特許 5969178 船舶、コンテナおよび木材ブロックの漂流抑制システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5969178

(24)【登録日】2016年7月15日

(45)【発行日】2016年8月17日

(54)【発明の名称】船舶、コンテナおよび木材ブロックの漂流抑制システム

(51)【国際特許分類】

   B63B 21/00 20060101AFI20160804BHJP

   B63B 21/20 20060101ALI20160804BHJP

   E02B 3/20 20060101ALI20160804BHJP

【ＦＩ】

   B63B21/00 Z

   B63B21/20 Z

   E02B3/20 A

【請求項の数】4

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2011-165299(P2011-165299)

(22)【出願日】2011年7月28日

(65)【公開番号】特開2013-28253(P2013-28253A)

(43)【公開日】2013年2月7日

【審査請求日】2014年7月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】303056368

【氏名又は名称】東急建設株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000219406

【氏名又は名称】東亜建設工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000182030

【氏名又は名称】若築建設株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000201490

【氏名又は名称】前田工繊株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003528

【氏名又は名称】東京製綱株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000106955

【氏名又は名称】シバタ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100082418

【弁理士】

【氏名又は名称】山口 朔生

(72)【発明者】

【氏名】長野 正孝

【審査官】 須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−３０５７３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０３９２９０８７（ＵＳ，Ａ）

【文献】 実開平０３−０１７９９２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０２−０８７６９３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１２−１３１３３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０３１７４８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６３Ｂ ２１／００

Ｂ６３Ｂ ２１／２０

Ｅ０２Ｂ ３／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

津波対策のためのシステムであって、
船体などには、係留索の先端にフック係止具を取り付け、途中に緩衝材を介在させた漂流防止索を設置し、
海底および／または陸上には漂流防止索の先端のフック係止具が係合可能である捕捉索を設置して構成し、
フック係合具は、常時は閉じた状態に配置してあり、係留索の引張力がフックに到着する前に拘束力を解放して、放射状に開放するように構成した、
船舶、コンテナおよび木材ブロックの漂流抑制システム。

【請求項2】

請求項１記載のシステムにおいて、
漂流防止索の先端のフック係止具は、
複数のフックを回転軸で軸止し、フックには外側へ開く弾性を付与し、外周から拘束帯で拘束して構成した、
船舶、コンテナおよび木材ブロックの漂流抑制システム。

【請求項3】

請求項１記載のシステムにおいて、
捕捉索は、
端部を海底、あるいは地中に設置した水平材から構成した、
船舶、コンテナおよび木材ブロックの漂流抑制システム。

【請求項4】

請求項１記載のシステムにおいて、
係留索に索破断防止装置を介挿して構成した、
船舶、コンテナおよび木材ブロックの漂流抑制システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、津波の来襲時の安全性を考慮した船舶、コンテナおよび木材ブロックなど（以下船舶などという）の漂流抑制システムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

日本には漁船、遊漁船とプレジャーボート合わせて約１００万隻ほどあり、そのうちの９割以上が５総トン未満の小型船舶と言われている。
これらの船舶の係留方法では、急激な海面の上昇、低下を伴う大きな津波が襲来した場合、衝撃的な大きな力がもやい綱に加わり、もやい綱が破断して、船溜り、泊地など港内から多数の船舶が一挙に津波とともに漂流を始めること、および船舶が波とともに互いに衝突しながら陸上に遡上し、住宅地や公共施設を襲うこと、また引き潮時には座礁あるいは水路に打ち上げられながら外洋に潮とともに流され多大な損害を与えることは、本年３月１１日の東日本大震災津波によって明らかになった。
また、陸上に遡上した津波は港内のヤードのコンテナ、木材なども流し大きな経済的な損害を与えた。
とくに漁船の損壊、流出はその地域の水産業の崩壊につながり、地域経済に大きな打撃を与えることも明らかとなった。
しかし、従来は津波の際に船舶などの流出を阻止する発明はほとんど存在しない。
また、陸上の貯木場の木材、あるいは岸壁に積み上げたコンテナでも同様であって、流れによって打ち上げられるか沖に流されるという現象となって現れた。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

上記のような現象に対して従来は、津波時の港内の急激な海面上昇もしくは低下によって船首もしくは舷側と係船柱が離れようとする力が係留索に衝撃力として働き、もやい綱が切断されるか、あるいは船の係留金具であるビットの破断がおき、あるいは続いてくる急速な潮の流れで漂流を始めるという問題があった。
また陸上のヤードに蔵置してある状態の木材（原木）、コンテナはそのまま浮き上がり流されるのが一般的である。
しかし従来は津波の現象としての研究、船舶などへ働く外力の研究は行われてきたものの、現実に即した漂流抑制システムの開発は行われておらず特許文献を調査しても見つけることができない状態である。

【課題を解決するための手段】

【0004】

上記のような課題を解決するために本発明の船舶、コンテナおよび木材ブロックの漂流抑制システムは、津波対策のためのシステムであって、 船体などには、係留索の先端にフック係止具を取り付け、途中に緩衝材を介在させた漂流防止索を設置し、 海底および／または陸上には漂流防止索の先端のフック係止具が係合可能である捕捉索を設置して構成し、フック係合具は、常時は閉じた状態に配置してあり、係留索の引張力がフックに到着する前に拘束力を解放して、放射状に開放するように構成することを特徴とするものである。
また本発明の船舶、コンテナおよび木材ブロックの漂流抑制システムは、上記のシステムにおいて、漂流防止索の先端のフック係止具は、複数のフックを回転軸で軸止し、フックには外側へ開く弾性を付与し、外周から拘束帯で拘束して構成することを特徴とするものである。
また本発明の船舶、コンテナおよび木材ブロックの漂流抑制システムは、前記のシステムにおいて、捕捉索は、端部を海底、あるいは地中に設置した水平材から構成することを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0005】

本発明の船舶、コンテナおよび木材ブロックなどの漂流抑制システムは以上のようになるから次のような効果を得ることができる。
＜１＞ 船舶の場合、津波の最初の襲来によって海面が急激に上昇、下降しても、漂流防止索の先端に取り付けたフックが、陸上、海底に設置した捕捉索に係合して船舶などの漂流を阻止することができる。
＜２＞ 陸上のコンテナ、木材ブロックの場合も、それらが遡上した場合には、漂流防止索のフックが同様に捕捉索に掛かり海上への流失、陸上への流入を抑えることができる。津波の第二波、第三波が押し寄せても同じところに留まるか、別の捕捉索に係合するように船舶などの漂流を阻止することができる。
＜３＞ このシステムによって津波による大量の船舶などの漂流を防ぐことができ、港の背後の住宅や公的施設が漂流物によって破壊を受ける危険性を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0006】

【図1】本発明の船舶などの漂流防止抑制システムの実施例の説明図。

【図2】漂流抑制システムの平常時の状態の説明図。

【図3】水面が上昇した状態の説明図。

【図4】水面がさらに上昇し、緩衝材が働き漂流防止索が伸びた状態の説明図。

【図5】水面がさらに上昇し、防潮堤を超えた状態の説明図。

【図6】フックの実施例の説明図。

【発明を実施するための形態】

【0007】

以下図面を参照にしながら本発明の好適な実施の形態を詳細に説明する。

【実施例】

【0008】

＜１＞全体の構成
本発明は主に１００トン未満の船舶、あるいはコンテナ、木材ブロックを対象とし、漂流防止索と、陸上、海底の捕捉索とによって構成するものである。
この漂流防止索の先端のフックを、陸上、海底の捕捉索にひっかけることによって、船舶などの漂流を抑制する、漂流を抑えるシステムである。
図の実施例では船体１を対象に説明する。

【0009】

＜２＞漂流防止索
漂流防止索２は、通常の船舶を係留する市販の繊維ロープなど一般的な素材の係留索２１と、緩衝材２２と、フック３とによって構成する。
係留索２１の中間、あるいはその一端に緩衝材２２を介在させる。
介在させる緩衝材２２は、高い伸縮特性を備えたゴムなどの索、棒または帯状の部材であり、高伸縮特性によって衝撃張力の緩和やエネルギーの吸収を行うものである。

【0010】

＜３＞フック
漂流防止索２の自由端にはフック３を取り付ける。
フック３は、どの面でも捕捉索に掛かるように鉤３１を備えた、従来の錨に似た鋼製または合金製の部材である。
ただし、錨のように常時、周囲に向けて鉤３１を突出していては、平常時にも海底の岩や、海底に敷設した捕捉索４と係合してしまう。
そこで一般の雨傘の骨のように、常時は複数本の鉤３１を閉じた状態に配置してあり、必要に応じて周囲に向けて鉤３１が放射状に拡散する構成を採用する。
そのために例えば図６に示すように、複数本の鉤３１の一端を回転軸３２に回転自在に軸止めし、かつ中心から周囲に拡大する方向に鉤３１の押し出し力を与えておく。
そして常時は、複数本の鉤３１をバネに抵抗した状態で収縮し、その周囲を拘束帯３３で拘束しておく。
さらにその拘束帯３３と係留索２１との間を、短い長さの解放索３４で接続しておく。
すると船体１などの急激な上昇によって係留索２１が引っ張られた場合に、係留索２１の引張力がフック３に到着する前に、解放索３４からの引張力が拘束帯３３を引き出し、あるいは拘束帯３３を破壊して、拘束帯３３の拘束力を解放する。
その結果、拘束帯３３で解放力を拘束されていた多数の鉤３１群が、放射方向に解放されて周囲に複数のフック３を張り出した錨状を呈することになる。

【0011】

＜４＞索破断防止装置
津波の来襲時に漂流防止索２には、津波に抗してゴムやスプリングの緩衝材２２が働いたままの状態が続く場合がある。
すると緩衝材２２の内部に大きなエネルギーが解放されずに蓄積し、破断するおそれがある。
そのため、係留索２１を緩めエネルギーを解放してやる必要があり、２１索に数メートルあるは数十メートルの索２１を繰り出すことができる索破断防止装置５を取り付けることも必要になる。
そのために例えば係留索２１の途中に巻尺の巻き取り具のような索破断防止装置５を介在させることもできる。
この索判断防止装置５は、係留索２１を巻き取り、折り返して束ね中空の容器に収納した装置である。
内部に収納した係留索２１には、バネなどの弾力または容器の出口と係留索２１の摩擦力によって引き出しに抵抗を与えておく。
係留索２１に一定の外力が作用した場合に、係留索２１に抵抗を与えながら徐々に容器から係留索２１を引き出すことができる。
したがって津波で船体１が上昇した場合に、船体１に抵抗を与えながら、切断することなく係留索２１を引き出して、漂流を阻止することができる。

【0012】

＜５＞捕捉索
海底、および陸上に捕捉索４を設置する。
この捕捉索４は、地中、海底に基礎を埋設した水平材によって構成する。
水平材は、鋼棒、鋼線などで構成する。
すなわち「索」と称しても線材に限るものではなく、明細書、請求項ともに鋼棒なども含んだ意味で使用する。
この水平材に、前記したが係合することによってフック３にひっかかるようにすることで船体１の漂流を阻止する。
捕捉索４は、例えば複数本の、平行して設置した支柱の上端を、共通の水平材で連結した構成を採用することができる。
したがって陸上の捕捉索４は、ガードレールや転落防止柵、岸壁コーナー材、クルマ止めなどとして他の機能を付加することもできる。
コンテナターミナルや貯木場では不沈式、起伏式の索のシステムを採用することができる。
これは通常時には荷役活動の妨げにならないように地面の下に水平材の索を設置しておき、津波時には索を支える杭が上昇し、あるいは起き上がることで水平材としての索が地表から数十センチ上昇するように構成する。
あるいは、捕捉索４に浮きを複数個固着して、津波の波が到来したとき、浮きの浮力によって捕捉索４が地上に浮き出るように構成しても良い。

【0013】

＜６＞船舶の挙動の説明
次に平常時と津波来襲時の船舶の挙動と、本発明のシステムの作動について説明する。

【0014】

＜７＞平常時
平常時には、船体１１は通常のもやい綱６１で岸壁の係船柱６に係留しているが、同時に船尾から漂流防止索２を海底に垂れ流した状態で停泊している。
その漂流防止索２の先端のフック３は、傘の骨を畳んだように、複数のフック３群を拘束帯３３で収納した状態にある。
そのためにフック３の鉤３１が海底の岩や、海底に敷設した捕捉索４にひっかかることがない。
船舶が漁などで港の外部に出るときには、漂流防止索２を、先端のフック３とともに船体１の内部に取り込む。

【0015】

＜８＞海底での係止
津波の影響で海面が急激に上昇すると、船体１１が波によって急激に持ち上げられ、係船柱６と船体１１を繋いでいた長さ数十センチから１ｍ程度の船首側のもやい綱６１は切断される。
津波によって海面が更に上昇して漂流防止索２に引張力が作用すると、先端の解放索３４がフック３の拘束帯３３を解体し、複数の鉤３１はバネの弾力によって放射方向に広がる。
その後さらに漂流防止索２が引かれると、フック３は海底面を引きずられる。そのためにフック３の鉤３１が、海底に設置してある捕捉索４に係合し、船体１の漂流を一時的に阻止する。
それ以上に海面が上昇すると、ゴムベルトなどで構成した緩衝材２２が伸びて係合状態を維持する。
海面の上昇がこの段階で停止すれば、緩衝材２２の伸びによってフック３と捕捉索４との係合を維持し続け、船体１の漂流の阻止の機能を果たすことができる。

【0016】

＜９＞陸上での係止
津波の規模によっては、海面がさらに上昇する。
その場合には海底の捕捉索４が破損し、船体１は漂流防止索２を引きずったままさらに上昇を続ける。
すると漂流防止索２の末端のフック３の鉤３１は、陸上に設置したいずれかの捕捉索４に係合することになる。
フック３の鉤３１にひっかかった捕捉索４は、岸壁上にガードレール状に設置した捕捉索４の場合もあり（図４）、さらに海面が上昇すれば、防潮堤の頂部に設置した捕捉索４の場合もある。（図５）
図示していないが、いずれの段階でも、緩衝材２２とともに、前記した索破断防止装置５が十分働きフック３と捕捉索４がつながっている状態を長く維持することができる。

【0017】

＜１０＞引き波時の係合
津波の陸上への遡上が限界に達すると、引き波が生じる。
この引き波によって船体１が沖へ流される可能性があるが、船体１が引きずるフック３は、いずれかの地上の捕捉索４に係合しているから、沖への流出を阻止することができる。
地上の捕捉索４の破損などで、地上への係止が困難となった場合にも、フック３は海底を引きずるから、海底に設けた捕捉索４に係合する可能性が高く、そこで漂流を阻止することもできる。

【0018】

＜１１＞船舶以外
以上は、船体１に漂流防止索２を取り付けた場合の説明であるが、貯木場などに積み上げた木材ブロック、コンテナにおいても同様の効果を期待することができる。
その場合に木材ブロックの外周をワイヤーで拘束し、そのワイヤーに本願発明の漂流防止索２を取り付ける。
あるいはコンテナの底部に開設したフォークリフトのアームを挿入するツイストコーンが着脱する穴に本願発明の漂流防止索２を取り付ける。
するといずれの場合でも津波によって漂流し始めた木材ブロック、コンテナーに一端を固定した漂流防止索２の他端のフック３係止具が、海底あるいは陸上の捕捉索４に係合してそれ以降の漂流を阻止することができる。

【符号の説明】

【0019】

１：船体１
２：漂流防止索
３：フック
４：捕捉索
５：索破断防止装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】