特許 5969381 ワイパブレード

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5969381

(24)【登録日】2016年7月15日

(45)【発行日】2016年8月17日

(54)【発明の名称】ワイパブレード

(51)【国際特許分類】

   B60S 1/38 20060101AFI20160804BHJP

【ＦＩ】

   B60S1/38 A

【請求項の数】4

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2012-281581(P2012-281581)

(22)【出願日】2012年12月25日

(65)【公開番号】特開2014-125021(P2014-125021A)

(43)【公開日】2014年7月7日

【審査請求日】2015年8月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000101352

【氏名又は名称】アスモ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(72)【発明者】

【氏名】中野 博之

【審査官】 森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−０５４３８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実公昭５２−００８１７９（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 特開昭５７−０９５２３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５７−０１５０４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１８４３９７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｓ １／００−１／６８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、
前記ブレードラバーに前記払拭面への押圧力を付与する板ばね状のバッキングと、
前記バッキングを収容するとともに前記ブレードラバーを保持するケースと、
前記バッキングの長手方向中間部に設けられ、ワイパアームの先端部が連結される連結部材と、
前記バッキングの長手方向端部を収容するように取着されるキャップと、
前記キャップに設けられた錘と
を備えており、
前記錘は、先端側及び基端側の前記キャップにそれぞれ設けられるとともに、先端側の前記キャップに設けられる側が基端側の前記キャップに設けられる側よりも重くされたことを特徴とするワイパブレード。

【請求項2】

請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記錘は、長手方向全体の重心が先端寄りになるように設けられたことを特徴とするワイパブレード。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記錘は、前記キャップに取着されたことを特徴とするワイパブレード。

【請求項4】

請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記錘は、前記キャップに埋設されたことを特徴とするワイパブレード。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ワイパブレードに関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、車両用ワイパ装置のワイパブレードは軽量化の傾向があり、その軽量化によってびびり振動の発生が増加傾向にある。
そして、例えば、特許文献１に記載のワイパブレードでは、その先端に長手方向に摺動可能な錘を設け、びびり振動を低減しようとしたものがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開昭５７−１５０４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記ワイパブレードでは、外部に露出して摺動可能な錘が設けられるため、見栄えが悪いという問題があった。
本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、見栄えを良好としながら、びびり振動を低減することができるワイパブレードを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するワイパブレードは、払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、前記ブレードラバーに前記払拭面への押圧力を付与する板ばね状のバッキングと、前記バッキングを収容するとともに前記ブレードラバーを保持するケースと、前記バッキングの長手方向中間部に設けられ、ワイパアームの先端部が連結される連結部材と、前記バッキングの長手方向端部を収容するように取着されるキャップと、前記キャップに設けられた錘とを備えており、前記錘は、先端側及び基端側の前記キャップにそれぞれ設けられるとともに、先端側の前記キャップに設けられる側が基端側の前記キャップに設けられる側よりも重くされたことを特徴とする。

【0006】

同構成によれば、錘がバッキングの長手方向端部を収容するように取着されるキャップに設けられるため、長手方向端部の見栄えを良好としながら、小さな重量で大きな慣性力を得ることができ良好にびびり振動を低減することができる。

【0007】

また、錘は、先端側及び基端側のキャップにそれぞれ設けられるため、ワイパアームの先端部が連結される連結部材を支持中心としたワイパブレードのそれぞれ（先端側と基端側）の回動部分が大きな慣性力を得ることができ、ワイパブレードの先端側と基端側のそれぞれのびびり振動を良好に低減することができる。しかも、先端側のキャップに設けられる側が基端側のキャップに設けられる側よりも重くされるため、ワイパアームを含めた（ピボット軸を支持中心とした）回動部材が大きな慣性力を得ることができ、ワイパアームのびびり振動をも良好に低減することができる。

【0008】

上記ワイパブレードにおいて、前記錘は、長手方向全体の重心が先端寄りになるように設けられることが好ましい。
同構成によれば、錘は、長手方向全体の重心（質量中心）が先端寄りになるように設けられるため、ワイパアームを含めた（ピボット軸を支持中心とした）回動部材が大きな慣性力を得ることができ、ワイパアームのびびり振動をも良好に低減することができる。

【0011】

上記ワイパブレードにおいて、前記錘は、前記キャップに取着されることが好ましい。
同構成によれば、前記錘は、前記キャップに取着されるため、例えば、キャップを共通部品としながら錘の重さを変更することができる。即ち、キャップを共通部品としながら、錘を長さ等の仕様の異なるワイパブレードに最適な重さとして、良好にびびり振動を低減することができる。

【0012】

上記ワイパブレードにおいて、前記錘は、前記キャップに埋設されることが好ましい。
同構成によれば、前記錘は、前記キャップに埋設されるため、例えば、取着されたものに比べて、錘のがたつきが防止され、がたつきによる振動や騒音が防止される。

【発明の効果】

【0013】

本発明のワイパブレードによれば、見栄えを良好としながら、びびり振動を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】一実施形態の車両用ワイパの斜視図。

【図2】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。

【図3】別例のワイパブレードの断面図。

【図4】別例のワイパブレードの断面図。

【図5】別例のワイパブレードの断面図。

【図6】（ａ），（ｂ）は、別例のワイパブレードの断面図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
図１に示すように、車両用ワイパ１は、自動車の払拭面としてのフロントガラスに付着した雨滴等を払拭するためのものであって、ワイパアーム２と、該ワイパアーム２に連結されるワイパブレード３とから構成されている。ワイパアーム２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。尚、このワイパアーム２は、図示しない付勢機構により、その先端部である先端連結部４がフロントガラス（払拭面）側に付勢される。そして、ワイパアーム２の先端連結部４には、ワイパブレード３が連結される。

【0016】

図２に示すように、ワイパブレード３は、払拭面（フロントガラス）を払拭するための払拭部１１ａを有した長尺状のブレードラバー１１と、ブレードラバー１１の長手方向に沿って設けられ該ブレードラバー１１に剛性と弾性（払拭面への押圧力）を付与するための板ばね状のバッキング１２とを備える。本実施の形態のブレードラバー１１は、長手方向直交方向断面が略長方形の基部１１ｂと、該基部１１ｂの幅方向中央から下方に延びる括れ部１１ｃと、該括れ部１１ｃから更に下方に延びる前記払拭部１１ａとを有する。又、本実施の形態のバッキング１２は、ワイパブレード３に１本のみ設けられるものである。

【0017】

又、ワイパブレード３は、ブレードラバー１１及びバッキング１２の長手方向中間部におけるブレードラバー１１の基部１１ｂ及びバッキング１２の周囲を包囲して保持する連結部材としての連結レバー１３を備える。又、連結レバー１３には、前記ワイパアーム２の先端連結部４に連結されるクリップ（図示略）がワイパブレード３の幅方向に沿った軸中心で回動可能に組み付けられている。尚、本実施形態の連結レバー１３には、後述するケース１５のフィン部１６に滑らかに繋がる形状の湾曲部１３ａが形成されている。

【0018】

又、ワイパブレード３は、軟質の（可撓性を有する）樹脂材よりなり、連結レバー１３の長手方向両側におけるバッキング１２を収容するとともにブレードラバー１１の基部１１ｂを保持する一対のケース１５を備えている。

【0019】

ケース１５の上面には、ゴム材又はエラストマー材よりなり、走行風を払拭面側への押圧力に変換するためのフィン部１６が二色成形により設けられている。具体的には、フィン部１６は、ワイパブレード３の停止位置において車両後方側に向かうほど（払拭面から）高くなる湾曲面を有した形状に形成されている。そして、連結レバー１３の前記湾曲部１３ａは、略直方体形状からフィン部１６側に向かって徐々にフィン部１６の前記湾曲面と対応した（繋がる）形状となるように形成されている。

【0020】

又、ワイパブレード３は、前記ケース１５の長手方向端部から外部に突出したバッキング１２の長手方向端部を収容するように取着されるキャップ１８，１９を備えている。又、このキャップ１８，１９は、前記ケース１５の長手方向端部から外部に突出したブレードラバー１１の基部１１ｂを保持する。又、このキャップ１８，１９は、ケース１５の長手方向端部も覆うように形成されている。

【0021】

そして、本実施形態では、先端側（ワイパアーム２の基端側から遠い側）のキャップ１８には、錘としての金属部材２０が設けられている。尚、錘（金属部材２０）は、キャップ１８を構成する樹脂材よりも比重が大きいものであって、鉄等の金属材よりなる。

【0022】

詳しくは、図２に示すように、本実施形態のキャップ１８は、下部の幅方向両側から下方に延びてさらに幅方向内側に延びた腕状の保持部１８ａを有する。保持部１８ａは、ブレードラバー１１の基部１１ｂにおける上端面にバッキング１２を当接させた状態で、該基部１１ｂ及びバッキング１２の周囲を包囲して保持する構成とされている。また、キャップ１８の上面には、走行風を払拭面側への押圧力に変換するための湾曲面１８ｂが形成されている。

【0023】

そして、本実施形態では、金属部材２０は、キャップ１８における前記バッキング１２が配置される位置の上方であって湾曲面１８ｂの下方に埋設（インサート）されている。
そして、本実施形態では、先端側のキャップ１８に金属部材２０が設けられ、後端側（ワイパアーム２の基端側）のキャップ１９に金属部材２０が設けられていないことで、金属部材２０を備えていない通常のワイパブレードよりも、ワイパブレード３の長手方向全体の重心が先端寄りとされている。

【0024】

次に、上記のように構成された車両用ワイパ１の作用について説明する。
上記車両用ワイパ１では、ワイパモータが駆動されピボット軸が往復回動されると、車両用ワイパ１が往復揺動運動を行い、ブレードラバー１１の払拭部１１ａがフロントガラス（払拭面）上を摺動し、払拭動作が行われる。この際、先端側のキャップ１８に金属部材２０が設けられるため、連結レバー１３からワイパブレード３の先端までの重心（質量中心）が先端寄りとなり、連結レバー１３を支持中心としたワイパブレード３の先端側の回動部分が大きな慣性力を得ることができ、ワイパブレード３の先端側のびびり振動が低減される。又、ワイパブレード３の長手方向全体の重心が先端寄りとされるため、ワイパアーム２を含めた（ピボット軸を支持中心とした）回動部材が大きな慣性力を得ることができ、ワイパアーム２のびびり振動も低減される。

【0025】

次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）金属部材２０がバッキング１２の長手方向端部を収容するように取着されるキャップ１８に設けられるため、長手方向端部の見栄えを良好としながら、小さな重量で大きな慣性力を得ることができ良好にびびり振動を低減することができる。

【0026】

（２）金属部材２０は、払拭動作時に基端側よりも大きく振られてびびり振動の発生し易い先端側のキャップ１８に設けられるため、びびり振動を低減する効果が大きい。
（３）金属部材２０は、ワイパブレード３の長手方向全体の重心（質量中心）が先端寄りになるように（本実施形態では先端側のキャップ１８のみに）設けられるため、ワイパアーム２を含めた（ピボット軸を支持中心とした）回動部材が大きな慣性力を得ることができ、ワイパアーム２のびびり振動をも良好に低減することができる。

【0027】

（４）金属部材２０は、キャップ１８に埋設されるため、例えば、取着されたものに比べて、金属部材２０のがたつきが防止され、がたつきによる振動や騒音が防止される。
上記実施形態は、以下のように変更してもよい。

【0028】

・上記実施形態では、金属部材２０は、キャップ１８におけるバッキング１２が配置される位置の上方であって湾曲面１８ｂの下方に埋設（インサート）されるとしたが、これに限定されず、他の構成及び方法で錘を設けてもよい。

【0029】

例えば、図３に示すように、キャップ３０におけるバッキング１２が配置される位置の上方に予め嵌着凹部３０ａを形成しておき、該嵌着凹部３０ａに金属部材３１を嵌着させて取着してもよい。尚、この例（図３参照）では、嵌着凹部３０ａ及び金属部材３１を一対ずつ設けている。

【0030】

又、例えば、図４に示すように、キャップ３２におけるバッキング１２が配置される位置の上方に予め収容凹部３２ａを形成しておき、該収容凹部３２ａに金属部材３３を接着して取着してもよい。

【0031】

これらのように錘（金属部材３１，３３）をキャップ３０，３２に取着する構成とすると、例えば、キャップ３０，３２を共通部品としながら錘（金属部材３１，３３）の重さを変更することができる。即ち、キャップ３０，３２を共通部品としながら、錘を長さ等の仕様の異なるワイパブレードに最適な重さとして、良好にびびり振動を低減することができる。

【0032】

又、例えば、図５に示すように、キャップ３４の主成分を構成する樹脂材に錘を構成する金属粉３５を混ぜて成形し、金属粉３５が埋設されたものとしてもよい。尚、図５は金属粉３５を模式的に図示したものであって、金属粉３５は図示したより大きくてもよいし、小さくてもよい。

【0033】

又、参考例として、図６（ａ）に示すように、基端側を通常の（錘が設けられていない樹脂材よりなる）キャップ３６とし、図６（ｂ）に示すように、先端側のキャップ３７を、ワイパブレードの長手方向全体の重心が先端寄りになるように基端側のキャップ３６よりも体積の大きい（樹脂材よりなる）ものとしてもよい。このようにしても、キャップ３７の体積が大きくなるものの上記実施形態と略同様の効果を得ることができる。又、このようにすると、錘（金属部材２０，３１，３３）が不要となる。又、この場合、キャップ３７の形状をキャップ３６の近似形状とする必要はなく、例えば、球形状や、星形形状や、果物形状やキャラクター形状等に変更してもよい。

【0034】

・上記実施形態では、後端側のキャップ１９には金属部材２０が設けられていないとしたが、これに限定されず、後端側のキャップに錘を設けてもよい。このようにすると、連結レバー１３からワイパブレード３の基端までの重心（質量中心）が基端寄りとなり、連結レバー１３を支持中心としたワイパブレード３の基端側の回動部分が大きな慣性力を得ることができ、ワイパブレード３の基端側のびびり振動が低減される。

【0035】

又、この場合、先端側のキャップ１８に設けられる金属部材が基端側のキャップ１９に設けられる金属部材よりも重くされることで、ワイパブレード３の長手方向全体の重心を先端寄りとしてもよい。このようにしても、ワイパアーム２を含めた（ピボット軸を支持中心とした）回動部材が大きな慣性力を得ることができ、ワイパアーム２のびびり振動をも良好に低減することができる。

【0036】

・上記実施形態では、キャップ１８の上面には走行風を払拭面側への押圧力に変換するための湾曲面１８ｂが形成されるとしたが、この湾曲面１８ｂが形成されていないキャップに変更してもよい。

【0037】

上記した実施形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）払拭面を払拭する長尺状のブレードラバーと、前記ブレードラバーに前記払拭面への押圧力を付与する板ばね状のバッキングと、前記バッキングを収容するとともに前記ブレードラバーを保持するケースと、前記バッキングの長手方向中間部に設けられ、ワイパアームの先端部が連結される連結部材と、前記バッキングの長手方向端部を収容するように取着されるキャップとを備え、先端側の前記キャップは、長手方向全体の重心が先端寄りになるように基端側の前記キャップよりも体積が大きくされたことを特徴とするワイパブレード。

【0038】

同構成によれば、先端側のキャップは、長手方向全体の重心（質量中心）が先端寄りになるように基端側のキャップよりも体積が大きくされるため、ワイパアームの先端部が連結される連結部材を支持中心としたワイパブレードの先端側が大きな慣性力を得ることができ、ワイパブレードの先端側のびびり振動を良好に低減することができる。また、ワイパアームを含めた（ピボット軸を支持中心とした）回動部材が大きな慣性力を得ることができ、ワイパアームのびびり振動をも良好に低減することができる。

【符号の説明】

【0039】

２…ワイパアーム、１１…ブレードラバー、１２…バッキング、１３…連結レバー（連結部材）、１５…ケース、１８，１９，３０，３２，３４，３６，３７…キャップ、２０，３１，３３…金属部材（錘）、３５…金属粉（錘）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】