特許 5971007 車体後部の構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5971007

(24)【登録日】2016年7月22日

(45)【発行日】2016年8月17日

(54)【発明の名称】車体後部の構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20160804BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/08 M

【請求項の数】3

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2012-165831(P2012-165831)

(22)【出願日】2012年7月26日

(65)【公開番号】特開2014-24441(P2014-24441A)

(43)【公開日】2014年2月6日

【審査請求日】2015年6月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100096769

【弁理士】

【氏名又は名称】有原 幸一

(74)【代理人】

【識別番号】100107319

【弁理士】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100114591

【弁理士】

【氏名又は名称】河村 英文

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100154298

【弁理士】

【氏名又は名称】角田 恭子

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100170379

【弁理士】

【氏名又は名称】徳本 浩一

(74)【代理人】

【識別番号】100161001

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 篤司

(72)【発明者】

【氏名】望月 晋栄

(72)【発明者】

【氏名】大石 浩二

【審査官】 田合 弘幸

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−１３１７８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−０７２０４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１２００７８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

リヤランプハウスパネル及びバックパネルを備えた車体後部に閉断面構造で周回しているバックドア開口部が設けられ、該バックドア開口部は、上部よりも下部が車両後方に位置するように、斜めに傾斜して配置されている車体後部の構造において、
前記バックドア開口部の左右両側に位置する閉断面構造の下側角部には、車両幅方向に沿って延びるテールエンドメンバが連結され、
前記テールエンドメンバの左右両側には、前記閉断面構造の下側角部よりも外方へ延出する膨出部が設けられ、該膨出部は、前記リヤランプハウスパネル及び前記バックパネルに接合され、
前記リヤランプハウスパネルの一部は、後面及び側面を有する形状に形成され、前記テールエンドメンバの膨出部は、少なくとも上面、後面及び側面を有する形状に形成されており、前記膨出部の上面と前記リヤランプハウスパネルの側面とは、連続的に繋がって配置されているとともに、前記膨出部の後面と前記リヤランプハウスパネルの後面とは、連続的に繋がって配置されていることを特徴とする車体後部の構造。

【請求項2】

前記テールエンドメンバの膨出部の車体外側部分は、車体後部の外側パネル構造部材を構成するクォータパネルに接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部の構造。

【請求項3】

前記テールエンドメンバの膨出部には、車室内空気の出入り口部品が配置され、前記膨出部の後面には、前記出入り口部品の連通孔が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部の構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、特にバックドアを備えたハッチバック式車両の車体後部の構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の中には、バックドアを備えたハッチバック形式の自動車があり、このタイプの車両の車体後部には、バックドアにより開閉される周回構造のバックドア開口部が設けられている。
従来、このような車両の車体後部では、バックドア開口部を閉断面構造とすることによって、捩じり剛性の確保がなされている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−６１９８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述した従来の車体後部の構造においては、車体捩じり剛性がバックドア開口部の周回閉断面構造に依存しているので、バックドア開口部の左右両側に位置する閉断面構造の下側角部の剛性が十分ではなかった。また、従来の車体後部の構造において、バックドア開口部が斜めに傾斜して配置され、上部よりも下部が車両後方に位置している場合は、左右一対のリヤサスペンションの片側から上向きの荷重が掛かると、周回閉断面構造に対して斜めに作用することになり、周回閉断面構造の部分が左右両側で車両前後方向へ歪むように変形して、車体最後部のピラー（Ｄピラー）が倒れるおそれがあった。

【0005】

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、テールエンドメンバの連結によってバックドア開口部の周回閉断面構造の左右下側角部の剛性を向上させることができ、周回閉断面構造の部分が左右両側で歪むような車体の捩じり変形を低減させ、車両の操縦安定性及び乗り心地性能を改善することが可能な車体後部の構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、リヤランプハウスパネル及びバックパネルを備えた車体後部に閉断面構造で周回しているバックドア開口部が設けられ、該バックドア開口部は、上部よりも下部が車両後方に位置するように、斜めに傾斜して配置されている車体後部の構造において、前記バックドア開口部の左右両側に位置する閉断面構造の下側角部には、車両幅方向に沿って延びるテールエンドメンバが連結され、前記テールエンドメンバの左右両側には、前記閉断面構造の下側角部よりも外方へ延出する膨出部が設けられ、該膨出部は、前記リヤランプハウスパネル及び前記バックパネルに接合され、前記リヤランプハウスパネルの一部は、後面及び側面を有する形状に形成され、前記テールエンドメンバの膨出部は、少なくとも上面、後面及び側面を有する形状に形成されており、前記膨出部の上面と前記リヤランプハウスパネルの側面とは、連続的に繋がって配置されているとともに、前記膨出部の後面と前記リヤランプハウスパネルの後面とは、連続的に繋がって配置されている。

【0008】

さらに、本発明において、前記テールエンドメンバの膨出部の車体外側部分は、車体後部の外側パネル構造部材を構成するクォータパネルに接合されている。

【0009】

そして、本発明において、前記テールエンドメンバの膨出部には、車室内空気の出入り口部品が配置され、前記膨出部の後面には、前記出入り口部品の連通孔が設けられている。

【発明の効果】

【0010】

上述の如く、本発明に係る車体後部の構造は、リヤランプハウスパネル及びバックパネルを備えた車体後部に閉断面構造で周回しているバックドア開口部が設けられ、該バックドア開口部は、上部よりも下部が車両後方に位置するように、斜めに傾斜して配置されているものであって、前記バックドア開口部の左右両側に位置する閉断面構造の下側角部には、車両幅方向に沿って延びるテールエンドメンバが連結され、前記テールエンドメンバの左右両側には、前記閉断面構造の下側角部よりも外方へ延出する膨出部が設けられ、該膨出部は、前記リヤランプハウスパネル及び前記バックパネルに接合されているので、バックドア開口部の左右両側に位置する閉断面構造の下側角部の剛性向上を図ることができる。また、本発明の車体後部の構造では、バックドア開口部の左右両側に位置する閉断面構造の下側角部がテールエンドメンバによって連結されているので、左右一対のリヤサスペンション等のうち、片側のリヤサスペンションから上向きの荷重が掛かった場合でも、周回閉断面構造の部分が左右両側で車両前後方向へ歪むのを低減でき、車体捩じり変形などを抑えることができる。しかも、テールエンドメンバの膨出部が閉断面構造の下側角部よりも外方へ延出しているので、周回閉断面構造の下側角部の捩じり変形などの荷重を受けることが可能となり、周回閉断面構造の部分が左右で歪むのをより一層低減させることができる。したがって、本発明の車体後部の構造を適用した車両においては、操縦安定性を向上させることができるとともに、乗り心地性能を改善することができる。
また、本発明に係る車体後部の構造は、前記リヤランプハウスパネルの一部は、後面及び側面を有する形状に形成され、前記テールエンドメンバの膨出部は、少なくとも上面、後面及び側面を有する形状に形成されており、前記膨出部の上面と前記リヤランプハウスパネルの側面とは、連続的に繋がって配置されているとともに、前記膨出部の後面と前記リヤランプハウスパネルの後面とは、連続的に繋がって配置されているので、周回閉断面構造の下側角部が捩じり変形するときなどに生じる荷重を当該下側角部からテールエンドメンバの膨出部へ円滑に伝達して分散することができ、局所的な荷重の集中を抑えることができる。

【0012】

さらに、本発明において、前記テールエンドメンバの膨出部の車体外側部分は、車体後部の外側パネル構造部材を構成するクォータパネルに接合されているので、周回閉断面構造の下側角部からの荷重をテールエンドメンバの膨出部を介してクォータパネルなどの外側パネル構造部材に伝達して荷重の拡散を図ることができ、より一層の効果を奏することができる。

【0013】

そして、本発明において、前記テールエンドメンバの膨出部には、車室内空気の出入り口部品が配置され、前記膨出部の後面には、前記出入り口部品の連通孔が設けられているので、車室内空気の出入り口部品を配置するための空間を別途に用意することなく、テールエンドメンバの膨出部を利用でき、スペースの有効利用を図ることができる。しかも、車体後部の外側パネル構造部材の角部は、車室内荷室スペースの後端に隣接して配置することが可能となり、短距離で出入り口部品と連絡することができる。また、車室内空気のコントロールが簡単になり、必要な空気経路面積を設定するだけで済むので、出入り口部品であるベンチレート部品などの構造を簡素化でき、コストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施形態に係る構造が適用される車両の車体後部を車両斜め後方から見た斜視図である。

【図2】図１におけるＸ部を拡大して示す斜視図である。

【図3】図２において、テールエンドメンバを取り除いた状態を示す斜視図である。

【図4】本発明の実施形態に係る構造が適用される車両の車体後部を示す側面図である。

【図5】図１におけるＸ部において、サイドボディアウタパネルを取り除いた状態を示す斜視図である。

【図6】図５のＡ−Ａ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図６は本発明の実施形態に係る車体後部の構造を示すものである。

【0016】

本発明の実施形態の構造が適用される車両は、図１〜図５に示すように、バックドア(図示せず)を備えたハッチバック形式の自動車であり、この車両の車体後部１には、バックドア(図示せず)により開閉され、閉断面構造で周回しているバックドア開口部２が設けられている。このバックドア開口部２の車両幅方向の左右両側部分と、該左右両側部分から上方へ向かって立ち上がる車両上下方向の立ち上がり部分は、最後部のピラー部(Ｄピラー部）３として構成されている。しかも、バックドア開口部２の上面は、図４の鎖線で示すように、上部よりも下部が車両後方に位置するように、斜めに傾斜して配置されている。
そして、ピラー部３は、バックドア開口部２の閉断面構造の下側角部Ｃに配置されるリヤランプハウスパネル４及びリヤランプハウスインナパネル５と、該リヤランプハウスパネル４の上部に連結配置され、車両上下方向に沿って延びるサイドボディエクステンションパネル６とを備えており、これらリヤランプハウスパネル４及びサイドボディエクステンションパネル６のそれぞれは、図示しない内外側のピラーインナパネル及びピラーアウタパネル等と互いに接合することによって、閉断面形状に形成されている。車体外側のリヤランプハウスパネル４と車体内側のリヤランプハウスインナパネル５とは、重なり部分が複数箇所でスポット溶接により接合されている。

【0017】

ピラー部３の上端部間には、図１〜図４に示すように、バックドア開口部２の左右上側角部に接合されるルーフバックメンバ部７が車両幅方向に沿って配設されており、このルーフバックメンバ部７は、内側のルーフバックインナメンバと外側のルーフバックアウタメンバとを互いに接合することによって構成されている。また、ピラー部３の下端部間には、バックドア開口部２の閉断面構造の左右下側角部Ｃに接合されるバックパネル部８が車両幅方向に沿って配設されており、このバックパネル部８は、内側のバックインナパネルと外側のバックアウタパネルとを互いに接合することによって構成されている。そして、バックパネル部８の後面側には、車両幅方向に沿って延在するリヤバンパメンバ９の左右両端部がリヤクラッシュボックス１０を介して取付けられている。
なお、本実施形態の車体後部１には、リヤフロアパネル１１、クォータパネルエクステンションパネル１２、リヤホイルハウスインナパネル１３等が車室内側に配設され、外側パネル構造部材を構成するクォータパネル１４、リヤホイルハウスアウタパネル１５、サイドボディアウタパネル１６、リヤサドメンバ１７等が車室外側に配設されている。

【0018】

一方、本実施形態のバックドア開口部２の左右両側に位置する閉断面構造の下側角部Ｃには、図１、図２及び図４〜図６に示すように、バックドア開口部２の下部側の位置で、バックパネル部８の後面側に配置され、かつ車両幅方向に沿って延びるテールエンドメンバ１８が連結されている。このテールエンドメンバ１８の左右両側には、閉断面構造の下側角部Ｃよりも外方へ延出し、内部が空洞となっている膨出部１９が設けられており、該膨出部１９は、リヤランプハウスパネル４及びバックパネル部８のバックアウタパネルにそれぞれ接合されている。そのため、テールエンドメンバ１８の左右両側部分は、車両幅方向に延びる中間部分よりも上下長さなどが大きく形成されている。

【0019】

本実施形態のリヤランプハウスパネル４は、リヤランプハウスインナパネル５と相俟って、閉断面構造の下側角部Ｃを覆うことが可能な大きさ及び形状に形成されている。しかも、リヤランプハウスパネル４の上部は、ピラー部３と対応する形状に屈曲形成されており、ピラー部３と重なり合う後面４ａ及び側面４ｂを有している。
また、テールエンドメンバ１８の膨出部１９は、少なくとも上面１９ａ、後面１９ｂ及び側面１９ｃを有する膨らんだ形状に形成されており、これら上面１９ａ、後面１９ｂ及び側面１９ｃの周囲には、リヤランプハウスパネル４及びバックパネル部８と接合するための接合フランジが形成されている。しかも、膨出部１９の上面１９ａとリヤランプハウスパネル４の側面４ｂとは、連続的に繋がって配置されているとともに、膨出部１９の後面１９ｂとリヤランプハウスパネル４の後面４ａとは、連続的に繋がって配置されている。このような配置関係により、閉断面構造の下側角部Ｃが捻じり変形するときに生じる荷重は、下側角部Ｃからテールエンドメンバ１８の膨出部１９へと連続して円滑に流れながら伝達され、局所的な荷重の集中が抑えられるようになっている。

【0020】

また、本実施形態の車体後部１では、図５及び図６に示すように、テールエンドメンバ１８の膨出部１９の車体外側部分がリヤランプハウスパネル４を間に置いてクォータパネル１４の中間部分に重ねられ、３枚合わせでスポット溶接により接合されている。これにより、閉断面構造の下側角部Ｃにおける構成部材の接合強度が高められるとともに、当該下側角部Ｃからの荷重を膨出部１９を介してクォータパネル１４などの外側パネル構造部材に伝達されように構成されている。
そのため、クォータパネル１４は、サイドボディアウタパネル１６の内側に間隔を空けて配置され、車両前後方向へ沿って延在しており、クォータパネル１４の後端部１４ａは、車両幅方向へ直角に折り曲げられ、リヤランプハウスパネル４の前側中間面に重ねられるように形成されている。また、リヤランプハウスパネル４の車体外側部分は、サイドボディアウタパネル１６に接合されている。

【0021】

さらに、本実施形態の構造におけるテールエンドメンバ１８の膨出部１９には、図１、図２及び図５に示すように、図示しない車室内空気の出入り口部品（ベンチレート部品等）が配置されている。このため、膨出部１９の後面１９ｂには、当該出入り口部品へ連通する複数個の連通孔２０が設けられている。これによって、本実施形態の車体後部１には、車室内空気の出入り口部品を配置するための空間を別途に設ける必要がなくなり、テールエンドメンバ１８の膨出部１９内の空洞を利用することでベンチレート部品を配置することが可能となる。しかも、車体後部１の外側パネル構造部材の角部は、車室内荷室スペースの後端に隣接して配置することにより、短距離で出入り口部品と連絡することが可能となり、車室内空気のコントロールが簡単になり、ベンチレート部品の構造の簡素化が実現可能となる。

【0022】

このように、本発明の実施形態に係る車体後部１の構造においては、傾斜配置されたバックドア開口部２の左右両側に位置する閉断面構造の下側角部Ｃに、車両幅方向に沿って延びるテールエンドメンバ１８が連結され、このテールエンドメンバ１８の左右両側に閉断面構造の下側角部Ｃよりも外方へ延出する膨出部１９が設けられ、膨出部１９は、下側角部Ｃに配置したリヤランプハウスパネル４及びバックパネル部８に接合されているので、バックドア開口部２の左右両側に位置する閉断面構造の下側角部Ｃの剛性を向上させることができる。

【0023】

また、本実施形態の車体後部１の構造では、バックドア開口部２の左右両側に位置する閉断面構造の下側角部Ｃが膨出部１９を有するテールエンドメンバ１８によって相互に連結されているので、左右一対のリヤサスペンション等のうち、片側のリヤサスペンションから図４の矢印Ｆで示すような上向きの荷重が掛かり、閉断面構造のバックドア開口部２に対して斜めに作用した場合でも、閉断面構造の下側部分などが左右両側で車両前後方向へ歪むのを確実に低減でき、車体後部１の捩じり変形などを抑えることができる。しかも、テールエンドメンバ１８の膨出部１９が閉断面構造の下側角部Ｃよりも外方へ膨らんで延出しており、閉断面構造の下側角部Ｃの捩じり変形などによって生じた荷重を膨出部１９が受けることになるので、閉断面構造のバックドア開口部２の部分が左右で歪むのをより一層低減させることができる。したがって、本実施形態の車体後部１の構造を車両に適用すれば、操縦安定性の向上を図り、乗り心地性能の改善を実現することができる。

【0024】

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

【符号の説明】

【0025】

１ 車体後部
２ バックドア開口部
３ ピラー部
４ リヤランプハウスパネル
４ａ 後面
４ｂ 側面
５ リヤランプハウスインナパネル
８ バックパネル部
１４ クォータパネル
１８ テールエンドメンバ
１９ 膨出部
１９ａ 上面
１９ｂ 後面
１９ｃ 側面
２０ 連通孔
Ｃ 下側角部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】