特許 5971170 自動車のトランク構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5971170

(24)【登録日】2016年7月22日

(45)【発行日】2016年8月17日

(54)【発明の名称】自動車のトランク構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20160804BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20160804BHJP

【ＦＩ】

   B60R13/02 Z

   B62D25/20 K

   B62D25/20 J

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2013-69838(P2013-69838)

(22)【出願日】2013年3月28日

(65)【公開番号】特開2014-189270(P2014-189270A)

(43)【公開日】2014年10月6日

【審査請求日】2015年3月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】大野 晃史

(72)【発明者】

【氏名】田中 和弘

(72)【発明者】

【氏名】末國 和憲

【審査官】 岸 智章

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０１−１２０４５０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６４−０１７８７９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０１−１４９８３５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ５／００− ７／１４

Ｂ６０Ｒ １３／００−１３／０２

Ｂ６２Ｄ ２５／０８−２５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トランクルームの上方に設けられた開口部を開閉するトランクリッドと、
前記トランクリッドの後部に設けられたストライカに係合するラッチユニットを前面上部に具備するリヤエンドパネルと、前記リヤエンドパネルに後端部が接合されてトランクルームの底部をなすリヤフロアパネルと、
前記リヤフロアパネルに接合されてトランクルームの前部下方を車幅方向に延びるリヤクロスメンバと、
前記リヤクロスメンバの後方から前記リヤエンドパネルの下部の前面に亘って、前記リヤフロアパネルの車幅方向中央部に形成された掘り込み凹部と、
前記リヤエンドパネルを覆ってトランクルームの後端面をなす後壁トリムとを有する自動車のトランク構造であって、
前記後壁トリムは、前記リヤエンドパネルの下部に沿って形成される後壁下面部と、前記後壁下面部からトランクルーム前方に膨出して前記ラッチユニットを後方に収容するラッチ収容部とを有し、
前記ラッチ収容部の下面部と掘り込み凹部の前壁部とは互いに対向する傾斜面をなしており、前記ラッチ収容部の下面部の下端は前記掘り込み凹部の前壁部の上端よりも上方に設けられ、
前記掘り込み凹部は、前記リヤフロアパネルの下面に接合されて車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームの左右間において、略直方体状に形成されており、前記リヤエンドパネルは、前記リヤサイドフレームの後端部が接続されており、前記掘り込み凹部の後端部、および前記後壁下面部が合致する前記リヤエンドパネルの下部は、前記掘り込み凹部の後方において、前記リヤサイドフレームの後端部よりも後方に凹設されていることを特徴とする
自動車のトランク構造。

【請求項2】

前記リヤサイドフレームの後端部には、前記リヤエンドパネルを挟んでバンパレインが架設される取付けプレートが配設されており、前記掘り込み凹部の底面部は、前記取付けプレートの下端より上方、且つ前記リヤサイドフレームの下端部より下方に位置しており、
前記トランクルームには、前記掘り込み凹部の底面部の幅および前後長と、当該底面部から前記ラッチ収容部の下端までの高さとに合致した第１直方体状収容空間と、前記第１直方体状収容空間と同一形状であって、前記ラッチ収容部に合致して前記第１直方体状収容空間よりも前方に積み重ねられる第２直方体状空間を有することを特徴とする
請求項１に記載の自動車のトランク構造。

【請求項3】

トランクルームの上方に設けられた開口部を開閉するトランクリッドと、
前記トランクリッドの後部に設けられたストライカに係合するラッチユニットを前面上部に具備するリヤエンドパネルと、前記リヤエンドパネルに後端部が接合されてトランクルームの底部をなすリヤフロアパネルと、
前記リヤフロアパネルに接合されてトランクルームの前部下方を車幅方向に延びるリヤクロスメンバと、
前記リヤクロスメンバの後方から前記リヤエンドパネルの下部の前面に亘って、前記リヤフロアパネルの車幅方向中央部に形成された掘り込み凹部と、
前記リヤエンドパネルを覆ってトランクルームの後端面をなす後壁トリムとを有する自動車のトランク構造であって、
前記後壁トリムは、前記リヤエンドパネルの下部に沿って形成される後壁下面部と、前記後壁下面部からトランクルーム前方に膨出して前記ラッチユニットを後方に収容するラッチ収容部とを有し、
前記ラッチ収容部の下面部と掘り込み凹部の前壁部とは互いに対向する傾斜面をなしており、前記ラッチ収容部の下面部の下端は前記掘り込み凹部の前壁部の上端よりも上方に設けられ、
前記リヤフロアパネルの下面に接合されて車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームを設け、
前記リヤサイドフレームの後端部には、前記リヤエンドパネルを挟んでバンパレインが架設される取付けプレートが配設されており、前記掘り込み凹部の底面部は、前記取付けプレートの下端より上方、且つ前記リヤサイドフレームの下端部より下方に位置しており、
前記トランクルームには、前記掘り込み凹部の底面部の幅および前後長と、当該底面部から前記ラッチ収容部の下端までの高さとに合致した第１直方体状収容空間と、前記第１直方体状収容空間と同一形状であって、前記ラッチ収容部に合致して前記第１直方体状収容空間よりも前方に積み重ねられる第２直方体状空間を有することを特徴とする
自動車のトランク構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車室とは独立してその後部に設けられる自動車のトランク構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両の車体後部に形成されたトランクルームは、トランクリッドによって開閉される開口部が上方に設けられており、スペアタイヤまたはパンクしたノーマルタイヤを格納できるように、トランクルームの底部にリヤフロアパネルを段下げ形成した掘り込み凹部が設けられる構造が知られている。（下記特許文献１参照）

【0003】

一般に、トランクルームを広く設けることは、車両の利便性を向上するうえで重要であり、オープンカーをはじめとするトランクルームがコンパクトな車両においても、トランクルームを拡大させて大きなサイズの荷物を収容させたいという要望がある。

【0004】

下記特許文献２には、ラッチユニットをトランクリッドに内設させて荷室空間の後方を開閉するハッチバック車において、掘り込み凹部の後方下部の荷室空間を拡大させて荷物（ジャッキ等の非日常使用品）を収容させることで、車両の外観および車室内空間に影響を及ぼさずに荷室空間を拡大させる構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１２−１０１７６８号公報

【特許文献2】特開２００６−１３７３５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、前記特許文献２に開示された荷室構造は、拡大荷室空間の収容物を出し入れする場合、拡大荷室空間の前方を塞ぐタイヤを移動させ、収納物を前後方向にスライド移動させてから出し入れする必要があるため、日用的に収容物を出し入れするには不便であるという問題がある。

【0007】

また、トランクの高さを比較的低く設けて、トランクルームの上方のみに開口部を設けて、上から容易に荷物の出し入れができるようにした場合には、トランクルームが比較的コンパクトに形成されるにも関わらず、掘り込み凹部の収容物の取出し性が悪化するという問題から、トランクルーム後方に配設されるラッチユニットの下方空間をトランクルームとして有効に活用することは困難であった。

【0008】

そこで、本発明は、上方に開口部が設けられるトランクルームにおいて、掘り込み凹部に載置可能なトランクルーム容積を拡大するにあたり、掘り込み凹部の収容物を容易に出し入れできるようにした自動車のトランク構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

この発明による自動車のトランク構造は、トランクルームの上方に設けられた開口部を開閉するトランクリッドと、前記トランクリッドの後部に設けられたストライカに係合するラッチユニットを前面上部に具備するリヤエンドパネルと、前記リヤエンドパネルに後端部が接合されてトランクルームの底部をなすリヤフロアパネルと、前記リヤフロアパネルに接合されてトランクルームの前部下方を車幅方向に延びるリヤクロスメンバと、前記リヤクロスメンバの後方から前記リヤエンドパネルの下部の前面に亘って、前記リヤフロアパネルの車幅方向中央部に形成された掘り込み凹部と、前記リヤエンドパネルを覆ってトランクルームの後端面をなす後壁トリムとを有する自動車のトランク構造であって、前記後壁トリムは、前記リヤエンドパネルの下部に沿って形成される後壁下面部と、前記後壁下面部からトランクルーム前方に膨出して前記ラッチユニットを後方に収容するラッチ収容部とを有し、前記ラッチ収容部の下面部と掘り込み凹部の前壁部とは互いに対向する傾斜面をなしており、前記ラッチ収容部の下面部の下端は前記掘り込み凹部の前壁部の上端よりも上方に設けられ、前記掘り込み凹部は、前記リヤフロアパネルの下面に接合されて車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームの左右間において、略直方体状に形成されており、前記リヤエンドパネルは、前記リヤサイドフレームの後端部が接続されており、前記掘り込み凹部の後端部、および前記後壁下面部が合致する前記リヤエンドパネルの下部は、前記掘り込み凹部の後方において、前記リヤサイドフレームの後端部よりも後方に凹設されたものである。

【0010】

この構成によれば、リヤクロスメンバの後方からリヤエンドパネルの下部の前面に亘って、リヤフロアパネルに掘り込み凹部を形成して、リヤエンドパネル下部に沿って形成される後壁下面部と、後壁下面部からトランクルーム前方に膨出してラッチユニットを後方に収容するラッチ収容部とを後壁トリムに形成することで、ラッチユニットの下方空間を有効に活用して、掘り込み凹部に収容可能なトランクルーム容積を拡大することができる。

【0011】

そして、ラッチ収容部の下面部と掘り込み凹部の前壁部とを互いに対向する傾斜面をなして、ラッチ収容部の下面部の下端を掘り込み凹部の前壁部の上端よりも上方に設けることで、掘り込み凹部に収容した荷物は、掘り込み凹部の前壁部を支点とする荷物の回動軌跡と、ラッチ収容部の下面部とが干渉することがないため、前壁部を支点に回動させてトランクルーム上方の開口部から容易に荷物を出し入れすることができる。なお、前方を支点に回動させることで、作業者は自身に近い部位を持って荷物を回動させて、持ち上げることができるため、作業者の腕に掛かる重量負担を軽減させることができる。

【0012】

また、前記掘り込み凹部は、前記リヤフロアパネルの下面に接合されて車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームの左右間において、略直方体状に形成されており、前記リヤエンドパネルは、前記リヤサイドフレームの後端部が接続されており、前記掘り込み凹部の後端部、および前記後壁下面部が合致する前記リヤエンドパネルの下部は、前記掘り込み凹部の後方において、前記リヤサイドフレームの後端部よりも後方に凹設されているものであって、このように、リヤサイドフレームの左右間に掘り込み凹部が略直方体状に形成され、掘り込み凹部の後端部、および後壁トリムの後壁下面部が合致するリヤエンドパネルの下部が、掘り込み凹部の後方において、リヤサイドフレームの後端部よりも後方に凹設されることで、掘り込み凹部を前後方向に長く形成することができ、その結果、掘り込み凹部に収容可能なトランクルーム容積をさらに拡大することができる。

【0013】

この発明の一実施態様においては、前記リヤサイドフレームの後端部には、前記リヤエンドパネルを挟んでバンパレインが架設される取付けプレートが配設されており、前記掘り込み凹部の底面部は、前記取付けプレートの下端より上方、且つ前記リヤサイドフレームの下端部より下方に位置しており、前記トランクルームには、前記掘り込み凹部の底面部の幅および前後長と、当該底面部から前記ラッチ収容部の下端までの高さとに合致した第１直方体状収容空間と、前記第１直方体状収容空間と同一形状であって、前記ラッチ収容部に合致して前記第１直方体状収容空間よりも前方に積み重ねられる第２直方体状空間を有するものである。

【0014】

この構成によれば、掘り込み凹部の底面部をリヤサイドフレームの下端部より下方に位置するように設けることで、トランクルーム容積を高さ方向で拡大させることができ、前記掘り込み凹部の底面部の幅および前後長と、前記底面部からラッチ収容部の下端までの高さとに合致するような大きな荷物を載置する場合にも、積み重ねてトランクルームに収容できる。このため、特に、スポーツカーのように車高が低い車においても、複数個の大きな荷物を収容することができる。

【0015】

そして、掘り込み凹部の底面部を取付けプレートの下端よりも上方に位置するように設けることで、掘り込み凹部の底部はリヤエンドパネルを介して掘り込み凹部の側方に位置する取付けプレートにも支持され、下方に拡大した掘り込み凹部の支持剛性を確保できる。

【0016】

この発明による自動車のトランク構造は、また、トランクルームの上方に設けられた開口部を開閉するトランクリッドと、前記トランクリッドの後部に設けられたストライカに係合するラッチユニットを前面上部に具備するリヤエンドパネルと、前記リヤエンドパネルに後端部が接合されてトランクルームの底部をなすリヤフロアパネルと、前記リヤフロアパネルに接合されてトランクルームの前部下方を車幅方向に延びるリヤクロスメンバと、前記リヤクロスメンバの後方から前記リヤエンドパネルの下部の前面に亘って、前記リヤフロアパネルの車幅方向中央部に形成された掘り込み凹部と、前記リヤエンドパネルを覆ってトランクルームの後端面をなす後壁トリムとを有する自動車のトランク構造であって、前記後壁トリムは、前記リヤエンドパネルの下部に沿って形成される後壁下面部と、前記後壁下面部からトランクルーム前方に膨出して前記ラッチユニットを後方に収容するラッチ収容部とを有し、前記ラッチ収容部の下面部と掘り込み凹部の前壁部とは互いに対向する傾斜面をなしており、前記ラッチ収容部の下面部の下端は前記掘り込み凹部の前壁部の上端よりも上方に設けられ、前記リヤフロアパネルの下面に接合されて車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームを設け、前記リヤサイドフレームの後端部には、前記リヤエンドパネルを挟んでバンパレインが架設される取付けプレートが配設されており、前記掘り込み凹部の底面部は、前記取付けプレートの下端より上方、且つ前記リヤサイドフレームの下端部より下方に位置しており、前記トランクルームには、前記掘り込み凹部の底面部の幅および前後長と、当該底面部から前記ラッチ収容部の下端までの高さとに合致した第１直方体状収容空間と、前記第１直方体状収容空間と同一形状であって、前記ラッチ収容部に合致して前記第１直方体状収容空間よりも前方に積み重ねられる第２直方体状空間を有するものである。

【0017】

この構成によれば、リヤクロスメンバの後方からリヤエンドパネルの下部の前面に亘って、リヤフロアパネルに掘り込み凹部を形成して、リヤエンドパネル下部に沿って形成される後壁下面部と、後壁下面部からトランクルーム前方に膨出してラッチユニットを後方に収容するラッチ収容部とを後壁トリムに形成することで、ラッチユニットの下方空間を有効に活用して、掘り込み凹部に収容可能なトランクルーム容積を拡大することができる。

【0018】

そして、ラッチ収容部の下面部と掘り込み凹部の前壁部とを互いに対向する傾斜面をなして、ラッチ収容部の下面部の下端を掘り込み凹部の前壁部の上端よりも上方に設けることで、掘り込み凹部に収容した荷物は、掘り込み凹部の前壁部を支点とする荷物の回動軌跡と、ラッチ収容部の下面部とが干渉することがないため、前壁部を支点に回動させてトランクルーム上方の開口部から容易に荷物を出し入れすることができる。なお、前方を支点に回動させることで、作業者は自身に近い部位を持って荷物を回動させて、持ち上げることができるため、作業者の腕に掛かる重量負担を軽減させることができる。

【0019】

また、掘り込み凹部の底面部をリヤサイドフレームの下端部より下方に位置するように設けることで、トランクルーム容積を高さ方向で拡大させることができ、前記掘り込み凹部の底面部の幅および前後長と、前記底面部からラッチ収容部の下端までの高さとに合致するような大きな荷物を載置する場合にも、積み重ねてトランクルームに収容できる。このため、特に、スポーツカーのように車高が低い車においても、複数個の大きな荷物を収容することができる。

【0020】

そして、掘り込み凹部の底面部を取付けプレートの下端よりも上方に位置するように設けることで、掘り込み凹部の底部はリヤエンドパネルを介して掘り込み凹部の側方に位置する取付けプレートにも支持され、下方に拡大した掘り込み凹部の支持剛性を確保できる。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、上方に開口部が設けられるトランクルームにおける、掘り込み凹部に載置可能なトランクルーム容積を拡大させた場合において、掘り込み凹部の前壁部を支点に回動させる取出し軌跡を確保することで、掘り込み凹部の収容物を容易に出し入れすることができる。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面に基づいて説明する。

【実施例1】

【0023】

図１〜７は、本発明に係る自動車のトランク構造の実施例１を示している。
本実施に係る車両Ｖは、図１に示すように、車体後部の後方への突出量が短く、開閉可能に構成されたルーフ部材がシート後方に格納されるルーフ格納部１をトランクルームＴの前方に有するオープンカータイプの車両である。そのため、特に、トランクルームＴは前後方向に狭く、またトランクの高さが低く設けられているため、トランクルームＴは高さ方向にも狭く設けられている。

【0024】

車体の後方底部を形成するリヤフロアパネル６には、図２に示すように、車室内空間とトランクルームＴとを隔壁するリヤバルクヘッド２が立設固定されており、該リヤバルクヘッド２の上部と接合固定して、ルーフ格納部１の後方において車幅方向に延びる閉断面を形成するリヤデッキメンバ３が配設されている。

【0025】

そして、この閉断面の直後には、前端部に備えられたヒンジ部材（不図示）を支点にして、トランクルームＴの上方に設けられた開口部を開閉自在に覆うトランクリッド３０が設けられている。

【0026】

トランクリッド３０は、図２、図４に示すように、外観意匠面を形成して、トランクルームＴの開口部の上方を覆う上面部とその後端で下方に折れて垂下する後面部とを有するアウタパネル３１と、パネル中央部が上方に凹設されて、アウタパネル３１の周縁端部とその所定距離内側部位で合致する形状を有し、アウタパネル３１とともに、トランクルームＴの開口部の全周縁を囲う略閉断面を形成するインナパネル３２とが設けられている。

【0027】

インナパネル３２には、トランクリッド３０を閉止させた状態において、トランクルームＴの車体側の開口部周縁に嵌装されるシール部材４に当接してトランクルームＴを水密に保つ、シール当たり面３２ａが略閉断面の下部に設けられている。

【0028】

なお、インナパネル３２の後部には、略閉断面の前方と後部とでインナパネル３２に接合固定されて、アウタパネル３１に追従して略閉断面内を車幅方向に延びるリッド補強部材３３が設けられている。

【0029】

また、インナパネル３２の後部には、シール当たり面３２ａの前方において、ラッチユニット５に係合させてトランクリッド３０を車体に閉止させた状態で保持するストライカ３４が、下方に向けて立設されている。さらに、インナパネル３２には、ストライカ３４の反対側の面にストライカ取付け補強部材３５が設けられている。

【0030】

ラッチユニット５（詳細構造は不図示）は、ハーネスの一端が接続されて電気的に駆動し、ボタン等の操作によってモータが回転駆動してフックを回動させることでストライカ３４との係合状態の解除を行う。

【0031】

なお、トランクリッド３０の各部材はアルミニウム合金のプレス成型によって形成されており、インナパネル３２のように面中央部を凹設させる際の曲げ角の加工限界は４４．５°である。そのため、シール当たり面３２ａからアウタパネル３１に向かってインナパネル３２を大きく傾斜させることは困難であり、パネル中央部はシール当たり面３２ａから所定距離かけて上方に凹設されている。

【0032】

ところで、上記リヤフロアパネル６は、図２、図５、図６に示すように、トランクルームＴの底部を形成しており、リヤフロアパネル６の両側部の下面には、車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム８（図６参照）が接合固定され、これら左右のリヤサイドフレーム８と、リヤフロアパネル６との間には、車両の前後方向に延びる閉断面を形成している。

【0033】

なお、上記一対のリヤサイドフレーム８の後端部には、後述するリヤエンドパネル１６を挟んでリヤバンパレイン１０（図５参照）が架設される取付けプレート９が配設されている。このリヤバンパレイン１０は、左右のリヤサイドフレーム８の後方にそれぞれ位置する衝撃吸収用のクラッシュカン１１と、クラッシュカン１１の各後端部に接続されて車幅方向に延びており、平面視で略円弧状に車両後方に膨出しているリヤバンパビーム１２とで構成される。また、リヤバンパレイン１０の上部後方には衝撃吸収用の発泡部材１３が設けられ、リヤバンパレイン１０と発泡部材１３の後方にはリヤバンパ１４が設けられている。

【0034】

リヤフロアパネル６のトランクルームＴ前部の下面には、左右のリヤサイドフレーム８の間を車幅方向に亘って、リヤクロスメンバ１５が接合固定されている。リヤクロスメンバ１５と、リヤフロアパネル６との間にも、車幅方向に延びる閉断面を形成している。

【0035】

また、リヤフロアパネル６には、リヤクロスメンバ１５の後方からリヤエンドパネル１６の下部１６ｂの前面に亘って、リヤクロスメンバ１５の左右間に、車幅方向が長手の略直方体状の掘り込み凹部７が形成されている。なお、掘り込み凹部７の底面部７ａは、トランクルームＴの一般底面よりも下方に段下げ形成されて、取付けプレート９の下端より上方、かつ、リヤサイドフレーム８の下端部より下方に位置しており、掘り込み凹部７の前壁部７ｂは上方に前傾している。

【0036】

リヤフロアパネル６の後端が接合固定されて車体の後部壁面を形成するリヤエンドパネル１６は、トランクリッド３０に設けられたストライカ３４と係合するラッチユニット５を前面上部に具備しており、車幅方向および上下方向に延びて形成される。

【0037】

このリヤエンドパネル１６は、上記取付けプレート９を介して左右のリヤサイドフレーム８の後端部に接続されており、前記掘り込み凹部７の後端部が合致するリヤエンドパネル１６の下部１６ｂは、掘り込み凹部７の後方において、リヤサイドフレーム８の後端部よりも後方に凹設する後方凹部を形成している。

【0038】

なお、このリヤエンドパネル１６は、図７に示すように、リヤサイドフレーム８の後端部およびリヤフロアパネル６の後端部が接続されるリヤエンドパネル１６本体と、ラッチユニット５が締結固定されるラッチ取付け部材１７と、車幅方向に延びて後方が開放されたコ字状断面を有しており、リヤエンドパネル１６本体の上部と接合して閉断面を形成するリヤエンドメンバ１８とから構成される。

【0039】

トランクルームＴは、図２に示すようにトリム部材によって装飾されており、リヤクロスメンバ１５よりも車両前方に前端立設部が設けられてトランクルームＴ前方を仕切る前壁トリム１９と、リヤサイドフレーム８より車幅方向外側に側壁部がそれぞれ設けられてトランクルームＴ両側方を仕切る側壁トリム２０（図６参照）と、トランクルームＴ底部に合致して車体部材を隠蔽するマット部材２１と、トランクルームＴ後方を仕切る後壁トリム２２とが配設されている。

【0040】

リヤエンドパネル１６の前方を覆ってトランクルームＴの後端面を形成する後壁トリム２２には、リヤエンドパネル１６の下部１６ｂと合致する後壁下面部２３と、車幅方向中央部において、下方の後壁下面部２３を含む周囲部分よりもトランクルームＴ前方に膨出してラッチユニット５を後方に収容するラッチ収容部２４とが設けられて、後壁トリム２２の前端部を構成している。

【0041】

また、ラッチ収容部２４には、図２、図３に示すように、後壁下面部２３に向かって下方に後傾する下面部２４ａが設けられており、トランクルームＴは、掘り込み凹部７の底面部７ａの幅および前後長と、該底面部７ａからラッチ収容部２４の下面部２４ａの下端までの高さとに合致した第１直方体状収容空間Ｓ１と、第１直方体状収容空間Ｓ１と同一形状であって、ラッチ収容部２４に合致して第１直方体状収容空間Ｓ１よりも前方に積み重ねられる第２直方体状収容空間Ｓ２が設けられている。

【0042】

下面部２４ａは、掘り込み凹部７の前壁部７ｂと互いに対向する傾斜面をなしており、また、該下面部２４ａの下端は、前壁部７ｂの上端よりも上方に設けられている。

【0043】

また、より詳細には、ラッチ収容部２４の下面部２４ａは、掘り込み凹部７の前壁部７ｂの下端と合致する第１直方体状収容空間Ｓ１の前下方の角部を中心とする、該第１直方体状収容空間Ｓ１の回動軌跡よりも外側に位置するように配設されている。

【0044】

また、ラッチ収容部２４は、第１直方体状収容空間Ｓ１の前面を掘り込み凹部７の前壁部７ｂと平行に傾けた状態における該第１直方体状収容空間Ｓ１の前壁部７ｂに沿ったスライド軌跡よりも後方側に位置しており、かつ、前壁部７ｂの上端に第１直方体収容空間Ｓ１の前面略中央高さ部を合致させて、前面略中央高さ部を中心とする、該第１直方体状収容空間Ｓ１の回動軌跡よりも外側に位置するように配設されている。

【実施例2】

【0045】

次に、図８，図９，図１０を参照して、実施例２のトランク構造について図に基づいて説明する。

【0046】

既に説明した実施例１と比較すると、トランクリッド３０の形状を変更することで、トランクルームＴの後上方の角部を更に拡大させた形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同様の主要な構成要素には同じ参照符号を付けて図示し、それらについての説明は省略し、異なる構成要素についてのみ説明する

【0047】

トランクリッド３０のインナパネル３２は、図８、９に示すように、トランクルームＴの後部側の略閉断面部において、シール当たり面３２ａからアウタパネル３１に向かう前傾部位に、略閉断面の内側へトランクルームＴを拡大する孔部３２ｂが車幅方向に延在して開穿されている。

【0048】

なお、孔部３２ｂの両側縁部３２ｄはそれぞれ掘り込み凹部７の底面部７ａよりも車幅方向で外側に設けられており、孔部３２ｂの後縁部３２ｃはその車幅方向に亘って、車両前後方向で後壁トリム２２の前端部より後方に位置するように設けられている。なお、孔部の両側縁部３２ｄはシール当たり面３２ａから所定距離かけて上方に折り曲げられている。

【0049】

インナパネル３２の後部に設けられるストライカ取付け補強部材３５は、上記孔部３２ｂと合致するように車幅方向に延設されており、ストライカ３４が取り付けられる取付け面部３５ａと、当該取付け面部３５ａの前端から、インナパネル３２の曲げ角の加工限界は４４．５°を超えて上方に前傾する立設部３５ａと、立設面の上端部から車両前方向に延設されて孔部３２ｂの前縁部に接合固定される上面部３５ｃとを有し、アウタパネル３１とインナパネル３２とともに、トランクルームＴの開口部の全周縁を囲う略閉断面を形成する。

【0050】

次に、本実施例の作用について説明する。

【0051】

まず、リヤクロスメンバ１５の後方からリヤエンドパネル１６の下部１６ｂの前面に亘って、リヤフロアパネル６に掘り込み凹部７を形成して、リヤエンドトリムには、リヤエンドパネル１６下部と合致する後壁下面部２３と、後壁下面部２３からトランクルームＴ前方に膨出してラッチユニット５を後方に収容するラッチ収容部２４とを形成することで、ラッチユニット５の下方空間を有効に活用して、掘り込み凹部７に大きな荷物を収容することができる。

【0052】

このため、特に、スポーツカーのように車両後部の突出量が短く、トランクルームＴの前後長が短い車両においても、掘り込み凹部７に前後長の長い収容空間を形成できる。

【0053】

そして、ラッチ収容部２４の下面部２４ａと掘り込み凹部７の前壁部７ｂとを互いに対向する傾斜面にして、下面部の下端を前壁部７ｂの上端よりも上方に設けることで、前壁部７ｂを支点とする掘り込み凹部７に収容した荷物の回動軌跡と、ラッチ収容部２４の下面部２４ａとが干渉することがなく、トランクルームＴ上方の開口部から荷物を出し入れすることができる。

【0054】

このため、掘り込み凹部７に最大限収容させた荷物を容易に出し入れすることができ、また作業者は掘り込み凹部７に収容した荷物の自身に近い位置を持って回動させることができ、腕に掛かる重量負担を軽減でき、容易に荷物を出し入れできる。

【0055】

リヤサイドフレーム８の左右間に掘り込み凹部７が略直方体状に形成され、掘り込み凹部７の後端部、およびリヤエンドトリムの後壁下面部２３の下部が合致するリヤエンドパネル１６の下部１６ｂが、掘り込み凹部７の後方において、リヤサイドフレーム８の後端部よりも後方に凹設されることで、掘り込み凹部７を前後方向に長く形成することができ、その結果、掘り込み凹部７に載置可能な収容空間の前後長を更に拡大させて、より大きな荷物を掘り込み凹部７に収容できる。

【0056】

掘り込み凹部７の底面部７ａをリヤサイドフレーム８の下端部より下方に位置するように設けることで、ラッチユニット５によって高さが制限される掘り込み凹部７に載置可能な収容空間を高さ方向で拡大させることができる。

【0057】

このため、特に、スポーツカーのように車高が低い車においても、トランクルームＴの高さが低い車両においても、掘り込み凹部７に高さ方向の長い収容空間を形成できる。

【0058】

そして、掘り込み凹部７の底面部７ａを取付けプレート９の下端よりも上方に位置するように設けることで、上記の掘り込み凹部７の収容空間を高さ方向で拡大させつつも、掘り込み凹部７の底部はリヤエンドパネル１６を介して掘り込み凹部７の側方に位置する取付けプレート９にも支持されて、下方に拡大した掘り込み凹部７の剛性を確保できる。

【0059】

前記トランクルームＴには、前記掘り込み凹部７の底面部７ａの幅および前後長と、前記底面部７ａから前記ラッチ収容部２４の下端までの高さとに合致した第１直方体状収容空間Ｓ１と、前記第１直方体状収容空間Ｓ１と同一形状であって、前記ラッチ収容部２４に合致して前記第１直方体状収容空間Ｓ１よりも前方に積み重ねられる第２直方体状空間Ｓ２を形成することで、一般に収容空間が制限されやすい掘り込み凹部７の最大収容空間を拡大させ、かつ、同様の大きさの収容空間を更に確保させて、複数個の大きな荷物を収容することができる。

【0060】

このため、特に、スポーツカーのようにトランクルームＴがコンパクトな車両においても、複数の乗員の大きな荷物を収容することができる。

【0061】

更に、実施例２記載の構成を適用すれば、上述した効果に加え、トランクリッド３０の後部側の略閉断面部において、インナパネル３２のシール当たり面３２ａからアウタパネル３１に向かう前傾部位に、略閉断面の内側へトランクルームＴ容積を拡大する孔部３２ｂを設けることで、トランクリッド３０の剛性を担保する略閉断面内までを、当該孔部３２ｂを通じて拡大したトランクルームＴとして利用することができる。

【0062】

このとき、荷物としてのスーツケースの一辺部が孔部３２ｂに一致して略閉断面内に入っている場合に、インナパネル３２の孔部３２ｂの後縁部３２ｃより前に後壁トリム２２の前端部を位置させたために、例えば、自動車の加速に伴ってスーツケースが後退しても、当該スーツケースの側面部が後壁トリム２２前端部に当たってそれ以上は後退せず、スーツケース一辺部が孔部３２ｂの後縁部３２ｃに当たってこれを変形させてしまうことを防止できる。

【0063】

なお、上述のトランクリッド３０は、スチールに比して軽量であるが、機械的強度が劣っており、プレス成型時の曲げ角が比較的制限されやすいアルミニウム合金でインナパネル３２およびアウタパネル３１を形成するときに好適である。

【0064】

また、予め、所定規格の寸法のスーツケースを、その一辺部をインナパネル３２孔部の３２ｂに合致させて収容するよう、トランクルームＴの深さを設計しておけば、オーナーはスーツケースをトリム前端部に当接させることでそのトランクルームＴ容量を最大限利用できる。

【0065】

また、上述した実施形態では、トランクルームＴのコンパクトなオープンカーに本発明を適用した場合について説明したが、必ずしも、これに限定されるものではなく、他の車種に本発明を適用してもよい。また、上述した実施形態では、トランクリッド３０の材料としてアルミニウム合金を適用した場合について説明したが、必ずしも、これに限定されるものではなく、他の材料のトランクリッド３０を用いて本発明を適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【0066】

【図1】本発明の実施形態に係る車両の斜視図。

【図2】本発明の実施例１に係る車幅方向中央から見た要部拡大側面視図。

【図3】本発明の実施例１に係る車幅方向中央から見た要部拡大側面視図。

【図4】本発明の実施例１に係るトランクリッドの分解斜視図。

【図5】本発明の実施例１に係る下方から見た要部拡大平面視図。

【図6】本発明の実施例１に係る前方から見た要部拡大正面視図。

【図7】本発明の実施例１に係るトランクルーム後方の要部分解斜視図。

【図8】本発明の実施例２に係る車幅方向中央から見た要部拡大側面視図。

【図9】本発明の実施例２に係る前方から見た要部拡大正面視図。

【図10】本発明の実施例２に係るトランクリッドの全体を示す斜視図。

【符号の説明】

【0067】

４…シール部材
５…ラッチユニット
６…リヤフロアパネル
７…掘り込み凹部
８…リヤサイドフレーム
９…取付けプレート
１０…リヤバンパレイン（バンパレイン）
１５…リヤクロスメンバ
１６…リヤエンドパネル
２２…後壁トリム
２３…後壁下面部
２４…ラッチ収容部
３０…トランクリッド
３１…アウタパネル
３２…インナパネル
３４…ストライカ
Ｖ…車両
Ｔ…トランクルーム
Ｓ１…第１直方体状収容空間
Ｓ２…第２直方体状収容空間（第２直方体状空間）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】