特許 5972736 車両用空気調和装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5972736

(24)【登録日】2016年7月22日

(45)【発行日】2016年8月17日

(54)【発明の名称】車両用空気調和装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20160804BHJP

【ＦＩ】

   B60H1/00 102P

   B60H1/00 102K

【請求項の数】6

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2012-208944(P2012-208944)

(22)【出願日】2012年9月21日

(65)【公開番号】特開2014-61826(P2014-61826A)

(43)【公開日】2014年4月10日

【審査請求日】2015年6月1日

(73)【特許権者】

【識別番号】000141901

【氏名又は名称】株式会社ケーヒン

(74)【代理人】

【識別番号】100064908

【弁理士】

【氏名又は名称】志賀 正武

(74)【代理人】

【識別番号】100108578

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 詔男

(74)【代理人】

【識別番号】100146835

【弁理士】

【氏名又は名称】佐伯 義文

(74)【代理人】

【識別番号】100094400

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 三義

(74)【代理人】

【識別番号】100108453

【弁理士】

【氏名又は名称】村山 靖彦

(72)【発明者】

【氏名】北村 綱鋭

(72)【発明者】

【氏名】古泉 友啓

【審査官】 小野田 達志

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１３／０２３１０３６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１０−１５５４９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０１８２４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−０３５２４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−３２１２８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−１８１３３３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｈ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

空気流路と該空気流路に連通するデフロスタ吹出口、フェイス吹出口、及びフット吹出口を有するケースと、前記ケース内の前記空気流路において冷却手段により冷却された冷風が流れる冷風流路と加熱手段により加熱された暖風が流れる暖風流路との下流側に設けられた前記冷風と前記暖風とが合流する混合領域と、前記フェイス吹出口を開閉するフェイス吹出口用ドアと、を備える車両用空気調和装置であって、
前記フェイス吹出口は、前記フェイス吹出口用ドアによって閉塞されない常時開口部を有し、
前記混合領域には、前記暖風の一部を優先的に前記デフロスタ吹出口に向けて案内する暖風案内路を有した送風ガイドが設置され、
前記暖風案内路には、該暖風案内路を形成するガイド壁に設けられて、該暖風案内路を流れる前記暖風の一部を前記常時開口部側に向けて流す暖風吹出口が設けられていることを特徴とする車両用空気調和装置。

【請求項2】

前記冷風流路の前記冷却手段の下流側には、前記暖風流路に通じる加熱用開口と前記混合領域に通じる冷風用開口が形成され、
前記加熱用開口と前記冷風用開口との間でスライドすることにより、該加熱用開口と該冷風用開口との開口割合を調節するスライドドアを有することを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。

【請求項3】

前記常時開口部は、前記フェイス吹出口用ドアが一部切り欠かれて形成された切欠窓によって形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空気調和装置。

【請求項4】

前記フェイス吹出口用ドアには、該フェイス吹出口用ドアが閉じた状態で前記混合領域を通ってくる前記冷風の流れ方向に対向して、前記切欠窓の周囲の、前記冷風の流れ方向上流側に、第１の防風部材が設けられていることを特徴とする請求項３記載の車両用空気調和装置。

【請求項5】

前記暖風吹出口は、前記送風ガイドの両側部に設けられた側部ガイド壁にそれぞれ設けられ、
前記切欠窓は、前記フェイス吹出口用ドアの、前記フェイス吹出口の幅方向両側部にそれぞれ対応する位置に形成され、
前記フェイス吹出口用ドアには、該フェイス吹出口用ドアが閉じた状態で、前記切欠窓の周囲の、前記フェイス吹出口の幅方向中央部側に、第２の防風部材が設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用空気調和装置。

【請求項6】

前記暖風吹出口は、前記送風ガイドの中央部に設けられた中央部ガイド壁に設けられ、
前記切欠窓は、前記フェイス吹出口用ドアの、前記フェイス吹出口の幅方向中央部に対応する位置に形成され、
前記フェイス吹出口用ドアには、該フェイス吹出口用ドアが閉じた状態で、前記切欠窓の周囲の、前記フェイス吹出口の幅方向外側に、第２の防風部材が設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用空気調和装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用空気調和装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に車両用空気調和装置では、供給される空気を冷却手段であるエバポレータによって冷却して冷風とし、この冷風の加熱割合を調節することによって調和空気を生成している。
より詳細には、車両用空気調和装置は、外形形状を形作るとともに内部に空気流路を形成するケースを備えている。ケースの内部には冷風流路と暖風流路の２つの流路が設けられており、暖風流路に加熱手段であるヒータコアが設置されている。そして、車両用空気調和装置では、このヒータコアが設置された暖風流路への冷風の供給量を調節することにより、前述したように冷風の加熱割合を調節している。

【0003】

ところで、車両用空気調和装置は、複数の吹出口、すなわちデフロスタ吹出口、フェイス吹出口及びフット吹出口を備えている。そして、各吹出口から目的とする箇所に向けて調節された空気（調和空気）を吹き出すことにより、この調和空気によって搭乗者に快適感を与えたり、窓ガラスの曇りを除去するようにしている。

【0004】

例えば、フェイス吹出口は、センターベントダクトを介して搭乗者の顔部側に調和空気を吹き出すとともに、サイドベントダクトを介してサイドウインド側に調和空気を吹き出し、その曇りを除去するように構成されている。ここで、サイドウインド側に吹き出される調和空気は、フェイス吹出口に設けられた常時開口部から吹き出されるようになっており、したがって搭乗者の顔部側に調和空気を吹き出さないときにも、サイドウインド側に調和空気が吹き出されるようになっている。また、フット吹出口は、ダクトを介して搭乗者の足元に暖風（調和空気）を吹き出すように構成されている。

【0005】

ところが、特にフット吹出口によって足元に調和空気を吹き出すヒートモード時には、足元への調和空気とフェイス吹出口からサイドウインド側に吹き出される調和空気との温度差が大きくなり、搭乗者が不快に感じるおそれがある。これは、一般にフェイス吹出口は冷風流路の真正面に位置していることから、フェイス吹出口からサイドウインド側に吹き出される調和空気には冷風流路からの冷風が多く含まれ、逆にフット吹出口には暖風流路からの暖風が多く含まれやすいため、サイドウインドに吹き出される調和空気と足元に吹き出される調和空気との間で温度差が大きくなってしまうからである。

【0006】

このような背景のもとに、特許文献１では、フェイス吹出口の前記常時開口部からサイドウインドに送る調和空気の温度を吹き出しモードに合わせて制御するため、専用の温風バイパス通路を形成している。
また、特許文献２では、片支持板状のエアミックスドアにガイドを設けて制御している。
さらに、特許文献３では、空気調和置を小型にするために、エアミックスドアとしてスライドドアを採用している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００７−７６５７５号公報

【特許文献2】特開２００７−８３７５１号公報

【特許文献3】特開２０１１−１０５１７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、特許文献１のように専用の温風バイパス通路をケースに形成したり、特許文献２のようにガイドを設けると、ケースの大型化を招くうえに、常時開口部への送風が必要ない吹き出しモード時にも、常時開口部への送風が行われてしまう。
また、特許文献３の技術では、空気調和装置を小型にするためにエアミックスドアとしてスライドドアを採用していることから、片支持状のドアの場合のようにガイドを形成することができない。そのため、常時開口部からの送風温度制御機構をケースに形成する必要があり、ケース製造用の金型の複雑化を招いてしまう。

【0009】

本発明は前記事情に鑑みてなされたもので、フット吹出口によって足元に調和空気を吹き出すヒートモード時に、足元への調和空気とフェイス吹出口からサイドウインド側に吹き出される調和空気との温度差が大きくなるのを抑え、搭乗者が不快に感じるおそれを軽減した、車両用空気調和装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明の車両用空気調和装置は、空気流路と該空気流路に連通するデフロスタ吹出口、フェイス吹出口、及びフット吹出口を有するケースと、前記ケース内の前記空気流路において冷却手段により冷却された冷風が流れる冷風流路と加熱手段により加熱された暖風が流れる暖風流路との下流側に設けられた前記冷風と前記暖風とが合流する混合領域と、前記フェイス吹出口を開閉するフェイス吹出口用ドアと、を備える車両用空気調和装置であって、
前記フェイス吹出口は、前記フェイス吹出口用ドアによって閉塞されない常時開口部を有し、
前記混合領域には、前記暖風の一部を優先的に前記デフロスタ吹出口に向けて案内する暖風案内路を有した送風ガイドが設置され、
前記暖風案内路には、該暖風案内路を形成するガイド壁に設けられて、該暖風案内路を流れる前記暖風の一部を前記常時開口部側に向けて流す暖風吹出口が設けられていることを特徴とする。

【0011】

また、前記車両用空気調和装置において、前記冷風流路の前記冷却手段の下流側には、前記暖風流路に通じる加熱用開口と前記混合領域に通じる冷風用開口が形成され、前記加熱用開口と前記冷風用開口との間でスライドすることにより、該加熱用開口と該冷風用開口との開口割合を調節するスライドドアを有することが好ましい。
また、前記車両用空気調和装置において、前記常時開口部は、前記フェイス吹出口用ドアが一部切り欠かれて形成された切欠窓によって形成されていることが好ましい。
また、前記車両用空気調和装置において、前記フェイス吹出口用ドアには、該フェイス吹出口用ドアが閉じた状態で前記混合領域を通ってくる前記冷風の流れ方向に対向して、前記切欠窓の周囲の、前記冷風の流れ方向上流側に、第１の防風部材が設けられていることが好ましい。

【0012】

また、前記車両用空気調和装置において、前記暖風吹出口は、前記送風ガイドの両側部に設けられた側部ガイド壁にそれぞれ設けられ、前記切欠窓は、前記フェイス吹出口用ドアの、前記フェイス吹出口の幅方向両側部にそれぞれ対応する位置に形成され、前記フェイス吹出口用ドアには、該フェイス吹出口用ドアが閉じた状態で、前記切欠窓の周囲の、前記フェイス吹出口の幅方向中央部側に、第２の防風部材が設けられていることが好ましい。

【0013】

また、前記車両用空気調和装置において、前記暖風吹出口は、前記送風ガイドの中央部に設けられた中央部ガイド壁に設けられ、前記切欠窓は、前記フェイス吹出口用ドアの、前記フェイス吹出口の幅方向中央部に対応する位置に形成され、前記フェイス吹出口用ドアには、該フェイス吹出口用ドアが閉じた状態で、前記切欠窓の周囲の、前記フェイス吹出口の幅方向外側に、第２の防風部材が設けられていることが好ましい。

【発明の効果】

【0014】

本発明の車両用空気調和装置によれば、混合領域に、暖風の一部を優先的に前記デフロスタ吹出口に向けて案内する暖風案内路を有した送風ガイドが設置され、暖風案内路に、該暖風案内路を形成するガイド壁に設けられて、該暖風案内路を流れる前記暖風の一部を前記常時開口部側に向けて流す暖風吹出口が設けられているので、常時開口部に向けて流れる冷風に暖風吹出口から吹き出された暖風の一部が混ざることにより、前記常時開口部から吹き出される調和空気の温度が高くなる。したがって、フット吹出口によって足元に調和空気を吹き出すヒートモード時に、フェイス吹出口の前記常時開口部からサイドウインド側に吹き出される調和空気の温度が高くなるため、サイドウインドの調和空気との温度差が小さくなり、搭乗者が不快に感じるおそれが軽減する。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明に係る車両用空気調和装置の第１実施形態の概略構成を示す断面図である。

【図2】（ａ）は送風ガイドを冷風用開口と反対の側から見た斜視図、（ｂ）はフェイス吹出口用ドアをその内面側から見た斜視図である。

【図3】本発明に係る車両用空気調和装置の第２実施形態を示す図であって、（ａ）は送風ガイドを冷風用開口と反対の側から見た斜視図、（ｂ）はフェイス吹出口用ドアをその内面側から見た正面図である。

【図4】（ａ）〜（ｆ）は、切欠窓の周囲に形成する防風部材の変形例を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空気調和装置について説明する。なお、以下の図面においては、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

【0017】

（第１実施形態）
図１は、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation AirConditioning）の概略構成を示す断面図である。この図に示すように、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１は、ケース１と、エバポレータ２と、エアミックスダンパ装置３と、ヒータコア４と、送風ガイド５と、デフロスタ吹出口用ドア６と、フェイス吹出口用ドア７と、フット吹出口用ドア８と、を備えている。

【0018】

ケース１は、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１の外形を形作るもので、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａと、前記エバポレータ２より車両の後方側に配置されたヒータコア４が設置される加熱流路１ｂと、冷風と暖風とが混合されて調和空気とされる混合部（混合領域）１ｃとを内部に有している。ここで、後述するように冷却流路１ａから混合部１ｃに冷風（冷却空気）が直接流入する流路を冷風流路とし、加熱流路１ｂから混合部１ｃに暖風（加熱空気）が流入する流路を暖風流路とする。また、冷却流路１ａには、ブロワ等の送風機（図示せず）から送られる空気流を取り込むための取込口（図示せず）が形成されている。

【0019】

ケース１には、外部に露出するとともに混合部１ｃに連通する複数の吹出口、すなわちデフロスタ吹出口１ｄ、フェイス吹出口１ｅ及びフット吹出口１ｆが形成されている。デフロスタ吹出口１ｄは、ダクト（図示せず）を介してウィンドウに対して調和空気を供給するための開口である。フェイス吹出口１ｅは、センターベントダクト（図示せず）を介して搭乗者の顔側に調和空気を供給するとともに、サイドベントダクト（図示せず）を介してサイドウインド側に調和空気を吹き出すための開口である。フット吹出口１ｆは、ダクト（図示せず）を介して搭乗者の足元に調和空気を供給するための開口である。

【0020】

また、ケース１の内部には、ヒータコア４が設置される加熱流路１ｂから混合部１ｃに暖風を供給する暖風用開口１ｇと、エバポレータ２が設置される冷却流路１ａから混合部１ｃに冷風を供給する冷風用開口１ｈと、冷却流路１ａから加熱流路１ｂに冷風を供給する加熱用開口１ｉとが設けられている。暖風用開口１ｇは、前記したように加熱流路１ｂから混合部１ｃに暖風を流入させる暖風流路を形成している。また、冷風用開口１ｈは、前記したように冷却流路１ａから混合部１ｃに冷風を直接流入する冷却流路を形成している。

【0021】

エバポレータ２は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部であり、冷却流路１ａの内部に配置されている。このエバポレータ２は、送風機（図示せず）によって冷却流路１ａ内に供給された空気を冷却し、冷風を生成する。

【0022】

エアミックスダンパ装置３は、エバポレータ２の下流側に配置されたもので、エバポレータ２にて生成した冷風の加熱流路１ｂへの供給量を調節するものである。より詳細には、エアミックスダンパ装置３は、冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉとの間でスライド可能とされたスライドドアからなるエアミックスダンパ３ａを備えており、このエアミックスダンパ３ａによって冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉとの開口割合を調節することにより、加熱流路１ｂへの冷風の供給量を調節している。この結果、混合部１ｃにおける冷風と暖風との混合割合が調節されて、調和空気の温度が調節される。

【0023】

ヒータコア４は、加熱流路１ｂの内部に配置されたもので、加熱用開口１ｉを介して供給される冷風を加熱することにより、加熱空気、すなわち暖風を生成するものである。
送風ガイド５は、ケース１内部における暖風と冷風との混合領域である混合部１ｃに設置され、前記暖風用開口１ｇによって形成される暖風流路を流れる暖風を案内するものである。

【0024】

図２（ａ）は、送風ガイド５を冷風用開口１ｈ側と反対の側から見た斜視図である。この図に示すように送風ガイド５は、全体として略直方体状のもので、暖風ガイド筒５ａと、暖風ガイド部材５ｂと、調節プレート５ｃと、支持プレート５ｄと、整流板５ｅと、整流プレート５ｆと、係止部５ｇと、を備えて構成されている。

【0025】

暖風ガイド筒５ａは、本発明に係る中央部ガイド壁となるもので、送風ガイド５の幅方向中央部、すなわち図１中の紙面と直交する方向の中央部に形成配置された略四角筒状のものである。この暖風ガイド筒５ａは、図２（ａ）中に実線矢印で示すように、暖風用開口１ｇから混合部１ｃに供給された暖風の一部を混合部１ｃにおいて冷風と混合させることなく、デフロスタ吹出口１ｄに向けて優先的に案内する真っ直ぐな筒状部材であり、一方の開口端が暖風用開口１ｇに接続し、他方の開口端がデフロスタ吹出口１ｄに向けて配置されている。このような構成のもとに暖風ガイド筒５ａは、その内部に本発明に係る暖風案内路９を形成している。なお、この暖風ガイド筒５ａは、その暖風案内路９内に冷風が一部取り入れられるように構成されていてもよい。

【0026】

暖風ガイド部材５ｂは、本発明に係る側部ガイド壁となるもので、送風ガイド５の幅方向両側部、すなわち図１中の紙面と直交する方向の両側部に形成配置されたものである。この暖風ガイド部材５ｂは、図２（ａ）に示すようにケース１の内面との間に流路を形成する円弧板状の部材であって、暖風用開口１ｇから混合部１ｃに供給された暖風の一部を混合部１ｃにおいて冷風と混合させることなく、デフロスタ吹出口１ｄに向けて優先的に案内するものであり、一端側が暖風用開口１ｇに接続し、他端側がデフロスタ吹出口１ｄに向けて配置されている。このような構成のもとに暖風ガイド部材５ｂは、ケース１の内面との間の流路を本発明に係る暖風案内路１０としている。なお、この暖風ガイド部材５ｂも、その暖風案内路１０内に冷風が一部取り入れられるように構成されていてもよい。

【0027】

調節プレート５ｃは、冷風用開口１ｈから混合部１ｃに供給された冷風の流れ方向を、暖風用開口１ｇ側に傾けるものであり、冷風用開口１ｈと反対側の領域５ｃ１が暖風用開口１ｇ側に向けて傾斜させられている。
また、調節プレート５ｃは、送風ガイド５が自らの形状を支える骨格として機能する支持プレート５ｄとしての機能も有している。つまり、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、調節プレート５ｃが１つの支持プレート５ｄと一体的に形成されている。

【0028】

支持プレート５ｄは、前述したように送風ガイドが自らの形状を支える骨格として機能するもので、調節プレート５ｃと一体化されたものを含んで、暖風案内筒５ａの４隅それぞれに対して接続されている。なお、図２（ａ）に示すように支持プレート５ｄと調節プレート５ｃとは、直方体状に形成された送風ガイド５の４つの長辺となるように互いに、平行に配置されている。そして、調節プレート５ｃと一体化された支持プレート５ｄは、冷風用開口１ｈの上端側に配置されている。

【0029】

なお、図１に示すように、冷風用開口１ｈの上端側及び暖風用開口１ｇの冷風用開口１ｈから遠い端側には、各々紙面垂直方向に延在する嵌合溝１ｊが形成されている。そして、これら嵌合溝１ｊに調節プレート５ｃと支持プレート５ｄとが嵌合されることにより、送風ガイド５の位置決めがなされている。

【0030】

図２（ａ）に示すように整流板５ｅは、暖風ガイド筒５ａと暖風ガイド部材５ｂとの間に配置されて、支持プレート５ｃに保持されたもので、図２（ａ）中に破線の矢印で示す冷風用開口１ｈからの冷風の流れを規制するとともに、図２（ａ）中に実線の矢印で示す暖風用開口１ｇからの暖風の流れを規制し、これら冷風や暖風を整流するものである。このように整流板５ｅによって整流されることにより、冷風と暖風とはその混合が促進されて混合流（調和空気）となり、図１に示したデフロスタ吹出口１ｄ、フェイス吹出口１ｅ、フット吹出口１ｆ側に流れるようになる。

【0031】

その際、冷却用開口１ｈがフェイス吹出口１ｅに向いており、したがって図１中に破線矢印で示すように冷風流路がフェイス吹出口１ｅに向いていることから、前記の調和空気（混合流）もフェイス吹出口１ｅに向き易くなっている。すなわち、暖風用開口１ｇからの暖風はその一部が暖風ガイド筒５ａや暖風ガイド部材５ｂに流入して直接デフロスタ吹出口１ｄ側に案内されるため、これら暖風ガイド筒５ａと暖風ガイド部材５ｂとの間に流入する暖風は少なくなり、その分、暖風ガイド筒５ａと暖風ガイド部材５ｂとの間では冷風の量が多くなるからである。

【0032】

図２（ａ）に示すように整流プレート５ｆは、冷風用開口１ｈ側に水平配置されており、冷風用開口１ｈから混合部１ｃに供給される冷風を整流することによって渦流の発生を抑制し、これによって風切り音の発生を抑制するものである。
係止部５ｇは、ケース１に係止されることによって送風ガイド５をケース１に対して固定するものである。

【0033】

また、本実施形態では、前記暖風ガイド部材５ｂに、それぞれの暖風案内路１０内を流れる暖風の一部をフェイス吹出口１ｅの常時開口部に向けて流す暖風吹出口１１が形成されている。暖風吹出口１１は、長細いスリット状のもので、前記したように暖風の一部をフェイス吹出口１ｅの常時開口部に向けて流すことにより、該暖風を、前記冷却用開口１ｈによって形成された冷風流路から送風ガイド５を通って後述するフェイス吹出口１ｅの常時開口部に向けて流すように形成配置されている。すなわち、暖風吹出口１１は、冷風用開口１ｈと反対の側に形成されており、吹き出した暖風を常時開口部に向けて流れる冷風に合流させ、混合することにより、常時開口部に流入する冷風（調和空気）の温度を高めるように機能する。また、本実施形態では、暖風吹出口１１はそれぞれの暖風ガイド部材５ｂにおいて、暖風案内路１０の上流側と下流側のそれぞれに形成されており、スリットの長手方向が、暖風案内路１０の流れ方向に一致するように配置されている。

【0034】

図１に戻り、デフロスタ吹出口用ドア６は、デフロスタ吹出口１ｄの内側に配置されてその開閉を行うダンパであり、ケース１内で回動可能に構成されている。
フェイス吹出口用ドア７は、フェイス吹出口１ｅの内側に配置されてその開閉を行うダンパであり、ケース１内において回動可能に構成されている。
フット吹出口用ドア８は、フット吹出口１ｆの内側に配置されてその開閉を行うダンパであり、ケース１内において回動可能に構成されている。

【0035】

ここで、フェイス吹出口用ドア７は、矩形状に形成されたフェイス吹出口１ｅの全体を開閉可能に覆うように形成されたもので、該フェイス吹出口用ドア７をその内面側から見た斜視図である図２（ｂ）に示すように、全体が略矩形状に形成されている。そして、本実施形態では、その幅方向の両側、すなわち矩形状のフェイス吹出口１ｅの長辺方向（幅方向）の両側に対応する位置に、それぞれフェイス吹出口用ドア７の一部が切り欠かれて矩形状の切欠窓１２が形成されている。

【0036】

このように、フェイス吹出口用ドア７には二つの切欠窓１２が形成されていることにより、フェイス吹出口１ｅには、該切欠窓１２に対応する箇所が常時開口部となっている。すなわち、フェイス吹出口１ｅは、その開閉がフェイス吹出口用ドア７の開閉によって制御されるが、前記切欠窓１２に対応する箇所は、フェイス吹出口用ドア７が開いているときはもちろん、閉じているときにも開口している。したがって、これら切欠窓１２に対応する箇所は、フェイス吹出口用ドア７の開閉に関係無く、常に開口している部分、すなわち常時開口部となっている。

【0037】

これら常時開口部は、すなわちフェイス吹出口用ドア７が閉じられた状態での前記切欠窓１２、１２は、本実施形態では図２（ａ）に示した暖風吹出口１１にほぼ対向する位置に形成されている。これにより、常時開口部（切欠窓１２）には、送風ガイド５の幅方向両側部を流れる調和空気が流入し易くなっている。すなわち、前記冷却用開口１ｈによって形成された冷風流路から送風ガイド５を通ってフェイス吹出口１ｅ側に流れる冷風と、前記暖風用開口１ｇによって形成された暖風流路から送風ガイド５を通ってフェイス吹出口１ｅ側に流れる暖風とが混合した調和空気のうち、特に前記暖風吹出口１１から吹き出された暖風を同伴する調和空気が、常時開口部（切欠窓１２）に流入し易くなっている。
この際、送風ガイド５には暖風ガイド筒５ａと暖風ガイド部材５ｂとの間に整流板５ｅが形成されているため、幅方向の流れが弱まり、暖風吹出口１１から吹き出される暖風は幅方向中央側よりも幅方向両側のほうへ暖風が多く含まれやすくなる。

【0038】

また、本実施形態では、図２（ｂ）に示すようにフェイス吹出口用ドア７の、切欠窓１２の周囲に、該フェイス吹出口用ドア７が閉じた状態で、前記送風ガイド５（混合部１ｃ）を通ってくる冷風（調和空気）の流れ方向に対向して、第１の防風部材１３が設けられている。すなわち、図２（ｂ）中に破線矢印で示すように、前記冷風用開口１ｈによって形成された冷風流路を流れてくる冷風（調和空気）の流れの向きに対向して、第１の防風部材１３が矩形状の切欠窓１２の、冷風（調和空気）の流れの上流側となる一辺側に設けられている。

【0039】

さらに、本実施形態では、フェイス吹出口用ドア７が閉じた状態で、切欠窓１２の周囲の、フェイス吹出口１ｅの幅方向中央部側（フェイス吹出口用ドア７の幅方向中央部側）に、すなわち矩形状の切欠窓１２の、中央部側の一辺側に、第２の防風部材１４が設けられている。したがって、本実施形態では、第１の防風部材１３と第２の防風部材１４とは、矩形状の切欠窓１２の、隣り合う２辺に直角に連続した状態で形成されている。

【0040】

これら第１の防風部材１３、第２の防風部材１４は、フェイス吹出口用ドア７に一体に形成されたもので、その高さは切欠窓１２の寸法や車両用空気調和装置Ｓ１の仕様に応じて適宜に決定される。
なお、前記のエアミックスダンパ装置３と、デフロスタ吹出口ドア６、フェイス吹出口ドア７、及びフット吹出口用ドア８は、図示しないモータによってスライド動作し、あるいは開閉動作するようになっている。

【0041】

また、本実施形態では、フェイス吹出口１ｅに対して、その幅方向中央部、すなわち図２（ｂ）に示すフェイス吹出口用ドア７の幅方向中央部に対応する位置に、センターベントダクト（図示せず）の一端側が連通して配置されており、幅方向両側部に対応する位置に、それぞれサイドベントダクト（図示せず）の一端側が連通して配置されている。したがって、切欠窓１２によってフェイス吹出口１ｅの幅方向両側部に形成された常時開口部は、それぞれ、サイドベントダクト（図示せず）の一端側に対向して配置されたものとなっている。

【0042】

このような構成を有する本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１によれば、エアミックスダンパ装置３によって冷風用開口１ｈと加熱用開口１ｉが両方とも開口されているとすると、冷却流路１ａに供給された空気がエバポレータ２によって冷却されることで冷風とされ、この冷風の一部が加熱流路１ｂに供給される。
そして、加熱流路１ｂにてヒータコア４で加熱されることによって生成した暖風が暖風用開口１ｇから暖風流路を流れて混合部１ｃに供給され、加熱流路１ｂに供給されなかった冷風が冷風用開口１ｈから冷風流路を流れて混合部１ｃに供給される。
混合部１ｃに供給された冷風と暖風とは、送風ガイド５に案内されて混合され、デフロスタ吹出口１ｄ、フェイス吹出口１ｅ及びフット吹出口１ｆのうち開口されているいずれかから車室内に供給される。

【0043】

ここで、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、送風ガイド５が、暖風の一部を混合部１ｃにおいて冷風と混合させることなく案内する暖風案内筒５ａと、暖風ガイド部材５ｂとを備えている。したがって、特にデフロスタ吹出口１ｄに向けて、より温度の高い暖風を吹き出すことができるようになっている。

【0044】

また、暖風ガイド部材５ｂに、暖風吹出口１１を形成しているので、この暖風ガイド部材５ｂによって形成された暖風案内路１０を流れる暖風の一部を、常時開口部に向けて流れる冷風（調和空気）に混ぜることができる。これにより、例えばフェイス吹出口用ドア７が閉じている状態において、前記常時開口部から吹き出される調和空気の温度を、暖風案内路１０を流れる暖風の一部を加えた（混ぜた）分、高くすることができる。

【0045】

したがって、例えばフット吹出口１ｆによって足元に調和空気を吹き出すヒートモード時に、フェイス吹出口１ｅの前記常時開口部からサイドベントダクト（図示せず）を介してサイドウインド側に吹き出す調和空気の温度を高くすることができる。これにより、サイドウインドへの調和空気と足元への調和空気との温度差を小さくすることができ、搭乗者が不快に感じるおそれを軽減することができる。

【0046】

また、フェイス吹出口用ドア７に切欠窓１２を形成することにより、常時開口部を形成しているので、常時開口部を、より適切な位置に容易に形成することができる。
また、切欠窓１２の周囲に第１の防風部材１３を設けているので、冷風用開口１ｈによって形成された冷風流路を流れてくる冷風が切欠窓１２を通って常時開口部に流入するのを抑制することができる。したがって、暖風吹出口１１から吹き出された暖風を含む調和空気を常時開口部に優先的に流入させることができるため、常時開口部から吹き出される調和空気の温度を高くすることができる。

【0047】

また、切欠窓１２の周囲に第２の防風部材１４を設けているので、これによっても、冷風用開口１ｈによって形成された冷風流路を流れてくる冷風が切欠窓１２を通って常時開口部に流入するのを抑制することができる。したがって、常時開口部から吹き出される調和空気の温度を高くすることができる。

【0048】

（第２実施形態）
次に、本発明に係る車両用空気調和装置Ｓ１の第２実施形態を説明する。
本実施形態が第１実施形態と異なるところは、本実施形態ではフェイス吹出口用ドア７の内面側を示す図３（ｂ）に示すように、フェイス吹出口用ドア７の幅方向中央部に対応する位置に、サイドベントダクトＳＤの一端側が連通して配置されており、幅方向両側部に対応する位置に、それぞれセンターベントダクトＣＤの一端側が連通して配置されている。

【0049】

そして、これに伴い、本実施形態では暖風吹出口１１の形成箇所と、切欠窓１２による常時開口部の位置とが、第１実施形態とは異なっている。
すなわち、送風ガイド５を冷風用開口１ｈ側と反対の側から見た斜視図である図３（ａ）に示すように、本実施形態では、暖風ガイド部材５ｂには暖風吹出口１１が形成されず、代わって、暖風ガイド筒５ａに暖風吹出口１１が形成されている。

【0050】

暖風吹出口１１は、冷風用開口１ｈ側と反対の側の面に形成された長細いスリット状のもので、暖風案内路９内を流れる暖風の一部をフェイス吹出口１ｅの常時開口部に向けて流し、これによって暖風の一部を、前記冷却用開口１ｈによって形成された冷風流路から送風ガイド５を通ってフェイス吹出口１ｅの常時開口部に向けて流れる冷風に向けて、吹き出すように形成配置されている。すなわち、暖風吹出口１１は、第１実施形態と同様に、吹き出した暖風を常時開口部に向けて流れる冷風（調和空気）に合流させ、混合することにより、常時開口部に流入する冷風の温度を高めるように機能する。

【0051】

なお、暖風吹出口１１の形成位置は、常時開口部に向けて流れる冷風（調和空気）に合流させることができれば、図３（ａ）に示す位置に限定されず、例えば一方の暖風ガイド部材５ｂ側に向く面や他方の暖風ガイド部材５ｂ側に向く面、あるいはその両方に形成することもできる。その場合にも、この暖風吹出口１１から吹き出した暖風を、暖風ガイド筒５ａと整流板５ｅとの間を流れる冷風（調和空気）に合流させ、混合することができる。

【0052】

また、図３（ｂ）に示すようにフェイス吹出口用ドア７には、その幅方向の中央部、すなわちフェイス吹出口１ｅの幅方向中央部に、二つの切欠窓１２が隣り合って形成されている。これら切欠窓１２は、フェイス吹出口用ドア７の一部が切り欠かれて矩形状のものである。そして、フェイス吹出口１ｅには、第１実施形態と同様に、該切欠窓１２が形成された箇所と対応する位置に、常時開口部が形成される。

【0053】

ここで、該切欠窓１２は、フェイス吹出口用ドア７が閉じた状態で、前述したようにサイドベントダクトＳＤの一端側に対向するように形成配置されている。したがって、この切欠窓１２を通り、さらに常時開口部を通って吹き出される調和空気（混合空気）は、サイドベントダクトＳＤを介してサイドウインドに吹き出されるようになっている。

【0054】

また、本実施形態では、フェイス吹出口用ドア７の、切欠窓１２の周囲に、該フェイス吹出口用ドア７が閉じた状態で、前記送風ガイド５（混合部１ｃ）を通ってくる冷風の流れ方向に対向して、第１の防風部材１３が設けられている。すなわち、矩形状の切欠窓１２の、第１実施形態と同じ一辺側に、第１の防風部材１３が設けられている。

【0055】

さらに、本実施形態では、フェイス吹出口用ドア７が閉じた状態で、切欠窓１２の周囲の、フェイス吹出口１ｅの幅方向外側（フェイス吹出口用ドア７の幅方向外側）に、すなわち矩形状の切欠窓１２の、隣り合う切欠窓１２と反対の側の一辺側に、第２の防風部材１４が設けられている。したがって、本実施形態でも、第１の防風部材１３と第２の防風部材１４とは、矩形状の切欠窓１２の、隣り合う２辺に直角に連続した状態で形成されている。

【0056】

これら第１の防風部材１３、第２の防風部材１４も、フェイス吹出口用ドア７に一体に形成されたもので、その高さは切欠窓１２の寸法や車両用空気調和装置Ｓ１の仕様に応じて適宜に決定される。

【0057】

このような構成を有する本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においても、暖風ガイド筒５ａに暖風吹出口１１を形成しているので、この暖風ガイド筒５ａによって形成された暖風案内路９を流れる暖風の一部を、常時開口部に向けて流れる冷風（調和空気）に混ぜることができる。これにより、例えばフェイス吹出口用ドア７が閉じている状態において、前記常時開口部から吹き出される調和空気の温度を、暖風案内路９を流れる暖風の一部を加えた（混ぜた）分、高くすることができる。

【0058】

したがって、例えばフット吹出口１ｆによって足元に調和空気を吹き出すヒートモード時に、フェイス吹出口１ｅの前記常時開口部からサイドベントダクトＳＤを介してサイドウインド側に吹き出す調和空気の温度を高くすることができる。これにより、サイドウインドへの調和空気と足元への調和空気との温度差を小さくすることができ、搭乗者が不快に感じるおそれを軽減することができる。

【0059】

また、切欠窓１２の周囲に第１の防風部材１３を設けているので、冷風用開口１ｈによって形成された冷風流路を流れてくる冷風が切欠窓１２を通って常時開口部に流入するのを抑制することができる。したがって、暖風吹出口１１から吹き出された暖風を含む調和空気を常時開口部に優先的に流入させることができるため、常時開口部から吹き出される調和空気の温度を高くすることができる。

【0060】

また、切欠窓１２の周囲に第２の防風部材１４を設けているので、これによっても、冷風用開口１ｈによって形成された冷風流路を流れてくる冷風が切欠窓１２を通って常時開口部に流入するのを抑制することができる。したがって、常時開口部から吹き出される調和空気の温度を高くすることができる。

【0061】

なお、本発明は前記実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
例えば、前記第１実施形態では、暖風ガイド部材５ｂの、冷風用開口１ｈと反対の側に暖風吹出口１１を形成配置したが、この暖風吹出口１１から吹き出した暖風を常時開口部側へ向けて流すことができれば、暖風ガイド部材５ｂの他の位置に形成することもできる。例えば、暖風ガイド部材５ｂの、暖風ガイド筒５ａに向く位置に暖風吹出口１１を形成配置して、冷風流路を流れる冷風（調和空気）に合流させて一緒に常時開口部へ流してもよい。

【0062】

また、この暖風吹出口１１の形状や大きさ、数についても、適宜に設定することができる。例えば、図２（ａ）に示したように暖風案内路１０の上流側と下流側のそれぞれに形成するのに代えて、上流側のみ、あるいは下流側のみに、暖風吹出口１１を形成配置してもよい。その場合には、図２（ａ）に示した暖風吹出口１１より、その開口幅（暖風案内路１０を流れる暖風の流れ方向と直交する方向の幅）を広くして、その開口面積を広くするのが好ましい。

【0063】

暖風案内路１０の上流側のみに暖風吹出口１１を形成し、かつ、この暖風吹出口１１の開口面積を広くしておけば、常時開口部に流れる暖風の量を増やすことができ、したがってサイドウインドに吹き出す空気の温度をより高めることができる。一方、暖風案内路１０の下流側のみに暖風吹出口１１を形成し、かつ、この暖風吹出口１１の開口面積を広くしておけば、特にフット吹出口１ｆに流れる暖風の量を増やすことができる。このように、車両用空気調和装置の仕様等に合わせて、暖風吹出口１１の形状や大きさ、数を適宜に設定することができる。

【0064】

また、切欠窓１２の周囲に形成する防風部材についても、図２（ｂ）や図３（ｂ）に示した形態に限定されることなく、種々の形態を採用することができる。例えば、第１実施形態のようにサイドベントダクトＳＤの一端側がフェイス吹出口１ｅの幅方向両側部に対応する位置に連通して配置されている場合、図４（ａ）に示すように第２の防風部材１４のみを形成してもよく、図４（ｂ）に示すように第１の防風部材１３のみを形成してもよい。

【0065】

また、図４（ｃ）に示すように第１の防風部材１３と対向する側に第３の防風部材１５を加えてもよく、その場合に、図４（ｄ）に示すように切欠窓１２の上方を覆うようにして、第１の防風部材１３、第２の防風部材１４、第３の防風部材１５の上に第４の防風部材１６を設けてもよい。このように形成すれば、冷風が切欠窓１２内に流入するのをより効果的に防止することができ、サイドベントダクトＳＤを介してサイドウインド側に吹き出す調和空気の温度をより高くすることができる。

【0066】

さらに、図４（ｅ）に示すように第２の防風部材１４の先端部を膨らませておけば、調和空気がこの第２の防風部材１４を通過する際にその流れの勢いを弱めることができ、これによって異音の発生を抑制することができる。
また、図４（ｆ）に示すように第２の防風部材１４の高さを、先端側が低く後端側が高くなるように傾斜させれば、その傾斜角度により、常時開口部から吹き出される調和空気の温度を調整することが可能となる。

【0067】

また、切欠窓１２の形状については、矩形状に限定されることなく、円形や楕円形状、三角形やその他の多角形状など、任意の形状に形成することができる。
また、暖風吹出口１１については、暖風ガイド部材５ｂに形成する場合（第１実施形態）と、暖風ガイド筒５ａに形成する場合（第２実施形態）とについて説明したが、これら暖風ガイド部材５ｂと暖風ガイド筒５ａの両方に、それぞれ暖風吹出口１１を形成するようにしてもよい。
さらに、前記実施形態では、フェイス吹出口用ドア７を一部切り欠いてなる切欠窓１２によって常時開口部を形成したが、本発明はこれに限定されることなく、例えばフェイス吹出口用ドア７をフェイス吹出口１ｅより小さく形成してフェイス吹出口１ｅにフェイス吹出口用ドア７で閉塞できない箇所を形成しておき、この箇所を常時開口部としてもよい。

【符号の説明】

【0068】

Ｓ１…車両用空気調和装置、１…ケース、１ｃ…混合部（混合領域）、１ｄ…デフロスタ吹出口、１ｅ…フェイス吹出口、１ｆ…フット吹出口、１ｇ…暖風用開口、１ｈ…冷風用開口、５…送風ガイド、５ａ…暖風ガイド筒（中央部ガイド壁）、５ｂ…暖風ガイド部材（側部ガイド壁）、６…デフロスタ吹出口用ドア、７…フェイス吹出口用ドア、８…フット吹出口用ドア、９…暖風案内路、１０…暖風案内路、１１…暖風吹出口、１２…切欠窓、１３…第１の防風部材、１４…第２の防風部材、ＳＤ…サイドベントダクト、ＣＤ…センターベントダクト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】