特許 5973432 無限軌道車台用の主リンクジョイントおよび既存の車台を改造する方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5973432

(24)【登録日】2016年7月22日

(45)【発行日】2016年8月23日

(54)【発明の名称】無限軌道車台用の主リンクジョイントおよび既存の車台を改造する方法

(51)【国際特許分類】

   B62D 55/205 20060101AFI20160809BHJP

   B62D 55/20 20060101ALI20160809BHJP

【ＦＩ】

   B62D55/205 Z

   B62D55/20 A

【請求項の数】20

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2013-518623(P2013-518623)

(86)(22)【出願日】2011年6月29日

(65)【公表番号】特表2013-530092(P2013-530092A)

(43)【公表日】2013年7月25日

(86)【国際出願番号】US2011042302

(87)【国際公開番号】WO2012003200

(87)【国際公開日】20120105

【審査請求日】2014年4月28日

(31)【優先権主張番号】13/151,947

(32)【優先日】2011年6月2日

(33)【優先権主張国】US

(31)【優先権主張番号】61/359,493

(32)【優先日】2010年6月29日

(33)【優先権主張国】US

(73)【特許権者】

【識別番号】391020193

【氏名又は名称】キャタピラー インコーポレイテッド

【氏名又は名称原語表記】ＣＡＴＥＲＰＩＬＬＡＲ ＩＮＣＯＲＰＯＲＡＴＥＤ

(74)【代理人】

【識別番号】110001243

【氏名又は名称】特許業務法人 谷・阿部特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ドノバン エス．クラーク

(72)【発明者】

【氏名】ジョン エム．プローゼク

(72)【発明者】

【氏名】ローレンス ジェイ．コブ

(72)【発明者】

【氏名】マシュー ダブリュ．トローヌ

【審査官】 川村 健一

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５８−１７３５８４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５７−１７９５８３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２００８／０１７４１７５（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ５５／２０５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動チェーン（３３）用の主リンク（１４１、２４１）であって、
第１のレール（６９、２６９）、ピン（３８）を受け入れる穴（５２）、および第１の突き合わせ面（６０）を含む第１の半リンク（４２、４３、４４２）と、
第２のレール（７６、３７６）、ブッシュ（１３５）またはピン（３８）を受け入れる穴（５２）、および第２の突き合わせ面（７０）を含む第２の半リンク（４４、４５）と、を含み、
第１の半リンク（４２、４３、４４２）および第２の半リンク（４４、４５）が組み立てられた場合に、前記第１のレール（６９、２６９）と前記第２のレール（７６、３７６）とは平行になり、前記主リンク（１４１、２４１）の端部を形成し、第１の半リンク（４２、４３、４４２）の第１の突き合わせ面（６０）が、第２の半リンク（４４、４５）の第２の突き合わせ面（７０）に当接し、
第１の突き合わせ面（６０）および第２の突き合わせ面（７０）はそれぞれ、前記第１のレール（６９、２６９）および前記第２のレール（７６、３７６）に対して９０°よりも大きな角度の傾斜面を有した第１の傾斜部（６５、２６５）と、第２の傾斜部（６６、２６６）と、第１の傾斜部（６５、１６５）と第２の傾斜部（６６、１６６）とを連結するように設けられた根元部（６７、１６７、４６７）と、
第１の半リンク（４２、４３、４４２）の第２の傾斜部（６６、２６６）と合流し、少なくとも、第１の半リンク（４２、４３、４４２）の第１の傾斜部（６５、２６５）に実質的に平行な第３の傾斜部（７１、２７１）と、を含み、
第１の半リンク（４２、４３、４４２）および第２の半リンク（４４、４５）の第１の突き合わせ面（６０）および第２の突き合わせ面（７０）の第２の傾斜部（６６、１６６）は、それぞれ第１のレール（６９、２６９）および第２のレール（７６、３７６）に対して、４５°〜５３°の範囲をとる角度θをなして延び、前記第１の傾斜部は、前記第１のレールおよび前記第２のレールが延在する方向と垂直をなす第１の穴を備えており、前記第３の傾斜部（７１、２７１）は、前記第１のレールおよび前記第２のレールが延在する方向と垂直をなす第２の穴を備えており、前記第１の穴の軸と前記第２の穴の軸とは、前記第１のレールおよび前記第２のレールが延在する方向における所定の軸間距離（ｚ）と関連し、前記第１のレールおよび前記第２のレールが延在する方向と交差する方向の所定の軸間距離（Ｑ）を備えている、主リンク（１４１、２４１）。

【請求項2】

第１の半リンク（４２、４３、４４２）は、前記第３の傾斜部（７１、２７１）をさらに含み、第１の半リンク（４２、４３、４４２）の第１の傾斜部（６５、２６５）が有する面と第３の傾斜部（７１、２７１）が有する面とは第１の離隔距離だけ離間し、第１の半リンク（４２、４３、４４２）は、穴（５２）の位置で第１の厚さを有し、第１の離隔距離の第１の厚さに対する比率は、０．７５〜１．２の範囲をとる、請求項１に記載の主リンク（１４１、２４１）。

【請求項3】

第２の半リンク（４４、４５）は、第２の半リンク（４４、４５）の第２の傾斜部（６６、１６６）と合流し、少なくとも、第２の半リンク（４４、４５）の第１の傾斜部（６５、１６５）に実質的に平行な第３の傾斜部（７１、１７１）をさらに含み、第２の半リンク（４４、４５）の第１の傾斜部（６５、１６５）が有する面と第３の傾斜部（７１、１７１）が有する面とは第２の離隔距離だけ離間し、第２の半リンク（４４、４５）は、ピン（３８）またはブッシュ（１３５）の位置で第２の厚さを有し、第２の離隔距離の第２の厚さに対する比率は、０．９〜１．３５の範囲をとる、請求項１に記載の主リンク（１４１、２４１）。

【請求項4】

第１の半リンク（４２、４３、４４２）の第１の離隔距離は、４０ｍｍ〜５０ｍｍの範囲をとる、請求項２に記載の主リンク（１４１、２４１）。

【請求項5】

第１の半リンク（４２、４３、４４２）の角度θは５０°である、請求項２に記載の主リンク（１４１、２４１）。

【請求項6】

第２の半リンク（４４、４５）の第２の離隔距離は、４０ｍｍ〜５０ｍｍの範囲をとる、請求項３に記載の主リンク（１４１、２４１）。

【請求項7】

第２の半リンク（４４、４５）の角度θは５０°である、請求項３に記載の主リンク（１４１、２４１）。

【請求項8】

第２の半リンク（４４、４５）は、ブッシュ（１３５）またはピン（３８）のまわりに少なくとも部分的に延びる眉領域（７７、３７７）を含み、眉領域（７７、３７７）は、穴（５２）の位置での第２の半リンク（４４、４５）の厚さを超える横方向厚さを有する、請求項１に記載の主リンク（１４１、２４１）。

【請求項9】

第２の半リンク（４４、４５）は、ブッシュ（１３５）またはピン（３８）のまわりに少なくとも部分的に延びる眉領域（７７、３７７）を含み、眉領域（７７、３７７）は、５０ｍｍを超える横方向厚さを有する、請求項１に記載の主リンク（１４１、２４１）。

【請求項10】

第１の半リンク（４２、４３、４４２）および第２の半リンク（４４、４５）はそれぞれ、穴（５２）のまわりに少なくとも部分的に延びる眉領域（７７、３７７）を含み、第１の半リンク（４２、４３、４４２）および第２の半リンク（４４、４５）の眉領域（７７、３７７）はそれぞれ横方向厚さを有し、第２の半リンク（４４、４５）の横方向厚さは、第１の半リンク（４２、４３、４４２）の眉領域（７７、３７７）の横方向厚さを２０％〜５０％超える、請求項１に記載の主リンク（１４１、２４１）。

【請求項11】

第１の半リンク（４２、４３、４４２）は、
第１の半リンク（４２、４３、４４２）の第２の傾斜部（６６、２６６）と合流し、少なくとも、第１の半リンク（４２、４３、４４２）の第１の傾斜部（６５、２６５）に実質的に平行な第３の傾斜部（７１、２７１）をさらに含み、
第１の半リンク（４２、４３、４４２）の第１の傾斜部（６５、２６５）が有する面と第３の傾斜部（７１、２７１）が有する面とは第１の離隔距離だけ離間し、
第２の半リンク（４４、４５）は、
第２の半リンク（４４、４５）の第２の傾斜部（６６、１６６）と合流し、少なくとも、第２の半リンク（４４、４５）の第１の傾斜部（６５、１６５）に実質的に平行な第３の傾斜部（７１、１７１）を含み、第２の半リンク（４４、４５）の第１の傾斜部（６５、１６５）が有する面と第３の傾斜部（７１、１７１）が有する面とは第２の離隔距離だけ離間し、
前記第１の半リンク（４２、４３、４４２）と前記第２の半リンク（４４、４５）とが組み合わされたとき、前記第１の半リンクの前記ピン（３８）を受け入れる穴（５２）の軸と、前記第２の半リンクの前記ピン（３８）を受け入れる穴（５２）の軸と、は、軸間距離である無限軌道ピッチ（Ｐ）離間しており、
前記第１の離隔距離および前記第２の離隔距離の無限軌道ピッチ（Ｐ）に対する比率は、０．１〜０．２５の範囲をとる、請求項１に記載の主リンク（１４１、２４１）。

【請求項12】

駆動チェーン（３３）と、
２対のリンクを含む駆動チェーン（３３）用の主リンクジョイント（４１）であって、各対は、第１の半リンク（４２、４３、４４２）および第２の半リンク（４４、４５）を含み、２対のリンクがチェーン（３３）の両側に配置された主リンクジョイント（４１）と、
を含む機械（３０）であって、
各第１の半リンク（４２、４３、４４２）は、第１の半リンク（４２、４３、４４２）を連結するピン（３８）を収容する穴（５２）を含み、各第１の半リンク（４２、４３、４４２）は第１のレール（６９、２６９）を含み、
各第２の半リンク（４４、４５）は、第２の半リンク（４４、４５）を連結するブッシュ（１３５）またはピン（３８）を収容する穴（５２）を含み、各第２の半リンク（４４、４５）は第２のレール（７６、３７６）を含み、機械（３０）は、
各対の第１の半リンク（４２、４３、４４２）および第２の半リンク（４４、４５）に連結されたシュー（４６）をさらに含み、
前記第１の半リンク（４２、４３、４４２）と前記第２の半リンク（４４、４５）とを組み合わせることで、前記第１のレール（６９、２６９）と前記第２のレール（７６、３７６）とが平行になり、１対の前記リンクの端部を形成し、
各対の各第１の半リンク（４２、４３、４４２）および第２の半リンク（４４、４５）は、それぞれ第１の突き合わせ面（６０）および第２の突き合わせ面（７０）を含み、第１の突き合わせ面（６０）および第２の突き合わせ面（７０）はそれぞれ、そのそれぞれの穴（５２）を通り過ぎて延び、前記第１のレール（６９、２６９）および前記第２のレール（７６、３７６）が延在する方向に対して９０°よりも大きな角度で交差する線を含む傾斜面を有した第１の傾斜部（６５、１６５）を含み、各第１の傾斜部（６５、１６５）は、根元部（６７、１６７、４６７）で第２の傾斜部（６６、１６６）と合流し、
第１の半リンク（４２、４３、４４２）の第２の傾斜部（６６、２６６）と合流し、少なくとも、第１の半リンク（４２、４３、４４２）の第１の傾斜部（６５、２６５）に実質的に平行な第３の傾斜部（７１、２７１）を含み、
第２の傾斜部（６６、１６６）の平面上にある線（６８、１６８）と、そのそれぞれの第１のレール（６９、２６９）または第２のレール（７６、３７６）に平行な線とが、４５°〜５３°の範囲をとる角度θを規定し、
前記第１の傾斜部は、前記第１のレールおよび前記第２のレールが延在する方向と垂直をなす第１の穴を備えており、前記第３の傾斜部（７１、２７１）は、前記第１のレールおよび前記第２のレールが延在する方向と垂直をなす第２の穴を備えており、前記第１の穴の軸と前記第２の穴の軸とは、前記第１のレールおよび前記第２のレールが延在する方向における所定の軸間距離（ｚ）と関連し、前記第１のレールおよび前記第２のレールが延在する方向と交差する方向の所定の軸間距離（Ｑ）を備えている、機械（３０）。

【請求項13】

前記角度θは５０°である、請求項１２に記載の機械（３０）。

【請求項14】

第１の半リンク（４２、４３、４４２）は、第１の半リンク（４２、４３、４４２）の第２の傾斜部（６６、２６６）と合流し、少なくとも、第１の半リンク（４２、４３、４４２）の第１の傾斜部（６５、２６５）に実質的に平行な第３の傾斜部（７１、２７１）をさらに含み、第１の半リンク（４２、４３、４４２）の第１の傾斜部（６５、２６５）が有する面と第３の傾斜部（７１、２７１）が有する面とは第１の離隔距離だけ離間し、
第２の半リンク（４４、４５）は、第２の半リンク（４４、４５）の第２の傾斜部（６６、１６６）と合流し、少なくとも、第２の半リンク（４４、４５）の第１の傾斜部（６５、１６５）に実質的に平行な第３の傾斜部（７１、１７１）を含み、第２の半リンク（４４、４５）の第１の傾斜部（６５、１６５）が有する面と第３の傾斜部（７１、１７１）が有する面とは第２の離隔距離だけ離間し、
各半リンクは、第２の傾斜部（６６、１６６）と合流し、少なくとも、第１の傾斜部（６５、１６５）に実質的に平行な第３の傾斜部（７１、１７１）をさらに含み、第１の傾斜部（６５、１６５）と第３の傾斜部（７１、１７１）とは離間し、第１の半リンク（４２、４３、４４２）および第２の半リンク（４４、４５）はそれぞれ、それらのそれぞれの穴（５２）の位置で厚さを有し、第１の半リンク（４２、４３、４４２）における前記第１の離隔距離および第２の半リンク（４４、４５）における前記第２の離隔距離はそれぞれ、それらのそれぞれの穴（５２）の位置での厚さに対して０．７５〜１．３５の範囲をとる、請求項１２に記載の機械（３０）。

【請求項15】

前記第１の離隔距離および前記第２の離隔距離は、４０ｍｍ〜５０ｍｍの範囲をとる、請求項１４に記載の機械（３０）。

【請求項16】

各リンクにおける、無限軌道ピッチ（Ｐ）長さに対する傾斜部離隔距離（ｘ、Ｘ、ｘ’、Ｘ’）の比率は、０．１〜０．２５の範囲をとる、請求項１２に記載の機械（３０）。

【請求項17】

第２の半リンク（４４、４５）はそれぞれ、そのそれぞれの穴（５２）のまわりに少なくとも部分的に延びる眉領域（７７、３７７）を含み、眉領域（７７、３７７）は、穴（５２）の位置での第２の半リンク（４４、４５）の厚さを超える横方向厚さを有する、請求項１２に記載の機械（３０）。

【請求項18】

第２の半リンク（４４、４５）はそれぞれ、ブッシュ（１３５）のまわりに少なくとも部分的に延びる眉領域（７７、３７７）を含み、眉領域（７７、３７７）は、５０ｍｍを超える横方向厚さを有する、請求項１２に記載の機械（３０）。

【請求項19】

無限軌道駆動式の機械（３０）の既存のチェーン（３３）に、改良した主リンク（１４１、２４１）を後から取り付ける方法であって、
既存の主リンクジョイント（４１）をチェーン（３３）から取り外すことと、
２つの主リンク（１４１、２４１）を用意し、各主リンク（１４１、２４１）は、１対の半リンク（４２、４３、４４２、４４、４５）を含み、各半リンク対（４２、４３、４４２、４４、４５）は、第１の半リンク（４２、４３、４４２）および第２の半リンク（４４、４５）を含み、各第１の半リンク（４２、４３、４４２）は、ピン（３８）を収容する穴（５２）と第１のレール（６９、２６９）とを含み、各第２の半リンク（４４、４５）は、ピン（３８）またはブッシュ（１３５）を収容する穴（５２）と第２のレール（７６、３７６）とを含み、
前記第１の半リンク（４２、４３、４４２）と前記第２の半リンク（４４、４５）とが組み合わさることで、前記第１のレール（６９、２６９）と前記第２のレール（７６、３７６）とが平行になり、１対の前記リンクの端部が形成され、
各第１の半リンク（４２、４３、４４２）および第２の半リンク（４４、４５）は、それぞれ第１の突き合わせ面（６０）および第２の突き合わせ面（７０）を含み、第１の突き合わせ面（６０）および第２の突き合わせ面（７０）はそれぞれ、そのそれぞれの穴（５２）を通り過ぎて延び、根元部（６７、１６７、４６７）で第２の傾斜部（６６、１６６）と合流する第１の傾斜部（６５、１６５）を含む２つの傾斜部を含み、
第１の半リンク（４２、４３、４４２）の第２の傾斜部（６６、２６６）と合流し、少なくとも、第１の半リンク（４２、４３、４４２）の第１の傾斜部（６５、２６５）に実質的に平行な第３の傾斜部（７１、２７１）を含み、
各第２の傾斜部（６６、１６６）は、前記第１のレール（６９、２６９）および前記第２のレール（７６、３７６）が延在する方向に対して９０°よりも大きな角度で交差する線を含む傾斜面を有する各それぞれの第１の傾斜部（６５、１６５）と交差するように外側に延び、
各第２の傾斜部（６６、１６６）と同一平面上にある線（６８、１６８）とそれぞれの第１のレール（６９、２６９）または第２のレール（７６、３７６）に平行な線とは、４５°〜５３°の範囲をとる角度θを規定することと、
ピン（３８）を用いてチェーン（３３）内で第１の半リンク（４２、４３、４４２）同士を連結し、かつ第１の半リンクを別のリンク対に連結することと、
ピン（３８）またはブッシュ（１３５）を用いて第２の半リンク（４４、４５）同士を連結することと、
前記第１の傾斜部が備えた、前記第１のレールおよび前記第２のレールが延在する方向と垂直をなす第１の穴と、前記第３の傾斜部（７１、２７１）が備えた、前記第１のレールおよび前記第２のレールが延在する方向と垂直をなす第２の穴と、において、前記第１の穴の軸と前記第２の穴の軸とは、前記第１のレールおよび前記第２のレールが延在する方向における所定の軸間距離（ｚ）と関連し、前記第１のレールおよび前記第２のレールが延在する方向と交差する方向の所定の軸間距離（Ｑ）を備えており、前記第１の穴と前記第２の穴とを用いて、各対の第１の突き合わせ面（６０）および第２の突き合わせ面（７０）を係合させることと、
シュー（４６）を４つの半リンクのすべてに連結することと、
を含む方法。

【請求項20】

シュー（４６）を連結するには、
各第２の半リンク（４４、４５）にシュー突き当て面（５９）を設け、シュー突き当て面（５９）は、ねじなし部（２５５、２５６）を有することと、
シュー（４６）を前記シュー突き当て面（５９）を覆って配置することと、
留め具（４７）を前記シュー（４６）の開孔（５４）と、前記シュー突き当て面（５９）の前記ねじなし部（２５５、２５６）とに通すことと、
留め具（４７）を第１の半リンク（４２、４３、４４２）のねじ部（１５５、１５６）に通すことと、が含まれる、請求項１９に記載の方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、概略的には、機械の無限軌道車台のチェーン用主リンクジョイントに関し、より詳細には、摩耗および破損しづらい主リンクジョイントに関する。

【背景技術】

【0002】

無限軌道機械は、スプロケット、ローラ、１つまたは複数のアイドラ、および転輪フレームのまわりを移動するチェーンを利用する。モータまたはエンジンはスプロケットを駆動し、スプロケットは、チェーンのブッシュと係合して、チェーンを転輪フレームのまわりに回転させ、それにより、機械を所望の方向に進ませる。

【0003】

通常、チェーンは、チェーンの端部を連結することでチェーンの組み立ておよび分解を可能にする主リンクジョイントを含む。「主リンクジョイント」は、様々な形態で利用可能であるが、普及している１つの構造として、２対の「主リンク」がチェーンの両側に配置されたものがある。各主リンクは、「第１の半リンク」および「第２の半リンク」を含む２つの「半リンク」を含む。ピン、ロッド、またはカートリッジは、一方の主リンクの第１の半リンクを他方の主リンクの第１の半リンクに連結する。ブッシュは、一方の主リンクの第２の半リンクを他方の主リンクの第２の半リンクに連結する。ブッシュはまたスプロケットと係合する。ねじ付き留め具は、シューを２つの主リンクの４つの半リンクすべてに連結する。このように、主リンクジョイントは、２つの主リンクと、ピン、ロッド、またはカートリッジで互いに連結された２つの第１の半リンクと、ブッシュで互いに連結された２つの第２の半リンクと、４つの半リンクのすべてに連結されたシューとを含む。主リンクは、他方で、シューを４つの半リンクのすべてに連結するのに使用されるねじ付き留め具で互いに連結された第１の半リンクおよび第２の半リンクを含む。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

この種の主インクジョイントは幅広く受け入れられているが、耐久性の問題という欠点がある。具体的には、留め具および半リンクは破断することがあり、かつ／またはシューに連結された個々の半リンク内のねじが潰れることがある。これらの状況において、チェーンの主リンクが切れることがあり、機械が動作不能および移動不能になる。さらに、ねじ付き留め具のねじが潰れると、主ジョイント全体を交換しなければならないことがある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

一態様では、駆動チェーン用の主リンクは、第１のレール、ピンを受け入れる穴、および第１の突き合わせ面を含む第１の半リンクを含む。主リンクはまた、第２のレールおよび第２の突き合わせ面を含む第２の半リンクを含む。第１の半リンクおよび第２の半リンクが組み立てられると、第１の半リンクの突き合わせ面は、第２の半リンクの突き合わせ面に当接する。第１および第２の突き合わせ面はそれぞれ、第１の傾斜部、第２の傾斜部、ならびに第１および第２の傾斜部間に配置された根元部を含む。第１および第２の半リンクの第１および第２の突き合わせ面の第２の傾斜部は、それぞれ第１および第２のレールに対して、約４５°〜約５３°の範囲をとる角度θをなして延びる。

【0006】

別の態様では、開示する機械は、主リンクジョイントを装備する駆動チェーンを含む。主リンクジョイントは、２対のリンクまたは２つの主リンクを含む。各リンク対は、第１の半リンクおよび第２の半リンクを含む。２対のリンクは、チェーンの両側に配置される。各第１の半リンクは、第１の半リンク同士を連結するピンを収容する穴を含む。各第１の半リンクはまた、第１のレールを含む。各第２の半リンクは、ピンまたはブッシュによって、他方の第２の半リンクに連結される。各第２の半リンクは、第２のレールを含む。シューは、各対の第１および第２の半リンクに連結される。各主リンクの各第１および第２の半リンクは、それぞれ第１および第２の突き合わせ面を含む。第１および第２の突き合わせ面はそれぞれ、そのそれぞれのピンまたはブッシュを通り過ぎて延びる第１の傾斜部を含む２つの傾斜部を有する。各第１の傾斜部は、根元部で第２の傾斜部と合流する。各第２の傾斜部は、そのそれぞれの第１の傾斜部から外側に延びる。さらに、第２の傾斜部の平面上にある線と、そのそれぞれの第１または第２のレールに平行な線とは、約４５°〜５３°の範囲をとる角度θを規定する。

【0007】

別の態様では、無限軌道駆動式の機械の既存のチェーンに、改良した主リンクジョイントを後から取り付ける方法が開示される。その方法は、既存の主リンクジョイントをチェーンから除去することと、２つの主リンクを用意することとを含み、各主リンクは、１対の半リンクを含み、各半リンク対は、第１の半リンクおよび第２の半リンクを含み、各第１の半リンクは、ピンを収容する穴と第１のレールとを含み、各第２の半リンクは、ピンまたはブッシュに連結され、各第２の半リンクは第２のレールを含み、各第１および第２の半リンクは、それぞれ第１および第２の突き合わせ面を含み、第１および第２の突き合わせ面はそれぞれ、そのそれぞれのピンまたはブッシュを通り過ぎて延びる第１の傾斜部を含む２つの傾斜部を含み、各第１の傾斜部は、根元部で第２の傾斜部と合流し、各第２の傾斜部は、そのそれぞれの第１の傾斜部から外側に延び、第２の傾斜部の平面上にある線とそのそれぞれの第１または第２のレールに平行な線とは、約４５°〜約５３°の範囲をとる角度θを規定し、方法はさらに、ピンを用いてチェーン内で第１の半リンク同士を連結し、かつ第１の半リンクを別のリンク対に連結することと、ピンまたはブッシュを用いて、第２の半リンク同士を連結することと、各対の第１および第２の突き合わせ面を係合させることと、シューを４つの半リンクのすべてに連結することとを含む。

【0008】

別の態様では、突き合わせ面を含む、主リンクジョイント用の別の半リンクが開示される。突き合わせ面は、ねじ付き留め具を受け入れる１対のねじ穴を含む。突き合わせ面は、突き合わせ面の長さに沿って少なくとも１つの根元部、少なくとも１つの先端部、および少なくとも１つの幅変化部をさらに含む。突き合わせ面はまた、穴を囲む隔離領域を含む。隔離領域は、突き合わせ面に沿った任意の幅変化部、根元部、および先端部から穴を隔離する。

【0009】

上記の態様の任意の１つまたは複数と併せて、第１の半リンクは、第１の半リンクの第２の傾斜部と合流し、少なくとも、第１の半リンクの第１の傾斜部に実質的に平行な第３の傾斜部をさらに含むことができる。

【0010】

上記の態様の任意の１つまたは複数と併せて、第１の半リンクの第１および第３の傾斜部と同一平面上にある各線は、第１の離隔距離だけ離間し、第１の半リンクは、穴またはピンの位置で第１の厚さを有する。第１の離隔距離の第１の厚さに対する比率は、約０．７５〜約１．２の範囲をとる。

【0011】

上記の態様の任意の１つまたは複数と併せて、第２の半リンクの第１および第３の傾斜部と同一平面上にある各線は、第２の離隔距離だけ離間し、第２の半リンクは、ブッシュまたはピンの位置で第２の厚さを有する。第２の離隔距離の第２の厚さに対する比率は、約０．９〜約１．３５の範囲をとる。

【0012】

上記の態様の任意の１つまたは複数と併せて、第１の半リンクの第１の離隔距離は、約４０ｍｍ〜約５０ｍｍの範囲をとる。

【0013】

上記の態様の任意の１つまたは複数と併せて、第１の半リンクのθは約５０°である。

【0014】

上記の態様の任意の１つまたは複数と併せて、第２の半リンクの第２の離隔距離は、約４０ｍｍ〜約５０ｍｍの範囲をとる。

【0015】

上記の態様の任意の１つまたは複数と併せて、第２の半リンクのθは約５０°である。

【0016】

上記の態様の任意の１つまたは複数と併せて、第２の半リンクは、ブッシュまたはピンのまわりに少なくとも部分的に延びる眉領域を含む。眉領域は、ブッシュの位置での第２の半リンクの厚さを超える横方向厚さを有する。

【0017】

上記の態様の任意の１つまたは複数と併せて、第２の半リンクは、ピンまたはブッシュのまわりに少なくとも部分的に延びる眉領域を含む。眉領域は、約５０ｍｍを超える横方向厚さを有する。

【0018】

上記の態様の任意の１つまたは複数と併せて、第１および第２の半リンクはそれぞれ、それぞれのピンまたはブッシュのまわりに少なくとも部分的に延びる眉領域を含む。そのような実施形態では、第２の半リンクの眉領域は、第１の半リンクの眉領域の横方向厚さを約２０％〜約５０％だけ超える範囲に及ぶ横方向厚さを有することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】開示する主リンクジョイントを収容できる無限軌道車台を装備した機械の斜視図である。

【図2】チェーンの前部および後部リンクに連結された主リンクジョイントの部分側面図である。

【図3】開示する主リンクジョイントの４つのリンクと、第１の半リンクの後ろ（または右）に配置された標準リンクへの主リンクジョイントの第１の半リンクの連結と、開示する主リンクジョイントの２つの第２の半リンクおよび２つの第１の半リンクへのシューの連結とを示す部分分解図である。

【図4】特に、シューを第１および第２の半リンクに連結するのに使用される留め具を収容するために用いる穴を示す、主リンクの第１および第２の半リンクの１つの対の側面図である。

【図5】開示する第１の半リンクの正面図である。

【図6】図５に示す第１の半リンクの後面図である。

【図7】図５〜６に示す第１の半リンクの上面図である。

【図8】図５〜７に示す第１の半リンクの底面図である。

【図9】図５〜８に示す第１の半リンクの左側面図である。

【図10】図５〜９に示す第１の半リンクの右側面図である。

【図11】図５〜１０に示す第１の半リンクとはチェーンの反対の側に配置されることを意図されたもう１つの第１の半リンクの正面図であり、図１１の第１の半リンクは、図５〜１０の第１の半リンクの鏡像である。

【図12】図１１に示す第１の半リンクの後面図である。

【図13】図１１〜１２に示す第１の半リンクの上面図である。

【図14】図１１〜１３に示す第１の半リンクの底面図である。

【図15】図１１〜１４に示す第１の半リンクの左側面図である。

【図16】図１１〜１５に示す第１の半リンクの右側面図である。

【図17】第２の半リンクの正面図である。

【図18】図１７に示す第２の半リンクの後面図である。

【図19】図１７〜１８に示す第２の半リンクの上面図である。

【図20】図１７〜１９に示す第２の半リンクの底面図である。

【図21】図１７〜２０に示す第２の半リンクの左側面図である。

【図22】図１７〜２１に示す第２の半リンクの右側面図である。

【図23】図１７〜２２に示す第２の半リンクとはチェーンの反対の側に配置されることを意図されたもう１つの第２の半リンクの正面図であり、図２３の第２の半リンクは、図１７〜２２の第２の半リンクの鏡像である。

【図24】図２３に示す第２の半リンクの後面図である。

【図25】図２３〜２４に示す第２の半リンクの上面図である。

【図26】図２３〜２５に示す第２の半リンクの底面図である。

【図27】図２３〜２６に示す第２の半リンクの左側面図である。

【図28】図２３〜２７に示す第２の半リンクの右側面図である。

【図29】突き合わせ面のねじ穴が潜在的な応力集中部から離れている構成を示す、別の第１の半リンクの上面図である。

【図30】図２９の第１の半リンクの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

図１は、改良された主リンクジョイントを収容できる無限軌道車台３４を装備した機械３０を示している。ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジン、ガスタービン、あるいは電気モータなどの動力源３１は、機械３０に動力を供給する。具体的には、動力源３１は、チェーン３３の複数のブッシュ１３５の１つまたは複数と係合するスプロケット３２を駆動する。スプロケット３２は回転し、それによって、チェーン３３を離間したアイドラ３６、３７のまわりに循環させる。転輪フレーム３９は、アイドラ３６、３７を共に連結している。

【0021】

図２を参照すると、主リンクジョイント４１の半分、または、より具体的には、主リンク１４１は、第１の半リンク４２および第２の半リンク４４の形態で存在し得る。第１の半リンク４２は、図３に示すように、２つの第１の半リンク４２、４３同士を連結するのに使用されるピン３８を収容する穴５２を含む。ピン３８はまた、第１の半リンク４２、４３を１対の後部リンク５０、５０’に連結することができる。ピン３８はまた、ロッドまたはカートリッジの形態で存在し得る。図２はまた、ねじ付き留め具４７を用いて第１の半リンク４２、および第２の半リンク４４に連結されたシューを示している（同じく図３を参照のこと）。

【0022】

図３を参照すると、シュー４６を使用して、主リンクジョイント４１の４つの半リンク４２、４３、４４、４５のすべてを共に結合することができる。シュー４６は、トラクションに使用されるクリート５３を含むことができる。ねじ付き留め具４７は、シュー４６の開孔５４を貫通することができ、図４、図１９、および図２３にさらに詳細に示すように、第１の半リンク４２、４３のレール６９、２６９の近くに配置された穴５５、５６のねじ部１５５、１５６でねじ付き留め具４７を受け入れることができる。ブッシュ１３５は、第２の半リンク４４を第２の半リンク４５に連結している。スプロケット３２（図１）は、チェーン３３を駆動するときにブッシュ１３５と係合する。図３に示すように、主リンクジョイント４１は、主リンク１４１および主リンク２４１を含む。主リンク１４１は、第１の半リンク４２および第２の半リンク４４を含む。主リンク２４１は、チェーン３３の、主リンク１４１とは反対の側に配置され、第１の半リンク４３および第２の半リンク４５を含む。シュー４６は、主リンク１４１を主リンク２４１に連結している。

【0023】

図４を参照すると、穴５５、５６のねじなし部２５５、２５６は、第２の半リンク４４のシュー突き当て面５９を貫通し、穴５５、５６のねじ部１５５、１５６を含む第１の半リンク４２まで延びることができる。穴５５、５６のねじ部１５５、１５６の底面５７、５８は比較的平坦とすることができ、半径が約５ｍｍのコーナ６１、６２を含むことができるが、底面のコーナの半径は異なってもよい。図４の仮想線で示すように、ピン３８およびブッシュ１３５は大きさが異なってよいし、または同じでもよい。

【0024】

図５〜１０を参照すると、第１の半リンク４２の様々な幾何学的特徴が示されている。図５に示すように、第１の半リンク４２は、シュー逃げ面６３を含むことができる。第１の半リンク４３はまた、接続部または根元部６７に向かって、図５で見て下方に延びる、または穴５２を通り過ぎて延びる第１の傾斜部６５を含む第１の突き合わせ面６０を含み、第１の傾斜部６５は、接続部または根元部６７で第２の傾斜部６６と合流している。図５を見ると、第１の傾斜部６５は、根元部６７に向かって下方に延び、第２の傾斜部６６は、第１の傾斜部６５と第３の傾斜部７１との間にずれが生じるように、第１の傾斜部６５から離れる方向に上方または外側に延びている。第２の傾斜部６６と同一平面上にある線６８と、レール６９またはシュー逃げ面６３と同一平面上にある線とは、約４５°〜約５３°の範囲をとることができる角度θを規定する。驚いたことに、この範囲以外の角度は、第１の半リンクを低品質にすることが分かった。θは、約４５°〜約５３°の範囲をとることができるが、一部の実施形態では約４８°〜約５２°の範囲をとり、一実施形態では、約５０°の角度θが特に有効であると分かった。５３°を超えるθを使用することで、過度の圧力が留め具４７に作用することがある。さらに、４５°未満のθを使用することで、第１の半リンク４２、および第２の半リンク４４用の合わせ面６０、３７０の突き合わせが低品質になり（図５および図２３を参照のこと）、第１の半リンク４３、および第２の半リンク４５用の合わせ面２６０、７０の突き合わせが低品質になることがある（図１１および図１７を参照のこと）。

【0025】

興味深いことに、約４５°〜約５３°のθを使用すると、主リンク１４１、２４１の半リンク４２、４４および半リンク４３、４５（図３）は、従来のリンクよりも多量の回転にわたって連結されたままである。結果として、出願人は、理論に束縛されるものではないが、少なくとも、θが約４５°〜約５３°の範囲をとる場合に、主リンク１４１、２４１にわたる負荷の分散が、選択されたθに少なくとも部分的に依存すると考える。さらに、θが浅い角度であると、リンクが引っ張り棒の方向の負荷に対処する能力が低くなることがあり、シュー４６をリンク４２〜４５に固定するのに使用されるボルトに、より大きな圧力がかかることがある。θが急峻な角度であると、傾斜部の交点の根元半径をきわめて小さくする必要があり、ひいては圧力がより高くなるか、または根元半径間の小平面を過度に小さくする必要があり、ひいては、負荷担持能力があまり高くならないかのいずれかとなり、この場合も、より高い圧力がボルトにかかる。最適なθ角度により、圧力が高くならないように歯元の半径を十分大きくすることと、リンクの負荷担持能力を良好にすることとの両方が可能になるので、ボルトが潰れにくくなる、または破損しにくくなる。

【0026】

図５〜１０に戻ると、第１の半リンク４２はまた、第２の傾斜部６６の、第１の傾斜部６５とは反対の側に配置された第３の傾斜部７１を含む。したがって、図６に示すように、第２の傾斜部６６により、第３の傾斜部７１と第１の傾斜部６５との間の横方向のずれ「ｘ」ができる。第１の傾斜部６５と第３の傾斜部７１との間の効果的な横方向のずれｘまたは距離のリンク厚さｙ（図７）に対する比率は、約０．７５〜約１．２の範囲をとることができ、１つの特定の実施形態の比率は約０．８である。例えば、１つの有効なリンクは、約４５ｍｍの横方向ずれｘをもたらす第２の傾斜部６６を有し、同時に、リンクは約５７．５ｍｍの厚さｙを有する。このように、１つの非限定的実施形態では、角度θは約５０°とすることができ、横方向ずれｘのリンク厚さｙ（図６〜７）に対する比率は約０．８とすることができる。

【0027】

図７および図１０を参照すると、穴５５、５６が示されており、穴５５、５６は、第２の半リンク４４を貫通する、穴５５、５６のねじなし部２５５、２５６（図４）を留め具４７が貫通した後、ねじ付き留め具４７を受け入れる。図７に示すように、穴５５、５６間の横方向の間隔「ｚ」は、先行技術の間隔と比較して、約８８ｍｍ〜約９２ｍｍの範囲まで小さくすることができ、１つの特定の効果的実施形態では、横方向の間隔ｚは約９１ｍｍである。これは、先行技術と比較して、約２％〜約５％の低減に相当する。さらに、横方向の間隔「Ｑ」は、先行技術と比較して、約３５ｍｍ〜約４５ｍｍ、より好ましくは約３８ｍｍ〜約４２ｍｍの範囲まで大きくされ、１つの特定の横方向間隔Ｑは約４０ｍｍである。間隔Ｑは、対応する先行技術の横方向間隔と比べて、約１５％〜約２５％の増加に相当する。ｚが小さすぎる場合、突き合わせ面６０、７０、２６０、３７０は小さくなりすぎるので、傾斜部６５、６６、７１（図５）、傾斜部２６５、２６６、２７１（図１１）、傾斜部１６５、１６６、１７１（図１７）、および傾斜部３６５、３６６、３７１（図１７）に対応できないことがある。負荷容量を維持するために、ｚが小さい場合に、Ｑを大きくすることができる。

【0028】

図１７〜２２を参照すると、第２の半リンク４５は、シュー突き当て面５９と、図１７の幾何学的配置においてブッシュ１３５の下にある眉領域７７（図２２の３７７も参照のこと）とを含む。第１の半リンク４３と同様に、第２の半リンク４５は、レール７６から下方にブッシュ１３５を通り過ぎて根元部１６７まで延びる第１の傾斜部１６５を含む第２の突き合わせ面７０を含み、第１の傾斜部１６５は、根元部１６７で第２の傾斜部１６６と合流し、次に、第２の傾斜部１６６は、第３の傾斜部１７１と合流している。図１８に示すように、角度θは、第２の傾斜部１６６と同一平面上にある線１６８と、レール７６またはシュー突き当て面５９の平面上にあるか、あるいはこれに平行な線とによって規定される。角度θは、約４５°〜約５３°の範囲をとるのが好ましく、最も好ましくは約５０°である。図１８および図１９を参照すると、第１の傾斜部１６５と第３の傾斜部１７１との間の横方向ずれｘ’の厚さｙ’に対する比率は、約０．９〜約１．３５の範囲をとることができ、約１の値が特に効果的である。シュー突き当て面５９とねじ部１５５、１５６を有する穴５５、５６とが図１９〜２０に示されている。

【0029】

図１７〜２８を参照すると、第２の半リンク４４、４５の他の特徴部は、図１７および図２３の正面図でブッシュ１３５の下に示し、図２１〜２２および図２７〜２８の端面図にそれぞれさらに良好に示す、厚くなった眉領域７７、３７７である。図２０および図２６に示す厚さｔ、ｔ’は、約５０ｍｍを超え約８５ｍｍ以下、より好ましくは、約６０ｍｍ〜約７５ｍｍの範囲をとることができ、１つの特に効果的な厚さは約７２ｍｍである。比較として、図１４および図２０に示す第１の半リンク４２、４３の相当する領域の典型的な厚さＴ、Ｔ’は、約４０ｍｍ〜約６０ｍｍの範囲をとることができる。したがって、眉領域７７、３７７の厚さの増加分（図２０および図２６）は、約１０ｍｍ〜約２０ｍｍ、より好ましくは約１２ｍｍ〜約１６ｍｍの範囲をとることができ、１つの特定の眉領域７７、３７７は、約４８ｍｍから約７２ｍｍに増やした厚さｔ、ｔ’を有する。眉領域７７、３７７を厚くする利点は、スプロケット３２と係合するためにブッシュ１３５によってもたらされた空間を侵害することなく、剛性が高くなることである。

【0030】

一般に、第２の半リンク４４、４５の全体厚さｔ、ｔ’は、先行技術の第２の半リンクおよび主リンク１４１、２４１の対応する第１の半リンク４２、４３と比較して、約２０％〜約５０％の範囲の量だけ増やすことができる。図７および図１０に関連して上記に説明したように、穴５５、５６間の間隔ｚ（図７、図１３、図１９、および図２５）は、約２％〜約５％の範囲の量だけ小さくなり、一方、横方向間隔Ｑは、約１５％〜約２５％の範囲の量だけ大きくなった。負荷容量を維持するために、ｚが小さい場合に、Ｑを大きくすることができる。

【0031】

図５〜１０および図１７〜２１にそれぞれ示す半リンク４２、４５の鏡像が、それぞれ図１１〜１６および図２３〜２８に示され、同じ部分は、同じ数字に「２」の前数字（図１１〜１６）、「３」の前数字（図２３〜２８）を加えて特定され、傾斜部のずれ、または間隔（図１２）の場合はＸ、傾斜部のずれ、または間隔（図２４）の場合はＸ’で特定されている。

【0032】

他の開示する比率は、図４と図６、図４と図１２、図４と図１８、および図４と図２４を参照することで理解できる。具体的には、図４を参照して、ピン３８（またはピン穴）およびブッシュ１３５（またはブッシュ穴）の軸心間の直線距離を無限軌道ピッチＰとする。他の有用な比率は、傾斜部間隔ｘ（図４および図６）、Ｘ（図１２）、ｘ’（図１８）、Ｘ’（図２４）を無限軌道ピッチＰで除した比率である。つまり、さらなる有用な比率には、ｘ／Ｐ、Ｘ／Ｐ、ｘ’／Ｐ、およびＸ’／Ｐが含まれる。ｘ／Ｐ、Ｘ／Ｐ、ｘ’／Ｐ、およびＸ’／Ｐの有用な範囲は、約０．１〜０．２５であり、選択した有用な比率には、０．１４、０．１７、および０．１９がある。

【0033】

傾斜部６５、６６、７１（図５）、傾斜部２６５、２６６、２７１（図１１）、傾斜部１６５、１６６、１７１（図１７）、傾斜部３６５、３６６、３７１（図２３）の幾何形状と、ボルト穴５５、５６（図７、図１３、図１９、図２５）の位置とにより、傾斜部によって生じる応力集中部と、ボルト穴５５、５６によって生じる応力集中部とが互いに相乗効果を生むのが防止される。言い換えると、ボルト穴５５、５６に起因する応力集中部は、傾斜部外形の応力集中部から離間し、同時に、十分なボルト長さおよびボルトねじの係合を可能にし、それにより、ボルトの破損またはボルトねじの潰れを回避する。

【0034】

図２９および図３０は、潜在的な応力集中部から離れた合わせ逃げ面４６０にねじ穴４５５、４５６を配置したことを特徴とする別の第１の半リンク４４２の平面図および斜視図である。具体的には、合わせ逃げ面４６０は、シュー逃げ面４６３から延びている。合わせ逃げ面４６０は起伏しており、合わせ逃げ面４６０の長さに沿って少なくとも１つの根元部４６７、少なくとも１つの先端部４６８、および少なくとも１つの幅変化部を含む。合わせ逃げ面４６０はまた、合わせ逃げ面４６０に沿って配置された幅変化部、根元部４６７、または先端部４６８に起因する任意の局所応力集中部から穴４５５、４５６を保護する、穴４５５、４５６の両側に配置された隔離領域４６９を含む。

【産業上の利用可能性】

【0035】

開示した主リンクジョイントは、チェーンの耐久性が必要とされる任意の機械に適用可能である。開示した主リンクジョイントは、適切な組み立てを保証し、主リンクジョイントの損傷を最小限にすることで、無限軌道車台の耐久性を改善することができる。改良された主リンクジョイントに、より良好な耐久性およびより長い動作寿命を付与することで、運転コストが削減される。

【0036】

各主リンクジョイントは、チェーンの両側に配置された２つの主リンクを含む。１つの開示した主リンクは、第１のレール、ピンを受け入れる穴、および第１の突き合わせ面を含む第１の半リンクを含む。そのような主リンクはまた、第２のレールおよび第２の突き合わせ面を含む第２の半リンクを含む。第２の半リンクは、ブッシュまたはピンに連結され、ブッシュまたはピンは、第２の半リンクをチェーンの反対側に配置された第２の半リンクに連結する。ブッシュまたはピンはまた、駆動スプロケットと係合するために使用することができる。

【0037】

第１の半リンクおよび第２の半リンクが組み立てられると、第１の半リンクの第１の突き合わせ面は、第２の半リンクの第２の突き合わせ面に当接する。第１および第２の突き合わせ面はそれぞれ、第１の傾斜部、第２の傾斜部、ならびに第１および第２の傾斜部間に配置された根元部を含む。第１および第２の半リンクの第１および第２の突き合わせ面の第２の傾斜部は、それぞれ第１および第２のレールに対して、約４５°〜約５３°の範囲をとる角度θをなして延びる。この範囲内の角度θを使用することで、より多量の回転にわたって第１および第２の半リンク間のより良好な接触が得られ、したがって、負荷分散特性が改善される。約５０°のθを使用して良好な結果が得られた。

【0038】

第１の半リンクはまた、第１の半リンクの第２の傾斜部と合流し、少なくとも、第１の半リンクの第１の傾斜部に実質的に平行な第３の傾斜部を含むことができる。第１の半リンクの第１および第３の傾斜部と同一平面上にある各線は、第１の離隔距離または第２の傾斜部の長さだけ離間することができる。第１の半リンクは、穴の位置で第１の厚さを有することができ、第１の離隔距離の第１の厚さに対する比率は、約０．７５〜約１．２の範囲をとることができる。同様に、第２の半リンクはまた、第２の半リンクの第２の傾斜部と合流し、少なくとも、第２の半リンクの第１の傾斜部に実質的に平行な第３の傾斜部を含むことができる。第２の半リンクの第１および第３の傾斜部と同一平面上にある各線は、第２の離隔距離または第２の傾斜部の長さだけ離間することができる。第２の半リンクは、ブッシュの位置で第２の厚さを有することができ、第２の離隔距離の第２の厚さに対する比率は、約０．９〜約１．３５の範囲をとることができる。第１および第２の半リンクの第１の離隔距離は、約４０ｍｍ〜約５０ｍｍの範囲をとることができる。

【0039】

第２の半リンクの他の特徴には、ブッシュのまわりに少なくとも部分的に延びる、厚くなった眉領域がある。眉領域は、スプロケットとブッシュとの間の接触を妨げることなく、第１および第２の傾斜部の厚さを超える横方向厚さを有する。眉領域を厚くする利点は、スプロケットと係合するためにブッシュによってもたらされた空間を侵害することなく、剛性が高くなる、ひいては、摩耗特性が改善されることである。眉領域は、約５０ｍｍを超える横方向厚さを有することができ、第１の半リンクの眉領域の対応する横方向厚さを２０％〜約５０％超えることができる。

【0040】

無限軌道駆動式の機械の既存のチェーンに、改良した主リンクを後から取り付ける方法も開示される。方法は、既存の主リンクジョイントをチェーンから取り外し、２つの開示した主リンクを用意することを含む。方法はまた、ピンを用いてチェーン内で第１の半リンク同士を連結し、かつ第１の半リンクを別のリンク対に連結することと、ブッシュを用いて第２の半リンク同士を連結することと、各対の第１および第２の突き合わせ面を係合させることと、シューを４つの半リンクのすべてに連結することとを含む。

【0041】

主リンクジョイント用の半リンクも開示されている。半リンクは、ねじ付き留め具を受け入れる少なくとも２つのねじ穴を含む突き合わせ面を含む。突き合わせ面はまた、突き合わせ面の長さに沿って少なくとも１つの根元部、少なくとも１つの先端部、および少なくとも１つの幅変化部を含む。突き合わせ面はまた、穴を囲む隔離領域を含む。隔離領域は、突き合わせ面に沿って配置された任意の幅変化部、根元部、および先端部から穴を隔離し、したがって、これらの特徴部に起因する任意の応力集中部から穴を隔離する。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】

【図26】

【図27】

【図28】

【図29】

【図30】