特許 5973752 シートの可動部材の可動機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5973752

(24)【登録日】2016年7月22日

(45)【発行日】2016年8月23日

(54)【発明の名称】シートの可動部材の可動機構

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/18 20060101AFI20160809BHJP

   B60N 2/50 20060101ALI20160809BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/18

   B60N2/50

【請求項の数】1

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2012-50259(P2012-50259)

(22)【出願日】2012年3月7日

(65)【公開番号】特開2013-184524(P2013-184524A)

(43)【公開日】2013年9月19日

【審査請求日】2015年2月3日

(73)【特許権者】

【識別番号】000109738

【氏名又は名称】デルタ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100067828

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 悦司

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100097054

【弁理士】

【氏名又は名称】麻野 義夫

(72)【発明者】

【氏名】池田 裕二

【審査官】 古川 峻弘

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−２９６８６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１７９３４７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００− ２／７２

Ｆ１６Ｃ １７／００−１７／２６

３３／００−３３／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シート本体と、前記シート本体に両端が回動自在に保持された長尺状の回動軸とを備え、前記回動軸の回動に伴って、前記シート本体に付設された可動部材が可動するように構成されたシートの可動部材の可動機構であって、
前記回動軸と前記シート本体とを連結した連結部材を備え、
前記連結部材は、その一端側が前記シート本体の一部に固定的に連結され、その他端側が前記回動軸の両端の中間部に、前記回動軸の軸方向に垂直な方向に力をかけた状態で、回動自在に連結されるように構成されており、
前記シート本体は、互いに距離を持つようにしてシートクッションを支持可能に配設された一対のシートクッション支持部材と、前記一対のシートクッション支持部材同士間にかけ渡されるようにして前記一対のシートクッション支持部材同士を連結した長尺状の懸架部材とを備え、
前記回動軸は、前記懸架部材と並べられるようにして前記一対のシートクッション支持部材同士間にかけ渡され、
前記シート本体の一部は、前記懸架部材から構成され、
前記懸架部材は、外周形状が断面円形状のものから構成され、
前記連結部材は、前記一端側に、前記懸架部材を受容する受容凹部と、前記受容凹部に前記懸架部材をガイドする湾曲状のガイド部とを備えていることを特徴とするシートの可動部材の可動機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えばシートのシートクッションを昇降させるシート昇降機構等のシートの可動部材の可動機構に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、シートのシートクッションを昇降させるシート昇降機構は広く知られている。このシート昇降機構として、例えば特許文献１に提案されたものがある。このシート昇降機構は、左右のシートクッション支持部材（シートレッグ）に回動自在に保持されてシートクッションにリンク結合される回動軸（リンクジョイントシャフト）に固定的に設けたラバーカムを、シートクッションの下面に設けた荷重プレートに当接するように取り付けたものである。これにより、回動軸に設けたセクタギアとそのセクタギアに噛み合わされるピニオンギアとのギア間の遊びや回動軸とシートクッション支持部材等との連結部に生じた遊びを吸収できるようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平６−４９１６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１においては、ラバーカムに加えてラバーカムを当接させる荷重プレートを設けなければならず、部品点数が多くなり、荷重プレートの設置作業等の工程も必要になる。又、ラバーカムの弾性変形によって上記ガタを吸収するようにしているため、長期の使用によりラバーカムがへたり等を起こして吸収し難くなってしまう。

【0005】

又、上記特許文献１においては、例えばシートのシートバックが後傾又は前傾されるような力がかかってそれに連結したシートクッションの前部が後部を軸に上昇又は下降するような回動力がかかると回動軸にねじり力がかかる。このようなねじり力がかかると回動軸が撓み変形しながらねじられる。その結果、シートクッションの前部が後部を軸に、上記ねじられた分だけ上昇又は下降してしまう。

【0006】

本発明は、長期の使用でも回動軸とシート本体等との連結部のガタが生じるおそれが少なく、しかも、回動軸にねじり力がかかった場合でも回動軸がねじり変形し難いシートの可動部材の可動機構の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、本発明は、シート本体と、前記シート本体に両端が回動自在に保持された長尺状の回動軸とを備え、前記回動軸の回動に伴って、前記シート本体に付設された可動部材が可動するように構成されたシートの可動部材の可動機構であって、前記回動軸と前記シート本体とを連結した連結部材を備え、前記連結部材は、その一端側が前記シート本体の一部に固定的に連結され、その他端側が前記回動軸の両端の中間部に、前記回動軸の軸方向に垂直な方向に力をかけた状態で、回動自在に連結されるように構成されており、前記シート本体は、互いに距離を持つようにしてシートクッションを支持可能に配設された一対のシートクッション支持部材と、前記一対のシートクッション支持部材同士間にかけ渡されるようにして前記一対のシートクッション支持部材同士を連結した長尺状の懸架部材とを備え、前記回動軸は、前記懸架部材と並べられるようにして前記一対のシートクッション支持部材同士間にかけ渡され、前記シート本体の一部は、前記懸架部材から構成され、前記懸架部材は、外周形状が断面円形状のものから構成され、前記連結部材は、前記一端側に、前記懸架部材を受容する受容凹部と、前記受容凹部に前記懸架部材をガイドする湾曲状のガイド部とを備えていることを特徴とするシートの可動部材の可動機構を提供する。

【0008】

これによれば、連結部材によって、回動軸を撓み難くねじれ難いものにできる。従って、回動軸にねじり力がかかった場合でも回動軸がねじり変形し難く、例えばシート本体に支持された可動部材としてのシートクッションが回動軸のねじり変形によって上昇又下降するのを抑えることができる。

【0009】

又、連結部材によって、回動軸を軸方向に垂直な方向に力をかけた状態にしているため、回動軸とシート本体及び可動部材としてのシートクッションとの連結部に製作公差等により生じた遊び（クリアランス）を一方向に寄せて両者を常時当接状態にでき、遊びにより生じる両者間のガタを無くすことができる。又、回動軸を軸方向に垂直な方向に力をかけた状態にしているため、長期の使用でもガタが生じるおそれの少ないものにできる。

【0010】

又、回動軸とシート本体の一部とのそれぞれに連結部材が連結されるだけのため、従来のように荷重プレート等を必要とせず、簡単な構成にでき、低コストで製作できる。

【0012】

また、例えば回動軸の中央部を連結部材によって懸架部材に連結でき、回動軸の撓み変形を効率よく抑えることができる。又、懸架部材は回動軸の近傍にほぼ平行に配設されている場合が多く、容易に回動軸の中央部を連結部材によって懸架部材に連結できる。

【0014】

また、連結部材を回動軸に連結させた状態で、連結部材の受容凹部に懸架部材を、ガイド部から滑らすようにガイドして受容凹部に受容させることができる。従って、連結部材を回動軸と懸架部材とに、例えば回動軸に軸方向に垂直な方向に力をかけた状態にして容易に連結でき、製作容易なものにできる。

【発明の効果】

【0015】

本発明のシートの可動部材の可動機構は、長期の使用でも回動軸とシート本体等との連結部のガタが生じるおそれが少なく、しかも、回動軸にねじり力がかかった場合でも回動軸がねじり変形し難いものである。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明のシートの可動部材の可動機構としての第１実施形態のシート昇降機構を有するシートの要部の分解斜視図である。

【図2】図１の第１実施形態のシート昇降機構を有するシートの要部の斜視図である。

【図3】図１の第１実施形態のシート昇降機構を有するシートの要部の側面図である。

【図4】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図5】図４のＶ−Ｖ線断面図である。

【図6】図１のシート昇降機構を有するシートのシートクッションの前部を上昇させた状態の側面図である。

【図7】本発明の第２実施形態のシート昇降機構を有するシートの要部の分解斜視図である。

【図8】第２実施形態のシート昇降機構を有するシートの要部の斜視図である。

【図9】第２実施形態のシート昇降機構を有するシートの要部の側面図である。

【図10】図９のＸ−Ｘ線断面図である。

【図11】第２実施形態のシート昇降機構を有するシートのシートクッションの後部を上昇させた状態の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明のシートの可動部材の可動機構としての第１実施形態のシート昇降機構を有するシートの要部の分解斜視図、図２は、図１の第１実施形態のシート昇降機構を有するシートの要部の斜視図、図３は、図１の第１実施形態のシート昇降機構を有するシートの要部の側面図である。

【0018】

この実施形態では、可動部材の可動機構は、自動車用のシートに適応され、シートのシートクッション（可動部材）２を昇降させるシート昇降機構１０から構成されている。第１実施形態のシート昇降機構１０は、シート本体１と、シート昇降操作部３とを備えている。

【0019】

シート本体１は、シートクッション２を下方側から支持したシートクッション支持部材としてのロアレール１１及びアッパーレール１２を備えている。

【0020】

ロアレール１１は、左右一対の長尺状のものから構成されている。これらは、互いに左右方向に、シートクッション２の幅寸法と同程度の距離を持って配設され、自動車の床面に固定される。

【0021】

アッパーレール１２は、ロアレール１１と略同長さの左右一対の長尺状のものから構成されている。これらのアッパーレール１２は、それぞれ、各ロアレール１１の上部側に長手方向に沿って摺動可能に配設されている。

【0022】

尚、ロアレール１１とアッパーレール１２とには、図示しないが互いにロック及びロック解除するスライド装置が付設されており、そのスライド装置によってアッパーレール１２がロアレール１１に対して任意の位置でロックできるとともに、適宜ロック解除してアッパーレール１２がロアレール１１に対して摺動できるようになっている。

【0023】

又、一対のアッパーレール１２は、懸架部材１３によって互いに連結されている。この懸架部材１３は、パイプから構成されており、左右方向に沿って延ばされて一対のアッパーレール１２にかけ渡されるようにして、懸架部材１３の両端がアッパーレール１２の夫々に設けられた前部ブラケット１４に固定的に連結されている。これにより、一対のアッパーレール１２は、互いに連動して一緒にロアレール１１の長手方向である前後方向に摺動できるようになっている。

【0024】

そして、これらの一対のアッパーレール１２の上方側にシートクッション２が配設され、シートクッション２が一対のアッパーレール１２に下方側から支持されている。

【0025】

詳しくは、シートクッション２は、後部の左右両側のそれぞれが各アッパーレール１２に後部ブラケット１５を介して回動自在に連結され、これにより、アッパーレール１２に下方側から支持されている。又、シートクッション２の前部の左右両側のそれぞれは、後述するシート昇降操作部３の昇降操作軸３１及びリンク３５、３６を介してアッパーレール１２に下方側から支持されている。

【0026】

尚、このシートクッション２の後端は、シート本体に付設されてシートの一部をなす図示しないシートバックに互いに回動自在に連結される。

【0027】

シート昇降操作部３は、この実施形態では、シートクッション２の前部を昇降させる前部昇降操作部３０から構成されている。前部昇降操作部３０は、昇降操作軸（回動軸）３１と、リンク３５、３６と、連結部材３７とを備えている。

【0028】

昇降操作軸３１は、シートクッション２を昇降操作するもので、懸架部材１３とほぼ同長さで懸架部材１３よりも径小な長尺状のパイプから構成されている。この昇降操作軸３１は、懸架部材１３と所定距離だけ離れた前方側に懸架部材１３と略平行に配設されるようにして、その両端のそれぞれが各アッパーレール１２の前部ブラケット１４に設けられた支持孔１４ａに挿通されるようにして前部ブラケット１４に回動自在に保持されている。

【0029】

又、昇降操作軸３１は、この昇降操作軸３１に駆動モータ３２からの駆動力の伝達を受けるための駆動力伝達部３１ａを備えている。

【0030】

この駆動力伝達部３１ａは、昇降操作軸３１の左端部（図１では、右側）における外周から径外側に突出するようにして外周に固定的に配設されている。

【0031】

そして、この駆動力伝達部３１ａは、駆動モータ３２と回転伝達可能に連結されている。詳しくは、駆動モータ３２は懸架部材１３に支持されている。そして、駆動力伝達部３１ａは、突出先端部にモータ連結部３１ｂを備えており、そのモータ連結部３１ｂが駆動モータ３２に設けられた駆動軸連結スクリュー３３に連結されている。

【0032】

これにより、駆動モータ３２の作動による駆動軸連結スクリュー３３の正回転または逆回転に伴い駆動力伝達部３１ａが図３の時計方向又は反時計方向に回動して、昇降操作軸３１が時計方向又は反時計方向に回動する。

【0033】

リンクは、昇降操作軸３１の左端部に連結された左リンク３５と、昇降操作軸３１の右端部に連結された右リンク３６とから構成されている。

【0034】

左リンク３５は、第１リンク片３５ａと、第２リンク片３５ｂとの２つから構成されている。

【0035】

第１リンク片３５ａは、板状のものから構成され、その基端部が昇降操作軸３１の左端部に固定的に連結されている。

【0036】

第２リンク片３５ｂは、板状のものから構成され、その基端部が第１リンク片３５ａの先端に回動自在に連結され、その先端部がシートクッション２の左前部に回動自在に連結されている。

【0037】

右リンク３６は、上記左リンク３５の第１リンク片３５ａと第２リンク片３５ｂとのそれぞれと同構成を採る第１リンク片３６ａと第２リンク片３６ｂとから構成されており、上記左リンク３５と左右一対をなすように配設されている。

【0038】

このように構成されたリンク３５、３６は、昇降操作軸３１の図３の時計方向側への回動に伴い第１リンク片３５ａ、３６ａの先端が昇降操作軸３１と共に同方向に回動する。そして、その回動に伴い、第２リンク片３５ｂ、３６ｂの先端が上側に移動してシートクッション２の前部を押し上げるようになっている。

【0039】

一方、昇降操作軸３１の図３の反時計方向側への回動に伴い第１リンク片３５ａ、３６ａの先端が昇降操作軸３１と共に同方向に回動し、それに伴い、第２リンク片３５ｂ、３６ｂの先端が下側に移動してシートクッション２の前部を引き下げる。このように、シートクッション２は、昇降操作軸３１の回動に伴ってリンク３５、３６を介して昇降（可動）する。

【0040】

連結部材３７は、厚さが３ｍｍ程度の金属製板状体から構成され、昇降操作軸３１の左右方向（長手方向）のほぼ中央に配設されている。連結部材３７は、図４、図５に示すようにその後端側（一端側）に、懸架部材１３と連結されるシート本体連結部３８を備え、その前端側（他端側）に、昇降操作軸３１と回動自在に連結された操作軸連結部３９を備えている。

【0041】

シート本体連結部３８は、懸架部材１３を受容する受容凹部３８ａと、懸架部材１３を受容凹部３８ａに受容する際に懸架部材１３を受容凹部３８ａに案内するガイド部３８ｂとを備えている。受容凹部３８ａは、懸架部材１３の外周形状と略同形状の略半円弧状に上面から凹まされるようにして形成され、懸架部材１３の外周の下部を受容できるようになっている。

【0042】

そして、受容凹部３８ａは、懸架部材１３の長手方向の中央部を受容した状態で懸架部材１３と溶接等の固定手段によって固定されている。

【0043】

ガイド部３８ｂは、湾曲状（この実施形態では、曲率半径が２５．４ｍｍ程度の円弧状）に形成され、受容凹部３８ａの前方側に受容凹部３８ａと隣接するように配設されている。

【0044】

操作軸連結部３９は、昇降操作軸３１が回動自在に挿通可能な側面視で円形状の孔から構成されている。又、この実施形態では、操作軸連結部３９は、その操作軸連結部３９に挿通した昇降操作軸３１との間に介在するように配設された樹脂製ブッシュ３９ａを備えており、樹脂製ブッシュ３９ａによって昇降操作軸３１が操作軸連結部３９内を円滑に回動できるようになっている。

【0045】

又、この実施形態では、操作軸連結部３９は、シート本体連結部３８が懸架部材１３と固定的に連結した図５に示す状態で、その中心軸Ｏ１から懸架部材１３の中心軸Ｏ３までの距離Ｌ１が、連結部材３７と連結していない通常状態の昇降操作軸３１（図５に一点鎖線で示す）の中心軸Ｏ２から懸架部材１３の中心軸Ｏ３までの距離Ｌ２よりも大きくなるように設定されている。

【0046】

この実施形態では、上記距離Ｌ１は、上記距離Ｌ２よりも０．５ｍｍ〜１．０ｍｍ程度大きいものに設定されている。

【0047】

従って、シート本体連結部３８が懸架部材１３と連結するとともに、操作軸連結部３９が昇降操作軸３１と連結した図５に示す状態で、連結部材３７は、昇降操作軸３１の中央部を昇降操作軸３１の軸方向に垂直な方向（この実施形態では図のＷ方向の前方側）に押圧している。

【0048】

そして、この押圧によって昇降操作軸３１の両端のそれぞれが前部ブラケット１４の支持孔１４ａの内周壁に押し付けられ、その結果、昇降操作軸３１と支持孔１４ａとのクリアランスによる遊び、更には、第１リンク片３５ａ、３６ａと第２リンク片３５ｂ、３６ｂとのクリアランスによる遊び及び第２リンク片３５ｂ、３６ｂとシートクッション２に設けられたリンク連結孔とのクリアランスによる遊びのそれぞれがなくなった状態になっている。又、上記押圧によって昇降操作軸３１の中央部が両端よりも前方側に位置して湾曲状に撓んだ状態になっている。

【0049】

次に、このシート昇降機構１０の動作について説明する。シートクッション２の前部が下降した図２、図３に示す状態から説明する。この状態では、連結部材３７によって、昇降操作軸３１と支持孔１４ａとのクリアランスによる遊び、更には第１リンク片３５ａ、３６ａと第２リンク片３５ｂ、３６ｂとのクリアランスによる遊び及び第２リンク片３５ｂ、３６ｂとシートクッション２のリンク連結孔とのクリアランスによる遊びのそれぞれがなくなった状態になっているため、シートクッション２と昇降操作軸３１との連結部、及び昇降操作軸３１とシート本体１との連結部にガタが生じていない。

【0050】

又、例えばシートバックの後傾に伴いシートクッション２にその後部を中心として前部が上げられるような回動力がかかって昇降操作軸３１にねじれ力がかかったような場合でも、連結部材３７によって昇降操作軸３１の中央部が懸架部材１３と連結されているため、昇降操作軸３１が撓み難く、ねじり変形するおそれが少ないものにでき、昇降操作軸３１のねじり変形によるシートクッション２の前部の上昇を抑えることができる。

【0051】

図２、図３に示す状態から、シートクッション２の側方側に設けた図示しない前部上昇スイッチボタンを押圧操作により、駆動モータ３２が作動して駆動軸連結スクリュー３３が図３の時計方向に回動する。そして、その回動により駆動力伝達部３１ａが共に同方向に回動して昇降操作軸３１が同方向に回動する。

【0052】

そして、その昇降操作軸３１の回動によって、図６に示すようにリンク３５、３６を介してシートクッション２の前部が押し上げられる。そして、前部上昇スイッチボタンの押圧操作の停止によって、あるいは、駆動軸連結スクリュー３３の回動停止によって、昇降操作軸３１の回動が止まり、シートクッション２の前部の上昇が止まる。

【0053】

この状態においても、連結部材３７によって、昇降操作軸３１と支持孔１４ａとのクリアランスによる遊び、第１リンク片３５ａ、３６ａと第２リンク片３５ｂ、３６ｂとのクリアランスによる遊び及び第２リンク片３５ｂ、３６ｂとシートクッション２のリンク連結孔２１片とのクリアランスによる遊びのそれぞれがなくなった状態になっているため、シートクッション２と昇降操作軸３１との連結部、及び昇降操作軸３１とシート本体との連結部にガタが生じるおそれの少ないものにできる。

【0054】

又、例えばシートバックの後傾に伴いシートクッション２にその後部を中心として前部が上げられ又は下げられるような回動力がかかって昇降操作軸３１にねじれ力がかかったような場合でも、連結部材３７によって昇降操作軸３１の中央部が懸架部材１３と連結されているため、昇降操作軸３１が撓み難く、ねじり変形するおそれが少なく、昇降操作軸３１のねじり変形によるシートクッション２の前部の上昇及び下降を抑えることができる。

【0055】

一方、この状態から、シートクッション２の前部を下げる場合は、シートクッション２の側方側に設けた図示しない前部下降スイッチボタンを押圧操作することにより、駆動モータ３２が作動して駆動軸連結スクリュー３３が上記とは反対に図６の反時計方向に回動する。そして、その回動により駆動力伝達部３１ａが共に同方向に回動して昇降操作軸３１が同方向に回動する。

【0056】

そして、その昇降操作軸３１の回動によって、リンク３５、３６を介してシートクッション２の前部が引き下げられる。そして、下降スイッチボタンの押圧操作の停止によってあるいは、駆動軸連結スクリュー３３の回動停止によって昇降操作軸３１の回動が止まり、シートクッション２の前部の下降が止まる。

【0057】

次に、第２実施形態のシート昇降機構１００について、図７〜図１１に基づいて説明する。第２実施形態のシート昇降機構１００のシート昇降操作部１０３は、シートクッション２の前部を昇降させる前部昇降操作部１３０を備えているとともに、それに加えて更に、シートクッション２の後部を昇降させる後部昇降操作部２３０を備えている。

【0058】

前部昇降操作部１３０は、先の第１実施形態の前部昇降操作部３０と同構成を採っている。詳しくは、前部昇降操作部１３０は、先の第１実施形態の昇降操作軸３１、リンク３５、３６、及び連結部材３７のそれぞれと同構成を採る前昇降操作軸１３１、前リンク１３５、１３６及び前連結部材１３７とを備えている。

【0059】

そして、前昇降操作軸１３１は、前昇降操作軸用の駆動モータ１３２に回転伝達可能に接続されてその駆動モータ１３２の駆動力によって回転するようになっている。尚、この前昇降操作軸用の駆動モータ１３２も先の第１実施形態の駆動モータ３２と同構成を採っている。

【0060】

後部昇降操作部２３０は、前部昇降操作部１３０とほぼ同様に、後昇降操作軸２３１と、後リンク２３５、２３６と、後連結部材２３７とを備えている。

【0061】

後昇降操作軸２３１は、懸架部材１３の後方側に、懸架部材１３に対して前昇降操作軸１３１と前後対称位置に配設され、前昇降操作軸１３１を駆動する前昇降操作軸用の駆動モータ１３２と別途に設けられた後昇降操作軸用の駆動モータ２３２と回転伝達可能に接続されている。後昇降操作軸２３１のその他は、前昇降操作軸１３１と同構成を採っている。又、後昇降操作軸用の駆動モータ２３２も前昇降操作軸用の駆動モータ１３２と同構成を採っている。

【0062】

後部リンクは、後昇降操作軸２３１の左端部に連結された左後部リンク２３５と、後昇降操作軸２３１の右端部に連結された右後部リンク２３６とから構成されている。

【0063】

左後リンク２３５は、第１後部リンク片２３５ａと、第２後部リンク片２３５ｂ（図９に図示）との２つから構成されている。

【0064】

第１後部リンク片２３５ａは、板状のものから構成され、その基端部が後昇降操作軸２３１の左端部に固定的に連結されている。

【0065】

第２後部リンク片２３５ｂは、長尺板状のものから構成され、その基端部が第１後部リンク片２３５ａの先端と回動自在に連結され、その先端部がシートクッション２の左後部に回動自在に連結されている。

【0066】

右後部リンク２３６は、上記左後部リンク２３５の第１後部リンク片２３５ａと第２後部リンク片２３５ｂとのそれぞれと同構成を採る第１後部リンク片２３６ｃと第２後部リンク片（図示せず）とから構成されて、上記左後部リンク２３５と左右一対をなすように配設されている。

【0067】

このように構成された後部リンク２３５、２３６は、後昇降操作軸２３１の図９の反時計方向側への回動に伴い第１後部リンク片２３５ａ、２３６ｃの先端が昇降操作軸３１と共に同方向に回動する。そして、その回動に伴い、第２後部リンク片２３５ｂの先端が前方側に移動し、その移動によって、シートクッション２の後部を、後部ブラケット１５との連結部を回動の中心にして同方向に回動させる。

【0068】

一方、後昇降操作軸２３１の図９の時計方向側への回動に伴い第１後部リンク片２３５ａの先端が後昇降操作軸２３１と共に同方向に回動し、それに伴い、第２後部リンク片２３５ｂの先端が後方側に移動し、その移動によって、シートクッション２の後部を、後部ブラケット１５との連結部を回動の中心にして上記とは反対方向の時計方向に回動させる。

【0069】

後連結部材２３７は、前連結部材１３７と同構成を採っている。ただし、この後連結部材２３７は、前連結部材１３７と前後逆に配設されており、前部側が懸架部材１３に固定的に連結され、前部側が後昇降操作軸２３１の略中央部を、後昇降操作軸２３１の軸方向に垂直な図１０のＹ方向の後方側に押圧している。

【0070】

そして、この押圧によって後昇降操作軸２３１の両端のそれぞれが前部ブラケット１４の支持孔１４ｂの内周壁に押し付けられ、その結果、後昇降操作軸２３１と支持孔１４ｂとのクリアランスによる遊び、更には、第１後部リンク片２３５ａと第２後部リンク片２３５ｂとのクリアランスによる遊びのそれぞれがなくなった状態になっている。又、上記押圧によって後昇降操作軸２３１の中央部が両端よりも後方側に位置して湾曲状に撓んだ状態になっている。第２実施形態のその他は、先の第１実施形態のものと同構成を採っている。

【0071】

次に、第２実施形態のシート昇降機構１００の動作について説明する。シートクッション２の前部及び後部が下降した図９に示す状態から説明する。この状態では、前部昇降操作部１３０及び後部昇降操作部２３０は、前連結部材１３７と後連結部材２３７とのそれぞれによって、連結部の遊びがなくなった状態になっているため、シートクッション２と昇降操作軸１３１、２３１との連結部、及び昇降操作軸１３１，２３１とシート本体との連結部にガタが生じない状態になっている。

【0072】

又、シートクッション２にその後部を中心として前部が上昇又は下降するような回動力がかかって前昇降操作軸１３１及び後昇降操作軸２３２にねじれ力がかかったような場合でも、前連結部材１３７と後連結部材２３７とのそれぞれによって前昇降操作軸１３１、後昇降操作軸２３１の略中央部が懸架部材１３と連結されているため、前昇降操作軸１３１及び後昇降操作軸２３１が撓み難く、ねじり変形するおそれが少なく、前昇降操作軸１３１及び後昇降操作軸２３１のねじり変形によるシートクッション２の前部又は後部の上昇又は下降を抑えることができる。

【0073】

この状態から、シートクッション２の後部を上昇させる場合は、シートクッション２の側方側に設けられた図示しない後部上昇スイッチボタンを押圧操作により、後昇降操作軸用の駆動モータ２３２が作動して駆動軸連結スクリュー（図示せず）が図９の反時計方向に回動する。そして、その回動により後昇降操作軸２３１の駆動力伝達部（図示せず）が共に回動して後昇降操作軸２３１が同方向に回動する。

【0074】

そして、その後昇降操作軸２３１の回動によって、図１１に示すように後部リンク２３５、２３６を介してシートクッション２の後部が後部ブラケット１５との連結部を回動の中心にして同方向に回動し、これにより、シートクッション２の後部が上昇する。

【0075】

そして、後部上昇スイッチボタンの押圧操作の停止によって、あるいは、駆動軸連結スクリューの回動停止によって、後昇降操作軸２３１の回動が止まり、シートクッション２の後部の上昇が止まる。

【0076】

この状態においても、前連結部材１３７と後連結部材２３７とのそれぞれによって、連結部の遊びがなくなった状態になっているため、シートクッション２と昇降操作軸１３１、２３１との連結部、及び昇降操作軸１３１，２３１とシート本体との連結部にガタが生じるおそれの少ないものにできる。

【0077】

又、シートクッション２にその後部を中心として前部が上昇又は下降するような回動力がかかって前昇降操作軸１３１及び後昇降操作軸２３２にねじれ力がかかったような場合でも、前連結部材１３７と後連結部材２３７とのそれぞれによって前昇降操作軸１３１、後昇降操作軸２３１の略中央部が懸架部材と連結されているため、前昇降操作軸１３１及び後昇降操作軸２３１が撓み難く、ねじり変形するおそれが少なく、前昇降操作軸１３１及び後昇降操作軸２３１のねじり変形によるシートクッション２の前部の上昇又は下降を抑えることができる。

【0078】

この状態から、シートクッション２の後部を下げる場合は、シートクッション２の側方側に設けた図示しない後部下降スイッチボタンを押圧操作することにより、駆動モータ２３２が作動して昇降操作軸３１が上記とは反対に図１１の時計方向に回動する。

【0079】

そして、その後昇降操作軸２３１の回動によって、後部リンク２３５、２３６を介してシートクッション２の後部が、後部ブラケット１５との連結部を回動の中心にして上記とは反対方向の時計方向に回動し、これにより、シートクッション２の後部が下がる。

【0080】

そして、後部下降スイッチボタンの押圧操作の停止によって、あるいは、駆動軸連結スクリューの回動停止によって後昇降操作軸２３１の回動が止まり、シートクッション２の後部の下降が止まる。

【0081】

尚、シートクッション２の前部を昇降する場合は、先の第１実施形態で説明したと同様にして行うことができる。

【0082】

尚、上記第１実施形態のものは、前部昇降操作部だけを備えたものとされ、上記第２実施形態のものは、前部昇降操作部と後部昇降操作部とを備えたものとされているが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。例えば前部昇降操作部を有さずに後部昇降操作部だけを備えたものとしてもよく、適宜変更できる。

【0083】

又、上記実施形態では、連結部材を昇降操作軸の長手方向のほぼ中央に連結させているが、この形態のものに限らず、昇降操作軸への連結部材の連結位置は、昇降操作軸の長手方向の両端の中間部のいずれの位置でもよく、適宜変更できる。

【0084】

又、上記実施形態では、連結部材は１つから構成されているが、この形態のものに限らず、連結部材は複数から構成されてもよく、適宜変更できる。

【0085】

又、上記実施形態では、昇降操作軸を駆動モータの駆動力によって駆動させているが、この形態のものに限らず、例えば昇降操作軸を手で回動操作するものでもよく、適宜変更できる。

【0086】

又、上記実施形態では、シートの可動部材の可動機構は、シート本体に支持されたシートクッションが昇降するシート昇降機構から構成されたが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。

【0087】

例えばシートの可動部材の可動機構は、シートの緩衝装置であるシートサスペンションの一部として使用することもできる。詳しくは、例えばシートサスペンションは、床面に固定される下部フレーム及び可動部材としてのシートクッショが載置（付設）される上部フレームを有するシート本体と、上部フレームを下部フレームに対し弾性的に支持するための磁気ばねと、軸部及びリンク片を有する第１サスペンションリンクと、軸部及びリンク片を有する第２サスペンションリンクとを備えている。又、第１サスペンションリンクの軸部の両端が上部フレームに回動自在に保持され第１サスペンションリンクのリンク片が下部フレームに回動自在に連結され、第２サスペンションリンクの軸部の両端が下部フレームに回動自在に保持され第２サスペンションリンクのリンク片が上部フレームに回動自在に連結されるようにして両者でリンク機構を構成する。そして、例えば着座者の着座によりシートクッションに荷重がかかると、第１サスペンションリンクの軸部と第２サスペンションリンクの軸部とがシート本体に対して回動して上部フレームがリンク機構により下部フレームに対して下降するように構成されている。

【0088】

そして、このように構成されるシートサスペンションにおける第１サスペンションリンクの軸部及び第２サスペンションリンクの軸部を本発明の回動軸とし、シートクッショを可動部材として適応できる。

【符号の説明】

【0089】

１ シート本体
２ シートクッション（可動部材）
３、１０３ シート昇降操作部
１０、１００ シート昇降機構（シートの可動部材の可動機構）
１３ 懸架部材
３１、１３１、２３１ 昇降操作軸（回動軸）
３７、１３７、２３７ 連結部材
３８ａ 受容凹部
３８ｂ ガイド部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】