特許 5976525 自動車用サスペンションメンバの排水構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5976525

(24)【登録日】2016年7月29日

(45)【発行日】2016年8月23日

(54)【発明の名称】自動車用サスペンションメンバの排水構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 21/00 20060101AFI20160809BHJP

【ＦＩ】

   B62D21/00 A

【請求項の数】3

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2012-282579(P2012-282579)

(22)【出願日】2012年12月26日

(65)【公開番号】特開2014-125072(P2014-125072A)

(43)【公開日】2014年7月7日

【審査請求日】2015年12月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087619

【弁理士】

【氏名又は名称】下市 努

(72)【発明者】

【氏名】百中 淳志

(72)【発明者】

【氏名】永田 裕一朗

(72)【発明者】

【氏名】新開 有里

【審査官】 川村 健一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−１１９５５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−３４０２７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３２７２７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−００１１８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２０３２４０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ １７／００ − ２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４ − ２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

中空状をなすように結合された上部，下部板状部材を備え、車幅方向両側部にロアアームのブッシュを差し込んで締結するための開口部を有すると共に、前記下部板状部材に下方に貫通するドレン孔を設けた自動車用サスペンションメンバの排水構造において、
少なくとも前記下部板状部材の前記両側部を車両前後方向の何れか一方に傾斜させ、
該傾斜の下端部にドレン孔を設けた
ことを特徴とする自動車用サスペンションメンバの排水構造。

【請求項2】

中空状をなすように結合された上部，下部板状部材を備え、車幅方向両側部にロアアームのブッシュを差し込んで締結するための開口部を有すると共に、前記下部板状部材に下方に貫通するドレン孔を設けた自動車用サスペンションメンバの排水構造において、
車両前後方向視で、少なくとも前記下部板状部材は、中央部と、該中央部より低所に位置し、立ち上がり部を挟んで段違い状に形成された前記両側部とを備え、
該両側部に、バルク部材を前記開口部を塞ぐように配置し、
該バルク部材の少なくとも一部を前記立ち上がり部に溶接固定し、
前記立ち上がり部の下端近傍に前記ドレン孔を設けた
ことを特徴とする自動車用サスペンションメンバの排水構造。

【請求項3】

中空状をなすように結合された上部，下部板状部材を備え、車幅方向両側部にロアアームのブッシュを差し込んで締結するための開口部を有すると共に、前記下部板状部材に下方に貫通するドレン孔を設けた自動車用サスペンションメンバの排水構造において、
車両前後方向視で、少なくとも前記下部板状部材は、中央部と、該中央部より低所に位置し、立ち上がり部を挟んで段違い状に形成された前記両側部とを備え、
該両側部を、車両前後方向の何れか一方に傾斜させ、
該両側部に、バルク部材を前記開口部を塞ぐように配置し、
該バルク部材の少なくとも一部を前記立ち上がり部に溶接固定し、
前記立ち上がり部の下端近傍で、かつ前記傾斜の下端部にドレン孔を設けた
ことを特徴とする自動車用サスペンションメンバの排水構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車幅方向両側部にロアアーム取付け用開口部を有する自動車用サスペンションメンバに関し、より詳細には、進入した雨水等が内部に溜まるのを防止できるようにした排水構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の自動車用サスペンションメンバとして、車幅方向両側部にロアアーム取付け用開口部を備え、該開口部にロアアームの上下方向に向けた前，後一対のブッシュを差し込んで前記側部に締結したものがある（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−２０８６７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

前記従来のサスペンションメンバは、構造が簡易で低コストという利点があるものの、前記車幅方向両側部の大きな開口部から雨水等が進入し易いという問題がある。この問題に対応するため、サスペンションメンバの下面には進入した雨水等を排水するドレン孔が設けられている。しかし、前記上下方向に向いた前，後のブッシュを備えたロアアームを支持する構造の場合、サスペンションメンバの前記下面は路面と平行に設定されているため、ドレン孔を設けても確実に排水できず、内部に水が溜まり、サスペンションメンバが腐蝕し易いという問題がある。

【0005】

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車幅方向両側部に開口部を備えていながら、雨水等を確実に排水でき、腐蝕を防止できる自動車用サスペンションメンバの排水構造を提供することを課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１の発明は、中空状をなすように結合された上部，下部板状部材を備え、車幅方向両側部にロアアームのブッシュを差し込んで締結するための開口部を有すると共に、前記下部板状部材に下方に貫通するドレン孔を設けた自動車用サスペンションメンバの排水構造において、
少なくとも前記下部板状部材の前記両側部を車両前後方向の何れか一方に傾斜させ、該傾斜の下端部にドレン孔を設けたことを特徴としている。

【0007】

請求項２の発明は、中空状をなすように結合された上部，下部板状部材を備え、車幅方向両側部にロアアームのブッシュを差し込んで締結するための開口部を有すると共に、前記下部板状部材に下方に貫通するドレン孔を設けた自動車用サスペンションメンバの排水構造において、
車両前後方向視で、少なくとも前記下部板状部材は、中央部と、該中央部より低所に位置し、立ち上がり部を挟んで段違い状に形成された前記両側部とを備え、該両側部に、バルク部材を前記開口部を塞ぐように配置し、該バルク部材の少なくとも一部を前記立ち上がり部に溶接固定し、前記立ち上がり部の下端近傍に前記ドレン孔を設けたことを特徴としている。

【0008】

請求項３の発明は、中空状をなすように結合された上部，下部板状部材を備え、車幅方向両側部にロアアームのブッシュを差し込んで締結するための開口部を有すると共に、前記下部板状部材に下方に貫通するドレン孔を設けた自動車用サスペンションメンバの排水構造において、
車両前後方向視で、少なくとも前記下部板状部材は、中央部と、該中央部より低所に位置し、立ち上がり部を挟んで段違い状に形成された前記両側部とを備え、該両側部を、車両前後方向の何れか一方に傾斜させ、該両側部に、バルク部材を前記開口部を塞ぐように配置し、該バルク部材の少なくとも一部を前記立ち上がり部に溶接固定し、前記立ち上がり部の下端近傍で、かつ前記傾斜の下端部にドレン孔を設けたことを特徴としている。

【発明の効果】

【0009】

請求項１の発明によれば、前記下部板状部材の前記両側部を車両前後方向の何れか一方に傾斜させ、該傾斜の下端部にドレン孔を設けたので、前記開口部から進入した雨水等を前記傾斜によって前記ドレン孔に積極的に導くことができる。そのため、両側部に開口部を有する構造簡易，低コストのサスペンションメンバでありながら、雨水等を確実に排水でき、サスペンションメンバの腐蝕を防止できる。

【0010】

請求項２の発明によれば、前記下部板状部材を、中央部と、これより低所に位置し、立ち上がり部を挟んで段違い状に形成された両側部とを備えたものとし、前記立ち上がり部の下端近傍にドレン孔を形成したので、該立ち上がり部により、前記開口部から進入した雨水等が前記中央部側に流れるのを抑制でき、かつドレン孔に積極的に導くことができ、確実に排水でき、サスペンションメンバの腐蝕を防止できる。

【0011】

また前記両側部に、バルク部材を前記開口部を塞ぐように配置したので、該バルク部材によっても前記開口部から進入した雨水等が中央部側に流れるのを防止できる。

【0012】

さらにまた、前記バルク部材の少なくとも一部を前記立ち上がり部に溶接固定したので、剛性断点となり易い立ち上がり部をバルク部材で補強でき、その結果、サスペンションメンバの変形を防止でき、操縦安定性の向上やロードノイズの低減に効果がある。

【0013】

請求項３の発明によれば、立ち上がり部により、前記開口部から進入した雨水等が前記中央部側に流れるのを抑制でき、かつ進入した雨水等を前記立ち上がり部及び傾斜によりドレン孔に積極的に導くことができ、確実に排水でき、サスペンションメンバの腐蝕を防止できる。

【0014】

またバルク部材によっても前記開口部から進入した雨水等が中央部側に流れるのを防止できる。

【0015】

さらにまた、前記バルク部材によって剛性断点となり易い立ち上がり部を補強でき、サスペンションメンバの変形を防止でき、操縦安定性の向上やロードノイズの低減に効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施例１による排水構造を備えたサスペンションメンバの車両斜め前方から見た分解斜視図である。

【図2】前記サスペンションメンバの平面図である。

【図3】前記サスペンションメンバの一部断面背面図である。

【図4】前記サスペンションメンバの断面左側面図（図２のIV-IV線断面図）である。

【図5】前記サスペンションメンバ内に配置されたバルク部材の斜視図である。

【図6】前記サスペンションメンバの車体フレームへの取付け状態を模式的に示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。

【実施例1】

【0018】

図１ないし図６は本発明の実施例１に係るサスペンションメンバの排水構造を説明するための図であり、図中、前，後，左，右とは、車両前方に見た状態での前，後，左，右を意味している。

【0019】

図において、１２は車体骨格部材を構成する左，右のサイドメンバであり、該サイドメンバ１２は車両前後方向に延びる本体部１２ａと、該本体部１２ａから車幅方向外側に拡開しつつ斜め上方に延び、そこから水平に前方に延びる前部１２ｂとを有する。

【0020】

前記サイドメンバ１２の本体部１２ａの前端部から前記前部１２ｂの下面に渡るようにサスペンションメンバ１が配置されており、該サスペンションメンバ１は、前，後ボルト１２ｃ，１２ｄによりサイドメンバ１２に固定されている。このサスペンションメンバ１は、車両前後方向視で、車幅方向中央に位置する中央部１ａと、車幅方向左，右側部に、かつ前記中央部１ａより低所に段違い状を成すように配置された左，右のサイド部（側部）１ｂ，１ｂと、該左，右のサイド部１ｂ，１ｂと前記中央部１ａとを接続するように配設された左，右の立ち上がり部１ｃ，１ｃとを有する。

【0021】

また前記サスペンションメンバ１の前部には、エンジンユニット等の配置スペースを確保するための凹部１ｅが車両後方に凹むように形成されている。

【0022】

前記左，右のサイド部１ｂ，１ｂは、車両前方ほど低くなる傾斜をなしており（図４参照）、かつ後述するロアアーム４を差し込むための開口部１ｄを有する。また前記左，右の立ち上がり部１ｃ，１ｃは車幅方向中央側ほど高くなる傾斜をなしている（図３参照）。

【0023】

前記サスペンションメンバ１は、板金製で、横断面略ハット形状のアッパメンバ２と、同じく板金製で横断面略ハット形状のロアメンバ３とを中空状をなすように、かつ前記開口部１ｄが形成されるように結合したものである。

【0024】

前記アッパメンバ２は、前記中央部１ａ，左，右のサイド部１ｂ及び左，右の立ち上がり部１ｃの上側部分を構成する中央上壁部２ａ，サイド上壁部２ｂ及び立ち上がり上壁部２ｃと、前，後壁部２ｂ′と、前，後フランジ部２ｄとを有し、前記横断面略ハット形状をなしている。

【0025】

また、前記ロアメンバ３は、前記中央部１ａ，左，右のサイド部１ｂ及び左，右の立ち上がり部１ｃの下側部分を構成する中央下壁部３ａ，サイド下壁部３ｂ及び立ち上がり下壁部３ｃと、前，後壁部３ｃ′と、前，後フランジ部３ｄとを有し、前記横断面略ハット形状をなしている。前記ロアメンバ３の前，後のフランジ部３ｄ，３ｄと前記アッパメンバ２の前，後のフランジ部２ｄ，２ｄとがスポット溶接により結合されている。

【0026】

前記アッパメンバ２の左，右のサイド上壁部２ｂ，２ｂには、凹状ビード２ｅが前記開口部１ｄ内側に突出するように形成されている。この凹状ビード２ｅは、サイド上壁部２ｂの前後方向略全長に渡るように、かつ横断面で見たとき路面Ｇと平行になるように形成されている。上述のようにサイド上壁部２ｂは前下がりに傾斜しているので、前記凹状ビード２ｅは後部から前部に行くほど浅くなっている。そして前記凹状ビード２ｅには、ロアアーム４の前ブッシュ４ａ，後ブッシュ４ｂを取り付けるための前，後取付け孔２ｆ，２ｇが上下に貫通するように形成れており、該取付け孔２ｆ，２ｇの上面にはナット部材５ａが固定されている。

【0027】

前記ロアメンバ３の左，右のサイド下壁部３ｂ，３ｂには、凹状ビード３ｅが前記開口部１ｄ内側に突出するように形成されている。この凹状ビード３ｅは、サイド下壁部３ｂの前後方向略全長に渡るように、かつ横断面で見たとき路面Ｇと平行になるように形成されている。上述のようにサイド下壁部３ｂは前下がりに傾斜しているので、前記凹状ビード３ｅは後部から前部にいくほど深くなっている。そして前記凹状ビード３ｅには、前記ロアアーム４の前ブッシュ４ａ，後ブッシュ４ｂを取り付けるための前，後取付け孔３ｆ，３ｇが上下に貫通するように形成れている。

【0028】

前記凹状ビーム２ｅ，３ｅの、前記前取付け孔２ｆ，３ｆが形成された部分が前記前ブッシュ４ａの取付け部４ａ′となっており、また前記後取付け孔２ｇ，３ｇが形成された部分が前記後ブッシュ４ｂの取付け部４ｂ′となっている。
そして前記ロアメンバ３の前記左，右のサイド下壁部３ｂの前記前下がり傾斜の下端部、即ち前端部で、かつ前記立ち上がり下壁部３ｃの下端近傍には、ドレン孔３ｈが下方に貫通するように形成されている。このドレン孔３ｈは、前記開口部１ｄから内部に進入した雨水等を排水するためのものである。

【0029】

前記ロアアーム４は、二股状をなすアーム本体４ｅと、該アーム本体４ｅの基端部にその軸線を上下方向に向けて固定された前記前ブッシュ４ａ，後ブッシュ４ｂとを有する。前記前ブッシュ４ａ，後ブッシュ４ｂは、内筒４ｃと外筒４ｄとの間にゴム部材４ｆを焼付け固定したものである。

【0030】

前記ロアアーム４は、前ブッシュ４ａを、これの軸線を上下に向けて前記取付け孔２ｆ，３ｆに一致させ、かつ後述するバルク部材６の上，下横辺部６ａ，６ｂ間に配置し、また後ブッシュ４ｂをこれの軸線を上下に向けて前記取付け孔２ｇ，３ｇに一致させ、この状態で前記内筒４ｃに下方からボルト５を挿入し、前記ナット部材５ａに締め付けることでサスペンションメンバ１に支持されている。

【0031】

ここで前記前側のボルト５の頭部５ｂは、前記ロアメンバ３の凹状ビード３ｅ内に位置しているため、路面側の障害物が当たり難く、傷害物からの衝撃によりボルト５の頭部５ｂが損傷したり、ボルト５が緩んだりするのを防止できる。

【0032】

前記サスペンションメンバ１の左，右側部内には板金製のバルク部材６が配設されている。このバルク部材６は、上横辺部６ａと、下横辺部６ｂと、縦辺部６ｃとを有する横断面凹形状のものであり、サスペンションメンバ１の前後方向長さと略同じ長さを有し、該サスペンションメンバ１の前記サイド部１ｂから立ち上がり部１ｃに渡るように少し斜めに配置されている。

【0033】

前記バルク部材６の前端部に形成された前フランジ部６ｄは、前記サイド上壁部２ｂの前壁部２ｂ′及びサイド下壁部３ｂの前壁部３ｂ′に溶接固定され、後端部に形成された後フランジ６ｅは前記立ち上がり下壁部３ｃの後壁部３ｃ′及び立ち上がり上壁部２ｃの後壁部２ｃ′に溶接固定され、また、前記下横辺部６ｂの後部６ｂ′は前記立ち上がり下壁部３ｃに、上横辺部６ａの後部６ａ′は立ち上がり上壁部２ｃにそれぞれ溶接固定されている。さらに後述するように、バルク部材６の上横辺部６ａ，下横辺部６ｂの前部６ｈは、前記凹状ビード２ｅ，３ｅの内面に溶接固定されている。

【0034】

このようにして前記バルク部材６は、サスペンションメンバ１の、前記サイド上壁部２ｂ，サイド下壁部３ｂ、立ち上がり上壁部２ｃ，立ち上がり下壁部３ｃ、前，後壁部２ｂ′，３ｃ′を橋渡ししており、かつ前記開口部１ｄを略塞いでいる。

【0035】

また前記バルク部材６の上横辺部６ａ，下横辺部６ｂの長手方向前部６ｈには、前記前ブッシュ４ａを取り付けるための取付け孔６ｆ，６ｇが上下に貫通するように形成されている。前記前部６ｈは、前記サイド上壁部２ｂの凹状ビーム２ｅ，サイド下壁部３ｂの凹状ビーム３ｅの前記前ブッシュ４ａの取付け部４ａ′内に、前記取付け孔６ｆ，６ｇが取付け孔２ｆ，３ｆと一致するように挿入配置され、前記上，下横辺部６ａ，６ｂが前記上，下の凹状ビード２ｅ，３ｅの内面に固定されている。前記取付け孔２ｇ，６ｇ，６ｆ，２ｆ内を前記ボルト５が挿通している。

【0036】

また、前記サスペンションメンバ１の、前記左，右の前ブッシュ４ａの取付け部４ａ′近傍には、左，右の取付け脚部９が上方に突出するように形成されている。該取付け脚部９は、車幅方向内側に位置する本体部１０と、車幅方向外側に位置する補強部１１とを溶接結合した筒状体である。該取付け脚部９の上端部にはカラー１３ａが介在され、前記サイドメンバ１２の前部１２ｂにボルト１２ｃにより締め付け固定されている。

【0037】

また前記サイド上壁部２ｂ，サイド下壁部３ｂの後端コーナ部間にはカラー１３ｂが介在されており、該カラー１３ｂ内を、サスペンションメンバ１の後端部を前記サイドメンバ１２の本体部１２ａに固定するボルト１２ｄが挿通している。

【0038】

前記補強部１１は車幅方向外側に突出する突出部１１ｂを有し、該補強部１１の下端部は、前記サイド上壁部２ｂの前記バルク部材６の上横辺部６ａが固定された部分の上面に溶接固定されており、前記突出部１１ｂは前記凹状ビード２ｅの上面に固定されている。

【0039】

また前記本体部１０の下端部は、前記サイド上壁部２ｂ，サイド下壁部３ｂを下方に貫通して該サイド上壁部２ｂ及びサイド下壁部３ｂに溶接固定され、さらに前記バルク部材６の縦壁部６ｃに溶接固定されている。

【0040】

本実施例１によれば、前記ロアメンバ３の左，右のサイド下壁部３ｂを車両前方に傾斜させ、該傾斜の前端部にドレン孔３ｈを設けたので、前記開口部１ｄから進入した雨水等を前記傾斜によって前記ドレン孔３ｈに積極的に導くことができる。そのため、両側部に開口部１ｄを有する構造簡易，低コストのサスペンションメンバ１でありながら、雨水等を確実に排水でき、該サスペンションメンバ１の腐蝕を防止できる。

【0041】

また、ロアメンバ３を、中央下壁部３ａと、これより低所に位置し、立ち上がり下壁部３ｃを挟んで段違い状に形成されたサイド下壁部３ｂとを備えたものとし、かつ前記ドレン孔３ｈを、前記傾斜の前端部で、かつ前記立ち上がり下壁部３ｃの下端近傍に位置させたので、該立ち上がり下壁部３ｃにより、前記開口部１ｄから進入した雨水等が前記中央部１ａ側に流れるのを抑制でき、かつ前記ドレン孔３ｈに積極的に導くことができ、その結果確実に排水して該サスペンションメンバ１の腐蝕を防止できる。

【0042】

また前記開口部１ｄの近傍に、バルク部材６を該開口部１ｄを塞ぐように配置したので、該バルク部材６によっても前記開口部１ｄから進入した雨水等が中央部１ａ側に流れるのを防止できる。なお、バルク部材６の下面は、内方に突出する前記凹状ビード３ｅ上に載置されているので、該下面とサイド下壁部３ｂとの間には隙間が形成されており、前記開口部１ｄ内に進入した雨水等は該隙間を通ってドレン孔３ｈに支障なく導かれる。

【0043】

さらにまたサスペンションメンバ１の開口部１ｄの近傍内にバルク部材６を配設し、前記バルク部材６の前フランジ部６ｄをサイド上壁部２ｂの前壁部２ｂ′，サイド下壁部３ｂの前壁部３ｂ′に溶接固定し、後フランジ６ｅを立ち上がり下壁部３ｃの後壁部３ｃ′，立ち上がり上壁部２ｃの後壁部２ｃ′に溶接固定し、また下横辺部６ｂの後部６ｂ′を立ち上がり下壁部３ｃに、上横辺部６ａの後部６ａ′を立ち上がり上壁部２ｃにそれぞれ溶接固定し、さらに上横辺部６ａ，下横辺部６ｂの前部６ｈを前記凹状ビード２ｅ，３ｅの内面に溶接固定したので、サスペンションメンバ１の、サイド上壁部２ｂ，サイド下壁部３ｂ、立ち上がり上壁部２ｃ，立ち上がり下壁部３ｃ、前壁部２ｂ′，３ｂ′及び後壁部２ｃ′，３ｃ′を橋渡しでき、前記開口部１ｄ周辺の剛性を高めることができる。

【0044】

また、前記バルク部材６の下横辺部６ｂの後部６ｂ′を立ち上がり下壁部３ｃに、上横辺部６ａの後部６ａ′を立ち上がり上壁部２ｃにそれぞれ溶接固定したので、剛性断点となり易い立ち上がり部を効果的に補強できる。

【0045】

その結果サスペンションメンバ１の変形を防止でき、操縦安定性の向上やロードノイズの低減に効果がある。

【0046】

なお、前記実施例では、ロアアーム４が、前，後ブッシュ４ａ，４ｂの両方とも軸線を上下方向に向けるタイプである場合を説明したが、本発明は、前ブッシュのみ軸線を上下方向に向け、後ブッシュについては軸線を車両前後方向に向けるタイプ、あるいはその逆のタイプのロアアームの場合にも適用可能である。

【0047】

また前記実施例では、サイド上壁部２ｂ及びサイド下壁部３ｂを前下がりに形成した場合を説明したが、本発明では、後下がりに傾斜させても良く、またサイド下壁部３ｂのみを前下り又は後下がりに傾斜させても良い。

【0048】

また前記実施例では、アッパメンバ２，及びロアメンバ３の両方とも立ち上がり部を有する場合を説明したが、本発明では、ロアメンバ３のみが立ち上がり部を備えていても良い。

【符号の説明】

【0049】

１ サスペンションメンバ
１ｄ 開口部
２，３ アッパ，ロアメンバ（上部，下部板状部材）
３ａ 中央下壁部（中央部）
３ｂ サイド下壁部（側部）
３ｃ 立ち上がり下壁部（立ち上がり部）
３ｈ ドレン孔
４ ロアアーム
４ａ，４ｂ 前，後ブッシュ
６ バルク部材
６ｂ′ 下横辺部の後部（バルク部材の少なくとも一部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】