特許 5976555 バッフルプレート構造体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5976555

(24)【登録日】2016年7月29日

(45)【発行日】2016年8月23日

(54)【発明の名称】バッフルプレート構造体

(51)【国際特許分類】

   F01M 11/00 20060101AFI20160809BHJP

   F01M 11/03 20060101ALI20160809BHJP

【ＦＩ】

   F01M11/00 H

   F01M11/03 G

   F01M11/03 H

   F01M11/00 W

【請求項の数】2

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2013-8695(P2013-8695)

(22)【出願日】2013年1月21日

(65)【公開番号】特開2014-139423(P2014-139423A)

(43)【公開日】2014年7月31日

【審査請求日】2015年6月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】390026538

【氏名又は名称】ダイキョーニシカワ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高野 俊哉

【審査官】 川口 真一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−２３１６６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１６３０７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−３６４３２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２２４７８２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｍ １１／００

Ｆ０１Ｍ １１／０３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンの下部に取り付けられるオイルパン（Ｐ）内に配設され、該オイルパン（Ｐ）内のオイルを濾過してエンジンに供給するオイルストレーナ（１）と、
上記オイルパン（Ｐ）内に配設されるバッフルプレート（２）とを備えるバッフルプレート構造（Ａ）であって、
上記オイルストレーナ（１）は、オイルを濾過するためのフィルタ（３０）と、該フィルタ（３０）を収容するケーシング（４０）と、該ケーシング（４０）の下側に形成されて上記オイルパン（Ｐ）内で開口するオイル吸入口（５３）と、該ケーシング（４０）から延出する延出板部（５５）とを有し、
上記バッフルプレート（２）は、エンジンから上記オイルパン（Ｐ）内に流下するリターンオイルを受けるオイル受け部（２０）と、該オイル受け部（２０）の内面に開口して下方へ突出する筒部（２１）とを有し、該オイル受け部（２０）及び該筒部（２１）は一体成形され、
上記筒部（２１）における上記オイル受け部（２０）の内面に開口する開口部は、上記オイル受け部（２０）で受けたリターンオイルを該オイル受け部（２０）よりも下方へ流下させるオイル流下口（２１ａ）とされ、上記筒部（２１）の内部における上記オイル流下口（２１ａ）よりも下側の領域は、オイル供給通路（２１ｂ）とされ、
上記延出板部（５５）は、上記バッフルプレート（２）の上記筒部（２１）の下側に配置され、
上記延出板部（５５）における上記バッフルプレート（２）の上記筒部（２１）に対応する部位には、上記バッフルプレート（２）の上記筒部（２１）の下端部が接続される筒部（５７）が、上記バッフルプレート（２）の上記筒部（２１）よりも下方へ突出し、かつ、上記オイル吸入口（５３）の外方に位置するように設けられ、
上記延出板部（５５）の上記筒部（５７）の内部は、上記オイル受け部（２０）の上記オイル供給通路（２１ｂ）の下端部と連通するオイル供給通路（５７ｂ）とされ、
上記バッフルプレート（２）の上記オイル供給通路（２１ｂ）及び上記延出板部（５５）の上記オイル供給通路（５７ｂ）により上記オイル流下口（２１ａ）内のオイルが流下して上記オイル吸入口（５３）に供給されることを特徴とするバッフルプレート構造体（Ａ）。

【請求項2】

エンジンの下部に取り付けられるオイルパン（Ｐ）内に配設され、該オイルパン（Ｐ）内のオイルを濾過してエンジンに供給するオイルストレーナ（１）と、
上記オイルパン（Ｐ）内に配設されるバッフルプレート（２）とを備えるバッフルプレート構造（Ａ）であって、
上記オイルストレーナ（１）は、オイルを濾過するためのフィルタ（３０）と、該フィルタ（３０）を収容するケーシング（４０）と、該ケーシング（４０）の下側に形成されて上記オイルパン（Ｐ）内で開口するオイル吸入口（５３）と、該ケーシング（４０）から延出する延出板部（５５）とを有し、
上記バッフルプレート（２）は、エンジンから上記オイルパン（Ｐ）内に流下するリターンオイルを受けるオイル受け部（２０）を有するとともに、該オイル受け部（２０）の内面に開口して該オイル受け部（２０）で受けたリターンオイルを該オイル受け部（２０）よりも下方へ流下させるオイル流下口（２７）を有し、
上記延出板部（５５）は、上記バッフルプレート（２）の上記オイル流下口（２７）の下側に配置され、
上記延出板部（５５）における上記バッフルプレート（２）の上記オイル流下口（２７）に対応する部位には、上記バッフルプレート（２）の上記オイル流下口（２７）が接続される筒部（５７）が、上記バッフルプレート（２）の上記オイル流下口（２７）よりも下方へ突出し、かつ、上記オイル吸入口（５３）の外方に位置するように設けられ、
上記延出板部（５５）の上記筒部（５７）の内部は、上記オイル流下口（２７）と連通するオイル供給通路（５７ｂ）とされ、
上記バッフルプレート（２）の上記オイル流下口（２７）及び上記延出板部（５５）の上記オイル供給通路（５７ｂ）により上記オイル受け部（２０）で受けたリターンオイルが流下して上記オイル吸入口（５３）に供給されることを特徴とするバッフルプレート構造体（Ａ）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オイルパンの内部に設けられるバッフルプレート構造体に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、例えば車両用エンジンのオイルパンの内部には、オイルを濾過するためのオイルストレーナや、オイルパンの内部を部分的に仕切るためのバッフルプレートが配設されている（例えば、特許文献１〜３参照）。

【0003】

特許文献１のバッフルプレートは、オイルストレーナとは別体に構成されて略水平に延びている。このバッフルプレートには、オイルストレーナが挿入される切欠部が形成されている。エンジンのシリンダブロックに固定されたオイルストレーナは、バッフルプレートの切欠部内に位置し、この状態で、オイルストレーナの外周面と、バッフルプレートの切欠部の周縁部との間には隙間が形成されている。

【0004】

また、特許文献２では、上側に位置するメインプレートと、下側に位置するサブプレートとの間に空間を形成し、その空間にメッシュプレートを配設することでオイルストレーナを構成している。メインプレートはサブプレートよりも大きく形成されており、このメインプレートがバッフルプレートとなっている。このバッフルプレートの至る所に油落とし孔が設けられている。

【0005】

また、特許文献３のオイルストレーナは、フィルタを収容するケーシングを有しており、このケーシングの外面にエンジンのバランサシャフトを覆うカバー部が一体成形されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１２−１７２５３６号公報

【特許文献2】特開２００２−３６４３２５号公報

【特許文献3】特開２００７−２２４７８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、冷間時のエンジンのオイルは粘度が高いので、冷間始動後のエンジン内部には暖機が終了するまで粘度の高いオイルが循環することになる。このことはオイルポンプの負荷の増大や摺動抵抗の増大を招き、ひいては、消費エネルギの増大につながる。したがって、冷間始動後は、温度が上昇した、即ち粘度が低くなったオイルをできるだけ早期にオイルポンプに供給したいという要求がある。

【0008】

しかしながら、エンジンを循環してオイルパンに戻ってくるリターンオイルは、エンジンのシリンダブロックの各部からオイルパン内に流下することになるので、せっかく温度の上昇したリターンオイルがオイルポンプの吸入口に流入する前に放熱して温度低下してしまう。また、オイルパン内において、リターンオイルが流下する部分と、オイルストレーナがオイルを吸入する部分とが離れている場合が殆どであり、このような場合にも、リターンオイルの温度がオイルポンプに吸入される前に低下してしまう。

【0009】

また、特許文献１、２のようなバッフルプレートや特許文献３のカバー体をオイルパンの内部に設けることがある。これらを設けることで、シリンダブロックから流下するオイルを一旦受けることができるが、受けたオイルをどのように処理するかが問題となる。

【0010】

特許文献１では、受けたオイルをバッフルプレートの外縁部や切欠部の周縁部から流下させることができるが、このように広範囲にオイルを流下させたのでは、リターンオイルの温度がオイルポンプに吸入される前に低下してしまう。

【0011】

特許文献２では、バッフルプレートの至る所に油落とし孔を設けているので、オイルをオイルパン内の広範囲に流下させることになり、リターンオイルの温度がオイルポンプに吸入される前に低下してしまう。

【0012】

特許文献３もオイルストレーナの吸入口から離れた部分にリターンオイルが流下するのでオイルストレーナの吸入口に流入する前に温度低下する恐れがある。

【0013】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、冷間始動後に温度の上昇したリターンオイルをオイルの吸入口の近傍に供給することができるようにして暖機時間を短縮し、ひいては省エネルギ化を図ることにある。

【課題を解決するための手段】

【0014】

上記目的を達成するために、本発明では、オイルパン内に配設されるバッフルプレートを利用してリターンオイルをオイルストレーナの吸入口近傍に流下させるようにした。

【0015】

第１の発明は、エンジンの下部に取り付けられるオイルパン（Ｐ）内に配設され、該オイルパン（Ｐ）内のオイルを濾過してエンジンに供給するオイルストレーナ（１）と、
上記オイルパン（Ｐ）内に配設されるバッフルプレート（２）とを備えるバッフルプレート構造（Ａ）であって、
上記オイルストレーナ（１）は、オイルを濾過するためのフィルタ（３０）と、該フィルタ（３０）を収容するケーシング（４０）と、該ケーシング（４０）の下側に形成されて上記オイルパン（Ｐ）内で開口するオイル吸入口（５３）と、該ケーシング（４０）から延出する延出板部（５５）とを有し、
上記バッフルプレート（２）は、エンジンから上記オイルパン（Ｐ）内に流下するリターンオイルを受けるオイル受け部（２０）と、該オイル受け部（２０）の内面に開口して下方へ突出する筒部（２１）とを有し、該オイル受け部（２０）及び該筒部（２１）は一体成形され、
上記筒部（２１）における上記オイル受け部（２０）の内面に開口する開口部は、上記オイル受け部（２０）で受けたリターンオイルを該オイル受け部（２０）よりも下方へ流下させるオイル流下口（２１ａ）とされ、上記筒部（２１）の内部における上記オイル流下口（２１ａ）よりも下側の領域は、オイル供給通路（２１ｂ）とされ、
上記延出板部（５５）は、上記バッフルプレート（２）の上記筒部（２１）の下側に配置され、
上記延出板部（５５）における上記バッフルプレート（２）の上記筒部（２１）に対応する部位には、上記バッフルプレート（２）の上記筒部（２１）の下端部が接続される筒部（５７）が、上記バッフルプレート（２）の上記筒部（２１）よりも下方へ突出し、かつ、上記オイル吸入口（５３）の外方に位置するように設けられ、
上記延出板部（５５）の上記筒部（５７）の内部は、上記オイル受け部（２０）の上記オイル供給通路（２１ｂ）の下端部と連通するオイル供給通路（５７ｂ）とされ、
上記バッフルプレート（２）の上記オイル供給通路（２１ｂ）及び上記延出板部（５５）の上記オイル供給通路（５７ｂ）により上記オイル流下口（２１ａ）内のオイルが流下して上記オイル吸入口（５３）に供給されることを特徴とするものである。

【0016】

この構成によれば、エンジンからオイルパン内に流下するリターンオイルは、バッフルプレートのオイル受け部が受ける。このリターンオイルは、バッフルプレートのオイル流下口から流下して第１オイル供給通路に流入する。第１オイル供給通路に流入したリターンオイルは、オイルストレーナのオイル吸入口に供給される。これにより、温度の上昇したリターンオイルがオイルストレーナのオイル吸入口に集中的に流入するので、暖機時間が短縮される。

【0017】

第２の発明は、
エンジンの下部に取り付けられるオイルパン（Ｐ）内に配設され、該オイルパン（Ｐ）内のオイルを濾過してエンジンに供給するオイルストレーナ（１）と、
上記オイルパン（Ｐ）内に配設されるバッフルプレート（２）とを備えるバッフルプレート構造（Ａ）であって、
上記オイルストレーナ（１）は、オイルを濾過するためのフィルタ（３０）と、該フィルタ（３０）を収容するケーシング（４０）と、該ケーシング（４０）の下側に形成されて上記オイルパン（Ｐ）内で開口するオイル吸入口（５３）と、該ケーシング（４０）から延出する延出板部（５５）とを有し、
上記バッフルプレート（２）は、エンジンから上記オイルパン（Ｐ）内に流下するリターンオイルを受けるオイル受け部（２０）を有するとともに、該オイル受け部（２０）の内面に開口して該オイル受け部（２０）で受けたリターンオイルを該オイル受け部（２０）よりも下方へ流下させるオイル流下口（２７）を有し、
上記延出板部（５５）は、上記バッフルプレート（２）の上記オイル流下口（２７）の下側に配置され、
上記延出板部（５５）における上記バッフルプレート（２）の上記オイル流下口（２７）に対応する部位には、上記バッフルプレート（２）の上記オイル流下口（２７）が接続される筒部（５７）が、上記バッフルプレート（２）の上記オイル流下口（２７）よりも下方へ突出し、かつ、上記オイル吸入口（５３）の外方に位置するように設けられ、
上記延出板部（５５）の上記筒部（５７）の内部は、上記オイル流下口（２７）と連通するオイル供給通路（５７ｂ）とされ、
上記バッフルプレート（２）の上記オイル流下口（２７）及び上記延出板部（５５）の上記オイル供給通路（５７ｂ）により上記オイル受け部（２０）で受けたリターンオイルが流下して上記オイル吸入口（５３）に供給されることを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0018】

第１の発明によれば、バッフルプレートで受けたリターンオイルをオイルストレーナのオイル吸入口に供給することができるので、暖機時間を短縮でき、省エネルギ化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】参考例１に係るバッフルプレート構造体の断面図である。

【図2】参考例１に係るバッフルプレート構造体の分解斜視図である。

【図3】参考例１に係るバッフルプレートの断面図である。

【図4】参考例１に係るオイルストレーナの斜視図である。

【図5】実施形態１に係るオイルストレーナの斜視図である。

【図6】実施形態１に係るバッフルプレート構造体の部分断面図である。

【図7】参考例２に係る図５相当図である。

【図8】参考例３に係る図５相当図である。

【図9】実施形態２に係る図１相当図である。

【図10】実施形態２に係るバッフルプレート構造体の部分断面図である。

【図11】実施形態２に係るオイルストレーナの下側部材の斜視図である。

【図12】図１１におけるXII−XII線断面図である。

【図13】図１１におけるXIII−XIII線断面図である。

【図14】オイル流下口が開放された状態にあるバッフルプレート構造体の部分断面図である。

【図15】オイル流下口が閉塞された状態にあるバッフルプレート構造体の部分断面図である。

【図16】参考例４に係るオイルストレーナの斜視図である。

【図17】参考例４に係るバッフルプレートの斜視図である。

【図18】参考例４に係るバッフルプレートの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0021】

（参考例１）
図１及び図２は、参考例１に係るバッフルプレート構造体Ａを示すものである。バッフルプレート構造体Ａは、エンジン（図示せず）の下部に取り付けられるオイルパンＰ（図１に仮想線で示す）内に配設され、オイルパンＰ内のオイルを濾過してエンジンに供給するオイルストレーナ１と、オイルパンＰ内に配設されるバッフルプレート２とを備えている。オイルパンＰは、エンジンのシリンダブロックの下面を下方から覆うように配設されており、オイルパンＰの内部には、シリンダブロックの下面からリターンオイルが流下するようになっている。リターンオイルは、オイルパンＰ内の互いに離れた複数箇所（一般的にはオイルパンＰの外周近傍）に分散して流下する。

【0022】

バッフルプレート２は、オイルパンＰ内の空間を上側と下側とに仕切るための部材であり、オイルパンＰの底壁部から上方に離れて配設されている。バッフルプレート２は、シリンダブロックの下面からオイルパンＰ内に流下するリターンオイルを受ける板状のオイル受け部２０と、筒部２１とを有しており、これらオイル受け部２０及び筒部２１は、樹脂材により一体成形されている。

【0023】

オイル受け部２０は、上側へ行くほど水平方向の断面が大きくなる漏斗形状をなしている。オイル受け部２０の最も低い部分は、オイル受け部２０の平面視で略中央部である。オイル受け部２０の上側部分は、シリンダブロックの下面の大部分を覆うことができるように水平方向に大きく形成されている。オイル受け部２０の上端部には、水平方向に延びるフランジ２０ａが形成されている。また、オイル受け部２０のフランジ２０ａよりも下側において傾斜している部分には、オイルストレーナ挿通孔２０ｂが形成されている。オイルストレーナ挿通孔２０ｂは、オイルストレーナ１の上部に設けられているフランジ４３（後述する）をオイル受け部２０の下方から挿通することが可能な大きさに設定されている。この参考例では、オイルストレーナ挿通孔２０ｂを矩形としているが、これに限らず、例えば円形等であってもよい。

【0024】

バッフルプレート２の筒部２１は、オイル受け部２０の最も低い部分に設けられており、オイル受け部２０の内面に開口して下方へ延びている。このオイル受け部２０の内面に開口する開口部は、オイル受け部２０で受けたリターンオイルをオイル受け部２０よりも下方へ流下させるためのオイル流下口２１ａである。筒部２１の下端部は、図１に示すように、オイルパンＰの底壁部へ向かって延びている。図３にも示すように、筒部２１の内部におけるオイル流下口２１ａよりも下方の領域は、オイル流下口２１ａに連通し、オイル流下口２１ａ内のオイルをオイルストレーナ１のオイル吸入口５３（後述する）に供給するための第１オイル供給通路２１ｂである。第１オイル供給通路２１ｂの下流端（下端部）は、オイルストレーナ１のオイル吸入口の近傍に位置している。

【0025】

バッフルプレート２は、エンジンのシリンダブロックに固定してもよいし、オイルパンＰに固定してもよい。

【0026】

オイルストレーナ１は、フィルタ３０と、フィルタ３０を収容するケーシング４０とを備えている。図４に示すように、ケーシング４０は、全体として細長い筒状をなしており、長手方向一端部（図１における右側）がオイル流れ方向上流側であり、長手方向他端部（図１における左側）がオイル流れ方向下流側である。この参考例では、ケーシング４０の上流側は、バッフルプレート２の筒部２１近傍に位置し、ケーシング４０の下流側は、バッフルプレート２のオイルストレーナ挿通孔２０ｂに対応する部位に位置している。つまり、ケーシング４０は、平面視におけるバッフルプレート２の中央部近傍から周縁側へ延びるように配置される。

【0027】

ケーシング４０は、上下方向の中間部において上下に分割されており、ケーシング４０の略上半部分を構成する上側部材４１と、ケーシング４０の略下半部分を構成する下側部材５１とを有している。上側部材４１及び下側部材５１は、共に樹脂材を射出成形してなるものである。また、図１に示すように、ケーシング４０は、全体としてオイル流れ方向上流側へ行くほど下に位置するように傾斜して延びている。

【0028】

図４に示すように、上側部材４１は、オイル流れ方向に長い形状の上壁部４１ａと、上壁部４１ａの周縁部から下方へ延びる周壁部４１ｂとを有している。周壁部４１ｂの下縁部には、周壁部４１ｂの外方へ突出するフランジ４１ｃが形成されている。さらに周壁部４１ｂのフランジ４１ｃの下面には、図１に示すように、下側部材５１に溶着される溶着用突条部４１ｄが全周に亘って形成されている。

【0029】

上側部材４１の上壁部４１ａのオイル流れ方向下流端部には、オイル流出孔４２が形成されている。このオイル流出孔４２は、エンジンが有するオイルポンプの吸入口（図示せず）に接続されるものであり、オイルストレーナ１をエンジンに取り付けた状態において平面視でオイルパンＰの中央部よりも周壁部寄りに位置している。上側部材４１の上壁部４１ａにおけるオイル流出孔４２の周囲には、外方へ延出するフランジ４３が形成されている。フランジ４３は、平面視で上記バッフルプレート２のオイルストレーナ挿通孔２０ｂよりも小さく形成されている。

【0030】

オイルストレーナ１のフランジ４３には、該フランジ４３をエンジンのシリンダブロック（図示せず）に締結するためのボルト等の締結部材（図示せず）が挿通する挿通孔４３ａ，４３ａが形成されている。挿通孔４３ａ，４３ａには、金属製のカラーＳ，Ｓがそれぞれ嵌入されている。また、フランジ４３の上面には、オイル流出孔４２が開口しており、この開口を囲むように環状に延びる溝４３ｂが形成されている。溝４３ｂには、Ｏリング等のシール材（図示せず）が嵌入するようになっている。

【0031】

図１に示すように、下側部材５１は、オイル流れ方向に長い形状の下壁部５１ａと、下壁部５１ａの周縁部から上方へ延びる周壁部５１ｂとを有している。周壁部５１ｂの上縁部には、周壁部５１ｂの外方へ突出するフランジ５１ｃが形成されている。さらに周壁部５１ｂのフランジ５１ｃの上面には、上側部材４１の溶着用突条部４１ｄに溶着される溶着用突条部５１ｄが全周に亘って形成されている。上側部材４１の溶着用突条部４１ｄと、下側部材５１の溶着用突条部５１ｄとは、例えば熱板溶着法や振動溶着法を用いて溶着することができる。

【0032】

下側部材５１の下壁部５１ａにおけるオイル流れ方向上流側端部には、上流側筒部５２が下方へ突出するように形成されている。上流側筒部５２の内部はケーシング４０の内部に連通している。この上流側筒部５２の開口がオイル吸入口５３となる。オイル吸入口５３の下端部は、バッフルプレート２の筒部２１に接近しており、オイルパンの底壁部近傍に位置するようになっている。筒部２１の先端は、貯留されているオイルのレベル（図１に符号Ｌで示す）よりも下方に位置している。これはリターンオイルが流下したときに泡が立たないようにするためである。

【0033】

下側部材５１の周壁部５１ｂの内面には、フィルタ３０の枠部３１が嵌る段部５６が形成されている。フィルタ３０は、オイル流れ方向に長い形状の枠部３１と、枠部３１の内部に設けられるメッシュ部３２とを備えている。枠部３１は、樹脂からなり、メッシュ部３２を囲む形状である。枠部３１は、下側部材５１の段部５６に嵌った状態で、該枠部３１の上端部が下側部材５１の溶着用突条部５１ｄと略同じ高さとなるように形成されている。枠部３１の上端部は、上側部材４１の溶着用突条部４１ｄに溶着されるようになっている。メッシュ部３２は略平坦に形成されており、オイルの不純物を捕捉するための多数の細孔を有している。

【0034】

尚、メッシュ部３２は、例えば、樹脂からなるものであってもよいし、パンチングメタル等の金属網からなるものであってよい。

【0035】

次に、上記のように構成されたバッフルプレート構造体Ａをエンジンに組み付ける場合について説明する。まず、バッフルプレート２をエンジンのシリンダブロックに締結部材（図示せず）等を用いて固定する。

【0036】

その後、オイルストレーナ１をバッフルプレート２の下方に配置してから、オイルストレーナ１のフランジ４３をバッフルプレート２のオイルストレーナ挿通孔２０ｂに挿通し、オイル流出孔４２をオイルポンプの吸入口と一致させてフランジ４３を締結部材によってシリンダブロックに締結する。このとき、締結部材は、バッフルプレート２のオイルストレーナ挿通孔２０ｂから差し込むことができる。しかる後、オイルパンＰをシリンダブロックに固定する。エンジンへの組み付け状態では、オイルストレーナ１のオイル吸入口５３と、バッフルプレート２の筒部２１の下端部とが近づいた状態となる。

【0037】

次に、参考例に係るバッフルプレート構造体Ａの作用について説明する。冷間始動後、オイルパンＰ内のオイルは、オイルストレーナ１のオイル吸入口５３からケーシング４０の内部に吸入されてフィルタ３０のメッシュ部３２を通過し、このとき、オイルが濾過される。

【0038】

濾過されたオイルは、オイルストレーナ１のオイル流出孔４２から流出してオイルポンプに吸入される。オイルポンプに吸入されたオイルはエンジンの各部に供給された後、リターンオイルとしてシリンダブロックの下面の各部から流下する。このとき、バッフルプレート２のオイル受け部２０がシリンダブロックの下面を覆うように位置しているので、シリンダブロックの下面から流下したリターンオイルは、オイル受け部２０で受けることができる。このオイル受け部２０で受けたリターンオイルは、オイル受け部２０の上面を低い側（オイル受け部２０の中央部）へ向けて流れて集合する。そして、リターンオイルは、オイル流下口２１ａから筒部２１内に流入し、第１オイル供給通路２１ｂを流れてオイルストレーナ１のオイル吸入口５３に供給される。従って、温度の上昇によって粘度の低下したリターンオイルがオイルストレーナ１のオイル吸入口５３に集中的に流入することになり、このリターンオイルが再びエンジンの各部に供給されることになる。これにより、暖機時間が短縮される。

【0039】

以上説明したように、この参考例１に係るバッフルプレート構造体Ａによれば、バッフルプレート２で受けたリターンオイルをオイルストレーナ１のオイル吸入口５３に供給することができるので、暖機時間を短縮でき、省エネルギ化を図ることができる。

【0040】

また、オイルストレーナ１のケーシング４０が細長い形状であるため、ケーシング４０の内部をオイル流路として利用することができる。これにより、オイルパンＰ内のオイルをケーシング４０によってオイルポンプの吸入口へ向けて案内しながら、濾過することができる。

【0041】

尚、ケーシング４０は、細長い形状である方が好ましいが、細長い形状に限られるものではない。

【0042】

（実施形態）
図５は、本発明の実施形態に係るオイルストレーナ１を示し、図６は、実施形態に係るオイルストレーナ１及びバッフルプレート２の部分断面図を示している。

【0043】

上記参考例１では、リターンオイルをオイルストレーナ１のオイル吸入口５３に供給するための第１オイル供給通路２１ｂをバッフルプレート２にのみ設けたが、この実施形態では、オイルストレーナ１にも第１オイル供給通路５７ｂを設けるようにした。以下、参考例１と異なる部分について詳細に説明する。

【0044】

すなわち、図５に示すように、オイルストレーナ１の下側部材５１のオイル流れ方向上流側には、下側部材５１の外方へ延出する延出板部５５がフランジ５１ｃに一体成形されている。図６に示すように、延出板部５５におけるバッフルプレート２の筒部２１に対応する部位には、下方へ突出する筒部５７が設けられている。筒部５７の内径は、オイルストレーナ１の上流側筒部５２の内径よりも小さく設定されており、この筒部５７の内部が第１オイル供給通路５７ｂである。筒部５７は、オイルストレーナ１の上流側筒部５２の近傍に位置している。

【0045】

筒部５７の上端部は、延出板部５５の上面に開口しており、この開口部は、第１オイル供給通路５７ｂの上端開口部５７ａとなっている。また、図５に示すように、筒部５７の内面における上端開口部５７ａ近傍には、段部５７ｃが形成されている。この段部５７ｃよりも上側の内径が下側よりも大きくなっている。

【0046】

一方、バッフルプレート２の筒部２１の長さは参考例１のものよりも短く設定されている。バッフルプレート２の筒部２１の下端部の外径は、オイルストレーナ１の筒部５７の上端開口部５７ｃよりも若干小さく設定されている。また、バッフルプレート２の筒部２１の長さは、該筒部２１の下端部がオイルストレーナ１の筒部５７の上端開口部５７ａに挿入されて段部５７ｃに当接するように設定されている。

【0047】

従って、オイルストレーナ１とバッフルプレート２とを一体化すると、バッフルプレート２の筒部２１の下端部がオイルストレーナ１の筒部５７の上端開口部５７ａに挿入されて、バッフルプレート２側の第１オイル供給通路２１ｂとオイルストレーナ１側の第１オイル供給通路５７ｂとが連通する。

【0048】

この実施形態によれば、バッフルプレート２のオイル受け部２０で受けたリターンオイルは、オイル流下口２１ａから筒部２１内に流入し、バッフルプレート２の第１オイル供給通路２１ｂを流れた後、オイルストレーナ１の筒部５７内に流入し、オイルストレーナ１の第１オイル供給通路５７ｂを流れる。この第１オイル供給通路５７ｂはオイルストレーナ１のオイル吸入口５３近傍に開口しているので、第１オイル供給通路５７ｂからオイルパンＰ内に流入したリターンオイルはオイルストレーナ１のオイル吸入口５３に供給されることになる。従って、温度の上昇によって粘度の低下したリターンオイルがオイルストレーナ１のオイル吸入口５３に集中的に流入することになるので、暖機時間を短縮でき、省エネルギ化を図ることができる。

【0049】

また、図７に示す参考例２のように、オイルストレーナ１のオイル流れ方向上流側に２枚の板部５８，５８を設け、これら板部５８，５８の間の部分を第１オイル供給通路５８ａとしてもよい。この参考例２では、板部５８，５８が共に上下方向に延びており、かつ、互いにケーシング４０の幅方向に間隔をあけて略平行となっている。板部５８，５８の上側はケーシング４０の下側部材５１に一体成形され、板部５８，５８の下側は筒部５２に一体成形されている。板部５８，５８の下端部は、オイルストレーナ１の筒部５２の下端部近傍に達している。また、板部５８，５８は、上側へ行くほどケーシング４０からの突出量が多くなっている。板部５８，５８の間の直上方に、バッフルプレート２の筒部２１が位置している。

【0050】

また、オイルストレーナ１の下側部材５１からオイル流れ方向上流側へ延出する延出板部５９が、上記板部５８，５８の上に位置するように設けられている。この延出板部５９には、板部５８，５８の直上方に位置するように貫通孔５９ａが形成されている。

【0051】

従って、この参考例２によれば、バッフルプレート２の第１オイル供給通路２１ｂを流れたリターンオイルは、オイルストレーナ１の延出板部５９の貫通孔５９ａを通って板部５８，５８の間に流入し、これら板部５８，５８間の第１オイル供給通路５８ａを流れることになる。この第１オイル供給通路５８ａの下流端はオイルストレーナ１のオイル吸入口５３近傍に位置しているので、リターンオイルは第１オイル供給通路５８ａを通ってオイルストレーナ１のオイル吸入口５３に供給されることになる。

【0052】

また、図８に示す参考例３のように、参考例２の延出板部５９を省略してもよい。この参考例３によれば、バッフルプレート２の第１オイル供給通路２１ｂを流れたリターンオイルは、オイルストレーナ１の板部５８，５８の間に流入し、これら板部５８，５８間の第１オイル供給通路５８ａを流れる。

【0053】

（実施形態２）
図９は、実施形態２に係るバッフルプレート構造体Ａの断面図である。実施形態２は、バッフルプレート２をオイルストレーナ１に一体成形している点で参考例１のものと異なっている。以下、参考例１と異なる部分について詳細に説明する。

【0054】

オイルストレーナ１のケーシング４０は、上下方向の略中央部において２分割され、下方に開放する半割状の上側部材（第１半割体）２３と、上方に開放する半割状の下側部材（第２半割体）７０とを組み合わせて構成されている。上側部材２３のオイル流れ方向下流側には、オイル流出孔４２が形成されている。また、オイル流出孔４２の周囲には、オイル流出孔４２の開口を囲むように環状に延びる溝２３ｂが形成されている。さらに、図１０に示すように、上側部材２３には、カラーＳが嵌入するとともに締結部材（図示せず）が挿通する挿通孔２３ａ，２３ａが形成されている。

【0055】

バッフルプレート２は、上側部材２３に一体成形されている。バッフルプレート２のオイル受け部２０は、上側部材２３の開放側の周縁部から延びている。オイル受け部２０には、ケーシング４０のオイル流れ方向上流側を囲むように凹部２０ｃが形成されている。凹部２０ｃの底面には、ケーシング４０のオイル流れ方向上流側近傍に、オイル流下口２７が形成されている。また、凹部２０ｃの底面には、オイル流下口２７の近傍に貫通孔２８が形成されている。さらに、オイル受け部２０には、凹部２０ｃの周縁部に後述するオイル通路切替器（オイル通路切替手段）８０を固定するための固定孔２９が形成されている。

【0056】

図９や図１２に示すように、オイルストレーナ１の下側部材７０は、ケーシング４０を構成するように下方へ膨出する膨出部７１を有している。膨出部７１の周縁部には、上側部材２３の下面における下方への開放部分の周縁部に溶着される溶着フランジ７１ａが形成されている。膨出部７１のオイル流れ方向上流側には、上流側筒部７２が形成されている。この上流側筒部７２の開口がオイル吸入口７３となる。また、下側部材７０の内面には、フィルタ３０の枠部３１が嵌る段部７６が形成されている。

【0057】

下側部材７０のオイル流れ方向上流側には、実施形態１のように筒部５７が形成されており、この筒部５７の内部が第１オイル供給通路５７ｂとなっている。また、図１１や図１３に示すように、下側部材７０の筒部５７よりも外側には、オイル受け部２０で受けたリターンオイルを、第１オイル供給通路５７ｂによるオイル吸入口７３への供給部位よりも離れた部位に供給するための第２オイル供給通路６０が形成されている。

【0058】

第２オイル供給通路６０は、下側部材７０のオイル流れ方向上流側の形状に沿ってオイル流れ方向下流側に向けて開放した略Ｕ字を描くように湾曲して延びている。第２オイル供給通路６０は、筒部５７の上端開口部５７ａ近傍が最も高く、そこから離れて下側部材７０のオイル流れ方向下流側へ行くほど下に位置するように下降傾斜して延びている。平面視において、第２オイル供給通路６０の両端部と、オイル吸入口７３との離間距離は、第１オイル供給通路５７ｂの下流端と、オイル吸入口７３との離間距離よりも長く設定されている。つまり、第２オイル供給通路６０の両端部は、オイル吸入口７３に対して第１オイル供給通路５７ｂの下流端よりも離れている。

【0059】

また、第２オイル供給通路６０の下流端を閉鎖して、該通路の底面となる面にオイル流出用の筒部が設けられていてもよい。この筒部の先端は貯留オイルのレベルよりも下方に位置しており、これにより、リターンオイルが流下したときに泡が立たないようになる。

【0060】

図１０に示すオイル通路切替器８０は、線膨張係数の異なる２種類の金属板を接合して構成されたバイメタル板を屈曲形成してなるものであり、オイル受け部２０で受けたリターンオイルの温度が所定以下である場合にリターンオイルを第１オイル供給通路５７ｂに流す一方、所定よりも高い場合に第２オイル供給通路６０に流すためのものである。

【0061】

具体的には、オイル通路切替器８０は、オイル受け部２０に固定される固定板部８１と、リターンオイルの温度変化によって変形して湾曲する変形部８２と、閉塞部８３とを備えている。固定板部８１には、ビスＢの挿通孔８１ａが形成されており、この挿通孔８１ａに挿通したビスＢをオイル受け部２０の固定孔２９にねじ込むことでオイル通路切替器８０をバッフルプレート２に固定することができるようになっている。閉塞部８３は上下に延びる筒状に形成されている。図９に示すように、閉塞部８３の下端部は、オイル受け部２０の凹部２０ｃの底面に接触するようになっている。閉塞部８３は、変形部８２の変形によって図１４に示す矢印Ｙ方向に変位するようになっている。変形部８２の変形量は金属の種類や肉厚等によって設定することができ、この実施形態では、リターンオイルの温度が例えば４０℃以下の場合（冷間時の場合）には、閉塞部８３が図１４に示すように位置して閉塞部８３により貫通孔２８を閉塞してオイル流下口２７を開放し、一方、リターンオイルの温度が例えば４０℃よりも高い場合（暖機完了の場合：例えば８０℃以上）には、閉塞部８３が図１５に示すように位置して閉塞部８３によりオイル流下口２７を閉塞し、貫通孔２８を開放する。

【0062】

この実施形態２に係るバッフルプレート構造体Ａによれば、上側部材２３と下側部材７０とが組み合わされた状態で、第１オイル供給通路５７ｂとオイル流下口２７とが連通する。よって、組み付け作業性を向上させることができる。

【0063】

そして、図１４に示す冷間時にはオイル通路切替器８０が貫通孔２８を閉塞してオイル流下口２７を開放しているので、バッフルプレート２のオイル受け部２０で受けたリターンオイルは、オイル流下口２７からオイルストレーナ１の筒部５７内に流入し、第１オイル供給通路５７ｂを流れる。この第１オイル供給通路５７ｂはオイルストレーナ１のオイル吸入口７３近傍に開口しているので、第１オイル供給通路５７ｂからオイルパンＰ内に流入したリターンオイルはオイルストレーナ１のオイル吸入口７３に供給されることになる。従って、温度の上昇によって粘度の低下したリターンオイルがオイルストレーナ１のオイル吸入口７３に集中的に流入することになるので、暖機時間を短縮でき、省エネルギ化を図ることができる。

【0064】

また、暖機が完了してリターンオイルの温度が上昇すると、図１５に示すオイル通路切替器８０がオイル流下口２７を閉塞し、貫通孔２８を開放するので、バッフルプレート２のオイル受け部２０で受けたリターンオイルは、貫通孔２８から第２オイル供給通路６０に流入し、第２オイル供給通路６０を流れる。この第２オイル供給通路６０の端部は、平面視でオイルストレーナ１のオイル吸入口７３から離れたところに位置しているので、高温のリターンオイルがオイル吸入口７３から離れたところに供給されることになる。これにより、一部のオイルのみが高温になることに起因するオイルの劣化を抑制できる。

【0065】

また、第２オイル供給通路６０をオイルストレーナ１に一体成形したので、部品点数を削減することができ、コストを低減できる。

【0066】

また、バッフルプレート２は、オイルストレーナ１の下側部材７０に一体成形してもよい。

【0067】

また、図１６〜図１８に示す参考例４のように、オイル通路切替器８０を設けるものにおいて、オイルストレーナ１とバッフルプレート２とを別体に成形し、後から組み合わせるようにしてもよい。このものでは、バッフルプレート２に略矩形の凹部２０ｄを形成し、この凹部２０ｄの底面にオイル流下口２７及び貫通孔２８を形成している。

【0068】

また、参考例４において、オイル通路切替器８０をバイメタルで構成しているが、これに限らず、アクチュエータや温度センサを設けてオイル流下口２７及び貫通孔２８を開閉するようにしてもよい。

【0069】

また、上記各実施形態では、ケーシング４０が略真っ直ぐに延びる形状であるが、これに限らず、ケーシング４０は湾曲して延びる形状であってもよい。

【0070】

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

【産業上の利用可能性】

【0071】

以上説明したように、本発明に係るバッフルプレート構造体は、例えば、エンジンのオイルパンの内部に設けることができる。

【符号の説明】

【0072】

１ オイルストレーナ
２ バッフルプレート
２１ａ オイル流下口
２３ 上側部材（第１半割体）
２７ オイル流下口
３０ フィルタ
４０ ケーシング
４１ 上側部材
５１ 下側部材
５３ オイル吸入口
５７ｂ 第１オイル供給通路
６０ 第２オイル供給通路
７０ 下側部材（第２半割体）
７３ オイル吸入口
８０ オイル通路切替器（オイル通路切替手段）
Ａ バッフルプレート構造体
Ｐ オイルパン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】