特許 5977052 鉄道車両のスカート固定構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5977052

(24)【登録日】2016年7月29日

(45)【発行日】2016年8月24日

(54)【発明の名称】鉄道車両のスカート固定構造

(51)【国際特許分類】

   B61F 19/06 20060101AFI20160817BHJP

【ＦＩ】

   B61F19/06

【請求項の数】6

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2012-66875(P2012-66875)

(22)【出願日】2012年3月23日

(65)【公開番号】特開2013-199135(P2013-199135A)

(43)【公開日】2013年10月3日

【審査請求日】2014年9月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085291

【弁理士】

【氏名又は名称】鳥巣 実

(74)【代理人】

【識別番号】100117798

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 慎一

(74)【代理人】

【識別番号】100166899

【弁理士】

【氏名又は名称】鳥巣 慶太

(72)【発明者】

【氏名】張間 光雄

【審査官】 志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−２９００５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−３０８０４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−０５５１４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５４−１１９１０６（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６１Ｃ １／００ − １７／１２

Ｂ６１Ｄ １／００ − ４９／００

Ｂ６１Ｆ １／００ − ９９／００

Ｂ６１Ｇ １／００ − １１／１８

Ｂ６１Ｊ １／００ − ９９／００

Ｂ６１Ｋ １／００ − １３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両の車体下部を構成する台枠に、スカートが固定されている鉄道車両のスカート固定構造であって、
前記台枠は、左右の側はりと、前記左右の側はりの間に設けられる基部とを有するものであり、
前記スカートは、車両前後方向に延びる側部分と、車両左右方向に延びる前部分とを有するものであり、
前記台枠の基部に車両前後方向に延びる案内スリットまたは長穴を有するボルト吊り下げ部が前記前部分に対応して形成されると共に、前記台枠の側はりに車両前後方向に延びる案内スリットまたは長穴が前記側部分に対応して形成され、
前記案内スリットまたは長穴には支持ボルトが、それのボルト軸部を前記案内スリットまたは前記長穴を通じて垂下させることで軸線が鉛直方向になるように吊り下げられ、
前記支持ボルトに前記スカートをナットを用いて取り付けることで、前記スカートが前記台枠に固定される構成とされ、
前記スカートを前記台枠に固定する前に、前記支持ボルトが、それのボルト軸部を前記案内スリットまたは長穴を通じて垂下させた状態で車両前後方向に位置調整可能であることを特徴とする鉄道車両のスカート固定構造。

【請求項2】

前記ボルト吊り下げ部は、互いに向かい合うように前記車体下部から下方に突出して取り付けられる断面Ｌ型の第１凸部と断面逆Ｌ型の第２凸部とを有し、前記第１及び第２凸部の間に前記案内スリットによる吊り溝部を形成する構成とされ、
前記支持ボルトのボルト頭部が、前記第１及び第２凸部の間に回転不能でかつ車両前後方向に位置調整可能に配置され、
前記案内スリットの任意の位置で、前記スカートが前記車体下部に固定可能である、請求項１記載の鉄道車両のスカート固定構造。

【請求項3】

前記スカートは、前記スカートが前記車体下部に固定された状態で前記スカートと前記車体下部との接続部分において、前記スカートの側部分が前記車体下部の側部外面より車両内方側に位置するように予め形成されたものである、請求項１または２に記載の鉄道車両のスカート固定構造。

【請求項4】

鉄道車両の車体下部に、スカートが固定されている鉄道車両のスカート固定構造であって、
前記車体下部にボルト吊り下げ部が形成され、
前記ボルト吊り下げ部には支持ボルトが、それの軸線が鉛直方向になるように吊り下げられ、
前記支持ボルトに前記スカートをナットを用いて取り付けることで、前記スカートが前記車体下部に固定され、
前記スカートは、上部に、前記支持ボルトに前記スカートをナットを用いて取り付ける際に、前記車体下部との間に作業スペースとなる空間部を形成する突出部が設けられていることを特徴とする鉄道車両のスカート固定構造。

【請求項5】

前記スカートは、分解可能である複数のスカート部分により構成され、
前記隣り合う各スカート部分は、鉛直接合面を有する取付部をそれぞれ備え、前記両取付部を、それらの鉛直接合面を対向させて固定ボルトにて締結することにより結合されるものである、請求項４に記載の鉄道車両のスカート固定構造。

【請求項6】

鉄道車両の車体下部に、スカートが固定されている鉄道車両のスカート固定構造であって、
前記車体下部にボルト吊り下げ部が形成され、
前記ボルト吊り下げ部には支持ボルトが、それの軸線が鉛直方向になるように吊り下げられ、
前記支持ボルトに前記スカートをナットを用いて取り付けることで、前記スカートが前記車体下部に固定され、
前記スカートは、分解可能である複数のスカート部分により構成され、
前記隣り合う各スカート部分は、鉛直接合面を有する取付部をそれぞれ備え、前記両取付部を、それらの鉛直接合面を対向させて固定ボルトにて締結することにより結合されるものであり、
前記隣り合うスカート部分の取付部の結合部分は、前記隣り合うスカート部分の一方から前記結合部分の前側に延びるスカート延長部により隠蔽されていることを特徴とする鉄道車両のスカート固定構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両のスカート固定構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、先頭車両の前部にスカート（排障板）を取り付けることが行われている（例えば、特許文献１，２参照）。

【0003】

そのようなスカートは、車体下部（台枠）に対し、スカートに設けられた取付金具を、取付ボルトを用いて取り付けるのが一般的である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実公昭５６−４８６１８号公報

【特許文献2】実開昭５４−１１９１０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

前記スカートは、車体下部（台枠）前部左右の下側に取付ボルトによって取り付けられるが、取付ボルトの取付方向がいろいろあり、取付作業スペースの制約を受ける場合があり、取付作業性に劣る。

【0006】

そこで、発明者は、前記車体下部に対する前記スカート（取付金具）の取付方向を鉛直方向に統一すれば、取付作業スペースは車体下部の下側に確保され、取付作業性が向上することに着想し、本発明をなしたものである。

【0007】

本発明は、スカートの取付作業性を向上させた鉄道車両のスカート固定構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１の発明は、鉄道車両の車体下部を構成する台枠に、スカートが固定されている鉄道車両のスカート固定構造であって、前記台枠は、左右の側はりと、前記左右の側はりの間に設けられる基部とを有するものであり、前記スカートは、車両前後方向に延びる側部分と、車両左右方向に延びる前部分とを有するものであり、前記台枠の基部に車両前後方向に延びる案内スリットまたは長穴を有するボルト吊り下げ部が前記前部分に対応して形成されると共に、前記台枠の側はりに車両前後方向に延びる案内スリットまたは長穴が前記側部分に対応して形成され、前記案内スリットまたは長穴には支持ボルトが、それのボルト軸部を前記案内スリットまたは前記長穴を通じて垂下させることで軸線が鉛直方向になるように吊り下げられ、前記支持ボルトに前記スカートをナットを用いて取り付けることで、前記スカートが前記台枠に固定される構成とされ、前記スカートを前記台枠に固定する前に、前記支持ボルトが、それのボルト軸部を前記案内スリットまたは長穴を通じて垂下させた状態で車両前後方向に位置調整可能であることを特徴とする。ここで、車体下部から吊り下げた支持ボルトにスカートをナットを用いて取り付けるのは、スカートを取付金具を介して取り付ける場合のほか、スカート自体を車体下部に直接取り付ける場合も含まれる。

【0009】

このようにすれば、ナットを用いてスカートが取り付けられる支持ボルトはすべて軸線が鉛直方向になるように吊り下げられているので、前記支持ボルトに対する前記スカートの取り付けを、すべて車体下部（下面）の下側からナットを用いて行うことができる。このように、スカートの取付方向が鉛直方向のみに統一されるので、作業の単純化が図れる。また、スカートを車体下部に締結するためのナットの作業スペースが、車体下部（下面）の下側に確保されるので、作業スペースに余裕をもって作業を行うことができる。よって、スカートの取付作業性が向上する。

【0010】

特に、車体下部にスカートを取り付ける際には、車体下部の下側に潜って取付作業を行うことになるため、取付方向を鉛直方向に統一し、車体下部の下側に取付作業スペースを確保することで、スカートの取付作業性が一段と向上する。

【0012】

また、支持ボルトが、車両前後方向において（つまり案内スリットまたは長穴に沿って）位置調整可能であるので、スカートが車体前部よりはみ出すことがないように、スカートを見栄えよく取り付けることができる。

【0013】

すなわち、製作誤差などを原因として、スカートの一部が車両前後方向（レール方向）において車体前部からはみ出して取り付けられる場合があり、そのようなはみ出し部分があると見栄えが悪くなる。そのような場合に、見栄えをよくするために、取り付け後にスカートについて取付位置の調整を行うことになるが、前記支持ボルトの、車両前後方向における取付位置を調整可能とすることができるので、前述した調整作業が容易となる。

【0014】

請求項２に記載のように、前記ボルト吊り下げ部は、互いに向かい合うように前記車体下部から下方に突出して取り付けられる断面Ｌ型の第１凸部と断面逆Ｌ型の第２凸部とを有し、前記第１及び第２凸部の間に前記案内スリットによる吊り溝部を形成する構成とされ、前記支持ボルトのボルト頭部が、前記第１及び第２凸部の間に回転不能でかつ車両前後方向に位置調整可能に配置され、前記案内スリットの任意の位置で、前記スカートが前記車体下部に固定可能である、構成とすることができる。なお、アルミダブルスキン形材による床構造において多用される床下機器を固定するための吊り溝を利用してスカートを取り付けることも可能である。

【0015】

このようにすれば、支持ボルトを車両前後方向において位置調整可能に支持する構造を簡単に実現することができる。

【0016】

請求項３に記載のように、前記スカートは、前記スカートが前記車体下部に固定された状態で前記スカートと前記車体下部との接続部分において、前記スカートの側部分が前記車体下部の側部外面より車両内方側に位置するように予め形成された、ものとすることが望ましい。

【0017】

このようにすれば、スカートの側部分が、スカートが車体下部に取り付けられた状態で、車体下部の側部外面よりも車両内方側に位置するように予め形成し、前記側部分が車体下部よりも車両外側方にはみ出すことがないようにしているので、スカートの取付位置を調整する際には、車両左右方向の位置関係については考慮することなく、特にスカート取り付けの見栄えに影響する車両前後方向におけるスカートの取付位置を調整すればよく、調整作業も容易である。

【0018】

請求項４の発明は、鉄道車両の車体下部に、スカートが固定されている鉄道車両のスカート固定構造であって、前記車体下部にボルト吊り下げ部が形成され、前記ボルト吊り下げ部には支持ボルトが、それの軸線が鉛直方向になるように吊り下げられ、前記支持ボルトに前記スカートをナットを用いて取り付けることで、前記スカートが前記車体下部に固定され、前記スカートは、上部に、前記支持ボルトに前記スカートをナットを用いて取り付ける際に、前記車体下部との間に作業スペースとなる空間部を形成する突出部が設けられていることを特徴とする。

【0019】

このようにすれば、前記支持ボルトに前記スカートをナットを用いて取り付ける際の取付作業スペースを車体下部の下側に確保する上で、より有利となる。

【0020】

請求項５に記載のように、前記スカートは、分解可能である複数のスカート部分により構成され、前記隣り合う各スカート部分は、鉛直接合面を有する取付部をそれぞれ備え、前記両取付部を、それらの鉛直接合面を接触させて固定ボルトにて締結することにより結合される、構成することができる。

【0021】

このようにすれば、分解可能である複数のスカート部分によりスカートを構成しているので、各スカート部分が軽量となり、取付作業の際の取り扱いが容易となる。隣り合うスカート部分の両取付部を、それらの鉛直接合面を対向させて固定ボルトにて締結することにより行うことができるので、前記両取付部どうしのすり合わせが容易となり、固定ボルトの取付方向も水平方向となるので、取付作業性も確保される。

【0022】

請求項６の発明は、鉄道車両の車体下部に、スカートが固定されている鉄道車両のスカート固定構造であって、前記車体下部にボルト吊り下げ部が形成され、前記ボルト吊り下げ部には支持ボルトが、それの軸線が鉛直方向になるように吊り下げられ、前記支持ボルトに前記スカートをナットを用いて取り付けることで、前記スカートが前記車体下部に固定され、前記スカートは、分解可能である複数のスカート部分により構成され、前記隣り合う各スカート部分は、鉛直接合面を有する取付部をそれぞれ備え、前記両取付部を、それらの鉛直接合面を対向させて固定ボルトにて締結することにより結合されるものであり、前記隣り合うスカート部分の取付部の結合部分は、前記隣り合うスカート部分の一方から前記結合部分の前側に延びるスカート延長部により隠蔽されていることを特徴とする。

【0023】

このようにすれば、スカート延長部によって、前記隣り合うスカート部分の取付部の結合部分が隠蔽されるので、スカートを複数のスカート部分で構成する場合にそれらを見栄えよく取り付けることができる。

【発明の効果】

【0024】

本発明は、車体下部に吊り下げられる支持ボルトに対するスカートの取付方向を鉛直方向のみに統一し、また、スカートを車体下部に締結するためのナットの取付作業スペースを、車体下部の下側に確保するようにしたので、スカートの取付作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明に係る鉄道車両のスカート固定構造を適用した一実施の形態を示す概略正面図である。

【図2】台枠を省略して示す同概略平面図である。

【図3】同概略側面図である。

【図4】図１のＡ部の拡大図である。

【図5】（ａ）（ｂ）は第３の取付金具を用いた取付部分の説明図である。

【図6】側スカートと中間スカートとの締結部分の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、本発明の実施の形態を図面に沿って説明する。

【0027】

図１は本発明に係る鉄道車両のスカート固定構造を適用した一実施の形態を示す正面図、図２は台枠を省略して示す同概略平面図，図３は同概略側面図である。

【0028】

図１〜図３に示すように、鉄道車両１の車体下部を構成する台枠２前部に、この台枠２前部に沿ってスカート３が取り付けられている。スカート３の台枠２への取り付けは、台枠２から吊り下げられ鉛直方向の軸線を有する複数の支持ボルト４に対しナット５を用いてなされる。台枠２へのスカート３の取り付けは、鉛直方向の軸線を有する複数の支持ボルト４に対してなされ、取付方向が鉛直方向に統一されている。スカート３は、台枠２前部の左右コーナ部に沿う左右の側スカート部分６Ｌ，６Ｒと、それらを連結する中間スカート部分７とに分解可能に構成され、側スカート部分６Ｌ，６Ｒそれぞれがナット５を用いて支持ボルト４に対して取り付けられる。

【0029】

この台枠２は、左右の側はり２Ａと、これら左右の側はり２Ａの間に設けられ下面の位置が左右の側はり２Ａよりも高い基部２Ｂとを備える。

【0030】

各側スカート部分６Ｌ，６Ｒは、それぞれ車両前後方向に延びる左右の側部分６ａと、車両左右方向に延びる左右の前部分６ｂと、それらを連接する左右の中間湾曲部分６ｃとを有し、左右の側部分６ａは、側スカート部分６Ｌ，６Ｒが台枠２に取り付けられた状態で、台枠２の側部よりも長さ３０ｍｍ〜４０ｍｍ程度、車両内方側に位置する構成とされている。つまり、スカート３（側スカート部分６Ｌ，６Ｒ）は、スカート３が台枠２（車体下部）に固定された状態では、スカート３と台枠２との接続部分において、側スカート部分６Ｌ，６Ｒの側部分６ａが台枠２（車体下部）の側部外面２ａより車両内方側に位置するように予め形成されたものである。よって、側スカート部分６Ｌ，６Ｒを台枠２に取り付けた状態では、側スカート部分６Ｌ，６Ｒの側部分は台枠２より側方に突出あるいははみ出すことがなく、見栄えが損なわれることがない。

【0031】

各側スカート部分６Ｌ，６Ｒの前部分６ｂの中央側端部下部には、鉛直方向に貫通する取付穴１１ａを有する第１の取付金具１１が設けられている。また、各側スカート部分６Ｌ，６Ｒの側部分６ａの側端部上部には、鉛直方向に貫通する取付穴１２ａを有する第２の取付金具１２が設けられている。各側スカート部分６Ｌ，６Ｒの中間湾曲部分６ｃの上部には、鉛直方向に貫通する取付穴１３ａを有する第３の取付金具１３が設けられている。さらに、各スカート部分６Ｌ，６Ｒの上部には、台枠２（側はり２Ａ）下面との間にナット５を締結する際に作業スペースとなる空間部を形成する中空の突出部６Ａ（図５（ｂ）参照）がスペーサ８を介して設けられている。

【0032】

一方、台枠２の基部２Ｂには、第１の取付金具１１の、取付穴１１ａがある部分に対応して、車両前後方向に延びる案内スリット２１ａを有するボルト吊り下げ部２１が設けられるとともに、第２の取付金具１２の取付穴１２ａがある部分に対応して、台枠２の側はり２Ａに車両前後方向に延びる長穴（図示せず）が形成され、第３の取付金具１３の取付穴１３ａがある部分に対応して、台枠２の基部２Ｂに車両前後方向に延びる長穴（図示せず）が形成されている。

【0033】

支持ボルト４を吊り下げるボルト吊り下げ部２１は、図４に詳細を示すように、互いに向かい合うように台枠２の下面から下方に突出して取り付けられる断面Ｌ型の第１凸部２１Ａと断面逆Ｌ型の第２凸部２１Ｂとを有し、第１及び第２凸部２１Ａ，２１Ｂの間に案内スリット２１ａによる吊り溝部を形成する構成とされている。支持ボルト４のボルト頭部４ａは、第１及び第２凸部２１Ａ，２１Ｂの間に回転不能でかつ車両前後方向に位置調整可能に配置され、案内スリット２１ａを通じてボルト軸部４ｂ（ねじ軸部）が垂下されている。そして、案内スリット２１ａの任意の位置で、スカート２１を台枠２（車体下部）に固定することができる。

【0034】

ボルト軸部４ｂを案内スリット２１ａや長穴（図示せず）を通じて垂下させた状態で台枠２に取り付けられており、ナット５による側スカート部分６Ｌ，６Ｒの固定前には、支持ボルト４は、案内スリット２１ａや長穴に沿って車両前後方向に位置調整可能である。

【0035】

第１の取付金具１１は、各側スカート部分６Ｌ，６Ｒの下部に下端部が締結固定され上端部が鉛直上方に延びる板状の鉛直取付部１１Ａと、この鉛直取付部１１Ａの後側上端から後方に二股状に分かれて延び取付穴１１ａが形成されている水平取付部１１Ｂとを有する。ここで、台枠２（側はり２Ａ）の下面と側スカート部分６Ｌ，６Ｒの上縁との間には、突出部６Ａによって隙間（例えば４０ｍｍ程度）が設けられるようになっており、吊り下げられた支持ボルト４に各取付金具１１〜１３を取り付けるための、台枠２の下方における作業スペースとなる空間部を広く確保できるようにしている。

【0036】

また、第２の取付金具１２は平板状で、側スカート部分６Ｌ，６Ｒの側はり２Ａの部位に対応して、車両前後方向に延びるように取り付けられている。

【0037】

さらに第３の取付金具１３は、突出部６Ａと並んでスカート部分６Ｌよりより後方に延びるように設けられている（図５（ａ）参照）。

【0038】

そして、支持ボルト４のボルト軸部４ｂに第１〜第３の取付金具１１〜１３の取付穴１１ａ〜１３ａを貫通させ、第１〜第３の取付金具１１〜１３の下側からナット５を用いて締結することで、左右の側スカート部分６Ｌ，６Ｒを台枠２に対し固定できるようになっている。

【0039】

また、左右の側スカート部分６Ｌ，６Ｒは、それらの下部が、図６に示すように、車両左右方向に延びる中間スカート部分７にて連結され、中間スカート部分７から側スカート部分６Ｌ側に延びるスカート延長部７ｂによって鉛直取付部１１Ａと側スカート部分６Ｌとの結合部分が隠蔽されている。つまり、スカート延長部７ｂが前記結合部分の前側に延びている。

【0040】

具体的には、側スカート部分６Ｌの後面側には、第１の取付金具１１の鉛直取付部１１Ａが溶着されており、それの後方に延びる中間部分１１Ａａの鉛直接合面に中間スカート部分７から後方に延びる板状の鉛直取付部７ａの鉛直接合面が継ぎ目部分の隙間調整用のライナー３３を介して対向している。そして、中間部分１１Ａａと鉛直取付部７ａとが固定ボルト３１と固定ナット３２とを用いて締結固定されている。スカート延長部７ｂは、鉛直取付部１１Ａの前面に沿って延び、スカート延長部７ｂの表面とスカート部分６Ｌ（前部分６ｂ）と略面一となっている。なお、側スカート部分６Ｒ側も同様に構成されるが、調整用ライナーは、側スカート部分６Ｒの一方の側だけに設け、部品点数の削減を図ることも可能である。

【0041】

この中間スカート部分７は台枠２ではなく、左右の側スカート部分６Ｌ，６Ｒに取り付けられるものであり、その取付ボルト２１の取付方向は水平方向となるが、中間スカート部分７と台枠２との間には十分な空間部があるので、取付作業性を損なうおそれはない。

【0042】

上記構造によれば、台枠２に吊り下げられた支持ボルト４に取付金具１１〜１３をナット５にて締結することで各側スカート部分６Ｌ，６Ｒを取り付けるようにしているので、台枠２へのスカート３の取付方向（側スカート部分６Ｌ，６Ｒ）の取付方向が鉛直方向のみに統一され、取付作業性が向上する。

【0043】

また、側スカート部分６Ｌ，６Ｒの側部分６ａは、台枠２に固定された状態で側スカート部分６Ｌ，６Ｒと台枠２との接続部分において、台枠２の側部外面２ａよりも車両内方側に位置するように予め形成されており、かつ側スカート部分６Ｌ，６Ｒを支持する支持ボルト４が台枠２側に車両前後方向に位置調整可能に取り付けられているので、側スカート部分６Ｌ，６Ｒの側部分が台枠２よりも突出することはなく、側スカート部分６Ｌ，６Ｒの、特に見栄えに影響する車両前後方向における位置を調整だけすればよく、調整作業も容易である。

【0044】

とくに、台枠２の下面と各側スカート部分６Ｌ，６Ｒの上縁との間には車両上下方向において、突出部６Ａによって台枠２の下側にナット６を締結する際に作業スペースとなる空間部を形成しているので、側スカート部分６Ｌ，６Ｒの取付金具１１〜１３を台枠２に締結するナット５の取付作業スペースを台枠２の下側に無理なく確保することができる。

【0045】

また、各側スカート部分６Ｌ，６Ｒの中央側端部において各側スカート部分６Ｌ，６Ｒ下部を第１の取付金具１１を介して取り付け、各側スカート部分６Ｌ，６Ｒの側端部において各側スカート部分６Ｌ，６Ｒの上部を第２の取付金具１２を介して取り付けるようにしているので、側スカート部分６Ｌ，６Ｒ上部の側端部と下部の中央側端部とを支持することで、側スカート部分６Ｌ，６Ｒの支持は安定する。さらに、中間湾曲部分６ｃを第３の取付金具１３を介して取り付けるようにすることで、側スカート部分６Ｌ，６Ｒの支持はより安定する。

【0046】

第１の取付金具１１は、鉛直取付部１１Ａと、水平取付部１１Ｂとを有する構成としているので、第１の取付金具１１を用いて、吊り下げられている支持ボルト４のボルト軸部４ｂを、水平取付部１１Ｂの取付穴１１ａに貫通させ、ナット５を用いて取り付けるので、台枠２に対する側スカート３Ｌ，３Ｒの取付作業性に優れる。

【0047】

さらに、左右の側スカート部分６Ｌ，６Ｒは、それらの下部が中間スカート部分７にて連結されているので、中間スカート部分７によって第１の取付金具１１の鉛直取付部１１Ａが隠蔽される。また、スカート延長部７ｂによって鉛直取付部１１Ａと側スカート部分６Ｌとの結合部分が隠蔽される。これらにより、台枠２に対し側スカート部分６Ｌ，６Ｒを見栄えよく取り付ける上で有利となる。特に、側スカート部分６Ｌ，６Ｒと中間スカート部分７との間の隙間を調整するスペーサ３３を含めて結合部が外部から見えないので、見栄え向上の効果が大きく、スカート両側においてスペーサを使用する場合だけでなく、片側においてのみスペーサを使用する場合でも見付上の問題がなく、部品点数の削減が可能となる。

【0048】

本発明は、前述したほか、次のように変更して実施することもできる。

【0049】

(i)前記実施の形態では、複数のスカート部分（左右の側スカート部分６Ｌ，６Ｒと中間スカート部分７）を用いて分解可能であるスカート３を構成しているが、単体である１つのスカートとして構成してもよいのはもちろんである。

【0050】

(ii)前記実施の形態では、ボルト吊り下げ部２１（第１及び第２凸部２１Ａ，２１Ｂ）に案内スリット２１ａを形成するようにしているが、本発明はそれに限定されるものではなく、案内スリットに代えて、車両前後方向に延びる長穴とすることも可能である。

【0051】

(iii)前記実施の形態では、第１の取付金具を取り付ける部分に対応して案内スリットを、第２および第３の取付金具を取り付ける部分に対応して長穴をそれぞれ設けているが、本発明はこれに限定されるものではなく、第１の取付金具を取り付ける部分に対応して長穴を、第２および第３の取付金具を取り付ける部分に対応して案内スリットを設けることができるのはもちろん、すべての部分に案内スリットあるいは長穴のいずれか一方を設けることもできるのはいうまでもない。つまり、車両前後方向の調整ができるように、取付金具を取り付ける部分に対応して案内スリットまたは長穴が形成されていればよい。

【0052】

(iv)第１〜第３の取付金具を用いることなく、スカートを車体下部（台枠）に直接に取り付けるようにすることも可能である。

【符号の説明】

【0053】

１ 鉄道車両
２ 台枠（車体下部）
２ａ 台枠の側部外面
３ スカート
４ 支持ボルト
４ａ ボルト頭部
４ｂ ボルト軸部
５ ナット
６Ｌ，６Ｒ 側スカート部分
６Ａ 突出部
６ａ 側部分
６ｂ 前部分
６ｃ 中間湾曲部分
７ 中間スカート部分
７ａ 鉛直取付部
７ｂ スカート延長部
１１ 第１の取付金具
１１ａ 取付穴
１１Ａ 鉛直取付部
１１Ａａ 中間部分（取付部）
１１Ｂ 水平取付部
１２ 第２の取付金具
１２ａ 取付穴
１３ 第３の取付金具
２１ ボルト吊り下げ部
２１ａ 案内スリット
３１ 固定ボルト
３２ 固定ナット
３３ ライナー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】