特許 5977975 車両用空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5977975

(24)【登録日】2016年7月29日

(45)【発行日】2016年8月24日

(54)【発明の名称】車両用空調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20160817BHJP

【ＦＩ】

   B60H1/00 102H

【請求項の数】9

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2012-70914(P2012-70914)

(22)【出願日】2012年3月27日

(65)【公開番号】特開2013-203095(P2013-203095A)

(43)【公開日】2013年10月7日

【審査請求日】2015年2月3日

(73)【特許権者】

【識別番号】000141901

【氏名又は名称】株式会社ケーヒン

(74)【代理人】

【識別番号】100077665

【弁理士】

【氏名又は名称】千葉 剛宏

(74)【代理人】

【識別番号】100116676

【弁理士】

【氏名又は名称】宮寺 利幸

(74)【代理人】

【識別番号】100149261

【弁理士】

【氏名又は名称】大内 秀治

(74)【代理人】

【識別番号】100136548

【弁理士】

【氏名又は名称】仲宗根 康晴

(74)【代理人】

【識別番号】100136641

【弁理士】

【氏名又は名称】坂井 志郎

(74)【代理人】

【識別番号】100169225

【弁理士】

【氏名又は名称】山野 明

(72)【発明者】

【氏名】貝山 浩一

(72)【発明者】

【氏名】高橋 寛玄

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 孝臣

【審査官】 佐藤 正浩

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−２３３０３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−０３９１４８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｈ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

空気通路を内部に有するケーシングと、該ケーシングの内部に移動自在に設けられ前記空気通路を遮断する方向に移動することで該空気通路の連通状態を切り換えるスライド機構とを有する車両用空調装置において、
前記ケーシングは、前記スライド機構の変位方向と直交する幅方向に分割自在に形成され、前記スライド機構と係合して該スライド機構を案内するガイド部と、
前記スライド機構の下流側に当接し、前記空気通路の上流と下流との連通を遮断する着座部と、
を備え、
前記スライド機構は、前記着座部と当接することで前記空気通路を遮断するドア本体と、
前記ケーシングに回転自在且つ前記ドア本体の上流側に設けられ、前記ドア本体を駆動するシャフトと、
前記ドア本体における幅方向端部に設けられ、前記ガイド部に係合される係合部と、
を有し、
前記ガイド部及び前記係合部の少なくともいずれか一方は、前記ドア本体のシール部側への傾きを正規位置へと補正する補正部を有することを特徴とする車両用空調装置。

【請求項2】

請求項１記載の車両用空調装置において、
前記ガイド部又は前記係合部のいずれか一方は、他方へ向けて開口した凹部を有し、前記他方は前記凹部へ挿入される凸部を有し、前記補正部は前記凸部の先端に向けて傾斜した傾斜面であることを特徴とする車両用空調装置。

【請求項3】

請求項１記載の車両用空調装置において、
前記ガイド部又は前記係合部のいずれか一方は、他方へ向けて開口した凹部を有し、前記他方は前記凹部へ挿入される凸部を有し、前記補正部は前記凹部の開口側が底部側よりも広がるように傾斜した傾斜面であることを特徴とする車両用空調装置。

【請求項4】

請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記ドア本体には、前記着座部に向かって突出し、前記ケーシングの組み付け時における前記ドア本体の倒れを抑制する倒れ防止部が形成されることを特徴とする車両用空調装置。

【請求項5】

請求項４記載の車両用空調装置において、
前記倒れ防止部は、前記ドア本体の移動方向に沿って延在し、該ドア本体の側面から突出したリブであることを特徴とする車両用空調装置。

【請求項6】

請求項４又は５記載の車両用空調装置において、
前記ドア本体には、該ドア本体の移動方向に沿った端部に前記着座部側に向かって突出し、該着座部に当接する前記シール部を備え、前記ドア本体の厚さ方向において、前記倒れ防止部の高さが、前記シール部の高さに対して低く形成されることを特徴とする車両用空調装置。

【請求項7】

請求項４〜６のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記倒れ防止部は、弾性材料から形成されることを特徴とする車両用空調装置。

【請求項8】

請求項７記載の車両用空調装置において、
前記倒れ防止部は、前記シール部と一体成形により形成されることを特徴とする車両用空調装置。

【請求項9】

請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記ケーシングには、前記シャフトの挿入される挿入孔と、
前記挿入孔の周囲に形成され、前記シャフトの軸方向に延在する挿入筒部と、
を備え、
前記シャフトには、前記ケーシングと対向する端部に前記挿入筒部の挿入される環状溝を有することを特徴とする車両用空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内外気を内部に空気通路を形成したケーシングへと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを前記ケーシング内で所望の混合比率で混合した後、前記ケーシングに設けられた複数の開口部から送風ダクトを通じて車室内に設けられた吹出口から送風することによって前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。

【0003】

本出願人は、例えば、特許文献１に開示されるように、ケースの内部に設けられガイドレールに沿ってスライド変位するスライドダンパを備え、前記スライドダンパが駆動装置の駆動作用下にスライドすることで、該スライドダンパの下流側に設けられる複数の流路の開口面積を調節し、ケースから前記流路へと流通するエアの流量又は流通状態を調整可能なスライドダンパ装置を提案している（特許文献１参照）。

【0004】

また、特許文献２に係る車両用空調装置では、一組のケースが分割可能に形成され、その内部においてエバポレータとヒータコアとの間にスライド変位可能なミックスドア部が配置される。そして、ケース内で調温されたエアがミックスドア部を作動させることで下流側に所望の流量で供給される。このミックスドア部は、ミックスドア本体と、該ミックスドア本体をスライド変位させるためのスライド機構とがドアハウジングに装着されることで一体的にユニット化されている（例えば、特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１１−５７０４４号公報

【特許文献2】特開２００１−９７０２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、例えば、上述した特許文献１に係るスライドダンパ装置を、２つの分割ケーシングを有した車両用空調装置に適用しようとした場合、一方の分割ケーシングにスライドダンパを組み付けた状態で、他方の分割ケーシングを組み付けることとなるが、前記スライドダンパががたつくことで、効率よく組み付けることが難しい。

【0007】

また、上述した特許文献２に係る車両用空調装置のように、２分割されたケースに対してスライド変位するミックスドア本体を組み付ける場合には、一方のケースに前記ミックスドア本体を組み付けた状態で、他方のケースを組み付けることが困難であり組付性の低下を招くこととなる。一方、ミックスドア本体を含むミックスドア部をユニット化した場合には、ケースに対する組付性を向上させることはできるが、その反面、部品点数の増加に伴って重量が増加してしまうという問題がある。

【0008】

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、簡素な構成で、分割構造のケーシングに対してスライドダンパを確実且つ効率的に組み付けることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記の目的を達成するために、本発明は、空気通路を内部に有するケーシングと、該ケーシングの内部に移動自在に設けられ前記空気通路を遮断する方向に移動することで該空気通路の連通状態を切り換えるスライド機構とを有する車両用空調装置において、
前記ケーシングは、前記スライド機構の変位方向と直交する幅方向に分割自在に形成され、前記スライド機構と係合して該スライド機構を案内するガイド部と、
前記スライド機構の下流側に当接し、前記空気通路の上流と下流との連通を遮断する着座部と、
を備え、
前記スライド機構は、前記着座部と当接することで前記空気通路を遮断するドア本体と、
前記ケーシングに回転自在且つ前記ドア本体の上流側に設けられ、前記ドア本体を駆動するシャフトと、
前記ドア本体における幅方向端部に設けられ、前記ガイド部に係合される係合部と、
を有し、
前記ガイド部及び前記係合部の少なくともいずれか一方は、前記ドア本体のシール部側への傾きを正規位置へと補正する補正部を有することを特徴とする。

【0010】

本発明によれば、幅方向に分割自在なケーシングと、該ケーシングの内部に移動自在に設けられ前記空気通路を遮断する方向に移動することで該空気通路の連通状態を切り換えるスライド機構とを有した車両用空調装置において、前記ケーシングに、前記スライド機構と係合して該スライド機構を案内するガイド部が形成され、一方、前記スライド機構には、前記空気通路を遮断するドア本体の幅方向端部に前記ガイド部に係合される係合部が形成される。また、ガイド部及び係合部の少なくともいずれか一方が、前記ドア本体の前記シール部側への傾きを正規位置に補正する補正部を備えている。

【0011】

従って、分割された一方のケーシングに対してスライド機構を組み付ける際、直立に固定されたシャフトと、前記スライド機構のドア本体が着座部側によって保持されることで前記ドア本体が前記ケーシングに対して一定以上倒れてしまうことを防止すると共に、ガイド部及び/又は係合部に前記ドア本体の傾きを正規位置に補正する補正部を設けることで、前記ドア本体が多少傾いた状態でも、ケーシングを組み付けることで前記ドア本体が強制的に正規位置へと補正される。その結果、スライド機構のドア本体がケーシングに対して一定以上倒れてしまうことが防止されるため、スライド機構の装着された一方のケーシングに対して他方のケーシングを組み付ける際、作業者が前記スライド機構を押さえながら組み付け作業を行う必要がなく、簡素な構成で前記組み付け作業を確実且つ効率的に行うことができる。

【0012】

また、ガイド部又は係合部のいずれか一方は、他方へ向けて開口した凹部を有し、前記他方は前記凹部へ挿入される凸部を有し、補正部を凸部の先端に向けて傾斜した傾斜面とするとよい。

【0013】

さらに、ガイド部又は係合部のいずれか一方は、他方へ向けて開口した凹部を有し、前記他方は前記凹部へ挿入される凸部を有し、補正部を前記凹部の開口側が底部側よりも広がるように傾斜させた傾斜面とするとよい。

【0014】

さらにまた、ドア本体には、着座部に向かって突出し、ケーシングの組み付け時におけるドア本体の倒れを抑制する倒れ防止部を形成するとよい。

【0015】

またさらに、倒れ防止部を、ドア本体の移動方向に沿って延在し、該ドア本体の側面から突出したリブとするとよい。

【0016】

また、ドア本体には、該ドア本体の移動方向に沿った端部に着座部側に向かって突出し、該着座部に当接するシール部を備え、前記ドア本体の厚さ方向において、倒れ防止部の高さを、前記シール部の高さに対して低く設定するとよい。

【0017】

さらに、倒れ防止部を、弾性材料から形成するとよい。

【0018】

さらにまた、倒れ防止部を、シール部と一体成形により形成するとよい。

【0019】

またさらに、ケーシングには、シャフトの挿入される挿入孔と、
前記挿入孔の周囲に形成され、シャフトの軸方向に延在する挿入筒部と、
を備え、
前記シャフトには、ケーシングと対向する端部に前記挿入筒部の挿入される環状溝を有するとよい。

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、以下の効果が得られる。

【0023】

すなわち、本発明によれば、分割された一方のケーシングに対してスライド機構を組み付ける際、直立に固定されたシャフトと、前記スライド機構のドア本体が着座部側によって保持されることで前記ドア本体が前記ケーシングに対して一定以上倒れてしまうことを防止すると共に、ガイド部及び/又は係合部に前記ドア本体の傾きを正規位置に補正する補正部を設けることで、前記ドア本体が多少傾いた状態でも、ケーシングを組み付けることで前記ドア本体が強制的に正規位置へと補正される。その結果、スライド機構の装着された一方のケーシングに対して他方のケーシングを組み付ける際、作業者が前記スライド機構を押さえながら組み付け作業を行う必要がなく、簡素な構成で、組み付け作業を確実且つ効率的に行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置におけるケーシングの側面図である。

【図2】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。

【図3】図３Ａは、図１の車両用空調装置を構成するエアミックスダンパの外観斜視図であり、図３Ｂは、変形例に係るエアミックスダンパの外観斜視図である。

【図4】図３Ａのエアミックスダンパを第１及び第２分割ケーシングの内部に組み付ける場合の説明断面図である。

【図5】図５Ａは、第１変形例に係る車両用空調装置のガイド溝及びガイド部近傍を示す拡大断面図であり、図５Ｂは、第２変形例に係る車両用空調装置のガイド溝及びガイド部近傍を示す拡大断面図であり、図５Ｃは、第３変形例に係る車両用空調装置のガイド溝及びガイド部近傍を示す拡大断面図であり、図５Ｄは、第４変形例に係る車両用空調装置のガイド溝及びガイド部近傍を示す拡大断面図であり、図５Ｅは、第５変形例に係る車両用空調装置のガイド溝及びガイド部近傍を示す拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

【0026】

図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。

【0027】

この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング１２と、前記ケーシング１２の内部に配設され、空気を冷却するエバポレータ１４と、前記空気を加熱するヒータコア１６と、前記ケーシング１２内に導入された空気を、エバポレータ１４及びヒータコア１６によって熱交換を行い、調温された冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とするエアミックスダンパ（スライド機構、スライドダンパ）１８と、前記ケーシング１２の側面に設けられた駆動源（図示せず）の駆動力を前記エアミックスダンパ１８へと伝達し、回動変位させる駆動力伝達機構２０とを含む。

【0028】

このケーシング１２は、略対称形状の第１及び第２分割ケーシング２２、２４からなり、該第１分割ケーシング２２の側部に開口した開口部には、図示しない送風機によって前記ケーシング１２内へ空気が導入されるダクト（図示せず）が装着される。

【0029】

また、ケーシング１２の内部には、空気の流通方向における上流側（矢印Ａ１方向）となる位置にエバポレータ１４が設けられ、前記エバポレータ１４に対して下流側（矢印Ａ２方向）となる位置にヒータコア１６が設けられる。このエバポレータ１４とヒータコア１６との間には、該エバポレータ１４によって冷却された空気を、ケーシング１２内において下流へと流通させる際、その流通量及び流通状態を調整するエアミックスダンパ１８が設けられる。

【0030】

さらに、ケーシング１２には、エアミックスダンパ１８に対して上流側（矢印Ａ１方向）となる位置に、図示しない駆動源の駆動力が伝達され前記エアミックスダンパ１８を変位させるシャフト２８が回転自在に設けられる。第１及び第２分割ケーシング２２、２４には、図２に示されるように、空気の流通方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）と略直交した内壁面３４ａ、３４ｂに挿入孔３０ａ、３０ｂがそれぞれ形成され、前記挿入孔３０ａ、３０ｂに後述するシャフト２８の両端部が挿入される。

【0031】

この挿入孔３０ａ、３０ｂには、その外周側に円筒状の第１筒部３２ａ、３２ｂが内壁面３４ａ、３４ｂから突出するように形成され、その先端部には、外周面が半径内方向に縮径した小径部３６ａ、３６ｂが形成される。

【0032】

一方、ケーシング１２には、図１に示されるように、エアミックスダンパ１８に対して下流側（矢印Ａ２方向）となる位置に、後述するエアミックスダンパ１８のシール部４６ａ、４６ｂが当接し、通路を分割する分割壁（着座部）３８が設けられる。分割壁３８は、ケーシング１２に設けられたシャフト２８と対向するように設けられ、該シャフト２８及びエアミックスダンパ１８に臨むシール面４０を有し、前記シール面４０には、後述するエアミックスダンパ１８のリブ５０ａ、５０ｂが摺接する。

【0033】

一方、第１及び第２分割ケーシング２２、２４において、空気の流通方向（矢印Ａ２方向）と略直交した内壁面３４ａ、３４ｂには、エアミックスダンパ１８を変位自在に案内する一対のガイド部（補正部）４２ａ、４２ｂが形成される。ガイド部４２ａ、４２ｂは、ヒータコア１６側に向かって大きな半径で断面円弧状に膨出するように形成され、図４に示されるように、内壁面３４ａ、３４ｂに対してケーシング１２の幅方向（矢印Ｂ方向）に所定高さで突出し、該内壁面３４ａ、３４ｂから離間する方向に向かって徐々に先細となるテーパ状に形成される。

【0034】

換言すれば、なお、ガイド部４２ａ、４２ｂは、ケーシング１２の内壁面３４ａ、３４ｂから離間する方向に向かって徐々に厚さ寸法が小さくなるように形成される（図４参照）。

【0035】

また、ガイド部４２ａ、４２ｂは、エアミックスダンパ１８の変位方向に沿って略一定高さで延在している。

【0036】

エアミックスダンパ１８は、ケーシング１２の幅方向（図４中、矢印Ｂ方向）に沿って設けられ、その両側部が、第１及び第２分割ケーシング２２、２４の内壁面３４ａ、３４ｂに設けられた一対のガイド部４２ａ、４２ｂに沿って案内される。このエアミックスダンパ１８は、図３Ａに示されるように、大きな半径で形成された断面円弧状のプレートであり、エバポレータ１４から離間する方向、すなわち、ヒータコア１６側（図１中、矢印Ａ２方向）に向かって凸状となるように形成される。なお、エアミックスダンパ１８は、ガイド部４２ａ、４２ｂの半径と同一半径となるように形成される。

【0037】

このエアミックスダンパ１８は、例えば、樹脂製材料から形成されるドア本体４４と、前記ドア本体４４の端部に形成されるシール部４６ａ、４６ｂとからなり、前記ドア本体４４をポリプロピレン等の樹脂製材料で成形した後、弾性を有する弾性材料（例えば、エラストマー材）を前記ドア本体４４の周縁部に流し込んで成形を行う２色成形によって形成される。すなわち、エアミックスダンパ１８は、樹脂製材料から形成されるドア本体４４と、弾性材料から形成されるシール部４６ａ、４６ｂとが異なる材料から２色成形によって一体的に形成される。

【0038】

このドア本体４４には、凹状に窪んだ内周面に沿って一組のラックギア４８が設けられると共に、複数のリブ５０ａ、５０ｂが設けられる。ラックギア４８は、ドア本体４４の内周面においてエアミックスダンパ１８のスライド方向に沿ってそれぞれ一直線状に形成され、該スライド方向と直交した幅方向（図３Ａ中、矢印Ｃ方向）の両端部近傍に設けられる。すなわち、一組のラックギア４８は、ドア本体４４の幅方向（矢印Ｃ方向）に所定間隔離間して平行に設けられる。

【0039】

このリブ５０ａ、５０ｂは、ドア本体４４において凸状に膨出した外周面に形成され、ラックギア４８と略平行、且つ、ドア本体４４の幅方向内側となる位置に形成される。このリブ５０ａ、５０ｂは、ドア本体４４の外周面に対して所定高さだけ突出して形成される。

【0040】

また、リブ５０ａ、５０ｂの高さは、エアミックスダンパ１８のスライド方向に沿って略一定となるように形成される。

【0041】

一方、ドア本体４４における幅方向（矢印Ｃ方向）の端部５２には、断面Ｕ字状で外側に向かって開口したガイド溝（係合部）５４ａ、５４ｂ（図４参照）がそれぞれ形成される。そして、ガイド溝５４ａ、５４ｂには、第１及び第２分割ケーシング２２、２４のガイド部４２ａ、４２ｂがそれぞれ挿入されることで、前記ガイド部４２ａ、４２ｂによってドア本体４４を含むエアミックスダンパ１８が案内される。

【0042】

なお、第１及び第２分割ケーシング２２、２４のガイド部４２ａ、４２ｂをテーパ状に形成する代わりに、上述したガイド溝５４ａ、５４ｂを、開口部位から離間する方向（ドア本体４４の幅方向内側）に向かって徐々に先細となるテーパ状に形成するようにしてもよい。

【0043】

シール部４６ａ、４６ｂは、例えば、断面三角形状に形成され、ドア本体４４においてエアミックスダンパ１８のスライド方向に沿った両端部にそれぞれ形成される。そして、シール部４６ａ、４６ｂは、リブ５０ａ、５０ｂの形成されるドア本体４４の外周面に対して所定高さだけ突出するように形成され、前記外周面に対する突出高さは、前記リブ５０ａ、５０ｂの突出高さに対して高くなるように設定される。換言すれば、エアミックスダンパ１８における厚さ方向に沿ったリブ５０ａ、５０ｂの高さは、シール部４６ａ、４６ｂの高さに対して低くなるように設定されている。

【0044】

駆動力伝達機構２０は、例えば、ステッピングモータ等の駆動源の駆動力を変速して伝達する複数のギアを有し、前記ギアに噛合され前記駆動力をエアミックスダンパ１８へと伝達するシャフト２８を有する。このシャフト２８は、外周面にギア歯が刻設されエアミックスダンパ１８のラックギア４８に噛合されるピニオンギア５６と、前記シャフト２８の両端部において、前記ピニオンギア５６から軸方向に突出した円筒状の第２筒部５８を有する。第２筒部５８は、挿入孔３０ａ、３０ｂと略同一径で形成され、第１筒部３２ａ、３２ｂ及び挿入孔３０ａ、３０ｂの内部に挿入される。なお、シャフト２８の一端又は他端の第２筒部５８には、図示しないリンクアームに形成されたギアと噛合する、入力ギア（図示せず）が形成され、前記リンクアームが前記駆動源により回動することでシャフト２８が所定角度だけ回動する。

【0045】

また、第２筒部５８とピニオンギア５６との接合部位には、該第２筒部５８に対して外周側に環状溝６０が形成され、ケーシング１２に形成された第１筒部３２ａ、３２ｂの小径部３６ａ、３６ｂがそれぞれ挿入される。これにより、シャフト２８をケーシング１２の挿入孔３０ａ、３０ｂに対して同軸上に組み付けることができる。

【0046】

また、上述したエアミックスダンパ１８は、リブ５０ａ、５０ｂを有したドア本体４４を樹脂製材料から成形することで形成し、前記ドア本体４４の周縁部に形成されるシール部４６ａ、４６ｂを、前記樹脂製材料とは異なる弾性材料で一体的に成形する構成について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、図３Ｂに示されるエアミックスダンパ１００のように、ドア本体１０２に形成されるリブ１０４ａ、１０４ｂを、シール部１０６ａ、１０６ｂと共に弾性材料から成形し、前記ドア本体１０２とは異なる材料から形成するようにしてもよい。具体的には、先ず、樹脂製材料からドア本体１０２を成形した後、前記ドア本体１０２の周縁部及び該ドア本体１０２の側面に対して弾性材料を充填することで、リブ１０４ａ、１０４ｂ及びシール部１０６ａ、１０６ｂを前記ドア本体１０２に対して一体的に成形する。

【0047】

このような構成とすることにより、エアミックスダンパ１００の製造コストを削減できる。

【0048】

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に前記車両用空調装置１０における第１及び第２分割ケーシング２２、２４の組み付けについて説明する。なお、車両用空調装置１０のケーシング１２には、予めエバポレータ１４及びヒータコア１６が組み付けられている状態とする。

【0049】

先ず、図４に示されるように、ケーシング１２を構成する第１及び第２分割ケーシング２２、２４が互いに分割された状態で、例えば、前記第２分割ケーシング２４を床面Ｓ等に載置する。この場合、第２分割ケーシング２４は、その内部が上方に向かって開口するように載置する。

【0050】

次に、エアミックスダンパ１８を第２分割ケーシング２４の内部に挿入し、リブ５０ａ、５０ｂの形成された外周面をヒータコア１６側（分割壁３８側）、ラックギア４８の設けられた内周面を、エバポレータ１４側（矢印Ａ１方向）となるように配置し、その幅方向端部５２に形成されたガイド溝５４ｂにガイド部４２ｂを挿入させる。この際、ガイド部４２ｂは、先端が先細となったテーパ状に形成されているため、前記ガイド溝５４ｂに前記ガイド部４２ｂを容易且つ確実に挿入することができる。これにより、エアミックスダンパ１８における一方の幅方向端部５２が、ガイド部４２ｂによって保持される。

【0051】

また、エアミックスダンパ１８は、そのリブ５０ａ、５０ｂが分割壁３８のシール面４０に当接するように、ガイド部４２ａ、４２ｂの延在方向に沿った略中央部に配置しておく。

【0052】

次に、シャフト２８の一端部を、第２分割ケーシング２４の挿入孔３０ｂに挿入し、床面Ｓに対して略直交させた状態とする。この場合、シャフト２８は、図２に示されるように、その端部に設けられた第２筒部５８がケーシング１２の第１筒部３２ｂに挿入されることで同軸上に組み付けられて保持され、しかも、前記第１筒部３２ｂの小径部３６ｂが前記シャフト２８の環状溝６０に挿入されることで、より確実且つ高精度に同軸上で回転自在に保持されることとなる。また、シャフト２８のピニオンギア５６を、エアミックスダンパ１８のラックギア４８に噛合させる。

【0053】

これにより、エアミックスダンパ１８は、分割壁３８とシャフト２８との間に配置されることで、該分割壁３８及びシャフト２８によって一定以上の倒れ（傾斜）が防止され、第２分割ケーシング２４の内壁面３４ｂに対して略直立した状態で保持される。すなわち、エアミックスダンパ１８は、例えば、作業者が保持しておくことなく、第２分割ケーシング２４の内壁面３４ｂに対して略直立した状態で仮組みされる。

【0054】

そして、最後に、第２分割ケーシング２４の上部から第１分割ケーシング２２を組み付ける。この際、第１分割ケーシング２２は、その開口部が下方、すなわち、前記第２分割ケーシング２４側となるように該第２分割ケーシング２４側（下方）に向かって接近させていく。これにより、シャフト２８の他端部に形成された第２筒部５８が、第１分割ケーシング２２の挿入孔３０ａへと徐々に挿入され始め、次に、第１分割ケーシング２２に形成されたガイド部４２ａが、エアミックスダンパ１８における他方の幅方向端部５２に形成されたガイド溝５４ａに挿入されていく。

【0055】

この際、第１分割ケーシング２２のガイド部４２ａは、第２分割ケーシング２４側に向かって徐々に先細となるテーパ状に形成されているため、例えば、エアミックスダンパ１８が若干だけ傾斜していたとしても、ガイド溝５４ａに対して容易に挿入されると共に、予め設定された所定の位置（正規位置）へと補正されて組み付けられる。

【0056】

また、シャフト２８は、図２に示されるように、他端部の第２筒部５８が第１分割ケーシング２２の挿入孔３０ａ及び第１筒部３２ａに挿入され、且つ、環状溝６０に小径部３６ａが挿入されることで、前記第１分割ケーシング２２の挿入孔３０ａに対して同軸且つ回転自在に保持される。なお、このシャフト２８は、第２分割ケーシング２４の内壁面３４ｂに対して直立するように、図示しない治具等で一時的に固定するようにしてもよい。

【0057】

そして、第２分割ケーシング２４の開口した端部に、第１分割ケーシング２２の開口した端部を重ね合わせ、図示しない固定手段（ボルト等）で互いに固定することにより、車両用空調装置１０に対するエアミックスダンパ１８の組み付けが完了する。

【0058】

なお、組み付けられたエアミックスダンパ１８は、そのリブ５０ａ、５０ｂが分割壁３８のシール面４０に対して若干だけ離間するように設けられる（図１参照）。これにより、エアミックスダンパ１８がガイド部４２ａ、４２ｂに沿って移動する際の摺動抵抗が抑制され、円滑に変位させることができる。

【0059】

以上のように、本実施の形態では、エアミックスダンパ１８を構成するドア本体４４の幅方向端部５２にそれぞれガイド溝５４ａ、５４ｂを形成し、一方、該ガイド溝５４ａ、５４ｂに臨む第１及び第２分割ケーシング２２、２４の内壁面３４ａ、３４ｂに、該内壁面３４ａ、３４ｂから突出した一対のガイド部４２ａ、４２ｂを形成し、且つ、前記ガイド部４２ａ、４２ｂを前記内壁面３４ａ、３４ｂから離間する方向に向かって先細となるテーパ状に形成している。

【0060】

これにより、エアミックスダンパ１８を第１及び第２分割ケーシング２２、２４に対して組み付ける際、ガイド部４２ａ、４２ｂをガイド溝５４ａ、５４ｂに対して挿入しやすく、しかも、エアミックスダンパ１８がケーシング１２に対して傾いていても予め設定された所定の位置（正規位置）に補正することができる。

【0061】

その結果、例えば、第１分割ケーシング２２と第２分割ケーシング２４とを組み付ける際に、作業者がエアミックスダンパ１８を押さえておくことなく確実且つ効率的に組み付けることが可能となる。

【0062】

また、エアミックスダンパ１８を構成するドア本体４４の外周面に、該エアミックスダンパ１８の移動方向に沿って延在し、且つ、前記外周面から突出したリブ５０ａ、５０ｂを設けることにより、前記エアミックスダンパ１８を２分割された第１及び第２分割ケーシング２２、２４の内部へと組み付ける際、例えば、前記リブ５０ａ、５０ｂを第１及び第２分割ケーシング２２、２４における分割壁３８のシール面４０に当接させた状態で、シャフト２８のピニオンギア５６を前記エアミックスダンパ１８のラックギア４８に噛合させることで、前記エアミックスダンパ１８の傾きを抑制することができる。

【0063】

そのため、エアミックスダンパ１８の仮組みされた第２分割ケーシング２４に対して、もう一方の第１分割ケーシング２２を組み付けることで、前記エアミックスダンパ１８を第１及び第２分割ケーシング２２、２４に対して確実且つ効率的に組み付けることができる。

【0064】

さらに、エアミックスダンパ１８は、例えば、ドア本体４４を樹脂製材料から成形し、該ドア本体４４を成形した後に、その周縁部に弾性材料を流し込んでシール部４６ａ、４６ｂを成形する２色成形で一体成形されるため、その製造コストの削減を図ることができる。

【0065】

さらにまた、リブ５０ａ、５０ｂは、ドア本体４４の外周面に対して部分的に突出するよう設けられているため、エアミックスダンパ１８をケーシング１２の内部でスライド変位させる際、例えば、前記リブ５０ａ、５０ｂが分割壁３８のシール面４０へ当接した場合でも、前記外周面が全面的に前記シール面４０に当接した場合と比較し、その摺動抵抗を抑制することができる。すなわち、エアミックスダンパ１８とシール面４０との接触面積を小さくすることで摺動抵抗を抑制可能となる。

【0066】

またさらに、ドア本体４４に設けられたリブ５０ａ、５０ｂは、シール部４６ａ、４６ｂの突出高さに対して低くなるように形成されるため、前記シール部４６ａ、４６ｂが確実に分割壁３８に当接することで通路間の空気の流通を遮断でき、しかも、リブ５０ａ、５０ｂが前記分割壁３８のシール面４０に当接しにくくすることが可能となる。

【0067】

また、リブ５０ａ、５０ｂを弾性材料で形成することにより、分割壁３８のシール面４０に接触した場合でも、前記シール面４０と比較して硬度が低いため、該シール面４０を傷つけてしまうことが防止されると共に、前記シール面４０と当接した際、リブ５０ａ、５０ｂの弾性力によってドア本体４４をシャフト２８側へと付勢するため、ラックギア４８と前記シャフト２８との噛合状態をより良好とすることができる。

【0068】

次に、上述したようにエアミックスダンパ１８の組み付けられた車両用空調装置１０の動作について簡単に説明する。

【0069】

先ず、図示しない乗員が、車両用空調装置１０の搭載された車両の車室内に配置された操作レバーを操作することで、該操作レバーの操作に応じて図示しない駆動源が回転駆動する。この駆動源の駆動力が複数のギア及びリンクアームを介してシャフト２８へと伝達され、該シャフト２８が所定角度だけ回動する。これにより、シャフト２８のピニオンギア５６に噛合されたエアミックスダンパ１８が、一対のガイド部４２ａ、４２ｂのガイド作用下に上方又は下方へと所定距離だけスライド変位する。その結果、エアミックスダンパ１８が変位することで、ケーシング１２内の通路における空気の流通状態が制御され、該通路から車室内へと供給される空気の送風量、送風温度が制御される。

【0070】

また、上述したガイド部４２ａ、４２ｂは、ケーシング１２の内壁面３４ａ、３４ｂから先端に向かってテーパ状に形成される場合に限定されるものではなく、例えば、図５Ａに示される第１変形例に係る車両用空調装置１５０のように、先端のみがテーパ状に形成され、該先端からケーシング１２の内壁面３４ａ、３４ｂまでの間が一定径で形成されたガイド部１５２としてもよいし、図５Ｂに示される第２変形例に係る車両用空調装置１６０のように、外周側に向かって断面湾曲状に膨出し、且つ、先端に向かって徐々に縮径するガイド部１６２としてもよい。すなわち、ガイド部１５２、１６２の先端が先細状となるように形成することで、エアミックスダンパ１８のガイド溝５４ａ、５４ｂに対して容易に挿入することが可能となる。

【0071】

一方、エアミックスダンパ１８のガイド溝５４ａ、５４ｂは、ドア本体４４の幅方向に沿って略同一の幅寸法、且つ、同一厚さで形成される場合に限定されるものではなく、例えば、図５Ｃに示される第３変形例に係る車両用空調装置１７０のように、ガイド溝１７２における一方の壁部１７４をガイド部１７６側に向かって拡幅するように傾斜させるようしてもよいし、図５Ｄに示される第４変形例に係る車両用空調装置１８０のように、ガイド溝１８２の内壁面１８４を、ガイド部１８６側に向かって拡幅するようにテーパ状に形成してもよい。この場合、ガイド部１８６の先端もテーパ状に形成される。このような構成とすることにより、ガイド溝１７２、１８２に対してガイド部１７６、１８６を挿入させる際に、より一層容易且つ確実に挿入させることが可能となる。

【0072】

さらに、上述したようにエアミックスダンパ１８の側部に凹状のガイド溝５４ａ、５４ｂを形成し、該ガイド溝５４ａ、５４ｂに臨むケーシング１２の内壁面３４ａ、３４ｂに凸状のガイド部４２ａ、４２ｂを設ける代わりに、図５Ｅに示される第５変形例に係る車両用空調装置１９０のように、前記エアミックスダンパ１８の側部に凸状のガイド部１９２を設け、一方、ケーシング１２の内壁面３４ａ、３４ｂに凹状のガイド溝１９４を設け、前記ガイド溝１９４に対して前記ガイド部１９２を挿入させる構成としてもよい。

【0073】

すなわち、上述した第１〜第５変形例のように、互いに挿入され係合されるガイド部１５２、１６２、１７６、１８６、１９２及びガイド溝１７２、１８２、１９４の少なくともいずれか一方の先端が、拡幅又は先細状となるように形成することにより、両者の挿入及び係合作業を一層容易に行うことが可能となる。

【0074】

なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

【符号の説明】

【0075】

１０、１５０、１６０、１７０、１８０、１９０…車両用空調装置
１２…ケーシング １４…エバポレータ
１６…ヒータコア １８、１００…エアミックスダンパ
２０…駆動力伝達機構 ２２…第１分割ケーシング
２４…第２分割ケーシング ２８…シャフト
３０ａ、３０ｂ…挿入孔 ３８…分割壁
４２ａ、４２ｂ、１５２、１６２、１７６、１８６、１９２…ガイド部
４４、１０２…ドア本体
４６ａ、４６ｂ、１０６ａ、１０６ｂ…シール部
４８…ラックギア
５０ａ、５０ｂ、１０４ａ、１０４ｂ…リブ
５４ａ、５４ｂ、１７２、１８２、１９４…ガイド溝
５６…ピニオンギア

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】