特許 5979045 車両の車体側部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5979045

(24)【登録日】2016年8月5日

(45)【発行日】2016年8月24日

(54)【発明の名称】車両の車体側部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/18 20060101AFI20160817BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/18 G

【請求項の数】7

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2013-56006(P2013-56006)

(22)【出願日】2013年3月19日

(65)【公開番号】特開2014-180921(P2014-180921A)

(43)【公開日】2014年9月29日

【審査請求日】2015年3月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】福島嘉男

(72)【発明者】

【氏名】伊藤祐貴

(72)【発明者】

【氏名】庄野昇

(72)【発明者】

【氏名】篠原三和

(72)【発明者】

【氏名】岡田慎司

【審査官】 川村 健一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−０１９６４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１３７３４３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ １７／００ − ２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４ − ２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体側部に形成されてタイヤが収容されるホイールハウスと、該ホイールハウスより車幅方向外方に位置して車体側部の開口を開閉するドアと、該ドアに設けられたアーチモールを備えた車両の側部車体構造であって、
前記ホイールハウスの外縁を形成するホイールアーチ部にはシール部材が設けられ、前記ドアの端部は、前記ホイールアーチ部よりも車両側面視でタイヤの外周から離れた方向に形成され、前記アーチモールの端部は、前記ホイールアーチ部と対向するよう前記ドアの端部よりも車両側面視でタイヤの外周に近い方向に形成され、前記アーチモールの内面が、前記シール部材と当接するシール面を構成することを特徴とする車両の側部車体構造。

【請求項2】

前記シール部材が前記ホイールアーチ部の端部に篏合支持される本体部と、該本体部から前記シール面に向けて延びるシール部とで形成され、該シール部が前記ドアの端部と車両側面視で重複しない位置に配置されたことを特徴とする請求項１記載の車両の側部車体構造。

【請求項3】

前記アーチモールのシール面に前記シール部材に向けて突設する突設部が形成されたことを特徴とする請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両の側部車体構造。

【請求項4】

前記アーチモールは、係止部材を介して前記ドアのモール取付部に取り付けられており、該モール取付部は、前記ドアの意匠面に対して車幅方向内側に位置するよう形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の側部車体構造。

【請求項5】

前記ドアの下縁部と前記アーチモールの内面とが、接着剤を介して固定されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の側部車体構造。

【請求項6】

前記ドアの端部が前記アーチモールの内面に向けて車幅方向外方に張り出すと共に、当該アーチモールの内面に面当接していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の側部車体構造。

【請求項7】

前記アーチモールの下端部に車幅方向内側に屈曲する屈曲部が形成され、該屈曲部が前記突設部を構成することを特徴とする請求項３に記載の車両の側部車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、アーチモールが設けられたドアを備えた車両の側部車体構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、ホイールアーチ部の意匠性を高めるために、ドアのホイールアーチ周縁部にアーチモールを取り付けるものがある。例えば特開２００２−１９６４２には、アーチモールを取り付ける構造としてドアの意匠面上にアーチモールがブラケットを介して取り付けられるものが開示されている。

【0003】

この構成によれば、アーチモールがドアからはずれないように確実に固定しつつ、アーチモールの端部を幅方向内側に屈曲し、かつドアの端部よりも車幅方向内側まで延ばすことで、ドアの端部を雨や泥、小石等のチッピングから保護しているが、ホイールアーチ部とドアの端部との間には隙間があり、この隙間によってドアの端部が雨や泥、小石等によるチッピングから保護できていない。

【0004】

【特許文献1】特開２００２−１９６４２

【0005】

ところで、ホイールアーチ部とドアの端部との間の隙間に生じる雨や泥、小石等によるチッピングの問題を対処する手法として、ホイールアーチ部にシール部材を設けるものがある。例えば特開２００９−２９２７３には、ボデーのホイールアーチ部にシール部材の取付部を設け、リップ部と当接する当接面をドアに設けることで、タイヤによって巻き上げられる水や泥、小石等からドアの端部を保護するものがある。

【0006】

【特許文献2】特開２００９−２９２７３

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上記特許文献１および上記特許文献２にしたがえば、ホイールアーチ部とドアの端部との間をシール部材によって密閉することはできるが、ホイールアーチ部とアーチモールとの間を密閉することはできず、ホイールアーチ部とアーチモールとの間から水や泥、小石等が侵入してドアの端部を完全に保護できない恐れがある。

【0008】

この問題を解決するには、ホイールアーチ部とアーチモールとの間の隙間をシール構造とするための別のシール部材が必要となるが、その場合、構造が複雑化したり、部品点数が増加する恐れがある。

【0009】

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、構造が複雑化したり、部品点数を増加させることなく、ドアの閉状態においてドアの端部をシール部材によって水や泥等による発錆を防止しつつ、ホイールアーチ部とドアの端部を車外に露出させずに小石等によるチッピングからも保護する車両の側部車体構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題を解決するため、請求項１記載の発明では、車体側部に形成されてタイヤが収容されるホイールハウスと、該ホイールハウスより車幅方向外方に位置して車体側部の開口を開閉するドアと、該ドアに設けられたアーチモールを備えた車両の側部車体構造であって、前記ホイールハウスの外縁を形成するホイールアーチ部にはシール部材が設けられ、前記ドアの端部は、前記ホイールアーチ部よりも車両側面視でタイヤの外周から離れた方向に形成され、前記アーチモールの端部は、前記ホイールアーチ部と対向するよう前記ドアの端部よりも車両側面視でタイヤの外周に近い方向に形成され、前記アーチモールの内面が、前記シール部材と当接するシール面を構成することを特徴とするものである。

【0011】

この構成によれば、アーチモールの内面をシール面として有効に利用したことで、ドアの端部をホイールアーチ部とシール部材とアーチモールとで囲い、ホイールハウスと隔離して配置したので、ドアの端部をタイヤがまきあげる水や泥などによる発錆や小石等によるチッピングから確実に保護することができる。

【0012】

また、請求項２記載の発明では、前記シール部材が前記ホイールアーチ部の端部に篏合支持される本体部と、該本体部から前記シール面に向けて延びるシール部とで形成され、該シール部が前記ドアの端部と車両側面視で重複しない位置に配置されたことを特徴とするものである。

【0013】

この構成によれば、ホイールアーチ部の端部にシール部材が篏合支持されるので、ホイールアーチ部の端部が車外に露出するのを防止でき、ホイールアーチ部を水や泥などによる発錆やチッピングから保護することができる。

【0014】

さらに、シール部材とドアとが車両側面視で重複しないよう設けられているので、ホイールアーチ周辺部の車幅方向厚さを薄くでき、車体側部の意匠面とタイヤ外側面との間隔が小さくなるので、安定感のある外観を構成することができる。

【0015】

また、請求項３記載の発明では、前記シール面に前記シール部材に向けて突設する突設部が形成されたことを特徴とするものである。

【0016】

この構成によれば、突設部とシール部が当接することで、シール部がアーチモールの内面へ過剰に当接することを防ぎ、アーチモールに余計な荷重が入力されることを防ぐことができる。

【0017】

また、請求項４記載の発明では、前記アーチモールは、係止部材を介して前記ドアのモール取付部に取り付けられており、該モール取付部は、前記ドアの意匠面に対して車幅方向内側に位置するよう形成されていることを特徴とするものである。

【0018】

この構成によれば、モール取付部がドアの意匠面に対して車幅方向内側に位置するよう形成されているので、アーチモールをドアの意匠面に対してより車幅方向内側に配置でき、アーチモールの意匠面がドアの意匠面と略連続した面を構成でき、良好な外観を構成することができる。

【0019】

さらに、アーチモールがドアの意匠面から車幅方向外方へ突出することを抑制できるので、ホイールアーチ周辺部の車幅方向厚さを薄くでき、車体側部の意匠面とタイヤ外側面との距離を小さくなるので、安定感のある車両外観を構成することができる。

【0020】

また、請求項５記載の発明では、前記ドア下縁部と前記アーチモールの内面とが、接着剤を介して固定されたことを特徴とするものである。

【0021】

この構成によれば、ドアの下縁部でアーチモールを固定するので、アーチモールをシール部材近傍で固定でき、シール部材からの入力に対して頑強な支持ができる。

【0022】

また、請求項６記載の発明では、前記ドアの端部が前記アーチモールの内面に向けて車幅方向外方に張り出すと共に、当該アーチモールの内面に面当接していることを特徴とするものである。

【0023】

この構成によれば、アーチモールの内面に向かってドアの端部が車幅方向外方に張り出して面当接されているので、ドアの端部より車幅方向内側にあるホイールアーチ部を車幅方向外側に案内でき、ホイールアーチ周辺部の車幅方向厚さを薄くすることを可能にしつつ、アーチモールをシール部材近傍で固定し、シール部材からの入力に対して頑強な支持を行うことができる。

【0024】

また、請求項７記載の発明では、前記アーチモールの下端部に車幅方向内側に屈曲する屈曲部が形成され、該屈曲部が前記突設部を構成することを特徴とするものである。

【0025】

この構成によれば、アーチモールの端部をシール面として構成できるので、アーチモールの内面に水や泥等が溜まることを防止することができる。

【発明の効果】

【0026】

本発明によれば、アーチモールを有効に利用してシール部材を設けたので、車体側部の外観を悪化させることなくドアの閉状態においてシール部材のシール面から水や泥等が侵入することを防ぎつつ、ホイールアーチ部の端部とドアの端部を車外に露出させずチッピングから保護することができる。

【発明を実施するための形態】

【0027】

以下、本発明の車両の車体側部構造の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

【0028】

図１は本発明の一実施形態に係る車両の全体側面図、図２は要部拡大側面図、図３は図１および図２のＩ−Ｉ断面図、図４は図３の斜視図、図５は図３に対応する第２実施形態、図６は図３に対応する第３実施形態である。図７は図３に対応する第４実施形態である。

【0029】

また、図３に示すＦＲは車両前方を、ＯＵＴは車両外側方向をそれぞれ示している。

【0030】

（第１実施形態）
図１、２に示すように、車両の車体側部１には車両前後方向前側を回転中心として車室を開閉するドア２が設けられており、車体側部１の意匠の一部を構成する。ドア２の後部下端部となるホイールアーチ周縁部３は、図３に示すようにタイヤ４が収容されるホイールハウス５に隣接し、このホイールアーチ周縁部３の外面に、別体のアーチモール６が取り付けられている。

【0031】

ドア２後方の車体側部１にもホイールハウス５に沿って車体側アーチモール７が取り付けられており、この車体側アーチモール６とドア側のアーチモール７とは図４に示すように略連続した面を形成する構成となっている。

【0032】

アーチモール６には、後述する複数のファスナー８と両面テープ９とが設けられ、アーチモール６はこのファスナー８と両面テープ９とを介してホイールアーチ周縁部３に取り付けられている。

【0033】

図３に示すように、車体側部１には、ホイールハウスアウタパネル１０とホイールハウスインナパネル１１とで形成されたタイヤ４を収容するホイールハウス５が設けられ、ホイールハウス５にはホイールハウスアウタパネル１０とボデーアウタパネル１２とが接合されてホイールハウスの外縁を構成するホイールアーチ部１３が形成される。タイヤ４はその挙動を考慮してホイールハウス内にホイールアーチ部１３やホイールハウスアウタパネル１０、ホイールハウスインナパネル１１等から離間して配置される。

【0034】

ドア２は車両外側のドアアウタパネル１４と車両内側のドアインナパネル１５とを有し、互いの端部がヘミング加工されてヘミング加工部１６を形成しており、ホイールハウスの車幅方向外方に位置するよう設けられる。

【0035】

車体側部１とドア２との間には、車室内へ水や音などが侵入するのを防ぐウェザーストリップ１７が設けられており、ウェザーストリップより車幅方向外方にはホイールアーチ部１３に支持されたシール部２２材がさらに設けられており、いわゆるダブルシール構造となっている。

【0036】

ホイールアーチ周縁部３にはアーチモール６を取り付けるモール取付部１８が形成されており、このモール取付部１８がドアアウタパネルの意匠面２ａよりも車幅方向内側に凹んで形成されている。モール取付部１８には取付穴１９が形成され、アーチモール６に設けられたファスナー８と係合してアーチモール６を取り付ける構成となっているので、車体側部の意匠面とタイヤ外側面との車幅方向距離を抑制しつつアーチモール６を固定している。これら取付穴１９とファスナー８はホイールアーチ周縁部３の湾曲形状に沿ってそれぞれ複数個ずつ設けられている。なお、本実施形態では図２に示すように周方向に５箇所設けられている。

【0037】

アーチモール６は、ファスナー８を介してモール取付部１８に取り付けられた際にドアアウタパネルの意匠面２ａと略連続した面を形成するよう取り付けられると共に、アーチモール自体の意匠面６ａも略面一に形成されているので、ドアアウタパネル１４と共に略面一な連続面を形成し、良好な外観を構成している。

【0038】

ヘミング加工部１６は、その端部が車両側面視においてホイールアーチ部１３の端部よりもタイヤ外周から距離ａだけ離れた位置に設けられることによって、ホイールアーチ部と車両側面視で重複しないよう設けられており、ホイールアーチ部１３とアーチモールとが対向するよう構成されている。

【0039】

ホイールアーチ部１３には、シール部材２２が本体部２２ａを介して篏合支持されており、アーチモール６の内面をシール部２２ｂに対応したシール面として構成することで、ホイールアーチ部１３とドア２との隙間に水や音が侵入することを防いでいる。

【0040】

また、本体部２２ａがホイールアーチ部１３を覆うように篏合支持されているので、ホイールハウスアウタパネル１０とボデーアウタパネル１２との接合部が露出するのを防ぎ、防錆の役割を果たしている。

【0041】

シール部２２ｂは中空形状に形成されており、アーチモール６の内面に対して面接触するよう構成されることでシール性が確保されている。

【0042】

アーチモール６の内面には、シール部２２ｂに向けて突設した突設部２４が形成されており、この突設部２４とシール部２２ｂが当接することで、シール部２２ｂがアーチモールの内面へ過剰に当接することを防ぎ、アーチモール６に余計な荷重が入力されることを防いでいる。

【0043】

この第１実施形態によれば、ヘミング加工部１６の端部がホイールアーチ部１３の端部よりも車両側面視においてタイヤ外周から距離ａだけ離れて位置することで、ホイールアーチ部１３とアーチモール６とを対向させ、アーチモールの内面をシール面として利用するので、水や泥等が侵入するのを防ぎつつ、ドアの端部が車外に露出するのを防ぎ、チッピング等から保護することができる。

【0044】

さらに、ホイールアーチ部１３にシール部材２２が設けられ、シール部材２２に対応したシール面をアーチモール６の内面で構成することで、タイヤ４の外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を大きくさせることなく車体側部１とドア２との間のシール性を向上させることができる。

【0045】

さらに、シール部材２２はホイールアーチ部１３に本体部２２ａを篏合支持されるので、ホイールハウスアウタパネル１０とボデーアウタパネル１２との接合部がむき出しになることを防止でき、防錆の役割も果たすことができる。

【0046】

さらに、アーチモール６に設けられたファスナー８のモール取付部１８がドアアウタパネル１４の意匠面２ａに対して車幅方向内側に位置するよう形成されているので、アーチモール６をドアアウタパネル１４の意匠面２ａに対してより車幅方向内側に配置でき、タイヤ４の外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を小さくすることができる。

【0047】

また、アーチモール６は、その意匠面が略面一に形成され、ドアアウタパネル１４の意匠面２ａと共に略連続したデザインを構成するので、タイヤ４の外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を小さくできることと相まって、より外観上の見栄えがより良好となる。

【0048】

ドア２とホイールハウス５の間には、シール部材２２より車幅方向内方にウェザーストリップ１７が設けられており、シール部材２２と共にダブルシール構造を構成し、ドア２とホイールハウス５間のシール性を向上させている。

【0049】

（第２実施形態）
次に、実施形態１に対してドアの端部の形状が異なる別の実施形態を、図５を用いて説明する。

【0050】

なお、上述した実施形態１と同じ構成要素は、同じ符号を付与して、その詳細な説明を省略する。

【0051】

図５に示す第２実施形態では、ドアアウタパネル１４のモール取付部１８よりもヘミング加工部１６近くのホイールアーチ周縁部下縁面２０がモール取付部１８より車幅方向外側に張り出すよう形成されており、このホイールアーチ周縁部下縁面２０がアーチモール６の内面に沿って延び、両面テープ９を介してアーチモール６の内面に取り付けられている。両面テープ９は、図２に一点鎖線で示すように、ホイールアーチ周縁部３の湾曲形状に沿って設けられている。

【0052】

この構成によれば、両面テープ９がファスナー８と共にアーチモール６を確実に固定しつつ、ホイールアーチ部１３とタイヤ４とをより車幅方向外側に配置し、タイヤ４の外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を小さくすることができる。

【0053】

さらに、アーチモール６の内面とホイールアーチ周縁部下縁面２０とが両面テープ９を介して接着されているので、ドアアウタパネル１４とアーチモール６間のデッドスペースを省略することができ、よりタイヤ４の外側面と車体側部の意匠面との車幅方向距離を小さくすることができる。

【0054】

（第３実施形態）
次に、実施形態１及び実施形態２に対してシール部材の構成要素が異なる別の実施形態を、図６を用いて説明する。

【0055】

なお、上述した実施形態１と同じ構成要素は、同じ符号を付与して、その詳細な説明を省略する。

【0056】

図６に示す第３実施形態では、シール部材２２のシール部が、リップ形状のシール部２２ｃで形成されており、リップ形状のシール部２２ｃの先端がアーチモール６の内面に形成された突出部２４に当接している。

【0057】

この構成によれば、荷重の入力に対して比較的撓みやすいリップ形状にすることでアーチモール６への過度な荷重入力を低減でき、アーチモール６の取付強度とシール部材２２のシール性を両立させることができる。

【0058】

（第４実施形態）
次に、実施形態１、２及び３に対して突設部の構成要素が異なる別の実施形態を図７を用いて説明する。

【0059】

なお、上述した実施形態１と同じ構成要素は、同じ符号を付与して、その詳細な説明を省略する。

【0060】

図７に示す第４実施形態では、アーチモール６の端部が車幅方向内側に屈曲した屈曲部２６を有しており、その屈曲部２６を突設部２４として利用してシール部２２ｃの当接面として構成している。

【0061】

この構成によれば、アーチモール６の端部をシール部材の当接面として構成することができるので、ホイールアーチ部１３や、ドア２の後部下端部となるホイールアーチ周縁部３を保護すると共に、アーチモールの内面に泥や雪などが溜まることを防止することができる。

【0062】

本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を本実施形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれうる。

【0063】

例えば、実施例の接着材は、両面テープであるが、液体もしくはジェル状の接着材であっても良い。

【0064】

例えば、実施例の係止部材はアーチモールに設けられているが、係止部材をモール取付部に設け、係止部材に対応した取付穴をアーチモールに設けても良い。

【0065】

シール構造は図３に一点鎖線で示すようにドア開口付近にさらにウェザーストリップを設けてトリプルシール構造でもよい。

【0066】

アーチモール内面に当接するリップ形状のシール部は複数あってもよい。

【図面の簡単な説明】

【0067】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両の側面図である。

【図2】図１の要部拡大側面図

【図3】図１および図２のI−I断面図である。

【図4】図３の斜視図である。

【図5】本発明の第２実施形態による図１および図２のI−I断面図に対応した図である。

【図6】本発明の第３実施形態による図１および図２のI−I断面図に対応した図である。

【図7】本発明の第４実施形態による図１および図２のI−I断面図に対応した図である。

【符号の説明】

【0068】

１ 車体側部
２ ドア
２ａ ドアアウタパネルの意匠面
３ ホイールハウス周縁部
４ タイヤ
５ ホイールハウス
６ アーチモール
６ａ アーチモールの意匠面
７ ドア側のアーチモール
８ ファスナー
９ 両面テープ
１０ ホイールハウスアウタパネル
１１ ホイールハウスインナパネル
１２ ボデーアウタパネル
１３ ホイールアーチ部
１４ ドアアウタパネル
１５ ドアインナパネル
１６ ヘミング加工部
１７ ウェザーストリップ
１８ モール取付部
１９ 取付穴
２０ ホイールアーチ周縁部下縁面
２２ シール部材
２２ａ 本体部
２２ｂ シール部
２４ 突設部
２６ 屈曲部
３０ 延長部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】