特許 5979061 助手席用エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5979061

(24)【登録日】2016年8月5日

(45)【発行日】2016年8月24日

(54)【発明の名称】助手席用エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/205 20110101AFI20160817BHJP

   B60R 21/237 20060101ALI20160817BHJP

   B60R 21/217 20110101ALI20160817BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/205

   B60R21/237

   B60R21/217

【請求項の数】4

【全頁数】24

(21)【出願番号】特願2013-72914(P2013-72914)

(22)【出願日】2013年3月29日

(65)【公開番号】特開2014-196062(P2014-196062A)

(43)【公開日】2014年10月16日

【審査請求日】2015年4月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】袋野 健一

(72)【発明者】

【氏名】林 幹根

(72)【発明者】

【氏名】浅沼 準一

(72)【発明者】

【氏名】藤田 淳一

【審査官】 柳楽 隆昌

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−１４５０９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３３５１３０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ２１／１６−２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

折り畳まれたエアバッグ、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター、及び、折り畳まれた前記エアバッグを囲って、前記エアバッグを収納するハウジング構成部材、を備えて、助手席前方のインストルメントパネルの上面側に搭載される構成とし、
前記エアバッグが、
膨張完了時の乗員側に配置される乗員側パネル部と、該乗員側パネル部から前方側に延びる車体側パネル部と、を有した外周壁を備えて構成され、
前記車体側パネル部の前部下部側に膨張用ガスの流入用開口を配設させ、かつ、該流入用開口の周縁を前記ハウジング構成部材への取付部位として構成されるとともに、折り畳まれた折り完了体として、前記ハウジング構成部材に収納される構成として、
前記折り完了体は、前記流入用開口を下方に配置させた前記車体側パネル部の上に前記乗員側パネル部を載せて平らに展開された折り準備体、の外周縁が、前記流入用開口に接近した形状であって、前記折り準備体の外形寸法より縮小された形状として、構成され、
前記ハウジング構成部材が、
膨張時の前記エアバッグに押されて開くドア部を有して、前記エアバッグの折り完了体の上方を覆う天井構成部位と、
前記天井構成部位の下方側で、前記エアバッグの折り完了体を覆うハウジング本体部位と、
を備え、
前記ハウジング本体部位が、
前記インフレーターと前記エアバッグの前記取付部位とを取り付ける底壁構成部位と、
前記底壁構成部位と前記天井構成部位との間に配設される側壁構成部位と、
を備えて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの前記折り完了体は、
前後方向の寸法より左右方向の寸法が長く、かつ、左右方向の中央部位の厚さ寸法より、左右の両端部が、小さい厚さ寸法として構成され、さらに、
少なくとも左右方向の中央部位に、前記折り準備体の外周縁における前後両縁部位が前記流入用開口に接近して前記折り準備体の前後方向の寸法が縮小されてなる前後縮小折りの折り畳み部位だけを、配設させた構成として、
前記ハウジング本体部位が、
前記折り完了体の中央部位における前記前後縮小折りの折り畳み部位を収納可能に、前記底壁構成部位の前記天井構成部位からの離隔距離を、前記前後縮小折りの折り畳み部位の厚さ寸法に対応させて、設定し、かつ、
膨張時の前記エアバッグの圧力に対抗できる強度を有するように、前記側壁構成部位を介在させて、前記底壁構成部位を前記天井構成部位に連結させるとともに、前記側壁構成部位を、前後両側だけの前板部と後板部とから構成していることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。

【請求項2】

折り畳まれたエアバッグ、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター、及び、折り畳まれた前記エアバッグを囲って、前記エアバッグを収納するハウジング構成部材、を備えて、助手席前方のインストルメントパネルの上面側に搭載される構成とし、
前記エアバッグが、
膨張完了時の乗員側に配置される乗員側パネル部と、該乗員側パネル部から前方側に延びる車体側パネル部と、を有した外周壁を備えて構成され、
前記車体側パネル部の前部下部側に膨張用ガスの流入用開口を配設させ、かつ、該流入用開口の周縁を前記ハウジング構成部材への取付部位として構成されるとともに、折り畳まれた折り完了体として、前記ハウジング構成部材に収納される構成として、
前記折り完了体は、前記流入用開口を下方に配置させた前記車体側パネル部の上に前記乗員側パネル部を載せて平らに展開された折り準備体、の外周縁が、前記流入用開口に接近した形状であって、前記折り準備体の外形寸法より縮小された形状として、構成され、
前記ハウジング構成部材が、
膨張時の前記エアバッグに押されて開くドア部を有して、前記エアバッグの折り完了体の上方を覆う天井構成部位と、
前記天井構成部位の下方側で、前記エアバッグの折り完了体を覆うハウジング本体部位と、
を備え、
前記ハウジング本体部位が、
前記インフレーターと前記エアバッグの前記取付部位とを取り付ける底壁構成部位と、
前記底壁構成部位と前記天井構成部位との間に配設される側壁構成部位と、
を備えて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの前記折り完了体は、
前後方向の寸法より左右方向の寸法が長く、かつ、左右方向の中央部位の厚さ寸法より、左右の両端部が、小さい厚さ寸法として構成され、さらに、
少なくとも左右方向の中央部位に、前記折り準備体の外周縁における前後両縁部位が前記流入用開口に接近して前記折り準備体の前後方向の寸法が縮小されてなる前後縮小折りの折り畳み部位だけを、配設させた構成として、
前記ハウジング本体部位が、
前記折り完了体の中央部位における前記前後縮小折りの折り畳み部位を収納可能に、前記底壁構成部位の前記天井構成部位からの離隔距離を、前記前後縮小折りの折り畳み部位の厚さ寸法に対応させて、設定し、かつ、
膨張時の前記エアバッグの圧力に対抗できる強度を有するように、前記側壁構成部位を介在させて、前記底壁構成部位を前記天井構成部位に連結させるとともに、左右両側に開口を配設させ、
前記エアバッグの前記折り完了体が、左右両端を前記ハウジング本体部位の前記開口から突出させた状態で、前記ハウジング構成部材に収納されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。

【請求項3】

前記エアバッグの前記折り完了体が、前記前後縮小折りの折り畳み部位だけで構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。

【請求項4】

前記エアバッグの前記折り完了体が、左右方向の中央部位の厚さ寸法より小さい厚さ寸法の範囲内で、左右両端側に、前記流入用開口側に接近する折り畳み部位を備えて構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、助手席前方のインストルメントパネルの上面側からエアバッグを展開膨張させ、膨張させたエアバッグにより助手席の乗員を受け止める構成の助手席用エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の助手席用エアバッグ装置では、助手席前方のインストルメントパネルの上面側に搭載される構成として、折り畳まれたエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、折り畳まれたエアバッグを囲って、エアバッグを収納するハウジング構成部材と、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。ハウジング構成部材は、折り畳まれたエアバッグとインフレーターとを収納するケースと、膨張するエアバッグに押されて開くエアバッグカバーと、を備えて構成されていた。ケースは、板金製の略直方体形状として、エアバッグとインフレーターとを結合させる底壁部と、底壁部の前後左右から上方に延びる筒状の側壁部と、から構成される。エアバッグカバーは、インストルメントパネルに設けられた開口を塞ぐように、開口周縁に係止されて配設されるとともに、ケースの側壁部、特に、側壁部の前後の部位に設けられた係止突起を利用し、かつ、閂材を併用しつつ、ケースに結合されていた。

【0003】

そして、エアバッグは、略直方体形状のケースに収納させるように折り畳んでおり、エアバッグの外周壁を構成する乗員側パネル部を車体側パネル部の上に載せつつ、エアバッグを平らに展開し、そして、左右方向の寸法と前後方向の寸法とを共に縮小させるように折り畳んでいた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０００−１９０７９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、従来の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが、平らに展開した状態から前後方向の寸法を狭めるとともに、左右方向の寸法を狭めるように、左右方向の中央側に折り畳んでおり、上下方向の高さ、換言すれば、折り畳んだ折り完了体の厚さ寸法が嵩張ることとなり、エアバッグの折り完了体の厚さ寸法に伴なって、ハウジング構成部材も上下方向の厚さ寸法が嵩張っていた。

【0006】

そのため、インストルメントパネルにおける上下方向のスペースに制限があるような部位、例えば、インストルメントパネルの上壁部と後壁部との交差部位となるインストルメントパネルの後縁近傍には、エアバッグ装置を搭載し難かった。

【0007】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、上下方向のスペースが小さくとも容易に搭載できる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグ、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター、及び、折り畳まれた前記エアバッグを囲って、前記エアバッグを収納するハウジング構成部材、を備えて、助手席前方のインストルメントパネルの上面側に搭載される構成とし、
前記エアバッグが、
膨張完了時の乗員側に配置される乗員側パネル部と、該乗員側パネル部から前方側に延びる車体側パネル部と、を有した外周壁を備えて構成され、
前記車体側パネル部の前部下部側に膨張用ガスの流入用開口を配設させ、かつ、該流入用開口の周縁を前記ハウジング構成部材への取付部位として構成されるとともに、折り畳まれた折り完了体として、前記ハウジング構成部材に収納される構成として、
前記折り完了体は、前記流入用開口を下方に配置させた前記車体側パネル部の上に前記乗員側パネル部を載せて平らに展開された折り準備体、の外周縁が、前記流入用開口に接近した形状であって、前記折り準備体の外形寸法より縮小された形状として、構成され、
前記ハウジング構成部材が、
膨張時の前記エアバッグに押されて開くドア部を有して、前記エアバッグの折り完了体の上方を覆う天井構成部位と、
前記天井構成部位の下方側で、前記エアバッグの折り完了体を覆うハウジング本体部位と、
を備え、
前記ハウジング本体部位が、
前記インフレーターと前記エアバッグの前記取付部位とを取り付ける底壁構成部位と、
前記底壁構成部位と前記天井構成部位との間に配設される側壁構成部位と、
を備えて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの前記折り完了体は、
前後方向の寸法より左右方向の寸法が長く、かつ、左右方向の中央部位の厚さ寸法より、左右の両端部が、小さい厚さ寸法として構成され、さらに、
少なくとも左右方向の中央部位に、前記折り準備体の外周縁における前後両縁部位が前記流入用開口に接近して前記折り準備体の前後方向の寸法が縮小されてなる前後縮小折りの折り畳み部位だけを、配設させた構成として、
前記ハウジング本体部位が、
前記折り完了体の中央部位における前記前後縮小折りの折り畳み部位を収納可能に、前記底壁構成部位の前記天井構成部位からの離隔距離を、前記前後縮小折りの折り畳み部位の厚さ寸法に対応させて、設定し、かつ、
膨張時の前記エアバッグの圧力に対抗できる強度を有するように、前記側壁構成部位を介在させて、前記底壁構成部位を前記天井構成部位に連結させるとともに、前記側壁構成部位を、前後両側だけの前板部と後板部とから構成していることを特徴とする。

【0009】

本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの折り完了体が、左右方向の寸法を縮小する左右縮小折りを抑えて、主に前後方向の寸法を縮小する前後縮小折りで折り畳まれるとともに、少なくとも左右方向の中央部位、すなわち、流入用開口付近の部位を、前後方向の寸法を縮小する前後縮小折りの折り畳み部位だけで形成している。

【0010】

そのため、エアバッグの折り完了体は、折り準備体の外周縁を流入用開口に接近するように折り畳まれることにより、流入用開口の周縁部位が最も厚くなり易いが、その部位、すなわち、折り完了体の左右方向の中央部位が、前後縮小折りの折り畳み部位だけで形成されており、極力、厚さ寸法を小さくできる。

【0011】

そして、ハウジング本体部位は、折り完了体の中央部位における前後縮小折りの折り畳み部位を収納可能に、底壁構成部位の天井構成部位からの離隔距離を、前後縮小折りの折り畳み部位の厚さ寸法に対応させて、設定されており、折り完了体とともに、厚さ寸法を小さくできる。

【0012】

勿論、ハウジング本体部位が、厚さ寸法を薄くすることにより、膨張するエアバッグの反力を強く受けることとなるが、膨張時のエアバッグの圧力に対抗できる強度を有するように、側壁構成部位を利用して、底壁構成部位を天井構成部位に連結させており、膨張時のエアバッグを的確に支持でき、その結果、エアバッグは、円滑にドア部を押し開いて展開膨張することができる。

【0013】

したがって、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、ハウジング本体部位と折り畳んだエアバッグとの厚さ寸法を小さくできて、上下方向の寸法を小さくできることから、インストルメントパネルの上面側の搭載部位が上下方向のスペースを小さくしていても、容易に搭載することができる。

【0014】

さらに、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが、折り準備体から左右方向の寸法を縮小させる左右縮小折りを抑えて折り畳まれている。換言すれば、エアバッグの展開膨張時、左右の折り畳み部位の折りの解消が殆どない。そのため、乗員がインストルメントパネルに接近して着座していても、エアバッグの展開膨張時に、左右の折り畳み部位の折りの解消に伴なって乗員を叩くような挙動が抑制され、エアバッグは、部分的な押圧力を作用させることを抑制可能な左右に展開した状態として、乗員を受け止めることができる。

【0016】

さらに、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、前記ハウジング本体部位が、前記底壁構成部位と前記天井構成部位とを連結する前記側壁構成部位を、前後両側だけに配設させる構成としており、ハウジング本体部位が、左右両側に、底壁構成部位と天井構成部位とを連結する側壁構成部位を配設せずに構成できることから、軽量化と省資源化とを図ることができる。

【0017】

本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグ、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター、及び、折り畳まれた前記エアバッグを囲って、前記エアバッグを収納するハウジング構成部材、を備えて、助手席前方のインストルメントパネルの上面側に搭載される構成とし、
前記エアバッグが、
膨張完了時の乗員側に配置される乗員側パネル部と、該乗員側パネル部から前方側に延びる車体側パネル部と、を有した外周壁を備えて構成され、
前記車体側パネル部の前部下部側に膨張用ガスの流入用開口を配設させ、かつ、該流入用開口の周縁を前記ハウジング構成部材への取付部位として構成されるとともに、折り畳まれた折り完了体として、前記ハウジング構成部材に収納される構成として、
前記折り完了体は、前記流入用開口を下方に配置させた前記車体側パネル部の上に前記乗員側パネル部を載せて平らに展開された折り準備体、の外周縁が、前記流入用開口に接近した形状であって、前記折り準備体の外形寸法より縮小された形状として、構成され、
前記ハウジング構成部材が、
膨張時の前記エアバッグに押されて開くドア部を有して、前記エアバッグの折り完了体の上方を覆う天井構成部位と、
前記天井構成部位の下方側で、前記エアバッグの折り完了体を覆うハウジング本体部位と、
を備え、
前記ハウジング本体部位が、
前記インフレーターと前記エアバッグの前記取付部位とを取り付ける底壁構成部位と、
前記底壁構成部位と前記天井構成部位との間に配設される側壁構成部位と、
を備えて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの前記折り完了体は、
前後方向の寸法より左右方向の寸法が長く、かつ、左右方向の中央部位の厚さ寸法より、左右の両端部が、小さい厚さ寸法として構成され、さらに、
少なくとも左右方向の中央部位に、前記折り準備体の外周縁における前後両縁部位が前記流入用開口に接近して前記折り準備体の前後方向の寸法が縮小されてなる前後縮小折りの折り畳み部位だけを、配設させた構成として、
前記ハウジング本体部位が、
前記折り完了体の中央部位における前記前後縮小折りの折り畳み部位を収納可能に、前記底壁構成部位の前記天井構成部位からの離隔距離を、前記前後縮小折りの折り畳み部位の厚さ寸法に対応させて、設定し、かつ、
膨張時の前記エアバッグの圧力に対抗できる強度を有するように、前記側壁構成部位を介在させて、前記底壁構成部位を前記天井構成部位に連結させるとともに、左右両側に開口を配設させ、
前記エアバッグの前記折り完了体が、左右両端を前記ハウジング本体部位の前記開口から突出させた状態で、前記ハウジング構成部材に収納されていることを特徴とする。

【0018】

このような構成では、ハウジング本体部位が、左右方向の寸法を、エアバッグの折り完了体より短くできることから、一層、軽量化と省資源化とを図ることができる。

【0019】

本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、前記エアバッグの前記折り完了体が、前記前後縮小折りの折り畳み部位だけで構成されていることが望ましい。

【0020】

このような構成では、エアバッグの展開膨張時、左右の折り畳み部位の折りの解消が無く、左右の折り畳み部位の折りの解消に伴なう乗員を叩く挙動が全く無くなることから、一層、乗員がインストルメントパネルに接近していても、展開膨張時のエアバッグが、部分的に押圧すること無く、左右に広く展開した状態として、円滑に乗員を受け止めることができる。

【0021】

さらに、エアバッグの折り完了体が、左右方向の寸法が長くなるものの、厚さ寸法を左右の全域にわたって小さくすることができ、対応するハウジング本体部位も厚さ寸法を小さくできて、一層、上下方向のスペースが小さな搭載部位に、助手席用エアバッグ装置を搭載可能となる。

【0022】

勿論、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、前記エアバッグの前記折り完了体が、厚さ寸法の増加を招かない範囲、例えば、左右方向の中央部位の厚さ寸法より小さい厚さ寸法の範囲内であれば、左右両端側に、前記折り準備体の左右方向の縁を前記流入用開口側に接近させる左右縮小折りの折り畳み部位を備えて構成されていてもよい。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明に係る第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用状態を示す車両の前後方向に沿った概略縦断面図である。

【図2】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置が配設されるインストルメントパネルの斜視図である。

【図3】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用状態を示す車両の前後方向に沿った拡大概略縦断面図である。

【図4】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用状態を示す車両の左右方向に沿った概略縦断面図である。

【図5】第１実施形態のエアバッグ装置本体の上方から見た概略斜視図である。

【図6】第１実施形態のエアバッグ装置本体の下方から見た概略斜視図である。

【図7】第１実施形態のエアバッグを単体で膨張させた概略斜視図である。

【図8】第１実施形態のエアバッグの折り畳みを説明する図である。

【図9】第１実施形態のエアバッグの折り畳みを説明する図であり、図８の後の工程を示す。

【図10】第１実施形態の折り畳んだエアバッグにカバーを巻く工程を説明する図である。

【図11】第１実施形態のエアバッグ装置の組立工程を説明する図である。

【図12】第１実施形態のエアバッグの折り完了体の変形例を説明する図である。

【図13】図１２に示す折り完了体を収納した状態のエアバッグ装置における車両の左右方向に沿った概略縦断面図である。

【図14】第２実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用状態を示す車両の左右方向に沿った概略縦断面図である。

【図15】第２実施形態のエアバッグ装置本体の上方から見た概略斜視図である。

【図16】第２実施形態のエアバッグ装置本体の下方から見た概略斜視図である。

【図17】第２実施形態の助手席用エアバッグ装置が配設されるインストルメントパネルの斜視図である。

【図18】第３実施形態のエアバッグ装置の組立工程を説明する図である。

【図19】第４実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用状態を示す車両の左右方向の概略縦断面図である。

【図20】第４実施形態のエアバッグ装置本体の斜視図である。

【図21】第５実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用状態を示す車両の前後方向に沿った拡大概略縦断面図である。

【図22】第５実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用状態を示す車両の左右方向に沿った概略縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、図１〜４に示すように、助手席前方のインストルメントパネル（以下、適宜、インパネと略す）５の上面側の搭載部位８に搭載されるものである。エアバッグ装置Ｍ１は、折り畳まれたエアバッグ１０、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター２０、及び、折り畳まれたエアバッグ１０を囲って、エアバッグ１０を収納するハウジング構成部材２５、を備えてなる。

【0025】

インパネ５の搭載部位８は、インパネ５の上面側となる上壁部６の後縁６ａ近傍として、換言すれば、インパネ５の略水平方向に配設される上壁部６と上壁部６の後縁６ａから斜め前下方向に延びる後壁部７との交差部位５ａ近傍として、下方側には、前下方向に延びる後壁部７が配設されていることから、上下方向のスペースＳＡが小さな部位としている。

【0026】

ちなみに、実施形態のインパネ５は、一般的なインパネに比べて、上壁部６と後壁部７との間の交差部位５ａの交差角度を小さくするように、後壁部７の前下がりの傾斜角度θ１を小さくしている。さらに、フロントウインドシールド４は、上壁部６に接近するように、後上がりの傾斜角度θ２を小さくしている。そのため、ハウジング構成部材２５の後述するエアバッグ１０に押されて開くドア部３１が、前開きで開く際に、ウインドシールド４との干渉を抑制できるように、エアバッグ装置Ｍ１が、インパネ５の上壁部６の後縁６ａ側に配設されることとなり、その結果、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、上下方向のスペースＳＡの小さなエリアの搭載部位８に搭載される構造となっている。

【0027】

なお、インパネ５は、ポリプロピレン等の合成樹脂製として、実施形態の場合、上壁部６の一部が、ハウジング構成部材２５の後述する天井構成部位３０における外表面側のアウタパネル部３３、を構成している。

【0028】

エアバッグ１０は、図１，７に示すように、膨張完了時の形状を略四角錘形状とする外周壁１１を備えて構成される。外周壁１１は、可撓性を有したポリアミド等の織布から形成されて、膨張完了時の乗員側に配置される乗員側パネル部１２と、乗員側パネル部１２から前方側へ先細りの四角錐状に延びる車体側パネル部１３と、から構成されている。

【0029】

エアバッグ１０は、図３，４，７に示すように、車体側パネル部１３の前部下部側に膨張用ガスの流入用開口１３ａを配設させ、かつ、流入用開口１３ａの周縁をハウジング構成部材２５への取付部位１４としている。取付部位１４には、４つの取付孔１４ａが形成されている。

【0030】

リテーナ１６は、板金製の略四角環状の本体１７と４本のボルト１８とを備えてなる。本体１７は、四角環状の底壁部１７ａと、底壁部１７ａの外周縁から上方に延びる縦壁部１７ｂとを備えてなり、エアバッグ１０内の取付部位１４に配置される。ボルト１８は、底壁部１７ａの四隅付近から下方に延びるように突設される。各ボルト１８は、エアバッグ１０内に配設される本体１７から取付孔１４ａを経て突出する。これらのボルト１８は、エアバッグ１０とインフレーター２０とをハウジング構成部材２５に取り付けるとともに、ハウジング構成部材２５と取付ブラケット９０とを結合させるものである。

【0031】

なお、取付ブラケット９０は、図３〜６に示すように、エアバッグ装置Ｍ１をインパネリインホース１から延びるブラケット２に取り付けるものであり、板金製として、ブラケット２にボルト３止めされる固着片部９１と、固着片部９１の左右両縁から上方に延びる二つの支持杆部９２と、を備えて、前後方向から見て、Ｕ字状としている。固着片部９１には、ボルト３を締結するナット９１ａが固着され、各支持杆部９２の上端には、前後方向に帯状に延びて、インフレーター２０の後述するフランジ部２２の左右の下面側に当接されて、エアバッグ装置Ｍ１を支持する支持座９２ａが形成されている。各支持座９２ａには、リテーナ１６のボルト１８を挿通させる貫通孔９２ｂが前後に並設されている。

【0032】

インフレーター２０は、上部２１ａ側に膨張用ガスを吐出する複数のガス吐出口２１ｂを設けた円柱状の本体部２１と、本体部２１の外周面から突出するフランジ部２２と、を備えてなり、フランジ部２２には、リテーナ１６の各ボルト１８を挿通させる取付孔２２ａが形成されている。エアバッグ１０の流入用開口１３ａやリテーナ１６の底壁部１７ａの中央の開口、さらには、後述するハウジング構成部材２５の底壁構成部位４１の開口４２は、本体部２１を挿入可能な内径寸法としており、本体部２１におけるフランジ部２２より上方の上部２１ａ側は、底壁構成部位４１の開口４２、流入用開口１３ａ、リテーナ１６の底壁部１７ａの中央の開口を経て、折り畳まれたエアバッグ１０内に挿入されている。

【0033】

ハウジング構成部材２５は、図３〜６に示すように、膨張時のエアバッグ１０に押されて開くドア部３１を有して、折り畳まれたエアバッグ１０の折り完了体７０の上方を覆う天井構成部位３０と、天井構成部位３０の下方側で、エアバッグ１０の折り完了体７０を覆うハウジング本体部位４０と、を備えて構成される。ハウジング本体部位４０は、インフレーター２０とエアバッグ１０の取付部位１４とを取り付ける底壁構成部位４１と、底壁構成部位４１と天井構成部位３０との間に配設される側壁構成部位４５と、を備えて構成される。

【0034】

天井構成部位３０は、左右方向に延びた略長方形板状のドア部３１とドア部３１の周縁の周縁部位３２とを備えて構成される。ドア部３１は、前縁側をヒンジ部３１ａとして、膨張するエアバッグ１０に押されて前開きで開くように構成されている。周縁部位３２におけるドア部３１の前後の部位は、側壁構成部位４５の上端を結合させる結合部位３２ａ，３２ｂとしている。

【0035】

そして、実施形態の場合、天井構成部位３０は、外表面側を構成するアウタパネル部３３と、アウタパネル部３３の下面側に配設されるインナパネル部３５との二層構造として構成されている。

【0036】

アウタパネル部３３は、インパネ５の上壁部６から構成され、アウタパネル部３３におけるドア部３１の外周縁の下面側には、膨張するエアバッグ１０に押されて破断する薄肉の破断予定部（ティアライン）３４が形成されている。破断予定部３４は、アウタパネル部３３の下面側に連続的若しくは断続的に凹部を設けて形成され、上方から見て横長のＵ字状に形成されている（図２参照）。また、アウタパネル部３３におけるドア部３１の前縁側の破断予定部３４の形成されていない部位は、ドア部３１とその周囲の周縁部位３２とを連ならせるようなヒンジ部３１ａ兼用の連結部３３ａとしている。

【0037】

インナパネル部３５は、ドア部３１におけるアウタパネル部３３を下面側から支持するドア支持部３６として構成される。このドア支持部３６は、全面をアウタパネル部３３の裏面側に結合される長方形板状のドア結合部３７と、ドア結合部３７と側壁構成部位４５との連結部位に配設される曲げ変形可能なヒンジ部３８と、を有して構成されている。ドア結合部３７は、左右方向に延びた長方形板状として、アウタパネル部３３に溶着されている。ヒンジ部３８は、断面をＶ字状に曲げられる形状に形成され、ドア結合部３７の前縁側に形成され、連結部３３ａとともに、ドア部３１のヒンジ部３１ａを構成している。

【0038】

そして、第１実施形態では、図３〜６に示すように、アウタパネル部３３から構成されるドア部３１と破断予定部３４との左右方向の幅寸法ＤＷＬは、折り畳んだエアバッグ１０の折り完了体７０の左右方向の幅寸法ＡＷＬと同等、若しくは、僅かに大きく、ドア部３１と破断予定部３４との前後方向の幅寸法ＤＬＬは、折り畳んだエアバッグ１０の折り完了体７０の前後方向の幅寸法ＡＬＬと同等、若しくは、僅かに大きく設定されている。

【0039】

一方、インナパネル部３５から構成されるドア支持部３６の左右方向の幅寸法ＣＷＬは、折り畳んだエアバッグ１０の折り完了体７０の左右方向の幅寸法ＡＷＬの約半分として、折り完了体７０より短くしている。

【0040】

ハウジング本体部位４０の底壁構成部位４１は、左右方向に延びた長方形板状として、左右方向の中央に、インフレーター２０の本体部２１を下方から挿入可能な円形の開口４２を備えて構成される。開口４２の周縁は、エアバッグ１０やインフレーター２０の取付部位４３として、リテーナ１６のボルト１８を挿通させる取付孔４３ａを配設させている。

【0041】

ハウジング本体部位４０の側壁構成部位４５は、底壁構成部位４１の前後両縁から上方に延びる前板部４６と後板部４９とから構成され、左右に、長方形の開口２７を設けている。前板部４６と後板部４９との上端には、前後の外方に延びる結合鍔部４７，５０が形成され、結合鍔部４７，５０は、それぞれ、各天井構成部位３０の周縁部位３２の結合部位３２ａ，３２ｂに対して、溶着されて結合されている。前板部４６の上端の後側には、ドア支持部３６のヒンジ部３８が連結されている。

【0042】

そして、第１実施形態の場合、ハウジング本体部位４０は、結合鍔部４７，５０を除いた前後方向の幅寸法ＣＬＬを、エアバッグ１０を収納可能に、エアバッグ１０の折り完了体７０の前後方向の幅寸法ＡＬＬより大きくしているものの、左右方向の幅寸法ＣＷＬを、ドア支持部３６とともに、折り完了体７０の左右方向の幅寸法ＡＷＬの約半分として、折り完了体７０より短くしている。

【0043】

そのため、折り完了体７０は、左右の両端部７０ｂ，７０ｃがハウジング本体部位４０の左右の開口２７，２７から左右両側に突出している。

【0044】

なお、第１実施形態の場合、ハウジング本体部位４０とドア支持部３６とは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から一体成形されたハウジング用成形品５５から形成されている。ハウジング用成形品５５は、エアバッグ装置Ｍ１の組み立て時に、前板部４６と底壁構成部位４１との前側交差部位４０ａを、拡開させた後に復元可能に変形できる物性の合成樹脂材料から形成されている。

【0045】

そして、ハウジング本体部位４０は、折り完了体７０の中央部位７０ａにおける前後縮小折りの折り畳み部位６５を収納可能に、底壁構成部位４１の天井構成部位３０からの離隔距離ＳＬを、前後縮小折りの折り畳み部位６５の厚さ寸法Ｔ０に対応させて、設定している。さらに、この離隔距離ＳＬは、インフレーター２０の本体部２１の上部２１ａ側がハウジング本体部位４０内に下方から挿入されても、円滑に、ハウジング本体部位４０内に折り畳み部位６５を収納させておくことができるように、設定され、その離隔距離ＳＬに対応して、側壁構成部位４５の高さ寸法Ｈ１が設定されている。

【0046】

また、ハウジング本体部位４０は、膨張時のエアバッグ１０の圧力に対抗できる強度を有するように、側壁構成部位４５を介在させて、底壁構成部位４１を天井構成部位３０に連結させている。実施形態の場合、側壁構成部位４５の前板部４６と後板部４９とは、下縁側が、底壁構成部位４１と一体成形されて底壁構成部位４１と連結され、上端の結合鍔部４７，５０が、天井構成部位３０の周縁部位３２における前後の結合部位３２ａ，３２ｂに対し、溶着を利用して連結されている。そして、底壁構成部位４１や前板部４６や後板部４９自体は、膨張時のエアバッグ１０の圧力に対抗できる剛性（強度）を確保できるように、所定の肉厚寸法ｔとして構成されている。

【0047】

ちなみに、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、インパネ５からなる構成部位を除いた部位を、すなわち、天井構成部位３０における上壁部６からなるアウタパネル部３３を除いた部位を、エアバッグ装置本体９とすれば、エアバッグ装置本体９は、図５，６に示すように、ハウジング用成形品５５のドア支持部３６及びハウジング本体部位４０、エアバッグ１０、リテーナ１６、及び、インフレーター２０、から構成されることとなる。

【0048】

つぎに、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てて搭載部位８へ搭載する工程を説明する。組立工程では、まず、エアバッグ１０を折り畳む。

【0049】

エアバッグ１０の折り畳みは、まず、図８のＡに示すように、エアバッグ１０の膨張時に乗員側パネル部１２が広く展開して後方に移動できるように、乗員側パネル部１２を、流入用開口１３ａを下方に配置させて展開した車体側パネル部１３の上に載せて、平らに展開させた折り準備体６０を形成する。この折り準備体６０は、流入用開口１３ａを中心とした左右対称形とし、乗員側パネル部１２や車体側パネル部１３に、適宜、流入用開口１３ａ側に接近させる折目を設けて、平らに展開させている。

【0050】

ついで、エアバッグ１０は、ハウジング構成部材２５に収納可能に、折り準備体６０の外周縁を流入用開口１３ａに接近させるように、外形寸法を縮小する縮小折りにより折り畳む。第１実施形態では、エアバッグ１０は、前後方向の寸法を縮小させる前後縮小折りだけで、折り畳んでいる。

【0051】

実施形態の前後縮小折りは、図８のＢ、図９のＡに示すように、折り準備体６０における流入用開口１３ａより後部側の後縁側部位６０ｂを、車体側パネル部１３の側で巻くロール折りして、ロール折りした折り部位６１を流入用開口１３ａの上方に載せる。ついで、図９のＢ，Ｃに示すように、流入用開口１３ａより前部側の前縁側部位６０ａを、蛇腹折りするようにし、その折り部位６２をロール折り部位６１の上に、折り重ねて、折り畳みを完了させて、折り完了体７０を形成する。

【0052】

実施形態の折り完了体７０は、前後縮小折りだけで形成されて、中央部位７０ａが、最も厚い厚さ寸法Ｔ０とした折り畳み部位６５から構成され、左右両端部７０ｂ，７０ｃ側では、流入用開口１３ａから離れるにしたがって、中央部位７０ａより厚さ寸法を小さくしている。

【0053】

なお、エアバッグ１０の折り畳み時には、取付孔１４ａからボルト１８を突出させるようにして、予め、リテーナ１６をエアバッグ１０内に挿入させておく。

【0054】

そして、折り完了体７０を形成した後は、折りの解消を防止し、かつ、折り完了体７０の折目内等に異物が混入しないように、図１０に示すように、可撓性を有した不織布等のシート材から形成されるカバー材８０により、折り完了体７０を覆う。カバー材８０は、折り完了体７０の前後方向の外周を覆う長方形状の帯状部８１と、帯状部８１から左右両側に延びる横カバー部８６，８６と、を備えて構成される。

【0055】

帯状部８１は、折り完了体７０の底面側となる流入用開口１３ａ側に配置される底カバー部８２と、折り完了体７０の天井側に配置される天井カバー部８４と、折り完了体７０の前後の側面側に配置される側壁カバー部８３，８５と、を備える。底カバー部８２は、左右方向の中央に、流入用開口１３ａを開口させる開口部８２ｂと、リテーナ１６の各ボルト１８を突出させる係止孔８２ａと、を備える。天井カバー部８４は、エアバッグ１０の膨張時に容易に破断するように、適宜、図示しないスリット等が形成されている。端縁側の側壁カバー部８５と各横カバー部８６の先端側には、ボルト１８に引掛けて、カバー材８０における折り完了体７０を包むように覆ったラッピング状態を維持する係止孔８５ａ，８６ａが形成されている。

【0056】

そして、カバー材８０は、図１０のＡ〜Ｄに示すように、各係止孔８２ａにボルト１８を引掛けて、帯状部８１の底カバー部８２、側壁カバー部８３、天井カバー部８４、側壁カバー部８５を、折り完了体７０の前後方向の外周に巻き付けて、側壁カバー部８５の各係止孔８５ａに、後側のボルト１８，１８を引掛ける。と同時に、横カバー部８６，８６を折り完了体７０の下面側に折って、各係止孔８６ａにボルト１８を引掛ければ、折り完了体７０のラッピング作業を終了することができる。

【0057】

その後、カバー材８０で包んだ折り完了体７０をハウジング構成部材２５に収納する。その際、図１１のＡに示すように、予め、ハウジング用成形品５５におけるドア支持部３６のドア結合部３７を、インパネ５のドア部３１におけるアウタパネル部３３に対し、超音波溶着や振動溶着等により、溶着させ、また、前板部４６の結合鍔部４７も、インパネ５の周縁部位３２における前側の結合部位３２ａに対し、超音波溶着や振動溶着等により、溶着させておく。

【0058】

そして、図１１のＢ，Ｃに示すように、ハウジング本体部位４０の底壁構成部位４１と前板部４６との前側交差部位４０ａの交差角度θ３を拡開させる状態として、各ボルト１８を取付孔４３ａから下方に突出させつつ、カバー材８０で包んだ折り完了体７０を底壁構成部位４１上に載せ、その後、前側交差部位４０ａの交差角度θ３を狭めて、後板部４９の結合鍔部５０を周縁部位３２の後側の結合部位３２ｂに当てる。そして、超音波溶着や振動溶着等により、結合鍔部５０を結合部位３２ｂに溶着させれば、ハウジング構成部材２５が形成されるとともに、折り完了体７０がハウジング構成部材２５に収納されることとなる。

【0059】

その後、フランジ部２２の各取付孔２２ａに、底壁構成部位４１から下方に突出するボルト１８を挿通させつつ、インフレーター２０の本体部２１の上部２１ａを、底壁構成部位４１の開口４２を経て、ハウジング構成部材２５に収納された折り完了体７０内に挿入させる。そしてさらに、各ボルト１８を貫通孔９２ｂから突出させて、取付ブラケット９０における左右の支持杆部９２の支持座９２ａをインフレーター２０のフランジ部２２に当接させ、各ボルト１８にナット１９を締結すれば、インパネ５の搭載部位８に搭載した状態で、取付ブラケット９０を組付済みのエアバッグ装置Ｍ１を、組み立てることができる。

【0060】

その後、車両のエアバッグ作動回路から延びる図示しない作動用リード線をインフレーター２０に結線するとともに、インパネ５の図示しない取付部を車両の所定の取付部位に取付固定し、さらに、取付ブラケット９０の固着片部９１を、インパネリインホース１から延びるブラケット２に当て、固着片部９１のナット９１ａにボルト３を締結して、固着片部９１をブラケット２に固定すれば、助手席用エアバッグ装置Ｍ１を、インパネ５とともに、車両に搭載することができる。

【0061】

車両へのエアバッグ装置Ｍ１の搭載後、インフレーター２０のガス吐出口２１ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１０は、膨張し、破断予定部３４を破断させて、ドア部３１を前方に回転させるように開かせ、ドア部３１の開いた開口から、後方側へ展開膨張して、乗員を受け止め可能に膨張を完了させることとなる。

【0062】

そして、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１０の折り完了体７０が、左右方向の寸法を縮小する左右縮小折りを抑えて、主に前後方向の寸法を縮小する前後縮小折りで折り畳まれるとともに、少なくとも左右方向の中央部位７０ａ、すなわち、流入用開口１３ａ付近の部位を、前後方向の寸法を縮小する前後縮小折りの折り畳み部位６５だけで形成している。

【0063】

そのため、エアバッグ１０の折り完了体７０は、折り準備体６０の外周縁を流入用開口１３ａに接近するように折り畳まれることにより、流入用開口１３ａの周縁部位が最も厚くなり易いが、その部位、すなわち、折り完了体７０の左右方向の中央部位７０ａが、前後縮小折りの折り畳み部位６５だけで形成されており、極力、厚さ寸法Ｔ０を小さくできる。

【0064】

そして、ハウジング本体部位４０は、折り完了体７０の中央部位７０ａにおける前後縮小折りの折り畳み部位６５を収納可能に、底壁構成部位４１の天井構成部位３０からの離隔距離ＳＬを、前後縮小折りの折り畳み部位６５の厚さ寸法Ｔ０に対応させて、設定されており、折り完了体７０とともに、厚さ寸法（高さ寸法）Ｈ０を小さくできる。

【0065】

勿論、ハウジング本体部位４０が、厚さ寸法Ｈ０を薄くすることにより、膨張するエアバッグ１０の反力を強く受けることとなるが、膨張時のエアバッグ１０の圧力に対抗できる強度を有するように、側壁構成部位４５を利用して、底壁構成部位４１を天井構成部位３０に連結させており、膨張時のエアバッグ１０を的確に支持でき、その結果、エアバッグ１０は、円滑にドア部３１を押し開いて展開膨張することができる。

【0066】

したがって、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、ハウジング本体部位４０と折り畳んだエアバッグ１０との厚さ寸法Ｈ０，Ｔ０を小さくできて、上下方向の寸法を小さくできることから、インパネ５の上壁部６側の搭載部位８が上下方向のスペースＳＡを小さくしていても、容易に搭載することができる。

【0067】

さらに、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１０が、折り準備体６０から左右方向の寸法を縮小させる左右縮小折りを抑えて折り畳まれている。換言すれば、エアバッグ１０の展開膨張時、左右の折り畳み部位の折りの解消が殆どない。そのため、乗員がインパネ５に接近して着座していても、エアバッグ１０の展開膨張時に、左右の折り畳み部位の折りの解消に伴なって乗員を叩くような挙動が抑制され、エアバッグ１０は、部分的な押圧力を作用させることを抑制可能な左右に展開した状態として、乗員を受け止めることができる。

【0068】

そして、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、ハウジング本体部位４０が、底壁構成部位４１と天井構成部位３０とを連結する側壁構成部位４５を、前板部４６と後板部４９とから構成して、前後両側だけに配設させる構成としている。

【0069】

そのため、第１実施形態では、ハウジング本体部位４０が、左右両側に、底壁構成部位４１と天井構成部位３０とを連結する側壁構成部位を配設せずに構成できることから、軽量化と省資源化とを図ることができる。

【0070】

さらに、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、ハウジング本体部位４０が、左右両側に開口２７，２７を配設させ、エアバッグ１０の折り完了体７０が、左右の両端部７０ｂ，７０ｃをハウジング本体部位４０の開口２７，２７から突出させた状態で、ハウジング構成部材２５に収納されている。

【0071】

そのため、第１実施形態では、ハウジング本体部位４０が、左右方向の幅寸法ＣＷＬを、エアバッグ１０の折り完了体７０の左右方向の幅寸法ＡＷＬより短くできることから、一層、軽量化と省資源化とを図ることができる。

【0072】

また、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１０の折り完了体７０が、前後縮小折りだけで折り畳まれている。

【0073】

そのため、第１実施形態では、エアバッグ１０の展開膨張時、左右の折り畳み部位の折りの解消が無く、左右の折り畳み部位の折りの解消に伴なう乗員を叩く挙動が全く無くなることから、一層、乗員がインパネ５に接近していても、展開膨張時のエアバッグ１０が、部分的に押圧すること無く、左右に広く展開した状態として、円滑に乗員を受け止めることができる。

【0074】

さらに、エアバッグ１０の折り完了体７０では、前後縮小折りだけで折り畳まれており、左右方向の幅寸法ＡＷＬが長くなるものの、厚さ寸法Ｔ０を左右の全域にわたって小さくすることができ、対応するハウジング本体部位４０も厚さ寸法Ｈ０を小さくできて、一層、上下方向のスペースＳＡが小さな搭載部位８に、エアバッグ装置Ｍ１を搭載することができる。

【0075】

なお、エアバッグ１０の折り完了体としては、厚さ寸法Ｔ０の増加を招かない範囲、例えば、図１２，１３に示すように、左右方向の中央部位７０ａの厚さ寸法Ｔ０より小さい厚さ寸法の範囲内であれば、左右の両端部７０ｂ，７０ｃ側に、折り準備体６０の左右方向の縁６０ｃ，６０ｄを流入用開口１３ａ側に接近させる左右縮小折りの折り畳み部位６７，６７を設けて、折り完了体７０Ａを形成して、ハウジング構成部材２５に収納させてもよい。

【0076】

折り完了体７０Ａを覆うカバー材８０Ａは、折り完了体７０Ａが左右縮小折りの折り畳み部位６７，６７を備えている分、左右方向の幅寸法ＡＷＬが折り完了体７０より短いことから、帯状部８１Ａや横カバー部８６Ａ，８６Ａは、図１０に示すカバー材８０の帯状部８１や横カバー部８６より短く構成されている。

【0077】

また、第１実施形態では、折り完了体７０の外表面の全面を覆うカバー材８０を使用したが、折り崩れ防止と異物混入防止とを図れる必要最小限、例えば、ハウジング本体部位４０から左右に突出する左右の端部７０ｂ，７０ｃ側付近だけを覆うように、カバー部材を配設させてもよい。

【0078】

さらに、異物混入の虞れが無ければ、左右の端部７０ｂ，７０ｃ側を部分的に前後方向に巻くベルトタイプとして、カバー材を形成してもよい。

【0079】

但し、上記のカバー材では、第１実施形態のカバー材８０のように、ハウジング本体部位４０の開口２７，２７から左右の端部７０ｂ，７０ｃ側を突出させる際、端部７０ｂ，７０ｃ側が下方に垂れないように、折り完了体７０を覆えるように構成することが望ましい。

【0080】

また、第１実施形態では、折り完了体７０の左右の両端部７０ｂ，７０ｃをハウジング本体部位４０の開口２７，２７から突出させた場合を示したが、図１４〜１７に示す第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２のように構成してもよい。

【0081】

このエアバッグ装置Ｍ２は、ハウジング本体部位４０Ｂが、左右に開口２７，２７を備えるものの、第１実施形態のハウジング本体部位４０より、左右方向の幅寸法ＣＷＬを長くし、その幅寸法ＣＷＬをエアバッグ１０の折り完了体７０の左右方向の幅寸法ＡＷＬと同等としている。すなわち、第２実施形態では、ハウジング本体部位４０Ｂの底壁構成部位４１Ｂや側壁構成部位４５Ｂの前板部４６，４９Ｂが、第１実施形態の底壁構成部位４１や側壁構成部位４５の前板部４６，４９より、左右方向の寸法を長くしている。

【0082】

さらに、第２実施形態では、インナパネル部３５Ｂも、第１実施形態のインナパネル部３５より左右方向の寸法を長くしている。

【0083】

すなわち、第２実施形態では、ドア支持部３６Ｂとハウジング本体部位４０Ｂとを構成するハウジング用成形品５５Ｂが、第１実施形態のハウジング用成形品５５より、左右方向の幅寸法ＣＷＬを長くしている点が、第１実施形態と相違しているだけで、形成材料、前後方向の幅寸法ＣＬＬや厚さ寸法Ｈ０、肉厚寸法ｔは、第１実施形態と同様である。また、第２実施形態では、他の構成部品であるエアバッグ１０、リテーナ１６、インフレーター２０も、第１実施形態と同様な構成としており、さらにまた、第１実施形態と同様な組み立て工程として、ハウジング構成部材２５Ｂを組み立てるとともに、エアバッグ１０をハウジング構成部材２５Ｂに収納して、エアバッグ装置Ｍ２を形成している。

【0084】

この第２実施形態では、ドア支持部３６Ｂとハウジング本体部位４０Ｂとが左右方向の幅寸法ＣＷＬを、第１実施形態より長くしており、軽量化と省資源化の点で、若干、第１実施形態に及ばないものの、他の作用・効果は、第１実施形態と同様となる。

【0085】

そして、第１，２実施形態では、ハウジング構成部材２５，２５Ｂの天井構成部位３０，３０Ｂが、インパネ５の上壁部６と一体的なアウタパネル部３３を外表面に配設させて、アウタパネル部３３の下面側に破断予定部３４の凹部を設けただけで、天井構成部位３０，３０Ｂのドア部３１を違和感無く上壁部６に配設させることができて、換言すれば、インビジブルタイプのドア部３１として、見栄えよく、エアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２を搭載できる。

【0086】

さらに、このようなインビジブルタイプのドア部３１では、アウタパネル部３３の下面側に、インナパネル部３５，３５Ｂのドア支持部３６，３６Ｂにおけるドア結合部３７を溶着させて、結合させており、天井構成部位３０，３０Ｂ自体を薄く形成でき、ハウジング構成部材２５，２５Ｂの厚さ寸法（高さ寸法）を小さくすることに寄与できる。

【0087】

また、第１，２実施形態では、ハウジング本体部位４０，４０Ｂの側壁構成部位４５，４５Ｂの前板部４６，４６Ｂや後板部４９，４９Ｂの結合鍔部４７，５０を、周縁部位３２の結合部位３２ａ，３２ｂに溶着させており、部品点数を抑えて、ハウジング構成部材２５，２５Ｂを構成することができる。

【0088】

なお、これらのアウタパネル部３３とインナパネル部３５，３５Ｂのドア結合部３７，側壁構成部位４５，４５Ｂの結合鍔部４７，５０と天井構成部位３０の周縁部位３２の結合部位３２ａ，３２ｂ、の相互の結合に関し、溶着でなく、接着を利用して結合させても、部品点数を抑制することができて、簡便に、ハウジング構成部材２５，２５Ａを含めて、エアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２を製造することができる。

【0089】

ちなみに、側壁構成部位と天井構成部位の結合では、ボルト・ナット等の結合部品を利用して、機械的に結合させてもよい。

【0090】

例えば、図１８に示す第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３のように、ハウジング構成部材２５Ｃのハウジング本体部位４０Ｃが、側壁構成部位４５の前板部４６の結合鍔部４７を周縁部位３２Ｃの結合部位３２ａに対して溶着により結合させ、後板部４９の結合鍔部５０Ｃを、ボルト５１，ナット５２を利用して、天井構成部位３０Ｃにおける周縁部位３２Ｃの後側の結合部位３２ｂに、結合させてもよい。

【0091】

周縁部位３２Ｃの後側の結合部位３２ｂには、ボルト５１が下方に延びるように左右方向に沿って複数並設され、結合鍔部５０Ｃには、左右方向に並設されるように各ボルト５１を挿通させる複数の取付孔５０ａが貫通されている。

【0092】

この第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３では、図１８に示すように、カバー材８０により包まれたエアバッグ１０の折り完了体７０をハウジング構成部材２５Ｃ内に収納しつつ、結合鍔部５０Ｃを周縁部位３２Ｃの結合部位３２ｂに結合させて、ハウジング構成部材２５Ｃを組み立てる際、単に、各ボルト５１を取付孔５０ａに挿通させ、ナット５２を各ボルト５１に締結するだけで、ハウジング構成部材２５Ｃを組み立てることができて、結合鍔部５０を結合部位３２ｂに溶着する場合に比べて、簡便に、組立作業を行うことができる。

【0093】

また、図１４〜１７に示した第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、左右に開口２７，２７を備えたハウジング本体部位４０Ｂを例示したが、図１９，２０に示す第４実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ４のハウジング構成部位２５Ｄのように、左右の開口２７，２７を部分的に覆う側板部５３，５３を、底壁構成部位４１Ｄや天井構成部位３０Ｄから突設させても良い。

【0094】

第４実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ４では、ハウジング構成部位２５Ｄの左右の側板部５３，５３により、ハウジング構成部位２５Ｄ内への異物混入を防止できることとなる。

【0095】

さらに、各実施形態では、天井構成部位３０，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄとして、インパネ５の上壁部６と一体的なアウタパネル部３３を使用する場合を示したが、図２１，２２に示す第５実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ５のように、ハウジング構成部材２５Ｅの天井構成部位３０Ｅを、インパネ５と別体としても良い。

【0096】

このエアバッグ装置Ｍ５では、ハウジング構成部材２５Ｅが、折り畳まれたエアバッグ１０とインフレーター２０とを収納する箱形状のハウジング本体部位４０Ｅと、膨張するエアバッグ１０に押されて開く天井構成部位３０Ｅと、を備えて構成される。ハウジング本体部位４０Ｅは、エアバッグ１０とインフレーター２０とを結合させる底壁構成部位４１Ｅと、底壁構成部位４１Ｅを天井構成部位３０Ｅに結合させる側壁構成部位４５Ｅと、を備えて構成される。そして、第５実施形態では、ハウジング構成部材２５Ｅが、エアバッグカバー９３とケース９６との２部品から形成されている。

【0097】

エアバッグカバー９３は、ポリオレフィン等の合成樹脂製として、長方形板状の天井板部９４と、天井板部９４の前後の縁付近から下方に延びる連結片部９５，９５と、を備えて構成される。天井板部９４は、インパネ５の上壁部６の搭載部位８に設けられた開口６ｂを塞ぐように、開口６ｂの周縁に係止され、中央に、膨張するエアバッグ１０に押されて前開きで開くドア部３１Ｅを配設させている。ドア部３１Ｅは、周囲に、上方から見て略Ｕ字状とした薄肉の破断予定部３４Ｅを設けて構成されている。そして、ドア部３１Ｅのヒンジ部３１ａは、ドア部３１Ｅの前縁側における破断予定部３４Ｅの配設されていない部位としている。

【0098】

連結片部９５，９５は、天井板部９４におけるドア部３１Ｅの周縁の周縁部位３２Ｅの前後の縁付近から下方に延び、ケース９６の後述する係止フック９９を挿入させる係止孔９５ａが左右方向に沿って複数並設されている。

【0099】

ケース９６は、合成樹脂製若しくは板金製（図例では合成樹脂製）の略直方体形状として、エアバッグ１０とインフレーター２０とを結合させる底壁構成部位４１Ｅとしての底壁部９７と、底壁部９７の前後左右から上方に延びる筒状の側壁部９８と、を備えて構成される。そして、側壁部９８の前後の側板部９８ａには、連結片部９５を係止するように、係止孔９５ａに挿入される複数の係止フック９９が形成されている。

【0100】

そして、この第５実施形態では、底壁構成部位４１Ｅを天井構成部位３０Ｅに連結する側壁構成部位４５Ｅが、エアバッグカバー９３の前後の連結片部９５，９５とケース９６の前後の側板部９８ａ，９８ａとから構成されている。

【0101】

換言すれば、第５実施形態のハウジング構成部材２５Ｅは、エアバッグカバー９３の天井板部９４から構成される天井構成部位３０Ｅと、ハウジング本体部位４０Ｅとから構成され、ハウジング本体部位４０Ｅが、ケース９６の底壁部９７から構成される底壁構成部位４１Ｅと、底壁構成部位４１Ｅと天井構成部位３０Ｅとを連結する側壁構成部位４５Ｅと、から構成され、側壁構成部位４５Ｅが、エアバッグカバー９３の前後の連結片部９５，９５とケース９６の前後の側板部９８ａ，９８ａとから構成されている。

【0102】

そして、このエアバッグ装置Ｍ５でも、ハウジング本体部位４０Ｅが、折り完了体７０の中央部位７０ａにおける前後縮小折りの折り畳み部位６５を収納可能に、底壁構成部位４１Ｅの天井構成部位３０Ｅからの離隔距離ＳＬを、前後縮小折りの折り畳み部位６５の厚さ寸法Ｔ０に対応させて、設定し、かつ、膨張時のエアバッグ１０の圧力に対抗できる強度を有するように、側壁構成部位４５Ｅを介在させて、係止フック９９の連結片部９５の係止によって、底壁構成部位４１Ｅを天井構成部位３０Ｅに連結させている。

【0103】

そのため、この第５実施形態でも、第１実施形態と同様に、ハウジング本体部位４０Ｅと折り畳んだエアバッグ１０との厚さ寸法Ｈ０，Ｔ０を小さくできて、上下方向の寸法を小さくできることから、インパネ５の上面側の搭載部位８が上下方向のスペースを小さくしていても、容易に搭載することができる。

【0104】

また、第５実施形態では、ハウジング本体部位４０Ｅの側壁構成部位４５Ｅとして、前後には、エアバッグカバー９３の連結片部９５を設けているものの、左右には連結片部９５を設けず、さらに、ケース９６の側壁部９８の左右の側板部９８ｂを前後の側板部９８ａより高さを低くし、ハウジング構成部材２５Ｅ（ハウジング本体部位４０Ｅ）の左右に開口２７を配設させており、エアバッグ装置Ｍ５の軽量化と省資源化を図ることができる。

【0105】

なお、第５実施形態においても、第２実施形態のように、エアバッグカバー９３の連結片部９５とケース９６から構成されるハウジング本体部位４０Ｅとして、エアバッグ１０の折り完了体７０の左右の全長を収納できる構成としたが、第１実施形態のように、左右の両端部７０ｂ，７０ｃを突出させるように、左右方向の幅寸法ＣＷＬを小さくしても良い。勿論、その場合も、ケース９６は、樹脂製としても良いし、板金等の金属製としてもよい。

【符号の説明】

【0106】

５…（インパネ）インストルメントパネル、６…（上面側）上壁部、８…搭載部位、
１０…エアバッグ、１１…外周壁、１２…乗員側パネル部、１３…車体側パネル部、１３ａ…流入用開口、１４…取付部位、２０…インフレーター、
２５，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ…ハウジング構成部材、２７…開口、３０，３０Ｂ，３０Ｄ，３０Ｅ…天井構成部位、３１，３１Ｅ…ドア部、３２，３２Ｃ，３２Ｅ…周縁部位、３２ａ…（前側）結合部位、３２ｂ…（後側）結合部位、４０，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｅ…ハウジング本体部位、４１，４１Ｂ，４１Ｄ，４１Ｅ…底壁構成部位、４５，４５Ｂ，４５Ｅ…側壁構成部位、
６０…折り準備体、６５…（前後縮小折りの）折り畳み部位、６７…（左右縮小折りの）折り畳み部位、７０…折り完了体、７０ａ…中央部位、７０ｂ…（左側）端部、７０ｃ…（右側）端部、
ＳＬ…（天井構成部位と底壁構成部位との）離隔距離、Ｔ０…（折り完了体の中央部位の）厚さ寸法、
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ５…助手席用エアバッグ装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】