特許 5979149 電磁ブレーキ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5979149

(24)【登録日】2016年8月5日

(45)【発行日】2016年8月24日

(54)【発明の名称】電磁ブレーキ

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/46 20060101AFI20160817BHJP

   F16D 65/18 20060101ALI20160817BHJP

   F16D 55/28 20060101ALI20160817BHJP

   F16D 121/22 20120101ALN20160817BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/46 S

   F16D65/18

   F16D55/28 B

   F16D121:22

【請求項の数】5

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2013-537545(P2013-537545)

(86)(22)【出願日】2012年10月4日

(86)【国際出願番号】JP2012075767

(87)【国際公開番号】WO2013051643

(87)【国際公開日】20130411

【審査請求日】2015年9月29日

(31)【優先権主張番号】特願2011-223341(P2011-223341)

(32)【優先日】2011年10月7日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000002059

【氏名又は名称】シンフォニアテクノロジー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100137486

【弁理士】

【氏名又は名称】大西 雅直

(72)【発明者】

【氏名】上野 真

【審査官】 佐々木 佳祐

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５８−３８０４３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平１１−２３０２０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平７−３５１７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１０６９８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２１４９５４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ４９／００−７１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

端面側に電磁コイルが配置されたヨークを有し、このヨークに所定間隔を隔ててエンドディスクを固定し、このヨークとエンドディスクとの間で移動可能なアーマチュアディスクを配置するとともに、このアーマチュアディスクを制動ばねによりヨークの端面から離れる方向に常時押圧するように構成する一方、前記アーマチュアディスクとエンドディスクとの間に外部の回転伝達軸に取付け可能なハブと一体に回転するインナディスクを配置し、アーマチュアディスクによりインナディスクを常時エンドディスク側に押圧するように構成した電磁ブレーキであって、
前記ハブの端面側に保持リングを配置し、この保持リングにインナディスクを一体に固定する一方、回転伝達軸が挿通可能でかつ保持リングと螺合するアジャストリングを配置するとともにアジャストリングの先端をハブの端面に当接可能に配置し、さらにアジャストリングおよびハブを磁性体で構成したことを特徴とする電磁ブレーキ。

【請求項2】

保持リングは中心側にめねじ部を設け、アジャストリングに前記めねじ部と螺合するおねじ部を設け、このおねじ部をハブの端面に当接可能に配置したことを特徴とする請求項１に記載の電磁ブレーキ。

【請求項3】

インナディスクは非磁性体でなることを特徴とする請求項１または２に記載の電磁ブレーキ。

【請求項4】

インナディスクおよび保持リングは磁性体でなることを特徴とする請求項１または２に記載の電磁ブレーキ。

【請求項5】

アーマチュアディスクとインナディスクとの間にアウタディスクを配置し、このアウタディスクのアーマチュアディスク側に消音シートを貼付したことを特徴とする請求項１に記載の電磁ブレーキ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、外部からの回転が伝達される回転伝達軸を組付ける時に簡単な調整作業でブレーキ解放時の異音を解消できる無励磁作動形の電磁ブレーキに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、無励磁作動形の電磁ブレーキとしては、図１０および図１１に示すものがある。この電磁ブレーキ５１は、フランジ部５２ａを備えた円柱状の磁性体でなるヨーク５２を有し、その中心部には後記ハブ５３の先端が位置できるように中空孔５２ｂが設けられている。前記ヨーク５２には端面側に露出して電磁コイル５５が配置されており、後記アーマチュアディスク５６をヨーク５２の端面側に吸着するように構成されている。また、前記ヨーク５２には電磁コイル５５の内側に位置して等間隔に４か所において制動ばね５７が配置されており、アーマチュアディスク５６をヨーク５２の端面から離れる方向に常時押圧するように構成されている。さらに、前記ヨーク５２には端面側に位置して等間隔に６個のスタッドボルト５８が取付けられており、このスタッドボルト５８の頭部５８ａに案内されてアーマチュアディスク５６が配置されている。このアーマチュアディスク５６は磁性体でなっており、電磁コイル５５の通電時にヨーク５２の端面側に吸着されるように構成されている。しかも、このスタッドボルト５８はヨーク５２と反対側に延びるねじ部５８ｂを有し、このねじ部５８ｂには調整ライナ６１を介して磁性体でなるエンドディスク６２が一体になるように固定されている。

【0003】

前記ヨーク５２とエンドディスク６２との間には、駆動源等の外部からの回転が伝達される回転伝達軸（図示せず）と一体のハブ５３が配置されており、このハブ５３のエンドディスク６２側外周には外歯スプライン５３ａが形成されている。また、このハブ５３の周囲には中心側に内歯スプライン６３ａを持つインナディスク６３が配置されており、この内歯スプライン６３ａがハブ５３の外歯スプライン５３ａと係合し、ハブ５３とインナディスク６３とが一体に回転かつインナディスク６３がハブ５３に対して移動可能に構成されている。さらに、前記ハブ５３は磁性体で構成され、インナディスク６３は非磁性体で構成されており、電磁コイル５５の通電時にはハブ５３は磁化されるが、インナディスク６３は磁化されないように構成されている。しかも、前記インナディスク６３の外周付近の両面にはブレーキライニング６４が貼付されており、このブレーキライニング６４を介してインナディスク６３がアーマチュアディスク５６とエンドディスク６２とにより挟持される時、インナディスク６３の滑りが解消されるように構成されている。

【0004】

また、前記ヨーク５２とエンドディスク６２との間隔はアーマチュアディスク５６、インナディスク６３、ブレーキライニング６４の各厚みの合計よりもわずかに大きく設定されており、電磁コイル５５の通電時のアーマチュアディスク５６とインナディスク６３とが移動できるギャップが形成されている。

【0005】

前記インナディスク６３にはハブ５３の端面を覆うように皿形状の保持リング６７が固定ボルト７３により固定されており、保持リング６７とインナディスク６３とが一体に移動するように構成されている。前記保持リング６７は中央部に開口６７ａを有し、この開口６７ａには軸受（図示せず）を介して前記回転伝達軸が挿通可能に配置され、保持リング６７がこの回転伝達軸に沿って移動可能に構成されている。また、前記保持リング６７とインナディスク６３とは非磁性体でなっており、電磁コイル５５の通電時にヨーク５２の端面側に吸着されないように構成されている。さらに、前記保持リング６７にはハブ５３の端面に当たる位置に等間隔に３か所において高さ位置調整ボルト７２が配置されており、高さ位置調整ボルト７２の先端がハブ５３の端面に当接するように構成されている。この高さ位置調整ボルト７２は、ブレーキ解放時にフリー状態となるインナディスク６３の最前進位置を規制し、インナディスク６３がアーマチュアディスク５６に当接しないように保持リング６７とハブ５３の端面との間隙を調整できるように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】実開昭５８−３８０４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上記電磁ブレーキでは、インナディスク６３の最前進位置の調整を３か所に取付けた高さ位置調整ボルト７２で行うが、例えば、高さ位置調整ボルト７２にＭ５ボルトを用いた場合には、１回転あたり、０．８ｍｍの調整代しかない。しかも、Ｍ５ボルトのおねじ部と保持リング６７の雌ねじ部とを螺合させるための間隔（バックラッシュ）の影響を受けるため、コンマ数ｍｍの隙間調整を行うのは大変難しい上に、このような隙間調整を３か所にわたって行うのは非常に労力を要し、調整が不適切となることが少なくない。そして、調整が不適切であると、ブレーキ解放時にはフリー状態となったインナディスク６３の回転にともないインナディスク６３に貼付されたブレーキライニング６４がアーマチュアディスク５６に接触した場合、異音が発生する恐れがある。また、フリー状態のインナディスク６３はハブ５３の回転時の振動により動くので、インナディスク６３の内歯スプライン６３ａとハブ５３の外歯スプライン５３ａとが接触を繰り返し、異音が発生するなどの不具合も生じ得る。

【0008】

本発明の第１の目的は、このような不具合を払拭することであり、組立て時の簡単な調整作業でブレーキ解放時の異音を解消できる無励磁作動形の電磁ブレーキを提供することである。

【0009】

また、本発明の第２の目的は上記目的に加え、消音効果を高めた電磁ブレーキを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、第１の目的を達成するために、端面側に電磁コイルが配置されたヨークを有し、このヨークに所定間隔を隔ててエンドディスクを固定し、さらにこのヨークとエンドディスクとの間で移動可能なアーマチュアディスクを配置するとともに、このアーマチュアディスクを制動ばねによりヨークの端面から離れる方向に常時押圧するように構成する一方、前記アーマチュアディスクとエンドディスクとの間に外部の回転伝達軸に取付け可能なハブと一体に回転するインナディスクを配置し、インナディスクをアーマチュアディスクを介して常時エンドディスク側に押圧するように構成した電磁ブレーキであって、前記ハブの端面側に保持リングを配置し、この保持リングにインナディスクを一体に固定する一方、前記回転伝達軸が挿通可能でかつ保持リングと螺合するアジャストリングを配置し、このアジャストリングの先端をハブの端面に当接可能に配置し、さらにアジャストリングおよびハブを磁性体で構成したことを特徴とする。

【0011】

このように構成することにより、インナディスクの最前進位置の調整に際して、保持リングにアジャストリングを螺入すると、その先端面の全面がハブの端面に対して均等に前進する。そのため、アジャストリングの先端の全面が同時にハブ端面に当接できるので、アジャストリング、保持リングおよびインナディスクの位置を簡単に調整することができる。また、インナディスクの最前進位置の調整幅が１ｍｍ以下と小さくても不適切な調整が行われることがないので、ブレーキが解放された状態でインナディスクが回転しても、インナディスクがアーマチュアディスクに接触することがなく、異音の発生を皆無にすることができる。さらに、ブレーキが解放されるときには、インナディスクはフリー状態となっているが、同時に電磁コイルの通電によりアジャストリングはハブとともに磁化され、ハブ側に吸着される。そのため、保持リングに防振機構を設けなくても、アジャストリングと一体に設けられた保持リングは振動しないし、この保持リングに一体に設けられたインナディスクも振動しない。

【0012】

このように、インナディスクと保持リングとはアジャストリングを介してハブに吸着固定されており、これら各部同士が振動等により接触して異音が発生することがなくなる。

【0013】

前記保持リングとアジャストリングとの螺合の具体的構成として、保持リングの中心側にめねじ部を設け、アジャストリングに前記めねじ部と螺合するおねじ部を設け、このおねじ部を前記ハブの端面に当接可能に配置しても、同様の効果が得られる。

【0014】

また、前記インナディスクを非磁性体としても、同様の効果が得られる。
さらに、インナディスクを磁性体としてもよく、この場合保持リングを磁性体としても、同様の効果が得られる。

【0015】

本発明は第２の目的を達成するために、前述の構成に加え、アーマチュアディスクとインナディスクとの間に消音シートが貼り付けられたアウタディスクを配置したことを特徴とする。

【0016】

この構成により、電磁コイルが非通電になると、アーマチュアディスクがエンドディスク側に押圧されてインナディスクにブレーキが加わるが、インナディスク停止時の衝撃によりインナディスクとハブとの係合面で接触が起こって異音が発生しても、アウタディスクに貼付された消音シートとによりこの異音を解消することができる。

【発明の効果】

【0017】

以上説明した本発明によれば、外部からの回転が伝達される回転伝達軸を組付ける時に簡単な調整作業でブレーキ解放時の異音を解消できる無励磁作動形の電磁ブレーキを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図２のＡ−Ａ線拡大断面図

【図2】本発明の第1の実施形態にかかる電磁ブレーキの平面図

【図3】図２のＢ−Ｂ線要部拡大断面図

【図4】本発明の第1の実施形態にかかる電磁ブレーキのブレーキ作動時の要部拡大断面図

【図5】本発明の第1の実施形態にかかる電磁ブレーキのブレーキ解放時の要部拡大断面図

【図6】本発明の第２の実施形態にかかる電磁ブレーキの要部断面図

【図7】第２の実施形態にかかる電磁ブレーキのブレーキ作動時の要部拡大断面図

【図8】第２の実施形態にかかる電磁ブレーキのブレーキ解放時の要部拡大断面図

【図9】本発明の第３の実施形態にかかる２段積み電磁ブレーキの要部断面図

【図10】従来例の平面図

【図11】図１０のＣ−Ｃ線断面図

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。

【0020】

＜第１実施形態＞
図１および図２に示すように、この実施形態の無励磁形の電磁ブレーキ１は、縦置きに配置されて使用されるものである。この電磁ブレーキ１はフランジ部２ａを備えた円柱状をなす磁性体のヨーク２を有し、その中心部には後記ハブ３の先端が位置できるように中空孔２ｂが設けられている。前記ヨーク２のフランジ部２ａには等間隔に取付孔（図示せず）が設けられており、ヨーク２を固定ボルト４により任意の位置に取付け可能に構成されている。前記ヨーク２には端面側に露出して電磁コイル５が配置されており、後記アーマチュアディスク６をヨーク２の端面側に吸着できるように構成されている。また、前記ヨーク２には電磁コイル５の内側に位置して等間隔に４か所において制動ばね７が配置されており、アーマチュアディスク６を常時ヨーク２の端面から離れる方向に押圧するように構成されている。

【0021】

前記ヨーク２には端面側に位置して等間隔に６個のスタッドボルト８が取付けられており、このスタッドボルト８の頭部８ａは案内軸を兼用し、この頭部８ａに沿ってアーマチュアディスク６が移動可能なように配置されている。このアーマチュアディスク６には段付き開口６ａが設けられており、この段付き開口６ａにはハブ３が挿通可能に構成されている。また、このアーマチュアディスク６は磁性体でなっており、前記電磁コイル５の通電時にヨーク２の端面側に吸着されるように構成されている。さらに、このアーマチュアディスク６の外周にはドグ９が取付けられており、このドグ９の接近がヨーク２に取付けられた近接センサ１０により検出されるように構成されている。

【0022】

前記スタッドボルト８はアーマチュアディスク６と反対側に延びるねじ部８ｂを有し、このねじ部８ｂには調整ライナ１１を介して磁性体でなるエンドディスク１２がスタッドボルト８と一体になるように固定されている。前記エンドディスク１２とヨーク２との間隙は、アーマチュアディスク６と後記インナディスク１３と後記ブレーキライニング１４の各厚みの合計よりもわずかに大きく設定され、アーマチュアディスク６およびインナディスク１３の移動を可能にするギャップが形成されている。また、アーマチュアディスク６の外周側の３か所には図３に示すように遊挿孔６ｂが穿設されており、この遊挿孔６ｂにはヨーク２に螺合するブレーキ解放ボルト１５が配置されている。このブレーキ解放ボルト１５はアーマチュアディスク６を２か所からヨーク２側に押圧し、インナディスク１３へのブレーキを強制的に解除できるように構成されている。

【0023】

前記アーマチュアディスク６とエンドディスク１２との間には、駆動源等の外部の回転伝達軸１６に取付け可能なハブ３が一部をヨーク２内に位置させて配置されており、このハブ３のエンドディスク１２側外周には外歯スプライン３ａが形成されている。また、このハブ３の周囲には中心側に内歯スプライン１３ａを持つインナディスク１３が配置されており、この内歯スプライン１３ａがハブ３の外歯スプライン３ａと係合し、ハブ３とインナディスク１３とが一体に回転かつインナディスク１３がハブ３に対して移動可能に構成されている。さらに、このインナディスク１３は前記アーマチュアディスク６を介してエンドディスク１２側に常時押圧されており、アーマチュアディスク６がヨーク２側に吸着されるときにはインナディスク１３はフリー状態となるように構成されている。

【0024】

前記ハブ３は磁性体で構成され、インナディスク１３は非磁性体で構成されており、電磁コイル５の通電時にはハブ３は磁化されるが、インナディスク１３は磁化されないように構成されている。また、前記インナディスク１３の外周付近の両面にはブレーキライニング１４が貼付されており、このブレーキライニング１４を介してインナディスク１３がアーマチュアディスク６とエンドディスク１２とにより挟持され（図３参照）、インナディスク１３にブレーキが加わる時インナディスク１３の滑りが解消されるように構成されている。なお、前記インナディスク１３は磁性体であってもよい。

【0025】

前記インナディスク１３にはハブ３の端面側に位置してこれを覆うように皿形状をなす保持リング１７が固定ボルト２３により固定されており、インナディスク１３と一体に回転するように構成されている。前記保持リング１７は中央付近にめねじ部１７ａを有し、このめねじ部１７ａにはアジャストリング１８のおねじ部１８ａが螺合するように構成されている。このおねじ部１８ａの先端は前記ハブ３の端面に当接可能に構成されており、インナディスク１３の最前進位置を規制するように構成されている。また、前記アジャストリング１８は開口１８ｂを有し、この開口１８ｂ内には軸受（図示せず）を介して前記回転伝達軸１６が挿通され、アジャストリング１８が回転伝達軸１６に沿って移動できるように構成されている。

【0026】

前記アジャストリング１８はフランジ部１８ｃを有し、その外周面にはローレットが設けられ、作業者が手作業でアジャストリング１８に回転を与えることができるように構成されている。また、このアジャストリング１８にはその外周を３分割する位置に取付ボルト１９が配置され、この取付ボルト１９の移動路に面して保持リング１７には外周を１２分割する位置にねじ孔１７ｂが穿設されている。前記取付ボルト１９とねじ孔１７ｂとにより、アジャストリング１８を３０度ごとに回転させた各位置でアジャストリング１８と保持リング１７とを一体に固定できるように構成されている。前記アジャストリング１８は磁性体で構成され、保持リング１７は非磁性体で構成されており、電磁コイル５の通電時には保持リング１７は磁化せず、アジャストリング１８がハブ３の端面側に吸着されるように構成されている。

【0027】

なお、前記保持リング１７にめねじ部１７ａを設けてアジャストリング１８におねじ部１８ａを設けてこれらを螺合部とする代わりに、保持リング１７の外周におねじ部（図示せず）を設けてアジャストリング１８に前記おねじ部に螺合するめねじ部（図示せず）を設け、これらを螺合部としてもよい。また、インナディスク１３を磁性体としてもよく、この場合保持リング１７を磁性体としてもよい。

【0028】

以下に、電磁ブレーキ１を組立てる際の調整作業について説明する。上記電磁ブレーキでは、ヨーク２を所定位置に取付けた後、取付ボルト１９を保持リング１７から離脱するまで緩め、回転駆動源等の外部の回転を伝達する回転伝達軸１６にハブ３を組付ける。この時、ハブ３の上部がアーマチュアディスク６とエンドディスク１２との間に位置し、電磁コイル５が非通電状態の時には、制動ばね７によりアーマチュアディスク６がインナディスク１３をエンドディスク１２側（図４中、矢印参照）に押圧する。この状態で、作業者が手作業でアジャストリング１８を保持リング１７に対して後退する方向に回転させた後、このアジャストリング１８を締まる方向に螺入して保持リング１７に対して前進させる。その後、作業者がアジャストリング１８をハブ３側に押し込むことにより、保持リング１７およびインナディスク１３並びにブレーキライニング１４を介してアーマチュアディスク６が制動ばね７に抗して押し込まれる。この時、近接センサ１０がアーマチュアディスク６の接近を検出しているか否かを作業者が確認する。この作業が繰り返され、アーマチュアディスク６の接近が近接センサ１０により検出されると、作業者はアジャストリング１８をその位置から１分割分または２分割分（３０〜６０度）さらに締める方向に追加回転させる。そのため、アジャストリング１８のおねじ部１８ａが保持リング１７に対して１／１２ピッチまたは１／６ピッチだけさらに前進する。この追加回転によるおねじ部１８ａの前進により、アジャストリング１８のおねじ部１８ａがハブ３の端面に当接するときのインナディスクの位置、すなわちインナディスク１３の最前進位置が後退することになる。この位置で保持リング１７とアジャストリング１８とが取付ボルト１９により固定され、アジャストリング１８の調整が完了する。この時、アジャストリング１８の先端面の全面がハブ３の端面に対して均等に前進して、アジャストリング１８の先端の全面が同時にハブ端面に当接できる。そのため、主にはアジャストリング１８を保持リング１７に螺入するだけといった簡単な作業で、保持リング１７と一体のインナディスク１３の最前進位置を調整することができる。

【0029】

また、インナディスク１３の最前進位置の調整幅が１ｍｍ以下と小さくても保持リング１７に設けられためねじ部１７ａのピッチを小さくすれば、たとえばこのめねじ部１７ａのピッチを１ｍｍとすれば、アジャストリング１８を１分割回転させることにより保持リング１７およびインナリング１３を約０．０８ｍｍ後退させることができる。この後退量は、前記調整幅よりも十分に小さいので、アジャストリング１８を保持リング１７に螺入するだけで、インナディスク１３の最前進位置の調整を適切に行うことができる。

【0030】

次に、実際の使用状態について説明する。前記アジャストリング１８の調整が完了した後、電磁コイル５を通電状態にすると、図５に示すようにアーマチュアディスク６がヨーク２側に（矢印参照）吸着され、ブレーキが解放されてインナディスク１３はフリー状態となる。同時に、電磁コイル５の通電によりハブ３とアジャストリング１８とが磁化され、アジャストリング１８がハブ３に吸着される。この吸着によるアジャストリング１８の移動にともない、保持リング１７およびインナディスク１３がアーマチュアディスク６側に移動するが、インナディスク１３に貼付されたブレーキライニング１４がアーマチュアディスク６に当接する直前で（アジャストリング１８の調整時に行った追加回転による前進分を残して）アジャストリング１８のおねじ部１８ａがハブ３の端面に当たって停止する。そのため、インナディスク１３の両面のブレーキライニング１４とアーマチュアディスク６、エンドディスク１２それぞれとの間に間隙ができる。この間隙により、回転伝達軸１６の回転時にインナディスク１３が一体に回転するが、インナディスク１３に貼付されたブレーキライニング１４がアーマチュアディスク６、エンドディスク１２のいずれにも接触することがなく、異音の発生を皆無にすることができる。また、保持リング１７に防振機構を設けなくても、アジャストリング１８がハブ３に吸着されるため、アジャストリング１８の回転伝達軸１６に沿った移動がなくなり、アジャストリング１８と一体に設けられた保持リング１７は振動しないし、この保持リング１７に一体に設けられているインナディスク１３も振動しない。

【0031】

このように、インナディスク１３と保持リング１７とはアジャストリング１８を介してハブ３に吸着固定されており、これら各部同士が振動等により接触して異音が発生することがなくなる。また、インナディスク１３の内歯スプライン１３ａとハブ３の外歯スプライン３ａとの係合部での接触がなくなり、この係合部での異音の発生を皆無にすることができる。

【0032】

以上説明したように、本発明の実施形態は端面側に電磁コイル５が配置されたヨーク２を有し、このヨーク２に所定間隔を隔ててエンドディスク１２を固定し、このヨーク２とエンドディスク１２との間で移動可能なアーマチュアディスク６を配置するとともに、このアーマチュアディスク６を制動ばね７によりヨーク２の端面から離れる方向に常時押圧するように構成する一方、アーマチュアディスク６とエンドディスク１２との間に外部の回転伝達軸に取付け可能なハブ３と一体に回転するインナディスク１３を配置し、インナディスク１３をアーマチュアディスク６を介して常時エンドディスク１２側に押圧するように構成した電磁ブレーキであって、

【0033】

前記ハブ３の端面側に保持リング１７を配置し、この保持リング１７にインナディスク１３を一体に固定する一方、回転伝達軸が挿通可能でかつ保持リング１７と螺合するアジャストリング１８を配置し、このアジャストリング１８の先端をハブ３の端面に当接可能に配置し、さらにアジャストリング１８およびハブ３を磁性体で構成したことを特徴とする。

【0034】

このように構成することにより、インナディスク１３の最前進位置の調整に際して、保持リング１７にアジャストリング１８を螺入すると、その先端面の全面がハブ３の端面に対して均等に前進する。そのため、アジャストリング１８の先端の全面が同時にハブ３の端面に当接できるので、アジャストリング１８、保持リング１７およびインナディスク１３の最前進位置を簡単に調整することができる。また、インナディスク１３の最前進位置の調整幅が１ｍｍ以下と小さくても不適切な調整が行われることがないので、電磁コイル５を通電させてブレーキを解放している時にはインナディスク１３が回転していてもアーマチュアディスク６に接触することがなく、異音の発生を皆無にすることができる。さらに、ブレーキ解放時には、インナディスク１３はフリー状態となるが、同時に電磁コイル５の通電によりアジャストリング１８はハブ３とともに磁化され、ハブ３側に吸着される。そのため、保持リング１７に防振機構を設けなくても、アジャストリング１８と一体に設けられた保持リング１７は振動しないし、この保持リング１７に一体に設けられているインナディスク１３も振動しない。

【0035】

このように、インナディスク１３と保持リング１７とはアジャストリング１８を介してハブ３に吸着固定されており、これら各部同士が振動等により接触して異音が発生することがなくなる。また、インナディスク１３の内歯スプライン１３ａとハブ３の外歯スプライン３ａとの係合部での接触がなくなり、この係合部での異音の発生を皆無にすることができる。

【0036】

＜第２実施形態＞
本発明の第２の実施形態について説明する。本発明の第２の実施形態は第１の実施形態に記載のアーマチュアディスク６とインナディスク１３との間に吸着シート２０を貼付したアウタディスク２１を挿入したことを特徴としている。すなわち、図６および図７に示すように電磁コイル５と制動ばね７とを備えたヨーク２が設けられており、このヨーク２にはスタッドボルト８および調整ライナ１１を介してエンドディスク１２が固定されている。前記スタッドボルト８の頭部８ａに案内されるようにアーマチュアディスク６が配置されており、このアーマチュアディスク６は制動ばね７により常時ヨーク２の端面から離れる方向に押圧されている。また、前記スタッドボルト８の頭部８ａに案内されて、アウタディスク２１が配置されており、このアウタディスク２１のアーマチュアディスク６側には消音シート２０が貼付されている。さらに、前記アウタディスク２１は磁性体でなっており、電磁コイル５の通電時にはアーマチュアディスク６とともにヨーク２側に吸着されるように構成されている。

【0037】

一方、前記アウタディスク２１とエンドディスク１２との間には、駆動源等の外部の回転伝達軸に取付け可能なハブ３が一部をヨーク２内に位置させて配置されており、このハブ３のエンドディスク１２側外周には外歯スプライン３ａが形成されている。また、前記ハブ３の周囲には中心側に内歯スプライン１３ａを持つインナディスク１３が配置されており、この内歯スプライン１３ａがハブ３の外歯スプライン３ａと係合し、ハブ３とインナディスク１３とが一体に回転し、かつインナディスク１３がハブ３に対して移動可能に構成されている。さらに、前記インナディスク１３は前記アーマチュアディスク６を介してエンドディスク１２側に常時押圧され、インナディスク１３にブレーキが働くように構成されている。前記ハブ３は磁性体で、インナディスク１３は非磁性体で構成されており、電磁コイル５通電時にはハブ３は磁化されるが、インナディスク１３は磁化されないように構成されている。また、前記インナディスク１３の外周付近にはブレーキライニング１４が貼付されており、このブレーキライニング１４を介してインナディスク１３がアーマチュアディスク６とエンドディスク１２とにより挟持され、インナディスク１３の滑りが解消されるように構成されている。さらに、前記ヨーク２とエンドディスク１２との間隔はアーマチュアディスク６、インナディスク１３、ブレーキライニング１４、アウタディスク２１、消音シート２０の各厚みの合計よりもわずかに大きく設定されており、電磁コイル５の通電時のアーマチュアディスク６、インナディスク１３およびアウタディスク２１が移動できるギャップが形成されておる。

【0038】

上記電磁ブレーキによれば、第１の実施形態と同様の作用効果のほかに、電磁コイル５の非通電時に発生する異音を解消することができる。すなわち、図８に示すように電磁コイル５の通電時にはアーマチュアディスク６およびアウタディスク２１はヨーク２側に吸着され、インナディスク１３に貼付されたブレーキライニング１４はアウタディスク２１、エンドディスク１２のいずれとも接触しない。そのため、インナディスク１３の回転による異音の発生はない。また、電磁コイル５が非通電となる時には、アーマチュアディスク６がエンドディスク１２側に押圧されてインナディスク１３にブレーキを加える。このブレーキ時には、アウタディスク２１とインナディスク１３に貼付されたブレーキライニング１４との間、ブレーキライニング１４とエンドディスク１２との間およびインナディスク１３の内歯スプライン１３ａとハブ３の外歯スプライン３ａとの間での接触による異音が発生する。しかしながら、これら異音が発生しても、アウタディスク２１に貼付された消音シート２０によりこれら異音を消音することができる

【0039】

なお、本発明の第１の実施形態、第２の実施形態のいずれも、縦置き配置について説明されているが、横置き配置であっても同様の効果がもたらされる。さらに、縦置き配置は正置、倒置を問わず、さらには縦置きと横置きの間の斜め置きにしても上記と同様の効果が奏されることを実験により確認している。

【0040】

＜第３実施形態＞
本発明の第３の実施形態は、第１の実施形態および第２の実施形態で説明した電磁ブレーキを２段積みとしたことを特徴とする。すなわち、２段積み電磁ブレーキ３１（第１の実施形態に記載の電磁ブレーキについて説明する）は、図９に示すように、外部の回転伝達軸１６に所定の隙間をおいて連結される第１電磁ブレーキ３１Ａと第２電磁ブレーキ３１Ｂとを有している。これら第１電磁ブレーキ３１Ａおよび第２電磁ブレーキ３１Ｂは、第１の実施形態と同一の構成をなしており、その説明を省略する。また、前記回転伝達軸１６は段付軸でなっており、この回転伝達軸１６に第１電磁ブレーキ３１Ａのハブ３と、第１電磁ブレーキ３１Ａの上方に位置する第２電磁ブレーキ３１Ｂのハブ３とが一体に回転するように固定されている。前記隙間は、第１電磁ブレーキ３１Ａの取付けボルト１９を保持リング１７に着脱するに際して支障がなく、また作業者がこの取付けボルト１９を使用してアジャストリング１８を回転させるに際して支障がない隙間となっている。

【0041】

上記２段積み電磁ブレーキ３１では、第１電磁ブレーキ３１Ａと第２電磁ブレーキ３１Ｂとの間の隙間に作業者が手を入れて、第１の実施形態と同様に取付けボルト１９の着脱を行うとともに、アジャストリング１８を保持リング１７に対して螺入してインナディスク１３の最前進位置の調整を行うことができ、従来の電磁ブレーキではなし得ない強力なブレーキ性能を持つ電磁ブレーキを提供できる。

【0042】

なお、本発明の幾つかの実施形態について説明したが、各部の具体的な構成は上述した実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。

【産業上の利用可能性】

【0043】

以上に詳述した本発明によれば、外部からの回転が伝達される回転伝達軸を組付ける時に簡単な調整作業でブレーキ解放時の異音を解消できる無励磁作動形の電磁ブレーキを提供することが可能となる。

【符号の説明】

【0044】

１…電磁ブレーキ
２…ヨーク
３…ハブ
５…電磁コイル
６…アーマチュアディスク
７…制動ばね
１２…エンドディスク
１３…インナディスク
１７…保持リング
１８…アジャストリング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】