特許 5982523 二種類の荷役装置による同時荷役貨物船

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】5982523

(24)【登録日】2016年8月5日

(45)【発行日】2016年8月31日

(54)【発明の名称】二種類の荷役装置による同時荷役貨物船

(51)【国際特許分類】

   B63B 27/16 20060101AFI20160818BHJP

   B63B 27/10 20060101ALI20160818BHJP

   B63B 15/00 20060101ALI20160818BHJP

   B63B 19/12 20060101ALI20160818BHJP

【ＦＩ】

   B63B27/16

   B63B27/10 A

   B63B15/00 Z

   B63B19/12 C

【請求項の数】4

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2015-61252(P2015-61252)

(22)【出願日】2015年3月24日

【審査請求日】2015年3月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000146814

【氏名又は名称】株式会社新来島どっく

(74)【代理人】

【識別番号】100090044

【弁理士】

【氏名又は名称】大滝 均

(72)【発明者】

【氏名】河上 誉昭

【審査官】 加藤 信秀

(56)【参考文献】

【文献】 特表２００８−５２８３５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０８１０５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−２５３１９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第９５／０２４３３６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許第０７７８０３９７（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 特開２００３−１７６０９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−０４０５７８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６３Ｂ ２７／１６

Ｂ６３Ｂ １５／００

Ｂ６３Ｂ １９／１２

Ｂ６３Ｂ ２７／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

上甲板上に設置される一又は複数のデッキクレーンと、
前記デッキクレーンとは別途に上甲板上にサイドローディング荷役を可能とする一又は複数のデッキハウスを設け、当該デッキハウス内のトロリーホイストを介して船内船倉に荷役するハッチが、前記上甲板上及び各船倉の垂直方向同位置に設けられていることを特徴とする二種類の荷役装置による同時荷役貨物船。

【請求項2】

前記デッキハウスは、船側側の側壁が開口する側壁と、
前記デッキハウスの内部の天板に配置され、前記側壁の開口後に船側外板の外側まで延設されるサイドローディング荷役レールと、
延設された当該レールに牽下されるトロリーホイストと、
からなることを特徴とする請求項１に記載の二種類の荷役装置による同時荷役貨物船。

【請求項3】

前記ハッチは、荷役の際に開口し、荷役後には閉鎖するハッチカバーが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の二種類の荷役装置による同時荷役貨物船。

【請求項4】

前記デッキハウスの天板に前記ハッチと垂直方向同位置に開口するハッチが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の二種類の荷役装置による同時荷役貨物船。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、貨物船の貨物の積荷及び揚荷について、二種類の荷役装置による同時荷役を可能とする貨物船に関する。

【背景技術】

【0002】

貨物船は通常、上甲板に荷役用のハッチ(荷役開口）を設け、当該ハッチ近隣に設けた荷役装置（デッキクレーン等）を用いて、船外貨物を当該ハッチから船倉内に積み込み、船倉内への積み込み荷役の終了後に当該ハッチを閉じ、閉じられた当該ハッチ上のハッチカバーを含む他の上甲板上にも貨物を積載し、積み降ろしの際には、その逆に，まず、上甲板上の貨物を積み降ろし、その後、ハッチカバーを取り除いて船倉内の貨物の積み降ろしの荷役が行われていた。そして、これらの貨物の積み込み、積み降ろしの荷役に際しては、ハッチ近傍に設けたデッキクレーン又はデリックのみを用いた荷役がされていた。

【0003】

図９は、この種の従来の貨物船の概略を示す図であり、図９（ａ）は、貨物船の側面図、図９（ｂ）は、同平面図である。図９において、符号１００は、貨物船、１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃは、上甲板上の荷役装置であるデッキクレーン、１０１ａｐ、１０１ｂｐ、１０１ｃｐは、これら上甲板上のデッキクレーン１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃの支柱、１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃ、１０２ｄは、貨物ハッチ、１０３ａは、Ｎｏ１貨物倉、１０３ｂは、Ｎｏ２貨物倉、１０３ｃは、Ｎｏ３貨物倉、１０３ｄは、Ｎｏ４貨物倉であり、図９に示す貨物船においては、前記Ｎｏ１貨物倉１０３ａは、上甲板から下にＡ〜Ｃの上下３層の貨物倉を構成し、前記Ｎｏ２貨物倉１０３ｂ〜前記Ｎ０４貨物倉１０３ｄは、上甲板から下にＡ〜Ｄの上下４層からなる貨物倉を構成している。また、符号１０４は、船首部、１０５は、機関室、１０６は、船尾プロペラ、１０７は、操舵室及び船員居住区、１０８は、上甲板上の積載される貨物（図９においてはクロスマーク（×印）で示した）である。

【0004】

上述するように、このような従来の貨物船１００においては、図９に示されるように、積載されるコンテナ等の貨物１０８は、船の復原性確保等の要請から前記船倉１０３のうちの下層の船倉（例えば、Ｎｏ１貨物倉１０３ａのＣ）から順に上方向の船倉に貨物１０８を積載し、その後ハッチ１０２上にハッチカバー（図示外）を裁置しその上に貨物１０８を積載し、また、他の上甲板上にコンテナ等の貨物１０８を積載するのが一般的であり、荷揚げの際には、その逆の順序で、まず、上甲板上やハッチカバー（図示外）上の貨物１０８の荷揚げを行い、その後、ハッチカバー（図示外）を除いた後、順次ハッチ１０２を介した荷揚げが行われていた。そして、これらの荷役においては、上甲板上の設置場所等の要請から上甲板上に限られた数の前記荷役装置（デッキクレーン等）１０１ａ−１０１ｃを用いていた。しかしながら、上甲板上には、図９に示す貨物船１００には３本のデッキクレーン１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃが設置されるものの、限りのあるデッキクレーン１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃを用いて，上述の順序での荷役作業となり、荷役に時間が掛かり、効率的な荷役ができない等の問題があった。

【0005】

そこで、上甲板上の限られた数の前記荷役装置（デッキクレーン等）１０１ａ−１０１ｃ以外の荷役装置を用いる例として，例えば、特開２００３-１７６０９６号公報に開示のものが知られている。
特開２００３-１７６０９６号公報の開示は、発明名称「船舶における荷役装置およびその建造方法」に係り、「船舶側壁に荷役口を有し、貨物艙内に備えたホイストを使用して荷役する船舶の荷役装置において、貨物収納スペースを広げ、作業空間の高さを高くし、ホイスト作業の開始時間を短縮することができる荷役装置を得ることを目的とする」発明解決課題において（同公報明細書段落番号０００８参照）、「側壁に荷役口を有し、船体貨物艙内に備えたホイストで、貨物艙と岸壁との間の荷役を行なう船舶の荷役装置において、荷役口ドアを、船体側壁にヒンジ止めした回動開閉式とし、トロリーホイストを懸吊保持するトロリーレールを、貨物艙内天井部に固定した船体付レールと、荷役口ドア内面に固定したドア付レールとで構成し、荷役口ドアを開けたとき、ドア付レールが船体付レールと水平直線状に連らなるようにし、トロリーホイストを船体付レールとドア付レールとの間に走行可能とした」構成とすることにより（同公報特許請求の範囲請求項１の記載等参照）、「トロリーレール収納室を形成する必要がなくなり、貨物収納スペースを広げられ、・・トロリーレールを船体とドアに直接取り付けるようにしたので、レールの剛性を高められ、また、作業空間の高さを高くとれ、・・ドアを開けると、トロリーホイストが走行可能であり、ホイスト作業の開始時間を短縮することができるようになった。また、この荷役装置の建造においては、・・・地上で精度確保がなされるし、全て下向きの作業で対応でき、作業の安全性が確保できる。」等の効果を奏するものである（同公報明細書段落番号００２５及び００２６参照）。

【0006】

図１０は、当該特開２００３-１７６０９６号公報に図１として添付される同公報に開示の発明による船舶の荷役装置の構成を示す概略図である。
図１０において、符号１０１は、岸壁、１０２は、船体、１０３は、貨物艙、１０４は、貨物艙デッキ、１０５は、荷役口、１０７は、トロリーホイスト、１１０は、貨物ケージ、１１１は、荷役口ドア、１１２は、船体付レール、１１３は、ドア付レールである（符号は、先行技術であることを明らかにするために、本願出願人において、３桁に変更して説明した。）

【0007】

しかしながら、当該特開２００３-１７６０９６号公報に開示の発明は、デッキクレーンの外に、トロリーホイストを加えて同時荷役とするものではなく、また、船体の側壁を切り開いて荷役口とするものであり、ＲＯＲＯ貨物船や自動車運搬船のように側壁面積が広い船舶においては実用可能かも知れないが、船体強度の点において問題があり、一般貨物やコンテナ貨物を積載する貨物船への実用化は疑われる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２００３-１７６０９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本願発明は、上述した従来の貨物船における荷役に時間が掛かり、効率的な荷役ができない等の問題や一般貨物やコンテナ貨物を積載する貨物船への実用化が疑われる点に鑑み、貨物船のデッキクレーンのみによる荷役時間を削減し、荷役スピードの向上を目的として、上甲板荷役と船倉内荷役との同時荷役が可能な二種類の荷役装置による同時荷役貨物船を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、二種類の荷役装置による同時荷役貨物船において、上甲板上に設置される一又は複数のデッキクレーンと、前記デッキクレーンとは別途に上甲板上にサイドローディング荷役を可能とする一又は複数のデッキハウスを設け、当該デッキハウス内のトロリーホイストを介して船内船倉に荷役するハッチが、前記上甲板上及び各船倉の垂直方向同位置に設けられていることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の二種類の荷役装置による同時荷役貨物船において、前記デッキハウスは、船側側の側壁が開口する側壁と、前記デッキハウスの内部の天板に配置され、前記側壁の開口後に船側外板の外側まで延設されるサイドローディング荷役レールと、延設された当該レールに牽下されるトロリーホイストと、からなることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に記載の二種類の荷役装置による同時荷役貨物船において、前記ハッチは、荷役の際に開口し、荷役後には閉鎖するハッチカバーが設けられたことを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１に記載の二種類の荷役装置による同時荷役貨物船において、前記デッキハウスの天板に前記ハッチと垂直方向同位置に開口するハッチが設けられたことを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

（１）一般貨物やコンテナ貨物を積載する貨物船において、上甲板上のコンテナ等の貨物の荷役のためのデッキクレーンに加え、上甲板下の船倉内の荷役を上甲板上にる別途のトロリーホイストによる貨物倉用荷役装置を格納するデッキハウスを設置して、上甲板荷役とサイドローディング荷役による船倉内荷役の同時荷役が可能とすることができる。
（２）両荷役装置を同時に使用し、又は、上甲板用と貨物倉用で両荷役装置を使い分けることで、荷役のスピード化を図ることができる。
（３）一般貨物やコンテナ貨物を積載する貨物船の上甲板上の貨物ハッチを廃止すれば、上甲板上により多くの貨物を積載できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本発明の二種類の荷役装置による同時荷役貨物船の実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１を示す図であり、図１（ａ）は、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１の側面図、図１（ｂ）は、同平面図である。

【図2】図２は、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１における前記デッキハウス２ｃを船尾方向から見た概略断面図である。

【図3】図３は、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１における前記デッキハウス２ｃの前記船側側水密ドア１１ａ、１１ｂが上方向に回動して開閉され、しかる後、２本の前記トロリーレール１３ａが延伸される概略を示す図である。

【図4】図４は、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１における当該トロリーホイスト１３ｃの概略を示す図である。

【図5】図５（ａ）（ｂ）（ｃ）は、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１における前記倉内ハッチ３ａ、３ｂ、３ｃの概略を説明するために、便宜的に一層のみの床面（例えば、上甲板１０のみの貨物倉床面）を例にして、前記倉内ハッチ３ｃの概略及びその上に配置される倉内ハッチカバーの動きを示す図である。

【図6】図６は、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１における前記倉内ハッチ３ａ、３ｂ、３ｃの船内構造の概略を示す図である。

【図7】図７は、左右の両舷側の上甲板１０上に左右の舷側から延伸してトロリーホイスト１３が船外岸壁１７から貨物の荷役を可能とする本実施例２に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船３０の概略を示す図である。

【図8】図８は、前記デッキハウス２ａ、２ｂ、２ｃとは別途に従来どおり貨物ハッチ１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃを設け、前記デッキクレーン４ａ、４ｂによる当該貨物ハッチ１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃからの船倉５ｂ、５ｃ、５ｄへの荷役を可能とすると共に、合わせて設置される前記デッキハウス２ａ、２ｂ、２ｃ内の前記トロリーホイスト１３ｃ及び前記船倉ハッチ３ａ、３ｂ、３ｃによるサイドローディング荷役の同時荷役を可能とした本実施例３に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船４０の概略を示す図である。

【図9】図９は、この種の従来の貨物船の概略を示す図であり、図９（ａ）は、貨物船の側面図、図９（ｂ）は、同平面図である。

【図10】図１０は、当該特開２００３-１７６０９６号公報に図１として添付される同公報に開示の発明による船舶の荷役装置の構成を示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明の二種類の荷役装置による同時荷役貨物船の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

【実施例1】

【0014】

図１は、本発明の二種類の荷役装置による同時荷役貨物船の実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１を示す図であり、図１（ａ）は、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１の側面図、図１（ｂ）は、同平面図であり、それぞれ図９（ａ），図９（ｂ）に相当する。
図１（ａ）（ｂ）において、符号１は、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船、２ａ、２ｂ、２ｃは、前記二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１の上甲板上に設けられるデッキハウス、３ａ、３ｂ、３ｃは、同デッキハウス２ａ、２ｂ、２ｃ内に設けられる船倉ハッチ、４ａ、４ｂは、デッキクレーン、４ａｐ、４ｂｐは、上甲板上に設けられる当該デッキクレーン４ａ、４ｂの支柱である。

【0015】

また、５ａは、上甲板下の船体内に配置されるＮｏ１貨物倉、５ｂは、同Ｎｏ２貨物倉、５ｃは、同Ｎｏ３貨物倉、５ｄは、同Ｎｏ４貨物倉であり、それぞれ図１（ｂ）に示すように、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１においては、前記Ｎｏ１貨物倉５ａは、上甲板から下にＡ、Ｂの２層からなる貨物倉であり、前記Ｎｏ２貨物倉５ｂ及び前記Ｎｏ３貨物倉５ｃは、それぞれ上甲板から下にＡ〜Ｄの４層からなる貨物倉、前記Ｎｏ４貨物倉５ｄは、上甲板から下にＡ〜Ｃの３層からなる貨物倉である。その余の符号は、図９における貨物船１００を説明したと同じ部材であり、同じ符号を用いている。

【0016】

図１（ａ）（ｂ）から明らかなように、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１においては、前記デッキクレーン４ａ、４ｂを備えるが、当該デッキクレーン４ａ、４ｂに加えて、上甲板上には、従来の貨物ハッチ１０２ａ−１０２ｄは設けず、内部にサイドローデング用のトロリーホイスト（図１には図示外、後に詳述する）及び前記船倉ハッチ３ａ、３ｂ、３ｃが開口された前記デッキハウス２ａ、２ｂ、２ｃが設けられる。

【0017】

当該デッキハウス２ａは、上甲板下の船体内に配置される前記Ｎｏ１貨物倉５ａ及び前記Ｎｏ２貨物倉５ｂ内に前記船倉ハッチ３ａを通じて荷役するデッキハウスであり、当該デッキハウス２ａ内には上甲板の船側側からサイドローディング荷役を可能とするトロリーホイスト（図１では図示外，後に詳述）を備える。
同様に、前記デッキハウス２ｂは、前記Ｎｏ３貨物倉５ｃ内に前記船倉ハッチ３ｂを通じて荷役するデッキハウスであり、前記デッキハウス２ｃは、前記Ｎｏ４貨物倉５ｄ内に前記船倉ハッチ３ｃを通じて荷役するデッキハウスであり、上述するように、内部に上甲板の船側側から荷役を可能とするトロリーホイスト（図１では図示外，後に詳述）を備える。

【0018】

すなわち、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１においては、前記貨物倉５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄへの荷役装置として、上甲板上に前記デッキハウス２ａ、２ｂ、２ｃを設け、当該デッキハウス２ａ、２ｂ、２ｃの船側側に上開きの前記水密ドア１１ａ、１１ｂを設け、当該水密ドア１１ａ、１１ｂを開けた時に外板から突き出る形で走る前記トロリーホイストを設け、外板から突き出た状態で当該トロリーホイストを用いて岸壁にある貨物１０８を引き上げ、貨物倉５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄに引き込む。

【0019】

図２は、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１における例えば、前記デッキハウス２ｃについて、船尾方向から見た概略断面図である。
図２において、符号２ｃは、前記デッキハウス、１０は、上甲板、１１ａ、１１ｂは、前記デッキハウス２ｃの上開きの船側側水密ドア、１２ａは、油圧装置台、１２ｂは、ドア昇降油圧装置、１３ａは、トロリーレール、１３ｂは、レール延伸油圧装置、１３ｃは、トロリーホイスト、１４は、前記デッキハウス２ｃの天板、１５は、同天板１４に開口するデッキハウスハッチ、１６は、デッキハウスハッチカバー、１７は、岸壁であり、曲矢印は、前記船側側水密ドア１１ａ、１１ｂの回動の動きを、直矢印は貨物１０８の荷役吊り上げの動きを示す。その余の符号４ｂｐは、前記デッキクレーン４ｂの支柱、３ｃは、船倉ハッチ、５ｄは、Ｎｏ４貨物倉であり、Ｎｏ４貨物倉（Ａ）、Ｎｏ４貨物倉（Ｂ）、Ｎｏ４貨物倉（Ｃ）である。

【0020】

なお、図２においては、船尾方向から見た概略断面図の前記デッキハウス２ｃについて説明するが、これは、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１における他のデッキハウス２ａ、２ｂ及びそれらの内部に設けられる船倉ハッチ３ａ、３ｂ等、基本的構造や機能は同じである。したがって、以降は、同じ構成からなる一つのデッキハウス２及び船倉ハッチ３についてのみ説明し、特に言及しない限り、重複する説明は省略する。

【0021】

図２に示すように、前記デッキハウス２ｃの前記船側側水密ドア１１ａ、１１ｂは、二段階の上開きの水密ドアであり、当該水密ドア１１ａ、１１ｂは、左右両側に配置される前記ドア昇降油圧装置１２ｂを作動させることにより、船側から上方向に回動して前記デッキハウス２ｃの前記天板１４と同一面となり、その下に配置される前記トロリーホイスト１３ｃの２本のトロリーレール１３ａが前記レール延伸油圧装置１３ｂによって船側方向に延び、さらに、当該２本のレール１３ａに沿って前記トロリーホイスト１３ｃが船外まで移動できる構造となっている。

【0022】

図３は、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１における前記デッキハウス２ｃの前記船側側水密ドア１１ａ、１１ｂが上方向に回動して開閉され、しかる後、２本の前記トロリーレール１３ａが延伸される概略を示す図である。図３において、符号１２ｃは、前記水密ドア１１ｂを回動させるもう一つのドア昇降油圧装置であり、その余の符号は図２に示したと同じ部材は同じ符号で示した。

【0023】

図３から明らかなように、前記水密ドア１１ａ、１１ｂを上開きに回動させるために、前記油圧装置台１２ａに設けられる前記ドア昇降油圧装置１２ｂにより前記水密ドア１１ａを上方向に回動させ、しかる後、前記ドア昇降油圧装置１２ｃにより前記水密ドア１１ｂを上方向に回動させて、これらの水密ドア１１ａ、１１ｂが前記デッキハウス２ｃの天板１４と同一面となるまで回動させる。

【0024】

これらの水密ドア１１ａ、１１ｂが前記天板１４と同一面となったら、前記レール延伸油圧装置１３ｂを駆動して、前記トロリーレール１３ａを船側方向、先端までに延伸させる。すなわち、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１においては、前記デッキハウス２ｃに設ける前記水密ドア１１ａ、１１ｂの裏側に、前記トロリーホイスト１３ｃが走行するための前記トロリーレール１３ａを設けることで、当該水密ドア１１ａ、１１ｂが開いた場合に外板から岸壁１７に向いての走行が可能になる。つまり、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１における当該トロリーレール１３ａは、前記デッキハウス２ｃの前後の側壁に平行に前記天板１４の下面に２本配置され、当該２本のレール１３ａに沿って、前記トロリーホイスト１３ｃが船外まで移動し、前記岸壁１７から各船倉５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄに、又は、各船倉５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄから船外の前記岸壁１７に貨物１０８を吊り下げ、荷役する。

【0025】

本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１における前記トロリーホイスト１３ｃは、これらの２本の前記トロリーレール１３ａ下に吊り下げられ、前後左右に移動可能な２組の横行ウインチからなる井桁構造の吊り下げ装置である。すなわち、前記トロリーホイスト１３ｃは、前記２本のトロリーレール１３ａに嵌合して当該レール下を船側方向に走行する２組の横行ウインチを備え、この井桁状に組まれた中に配置される巻き上げウインチとから構成される。

【0026】

図４は、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１における当該トロリーホイスト１３ｃの概略を示す図であり、図４において、符号２０は巻き上げウインチ、２１は、横行ウインチである。前記巻き上げウインチ２０は、貨物１０８を吊り下げるためのウインチであり、２１は、当該トロリーホイスト１３ｃを前記トロリーレール１３ａ方向に移動させるウインチである。なお、これらのウインチ２０、２１は、電動駆動型式のウインチが用いられる。

【0027】

このように、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１においては、前記２本のトロリーレール１３ａの間を船外の岸壁１７船内各船倉５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄまでの間を貨物１０８を吊り下げ移動することにより必要な荷役を可能とする。
そして、これらの各船倉５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄへの荷役は、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１においては、前記倉内ハッチ３ａ、３ｂ、３ｃを通じて行われる。

【0028】

図５（ａ）（ｂ）（ｃ）は、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１における前記倉内ハッチ３ａ、３ｂ、３ｃの概略を説明するために、便宜的に一層のみの床面（例えば、上甲板１０のみの貨物倉床面）を例にして、前記倉内ハッチ３ｃの概略及びその上に配置される倉内ハッチカバーの動きを示す図であり、図５において、３ｃは、前記倉内ハッチ、１８は、当該倉内ハッチ３ｃを覆う倉内ハッチカバーである。

【0029】

本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１における前記倉内ハッチ３ｃは、前記デッキハウス２ｃ内の前記上甲板１０に前記Ｎｏ４貨物倉５ｄに通じ、２０フィート規格のコンテナ荷役が可能な開口であり、当該倉内ハッチ３ｃを通じて、前記トロリーホイスト１３で岸壁の貨物１０８を吊り下げ当該デッキハウス２ｃ内に引き込み、さらに、当該倉内ハッチ３ｃを通じて、Ｎｏ４貨物倉５ｄ内に積載、荷揚げの荷役を行う。

【0030】

図５から明らかなように、当該倉内ハッチ３ｃには、中央で中折れ構造の倉内ハッチカバー１８で閉塞可能に構成され、荷役作業中は、当該倉内ハッチカバー１８の中央を引き上げて開口し、階下の荷役が完了したら、当該倉内ハッチカバー１８で前記倉内ハッチ３ｃを閉塞し、当該倉内ハッチカバー１８上にも貨物１０８を積載する。

【0031】

なお、図５においては、上述するように、一層のみの床面（例えば、上甲板１０のみの貨物倉床面）を例に説明しているが、この構造は、前記Ｎｏ４貨物倉（Ａ）５ｄ以下の床面も同じ構造であり、前記トロリーホイスト１３で吊された貨物１０８は、Ｎｏ４貨物倉（Ｂ）に配置された倉内ハッチ３ｃを開口してＮｏ４貨物倉（Ｃ）５ｄへの荷役を行い、Ｎｏ４貨物倉（Ｃ）５ｄの荷役が完了したら、当該倉内ハッチ３ｃを倉内ハッチカバー１８で閉鎖し、閉鎖後は当該倉内ハッチカバー１８上にも貨物１０８を積載する等の荷役を行う。

【0032】

すなわち、前記倉内ハッチ３ｃは、前記Ｎｏ４貨物倉（Ａ）５ｄ以下の前記Ｎｏ４貨物倉（Ｂ）の各床面において、船体平面上同じ位置に配置され、前記デッキハウス２ｃ内に配置される前記トロリーホイスト１３を用いて各船倉（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）５ｄへの荷役がされる。各船倉（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）５ｄでは、フォークリフト（図示外）等を用いて各船倉（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）５ｄの内部への貨物移動を行い荷役される。

【0033】

また、貨物１０８を前記倉内５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄに引き込む際に、各倉内デッキに降ろす必要があるが、以下に述べるように、降ろす位置を限定して、各デッキの適切な位置に、適切な寸法の前記倉内ハッチ３ａ、３ｂ、３ｃを設けることで、電動の前記トロリーホイスト１３ｃを用いたデッキ毎の積み分けが出来る。

【0034】

図６は、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１における前記倉内ハッチ３ａ、３ｂ、３ｃの船内構造の概略を示す図であり、図６（ａ）は、前記Ｎｏ２船倉の倉内ハッチ３ａの船内構造の概略を、図６（ｂ）は、前記Ｎｏ３船倉の倉内ハッチ３ｂの船内構造の概略を、図６（ｃ）は、前記Ｎｏ４船倉の倉内ハッチ３ｃの船内構造の概略を示している。図６において、符号１９は、荷役ガイドであり、貨物の引き上げ・引き下ろしの際に貨物が前記倉内ハッチ３ａ、３ｂ、３ｃ内で所定の経路を通るように設けられる案内であり、その余の符号は図１-図５において説明した部材は同一の符号で示す。

【0035】

これらの倉内ハッチ３ａ、３ｂ、３ｃにおいて、それぞれ船倉の階層数の違い（例えば、前記船倉５ａについては、Ｎｏ１ＨＯＬＤ（Ａ）及びＮｏ１ＨＯＬＤ（Ｂ）の２階層であるのに対し、前記船倉５ｄについては、Ｎｏ４ＨＯＬＤ（Ａ）、Ｎｏ４ＨＯＬＤ（Ｂ）、Ｎｏ４ＨＯＬＤ（Ｃ）の３階層等）は、配置される前記倉内ハッチ３ａ、３ｂ、３ｃの配置位置によって、船体の船腹が細くなっていて船倉として確保できないことに基づくものである。すなわち、船腹が太い箇所の前記船倉ハッチ３ｂでは船底近くの深い箇所まで船倉（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）を確保できるのに対し、前記船倉ハッチ３ａでは、二層の船倉（Ａ）（Ｂ）しか確保できず、また、前記船倉ハッチ３ｃでは、三層の船倉（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）しか確保できないことの理由からである。

【0036】

なお、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１においては、図２に示すように、前記デッキハウス２ｃの天板１４には前記デッキハウスハッチ１５及びこれを閉鎖する前記デッキハウスハッチカバー１６が設けられる。
当該デッキハウス２ｃによる通常のサイドローディング荷役においては、当該デッキハウスハッチ１５は、閉塞されているが、荷役の都合上場合によっては、当該デッキハウスハッチカバー１６を前記デッキクレーン４ａ、４ｂで吊り下げて取り除いて，当該デッキクレーン４ａ、４ｂを用いて、当該デッキハウスハッチ１５から前記船倉５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄに荷役を行うようにしても良いものである。

【0037】

本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１においては、このような前記トロリーホイスト１３ｃによるサイドローディング荷役だけでなく、従来から装備される前記デッキクレーン４ａ、４ｂによる同時荷役も合わせて行うことができ、荷役のスピード化、効率化が図れる。
また、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１によれば、従来設けていた上甲板の大型ハッチ１０２ａー１０２ｄが不要となり、船体強度上優位となる。

【0038】

また、本実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１における前記トロリーホイスト１３を備えたサイドローディング荷役を可能とする前記デッキハウス２を一つの貨物倉（例えば、貨物倉５ａ）に対して一つ装備すれば、荷役効率の面でよりメリットはあるが、これは必ずしも、各船倉５ａ−５ｄに対して備えなければならないものではなく、例えば、一隻の船体に対して一つの当該デッキハウス２を装備することも可能である。そして、その場合には、各船倉５水密バルクヘッドに水密ドアを設置することにより、フォークリフト等がホールド間を行き来できるので、当該サイドローディングを可能とするデッキハウス２の装備数等のニーズ調整も可能である。

【実施例2】

【0039】

次に，本発明の二種類の荷役装置による同時荷役貨物船についての実施例２に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船３０について図面に基づき説明する。
前述してきた実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１は、船体右舷側に上開きに開口するデッキハウス２ａ、２ｂ、２ｃを設けたものであるが、本実施例２に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船３０は、両舷に上開きに開口するデッキハウス３２を備えた本実施例２に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船である点でのみ異なるものである。

【0040】

図７は、左右の両舷側の上甲板１０上に左右の舷側から延伸してトロリーホイスト１３が船外岸壁１７から貨物の荷役を可能とする本実施例２に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船３０の概略を示す図である。
図７に示すように、船体右舷側のみならず左舷側の双方にも上開きに開口する側壁を有するデッキハウス３２とし、内部に格納されるトロリーホイスト１３を配置するので、右舷側のみならず左舷側からも荷役が可能である。しかも、従来からのデッキクレーン３４と合わせて荷役をすることができるので、右舷付け又は左舷付け岸壁のいずれにも対応でき、実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１と同様の迅速な荷役が可能となる。

【0041】

なお、図７に示した本実施例２に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船３０においては、船倉内ハッチ３３を右舷側のみならず船体中央線を挟んで左舷側にも設ける例が示されるが、これは，一つの船倉内に二つの前記倉内ハッチ３３、３３を設ける必要がないということであれば、実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１と同様に一つのデッキハウス３２について一つの倉内ハッチ３３を設け、二つの倉内ハッチ３３、３３の併設を要しない。

【0042】

また、図７に示す本実施例２に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船３０においては、内部に格納するトロリーホイスト１３の図示は省略したが、これは一つのデッキハウス３２について，一台のトロリーホイスト１３を設置し、必要に応じ、右舷開き、左舷開きの双方に兼用するトロリーホイスト１３であっても良く、また、一つのデッキハウス３２について、右舷用トロリーホイスト１３及び左舷用トロリーホイスト１３と、２基の専用のトロリーホイスト１３を設置するようにしても良い。
なお、当該デッキハウス２ａ、２ｂ、２ｃによるサイドローディング荷役の詳細については、上述する実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１におけるサイドローディング荷役と同じであるので，その詳しい説明は省略する。

【実施例3】

【0043】

次に，本発明の二種類の荷役装置による同時荷役貨物船についての実施例３に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船４０について図面に基づき説明する。
前述してきた実施例１及び実施例２に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１、３０は、上甲板上に従来から配置されているデッキクレーン４ａ、４ｂによる荷役用の貨物ハッチ１０２ａ−１０２ｄを設けず、内部にサイドローデング用の前記トロリーホイスト１３ｃ及び前記船倉ハッチ３ａ、３ｂ、３ｃが開口された前記デッキハウス２ａ、２ｂ、２ｃが設けられたことを前提とした。すなわち、前記デッキクレーン４ａ、４ｂは、専ら上甲板上の貨物１０８の荷役にのみ使用されることを前提としていた。

【0044】

しかしながら、前記デッキクレーン４ａ、４ｂについて、上甲板上の貨物荷役だけとするのは効率的ではない。そこで，本実施例３に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船４０においては、前記デッキハウス２ａ、２ｂ、２ｃとは別途に従来どおり貨物ハッチ１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃを設け、前記デッキクレーン４ａ、４ｂによる当該貨物ハッチ１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃからの船倉５ｂ、５ｃ、５ｄへの荷役を可能とすると共に、合わせて設置される前記デッキハウス２ａ、２ｂ、２ｃ内の前記トロリーホイスト１３ｃ及び前記船倉ハッチ３ａ、３ｂ、３ｃによるサイドローディング荷役の同時荷役を可能としたものである。

【0045】

図８は、前記デッキハウス２ａ、２ｂ、２ｃとは別途に従来どおり貨物ハッチ１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃを設け、前記デッキクレーン４ａ、４ｂによる当該貨物ハッチ１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃからの船倉５ｂ、５ｃ、５ｄへの荷役を可能とすると共に、合わせて設置される前記デッキハウス２ａ、２ｂ、２ｃ内の前記トロリーホイスト１３ｃ及び前記船倉ハッチ３ａ、３ｂ、３ｃによるサイドローディング荷役の同時荷役を可能とした本実施例３に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船４０の概略を示す図である。

【0046】

図８において、符号４０は、本実施例３に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船であり、１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃは、従来と同様の上甲板に開口する貨物ハッチであり、その余の符号は、実施例１及び実施例２に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１、３０において説明した部材は同じ符号で示している。

【0047】

本実施例３に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船４０においても、前記デッキハウス２ａ、２ｂ、２ｃによるサイドローディング荷役の作業ないし手順は上述した実施例１及び実施例２に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１、３０における荷役と同じであり、その詳しい説明は省略する。
本実施例３に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船４０においても、デッキクレーン４ａ、４ｂによる船倉５ｂ、５ｃ、５ｄ及び上甲板への荷役に加えて、上甲板上に設けられるサイドローディング荷役を可能とする前記デッキハウス２ａ、２ｂ、２ｃを設けたので、デッキクレーン４ａ、４ｂと前記トロリーホイスト１３ｃによる同時荷役が可能となり、荷役のスピード化、効率化が図れることとなる。

【産業上の利用可能性】

【0048】

本発明は、一般貨物船やコンテナ船等に利用される。

【符号の説明】

【0049】

１ 実施例１に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船
２ａ、２ｂ、２ｃ デッキハウス
３ａ、３ｂ、３ｃ 船倉ハッチ
４ａ、４ｂ デッキクレーン
４ａｐ、４ｂｐ デッキクレーン４ａ、４ｂの支柱
５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ 船倉(貨物倉)
１０ 上甲板
１１ａ、１１ｂ 水密ドア
１２ａ 油圧装置台
１２ｂ、１２ｃ 水密ドア昇降油圧装置
１３、１３ｃ トロリーホイスト
１３ａ トロリーレール
１３ｂ レール延伸油圧装置
１４ 天板
１５ デッキハウスハッチ
１６ デッキハウスハッチカバー
１７ 岸壁
１８ 倉内ハッチカバー
１９ 荷役ガイド
２０ 巻き上げウインチ
２１ 横行ウインチ
３０ 実施例２に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船
３２ デッキハウス
３３ 倉内ハッチ
３４ デッキクレーン
４０ 実施例３に係る二種類の荷役装置による同時荷役貨物船
１００ 貨物船
１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃ デッキクレーン
１０１ａｐ、１０１ｂｐ、１０１ｃｐ 支柱
１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃ、１０２ｄ 貨物ハッチ
１０３ａ、１０３ｂ、１０３ｃ、１０３ｄ 貨物倉
１０４ 船首部
１０５ 機関室
１０６ 船尾プロペラ
１０７ 操舵室及び船員居住区
１０８ 貨物

【要約】      （修正有）

【課題】貨物船のデッキクレーンのみによる荷役時間を削減し、荷役スピードの向上を目的として、上甲板荷役と船倉内荷役との同時荷役が可能な二種類の荷役装置による同時荷役貨物船を提供する。
【解決手段】上甲板上に設置される一又は複数のデッキクレーン４ａ、４ｂと、前記デッキクレーン４ａ、４ｂとは別途に上甲板上にサイドローディング荷役を可能とする一又は複数のデッキハウス２ａ、２ｂ、２ｃを設けた二種類の荷役装置による同時荷役貨物船１。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】