特許 5982670 荷台用あおり板取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5982670

(24)【登録日】2016年8月12日

(45)【発行日】2016年8月31日

(54)【発明の名称】荷台用あおり板取付構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/027 20060101AFI20160818BHJP

   B62D 33/033 20060101ALI20160818BHJP

【ＦＩ】

   B62D33/027 G

   B62D33/033

【請求項の数】1

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2012-66482(P2012-66482)

(22)【出願日】2012年3月23日

(65)【公開番号】特開2013-193720(P2013-193720A)

(43)【公開日】2013年9月30日

【審査請求日】2015年3月3日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115200

【弁理士】

【氏名又は名称】山口 修之

(72)【発明者】

【氏名】鍛治 佳幸

【審査官】 畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】 特開昭５６−０２５０６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１８９２２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−０９８６４２（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ３３／０２７

Ｂ６２Ｄ ３３／０３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トラックの荷台において側方に設けられたサイド側あおり板を、当該サイド側あおり板に沿って複数設けられたヒンジにより軸支した荷台用あおり板取付構造であって、
前記ヒンジが、ピンを備えた雄ヒンジ、及び前記ピンを抜き差し可能かつ回動可能に軸支する雌ヒンジをヒンジ構成部材として備え、前記雄ヒンジ及び前記雌ヒンジのうちの一方がサイド側あおり板側に取り付けられ、他方が荷台側に取り付けられており、
前記サイド側あおり板に沿って設けられた複数のヒンジのうちの少なくとも一つを、サイド側あおり板側に取り付けられた前記ヒンジ構成部材が、車体側に取り付けられたヒンジ構成部材に対して前方となるように取り付けられたストッパーヒンジとし、
前記ストッパーヒンジとされたヒンジを除く他のヒンジを、サイド側あおり板側に取り付けられた前記ヒンジ構成部材が、車体側に取り付けられたヒンジ構成部材に対して後方となるように取り付けられた後抜きヒンジとし、
前記ストッパーヒンジをなす前記雄ヒンジ及び前記雌ヒンジの一方が着脱可能で他方が着脱不能とされ、着脱可能な前記雄ヒンジ又は雌ヒンジの前記ヒンジ構成部材は長手方向に２つのボルトを備えることで固定され、着脱不能な前記雄ヒンジ又は雌ヒンジの前記ヒンジ構成部材は溶接により固定される、ことを特徴とする荷台用あおり板取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トラックの荷台において側方に設けられるサイド側あおり板をヒンジによって軸支した荷台用あおり板取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、下記特許文献１に開示されているトラックのように、荷台の側方に設けられたサイド側あおり板をヒンジによって連結したものが提供されている。下記特許文献１に係るトラックにおいて用いられているヒンジは、ピンが形成された雄ヒンジと、ピンを受容する雌ヒンジによって構成されている。そのため、特許文献１のトラックにおいては、ピンの軸方向にスライドさせることにより、サイド側あおり板を荷台から着脱することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開昭６１−９８６４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１に開示されているような荷台用のヒンジ構造は、サイド側あおり板を必要に応じて着脱可能とすることができるため、従来技術のトラックにおいて多用されている。しかしながら、このような荷台用のヒンジ構造を採用した場合には、衝突による衝撃が車両前方から後方に向けて作用することに伴い、サイド側あおり板が後方にスライドしてしまい、脱落する可能性もある。

【0005】

また、上述した衝突等に伴うサイド側あおり板のスライドや脱落を防止するために、ヒンジに対して車両後方側に隣接する位置にボルト等の抜け止め部材を設置することも可能である。しかしながら、このような構成とした場合には、抜け止め部材を設ける分だけ部品点数が増加してしまい、製造コストが高くつくという問題がある。さらに、このような構成とした場合には、ボルト等の抜け止め部材と、ヒンジ構成部材である雄ヒンジあるいは雌ヒンジが干渉することにより、ヒンジ構成部材や抜け止め部材に対してなされた塗装等が剥がれてしまい、防錆等の効果が薄れてしまう可能性がある。

【0006】

そこで、本発明は、衝突等の衝撃を受けた場合であってもトラックの荷台に設けられるサイド側あおり板を脱落しないように保持可能でありつつ、構成が簡易であって製造コストを最小限に抑制可能な荷台用あおり板取付構造の提供を目的とした。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述した課題を解決すべく提供される本発明の荷台用あおり板取付構造は、トラックの荷台において側方に設けられたサイド側あおり板を、当該サイド側あおり板に沿って複数設けられたヒンジにより軸支した荷台用あおり板取付構造であって、前記サイド側あおり板に沿って設けられた複数のヒンジのうちの少なくとも一つが、ピンを備えた雄ヒンジ、及び前記ピンを回動可能に軸支する雌ヒンジをヒンジ構成部材として備え、前記雄ヒンジ及び前記雌ヒンジのうちの一方がサイド側あおり板側に取り付けられ、他方が荷台側に取り付けられており、前記雄ヒンジ及び前記雌ヒンジのうちの一方を取り外すことにより分解可能であり、前記雄ヒンジが、前記ピンを保持する保持部を有し、前記雌ヒンジが、前記保持部に対して軸線方向後方側に隣接する位置において前記ピンを受容可能な後方受容部を有することを特徴とするものである。

【0008】

本発明の荷台用あおり板取付構造を構成するヒンジのうち少なくとも一つは、雄ヒンジ及び雌ヒンジの組み合わせからなり、雄ヒンジ及び雌ヒンジのうちの一方を取り外すことにより分解可能なヒンジによって構成されている。そのため、雄ヒンジあるいは雌ヒンジの少なくともいずれか一方をサイド側あおり板あるいは荷台から意図的に取り外さない限り、雄ヒンジと雌ヒンジとに分解することができない。また、本発明において用いられるヒンジは、雌ヒンジに設けられた後方受容部が、雄ヒンジに設けられた保持部に対して軸線方向後方側に隣接する位置に設けられている。そのため、本発明において用いられるヒンジは、衝突等に伴って車体前方から後方への衝撃を受けた場合であっても、後方受容部が保持部の移動を妨げ、雄ヒンジと雌ヒンジとに分解されることを防止することができる。従って、本発明によれば、トラックの荷台に設けられるサイド側あおり板を脱落しないように保持することが可能となる。

【0009】

本発明の荷台用あおり板取付構造において用いられるヒンジを用いることにより、従来技術において説明したボルト等の抜け止め部材を設けることなくサイド側あおり板の脱落を防止することができる。従って、本発明によれば、荷台用あおり板取付構造の構成を複雑にすることなく、防錆等の効果を維持することができる。

【0010】

また、同様の課題を解決すべく提供される本発明の荷台用あおり板取付構造は、トラックの荷台において側方に設けられたサイド側あおり板を、当該サイド側あおり板に沿って複数設けられたヒンジにより軸支したものであって、前記ヒンジが、ピンを備えた雄ヒンジ、及び前記ピンを抜き差し可能かつ回動可能に軸支する雌ヒンジをヒンジ構成部材として備え、前記雄ヒンジ及び前記雌ヒンジのうちの一方がサイド側あおり板側に取り付けられ、他方が荷台側に取り付けられており、前記サイド側あおり板に沿って設けられた複数のヒンジのうちの少なくとも一つを、サイド側あおり板側に取り付けられた前記ヒンジ構成部材が、車体側に取り付けられたヒンジ構成部材に対して前方となるように取り付けられたストッパーヒンジとし、前記ストッパーヒンジとされたヒンジを除く他のヒンジを、サイド側あおり板側に取り付けられた前記ヒンジ構成部材が、車体側に取り付けられたヒンジ構成部材に対して後方となるように取り付けられた後抜きヒンジとし、前記ストッパーヒンジをなす前記雌ヒンジの一方が着脱可能で他方が着脱不能とされ、着脱可能な前記雄ヒンジ又は雌ヒンジの前記ヒンジ構成部材は長手方向に２つのボルトを備えることで固定され、着脱不能な前記雄ヒンジ又は雌ヒンジの前記ヒンジ構成部材は溶接により固定されることを特徴とするものである。

【0011】

本発明の荷台用あおり板取付構造を構成するヒンジは、雄ヒンジ及び雌ヒンジの組み合わせからなり、雄ヒンジに設けられたピンに沿って雄ヒンジ及び雌ヒンジを相対移動させることにより、一体化あるいは分解することが可能な、いわゆる抜き差し蝶番、あるいはこれに類するものとされている。本発明において用いられている後抜きヒンジは、サイド側あおり板側に取り付けられたヒンジ構成部材が、車体側に取り付けられたヒンジ構成部材に対して後方となるように取り付けられている。そのため、後抜きヒンジについては、サイド側あおり板を車体後方側に向けてスライドさせることにより分解することができる。

【0012】

その一方で、サイド側あおり板に沿って複数設けられたヒンジのうち、少なくとも一つがストッパーヒンジとされている。ストッパーヒンジは、サイド側あおり板側に取り付けられたヒンジ構成部材が、車体側に取り付けられたヒンジ構成部材に対して前方となるように取り付けられたものである。そのため、ストッパーヒンジについては、雄ヒンジあるいは雌ヒンジの少なくともいずれか一方をサイド側あおり板あるいは荷台から意図的に取り外さない限り、雄ヒンジと雌ヒンジとに分解することができない。従って、本発明のようにストッパーヒンジを設けることにより、衝突等に伴って車体前方から後方への衝撃を受けた場合であっても、トラックの荷台に設けられるサイド側あおり板を脱落しないように保持することが可能となる。

【0013】

本発明の荷台用あおり板取付構造を採用することにより、従来技術において説明したボルト等の抜け止め部材を設けることなくサイド側あおり板の脱落を防止することができる。そのため、本発明によれば、荷台用あおり板取付構造の構成を複雑にすることなく、防錆等の効果を維持することができる。

【0014】

さらに、本発明の荷台用あおり板取付構造においては、同一構成のヒンジの取り付け方向を相違させるだけでストッパーヒンジ、あるいは後抜きヒンジとして機能させることができる。すなわち、車体幅方向一方側において後抜きヒンジとして機能するヒンジを、他方側においてストッパーヒンジとして利用すると共に、車体幅方向一方側においてストッパーヒンジとして機能するヒンジを、他方側において後抜きヒンジとして利用することができる。これにより、車体幅方向一方側及び他方側のサイド側あおり板用として勝手違いのヒンジを別途用意する必要がなく、部品の共用化を図り、製造コストの低減等に資することが可能となる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、衝突等の衝撃を受けた場合であってもトラックの荷台に設けられるサイド側あおり板を脱落しないように保持可能でありつつ、脱着が容易であり、かつ構成を複雑にすることなく防錆等の効果を維持することが可能な荷台用あおり板取付構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の一実施形態に係る荷台用あおり板取付構造を採用したトラックを示す斜視図である。

【図2】図１に示す荷台用あおり板取付構造において用いられるヒンジを示した平面図であり、（ａ）は分解状態を示し、（ｂ）は組み立て状態を示す。

【図3】（ａ）はストッパーヒンジの取り付け状態を示す平面図、（ｂ）は後抜きヒンジの取り付け状態を示す平面図である。

【図4】荷台用あおり板取付構造の変形例を示す平面図であり、（ａ）は変形例に係るストッパーヒンジの取り付け状態を示す平面図、（ｂ）は変形例に係る後抜きヒンジの取り付け状態を示す平面図である。

【図5】ストッパーヒンジの取り付け状態の変形例を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の一実施形態に係る荷台用あおり板取付構造１０（以下、単に「あおり板取付構造１０」とも称す）について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、トラックＴにおいては、荷台２０の後端部に設けられた後端側あおり板２４について、荷台２０の両サイドに設けられたサイド側あおり板２２，２２と同様のあおり板取付構造１０により取り付けられており、適宜取り外し可能とされているが、以下の説明においては特に断りのない限りサイド側あおり板２２，２２の固定構造に着目して説明する。

【0018】

あおり板取付構造１０は、トラックＴの荷台２０において両サイド、具体的にはトラックＴのＢピラー２６，２６に対して車両後方側に隣接する位置に設けられたサイド側あおり板２２，２２をヒンジ３０により軸支したものである。ヒンジ３０は、サイド側あおり板２２，２２に沿って複数設けられており、後に詳述するようにサイド側あおり板２２，２２を取り外すために適宜分解することができる。

【0019】

ヒンジ３０は、雄ヒンジ４０、雌ヒンジ５０をヒンジ構成部材として備えた、いわゆる抜き差し蝶番によって構成されている。ヒンジ３０を構成する雄ヒンジ４０及び雌ヒンジ５０のうちの一方は、あおり板側構成部材３２としてサイド側あおり板２２側に取り付けられ、他方は、荷台側構成部材３４として荷台２０側に取り付けられる。本実施形態においては、サイド側あおり板２２に沿って複数設けられるヒンジ３０の全てにおいて、雄ヒンジ４０があおり板側構成部材３２としてサイド側あおり板２２側に取り付けられ、雌ヒンジ５０が荷台側構成部材３４として荷台２０側に取り付けられる。

【0020】

サイド側あおり板２２に沿って複数設けられるヒンジ３０のうちのいずれかは、サイド側あおり板２２の後方へのスライドを阻止し、脱落を防止する脱落防止機能を備えたストッパーヒンジ３６として機能するものである。本実施形態においては、サイド側あおり板２２に対して最も車体前方側の位置に設けられるヒンジ３０が、ストッパーヒンジ３６として機能するものとされている。また、ストッパーヒンジ３６として機能するものを除く他のヒンジ３０は、サイド側あおり板２２の後方へのスライドを許容するように取り付けられた後抜きヒンジ３８として機能するものである。すなわち、後抜きヒンジ３８として機能するヒンジ３０は、脱落防止機能を有さず、サイド側あおり板２２の支持を主目的として設けられたものである。

【0021】

上述したヒンジ３０を構成する雄ヒンジ４０は、ピン４２と雄側固定部４４とを備えている。具体的には、雄ヒンジ４０は、金属製の板体の端部を筒状に湾曲させることにより形成された筒状の保持部４６を有し、この保持部４６によってピン４２が保持され、長手方向に突出している。また、雄ヒンジ４０をなす板体において、ピン４２が固定されているのとは反対側の平坦な部分に、トラックＴの車体あるいはサイド側あおり板２２に対して溶接あるいはボルト等の固定具を用いて固定可能とするための雄側固定部４４が設けられている。

【0022】

本実施形態においては、いずれの箇所に取り付けられるヒンジ３０についても、雄ヒンジ４０は、サイド側あおり板２２側に対して溶接により固定される。そのため、いずれのヒンジ３０についても、雄側固定部４４は、略平坦な形状とされている。なお、雄ヒンジ４０をボルト等を用いて固定する必要がある場合等には、孔等を適宜形成することが可能である。

【0023】

雌ヒンジ５０は、受容部５２（後方受容部）と雌側固定部５４とを備えている。具体的には、雌ヒンジ５０は、平面視が略「Ｌ」字型に形成された金属製の板体を加工することにより形成されている。言い換えれば、雄ヒンジ５０は、矩形状の金属板の一角に切欠部５６を設けた板体を折り曲げ加工したものである。切欠部５６の長さは、上述した雄ヒンジ４０の保持部４６の長さと略同等あるいは僅かに大きい程度とされている。

【0024】

雌ヒンジ５０は、略「Ｌ」字型の金属板において、ヒンジ３０の長手方向（取り付け状態において車両前後方向）への長さが短い部分、すなわち切欠部５６に対して長手方向に隣接する部分を筒状に湾曲させることにより形成された受容部５２を有する。受容部５２は、ピン４２を抜き差し可能かつ回動可能に軸支する部分であり、その内径が上述した雄ヒンジ４０が備えるピン４２と略同等あるいはこれよりも僅かに大きい程度とされている。また、雌側固定部５４は、雌ヒンジ５０をなす板体において受容部５２とは反対側に存在するヒンジ３０の長手方向への長さが長い部分に形成されている。

【0025】

本実施形態においては、複数設けられたヒンジ３０のうち、ストッパーヒンジ３６として機能するものの雌側固定部５４は、固定具たるボルト６０を挿通するための孔５８をヒンジ３０の長手方向に二つ備えたものとされている。また、後抜きヒンジ３８として機能するヒンジ３０の雌側固定部５４は、溶接により固定されるため、孔５８を備えていない。

【0026】

ヒンジ３０は、雄ヒンジ４０の保持部４６を雌ヒンジ５０の切欠部５６内に配置し、ピン４２を雌ヒンジ５０の受容部５２に差し込むことにより連結状態とさる。これにより、ピン４２を中心として回動可能な状態になる。また、ヒンジ３０は、ピン４２に沿って雄ヒンジ４０と雌ヒンジ５０とを相対的に離反させることにより分解することができる。

【0027】

あおり板取付構造１０においては、両サイドに設けられたサイド側あおり板２２，２２を固定する複数のヒンジ３０，３０のうち、車体の最も前方側に取り付けられるものについてはストッパーヒンジ３６，３６として機能するように取り付けられている。また、ストッパーヒンジ３６，３６として機能するものを除く他のヒンジ３０，３０については、後抜きヒンジ３８，３８として機能するように取り付けられている。

【0028】

具体的には、ストッパーヒンジ３６，３６として機能するものは、左右のサイド側あおり板２２，２２のいずれに取り付けられるものについても、サイド側あおり板２２，２２側に取り付けられた雄ヒンジ４０，４０が、車体側（荷台２０側）に取り付けられた雌ヒンジ５０，５０に対して前方となるように取り付けられている。そのため、雌ヒンジ５０の受容部５２（後方受容部）が、雄ヒンジ４０の保持部４６に対して軸線方向後方側に隣接する位置に存在してる。ストッパーヒンジ３６，３６をなす雌ヒンジ５０，５０については、孔５８，５８を介して装着されたボルト６０，６０によって車体側に固定されている。

【0029】

一方、左右のサイド側あおり板２２，２２に取り付けられたヒンジ３０，３０のうち、後抜きヒンジ３８，３８として機能するものについては、ストッパーヒンジ３６，３６として機能するものと雄ヒンジ４０，４０及び雌ヒンジ５０，５０の前後関係が逆転している。すなわち、後抜きヒンジ３８，３８として機能するヒンジ３０，３０については、雄ヒンジ４０，４０が雌ヒンジ５０，５０に対して後方に位置するように取り付けられている。

【0030】

上述したように、あおり板取付構造１０を構成するヒンジ３０は、いずれもピン４２に沿って雄ヒンジ４０及び雌ヒンジ５０を相対移動させることにより、一体化あるいは分解することが可能な抜き差し蝶番あるいはこれに類するものとされている。後抜きヒンジ３８は、サイド側あおり板２２を車体後方側に向けてスライドさせることにより分解可能とされているものの、ストッパーヒンジ３６は、サイド側あおり板２２を車体後方側に向けてスライドさせるだけでは分解することができない。すなわち、ストッパーヒンジ３６においては、雄ヒンジ４０及び雌ヒンジ５０の配置が後抜きヒンジ３８とは逆とされており、ボルト６０を取り外さない限り雌ヒンジ５０の受容部５２（後方受容部）が、雄ヒンジ４０の保持部４６の移動を阻害し、雌ヒンジ５０を取り外すことができない。従って、あおり板取付構造１０においては、衝突等に伴って車体前方から後方への衝撃を受けた場合であっても、トラックＴの荷台２０に設けられるサイド側あおり板２２を脱落しないように保持することが可能となる。

【0031】

また、本実施形態のあおり板取付構造１０においては、ストッパーヒンジ３６，３６として機能するヒンジ３０，３０により両サイドのサイド側あおり板２２の脱落を防止することができる。そのため、あおり板取付構造１０においては、従来技術において説明したような抜け止め部材を設ける必要がない。従って、本実施形態のあおり板取付構造１０は、構成を複雑にすることなく、防錆等の効果を維持することができる。

【0032】

本実施形態のあおり板取付構造１０においては、車体幅方向一方側においてストッパーヒンジ３６及び後抜きヒンジ３８として機能するヒンジ３０を、それぞれ他方側において後抜きヒンジ３８及びストッパーヒンジ３６として利用することができる。これにより、車体幅方向一方側及び他方側のサイド側あおり板２２，２２用として勝手違いのヒンジ３０，３０を別途用意する必要がない。従って、あおり板取付構造１０を採用することにより、左右のサイド側あおり板２２，２２において部品の共用化を図り、製造コストの低減することができる。

【0033】

上述したように、本実施形態のトラックＴにおいては、後端側あおり板２４についての固定構造についても、あおり板取付構造１０と同様にストッパーヒンジ３６として機能するヒンジ３０、及び後抜きヒンジとして機能するヒンジ３０を用いたものとすることが可能であるが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、後端側あおり板２４については、従来公知のいわゆる抜き差し蝶番、あるいはこれに類するものによって取り付けた構成としても良い。

【0034】

また、本実施形態においては、両サイドのサイド側あおり板２２，２２をあおり板取付構造１０により取り付けた構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、いずれか一方のみをあおり板取付構造１０により取り付けることとしても良い。

【0035】

本実施形態においては、サイド側あおり板２２，２２において最も車両前方側の位置に設けられたヒンジ３０，３０をストッパーヒンジ３６，３６とし、他を後抜きヒンジ３８，３８とした例を示したが、本発明のあおり板取付構造１０はこれに限定される訳ではない。すなわち、あおり板取付構造１０において、ストッパーヒンジ３６，３６及び後抜きヒンジ３８，３８を設ける位置、数量等については、適宜変更可能である。例えば、あおり板取付構造１０は、ストッパーヒンジ３６，３６を最も車両後方側の位置に設けた構成であっても良い。また、あおり板取付構造１０は、ストッパーヒンジ３６，３６をサイド側あおり板２２，２２の２カ所以上に設けてもよい。

【0036】

本実施形態においては、ストッパーヒンジ３６，３６と共通する構成を有するヒンジ３０を後抜きヒンジ３８，３８として用いた例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ヒンジ３０以外のヒンジを後抜きヒンジ３８として用いても良い。また、後抜きヒンジ３８，３８の代わりに、いわゆる抜き差し蝶番以外の蝶番によって構成しても良い。

【0037】

あおり板取付構造１０を構成する各部材の形状等は、本実施形態において例示したものに限定される訳ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内において適宜変更可能である。具体的には、本実施形態においては、雌ヒンジ５０の平面形状を略「Ｌ」字型とした例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、雄ヒンジ４０と同様に平面形状が略矩形のものであっても良い。また、雄ヒンジ４０の平面形状を、略「Ｌ」字型等の異形にしても良い。

【0038】

具体的には、図５に示すように、雄ヒンジ４０を保持部４６の両端からピン４２が突出するように形成すると共に、雌ヒンジ５０の外観形状を略「Ｃ」字型とし、受容部５２と同様にピン４２を受容可能な受容部１５２，１５２を切欠部５６の両脇に設けた構成とすることが可能である。受容部１５２，１５２を断面形状が略「Ｃ」字型のものとし、ピン４２に対して上方から被せるようにして装着する構成とすることにより、ボルト６０の着脱により雌ヒンジ５０を着脱することが可能となる。また、二つ設けられた受容部１５２，１５２のうち、取り付け状態において車両後方側に到来するものは、上述した受容部５２と同様に雄ヒンジ４０の保持部４６に対して軸線方向後方側に隣接する位置に到来し、雄ヒンジ４０の脱落を阻止する後方受容部としての機能を果たしうる。そのため、ストッパーヒンジ３６として機能するヒンジ３０を図５に示すような構成とすることによっても、衝突等の衝撃の作用に伴ってサイド側あおり板２２の脱落することを防止することができる。

【0039】

本実施形態において例示したストッパーヒンジ３６は、雌ヒンジ５０をボルト６０により着脱可能とし、雄ヒンジ４０を溶接により着脱不可能なように取り付けた例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、雌ヒンジ５０を溶接等により固定し、雄ヒンジ４０をボルト６０等を用いて着脱可能としても良い。また、雄ヒンジ４０及び雌ヒンジ５０の双方を、ボルト６０等を用いて着脱可能としても良い。

【0040】

また、本実施形態では、サイド側あおり板２２，２２側に取り付けられるあおり板側構成部材３２，３２を雄ヒンジ４０，４０とし、荷台２０側に取り付けられる荷台側構成部材３４，３４を雌ヒンジ５０，５０とした例を示したが、本発明はこれに限定されるものでなく、逆転していても良い。なお、あおり板側構成部材３２，３２を雌ヒンジ５０，５０、荷台側構成部材３４，３４を雄ヒンジ４０，４０とする場合、ストッパーヒンジ３６，３６として機能するものについては雌ヒンジ５０，５０が雄ヒンジ４０，４０に対して車両前方側になるように取り付ける必要がある。

【産業上の利用可能性】

【0041】

本発明は、荷台の側方に設けられるサイド側あおり板をヒンジにより固定すると共に、必要に応じてサイド側あおり板を着脱可能としたトラック全般に適用可能である。

【符号の説明】

【0042】

１０ 荷台用あおり板取付構造
２０ 荷台
２２ サイド側あおり板
３０ ヒンジ
３６ ストッパーヒンジ
３８ 後抜きヒンジ
４０ 雄ヒンジ
４２ ピン
５０ 雌ヒンジ
５２ 受容部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】