特許 5983036 ルーフパネルの取付構造及びその取付方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5983036

(24)【登録日】2016年8月12日

(45)【発行日】2016年8月31日

(54)【発明の名称】ルーフパネルの取付構造及びその取付方法

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/06 20060101AFI20160818BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/06 A

【請求項の数】5

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2012-121820(P2012-121820)

(22)【出願日】2012年5月29日

(65)【公開番号】特開2013-244923(P2013-244923A)

(43)【公開日】2013年12月9日

【審査請求日】2015年3月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100100712

【弁理士】

【氏名又は名称】岩▲崎▼ 幸邦

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】齊藤 邦泰

(72)【発明者】

【氏名】川副 裕典

(72)【発明者】

【氏名】橋本 周

【審査官】 畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−２４７２５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２６４８２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１８４５６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１６１９０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１６８５６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２００８−５２８３８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１８９０９８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ボディサイドインナとルーフサイドレールレインフォースとボディサイドアウタパネルにより閉断面を構成するルーフサイドレールと、ルーフ部を構成するルーフパネルとを備え、車幅方向両側に車両前後方向に延在する両ルーフサイドレール間にルーフパネルが載せられて結合されたルーフパネルの取付構造において、
前記ルーフパネルの車幅方向外側縁部は、車体内側下方へ円弧状に屈曲する外縁フランジ部とされ、
前記ボディサイドアウタパネルの車幅方向内側縁部は、前記ルーフサイドレールレインフォースと結合される内縁フランジ部と、この内縁フランジ部から起立して車両外側に傾斜し車両高さ方向で頂部となる傾斜面部とを有した構造とされ、
車両外側に傾斜する前記傾斜面部に対して前記外縁フランジ部が点接触で結合されている
ことを特徴とするルーフパネルの取付構造。

【請求項2】

請求項１に記載のルーフパネルの取付構造であって、
前記傾斜面部には、前記外縁フランジ部が点接触する接点より車両上方に傾斜面部と異なる角度で車両幅方向内側に曲がる折れ曲部が形成されている
ことを特徴とするルーフパネルの取付構造。

【請求項3】

請求項１に記載のルーフパネルの取付構造であって、
前記傾斜面部には、前記外縁フランジ部が点接触する接点より車両上方に傾斜面部と異なる角度で車両幅方向内側に曲がる折れ曲部が複数形成されている
ことを特徴とするルーフパネルの取付構造。

【請求項4】

ボディサイドインナとルーフサイドレールレインフォースとボディサイドアウタパネルにより閉断面を構成するルーフサイドレールと、ルーフ部を構成するルーフパネルとを備え、車幅方向両側に車両前後方向に延在する両ルーフサイドレール間にルーフパネルを載せて結合するルーフパネルの取付方法において、
前記ルーフパネルの車幅方向外側縁部を車体内側下方へ円弧状に屈曲した外縁フランジ部とし、
前記ボディサイドアウタパネルの車幅方向内側縁部を、前記ルーフサイドレールレインフォースと結合される内縁フランジ部と、この内縁フランジ部から起立して車両外側に傾斜し車両高さ方向で頂部となる傾斜面部とを有した構造として、
前記両ルーフサイドレール間に前記ルーフパネルを載せ、車両外側に傾斜する前記傾斜面部に対して前記外縁フランジ部を点接触させてルーフサイドレールとルーフパネルとを結合する
ことを特徴とするルーフパネルの取付方法。

【請求項5】

請求項４に記載のルーフパネルの取付方法であって、
前記ルーフサイドレールとルーフパネルとの結合をプラズマブレージング溶接で行う
ことを特徴とするルーフパネルの取付方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ルーフパネルの取付構造及びその取付方法に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１には、ルーフサイドレール間にルーフパネルが結合された構造が開示されている。この例では、ルーフパネルの車幅方向外側縁部を車両内側に向くようにコ字状に形成し、ルーフサイドレールレインフォースに結合されるボディサイドアウタパネルの内縁フランジ部から起立して車両内側に傾斜する傾斜面部に、前記ルーフパネルのコ字状をなす外縁フランジ部を接触させて結合している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】欧州特許第１２３２９３６Ａ１号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、この構造では、ボディサイドアウタパネルの傾斜面部が車両内側に傾いているため、ルーフパネルの車幅方向寸法がばらついて大きくなると、ルーフサイドレール間にルーフパネルを嵌合できず固定不可能となる。

【0005】

また、この構造では、ボディサイドアウタパネルの内縁フランジ部にルーフパネルのコ字状とした外縁フランジ部が車両高さ方向で重なるようにして接触する構造であるため、両者のフランジ部の面精度が悪い場合はボディサイドアウタパネルに対し、ルーフパネルの相対的位置がばらつき、ルーフパネルをボディサイドアウタパネルに固定できなくなる恐れがある。

【0006】

そこで、本発明は、ルーフパネルの車幅方向寸法がばらついて大きく又は小さくなった場合でもルーフサイドレール間にルーフパネルを載せることができ、且つルーフパネルをルーフサイドレール間に結合することができるルーフパネルの取付構造及びその取付方法を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のルーフパネルの取付構造にあっては、ルーフパネルの車幅方向外側縁部を車体内側下方へ円弧状に屈曲する外縁フランジ部とし、ボディサイドアウタパネルの車幅方向内側縁部を、ルーフサイドレールレインフォースと結合される内縁フランジ部と、この内縁フランジ部から起立して車両外側に傾斜し車両高さ方向で頂部となる傾斜面部とを有した構造として、車両外側に傾斜する傾斜面部に対して外縁フランジ部が点接触で結合されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明のルーフパネルの取付構造によれば、ボディサイドアウタパネルの車幅方向内側縁部を車両外側に傾斜させた傾斜面部としているので、ルーフパネルの車幅方向寸法がばらついても、所定寸法よりも大きい時には傾斜面部の上方位置に小さい時には下方位置にルーフパネルを載せることができる。また、ルーフパネルの車幅方向外側縁部を車体内側下方へ円弧状に屈曲する外縁フランジ部としたので、この外縁フランジ部が傾斜面部に対して車両上方からルーフパネルが落とし込まれると傾斜面に沿って下方へずり落ちある位置で停止する。その停止した位置では、外縁フランジ部が傾斜面部に対して点接触で接することになる。したがって、本発明によれば、ルーフパネルの車幅方向寸法がばらついて大きく又は小さくなった場合でもルーフサイドレール間にルーフパネルを載せることができ、且つルーフパネルをルーフサイドレール間に結合することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は本発明が適用される車体の一例を示す斜視図である。

【図2】図２は本発明のルーフパネルの取付構造の一例を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図3】図３は本発明で使用するプラズマブレージング溶接装置の一例を示す斜視図である。

【図4】図４はルーフパネルとボディサイドアウタパネルをプラズマブレージング溶接するトーチの拡大図である。

【図5】図５はボディサイドアウタパネルの傾斜面部に折れ曲部を形成した例を示す図１のＡ−Ａ線に対応する断面図である。

【図6】図６はボディサイドアウタパネルの傾斜面部に折れ曲部を複数形成した例を示す図１のＡ−Ａ線に対応する断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明が適用される車体の一例を示す斜視図である。図１中、矢印Ｘは車両前後方向、矢印Ｙは車幅方向、矢印Ｚは車両高さ方向を示している。図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。

【0011】

車体１のルーフ部２は、ルーフパネル３で構成されている。ルーフパネル３は、車幅方向Ｙ両側に車両前後方向Ｘに延在する両ルーフサイドレール４間に載せられて結合された構造となっている。

【0012】

ルーフパネル３は、ルーフ部２を構成する。このルーフパネル３の車幅方向外側縁部は、車体内側下方へ円弧状に屈曲する外縁フランジ部５とされている。外縁フランジ部５は、円弧状に折れ曲がる円弧部５ａと、その円弧部５ａの先端から車体内側下方へ延びる延在部５ｂとで形成されている。

【0013】

ルーフサイドレール４は、ボディサイドインナ６とルーフサイドレールレインフォース７とボディサイドアウタパネル８により閉断面を構成している。ボディサイドインナ６は、ルーフサイドレール４の車体内側部を構成し、ルーフサイドレールレインフォース７に対して溶接される外縁フランジ部６ａ及び内縁フランジ部６ｂを有している。ルーフサイドレールレインフォース７は、ボディサイドインナ６とボディサイドアウタパネル８との間に設けられている。

【0014】

ボディサイドアウタパネル８は、ルーフサイドレール４の車体外側部を構成し、ルーフサイドレールレインフォース７と溶接される内縁フランジ部８ａと、この内縁フランジ部８ａから起立して車両外側に傾斜し車両高さ方向Ｚで頂部９となる傾斜面部８ｂと、頂部９から車幅方向外側下方へ緩やかにカーブする表面部８ｃと、この表面部８ｃから車両内側下方へ傾斜するドアシール部８ｄと、ドアシール部８ｄの下端に設けられてルーフサイドレールレインフォース７の外側フランジ部７ａと溶接される外側フランジ部８ｅとから形成されている。

【0015】

ルーフパネル３は、両ルーフサイドレール４、４間に載せられて前記傾斜面部８ｂに対して外縁フランジ部５が点接触で結合されている。ルーフパネル３とボディサイドアウタパネル８は、傾斜面部８ｂと外縁フランジ部５とが点接触した接点Ｓ位置よりも少し上の部位がブレージング溶接されて両者が固定されている。図３には、プラズマブレージング溶接装置の一例を示し、図４にはその溶接装置のトーチ部分の拡大図を示す。

【0016】

プラズマブレージング溶接装置１０は、プラズマを噴射するトーチ１１と、溶材であるワイヤを供給するワイヤー供給装置１２とを有している。ワイヤー供給装置１２からトーチ１１の先端に供給されたワイヤは、トーチ１１から噴射されるプラズマによって溶け、円弧部５ａと傾斜面部８ｂ間を連結させるようにブレージングされて結合部１３を形成する。このプラズマブレージング溶接により、ルーフパネル３は、両ルーフサイドレール４、４に対して結合（固定）される。

【0017】

ルーフパネル３を車体１に取り付けるには、両ルーフサイドレール４間にルーフパネル３を車両上方から載せる。この時、ボディサイドアウタパネル８の傾斜面部８ｂは車両外側に傾斜されているので、車体両側の傾斜面部８ｂ、８ｂ間の間口が車両高さ方向Ｚにおいて上から下に向かって次第に大から小となっている。このため、ルーフパネル３の車幅方向寸法が所定（基準）寸法に対して大きくても小さくても両ルーフサイドレール４、４間にルーフパネル３を載せることができる。

【0018】

例えば、ルーフパネル３が所定寸法よりも大である場合は、ルーフパネル３が所定寸法である時の接触位置よりも外縁フランジ部５が傾斜面部８ｂに対して上方位置で接触する。一方、ルーフパネル３が所定寸法よりも小である場合は、ルーフパネル３が所定寸法である時の接触位置よりも外縁フランジ部５が傾斜面部８ｂに対して下方位置で接触する。このように、ルーフパネル３が製造工程で車幅方向寸法がばらついて基準値より大きく又は小さくなった場合でも、ルーフサイドレール４、４間にルーフパネル３を載せることができ、且つルーフパネル３をルーフサイドレール４、４間に結合することができる。

【0019】

また、ルーフパネル３の車幅方向外側縁部が車体内側下方へ円弧状に屈曲する外縁フランジ部５とされているため、車両外側に傾斜するボディサイドアウタパネル８の傾斜面部８ｂに対して嵌合するのではなく点接触することになる。このため、ルーフパネル３を、両ルーフサイドレール４、４間に載せても載置状態が安定する。また、ルーフパネル３がルーフサイドレール４、４間に載置された状態では、ルーフパネル３の外縁フランジ部５のうち延在部５ｂがボディサイドアウタパネル８の内縁フランジ部８ａに接触しないようになっている。

【0020】

ルーフパネル３を両ルーフサイドレール４、４間に載置させた後、ルーフサイドレール４とルーフパネル３とをプラズマブレージング溶接装置１０を使用して、プラズマブレージング溶接する。この結果、ルーフパネル３の円弧部５ａとボディサイドアウタパネル８の傾斜面部８ｂ間がブレージングされて結合部１３が形成されることで、ルーフパネル３と両ルーフサイドレール４が結合（固定）される。

【0021】

本実施形態のルーフパネルの取付構造によれば、ボディサイドアウタパネル８の車幅方向内側縁部を車両外側に傾斜させた傾斜面部８ｂとしているので、ルーフパネル３の車幅方向寸法がばらついても、所定（基準）寸法よりも大きい時には傾斜面部８ｂの上方位置に小さい時には下方位置にと何れにしてもルーフパネル３を載せることができる。

【0022】

また、本実施形態のルーフパネルの取付構造によれば、ルーフパネル３の車幅方向外側縁部を車体内側下方へ円弧状に屈曲する外縁フランジ部５としたので、この外縁フランジ部５が傾斜面部８ｂに対して車両上方からルーフパネル３が落とし込まれると傾斜面に沿って下方へずり落ちある位置で停止する。その停止した位置では、外縁フランジ部５が傾斜面部８ｂに対して点接触で結合されることになる。したがって、本発明によれば、ルーフパネル３の車幅方向寸法がばらついて大きく又は小さくなった場合でもルーフサイドレール４、４間にルーフパネル３を載せることができ、且つルーフパネル３をルーフサイドレール４間に結合することができる。

【0023】

本実施形態のルーフパネルの取付構造によれば、ルーフサイドレール４とルーフパネル３との結合をブレージング溶接で結合したので、両者の母材を溶かすことなく結合でき、溶接後の寸法精度のバラツキが生じ難い。特に、プラズマブレージング溶接では、ワイヤの溶融を安定させることができ、ブレージング溶接を綺麗に行うことができる。

【0024】

以上、本発明を適用した具体的な実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されることなく種々の変更が可能である。例えば、図５に示すように、ボディサイドアウタパネル８の傾斜面部８ｂに、ルーフパネル３の外縁フランジ部５が点接触する接点Ｓより車両上方に車両幅方向内側に曲がる折れ曲部１４を形成してもよい。

【0025】

折れ曲部１４は、接点Ｓから頂部９の間で傾斜面部８ｂと異なる角度で車両幅方向内側に曲がるように傾斜している。この折れ曲部１４が形成されることで、ルーフパネル３からボディサイドアウタパネル８の頂部９を乗り越えてサイドドア（図示は省略する）に到達する雨滴の流れを止めることができる。つまり、この折れ曲部１４がダムの堰き止め壁として機能し、ルーフパネル３からサイドドアへと流れようとする雨滴を堰き止める。

【0026】

この他、図６に示すように、ボディサイドアウタパネル８の傾斜面部８ｂに、ルーフパネル３の外縁フランジ部５が点接触する接点Ｓより車両上方に傾斜面部８ｂと異なる角度で車幅方向内側に曲がる折れ曲部１４、１５を複数形成してもよい。図６では、１つ目の折れ曲部１４の先端に２つの折れ曲部１５を形成することで、これら２つの折れ曲部１４、１５が全体としてくの字状とされている。

【0027】

こうすることで、サイドドアへ流れようとする雨滴の堰き止め効果の他に、車幅方向外側からの視点でボディサイドアウタパネル８の頂部９で影が出来て、ブレージング溶接された結合部１３が見え難くなり、見栄えが良くなる。

【産業上の利用可能性】

【0028】

本発明は、ルーフパネルをルーフサイドレール間に取り付けるルーフパネルの取付構造に利用できる。

【符号の説明】

【0029】

１ 車体
３ ルーフパネル
４ ルーフサイドレール
５ 外縁フランジ部（外側縁部）
５ａ 外側フランジ部の円弧部
５ｂ 外側フランジ部の延在部
６ ボディサイドインナ
７ ルーフサイドレールレインフォース
８ ボディサイドアウタパネル
８ａ ルーフサイドレールレインフォースと結合される内縁フランジ部
９ 頂点
１０ プラズマブレージング溶接装置
１３ 結合部
１４、１５ 折れ曲部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】