特許 5983146 発進装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5983146

(24)【登録日】2016年8月12日

(45)【発行日】2016年8月31日

(54)【発明の名称】発進装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 45/02 20060101AFI20160818BHJP

【ＦＩ】

   F16H45/02 X

【請求項の数】6

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2012-163887(P2012-163887)

(22)【出願日】2012年7月24日

(65)【公開番号】特開2014-25492(P2014-25492A)

(43)【公開日】2014年2月6日

【審査請求日】2015年1月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000100768

【氏名又は名称】アイシン・エィ・ダブリュ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000017

【氏名又は名称】特許業務法人アイテック国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 一能

(72)【発明者】

【氏名】荒木 敬造

(72)【発明者】

【氏名】橿村 純也

【審査官】 村上 聡

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−３０８９０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−０５３７５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１３８８７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−１１３３５８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ４５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

原動機に連結される入力部材に接続されたポンプインペラと、該ポンプインペラと共に回転可能なタービンランナと、入力要素と弾性体と出力要素とを有するダンパ機構と、該ダンパ機構を介して前記入力部材と変速装置の入力軸とを連結するロックアップを実行すると共に該ロックアップを解除することができるロックアップクラッチ機構と、を備える発進装置であって、
前記ロックアップクラッチ機構は、
前記入力部材としての装置カバーの内側に配置されたロックアップピストンと、
前記ロックアップピストンの外周部における前記ロックアップピストンと前記装置カバーとの間に配置され、前記ダンパ機構の入力要素に接続された伝達部材と、
前記ロックアップピストンの外周部における前記ロックアップピストンと前記伝達部材との間および前記装置カバーと前記伝達部材との間に配設された摩擦部材と、
前記ロックアップピストンと前記ダンパ機構の間に配置され、前記ロックアップピストンと一体回転する板状の調圧プレートと、
を備え、
前記調圧プレートは、外周端が前記摩擦部材の最内径部位となるか該最内径部位より外周側となるよう形成されてなる、
発進装置。

【請求項2】

請求項１記載の発進装置であって、
前記ロックアップピストンは、前記装置カバーに摺動可能に支持されており、
前記調圧プレートは、前記装置カバーに固定されていると共に前記ロックアップピストンとバネを介して連結されている、
発進装置。

【請求項3】

請求項１または２記載の発進装置であって、
前記調圧プレートは、前記摩擦部材の最内径部位より外周側で前記ロックアップピストンに対して摺動可能に接触する接触部と、前記ロックアップピストンとの間に形成される油室に連通する連通孔と、が形成されてなる、
発進装置。

【請求項4】

請求項３記載の発進装置であって、
前記接触部と前記ロックアップピストンは、シール部材によるシールが施されている、
発進装置。

【請求項5】

請求項３または４記載の発進装置であって、
前記接触部は、前記調圧プレートの外周端に形成されており、
前記ロックアップピストンは、外周端に前記調圧プレート側に屈曲して前記接触部に接触する屈曲部が形成されてなる、
発進装置。

【請求項6】

請求項１ないし５のうちのいずれか１つの請求項に記載の発進装置であって、
前記調圧プレートは、前記ロックアップピストンと同径のプレートである、
発進装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、発進装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種の発進装置としては、ロックアップクラッチを有する流体力学的なトルクコンバータが提案されている（例えば、特許文献１参照）。図３に特許文献１に記載されたトルクコンバータ９０１の構成を示す。このトルクコンバータ９０１は、クランクシャフトに連結されるフロントカバー９０３と、フロントカバー９０３に固定されたポンプインペラ９０４と、ポンプインペラ９０４と同軸に回転可能なタービンランナ９０５と、タービンランナ９０５からポンプインペラ９０４への作動油の流れを整流するステータ９０６と、フロントカバー９０３とタービンランナ９０５のカバーであるタービンシェル９５０とを係合すると共に両者の係合を解除することができる摩擦式のロックアップクラッチ９０９とを備える。

【0003】

ロックアップクラッチ９０９は、フロントカバー９０３と一体回転する支持プレート９９２に板バネ９９３を介して接続されたロックアップピストン９９１と、ロックアップピストン９９１とフロントカバー９０３との間に配置された摩擦薄板９９８と、摩擦薄板９９８とタービンシェル５０とを連結する連結クランク９９９とにより構成されている。ロックアップクラッチ９０９は、フロントカバー９０３とロックアップピストン９９１との間の圧力油室９９６の油圧をロックアップピストン９９１より図中左側の主油室９９４の油圧に比して低くすることにより、圧力油室９９６と主油室９９４との圧力差によってロックアップピストン９９１をフロントカバー９０３側に押圧して摩擦薄板９９８とロックアップピストン９９１およびフロントカバー９０３とを係合（ロックアップ）し、圧力油室９９６の油圧を主油室９９４の油圧に比して高くすることにより、圧力油室９９６と主油室９９４との圧力差によってロックアップピストン９９１をフロントカバー９０３側から遠ざけて摩擦薄板９９８とロックアップピストン９９１やフロントカバー９０３との係合を解除（ロックアップを解除）する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平６−２９４４５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上述のトルクコンバータ９０１では、ロックアップクラッチ９０９を半係合の状態とするときには連結クランク９９９に伝達するトルクが小さくなる場合が生じる。ロックアップクラッチ９０９の半係合の状態は、摩擦薄板９９８がフロントカバー９０３やロックアップピストン９９１に対して滑りを伴ってフロントカバー９０３やロックアップピストン９９１からのトルクを連結クランク９９９に伝達する状態である。この場合、圧力油室９９６内の作動油は、フロントカバー９０３やロックアップピストン９９１に連れ回されるが、その回転数は、ロックアップピストン９９１とこれより低回転で回転するタービンシェル９５０などに連れ回される主油室９９４内の作動油の回転数より高くなる。このとき、圧力油室９９６内の摩擦薄板９９８近傍の作動油や主油室９９４内の摩擦薄板９９８近傍の作動油には、回転数に応じた遠心力による油圧（以下、「遠心油圧」という。）が生じるが、圧力油室９９６内の摩擦薄板９９８近傍の作動油の回転数の方が主油室９９４内の摩擦薄板９９８近傍の作動油の回転数より大きいため、圧力油室９９６内の摩擦薄板９９８近傍の作動油に生じる遠心油圧の方が主油室９９４の遠心油圧より大きくなる。このため、遠心油圧の差分に応じたロックアップピストン９９１をフロントカバー９０３から遠ざけようとする面圧がロックアップピストン９９１に作用し、摩擦薄板９９８に作用する面圧が小さくなり、フロントカバー９０３やロックアップピストン９９１から連結クランク９９９に伝達するトルクが小さくなってしまう。こうした遠心油圧の差分による不都合は、ロックアップピストン９９１と摩擦薄板９９８との滑り（回転数差）が大きくなるほど顕著なものとなる。

【0006】

本発明の発進装置は、ロックアップクラッチ機構を半係合の状態としたときにロックアップクラッチ機構を介して伝達されるトルクが小さくなるのを抑制することを主目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の発進装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

【0008】

本発明の発進装置は、
原動機に連結される入力部材に接続されたポンプインペラと、該ポンプインペラと共に回転可能なタービンランナと、入力要素と弾性体と出力要素とを有するダンパ機構と、該ダンパ機構を介して前記入力部材と変速装置の入力軸とを連結するロックアップを実行すると共に該ロックアップを解除することができるロックアップクラッチ機構と、を備える発進装置であって、
前記ロックアップクラッチ機構は、
前記入力部材としての装置カバーの内側に配置されたロックアップピストンと、
前記ロックアップピストンの外周部における前記ロックアップピストンと前記装置カバーとの間に配置され、前記ダンパ機構の入力要素に接続された伝達部材と、
前記ロックアップピストンの外周部における前記ロックアップピストンと前記伝達部材との間および前記装置カバーと前記伝達部材との間に配設された摩擦部材と、
前記ロックアップピストンと前記ダンパ機構の間に配置され、前記ロックアップピストンと一体回転する板状の調圧プレートと、
を備えることを特徴とする。

【0009】

この本発明の発進装置では、ロックアップクラッチ機構を半係合の状態とすると、ロックアップピストンと装置カバーの回転に伴って、ロックアップピストンと装置カバーとの間の作動油に遠心力による油圧（以下、「第１の遠心油圧」という。）が発生する。また、ロックアップピストンと調圧プレートの回転に伴って、ロックアップピストンと調圧プレートとの間の作動油にも遠心力による油圧（以下、「第２の遠心油圧」という。）が発生する。第１の遠心油圧は、ロックアップピストンを装置カバーから遠ざける方向に作用し、第２の遠心油圧はロックアップピストンを装置カバーに近づける方向に作用する。装置カバーとロックアップピストンと調圧プレートは、一体回転するから、第１の遠心油圧と第２の遠心油圧は同程度の大きさとなる。このため、第１の遠心油圧によるロックアップピストンを装置カバーから遠ざけようとする力と第２の遠心油圧によるロックアップピストンを装置カバーに近づけようとする力は略均衡することになる。この結果、ロックアップクラッチ機構を半係合の状態としても、ロックアップピストンや装置カバーから伝達部材に伝達するトルクが小さくなるのを抑制することができ、ロックアップクラッチ機構を半係合の状態とした際のスリップ制御の制御性を良好なものとすることができる。ここで、ロックアップクラッチ機構の半係合の状態とは、伝達部材またはロックアップピストンおよび装置カバーが摩擦部材に対して滑りを伴って装置カバーやロックアップピストンから伝達部材にトルクの伝達が行なわれている状態、つまり、装置カバーやロックアップピストンから伝達部材へのトルクの伝達はある程度は行なわれているが、伝達部材は装置カバーやロックアップピストンとは一体として回転しておらず、回転数差を生じている状態を意味している。

【0010】

こうした本発明の発進装置において、前記調圧プレートは、外周端が前記摩擦部材の最内径部位となるか該最内径部位より外周側となるよう形成されてなる、ものとすることもできる。即ち、調圧プレートは、ロックアップクラッチ機構を半係合の状態としたときに、第１の遠心油圧と第２の遠心油圧が同一であるか、第１の遠心油圧の方が第２の遠心油圧より若干大きいか、第１の遠心油圧の方が第２の遠心油圧より若干小さいか、のいずれかであればよいから、その外周端が摩擦部材の最内径部位より外周側になるように形成されていればよい。ここで、「外周端が前記摩擦部材の最内径部位となる」は、外周端が摩擦部材の最内径部位に完全に一致する場合だけでなく、機能的に一致する場合も含む意である。即ち、外周端が摩擦部材の最内径部位より僅かに内周側となる場合も含む意である。また、「該最内径部位より外周側」であればよいから、調圧プレートがロックアップピストンと同径となるように形成されている場合も当然に含まれる。なお、「同径」には、完全に同径である場合だけでなく、僅かに異なるが機能的に見て同径ということができる略同径も含まれる意である。

【0011】

また、本発明の発進装置において、前記ロックアップピストンは、前記装置カバーに摺動可能に支持されており、前記調圧プレートは、前記装置カバーに固定されていると共に前記ロックアップピストンとバネを介して連結されている、ものとすることもできる。即ち、調圧プレートは装置カバーに固定されており、ロックアップピストンはバネを介して調圧プレートに連結されていると共に装置カバーに摺動可能に可動するものとなる。こうすれば、調圧プレートを装置カバーと完全に一体に回転させることができると共に、ロックアップピストンを調圧プレートや装置カバーに対してバネの弾性力の範囲ではあるが動作の自由度を持たせることができる。この結果、第２の遠心油圧をロックアップピストンにより効果的に作用させることができる。

【0012】

さらに、本発明の発進装置において、前記調圧プレートは、前記摩擦部材の最内径部位より外周側で前記ロックアップピストンに対して摺動可能に接触する接触部と、前記ロックアップピストンとの間に形成される油室に連通する連通孔と、が形成されてなる、ものとすることもできる。こうすれば、ロックアップピストンと調圧プレートとの間の作動油が接触部の外周側に流動できないから、第２の遠心油圧が低下するのを抑制することができ、第２の遠心油圧が低下することによってロックアップピストンや装置カバーから伝達部材に伝達するトルクが小さくなるのを抑制することができる。この態様の本発明の発進装置において、前記接触部と前記ロックアップピストンはシール部材によるシールが施されている、ものとしてもよい。また、前記接触部は、前記調圧プレートの外周端に形成されており、前記ロックアップピストンは、外周端に前記調圧プレート側に屈曲して前記接触部に接触する屈曲部が形成されてなる、ものとしてもよい。

【0013】

また、本発明の発進装置において、前記調圧プレートは、前記装置カバーに連結されていると共に前記ロックアップピストンとバネを介して連結されている、ものとすることもできる。こうすれば、調圧プレートを装置カバーと完全に一体に回転させることができると共に、ロックアップピストンを調圧プレートや装置カバーに対してバネの弾性力の範囲ではあるが動作の自由度を持たせることができる。この結果、第２の遠心油圧をロックアップピストンにより効果的に作用させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施例の発進装置１の構成の概略を示す構成図である。

【図2】変形例の発進装置１の構成の概略を示す構成図である。

【図3】比較例のトルクコンバータ９０１の構成の概略を示す構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

【実施例】

【0016】

図１は、本発明の一実施例としての発進装置１を示す構成図である。実施例の発進装置１は、原動機としてのエンジン（内燃機関）を備えた車両に発進装置として搭載されるトルクコンバータであり、図示しないエンジンのクランクシャフトに連結されるフロントカバー（入力部材）３と、フロントカバー３に固定されたポンプインペラ（入力側流体伝動要素）４と、ポンプインペラ４と同軸に回転可能なタービンランナ（出力側流体伝動要素）５と、タービンランナ５からポンプインペラ４への作動油（作動流体）の流れを整流するステータ６と、図示しない自動変速機（ＡＴ）あるいは無段変速機（ＣＶＴ）である変速装置のインプットシャフトＩＳに接続されるダンパ機構８と、遠心振子式吸振装置８６と、フロントカバー３とダンパ機構８とを連結する（係合させる）と共に両者の連結（係合）を解除することができる摩擦式のロックアップクラッチ機構９とを備える。

【0017】

フロントカバー３は、センターピース３０とカバー本体３３とを含む。ポンプインペラ４は、フロントカバー３に密に固定されるポンプシェル４０と、ポンプシェル４０の内面に配設された複数のポンプブレード４１とを有する。タービンランナ５は、タービンシェル５０と、タービンシェル５０の内面に配設された複数のタービンブレード５１と、リベットを介してタービンシェル５０に接続されるタービンハブ５２とを有する。ポンプインペラ４とタービンランナ５とは、互いに対向し合い、両者の間には、ポンプインペラ４やタービンランナ５と同軸に回転可能なステータ６が配置される。ステータ６は、複数のステータブレード６０を有し、ステータ６の回転方向は、ワンウェイクラッチ６１により一方向のみに設定される。これらのポンプインペラ４、タービンランナ５およびステータ６は、作動油を循環させるトーラス（環状流路）を形成する。

【0018】

ダンパ機構８は、インプットシャフトＩＳに固定（スプライン嵌合）されるダンパハブ８０（出力要素）と、フロントカバー３やポンプインペラ４のポンプシェル４０により画成される油室内の外周側領域に配置されると共にロックアップクラッチ機構９によりフロントカバー３と回転方向に一体化され得る第２ドライブ部材（入力要素）８１と、当該油室内の内周側領域に配置されてダンパハブ８０に固定されるドリブンプレート８２と、複数の第１コイルスプリング（第１弾性部材）８３を介して第２ドライブ部材８１と係合すると共に複数の第２コイルスプリング（第２弾性部材）８４を介してドリブンプレート８２と係合する環状の中間部材８５とを含む。第２ドライブ部材８１は、互いに連結されて複数の第１コイルスプリング８３を保持する第１および第２部材からなり、それぞれ対応する第１コイルスプリング８３の一端と当接する複数の当接部を有する。ドリブンプレート８２は、それぞれ対応する第２コイルスプリング８４の一端と当接する複数の当接部を有し、ダンパハブ８０に溶接により固定される。これにより、ドリブンプレート８２は、ダンパ機構８の出力要素である第２コイルスプリング８４と係合する係合部を構成する。中間部材８５は、第２コイルスプリング８４と係合するドリブンプレート８２よりもポンプシ ェル４０側（変速装置側）に配置されると共に対応する第１コイルスプリング８３の他端と当接する複数の当接部を有する環状の第１中間プレート８５ａと、第２コイルスプリング８４と係合するドリブンプレート８２よりもフロントカバー３側（エンジン側）に配置される環状の第２中間プレート８５ｂとを含む。第１および第２中間プレート８５ａ，８５ｂは、ドリブンプレート８２を間において発進装置１の軸方向に並設されると共に互いに図示しないリベットを介して連結され、複数の第２コイルスプリング８４を保持する。また、第１および第２中間プレート８５ａ，８５ｂは、それぞれ対応する第２コイルスプリング８４の他端と当接する複数の当接部をそれぞれ有する。そして、第１中間プレート８５ａは、タービンハブ５２にガタをもって嵌合されると共に、タービンシェル５０と共にリベットを介してタービンハブ５２に固定される。これにより、第１中間プレート８５ａおよび第２中間プレート８５ｂ、タービンシェル５０およびタービンハブ５２は、一体に回転可能となる。

【0019】

遠心振子式吸振装置８６は、環状の支持部材８７と、支持部材８７に対してそれぞれ揺動可能な複数（実施例では、４個）の質量体８８ａ〜８８ｄとからなる。実施例の質量体８８ａ〜８８ｄは、円盤状に形成された２枚の金属板と、支持部材８７のガイド孔に転動自在に挿通されると共に両端に金属板が固定される支軸とにより構成される。支持部材８７は、ダンパ機構８の第２中間プレート８５ｂにリベットを介して固定される。これにより、遠心振子式吸振装置８６の支持部材８７は、ダンパ機構８の第２中間プレート８５ｂと一体に回転可能となる。

【0020】

ロックアップクラッチ機構９は、フロントカバー３の内部かつ当該フロントカバー３のエンジン側（図中右側）の内壁面近傍に配置される。ロックアップクラッチ機構９は、カバー本体３３の内側に配置されてセンターピース３０にシール部材を介して当接するロックアップピストン９１と、ロックアップピストン９１とカバー本体３３との間のロックアップピストン９１の外周部に配置された第１ドライブ部材９９と、ロックアップピストン９１の内側にロックアップピストン９１と略平行に配置されロックアップピストン９１と略同径の調圧プレート９２と、ロックアップピストン９１のフロントカバー３側の外周側の部位とこの部位に整合するフロントカバー３の部位とに貼着された摩擦部材９８ａ，９８ｂとを含む。調圧プレート９２は、センターピース３０に溶接されると共にロックアップピストン９１に板バネ９３により接続される。これにより、センターピース３０とロックアップピストン９１と調圧プレート９２は、一体に回転可能となる。第１ドライブ部材９９は、摩擦部材９８ａ，９８ｂに挟まれた係合部９９ａとダンパ機構８の第２ドライブ部材８１と嵌合する嵌合部９９ｂとから構成される。嵌合部９９ｂは、櫛歯形状しており、同様に櫛歯形状に形成された第２ドライブ部材８１の嵌合部８１ａと相互に噛み合っている。したがって、ロックアップクラッチ機構９の第１ドライブ部材９９とダンパ機構８の第２ドライブ部材８１は一体回転する。

【0021】

発進装置１の内部は、タービンハブ５２近傍の第１油路７２とセンターピース３０に形成された第２油路７４とからの作動油（作動流体）により満たされている。第１油路７２は、ダンパ機構８などが配置される主油室９４に連通しており、主油室９４は、調圧プレート９２の外周側でロックアップピストン９１と調圧プレート９２に挟まれた調圧油室９５と連通している。第２油路７４は、カバー本体３３とロックアップピストン９１とに挟まれた圧力油室９６に連通しており、この圧力油室９６は、第１ドライブ部材９９の係合部９９ａと摩擦部材９８ａ，９８ｂとを介して主油室９４と連絡している。したがって、第２油路７４から作動油を排出して圧力油室９６の油圧を主油室９４に比して低くし、主油室９４の油圧によりロックアップピストン９１がセンターピース３０側に押されるようにして摩擦部材９８ａ，９８ｂの第１ドライブ部材９９の係合部９９ａに対する面圧を大きくすることにより、ロックアップクラッチ機構９をロックアップ（係合）とすることができる。一方、第２油路７４から作動油を供給して圧力油室９６の油圧を主油室９４に比して高くし、圧力油室９６の油圧によりロックアップピストン９１が調圧プレート９２側に押されるようにして摩擦部材９８ａ，９８ｂの第１ドライブ部材９９の係合部９９ａに対する面圧を小さくすることにより、ロックアップクラッチ機構９のロックアップを解除（係合の解除）することができる。なお、ロックアップクラッチ機構９のロックアップを解除するときには、作動油は、摩擦部材９８ａ，９８ｂと第１ドライブ部材９９の係合部９９ａとの間を通って主油室９４に流れ込む。一方、ロックアップクラッチ機構９がロックアップ（係合）しているときには、摩擦部材９８ａ，９８ｂと第１ドライブ部材９９の係合部９９ａとが面圧により十分に接合しているから、作動油は主油室９４から圧力油室９６へは流れない。

【0022】

こうして構成された実施例の発進装置１の動作、特に、ロックアップクラッチ機構９を半係合の状態としているときの動作について、図３に示す比較例のトルクコンバータ９０１と比較して説明する。ここで半係合の状態とは、実施例の発進装置１では、第１ドライブ部材９９の係合部９９ａが摩擦部材９８ａ，９８ｂに対して滑りを伴ってカバー本体３３やロックアップピストン９１からのトルクの伝達が行なわれている状態、つまり、カバー本体３３やロックアップピストン９１から第１ドライブ部材９９へのトルクの伝達はある程度は行なわれているが、第１ドライブ部材９９はカバー本体３３やロックアップピストン９１とは一体として回転しておらず、回転数差を生じている状態を意味しており、比較例のトルクコンバータ９０１では、摩擦薄板９９８がフロントカバー９０３やロックアップピストン９９１に対して滑りを伴ってフロントカバー９０３やロックアップピストン９９１からのトルクを連結クランク９９９に伝達する状態を意味している。

【0023】

比較例のトルクコンバータ９０１では、ロックアップクラッチ９０９が半係合の状態では、圧力油室９９６内の作動油は、フロントカバー９０３やロックアップピストン９９１に連れ回されるから、圧力油室９９６内の摩擦薄板９９８近傍の作動油には回転半径と回転数に応じた遠心力による油圧（遠心油圧）が発生する。一方、主油室９９４の作動油は、ロックアップピストン９９１とこれより低回転で回転するタービンシェル９５０などに連れ回されるから、主油室９９４の摩擦薄板９９８近傍の作動油にも遠心油圧が生じるが、その大きさは、圧力油室９９６内の摩擦薄板９９８近傍の作動油に発生する遠心油圧より小さくなる。このため、圧力油室９９６内の摩擦薄板９９８近傍の作動油の遠心油圧によって生じるロックアップピストン９９１をフロントカバー９０３から遠ざける方向の力は主油室９９４の摩擦薄板９９８近傍の作動油の遠心油圧によって生じるロックアップピストン９９１をフロントカバー９０３に近づける方向の力より大きくなり、フロントカバー９０３やロックアップピストン９９１から連結クランク９９９に伝達するトルクが小さくなる。

【0024】

実施例の発進装置１では、ロックアップクラッチ機構９が半係合の状態では、圧力油室９６の作動油は、カバー本体３３やロックアップピストン９１に連れ回されるから、圧力油室９６内の摩擦部材９８ａ，９８ｂ近傍の作動油には回転半径と回転数に応じた遠心力による油圧（第１の遠心油圧）が発生する。調圧油室９５の作動油は、ロックアップピストン９１や調圧プレート９２に連れ回されるから、調圧油室９５の摩擦部材９８ａ，９８ｂ近傍の作動油にも、第１の遠心油圧と同様に、回転半径と回転数に応じた遠心力による油圧（第１の遠心油圧）が発生する。カバー本体３３とロックアップピストン９１と調圧プレート９２は一体として回転するから、第１の遠心油圧と第２の遠心油圧は同程度となる。このため、第１の遠心油圧によりロックアップピストン９１をカバー本体３３から遠ざける方向の力と第２の遠心油圧によりロックアップピストン９１をカバー本体３３に近づける方向の力とは同程度となり、ロックアップピストン９１やカバー本体３３から第１ドライブ部材９９に伝達するトルクはあまり変化しない。即ち、実施例の発進装置１では、調圧プレート９２を設けることにより、調圧プレート９２を設けない比較例のトルクコンバータ９０１に比して、ロックアップクラッチ機構９を半係合の状態としたときにロックアップピストン９１やカバー本体３３から第１ドライブ部材９９に伝達するトルクが小さくなるのを抑制することができる。

【0025】

以上説明した実施例の発進装置１によれば、ロックアップクラッチ機構９にロックアップピストン９１の内側にロックアップピストン９１と略平行に配置され、ロックアップピストン９１と略同径の調圧プレート９２を設けることにより、ロックアップクラッチ機構９を半係合の状態としたときに、圧力油室９６内の摩擦部材９８ａ，９８ｂ近傍の遠心油圧（第１の遠心油圧）と調圧油室９５内の摩擦部材９８ａ，９８ｂ近傍の遠心油圧（第２の遠心油圧）とを同程度とし、ロックアップクラッチ機構９を半係合の状態としたときにロックアップピストン９１に作用する両側の遠心油圧の差分に基づいてロックアップピストン９１やカバー本体３３から第１ドライブ部材９９に伝達するトルクが小さくなるのを抑制することができる。この結果、ロックアップクラッチ機構９を半係合の状態とした際のスリップ制御の制御性を良好なものとすることができる。

【0026】

実施例の発進装置１では、ロックアップクラッチ機構９にロックアップピストン９１の内側にロックアップピストン９１と略平行に配置され、ロックアップピストン９１と略同径の調圧プレート９２を設けるものとしたが、ロックアップクラッチ機構９を半係合の状態としたときに、圧力油室９６の摩擦部材９８ａ，９８ｂ近傍の遠心油圧（第１の遠心油圧）が調圧油室９５の摩擦部材９８ａ，９８ｂ近傍の遠心油圧（第２の遠心油圧）とが同程度であればよいから、即ち、第１の遠心油圧と第２の遠心油圧が同一であるか、第１の遠心油圧の方が第２の遠心油圧より若干大きいか、第１の遠心油圧の方が第２の遠心油圧より若干小さいか、のいずれかであればよいから、調圧プレート９２はロックアップピストン９１と同径である必要がなく、例えば、調圧プレートの外周が摩擦部材９８ａ，９８ｂの最内径部位となるものとしたり、調圧プレートの外周が摩擦部材９８ａ，９８ｂの中央の位置となるものとしたり、調圧プレートの外周が摩擦部材９８ａ，９８ｂの最外径部位となるものとしたり、調圧プレートの外周が摩擦部材９８ａ，９８ｂの最外径部位より外周側になるものとしてもよい。即ち、調圧プレートの外周が摩擦部材９８ａ，９８ｂの最内径部位となるか摩擦部材９８ａ，９８ｂの最内径部位より外周側となればよい。なお、調圧プレートの外周が摩擦部材９８ａ，９８ｂの最内径部位となるものには、調圧プレートの外周が摩擦部材９８ａ，９８ｂの最内径部位より僅かに内周側となるものも含まれる意である。

【0027】

実施例の発進装置１では、調圧プレート９２をセンターピース３０に溶接し、調圧プレート９２とロックアップピストン９１とを板バネ９３により連結するものとしたが、ロックアップクラッチ機構９を半係合の状態としたときに、圧力油室９６の摩擦部材９８ａ，９８ｂ近傍の遠心油圧が調圧油室９５の摩擦部材９８ａ，９８ｂ近傍の遠心油圧と同程度になればよいから、調圧プレート９２とロックアップピストン９１とセンターピース３０との接続は上記に限定されるものではない。

【0028】

図２は、実施例の発進装置１の変形例としての発進装置１Ｂの構成の概略を示す構成図である。変形例の発進装置１Ｂは、ロックアップクラッチ機構９のロックアップピストン９１と調圧プレート９２に代えて、ロックアップクラッチ機構９Ｂのロックアップピストン１９１と調圧プレート１９２を備える点を除いて、実施例の発進装置１と同一の構成をしている。そこで、変形例の発進装置１Ｂを説明するにあたり、重複した説明を回避するために、変形例の発進装置１Ｂの構成のうち図１に示した実施例の発進装置１の構成と同一の構成については、同一の符号を付し、その説明を省略する。

【0029】

変形例の発進装置１Ｂのロックアップクラッチ機構９Ｂでは、ロックアップピストン１９１の外周端に、調圧プレート１９２側に屈曲する屈曲部１９１ａが形成されている。この屈曲部１９１ａは、調圧プレート１９２の外周端に位置する接触部１９２ａに摺動可能に接触しており、屈曲部１９１ａと接触部１９２ａはシール部材１９３によってシールされている。また、調圧プレート１９２のセンターピース３０との溶接部より若干外周側には、主油室９４と調圧油室９５とを連通する複数の油路孔１９２ｃが形成されており、調圧油室９５には、複数の油路孔１９２ｃを介して主油室９４から作動油が供給されるようになっている。

【0030】

こうした変形例の発進装置１Ｂにおいて、ロックアップクラッチ機構９Ｂを半係合の状態にしたときの調圧油室９５内の作動油に作用する第２の遠心油圧は、ロックアップピストン１９１の屈曲部１９１ａと調圧プレート１９２の接触部１９２ａがシール部材１９３によりシールされているため、屈曲部１９１ａや接触部１９２ａが形成されていない実施例の発進装置１より高くなる。このため、ロックアップクラッチ機構９Ｂを半係合の状態としたときにロックアップピストン１９１に作用する両側の遠心油圧の差分（第１の遠心油圧と第２の遠心油圧との差分）に基づいてロックアップピストン１９１やカバー本体３３から第１ドライブ部材９９に伝達するトルクが小さくなるのをより効果的に抑制することができる。なお、変形例の発進装置１Ｂでは、ロックアップピストン１９１の屈曲部１９１ａと調圧プレート１９２の接触部１９２ａとが摩擦部材９８ａ，９８ｂより外周側に形成されているから、調圧油室９５の摩擦部材９８ａ，９８ｂに相当する部位に作用する遠心油圧によってロックアップピストン１９１はカバー本体３３側に押されることになり、ロックアップピストン１９１やカバー本体３３から第１ドライブ部材９９に伝達するトルクは若干大きくなる。

【0031】

変形例の発進装置１Ｂでは、ロックアップピストン１９１の外周端に屈曲部１９１ａを形成すると共に調圧プレート１９２の外周端に接触部１９２ａを形成するものとしたが、調圧プレート１９２の外周端にロックアップピストン１９１側に屈曲してロックアップピストン１９１の外周端に接触する接触部を形成し、この接触部とロックアップピストン１９１の外周端とをシール部材によりシールするものとしてもよい。

【0032】

変形例の発進装置１Ｂでは、ロックアップピストン１９１の屈曲部１９１ａと調圧プレート１９２の接触部１９２ａとを摩擦部材９８ａ，９８ｂより外周側に形成するものとしたが、ロックアップクラッチ機構９Ｂを半係合の状態としたときに、圧力油室９６の摩擦部材９８ａ，９８ｂ近傍の遠心油圧（第１の遠心油圧）が調圧油室９５の摩擦部材９８ａ，９８ｂ近傍の遠心油圧（第２の遠心油圧）とが同程度であればよいから、即ち、第１の遠心油圧と第２の遠心油圧が同一であるか、第１の遠心油圧の方が第２の遠心油圧より若干大きいか、第１の遠心油圧の方が第２の遠心油圧より若干小さいか、のいずれかであればよいから、屈曲部１９１ａや接触部１９２ａに相当する構成については、摩擦部材９８ａ，９８ｂより若干内周側の位置に形成するものとしたり、摩擦部材９８ａ，９８ｂの中央の位置に形成するものとしたり、摩擦部材９８ａ，９８ｂより若干外周側の位置に形成するものとしてもよい。即ち、屈曲部１９１ａや接触部１９２ａに相当する構成については、摩擦部材９８ａ，９８ｂより若干内周側の位置（所定位置）より外周側であればよい。

【0033】

変形例の発進装置１Ｂでは、ロックアップピストン１９１の屈曲部１９１ａと調圧プレート１９２の接触部１９２ａとをシール部材１９３によりシールするものとしたが、調圧油室９５内の遠心油圧（第２の遠心油圧）は圧力油室９６内の遠心油圧（第１の遠心油圧）より若干小さくても構わないから、ロックアップピストン１９１の屈曲部１９１ａと調圧プレート１９２の接触部１９２ａとをシール部材１９３によりシールしないものとしても構わない。

【0034】

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、センターピース３０とカバー本体３３とからなるフロントカバー３が「入力部材」に相当し、ポンプインペラ４が「ポンプインペラ」に相当し、タービンランナ５が「タービンランナ」に相当し、ダンパ機構８が「ダンパ機構」に相当し、ロックアップクラッチ機構９が「ロックアップクラッチ機構」に相当し、カバー本体３３が「装置カバー」に相当し、ロックアップピストン９１が「ロックアップピストン」に相当し、第１ドライブ部材９９が「伝達部材」に相当し、摩擦部材９８ａ，９８ｂが「摩擦部材」に相当し、調圧プレート９２が「調圧プレート」に相当する。

【0035】

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

【0036】

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

【産業上の利用可能性】

【0037】

本発明は、発進装置の製造産業などに利用可能である。

【符号の説明】

【0038】

１ 発進装置、３ フロントカバー、４ ポンプインペラ、５ タービンランナ、６ ステータ、８ ダンパ機構、９，９Ｂ ロックアップクラッチ機構、３０ センターピース、３３ カバー本体、４０ ポンプシェル、４１ ポンプブレード、５０ タービンシェル、５１ タービンブレード、５２ タービンハブ、６０ ステータブレード、６１ ワンウェイクラッチ、７２ 第１油路、７４ 第２油路、８０ ダンパハブ、８１ 第２ドライブ部材、８１ａ 嵌合部、８２ ドリブンプレート、８３ 第１コイルスプリング、８４ 第２コイルスプリング、８５ 中間部材、８５ａ 第１中間プレート、８５ｂ 第２中間プレート、８６ 遠心振子式吸振装置、８７ 支持部材、８８ａ〜８８ｄ 質量体、９１，１９１ ロックアップピストン、９２，１９２ 調圧プレート、９３ 板バネ、９４ 主油室、９５ 調圧油室、９６ 圧力油室、９８ａ，９８ｂ 摩擦部材、９９ 第１ドライブ部材、９９ａ 係合部、９９ｂ 嵌合部、９０１ トルクコンバータ、９０３ フロントカバー、９０４ ポンプインペラ、９０５ タービンランナ、９０６ ステータ、９０９ ロックアップクラッチ、９５０ タービンシェル、９９１ ロックアップピストン、９９２ 支持プレート、９９３ 板バネ、９９４ 主油室、９９６ 圧力油室、９９８ 摩擦薄板、９９９ 連結クランク、１９１ａ 屈曲部、１９２ａ 接触部、１９２ｃ 油路孔、１９３ シール部材１９３、ＩＳ インプットシャフト。

【図1】

【図2】

【図3】