特許 5983376 回転レバーの位置保持装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5983376

(24)【登録日】2016年8月12日

(45)【発行日】2016年8月31日

(54)【発明の名称】回転レバーの位置保持装置

(51)【国際特許分類】

   G05G 5/06 20060101AFI20160818BHJP

【ＦＩ】

   G05G5/06 F

【請求項の数】6

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2012-269435(P2012-269435)

(22)【出願日】2012年12月10日

(65)【公開番号】特開2014-115827(P2014-115827A)

(43)【公開日】2014年6月26日

【審査請求日】2015年6月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】アイシン精機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000213

【氏名又は名称】特許業務法人プロスペック特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴村 淳

(72)【発明者】

【氏名】西尾 貴士

(72)【発明者】

【氏名】園 靖彦

(72)【発明者】

【氏名】小島 一記

(72)【発明者】

【氏名】岩田 将成

(72)【発明者】

【氏名】福地 聡

(72)【発明者】

【氏名】山田 祐介

【審査官】 稲垣 彰彦

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−２２５１１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−１３２３６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２２１７５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−４６９０８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｇ０５Ｇ １／００−１３／０２

２５／００−２５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

支持部を有するベース部材と、
前記ベース部材に回転可能に支持される回転レバーと、
前記回転レバーが第１の方向に回転したときに前記回転レバーに当接して前記回転レバーを第１位置に保持するための第１ストッパ部材と、
前記回転レバーが前記第１の方向とは反対の第２の方向に回転したときに前記回転レバーに当接して前記回転レバーを第２位置に保持するための第２ストッパ部材と、
前記回転レバーと前記ベース部材間に介装され、前記回転レバーが前記第１位置にあるときに前記回転レバーを前記第１の方向に付勢し且つ前記第２位置にあるときに前記第２の方向に付勢するトーションスプリングと、を備え、
前記トーションスプリングが、前記支持部周りに回転可能に装着される巻回部分と、前記回転レバーに形成された係合部を両側から挟むように前記巻回部分から延在した第１腕部分および第２腕部分を有し、
前記第１腕部分には、前記第２腕部分に向かって凸状の山部が形成され、前記山部は、前記回転レバーが前記第１位置と前記第２位置との間の中立位置にあるときに前記係合部が乗り上げる頂部と、前記回転レバーが前記中立位置と前記第１位置との間の回転位置にあるときに前記回転レバーを前記第１の方向に付勢する第１傾斜部と、前記回転レバーが前記中立位置と前記第２位置との間の回転位置にあるときに前記回転レバーを前記第２の方向に付勢する第２傾斜部とを有し、
前記第２腕部分には、前記回転レバーが前記中立位置と前記第１位置との間の回転位置にあるときに、前記係合部に係合して、前記第１傾斜部が前記回転レバーを前記第１の方向に付勢する力よりも小さい力で前記回転レバーを前記第２の方向に付勢する逆方向付勢部が形成され、
前記ベース部材には、前記回転レバーが前記中立位置を越えて前記第１位置側に回転したときに、前記第１腕部分に当接する規制部材が形成されている、回転レバーの位置保持装置。

【請求項2】

請求項１に記載の回転レバーの位置保持装置において、
前記逆方向付勢部は、
前記回転レバーが前記中立位置と前記第１位置の間の回転位置にあるときに前記係合部に係合して、前記第１傾斜部が前記回転レバーを前記第１の方向に付勢する力よりも小さい力で前記回転レバーを前記第２の方向に付勢する第１逆方向付勢部と、
前記回転レバーが前記中立位置と前記第２位置の間の回転位置にあるときに前記係合部に係合して、前記第２傾斜部が前記回転レバーを前記第２の方向に付勢する力よりも小さい力で前記回転レバーを前記第１の方向に付勢する第２逆方向付勢部と、
を有する回転レバーの位置保持装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の回転レバーの位置保持装置において、
前記トーションスプリングは、前記ベース部に組み付けられるとともに、自然状態で前記第１腕部分と前記第２腕部分が交差する交差状態を採るように形成されており、
前記規制部材は、自然状態の前記トーションスプリングを前記ベース部材に組み付ける際に、前記第１腕部分と前記第２腕部分との間の間隔が広がるように前記第１腕部分と前記第２腕部分をガイドして前記交差状態を解消するように構成されている、回転レバーの位置保持装置。

【請求項4】

請求項１又は２に記載の回転レバーの位置保持装置において、
前記規制部材は、前記ベース部材に形成されるとともに前記ベース部材から立設されたリブであり、
前記リブは、その立設方向に沿った第１側壁面および第２側壁面と、前記第１側壁面の上端と前記第２側壁面の上端とを接続する上壁面とを有し、
前記第１側壁面が前記第１腕部分に当接可能であり、
前記上壁面は、前記第１側壁面の上端位置の高さが最も低くなるように前記第１側壁面の上端から上方に向かって傾斜した第１傾斜上面部と、前記第２側壁面の上端位置の高さが最も低くなるように前記第２側壁面の上端から上方に向かって傾斜した第２傾斜上面部とを備える、回転レバーの位置保持装置。

【請求項5】

請求項３に記載の回転レバーの位置保持装置において、
前記規制部材は、前記ベース部材から立設されるとともに、その立設方向に沿った第１側壁面および第２側壁面と、前記第１側壁面の上端と前記第２側壁面の上端とを接続する上壁面とを有し、
前記上壁面は、前記第１側壁面の上端位置の高さが最も低くなるように前記第１側壁面の上端から上方に向かって傾斜した第１傾斜上面部と、前記第２側壁面の上端位置の高さが最も低くなるように前記第２側壁面の上端から上方に向かって傾斜した第２傾斜上面部とを備え、
前記トーションスプリングは、自然状態であるときに前記第１腕部分が前記第１傾斜上面上に配設され前記第２腕部分が前記第２傾斜上面部上に配設されることができるように構成されており、且つ、前記規制部材により間隔が拡げられた前記第１腕部分と前記第２腕部分とで前記係合部を挟むように構成される、回転レバーの位置保持装置。

【請求項6】

請求項２に記載の回転レバーの位置保持装置において、
前記第２腕部分は、直線状に延設された直線部を有し、
前記第１逆方向付勢部及び前記第２逆方向付勢部が前記直線部に形成されている、回転レバーの位置保持装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、回転レバーを２つの位置（第１位置と第２位置）で保持することが可能な回転レバーの位置保持装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、この種の位置保持装置としては、下記特許文献１に示されるものが知られている。特許文献１に記載の位置保持装置は、ベース部材と、ベース部材に回転可能に支持される回転レバーと、回転レバーが一方向に回転したときに回転レバーに当接して回転レバーを第１位置に保持するための第１ストッパ部材と、回転レバーが他方向に回転したときに回転レバーに当接して回転レバーを第２位置に保持するための第２ストッパ部材と、回転レバーとベース部材間に介装されて回転レバーが第１位置にあるときに回転レバーを第１ストッパ部材に向けて付勢し且つ回転レバーが第２位置にあるときに回転レバーを第２ストッパ部材に向けて付勢するトーションスプリングを備える。

【0003】

特許文献１に記載の位置保持装置に用いられるトーションスプリングは、ベース部材に立設されたボス部周りに回転可能に装着される巻回部分と、巻回部分を形成する線材の両端部からボス部の軸方向とは略直交する径方向に延在するとともに、回転レバーに形成された係合部を両側から挟むように互いに対向し合うように形成された第１腕部分および第２腕部分を有している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第４２７７４４１号公報

【発明の概要】

【0005】

（発明が解決しようとする課題）
特許文献１に記載の位置保持装置によれば、トーションスプリングの第１腕部分および第２腕部分のそれぞれに、それぞれの頂部が近づく方向に凸状の山部が形成されている。そして、回転レバーが第２位置から第１位置まで回転するときに両方の山部を乗り越える。両方の山部を乗り越える前は、両方の山部の一方の傾斜部から受ける弾性力で回転レバーが回転方向と反対側の方向（第２ストッパ部材側）に向けて付勢される。そして、両方の山部を乗り越えた後は、両方の山部の他方の傾斜部から受ける弾性力で回転レバーが回転方向と同一の方向（第１ストッパ部材側）に向けて付勢される。また、回転レバーが第１位置から第２位置まで回転するときにも両方の山部を乗り越える。両方の山部を乗り越える前は、両方の山部の一方の傾斜部から受ける弾性力で回転レバーが回転方向と反対側の方向（第１ストッパ部材側）に向けて付勢される。そして、両方の山部を乗り越えた後は、両方の山部の他方の傾斜部から受ける弾性力で回転レバーが回転方向と同一の方向（第２ストッパ部材側）に向けて付勢される。

【0006】

すなわち特許文献１に記載の位置保持装置によれば、トーションスプリングの第１腕部分および第２腕部分が回転レバーの付勢に関して同様に機能し、回転レバーがいずれのストッパ部材に当接する場合にも、第１腕部分による付勢力と第２腕部分による付勢力が同方向に作用する。このため回転レバーが山部を乗り越えた後に大きな付勢力によって勢いよく第１ストッパ部材あるいは第２ストッパ部材に衝突して大きな当接音が発生する。

【0007】

本発明は、回転レバーがストッパ部材と当接する際の当接音を低減することのできる回転レバーの位置保持装置を提供することを目的とする。

【0008】

（課題を解決するための手段）
本発明に係る回転レバーの位置保持装置は、支持部を有するベース部材と、ベース部材に回転可能に支持される回転レバーと、回転レバーが第１の方向に回転したときに回転レバーに当接して回転レバーを第１位置に保持するための第１ストッパ部材と、回転レバーが第１の方向とは反対の第２の方向に回転したときに回転レバーに当接して回転レバーを第２位置に保持するための第２ストッパ部材と、回転レバーとベース部材間に介装され、回転レバーが第１位置にあるときに回転レバーを第１の方向に付勢し且つ第２位置にあるときに第２の方向に付勢するトーションスプリングと、を備える。トーションスプリングは、支持部に回転可能に装着される巻回部分と、回転レバーに形成された係合部を両側から挟むように巻回部分から延在した第１腕部分および第２腕部分を有する。第１腕部分には、第２腕部分に向かって凸状の山部が形成され、この山部は、回転レバーが第１位置と第２位置との間の中立位置にあるときに係合部が乗り上げる頂部と、回転レバーが中立位置と第１位置との間の回転位置にあるときに回転レバーを第１の方向に付勢する第１傾斜部と、回転レバーが中立位置と第２位置との間の回転位置にあるときに回転レバーを第２の方向に付勢する第２傾斜部とを有する。第２腕部分には、回転レバーが中立位置と第１位置との間の回転位置にあるときに、係合部に係合して、第１傾斜部が回転レバーを第１の方向に付勢する力よりも小さい力で回転レバーを第２の方向に付勢する逆方向付勢部が形成される。そして、ベース部材には、回転レバーが中立位置を越えて第１位置側に回転したときに、第１腕部分に当接する規制部材が形成される。

【0009】

（発明の作用効果）
上記した本発明によれば、回転レバーの第１位置から第２位置への回転時と第２位置から第１位置への回転時に回転レバーの係合部が第１腕部分に形成した山部を乗り越える。係合部が山部を乗り越えた後に、回転レバーは第１腕部分の弾性力を係合部で受けることによって回転方向に付勢される。このため回転レバーの回転動作に節度感を与えることができる。

【0010】

また、回転レバーが第２位置側から中立位置を越えて第１位置側へ回転する場合に、回転レバーは、第１腕部分の第１傾斜部から係合部に作用する弾性力により、回転方向である第１の方向に付勢されるとともに、第２腕部分の逆方向付勢部から係合部に作用する弾性力により、回転方向とは反対の第２の方向に付勢される。つまり、第１腕部分の第１傾斜部からは回転レバーの回転方向に回転レバーを付勢する回転補助力が得られ、第２腕部分の逆方向付勢部からは回転レバーの回転方向とは反対の方向に回転レバーを付勢する回転抵抗力が得られる。ここで、回転補助力よりも回転抵抗力の方が小さいので、これらの合力の方向は、回転レバーの回転方向（第１の方向）である。よって、回転レバーは回転方向へ付勢されるが、逆方向付勢部からの回転抵抗力がブレーキ力として回転レバーに働いているため、回転レバーが回転方向に回転して第１ストッパ部材に衝突する際の勢いが減ぜられる。このため第１ストッパ部材に当接する際の当接音が低減される。

【0011】

さらに本発明によれば、回転レバーが中立位置を越えて第１位置側に回転したときに、第１腕部分が規制部材に当接する。好ましくは、回転レバーが第１位置に到達する直前に、第１腕部分が規制部材に当接する。第１腕部分が規制部材に当接した後は、第１腕部分のそれ以上の撓み（動き）が規制されて、第１腕部分がそれ以上係合部を締め付けることができなくなり、係合部にそれ以上の弾性力を作用させることが抑えられる。このため、回転レバーが第１位置に到達したときにおける第１腕部分による弾性力は、第１腕部分が規制部材に当接したときにおける第１腕部分による弾性力に制限される。つまり、回転レバーが第１位置に到達する前に規制部材が第１腕部分に当接することにより、当接しないときに比べて係合部に作用させる弾性力を小さくすることができる。このため第１腕部分による第１の方向（回転方向）への付勢力（回転補助力）が小さくされ、回転レバーが第１ストッパ部材に当接する際の当接音をより一層低減することができる。

【0012】

前記逆方向付勢部は、回転レバーが中立位置と第１位置の間の回転位置にあるときに係合部に係合して、第１傾斜部が回転レバーを第１の方向に付勢する力よりも小さい力で回転レバーを第２の方向に付勢する第１逆方向付勢部と、回転レバーが中立位置と第２位置の間の回転位置にあるときに係合部に係合して、第２傾斜部が回転レバーを第２の方向に付勢する力よりも小さい力で回転レバーを第１の方向に付勢する第２逆方向付勢部と、を有するのがよい。

【0013】

これによれば、逆方向勢部が第１逆方向付勢部と第２逆方向付勢部を有しているため、回転レバーが第１の方向に回転して第１ストッパ部材と当接する前に第１逆方向付勢部によりブレーキ力が得られるとともに、回転レバーが第２の方向に回転して第２ストッパ部材と当接する前に第２逆方向付勢部によりブレーキ力が得られる。したがって、回転レバーが第１ストッパ部材に当接する際の当接音および回転レバーが第２ストッパ部材に当接する際の当接音を低減することができる。

【0014】

前記規制部材は、ベース部材に形成されるとともにベース部材から立設されたリブであるのがよい。このリブは、その立設方向に沿った第１側壁面および第２側壁面と、前記第１側壁面の上端と前記第２側壁面の上端とを接続する上壁面とを有し、第１側壁面が前記第１腕部分に当接可能であり、上壁面は、第１側壁面の上端位置の高さが最も低くなるように第１側壁面の上端から上方に向かって傾斜した第１傾斜上面部と、第２側壁面の上端位置の高さが最も低くなるように第２側壁面の上端から上方に向かって傾斜した第２傾斜上面部とを備えるのがよい。

【0015】

この場合、前記トーションスプリングをベース部材に組み付ける際に、自然状態のトーションスプリングの第１腕部分が第１傾斜上面部上に配設されるとともに第２腕部分が第２傾斜上面部上に配設され、その状態で自然状態のトーションスプリングを下方に押し込むことにより、第１腕部分と第２腕部分との間の間隔が拡げられ、それにより係合部を第１腕部分と第２腕部分とで挟んだ状態でベース部材にトーションスプリングが組付けられるように構成されているのがよい。

【0016】

これによれば、規制部材とベース部材に形成されたリブとしてベース部材と一体的に成形することができるので、ベース部材とは別に規制部材を成形した場合と比較して製造コストを低減することができる。また、ベース部材にトーションスプリングを組み付ける際には、トーションスプリングの第１腕部分をリブの第１傾斜上面に当接させるとともに第２腕部分をリブの第２傾斜上面に当接させておき、この状態からトーションスプリングをベース部材に向かって押し込む。すると、第１腕部分が第１傾斜上面部を滑り落ちるとともに第２腕部分が第２傾斜上面部を滑り落ちる。両腕部の滑り方向は互いに反対方向であるので、両腕部分が両傾斜上面部を滑り落ちるにつれて、両腕部分の間隔が拡がる。そして、両腕部分をリブの上壁面から離脱させれば、両腕部分でリブを挟むように、第１腕部分と第２腕部分が開かれる。そして、開いた第１腕部分と第２腕部分との間に係合部を挟み込んだ状態でトーションスプリングがベース部材に組付けられる。このようにして、トーションスプリングを開かせた状態での組付けが簡単に行えるので、組み付け性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本実施形態に係る回転レバーの位置保持装置を適用した車両用ドアロック装置を示す図である。

【図2】アンロック状態における、アウトサイドオープンレバー、オープンリンク、アクティブレバーおよびリフトレバーならびにハウジングのカバーに設けたアンロック保持ガイドの関係を示す図である。

【図3】ロック状態における、アウトサイドオープンレバー、オープンリンク、アクティブレバーおよびリフトレバーならびにアクティブレバーに設けたロック保持ガイドの関係を示す図である。

【図4】トーションスプリングを示す図であり、（ａ）が自然状態でのトーションスプリングの側面図、（ｂ）が組み付け状態でのトーションスプリングの側面図である。

【図5】アクティブレバー、第１ストッパ部、第２ストッパ部、およびトーションスプリングの関係を示した作動説明図である。

【図6】アクティブレバーがアンロック位置から中立位置までの間の回転位置にあるときに、トーションスプリングから係合ピン部に働く力の向きを示す図である。

【図7】アクティブレバーがロック位置から中立位置までの間の回転位置にあるときに、トーションスプリングから係合ピン部に働く力の向きを示す図である。

【図8】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図9】本実施形態に係る回転レバーの位置保持装置を適用した他の車両用ドアロック装置を示す図である。

【図10】図１０のＢ部詳細図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る回転レバーの位置保持装置を適用した車両用ドアロック装置を示す図である。この車両用ドアロック装置は、車両の前方右側に装備されるドア（図示省略）に装着される。この車両用ドアロック装置は、ラッチ機構１０と、インサイドオープンレバー２１と、アウトサイドオープンレバー２２と、オープンリンク２３と、スプリング２４と、アクティブレバー（回転レバー）２５と、ハウジング９０（ベース部材）とを備えている。また、車両用ドアロック装置は、ハウジング９０のカバー（図１では本体９１から取り外されていて図示されていない）に設けられたアンロック保持ガイド９２ａ（図２参照）と、アクティブレバー２５に設けられたロック保持ガイド２５ａおよび押動アーム部２５ｂを備えている。

【0019】

ラッチ機構１０は、周知のように、ドアをボデー（図示省略の車体）に対して閉じた状態で保持するためのものであり、本体９１とカバー（図示省略）を備えたハウジング９０に組付けられていて、ハウジング９０とともにドアに組付けられる。このラッチ機構１０は、ボデーに固定されたストライカ（図示省略）に対して係合・離脱可能なラッチ（図示省略）と、このラッチに対して係合・非係合可能でラッチのストライカに対する係合を維持・解放可能なポール（図示省略）と、このポール（図示省略）と一体的なリフトレバー１２（図２参照）を備えている。

【0020】

リフトレバー１２には取付孔１２ａが形成されており、図２に示したように取付孔１２ａにてポール（図示省略）の回転軸１３に一体的に組付けられ、ポール（図示省略）と一体的に回転する。リフトレバー１２は、オープンリンク２３の押動頭部２３ａと係合・離脱可能な係合アーム部１２ｂと、オープンリンク２３の受動胴部２３ｂと係合・離脱可能な押動脚部１２ｃとを有し、その主体部（回転軸１３に嵌合されている部分）が回転する平面は図２の紙面に対して略平行である。

【0021】

上記したラッチ機構１０のラッチがストライカに係合し、この係合が維持されることで、ドアが閉じた状態（ラッチ状態）に保持される。また、ラッチ機構１０のラッチとストライカとの係合が解かれてストライカがラッチから離脱することで、ドアが閉じた状態から開いた状態（アンラッチ状態）に移行する。

【0022】

インサイドオープンレバー２１は、ドアの内側に設けられたインサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴って、初期位置（図１に示した復帰位置）から作動位置（アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３を図１に示した位置から所定量持ち上げる位置）に回転駆動される。図１に示したように、インサイドオープンレバー２１には支持孔２１ａが形成され、支持孔２１ａにてハウジング９０に支持軸９３を介して回転可能に組付けられる。インサイドオープンレバー２１は、インサイドドアハンドルに操作ケーブル（図示省略）を介して連係される操作アーム部２１ｂと、アウトサイドオープンレバー２２の係合アーム部２２ｄに係合・離脱可能な第１の押動アーム部２１ｃと、アクティブレバー２５の受動部２５ｃに係合・離脱可能な第２の押動アーム部２１ｄを備える。

【0023】

アウトサイドオープンレバー２２は、ドアの外側に設けられたアウトサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴って、初期位置（図２、図３に示した復帰位置）から作動位置（復帰位置から図２、図３の時計回転方向に所定量回転した位置）に回転駆動される。アウトサイドオープンレバー２２には、インサイドオープンレバー２１に形成されている支持孔２１ａに対して略直交するように配置された支持孔２２ａが形成されている。この支持孔２２ａにて、アウトサイドオープンレバー２２がハウジング９０に支持軸９４を介して回転可能に組付けられる。アウトサイドオープンレバー２２は、アウトサイドドアハンドルに例えばリンク等の操作力伝達部材（図示省略）を介して連係される操作部２２ｂと、オープンリンク２３と連結された連結孔部（連結部位）２２ｃと、インサイドオープンレバー２１の第１の押動アーム部２１ｃに係合・離脱可能な係合アーム部２２ｄを備えている。

【0024】

また、アウトサイドオープンレバー２２は、スプリング２７によって初期位置に向けて付勢されている。スプリング２７は、ハウジング９０に対してアウトサイドオープンレバー２２を所定の付勢力で初期位置（図２、図３に示した位置）に向けて付勢している。また、スプリング２７は、ハウジング９０に設けられた支持軸９４に組付けられるコイル部２７ａと、このコイル部２７ａを形成する線材の両端部から径外方に延びる一対のアーム部２７ｂ、２７ｃを備えていて、一方のアーム部２７ｂにてアウトサイドオープンレバー２２に係合し、他方のアーム部２７ｃにてハウジング９０に係合する。

【0025】

オープンリンク２３は、上記した押動頭部２３ａと受動胴部２３ｂを有するとともに、連結脚部２３ｃと支持部２３ｄを有する。オープンリンク２３は、連結脚部２３ｃにてアウトサイドオープンレバー２２の連結孔部（連結部位）２２ｃに図２の左右方向に所定量傾動可能に組付けられる。オープンリンク２３の主体部（押動頭部２３ａ、受動胴部２３ｂ等）が傾動する平面は、図２の紙面に対して略平行であり、リフトレバー１２の主体部が回転する平面に対して並列に配置される。また、オープンリンク２３は、支持部２３ｄにてスプリング２４を支持している。さらに、オープンリンク２３は、アクティブレバー２５の押動アーム部２５ｂと係合・離脱可能な係合脚部２３ｅと、ハウジング９０のアンロック保持ガイド９２ａと係合・離脱可能な係合アーム部２３ｆと、アクティブレバー２５のロック保持ガイド２５ａ（図１、図３参照）と係合・離脱可能な係合胴部２３ｇを有する。

【0026】

オープンリンク２３は、インサイドオープンレバー２１の初期位置から作動位置への回転駆動時またはアウトサイドオープンレバー２２の初期位置から作動位置への回転駆動時に図２または図３に示した初期位置からリフトレバー１２に向けて押動されて作動位置に移動される。さらにオープンリンク２３は、アクティブレバー２５のロック位置（図５（ｃ）に示した位置）からアンロック位置（図５（ａ）に示した位置）への移動時にアンロック状態（図２に示した状態）に切り替えられかつアクティブレバー２５のアンロック位置からロック位置への移動時にロック状態（図３に示した状態）に切り替えられるように構成される。

【0027】

なお、オープンリンク２３がアンロック状態にあるとき、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向への作動は、オープンリンク２３を介してリフトレバー１２に伝えられる。一方、オープンリンク２３がロック状態にあるとき、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向への作動は、オープンリンク２３に伝えられるものの、オープンリンク２３からリフトレバー１２に伝えられない。

【0028】

スプリング２４は、アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３間に介装されたリターンスプリングであり、アウトサイドオープンレバー２２に対してオープンリンク２３をアンロック状態（図２に示した状態）に向けて付勢する。オープンリンク２３がアクティブレバー２５と係合している状態では、スプリング２４はアクティブレバー２５をアンロック位置に向けて常に付勢する。また、スプリング２４は、オープンリンク２３の支持部２３ｄに組付けられるコイル部２４ａと、このコイル部２４ａを形成する線材の両端部から径外方に延びる一対のアーム部２４ｂ、２４ｃを備えていて、一方のアーム部２４ｂにてアウトサイドオープンレバー２２に係合し、他方のアーム部２４ｃにてオープンリンク２３に係合する。なお、スプリング２４の付勢力は、上述したスプリング２７の付勢力に比して小さく設定される。

【0029】

このため、スプリング２４の機能により、ドアロック状態（ドアの施錠状態）において、図示省略のドアハンドルと施解錠操作部材（ドアの内側に設けたロックノブ（図示省略）、ドアの外側から操作可能なキーシリンダ（図示省略）、駆動機構３０の電気モータ３１（図１参照）を作動させるためのリモコン等）が同時に操作されてパニック状態となったときに、オープンリンク２３が、アンロック状態に向けて付勢されてリフトレバー１２の係合アーム部１２ｂに対して弾性的かつ相対移動可能に保持され、図２に示した初期位置への復帰が許容される。

【0030】

アクティブレバー２５は、施解錠操作部材のロック操作により図１および図５（ａ）に示したアンロック位置から図５（ｃ）に示したロック位置に切り替えられてオープンリンク２３を図３に示したロック状態とする。また、アクティブレバー２５は、施解錠操作部材のアンロック操作によりロック位置からアンロック位置に切り替えられてオープンリンク２３をアンロック状態とする。アクティブレバー２５は、そのボス部に設けた支持孔２５ｄにてハウジング９０に支持軸９５を介して回転自在に組付けられるとともにハウジング９０に支持される。

【0031】

このアクティブレバー２５は、上記したロック保持ガイド２５ａ、押動アーム部２５ｂ、受動部２５ｃ、支持孔２５ｄを備える。さらにアクティブレバー２５は、ドアの内側に設けたロックノブ（図示省略）に操作ケーブル（図示省略）を介して連結される操作部２５ｅと、駆動機構３０と連係する駆動部２５ｆと、位置決め用のトーションスプリング２６に係合する係合ピン部２５ｇ（図１参照）と、ドアの外側に設けたキーシリンダ（図示省略）にロッキングコントロールレバー４１、キースイッチレバー４２、アウトサイドロッキングレバー４３等を介して連係する係合ピン部２５ｇを備えている。

【0032】

また、アクティブレバー２５は、ハウジング９０の本体９１に設けられた第１ストッパ部（第１ストッパ部材）９１ａと第２ストッパ部（第２ストッパ部材）９１ｂ間に配設される突出部２５ｉを有する。そして、アクティブレバー２５は、ハウジング９０内に組付けられてアクティブレバー２５に設けられた係合ピン部２５ｇ（図１参照）に係合する位置決め用のトーションスプリング２６によって、アンロック位置（図１と図５（ａ）に示したように突出部２５ｉが第１ストッパ部９１ａと当接する位置）またはロック位置（図５（ｃ）に示したように突出部２５ｉが第２ストッパ部９１ｂと当接する位置）にて弾性的に保持されるように構成されている。

【0033】

トーションスプリング２６の保持力（アクティブレバー２５をロック位置に保持する力）は、スプリング２７の付勢力（アウトサイドオープンレバー２２を初期位置に向けて付勢する力）に比して大きく設定されている。このため、ドアロック状態では、アウトサイドオープンレバー２２、オープンリンク２３、アクティブレバー２５等が、図３に示した状態に保持される。

【0034】

押動アーム部２５ｂは、アクティブレバー２５のアンロック位置（図２の位置）からロック位置（図３の位置）への切り替えによって、アンロック状態にあるオープンリンク２３を傾動させるようにオープンリンク２３の係合脚部２３ｅと係合可能に構成される。また、押動アーム部２５ｂは、アクティブレバー２５がロック位置にある際において、ロック状態にあるオープンリンク２３に対してはオープンリンク２３のアンロック状態への移動を許容すべくオープンリンク２３から離脱可能に構成される。

【0035】

図５は、アクティブレバー２５（回転レバー）と両ストッパ部９１ａ，９１ｂ（ストッパ部材）とトーションスプリング２６の関係を示した作動説明図である。図５においては、アクティブレバー２５の係合ピン部２５ｇとトーションスプリング２６との係合を明確とするために、係合ピン部２５ｇとトーションスプリング２６が実線で示されている。

【0036】

図５に示すように、第１ストッパ部９１ａは、アクティブレバー２５が図５において時計周り方向に回転したときにアクティブレバー２５の突出部２５ｉに当接してアクティブレバー２５をアンロック位置（第１位置）に保持する。図５（ａ）は、アクティブレバー２５がアンロック位置にある場合における、アクティブレバー２５と両ストッパ部９１ａ，９１ｂとトーションスプリング２６の関係を示す図である。また、第２ストッパ部９１ｂは、アクティブレバー２５が図５において反時計周り方向に回転したときにアクティブレバー２５の突出部２５ｉに当接してアクティブレバー２５をロック位置（第２位置）に保持する。図５（ｃ）は、アクティブレバー２５がロック位置にある場合における、アクティブレバー２５と両ストッパ部９１ａ，９１ｂとトーションスプリング２６の関係を示す図である。

【0037】

トーションスプリング２６は、アクティブレバー２５とハウジング９０の本体９１間に介装される。トーションスプリング２６は、図５（ａ）に示すようにアクティブレバー２５がアンロック位置にあるとき、アクティブレバー２５の突出部２５ｉを第１ストッパ部９１ａに向かう第１の方向（時計周り方向）に付勢し、図５（ｃ）に示すようにアクティブレバー２５がロック位置にあるとき、アクティブレバー２５の突出部２５ｉを第２ストッパ部９１ｂに向かう第２の方向（反時計周り方向）に付勢する。このトーションスプリング２６は、バネ鋼の線材よりなるもので、巻回部分２６ａ、第１腕部分２６ｂおよび第２腕部分２６ｃを有し、自然状態では図４（ａ）に示したように第１腕部分２６ｂと第２腕部分２６ｃが交差するように両腕部分２６ｂ，２６ｃが閉じられている。自然状態で閉じられた２つの腕部分２６ｂ、２６ｃを開かせて、その間に係合ピン部２５ｇを挟み込むんだ状態で、トーションスプリング２６が本体９１およびアクティブレバー２５に組み付けられる。図４（ｂ）に、組み付け状態におけるトーションスプリングを示す。

【0038】

巻回部分２６ａは、ハウジング９０の本体９１に立設されたボス部９１ｃ周りに回転可能に装着される。第１腕部分２６ｂと第２腕部分２６ｃは、図１に示したように組付けられた状態にて、巻回部分２６ａを形成する線材部分の両端からボス部９１ｃの軸方向とは略直交する径方向に延在していて、アクティブレバー２５に形成された係合ピン部２５ｇを両側から挟むように互いに対向し合っている。

【0039】

第１腕部分２６ｂには山部２６ｂ１が形成されている。山部２６ｂ１は、図４（ｂ）に示すようにトーションスプリング２６が組み付けられた状態において第２腕部分２６ｃに向かって凸状に形成され、頂部２６ｂ２と、頂部２６ｂ２から第１腕部分２６ｂの基端側に向かって傾斜した基端側傾斜部（第１傾斜部）２６ｂ３と、頂部２６ｂ２から第１腕部分２６ｂの先端側に向かって傾斜した先端側傾斜部（第２傾斜部）２６ｂ４とを有する。アクティブレバー２５がアンロック位置にあるときには基端側傾斜部２６ｂ３にアクティブレバー２５の係合ピン部２５ｇが当接する。一方、アクティブレバー２５がロック位置にあるときには先端側傾斜部２６ｂ４にアクティブレバー２５の係合ピン部２５ｇが当接する。

【0040】

また、第２腕部分２６ｃには、基端部２６ｃ２と、直線部２６ｃ１（逆方向付勢部）と、先端部２６ｃ３とが形成されている。基端部２６ｃ２は巻回部分２６ａから延設されていて、この基端部２６ｃ２の先端側に直線部２６ｃ１が連続的に形成されて巻回部分２６ａの径外方に向かって延びている。直線部２６ｃ１の先端からほぼ直角に折れ曲がるように先端部２６ｃ３が延びている。アクティブレバー２５が第１位置と第２位置との間の回転位置にあるときは、アクティブレバー２５の係合ピン部２５ｇが直線部２６ｃ１に当接する。

【0041】

また、図１からわかるように、ハウジング９０の本体９１にはリブ（規制部材）９６が設けられる。リブ９６は本体９１から立設され、図１に示す正面視にて円弧状に形成されている。図８は、図１のＡ−Ａ断面図であり、リブ９６の断面形状を示す。図８からわかるように、このリブ９６は、本体９１の上面９１ｄからリブ９６の立設方向（上面９１ｄと垂直な方向）に沿って形成された第１側壁面９６１および第２側壁面９６２と、両側壁面９６１，９６２の上端を接続する上壁面９６３とを有する。上壁面９６３は、上方に凸状に形成され、第１側壁面９６１の上端位置の高さが最も低くなるように第１側壁面９６１の上端から第２側壁面９６２側に向かって上方に傾斜した第１傾斜上面部９６３ａと、第２側壁面９６２の上端位置の高さが最も低くなるように第２側壁面９６２の上端から第１側壁面９６１側に向かって上方に傾斜した第２傾斜上面部９６３ｂとを有する。このリブ９６は、図１に示すように、トーションスプリング２６の第１腕部分２６ｂと第２腕部分２６ｃとの間に位置し、且つ第１側壁面９６１にトーションスプリング２６の第１腕部分２６ｂが当接可能なように、本体９１に形成されている。

【0042】

上記のように構成した本実施形態に係る車両用ドアロック装置において、例えば図示しないロックノブの操作力が操作ケーブルを介してアクティブレバー２５の操作部２５ｅに作用した場合、アクティブレバー２５は支持軸９５を中心として回転する。アクティブレバー２５の回転範囲は上述したように第１ストッパ部９１ａと第２ストッパ部９１ｂとにより規制される。したがって、アクティブレバー２５は、第１ストッパ部９１ａに当接したアンロック位置と第２ストッパ部９１ｂに当接したロック位置との間を回転する。

【0043】

アクティブレバー２５がアンロック位置からロック位置まで回転した場合、あるいはアクティブレバー２５がロック位置からアンロック位置まで回転した場合、アクティブレバー２５の係合ピン部２５ｇが円弧軌跡を描く。その円弧軌跡の途中で、係合ピン部２５ｇはトーションスプリング２６の第１腕部分２６ｂに形成された山部２６ｂ１の頂部２６ｂ２に乗り上げる。アクティブレバー２５の係合ピン部２５ｇが山部２６ｂ１の頂部２６ｂ２に乗り上げたときにおけるアクティブレバー２５の回転位置を中立位置と定義する。この中立位置は、アンロック位置とロック位置との間の回転位置である。図５（ｂ）は、アクティブレバー２５が中立位置にある場合における、アクティブレバー２５と両ストッパ部９１ａ，９１ｂとトーションスプリング２６の関係を示す図である。アクティブレバー２５がアンロック位置から中立位置までの間の回転位置にあるときは、係合ピン部２５ｇはトーションスプリング２６の第１腕部分２６ｂの基端側傾斜部２６ｂ３及び第２腕部分２６ｃの直線部２６ｃ１に当接する。一方、アクティブレバー２５がロック位置から中立位置までの間の回転位置にあるときは、係合ピン部２５ｇはトーションスプリング２６の第１腕部分２６ｂの先端側傾斜部２６ｂ４および第２腕部分２６ｃの直線部２６ｃ１に当接する。

【0044】

図６は、係合ピン部２５ｇがトーションスプリング２６の第１腕部分２６ｂの基端側傾斜部２６ｂ３および第２腕部分２６ｃの直線部２６ｃ１に当接しているとき、すなわちアクティブレバー２５がアンロック位置から中立位置までの間の回転位置にあるときに、トーションスプリング２６から係合ピン部２５ｇに働く力の向きを示す図である。図６に示す状態では、トーションスプリング２６の第１腕部分２６ｂと第２腕部分２６ｃが係合ピン部２５ｇを挟み込んで締め付けている。第１腕部分２６ｂからの締め付け力は、基端側傾斜部２６ｂ３と係合ピン部２５ｇとの接点Ｐにて接線に垂直な方向に作用する。この締め付け力が弾性力Ｆ１として図６に表わされている。弾性力Ｆ１は、アクティブレバー２５の回転方向（アクティブレバー２５の回転中心Ｏと接点Ｐとを結ぶ線分に垂直な方向）に沿った成分（回転方向成分Ｆ１ａ）と径方向に沿った成分（径方向成分Ｆ１ｂ）とに分解される。図６に示す場合においては、回転方向成分Ｆ１ａは、アクティブレバー２５を図６において時計方向周りに回転させるように作用する。換言すれば、係合ピン部２５ｇと基端側傾斜部２６ｂ３との接点位置における弾性力Ｆ１の回転方向成分Ｆ１ａの作用方向が、アクティブレバー２５が図６の時計周りに回転する方向であるように、アクティブレバー２５の回転中心Ｏに対する係合ピン部２５ｇと基端側傾斜部２６ｂ３との接点位置が決められている。

【0045】

また、第２腕部分２６ｃからの締め付け力は、直線部２６ｃ１と係合ピン部２５ｇとの接点Ｑにて接線に垂直な方向に作用する。この締め付け力が弾性力Ｆ２として図６に表わされている。弾性力Ｆ２は、アクティブレバー２５の回転方向（アクティブレバー２５の回転中心Ｏと接点Ｑとを結ぶ線分に垂直な方向）に沿った成分（回転方向成分）Ｆ２ａと径方向成分Ｆ２ｂとに分解される。図６に示す場合においては、回転方向成分Ｆ２ａは、アクティブレバー２５を図６において反時計周りに回転させるように作用する。換言すれば、係合ピン部２５ｇと直線部２６ｃ１との接点位置における弾性力Ｆ２の回転方向成分Ｆ２ａの作用方向が、アクティブレバー２５が図６において反時計周りに回転する方向であるように、アクティブレバー２５の回転中心に対する係合ピン部２５ｇと直線部２６ｃ１との接点位置が決められている。なお、アクティブレバー２５がアンロック位置から中立位置までの間の回転位置にあるときに第２腕部分２６ｃの直線部２６ｃ１が係合ピン部２５ｇに接する部分、具体的には、直線部２６ｃ１のうち、アクティブレバー２５が中立位置にあるときに係合ピン部２５ｇが接する位置よりも基端側寄りの部分（図５（ｂ）における部分２６ｃ４）が、本発明の第１逆方向付勢部に相当する。

【0046】

したがって、弾性力Ｆ１の回転方向成分Ｆ１ａと弾性力Ｆ２の回転方向成分Ｆ２ａとの合力でアクティブレバー２５が回転付勢される。この場合において、弾性力Ｆ１の回転方向成分Ｆ１ａよりも弾性力Ｆ２の回転方向成分Ｆ２ａの方が小さくなるように、係合ピン部２５ｇと基端側傾斜部２６ｂ３との接点位置、係合ピン部２５ｇと直線部２６ｃ１（第１逆方向付勢部）との接点位置、基端側傾斜部２６ｂ３からの弾性力Ｆ１の大きさ、および直線部２６ｃ１（第１逆方向付勢部）からの弾性力Ｆ２の大きさが定められている。よって、これらの合力はアクティブレバー２５を時計周り方向に回転させるようにアクティブレバー２５に作用する。このような合力の作用方向は、図５に示すようにアクティブレバー２５の突出部２５ｉが第１ストッパ部９１ａに向かう方向である。このため、アクティブレバー２５がアンロック位置から中立位置までの間の回転位置にある場合、突出部２５ｉが第１ストッパ部９１ａに向かう方向（時計周り方向）に回転付勢される。また、アクティブレバー２５がアンロック位置にある場合、突出部２５ｉが第１ストッパ部９１ａに弾性的に押し付けられることで、アクティブレバー２５がアンロック位置にある状態が保持される。

【0047】

図７は、係合ピン部２５ｇがトーションスプリング２６の第１腕部分２６ｂの先端側傾斜部２６ｂ４および第２腕部分２６ｃの直線部２６ｃ１に当接しているとき、すなわちアクティブレバー２５がロック位置から中立位置までの間の回転位置にあるときに、トーションスプリング２６から係合ピン部２５ｇに働く力の向きを示す図である。図７に示す状態でも、トーションスプリング２６の第１腕部分２６ｂと第２腕部分２６ｃが係合ピン部２５ｇを挟み込んで締め付けている。第１腕部分２６ｂからの締め付け力は、先端側傾斜部２６ｂ４と係合ピン部２５ｇとの接点にて接線に垂直な方向に作用する。この締め付け力が弾性力Ｆ３として図７に表わされている。弾性力Ｆ３は、アクティブレバー２５の回転方向（アクティブレバー２５の回転中心Ｏと接点Ｒとを結ぶ線分に垂直な方向）に沿った成分（回転方向成分）Ｆ３ａと径方向成分Ｆ３ｂとに分解される。図７に示す場合においては、回転方向成分Ｆ３ａは、アクティブレバー２５を図７において反時計方向周りに回転させるように作用する。換言すれば、係合ピン部２５ｇと先端側傾斜部２６ｂ４との接点位置における弾性力Ｆ３の回転方向成分Ｆ３ａの作用方向が、アクティブレバー２５が図７の反時計周りに回転する方向であるように、アクティブレバー２５の回転中心Ｏに対する係合ピン部２５ｇと先端側傾斜部２６ｂ４との接点位置が決められている。

【0048】

また、第２腕部分２６ｃからの締め付け力は、直線部２６ｃ１と係合ピン部２５ｇとの接点Ｓにて接線に垂直な方向に作用する。この締め付け力が弾性力Ｆ４として図７に表わされている。弾性力Ｆ４は、アクティブレバー２５の回転方向（アクティブレバー２５の回転中心Ｏと接点Ｓとを結ぶ線分に垂直な方向）に沿った成分（回転方向成分）Ｆ４ａと径方向成分Ｆ４ｂとに分解される。図７に示す場合においては、回転方向成分Ｆ４ａは、アクティブレバー２５を図７において時計周りに回転させるように作用する。換言すれば、係合ピン部２５ｇと直線部２６ｃ１との接点位置における弾性力Ｆ４の回転方向成分Ｆ４ａの作用方向が、アクティブレバー２５が図７において時計周りに回転する方向であるように、アクティブレバー２５の回転中心Ｏに対する係合ピン部２５ｇと直線部２６ｃ１との接点位置が決められている。なお、アクティブレバー２５がロック位置から中立位置までの間の回転位置にあるときに第２腕部分２６ｃの直線部２６ｃ１が係合ピン部２５ｇに接する部分、具体的には、直線部２６ｃ１のうち、アクティブレバー２５が中立位置にあるときに係合ピン部２５ｇが接する位置よりも先端端側寄りの部分（図５（ｂ）における部分２６ｃ５）が、本発明の第２逆方向付勢部に相当する。

【0049】

したがって、弾性力Ｆ３の回転方向成分Ｆ３ａと弾性力Ｆ４の回転方向成分Ｆ４ａとの合力でアクティブレバー２５が回転付勢される。この場合において、弾性力Ｆ３の回転方向成分Ｆ３ａよりも弾性力Ｆ４の回転方向成分Ｆ４ａの方が小さくなるように、係合ピン部２５ｇと先端側傾斜部２６ｂ４との接点位置、係合ピン部２５ｇと直線部２６ｃ１（第２逆方向付勢部）との接点位置、先端側傾斜部２６ｂ４からの弾性力Ｆ３の大きさ、および直線部２６ｃ１（第２逆方向付勢部）からの弾性力Ｆ４の大きさが定められている。よって、これらの合力はアクティブレバー２５を時計周り方向に回転させるようにアクティブレバー２５に作用する。このような合力の作用方向は、図５に示すようにアクティブレバー２５の突出部２５ｉが第２ストッパ部９１ｂに向かう方向である。このため、アクティブレバー２５がロック位置から中立位置までの間の回転位置にある場合、突出部２５ｉが第２ストッパ部９１ｂに向かう方向（反時計周り方向）に回転付勢される。また、アクティブレバー２５がロック位置にある場合、突出部２５ｉが第２ストッパ部９１ｂに弾性的に押し付けられることで、アクティブレバー２５がロック位置にある状態が保持される。

【0050】

アクティブレバー２５がアンロック位置から反時計周り方向に回転してロック位置まで回転変位する場合、係合ピン部２５ｇはトーションスプリング２６の第１腕部分２６ｂに形成された山部２６ｂ１を乗り越える。山部２６ｂ１を乗り越える前まで、すなわちアクティブレバー２５がアンロック位置から中立位置に回転変位するまでは、トーションスプリング２６がアクティブレバー２５を時計周り方向に付勢する。この付勢方向はアクティブレバー２５の回転方向と反対方向であるので、トーションスプリング２６からアクティブレバー２５の回転に対する抵抗力を受ける。一方、山部２６ｂ１を乗り越えた後、すなわちアクティブレバー２５が中立位置からロック位置に回転変位するまでは、トーションスプリング２６がアクティブレバー２５を反時計周り方向に付勢する。この付勢方向はアクティブレバー２５の回転方向と同一方向であるので、トーションスプリング２６によってアクティブレバー２５の回転がアシストされる。

【0051】

また、アクティブレバー２５がロック位置から時計周り方向に回転してアンロック位置まで回転変位する場合にも、係合ピン部２５ｇは山部２６ｂ１を乗り越える。山部２６ｂ１を乗り越える前まで、すなわちアクティブレバー２５がロック位置から中立位置に回転変位するまでは、トーションスプリング２６がアクティブレバー２５を反時計周り方向に付勢する。この付勢方向はアクティブレバー２５の回転方向と反対方向であるので、トーションスプリング２６からアクティブレバー２５の回転に対する抵抗力を受ける。一方、山部２６ｂ１を乗り越えた後、すなわちアクティブレバー２５が中立位置からアンロック位置に回転変位するまでは、トーションスプリング２６がアクティブレバー２５を時計周り方向に付勢する。この付勢方向はアクティブレバー２５の回転方向と同一方向であるので、トーションスプリング２６によってアクティブレバー２５の回転がアシストされる。

【0052】

このように、アクティブレバー２５がアンロック位置からロック位置まで回転変位する場合、および、アクティブレバー２５がロック位置からアンロック位置まで回転変位する場合のいずれにおいても、アクティブレバー２５が中立位置を越えた後に、回転方向に付勢される。このためアクティブレバー２５の回転位置の切り換え動作に節度感を持たせることができる。

【0053】

また、本実施形態においては、アクティブレバー２５がアンロック位置からロック位置まで回転変位する場合、および、アクティブレバー２５がロック位置からアンロック位置まで回転変位する場合、のいずれにおいても、アクティブレバー２５が中立位置を越えた後にトーションスプリング２６の第１腕部分２６ｂから回転補助力（回転をアシストする方向に働く付勢力）を受けるとともに第２腕部分２６ｃから回転補助力よりも小さい大きさの回転抵抗力（回転を妨げる方向に働く付勢力）を受ける。回転抵抗力によって相対的に回転方向への付勢力の大きさが小さくされるため、大きな力でアクティブレバー２５が回転付勢されることによって第１ストッパ部９１ａあるいは第２ストッパ部９１ｂに突出部２５ｉが勢いよく衝突して当接音が大きくなることを防止することができる。

【0054】

さらに、本実施形態においては、ハウジング９０の本体９１にリブ９６が設けられている。このリブ９６は上述したようにトーションスプリング２６の第１腕部分２６ｂと第２腕部分２６ｃとの間に位置するように、本体９１に形成される。また、リブ９６は、アクティブレバー２５がロック位置からアンロック位置に向かって回転する際において、アクティブレバー２５がアンロック位置に到達する直前に、トーションスプリング２６の第１腕部分２６ｂが第１側壁面９６１に当接するような位置に配設されている。

【0055】

したがって、アクティブレバー２５がロック位置からアンロック位置に向かって回転してアンロック位置に至る直前に、トーションスプリング２６の第１腕部分２６ｂがリブ９６に当接し、第１腕部分２６ｂのそれ以上の撓み（動き）が規制される。第１腕部分２６ｂのそれ以上の撓み（動き）が規制されるため、係合ピン部２５ｇは第１腕部分２６ｂにそれ以上締め付けられることがなく、その結果、第１腕部分２６ｂから係合ピン部２５ｇに作用する弾性力Ｆ１は、第１腕部分２６ｂがリブ９６に当接する直前に係合ピン部２５ｇに作用させていた弾性力の大きさに制限される。ここで、第１腕部分２６ｂがリブ９６に当接しなかった場合は、アクティブレバー２５がアンロック位置に到達するまで係合ピン部２５ｇが第１腕部分２６ｂに締め付けられ続けるため、弾性力Ｆ１の回転方向成分Ｆ１ａは、アクティブレバー２５がアンロック位置に到達したときに最も大きくなる。言い換えれば、アクティブレバー２５がアンロック位置に到達する前に第１腕部分２８ｂの動き（撓み）をリブ９６で規制することで、アクティブレバー２５がアンロック位置に到達したときにおける弾性力Ｆ１の回転方向成分Ｆ１ａが、第１腕部分２８ｂの動き（撓み）がリブ９６で規制されたときにおける弾性力Ｆ１の回転方向成分Ｆ１ａに制限される。このような回転方向成分Ｆ１ａの制限により回転補助力が小さくされる。このため、アクティブレバー２５が第１ストッパ部９１ａに当接する際における当接音をより一層低減することができる。この結果、当接音の低減対策が不要となり、当該当接音低減対策のための部品数増加や材料コストアップを無くすことが可能とされる。

【0056】

また、本実施形態で示した形状のリブ９６を用いることで、本体９１へのトーションスプリング２６の組付け性が向上する。リブ９６の上壁面９６３には上述したように第１傾斜上面部９６３ａと第２傾斜上面部９６３ｂが形成されている。トーションスプリング２６を本体９１に組み付ける際には、図４に示すような自然状態のトーションスプリング２６の第１腕部分２６ｂ（例えば図４のＣ部）がリブ９６の第１傾斜上面部９６３ａ上に乗り、第２腕部分２６ｃ（例えば図４のＤ部）がリブ９６の第２傾斜上面部９６３ｂ上に乗るように、リブ９６の上方にトーションスプリング２６を配置する。そして、トーションスプリング２６を下方（本体９１）に向けて押さえ付ける。すると、第１腕部分２６ｂが第１傾斜上面部９６３ａに沿って滑るとともに第２腕部分２６ｃが第２傾斜上面部９６３ｂに沿って滑る。第１腕部分２６ｂの滑り方向は第２腕部分２６ｃの滑り方向と反対の方向であるので、両腕部分２６ｂ、２６ｃがそれぞれの傾斜上面部を滑ることで、閉じていた第１腕部分２６ｂと第２腕部分２６ｃとの間隔が拡げられる。そして、第１側壁面９６１の上端から第１腕部分２６ｂが落下するとともに第２側壁面９６２の上端から第２腕部分２６ｃが落下して、第１腕部分２６ｂと第２腕部分２６ｃとでリブ９６が挟まれる。そして、リブ９６を挟むことにより開かれた第１腕部分２６ｂと第２腕部分２６ｃとの間に係合ピン部２５ｇを挟んだ状態でトーションスプリング２６が本体９１に組み付けられる。このようにして、トーションスプリング２６を開かせた状態での組付けが簡単に行えるので、組み付け性が向上する。

【0057】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態においては、車両の前方に装備されるドア（前側ドア）に装着されるドアロック装置に本発明を適用した例を示したが、図９および図１０に示すように車両の後方に装備されるドア（後側ドア）に装着されるドアロック装置に本発明を適用してもよい。尚、図９は、後側ドアに装着されるドアロック装置のハウジング９０の本体９１に装着されるアクティブレバー２５（係合ピン部２５ｇ）と、第１ストッパ部９１ａと、第２ストッパ部９１ｂと、トーションスプリング２６との配置関係を示す図であり、図１０は図９のＢ部詳細図である。また、上記実施形態では、アクティブレバー２５を回転レバーの一例として示したが、その他のレバーであってその回転操作に節度感を持たせたいものにも本発明を適用することができる。このように、本発明は、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、変形可能である。

【符号の説明】

【0058】

１０…ラッチ機構、１２…リフトレバー、２１…インサイドオープンレバー、２２…アウトサイドオープンレバー、２３…オープンリンク、２５…アクティブレバー（回転レバー）、２５ｇ…係合ピン部、２５ｉ…突出部、２６…トーションスプリング、２６ａ…巻回部分、２６ｂ…第１腕部分、２６ｂ１…山部、２６ｂ２…頂部、２６ｂ３…基端側傾斜部（第１傾斜部）、２６ｂ４…先端側傾斜部（第２傾斜部）、２６ｃ…第２腕部分、２６ｃ１…直線部（逆方向付勢部）、２６ｃ２…基端部、２６ｃ３…先端部、９０…ハウジング（ベース部材）、９１…本体（ベース部材）、９１ａ…第１ストッパ部、９１ｂ…第２ストッパ部、９１ｃ…ボス部、９１ｄ…上面、９６…リブ（規制部材）、９６１…第１側壁面、９６２…第２側壁面、９６３…上壁面、９６３ａ…第１傾斜上面部、９６３ｂ…第２傾斜上面部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】