特許 5983390 車両のランプの遠隔操作システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5983390

(24)【登録日】2016年8月12日

(45)【発行日】2016年8月31日

(54)【発明の名称】車両のランプの遠隔操作システム

(51)【国際特許分類】

   B60Q 1/50 20060101AFI20160818BHJP

【ＦＩ】

   B60Q1/50 Z

【請求項の数】3

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2012-274849(P2012-274849)

(22)【出願日】2012年12月17日

(65)【公開番号】特開2014-118046(P2014-118046A)

(43)【公開日】2014年6月30日

【審査請求日】2015年9月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100092978

【弁理士】

【氏名又は名称】真田 有

(72)【発明者】

【氏名】矢代 博之

(72)【発明者】

【氏名】川島 直樹

(72)【発明者】

【氏名】深津 弘樹

(72)【発明者】

【氏名】芝 真英

(72)【発明者】

【氏名】前田 琢磨

【審査官】 當間 庸裕

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−０２２２３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０７８６０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０５−３２８４６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３０６１２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−２３１６９９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｑ１／００−１／５６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に装備された複数のランプの点灯及び消灯を制御するランプ制御装置と、
前記ランプ制御装置を通じて前記複数のランプの点灯及び消灯を遠隔操作するモバイル端末機と、
前記車両に装備され、前記ランプ制御装置と前記モバイル端末機との間で無線通信を処理する車載無線通信機器と、を備え、
前記モバイル端末機には、前記複数のランプを個別に点灯及び消灯を操作する各スイッチが画面表示により設けられ、
前記複数のスイッチのうちの何れか１つのスイッチを点灯操作すると残りのスイッチの点灯操作を禁止するように構成されている
ことを特徴とする、車両のランプの遠隔操作システム。

【請求項2】

前記１つのスイッチの操作により点灯させたランプを、消灯操作がなくても設定時間が経過すると自動消灯するように構成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両のランプの遠隔操作システム。

【請求項3】

前記複数のランプには、ヘッドランプ及びポジションランプが含まれ、
前記複数のスイッチには、前記ヘッドランプの点灯及び消灯を操作するヘッドランプスイッチ及び前記ポジションランプの点灯及び消灯を操作するポジションランプスイッチが含まれ、
前記ヘッドランプスイッチの点灯操作時には、前記ヘッドランプ及び前記ポジションランプが共に点灯する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両のランプの遠隔操作システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載されたランプを遠隔操作するシステムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、自動車（以下、車両とも言う）に搭載される機器を遠隔操作する技術が開発され普及している。例えば、車両のエンジンを予め暖機運転しておくために、遠隔操作によってエンジンを始動させておく技術や、また、車両に乗る前に、エンジンを始動させたのち更に予め暖房や冷房を利かせるために遠隔操作によって車両の空調装置を作動させておくプレ空調の技術が開発されている。このような技術は、例えば、特許文献１に開示されている。

【0003】

この特許文献１には、携帯機（リモートコントローラ）に設けられた始動スイッチや停止スイッチにより車両に搭載されているエンジン制御回路を無線で操作して車両のエンジンの始動や停止を行なえるようにしたものにおいて、車両に後付けされた電気機器を制御する制御回路を設け、エンジン運転中には始動スイッチの操作信号を後付け電気機器の動作開始信号として機器の動作を開始させ、エンジン停止中には停止スイッチの操作信号を後付け電気機器の動作停止信号として機器の動作を停止させる技術が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１１−２３００１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明者らは、上記のようなプレ空調の操作に加えて、例えば家庭用コンセントで充電可能な電気自動車やプラグインハイブリッド車において、車両の充電系統をコンセントに接続し充電可能な状態にしておき、遠隔操作で充電の開始や終了を認識したり管理したりすることなども、車両を使用する際の利便性を高めることができるものと考えた。このように、様々な機器を遠隔で操作したり管理したりすることにより車両を使用する際の利便性を高めることができる。

【0006】

ところで、近年、携帯機による遠隔操作によって自車両のランプ（ライト）を点灯又は点滅させて駐車場での自車両位置を確認できるようにするカーファインダー機能とも呼ばれる技術も開発されている。特に広い駐車場では、自車両の駐車位置を探すのに苦労する場合があり、自車両のランプの点灯は自車両を探しだすために夜間のみならず有効である。この場合に、点灯又は点滅させる自車両のランプには、主としてヘッドランプやポジションランプ等がある。

【0007】

一方、車両の運転席で操作するランプスイッチは、通常、回転型のスイッチであり、スイッチを１目盛り回すとポジションランプが点灯し、スイッチを更に１目盛り（合計２目盛り）回すとヘッドランプとポジションランプが点灯し、２目盛り戻せば消灯する構成になっている。また、このスイッチは、各目盛り単位で節度感が与えられており、操作した指の感覚から各目盛に回転させたことを把握することができる。

【0008】

これらの車両のランプを携帯機により遠隔操作する場合、携帯機に回転型のスイッチを用意するわけにはいかないが、例えば、スマートフォン等のタッチパネル式のディスプレイなら表示したスイッチのタッチ操作やドラッグ操作等で行なうことが考えられる。このようなスイッチでは、回転型のスイッチのように節度感を与えられないことから、１つのスイッチの移動目盛りに対応させて操作することにより、ポジションランプの点灯、ヘッドランプとポジションランプの点灯、及び、これらの消灯といった操作を設定すると誤操作を招くおそれがある。

【0009】

そこで、例えばヘッドランプとポジションランプとを別々のスイッチで操作するように構成することが考えられる。
しかし、この場合も、スマートフォン等により車両のランプを点灯や消灯させるスイッチの操作は、車両に装備されたランプスイッチの回転操作とは異なる操作になり、誤操作を招くおそれがある。例えば、車両に装備されたランプスイッチの場合、ランプスイッチを消灯ポジションにすれば、ヘッドランプもポジションランプも共に消灯するが、ヘッドランプとポジションランプとを別々のスイッチで操作する場合、両ランプを点灯させた場合には、各スイッチを操作してそれぞれ消灯させなくてはならない。このため、一方のランプの消灯忘れが発生するおそれがある。

【0010】

カーファインダー機能として遠隔操作によりランプを点灯させる場合、通常は、そのランプを目当てに車両を探し出して車両に乗り込むため、ランプを消灯させる必要はないが、自車両を探そうとして遠隔操作によりランプを点灯させた後、自車両に戻ることを止め、ランプを消灯させることが必要となる場合も考えられる。この場合、一方のランプの消灯忘れを確認せずにその場から離れてしまう可能性があり、消灯されないランプにより車両の電源の電力が無駄に消費されることになる。

【0011】

本発明は、かかる課題に鑑み創案されたもので、車両電源の電力の節約を図りながら、遠隔操作によりランプを点灯させて自車両を探し出すことができるようにした、車両のランプの遠隔操作システムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

（１）上記の目的を達成するため、本発明の車両のランプの遠隔操作システムは、車両に装備された複数のランプの点灯及び消灯を制御するランプ制御装置と、前記ランプ制御装置を通じて前記複数のランプの点灯及び消灯を遠隔操作するモバイル端末機と、前記車両に装備され、前記ランプ制御装置と前記モバイル端末機との間で無線通信を処理する車載無線通信機器と、を備え、前記モバイル端末機には、前記複数のランプを個別に点灯及び消灯を操作する各スイッチが画面表示により設けられ、前記複数のスイッチのうちの何れか１つのスイッチを点灯操作すると残りのスイッチの点灯操作を禁止するように構成されていることを特徴としている。

【0013】

（２）前記１つのスイッチの操作により点灯させたランプを、消灯操作がなくても設定時間が経過すると自動消灯するように構成されていることが好ましい。
（３）前記複数のランプには、ヘッドランプ及びポジションランプが含まれ、前記複数のスイッチには、前記ヘッドランプの点灯及び消灯を操作するヘッドランプスイッチ及び前記ポジションランプの点灯及び消灯を操作するポジションランプスイッチが含まれ、前記ヘッドランプスイッチの点灯操作時には、前記ヘッドランプ及び前記ポジションランプが共に点灯することが好ましい。

【発明の効果】

【0014】

（１）本発明の車両のランプの遠隔操作システムによれば、例えば車両の位置を確認する際には、モバイル端末機の複数のスイッチの何れか１つのスイッチを操作することにより車両の複数のランプの何れかを点灯及び消灯させる。この際のランプの点灯により車両の位置を確認することができる。このランプの点灯操作時には、複数のスイッチの何れか１つのスイッチを点灯操作すると残りのスイッチの点灯操作が禁止される。したがって、点灯操作した１つのスイッチを消灯操作しない限り、他のスイッチは有効に点灯操作することができない。このため、消灯忘れが発生しにくくなり、車両電源の電力を節約できる効果がある。また、複数のランプを同時に点灯させないので、この点からも車両電源の電力を節約できる効果がある。

【0015】

（２）点灯したランプを、消灯操作がなくても設定時間が経過すると自動消灯させることにより、消灯操作を忘れた場合にも、車両電源の電力を節約できる効果がある。
（３）遠隔操作の対象の複数のランプに、ヘッドランプ及びポジションランプが含まれている場合、例えば、ライトの点灯を把握し易い夜間であればポジションランプを点灯させて電力消費の大きいヘッドランプを用いることなく車両の位置を確認し、ライトの点灯を把握し難い昼間であればヘッドランプ及びポジションランプを点灯させて車両の位置を確認するなど、使い分けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムにおけるランプ類（ヘッドライト及びポジションランプ）の点灯，消灯制御に着目したブロック図である。

【図2】本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムの概要を示す構成図である。

【図3】本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムを詳細に示す構成図である。

【図4】本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムのモバイル端末機としての多機能携帯端末の表示画面（ホーム画面）を示す図である。

【図5】本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムのモバイル端末機としての多機能携帯端末の車両操作画面（駐車位置確認）を示す図である。

【図6】（ａ）及び（ｂ）は本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムのモバイル端末機としての多機能携帯端末のランプ類（ヘッドライト及びポジションランプ）の点灯，消灯の操作画面を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図面により、本発明の実施形態を説明する。
なお、本実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムは、車両のランプを含む複数の車載機器を遠隔操作するシステムであり、車両のランプの遠隔操作システムとしての構成も含んでいる。また、本実施形態にかかる車両は外部電源を利用して走行用バッテリへの充電を行なうことができるプラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）である。

【0018】

〔システム全体構成〕
図２は本実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムを示す概略構成図である。図２に示すように、この遠隔操作システムは、車両１に装備され、車載機器を制御する各制御装置（車載機器制御装置）を含んだ車両ネットワーク２と、車載機器を遠隔操作するためのモバイル端末機としての多機能携帯端末（スマートフォン）３と、車両１に装備され、車両ネットワーク２の各制御装置とスマートフォン３との間に介在し無線通信を処理する無線ルータとして機能する通信ＥＣＵ（無線通信機器，ＥＶリモートＥＣＵとも言う）４と、を備えている。

【0019】

通信ＥＣＵ４と車両ネットワーク２との通信には、有線のＣＡＮ（Controller Area Network）が用いられ、通信ＥＣＵ４とスマートフォン３との通信には、例えば無線のＷｉ−Ｆｉ（wireless fidelity、登録商標）或いは３Ｇ（3rd Generation）が用いられる。ここでは、通信ＥＣＵ４とスマートフォン３との通信にＷｉ−Ｆｉが用いられるものとする。

【0020】

車両ネットワーク２には、ノイズに強く、通信線の１本が断線しても残る線で通信が可能である特性から、ＣＡＮが広く使われており、車載の通信ＥＣＵ４と車両ネットワーク２との間にもＣＡＮを用いている。
通信ＥＣＵ４とスマートフォン３との通信にＷｉ−Ｆｉを用いるのは、市販されているスマートフォンやその他のモバイルモバイル端末機にＷｉ−Ｆｉを利用可能なものが多く、比較的通信速度が速く、比較的長い無線通信距離を確保でき、しかも、汎用性が高くインフラの整備をすることなく通信ができ、ランニングコストも低く抑えることができるためである。

【0021】

なお、本実施形態ではＷｉ−Ｆｉを用いるモバイル端末機としてスマートフォンを例示するが、Ｗｉ−Ｆｉ通信を用いる場合、スマートフォンだけでなく、Ｗｉ−Ｆｉ通信が可能であり、本遠隔操作システムのアプリケーションソフトのダウンロードが可能であれば、種々のモバイル端末機（Ｗｉ−Ｆｉデバイス）が使用できる。
図３はこの遠隔操作システムを更に詳細に示す構成図である。図３に示すように、車両側には、車載機器として、走行用バッテリ１１Ａと、補機バッテリ１１Ｂと、エアコン装置１２と、オーディオ及びカーナビシステム１３と、リアデフォッガ１４とが搭載されるほか、更に、ランプ類１５やドアミラー１６やワイパー（図示略）などの電装品等が搭載されている。なお、エアコン装置１２は電動コンプレッサ１２ａを使用する電動タイプの装置であり、電動コンプレッサ１２ａの電源には、高電圧電源である走行用バッテリ１１Ａが使用される。

【0022】

また、車両側には、車載機器を制御する車載機器制御装置として、車両全体を制御する車両ＥＣＵ２１と、走行用バッテリ１１Ａの充電状態を制御する車載充電ＥＣＵ（充電器）２２と、エアコン装置１２を制御するエアコンＥＣＵ２３と、リアデフォッガ１４や、ヘッドライト（ヘッドランプ）１５ａ及びポジションランプ１５ｂを含むランプ類１５や、ドアミラー１６や各ドアの開閉スイッチ１８や各ドアのロックアンロック機構（ドア施錠解錠機構）１９等の電装品の作動を制御する電装品トータル制御ＥＣＵ２４と、パワースイッチ１７の信号が入力されるパワースイッチＥＣＵ２５等が搭載されている。

【0023】

なお、車載機器制御装置としての各ＥＣＵ２１〜２５，スマートフォン３及び通信ＥＣＵ４は、入出力装置，記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等のメモリ）、中央処理装置（ＣＰＵ）及びタイマカウンタ等を含んで構成される。
車両ＥＣＵ２１，車載充電ＥＣＵ２２及びパワースイッチＥＣＵ２５は電気自動車ＣＡＮ（ＥＶ−ＣＡＮ）５１によって接続され、エアコンＥＣＵ２３，電装品トータル制御ＥＣＵ２４及びオーディオ及びカーナビシステム１３は電装品ＣＡＮ（ＳＵＢ−ＣＡＮ）５２によって接続されている。また、電気自動車ＣＡＮ５１と電装品ＣＡＮ５２とは、図示しないゲートウェイやブリッジ，リピータ等の接続手段を介して、互いに通信可能に接続されている。

【0024】

電装品トータルＥＣＵ２４には各ドアの開閉スイッチ１８のオンオフ状態（開閉状態）の情報が入力され、パワースイッチＥＣＵ２５には、パワースイッチ１７のオンオフ状態の情報が入力される。車両ＥＣＵ２１には、電気自動車ＣＡＮ５１や電装品ＣＡＮ５２を介して、パワースイッチＥＣＵ２５からのパワースイッチ１７のオンオフ情報や、電装品トータル制御ＥＣＵ２４からのロックアンロック機構１９がロック状態かアンロック状態かの情報や、各ドアの開閉スイッチ１８のオンオフ状態（開閉状態）の情報が入力されるようになっている。

【0025】

車載充電ＥＣＵ２２は走行用バッテリ１１Ａ及び補機バッテリ１１Ｂを充電する車載充電ユニット（図示略）を制御する。特に、本車載充電ユニットは、充電ステーション等に設備された専用充電コンセントだけでなく、家庭用コンセント等の一般電源を利用してバッテリ１１Ａ，１１Ｂに充電することができる。また、補機バッテリ１１Ｂは走行用バッテリ１１Ａの電力を用いて充電することができる。

【0026】

走行用バッテリ１１Ａの充電モードとしては、専用の外部急速充電器を用いる「急速充電」と、専用の２００Ｖの外部充電器を用いる「普通充電，２００Ｖ」と、家庭用コンセント等の１００Ｖの一般電源を用いる「普通充電，１００Ｖ」との各モードが設けられている。さらに、予めタイマーで充電スケジュールを設定して、設定したスケジュールに応じて充電を行なう「タイマー充電」を行えるようになっている。なお、「タイマー充電」については、「普通充電，１００Ｖ又は２００Ｖ」により行われる。

【0027】

エアコン装置１２は室内の空調（冷房，暖房）のほかフロントガラスへの送風も行なう。また、予めタイマーでこれらの空調スケジュールを設定して、設定したスケジュールに応じて室内空調及びフロントガラスへの送風を行なう「タイマー空調」の作動モードが設けられている。エアコンＥＣＵ２３は、リアルタイムの空調制御と、タイマー空調制御とを行なうようになっている。

【0028】

したがって、空調モードとしては、室内空調に関する「空調待機中（冷房）」，「空調作動中（冷房）」，「空調待機中（暖房）」，「空調作動中（暖房）」の各モードと、フロントガラス送風に関する「空調待機中（フロントガラスへ送風）」，「空調作動中（フロントガラスへ送風）」の各モードとが設けられる。各空調待機中モードは空調スケジュールが設定されているが空調が開始されていない状態に相当する。

【0029】

電装品トータル制御ＥＣＵ２４は、リアデフォッガ１４，ヘッドライト１５ａやポジションランプ１５ｂ等のランプ類１５，ドアミラー１６及びワイパーなどの電装品の作動を制御すると共に、これらの電装品の作動状況を把握する。したがって、この電装品トータル制御ＥＣＵ２４は、ヘッドライト１５ａ及びポジションランプ１５ｂを含むランプ類１５の点灯及び消灯を制御するランプ制御装置としての機能を有している。

【0030】

通信ＥＣＵ４は、送受信アンテナ部４１と、キースイッチがＯＮ又はＳＴＡＲＴの位置でイグニッション電源と接続するＩＧ端子４２と、バッテリ電源と常時接続する＋Ｂ端子４３と、アース接続される接地アース端子４４と、高速ＣＡＮ（ＣＡＮ−Ｃ）と接続されるＣＡＮ接続端子４５と、充電機能を一時的に待機させるための信号ＷＵＣＩを出力する充電待機信号出力部４６と、電気自動車のシステムを起動させるためのＷａｋｅＵｐ信号ＷＵＣＯを出力するシステム起動信号出力部４７とを備えている。

【0031】

〔スマートフォン（モバイル端末機）の表示画面〕
スマートフォン３には、本遠隔操作システムのアプリケーションソフトがダウンロードされており、このアプリケーションソフトを起動させると、スマートフォン３のタッチパネルディスプレイ３０の画面に、図４に示すような画像が表示される。
図４に示すものは、ホーム画面の画像（以下、ホーム画面と言う）１００であり、起動時に表示される。このホーム画面１００には、上縁部領域に、画面タイトル表示（ホーム）１０１と更新ボタン（スイッチ）１０２と更新日時１０３とが表示され、また、下縁部領域には、ホームボタン１１１、タイマーボタン１１２、車両情報ボタン１１３、車両操作ボタン１１４、設定ボタン１１５の各モードを選択するモード選択ボタン（スイッチ）が表示される。図４に示すホーム画面１００は、起動時或いはホームボタン１１１のタッチ操作によって表示される。

【0032】

ホーム画面１００のこれらの上下縁部領域を除く中央領域には、その上部に、充電状態１２０と空調状態１３０とが表示され、その下部に、いますぐ充電ボタン１２３，タイマー充電操作ボタン１２１及びタイマー充電設定状態１２２と、いますぐ空調ボタン（急速空調設定ボタン）１３１，タイマー空調操作ボタン１３２及びタイマー空調設定状態１３３とが表示される。

【0033】

ホーム画面１００において、車両操作ボタン１１４をタッチ操作すると、図示しない車両操作画面（パニックアラーム）が表示され、車両操作画面において、車両操作ボタン１１４をタッチ操作すると、図５に示す車両操作画面（駐車位置確認）６００を表示させることができる。
図５に示す車両操作画面６００には、上縁部領域に、画面タイトル表示（駐車位置確認）６０１と更新ボタン（スイッチ）６０２とが表示され、また、下縁部領域には、ホーム画面１００と同様に、ホームボタン１１１、タイマーボタン１１２、車両情報ボタン１１３、車両操作ボタン１１４、設定ボタン１１５の各ボタン（スイッチ）が表示される。

【0034】

車両操作画面６００のこれらの上下縁部領域を除く中央領域には、スイッチ類（スライドスイッチ）及び状態表示アイコンが表示される。
図５に示す駐車位置確認に用いる車両操作画面６００の場合、ヘッドライト点灯スイッチ６１１をタッチしながらスライド操作（即ち、ドラッグ操作）することにより、ヘッドライト１５ａ及びポジションランプ１５ｂの点灯及び消灯を同時に操作することができ、ポジションランプ点灯スイッチ６１２をタッチしながらスライド操作（即ち、ドラッグ操作）することにより、ポジションランプ１５ｂのみの点灯及び消灯を操作することができる。また、ホーン作動スイッチ６１３をタッチしながらスライド操作（即ち、ドラッグ操作）することにより、ホーンの吹鳴作動操作をすることができる。

【0035】

したがって、ヘッドライト点灯スイッチ６１１を操作してヘッドライト１５ａ及びポジションランプ１５ｂを点灯するか、或いは、ポジションランプ点灯スイッチ６１２を操作してポジションランプ１５ｂを点灯することにより、離れた場所からも自車両の駐車位置を確認することができる。
この駐車位置確認に用いるヘッドライト１５ａ及びポジションランプ１５ｂの操作及び制御には、本システム特有の構成があり、以下、これについて詳述する。

【0036】

〔駐車位置確認のためのランプ点灯制御〕
ここで、カーファインダー機能として駐車位置確認に用いるヘッドライト１５ａ及びポジションランプ１５ｂの操作及びこの操作の制御に関する、本システム特有の構成について説明する。
図１は本実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムにおけるランプ類１５（ヘッドライト１５ａ及びポジションランプ１５ｂ）の点灯，消灯制御に着目したブロック図である。図１に模式的に示すように、スマートフォン３には、ヘッドライト点灯スイッチ６１１及びポジションランプ点灯スイッチ６１２が表示される。また、スマートフォン３には、通信ＥＣＵ４とのＷｉ−Ｆｉ通信により、ヘッドライト点灯スイッチ６１１及びポジションランプ点灯スイッチ６１２の操作情報に基づいて、ランプ類１５の点灯又は消灯司令信号を車両ネットワーク２内の電装品トータル制御ＥＣＵ（ランプ制御装置）２４に送信する制御機能（操作制御手段）６２０が設けられている。電装品トータル制御ＥＣＵ２４では、送信された指令に応じてヘッドライト１５ａ及びポジションランプ１５ｂの点灯及び消灯を制御する。

【0037】

ヘッドライト点灯スイッチ６１１及びポジションランプ点灯スイッチ６１２は、具体的には、図５に示すように、並んで個別に設けられており、それぞれ個別に点灯又は消灯の操作をできるようになっている。
もちろん、ヘッドライト点灯スイッチ６１１及びポジションランプ点灯スイッチ６１２を共用し、表示されたスイッチをオフ状態から一段階だけスライドすればポジションランプ１５ｂが点灯し、スイッチを更に一段階だけスライドすればヘッドライト１５ａも点灯するようにして、車両に装備された回転型のスイッチに似た構成も考えられる。しかし、タッチパネル式のディスプレイに表示されたスイッチをドラッグ操作する際に、回転型のスイッチのように節度感を与えることは難しいので、１つのスイッチの移動量により、ポジションランプの点灯、ヘッドランプとポジションランプの点灯、及び、これらの消灯といった操作を設定すると誤操作を招くおそれがある。

【0038】

そこで、こうした誤操作を招かないように、ヘッドライト点灯スイッチ６１１及びポジションランプ点灯スイッチ６１２を個別に設け、個別に操作するようにしているのである。
本システムの場合、車両１の運転席近傍に設けられたランプスイッチと同様に、ヘッドライト点灯スイッチ６１１を点灯操作するとヘッドライト１５ａ及びポジションランプ１５ｂが同時に点灯し、ポジションランプ点灯スイッチ６１２を点灯操作するとポジションランプ１５ｂのみが点灯するようになっており、各スイッチ６１１，６１２を消灯操作すると点灯したヘッドライト１５ａやポジションランプ１５ｂが消灯するように構成される。

【0039】

ヘッドライト点灯スイッチ６１１及びポジションランプ点灯スイッチ６１２の何れかを点灯操作又は消灯操作すると、操作制御手段６２０がこれを受けてランプ類１５の点灯司令信号又は消灯司令信号を電装品トータル制御ＥＣＵ（ランプ制御装置）２４に送信する。また、操作制御手段６２０では、ヘッドライト点灯スイッチ６１１及びポジションランプ点灯スイッチ６１２の何れかのスイッチが点灯操作されたら残りのスイッチの点灯操作を禁止する、つまり、残りのスイッチを消灯状態にロックする制御を行なうように構成されている。

【0040】

つまり、図１に太実線で示すように、ヘッドライト点灯スイッチ６１１を点灯操作した状態で、図１に太実線で示す消灯状態のポジションランプ点灯スイッチ６１２を、二点鎖線で示すように点灯操作しようとしても、この操作は無効となり、ポジションランプ点灯スイッチ６１２の表示も消灯状態にロック（保持）される。もちろん、ヘッドライト点灯スイッチ６１１を消灯操作すれば、ポジションランプ点灯スイッチ６１２の点灯操作は有効になり、ポジションランプ１５ｂのみを点灯させることができる。

【0041】

逆に、ポジションランプ点灯スイッチ６１２を点灯操作した状態で、消灯状態のヘッドライト点灯スイッチ６１１を点灯操作しようとしても、この操作は無効となり、ヘッドライト点灯スイッチ６１１の表示も消灯状態にロック（保持）される。もちろん、ポジションランプ点灯スイッチ６１２を消灯操作すれば、ヘッドライト点灯スイッチ６１１の点灯操作は有効になり、ヘッドライト１５ａ及びポジションランプ１５ｂを同時に点灯させることができる。

【0042】

つまり、図６（ａ）に示すように、ポジションランプ点灯スイッチ６１２を点灯操作した状態では、ポジションランプ点灯スイッチ６１２を消灯操作しない限り、ヘッドライト点灯スイッチ６１１を有効に点灯操作させることはできず、図６（ｂ）に示すように、ヘッドライト点灯スイッチ６１１を点灯操作した状態では、ヘッドライト点灯スイッチ６１１を消灯操作しない限り、ポジションランプ点灯スイッチ６１２を有効に点灯操作させることはできない。

【0043】

なお、図１では、各スイッチ６１１，６１２を模式的に表示するが、これらのスイッチ６１１，６１２は、具体的には図５，図６に示すものと同様の構成である。
したがって、ヘッドライト点灯スイッチ６１１及びポジションランプ点灯スイッチ６１２が同時に点灯位置となることがないので、例えば、ヘッドライト点灯スイッチ６１１及びポジションランプ点灯スイッチ６１２を共に点灯させた後、片方のスイッチだけ消灯操作を忘れて、そのランプが点灯し続けるような状況を招くことはない。

【0044】

また、操作制御手段６２０から、ヘッドライト点灯スイッチ６１１又はポジションランプ点灯スイッチ６１２の操作信号が送られると、電装品トータル制御ＥＣＵ２４は、ヘッドライト１５ａ及びポジションランプ１５ｂ、又はポジションランプ１５ｂのみを点灯させる。この場合、電装品トータル制御ＥＣＵ２４は、点灯後予め設定された時間（例えば、３０秒）だけ経過したら、点灯していたランプは自動的に消灯するように構成されている。

【0045】

この具体的な手法としては、スマートフォン３に内蔵されたタイマーによりランプ点灯開始後の時間をカウントし、カウント時間が設定時間に達したらヘッドライト点灯スイッチ６１１又はポジションランプ点灯スイッチ６１２を自動的に消灯位置に戻すと同時に、点灯していたヘッドライト１５ａ又はポジションランプ１５ｂを消灯操作する手法がある。

【0046】

また、別の手法としては、電装品トータル制御ＥＣＵ２４に内蔵されたタイマーによりヘッドライト点灯スイッチ６１１又はポジションランプ点灯スイッチ６１２の操作によるランプ点灯開始後の時間をカウントし、カウント時間が設定時間に達したら、ヘッドライト１５ａ又はポジションランプ１５ｂを消灯させ、スマートフォン３にヘッドライト点灯スイッチ６１１又はポジションランプ点灯スイッチ６１２を自動的に消灯位置に戻す信号を出力する手法もある。

【0047】

〔作用及び効果〕
本発明の一実施形態にかかる車載機器の遠隔操作システムは、上述のように構成されているので、以下のような作用及び効果を得ることができる。
普及が広まっているスマートフォン３を利用して、車両１から離れたところで、遠隔操作により車両１の様々な車載機器を操作したり監視や管理をしたりすることができる。

【0048】

特に、車両１の位置を確認する際には、スマートフォン３の操作により車両１のヘッドライト１５ａ又はポジションランプ１５ｂを点灯操作する。このとき操作するヘッドライト点灯スイッチ６１１及びポジションランプ点灯スイッチ６１２は並んで個別に設けられており、それぞれタッチしながらのスライド操作（ドラッグ操作）により個別に点灯又は消灯の操作をできる。このため、何れかのランプを確実に選択して点灯操作又は消灯操作することができ、誤操作を招き難く、確実に操作できる効果が得られる。

【0049】

この反面、ヘッドライト点灯スイッチ６１１及びポジションランプ点灯スイッチ６１２を個別に点灯又は消灯の操作をする構成では、両スイッチ６１１，６１２を同時に点灯位置に操作することが可能であると、両スイッチ６１１，６１２が点灯操作されているときにはそれぞれのスイッチ６１１，６１２を個別に消灯操作しなくてはならず、消し忘れを生じるおそれがある。

【0050】

例えば、車両１の位置を確認するためにポジションランプ点灯スイッチ６１２を点灯操作しポジションランプ１５ｂを点灯させたが、ポジションランプ１５ｂでは照度が足らなくて車両１の位置を確認し難いため、その後、さらに、ヘッドライト点灯スイッチ６１１を点灯操作した後、車両１に戻ることを止め、ランプを消灯させることが必要となる場合、スイッチ６１１，６１２の一方のスイッチのみを消灯操作し他方のスイッチの消灯操作を忘れてランプの消灯忘れを確認せずにその場から離れてしまう可能性があり、消灯されないランプにより車両１の電源の電力が無駄に消費されることになる。

【0051】

この点、本システムでは、ヘッドライト点灯スイッチ６１１及びポジションランプ点灯スイッチ６１２の一方のスイッチを点灯操作したら他方のスイッチの点灯操作を禁止するので、一方のスイッチを一旦消灯操作させなければ他方のスイッチの点灯操作を有効に行なうことができない。したがって、上記のようなランプの消し忘れを防止することができ、車両電源であるバッテリ１１Ａ，１１Ｂの電力を節約できる効果がある。

【0052】

また、ヘッドライト１５ａ及びポジションランプ１５ｂのうち点灯したランプは、消灯操作がなくても設定時間が経過すると自動消灯するので、ランプを消灯することを忘れて車両１に戻らずに車両１から離れてしまった場合でも、確実にランプが消灯され、消灯されないランプによりバッテリ１１Ａ，１１Ｂの電力が無駄に消費されることを防止でき、この点からもバッテリ１１Ａ，１１Ｂの電力を節約できる効果がある。

【0053】

なお、車両１の位置を確認する際に、ヘッドランプ１５ａ及びポジションランプ１５ｂの遠隔操作を行なう場合、例えば、ライトの点灯を把握し易い夜間であればポジションランプ１５ｂを点灯させて電力消費の大きいヘッドランプ１５ａを用いることなく車両１の位置を確認し、ライトの点灯を把握し難い昼間であればヘッドランプ１５ａ及びポジションランプ１５ｂを点灯させて車両１の位置を確認するなど、使い分けることができる。

【0054】

また、スマートフォン３と車両側の通信ＥＣＵ４との通信に、Ｗｉ−Ｆｉ通信が用いられているが、Ｗｉ−Ｆｉ通信は、比較的通信速度が速く、比較的長い無線通信距離を確保でき、しかも、汎用性が高くインフラの整備をしないで通信ができ、ランニングコストも低く抑えることができる。このため、スマートフォン３等のＷｉ−Ｆｉデバイスを用いて、コスト増を抑えながら、ストレスのない速度でしかも比較的長い無線通信距離（例えば、２００ｍ程度）での車載機器の遠隔操作を快適に行うことができる。また、ランニングコストも低く抑えることができる。

【0055】

〔その他〕
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、かかる実施形態を適宜変更して実施することができる。
例えば、上記実施形態では、自車両の位置を確認するために、ヘッドランプ１５ａやポジションランプ１５ｂを点灯させる構成としているが、自車両の位置を確認するためには、これらに加えて或いはこれらに替えて、ハザードランプやターンシグナルランプ等の他のランプを使用することも可能である。また、ランプの点灯は、単なる連続点灯のみならず、点滅による点灯も有効である。

【0056】

いずれにしても、複数のランプを個別に点灯及び消灯を操作する各スイッチをスマートフォン３等の画面表示により設け、これらのうちの何れか１つのスイッチを点灯操作したら残りのスイッチの点灯操作を禁止するように構成することにより、更には、点灯したランプは、消灯操作がなくても設定時間が経過すると自動消灯するように構成することにより、ランプの消し忘れを防止して、車両１の電源の電力を節約することができる。

【0057】

また、上記の実施形態では、モバイル端末機として、いわゆるスマートフォンと呼ばれる多機能携帯端末を例示したが、モバイル端末機はこれに限るものではない。
例えば、Ｗｉ−Ｆｉ通信を利用可能なモバイル端末機としては、いわゆるタブレット型の端末（タブレットＰＣ）も普及しており、これらも適用できる。
また、上記の実施形態では、本発明にかかる車両のランプの遠隔操作システムが、車載機器の遠隔操作システムの機能も含むものとして設けられているが、車両のランプの遠隔操作システムの機能のみを単独で備えても良い。また、上記の実施形態では、電装品トータル制御ＥＣＵ２４がランプ制御装置としての機能を有するものとしているが、これについても、ランプ制御装置の機能のみを単独で備えても良い。

【0058】

さらに、上記の実施形態では、Ｗｉ−Ｆｉ通信を利用する例を説明したが、利用しうる通信規格はこれに限らない。もちろん、Ｗｉ−Ｆｉ通信のように、通信速度が速く、比較的長い無線通信距離を確保でき、しかも、汎用性が高くインフラの整備が不要であり、ランニングコストも低く抑えることができるものが好ましい。

【産業上の利用可能性】

【0059】

本発明は、駐車場等で車両の位置を確認するために有効であり、自動車の分野に広く適用することができる。

【符号の説明】

【0060】

１ 車両
２ 車両ネットワーク
３ モバイル端末機としての多機能携帯端末（スマートフォン）
４ 通信ＥＣＵ（無線通信機器，ＥＶリモートＥＣＵ）
１１Ａ 走行用バッテリ（車載機器）
１１Ｂ 補機バッテリ（車載機器）
１２ エアコン装置（車載機器）
１３ オーディオ及びカーナビシステム（車載機器）
１４ リアデフォッガ（車載機器）
１５ ランプ類（車載機器）
１５ａ ヘッドライト（ヘッドランプ）
１５ｂ ポジションランプ
１６ ドアミラー（車載機器）
２１ 車両ＥＣＵ
２２ 車載充電ＥＣＵ（充電器）
２３ エアコンＥＣＵ
２４ 電装品トータル制御ＥＣＵ
２５ パワースイッチＥＣＵ
３０ タッチパネルディスプレイ
４１ 送受信アンテナ部
４２ ＩＧ端子
４３ ＋Ｂ端子
４４ 接地アース端子
４５ ＣＡＮ接続端子
４６ 充電待機信号出力部
４７ システム起動信号出力部
５１ 電気自動車ＣＡＮ（ＥＶ−ＣＡＮ）
５２ 電装品ＣＡＮ（ＳＵＢ−ＣＡＮ）
６１１ ヘッドライト点灯スイッチ
６１２ ポジションランプ点灯スイッチ
６２０ 操作制御手段

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】