特許 5983645 作業機械のキャブ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5983645

(24)【登録日】2016年8月12日

(45)【発行日】2016年9月6日

(54)【発明の名称】作業機械のキャブ

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/16 20060101AFI20160823BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20160823BHJP

【ＦＩ】

   E02F9/16 F

   B60J5/00 M

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2014-13339(P2014-13339)

(22)【出願日】2014年1月28日

(65)【公開番号】特開2015-140554(P2015-140554A)

(43)【公開日】2015年8月3日

【審査請求日】2015年5月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】000246273

【氏名又は名称】コベルコ建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】米田 昌史

(72)【発明者】

【氏名】村上 良昭

【審査官】 富山 博喜

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１１−２８６９６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０９６６０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１２／１１４８７８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開平０９−３０３０２４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｆ ９／００ − ９／１６

Ｂ６０Ｊ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

作業機械に設置されるキャブであって、
前記キャブは、
運転スペースの周囲を囲むキャブ本体と、
前記キャブ本体の側面の前側に設けられた開口と、
前記キャブ本体の側面に沿って横移動することにより、前記開口を開閉するドアと、
開き位置又は閉じ位置でロックされた前記ドアのロックを解除するロック解除装置と、
を備え、
前記ロック解除装置は、
前記ドアの内側に回動可能に設けられ、前記ドアが開き位置に在るときには、先端部が前記開口を通じて前記運転スペースに臨むインナーレバーと、
前記インナーレバーの操作に応じて、前記ドアのロックを解除するロック解除機構と、
を有し、
前記インナーレバーは、前記ドアの壁面と略平行な軸を中心に回動可能に設けられるとともに前記軸が前記ドアの横移動方向と直交しないように配置され、当該インナーレバーの先端部を、前記運転スペース側に向かって引き出す操作で前記ドアのロックが解除され、
前記ロック解除機構は、
前記インナーレバーよりも下方に位置して、前記ドアの壁面と略垂直な軸を中心に回動するリンクプレートと、
前記リンクプレートと連結され、開き位置の前記ドアを解除可能にロックする開きドアロック部と、
前記リンクプレートと連結され、閉じ位置の前記ドアを解除可能にロックする閉じドアロック部と、
を有し、
前記インナーレバーの操作に応じて前記リンクプレートが回動し、当該リンクプレートの回動に連動して、前記開きドアロック部及び前記閉じドアロック部の双方がロック解除動作を行い、
前記開きドアロック部は、
前記キャブ本体に回動可能に設けられ、前記ドアがロックされるロック位置の側に向かって弾性力で付勢されたフック部と、
前記フック部と噛み合うように前記ドアに回動可能に設けられ、前記リンクプレートと連結された逆フック部と、
を有し、
前記フック部と前記逆フック部とが連結され、前記リンクプレートの回動に連動して前記逆フック部が弾性力に抗して前記フック部を押し戻すことにより、前記ドアのロックが解除されるキャブ。

【請求項2】

請求項１に記載のキャブにおいて、
前記インナーレバーが、先端部を上方又は上斜め前方に向けて配置されているキャブ。

【請求項3】

請求項１に記載のキャブにおいて、
前記ロック解除装置は、更に、前記ドアの外側に設けられたアウターレバー及び施錠部を有し、
前記ロック解除機構は、更に、
前記アウターレバーの操作に応じて回動する第２リンクプレートと、
前記施錠部の操作に応じて回動する第３リンクプレートと、
を有し、
前記第２リンクプレート及び前記第３リンクプレートは、前記リンクプレートと重ね合わせた状態で一体的に組み付けられ、
前記リンクプレートが、前記第２リンクプレート又は前記第３リンクプレートの回動に連動して回動するキャブ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、油圧ショベル等の作業機械に設置されているキャブに関し、その中でも特に、スライド式やリンク式等、開閉時にキャブの側面に沿って横移動するドアを備えたキャブにおいて、そのドアのロックを内側から解除するロック解除技術に関する。

【背景技術】

【0002】

図１に、従来の作業機械の一例として油圧ショベル１を示す。通常、油圧ショベル１は、走行動作を行う下部走行体２と、その上に旋回自在に設置された機械本体３とで構成されている。機械本体３には、作業動作を行うアタッチメント４、油圧機器やエンジン等を収容した機械室５、キャブ６などが設置されている。

【0003】

図２に詳しく示すように、キャブ６は、搭乗者数が１名の箱型の運転室であり、運転スペース１１の周囲をキャブ本体１２やドア１３などで囲んで構成されている。運転スペース１１の後部中央には座席１４が設置されており、その周囲に操作装置や計器等が集約して設置されている。

【0004】

機械本体３の外方に面しているキャブ本体１２の側面１２ａの前側には、オペレータが運転スペース１１に昇降するために縦長の開口１５が設けられている。

【0005】

開口１５を開閉するドアには、機能別に、スイング式ドアやスライド式ドア、リンク式ドアなどがある。この油圧ショベル１のドア１３には、リンク式ドアが用いられており、その具体例は、例えば特許文献１に開示されている。

【0006】

ドア１３は、リンク機構１３ａにより、開口１５を閉鎖する閉じ位置と、開口１５を開放する開き位置との間を、開口１５の後方に連なる側面１２ａに沿って横移動する。リンク式の場合、開くことによってドア１３が外側に変位するため、開き位置では、キャブ本体１２の側面１２ａからドア１３が離れて位置する。

【0007】

ドア１３は、閉じ位置や開き位置に至ると、自動的にロックされて動かなくなるように構成されている。そして、閉じ位置や開き位置でロックされたドア１３のロックを、手動操作で解除できるようにするために、キャブ６にはロック解除装置１６が設置されている。

【0008】

すなわち、キャブ６の外側からドア１３のロックを解除してドア１３を開閉操作するために、ドア１３の外面における前端部１３ｂの中央部位には、アウターレバー１７が設置されている。アウターレバー１７の近傍には、閉じたドア１３を施錠する施錠部１８が設置されている。

【0009】

図３に示すように、ドア１３の内面における前端部１３ｂの中央部位には、キャブ６の内側からドア１３のロックを解除するために、インナーレバー１９が設置されている。また、図示はしないが、ドア１３を内側から開閉操作するための把手も設置されている。

【0010】

図示のごとく従来のインナーレバー１９は、棒状の部材からなり、摘まみ操作する先端部を上方に向けた状態で、基端部がドア１３に軸支されている。インナーレバー１９は、ドア１３の壁面に直交して延びる軸を中心に、後方に向かって一定角度まで回動できるように構成されており、先端部を摘まんで後方に回動させることでドア１３のロックが解除される。

【0011】

図３に示すように、開き位置では、ドア１３の前端部は、開口１５の後縁よりも前方に張り出していて、インナーレバー１９の先端部は、開口１５を通じて運転スペース１１に臨んでいる。それにより、オペレータは、着座したままでインナーレバー１９の先端部を摘まんで後方に回動させることができ、ドア１３のロックが解除できるようになっている。

【0012】

インナーレバー１９やアウターレバー１７の操作に応じてドア１３のロックを解除するロック解除機構２０は、施錠機構とともにキャブ６に一体的に組み込まれている。

【0013】

従来のロック解除機構２０は、平行リンク機構を主体に多数の部材を組み合わせて構成されており、その平行リンク機構は、ドア１３の壁面に沿って前後方向に拡がるように配置されている。従来のロック解除機構２０の具体例は、例えば特許文献２に開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0014】

【特許文献1】特開２００３−２１４０２２号公報

【特許文献2】特開平９−３０３０２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0015】

従来のキャブでは、インナーレバーで開き位置に在るドアのロックを解除できるようにするためには、インナーレバーの後方に、その回動スペースを確保する必要がある。そのため、インナーレバーの操作を容易にするには、インナーレバーを、開口の後縁よりもできるだけ前方に位置させるのが好ましい。ところがそうすると、ドアの前端が開口の前縁に近づいて、オペレータが通り抜ける昇降口の横幅Ｗ１が狭くなる。

【0016】

また、閉じ位置でドアを開く際、インナーレバーでロック解除した後に、開閉操作用の把手を用いずに、そのままインナーレバーが後方に引っ張られる場合がある。

【0017】

その場合、引っ張り力の作用する方向がインナーレバーの回動方向とほぼ一致しているため、インナーレバーの基端部や、基端部に連結された複雑な平行リンク機構に過度な負荷が加わって、これらの変形や破損を招くおそれがあった。

【0018】

そこで本発明の目的は、ドアの開閉操作が容易で、破損等を効果的に抑制でき、昇降口の横幅も拡げることができるキャブを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0019】

本発明は、作業機械に設置されるキャブに係わる。前記キャブは、運転スペースの周囲を囲むキャブ本体と、前記キャブ本体の側面の前側に設けられた開口と、前記キャブ本体の側面に沿って横移動することにより、前記開口を開閉するドアと、開き位置又は閉じ位置でロックされた前記ドアのロックを解除するロック解除装置と、を備える。

【0020】

前記ロック解除装置は、前記ドアの内側に回動可能に設けられ、前記ドアが開き位置に在るときには、先端部が前記開口を通じて前記運転スペースに臨むインナーレバーと、前記インナーレバーの操作に応じて、前記ドアのロックを解除するロック解除機構と、を有している。そして、前記インナーレバーが、前記ドアの壁面と略平行な軸を中心に回動可能に設けられ、当該インナーレバーの先端部を、前記運転スペース側に向かって引き出す操作で前記ドアのロックが解除されるように構成されている。

【0021】

従って、本発明のキャブによれば、インナーレバーが、ドアの壁面と略平行な軸を中心に回動可能に設けられていて、その先端部が、運転スペース側に向かって引き出せるようになっているので、ドアの開閉操作が容易になるし、開き位置に在るドアのロックを解除する際、インナーレバーを操作するうえで必要とされる後方スペースを小さくできる。

【0022】

従って、インナーレバーの操作容易性を損なわずに、インナーレバーを開口の後縁の近傍に配置することが可能になり、昇降口の幅を広くできる。

【0023】

そして、インナーレバーの操作方向がドアを開く方向と異なっているため、インナーレバーを把手として誤用するのを効果的に防止できる。その結果、インナーレバーやロック解除機構に過度な負荷が加わることを回避でき、これらの変形や破損も効果的に防止できる。

【0024】

具体的には、前記軸が前記ドアの横移動方向と直交しないように、前記インナーレバーを配置するのが好ましい。

【0025】

そうすれば、インナーレバーを後方に引っ張り難くなるため、インナーレバーの把手としての誤用が抑制できる。仮にインナーレバーが誤用されても、その引っ張り力の作用する方向がインナーレバーの回動方向と一致しないため、インナーレバー等の変形や破損を軽減できる。

【0026】

特に、前記インナーレバーが、先端部を上方又は上斜め前方に向けて配置されているようにすればよい。

【0027】

そうすれば、座席に着座したままの姿勢で、インナーレバーを運転スペース側に向かって引き出し易くなるし、インナーレバーの誤用もよりいっそう防止できる。

【0028】

より具体的には、前記ロック解除機構は、前記インナーレバーよりも下方に位置して、前記ドアの壁面と略垂直な軸を中心に回動するリンクプレートと、前記リンクプレートと連結され、開き位置の前記ドアを解除可能にロックする開きドアロック部と、前記リンクプレートと連結され、閉じ位置の前記ドアを解除可能にロックする閉じドアロック部と、を有し、前記インナーレバーの操作に応じて前記リンクプレートが回動し、当該リンクプレートの回動に連動して、前記開きドアロック部及び前記閉じドアロック部の双方がロック解除動作を行うようにするとよい。

【0029】

そうすれば、インナーレバーの操作に応じて１つのリンクプレートが回動するだけで、開きドアロック部及び閉じドアロック部の双方のロック解除が行えるので、ロック解除機構の構造を簡素かつコンパクトにでき、強度及び剛性も向上できる。

【0030】

更に具体的には、前記ロック解除装置は、前記ドアの外側に設けられたアウターレバー及び施錠部を有し、前記ロック解除機構は、前記アウターレバーの操作に応じて回動する第２リンクプレートと、前記施錠部の操作に応じて回動する第３リンクプレートと、を有し、前記第２リンクプレート及び前記第３リンクプレートは、前記リンクプレートと重ね合わせた状態で一体的に組み付けられ、前記リンクプレートが、前記第２リンクプレート又は前記第３リンクプレートの回動に連動して回動するようにするとよい。

【0031】

そうすれば、インナーレバーによるロック解除だけでなく、アウターレバーによるロック解除や、施錠部による施錠及び解錠についても、重ね合わせて一体化された複数のリンクプレートが連動して回動することによって行えるので、ロック解除機構の構造をよりいっそう簡素かつコンパクトにでき、強度及び剛性もよりいっそう向上できる。

【0032】

また、前記開きドアロック部は、前記キャブ本体に回動可能に設けられ、前記ドアがロックされるロック位置の側に向かって弾性力で付勢されたフック部と、前記フック部と噛み合うように前記ドアに回動可能に設けられ、前記リンクプレートと連結された逆フック部と、を有し、前記フック部と前記逆フック部とが連結され、前記リンクプレートの回動に連動して前記逆フック部が弾性力に抗して前記フック部を押し戻すことにより、前記ドアのロックが解除されるようにしてもよい。

【0033】

そうすれば、開きドアロック部も構造が簡素かつコンパクトになって、部品点数やコストの削減、組み立て作業の向上などが図れる。

【発明の効果】

【0034】

このように、本発明のキャブによれば、従来のキャブよりもドアの開閉操作が容易になる。破損等も効果的に抑制でき、昇降口の横幅も大きくできるようになる。

【図面の簡単な説明】

【0035】

【図1】従来の作業機械の一例を示す概略図である。

【図2】従来のキャブの一例を示す概略斜視図である。

【図3】従来のキャブの側面を内側から見た概略図である。

【図4】本実施形態のキャブの側面を内側から見た概略図である。

【図5】本実施形態のキャブの要部を示す概略図である。

【図6】ロック解除機構の要部を示す概略分解斜視図である。

【図7】（ａ）〜（ｃ）は、開きドアロック部の動きを説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0036】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物あるいはその用途を制限するものではない。なお、上下や前後等の方向は、図に矢印で表すように、キャブを基準に示している。

【0037】

図４に、本発明を適用したキャブ１０の図３に相当する図を示す。図１や図２に示したように、キャブ１０の基本的な構成は、従来の油圧ショベル１と同様である。そのため、便宜上、同じ内容の構成には同じ符号を用いることでその説明は省略する。

【0038】

本実施形態のキャブ１０は、主に、インナーレバー４０やロック解除機構５０等、ロック解除装置３０が従来のキャブ６と異なっている。

【0039】

（インナーレバー）
図４に示すように、インナーレバー４０は、互いに離れて平行に延びる一対の脚部４１，４１と、これら脚部４１，４１の先端に架設された摘まみ部４２とを有している。そして、ドア１３の内面における前端部１３ｂの中央部位には、細長く凹むトレイ状のレバー受け４３が設けられている。インナーレバー４０は、座席１４よりも前方かつ上方に位置している。

【0040】

インナーレバー４０は、このレバー受け４３の内部に組み付けられており、先端の摘まみ部４２が前方に向かって上向きに傾斜した方向に向くように、ドア１３に傾斜した状態で配置されている。具体的には、各脚部４１の基端部分は、レバー受け４３を介してドア１３に軸支されており、インナーレバー４０が延びる方向に直交してドア１３の壁面と略平行に延びるレバー軸ＲＪを中心に回動可能となっている。

【0041】

それにより、摘まみ部４２を運転スペース１１の側に向かって下斜め後方に引き出せるようになっており、インナーレバー４０は、摘まみ部４２がレバー受け４３に収容された状態のロック位置と、摘まみ部４２がレバー受け４３から引き出された状態のロック解除位置との間を変位する。インナーレバー４０は、弾性力で付勢されていて、自動的にロック位置に戻るように構成されている。

【0042】

詳細は後述するが、摘まみ部４２を引き出してインナーレバー４０をロック解除位置にすることで、ドア１３のロックは解除される。

【0043】

このキャブ１０では、先端の摘まみ部４２が前方に向かって上向きに傾斜するように、傾斜した状態でインナーレバー４０が配置されていて、そのインナーレバー４０の摘まみ部４２が運転スペース１１の側に向かって引き出せるようになっているので、ドアの開閉操作が容易になるし、閉じられたドア１３のロックを解除する際、インナーレバー４０を操作するうえで必要とされる後方スペースを小さくできる。

【0044】

従って、インナーレバー４０の操作容易性を損なずに、インナーレバー４０を開口１５の後縁の近傍に配置することが可能になり、昇降口の横幅Ｗ２を広くすることができる。

【0045】

特に、リンク式のドア１３は、開き位置においてキャブ本体１２の側面１２ａから離れて位置する。そのため、摘まみ部４２を運転スペース１１の側に向かって引き出し易くなっており、よりいっそう操作性に優れる利点がある。

【0046】

また、レバー軸ＲＪがドア１３の横移動方向と直交しない方向に延びているため、インナーレバー４０を回動する操作方向がドア１３を開く方向と異なっている。それにより、開閉操作用の把手として用いる、インナーレバー４０の誤用を効果的に防止できる。その結果、インナーレバー４０やロック解除機構５０に過度な負荷が加わることによる変形や破損を回避することができる。

【0047】

（ロック解除機構）
更に、このキャブ１０では、ロック解除機構も、簡素かつコンパクトでありながら強度及び剛性も向上できるように工夫されている。

【0048】

図５に、そのロック解除機構５０の概要を示す。図５はロック解除機構５０の要部をドア１３の内側から表したものであり、ロック解除機構５０は、プレート複合体５１や、開きドアロック部５２、閉じドアロック部５３などで構成され、ドア１３の壁面内に設置されている。

【0049】

閉じドアロック部５３は、閉じ位置に至ったドア１３を自動的にロックする機能と、閉じ位置でロックされたドア１３のロックを解除する機能とを有し、プレート複合体５１の前方におけるドア１３の前端部１３ｂに配置されている。図４に示すように、キャブ本体１２の開口１５の前縁部分には、閉じドアロック部５３と協働してドア１３をロック又はロック解除するロック補助部５４が設けられている。

【0050】

開きドアロック部５２は、開き位置に至ったドア１３を自動的にロックする機能と、開き位置でロックされたドア１３のロックを解除する機能とを有し、プレート複合体５１から後方に離れて配置されている（開きドアロック部５２については、別途後述）。

【0051】

プレート複合体５１は、ロック解除機構５０の中核をなす部分であり、金属板のプレス加工品からなる複数のリンクプレートで構成されており、インナーレバー４０の下斜め後方に配置されている。

【0052】

具体的には、図６に示すように、プレート複合体５１は、第１リンクプレート６１、第２リンクプレート６２、第３リンクプレート６３、及び支持プレート６４を有し、これらを互いに重ね合わせた状態で一体的に組み付けて構成されている。これらリンクプレート６１〜６４は、ドア１３の壁面と略平行にドア１３に設置されている。

【0053】

支持プレート６４は、第１〜第３のリンクプレート６１〜６３を支持する回動しないプレートであり、ドア１３の壁面と略平行な姿勢で、ドア１３にボルトＢで固定されている。

【0054】

支持プレート６４には、第１軸ピン６５が回動不能に挿通される支持固定孔６４ａと、第２軸ピン６６が回動可能に挿通される支持軸孔６４ｂと、捩りコイルバネ６７の一端が差し込まれる支持バネ孔６４ｃとが形成されている。支持プレート６４の裏面側（ドア１３の外面側）には、係合ピン６４ｄが１本立設されている。

【0055】

第３リンクプレート６３は、施錠部１８の操作に応じて回動するプレートであり、支持プレート６４の裏面側に配置されている。第３リンクプレート６３には、第１軸ピン６５が回動可能に挿通される第３軸孔６３ａと、施錠部１８と第３ロッド６８を介して連結される第３連結孔６３ｂと、第３軸ピン６９が遊動可能に挿通される細長い第３係合孔６３ｃと、捩りコイルバネ６７の他端が差し込まれる第３バネ孔６３ｄと、が形成されている。

【0056】

第３連結孔６３ｂは、第３軸孔６３ａから離れて位置し、第３軸孔６３ａと第３連結孔６３ｂとの間に、第３係合孔６３ｃが配置されている。第３リンクプレート６３の縁部には、更に、係合ピン６４ｄが係合して第３リンクプレート６３の回動を規制する係合凹部６３ｅが形成されている。第３リンクプレート６３は、捩りコイルバネ６７の弾性力に抗して、ドア１３の壁面と略垂直な第１軸ピン６５を中心に回動する。

【0057】

第２リンクプレート６２は、アウターレバー１７の操作に応じて回動するプレートであり、支持プレート６４の表面側に配置されている。第２リンクプレート６２には、第２軸ピン６６が回動可能に挿通される第２軸孔６２ａと、第３軸ピン６９が遊動可能に挿通される略Ｌ字状の第２係合孔６２ｂとが形成されている。

【0058】

また第２リンクプレート６２には、アウターレバー１７と第２ロッド７０を介して連結される細長い第２連結孔６２ｃと、引きコイルバネ７１の一端が掛け止められる第２バネ孔６２ｄと、が形成されている。引きコイルバネ７１の他端は、第１軸ピン６５の先端に取り付けられるフック具７２に掛け止められている。

【0059】

第２連結孔６２ｃは、第２軸孔６２ａから離れて配置され、第２軸孔６２ａを挟んだ反対側に、第２軸孔６２ａから離れて第２係合孔６２ｂが配置されている。第２リンクプレート６２の縁部には、更に、支持プレート６４の縁部に係合して第２リンクプレート６２の回動を規制するＬ字状の係合片部６２ｅが形成されている。第２リンクプレート６２は、引きコイルバネ７１の弾性力に抗してドア１３の壁面と略垂直な第２軸ピン６６を中心に回動する。

【0060】

第２係合孔６２ｂは、外力が作用していない無負荷の状態において、後述する第１係合孔６１ｃとほぼ重なって延びる第１孔部６２ｂ１と、第１孔部６２ｂ１から屈曲して延びる第２孔部６２ｂ２と、を有している。第２孔部６２ｂ２は、第２軸孔６２ａを中心とした円弧状に形成されており、第２リンクプレート６２の回動範囲に対応した長さに形成されている。

【0061】

第１リンクプレート６１は、インナーレバー４０の操作に応じて回動するプレートであり、第２リンクプレート６２の表面側に配置されている。第１リンクプレート６１には、第２軸ピン６６が回動可能に挿通される第１軸孔６１ａと、インナーレバー４０と第１ロッド７３を介して連結される細長い第１連結孔６１ｂと、第３軸ピン６９が遊動可能に挿通される細長い第１係合孔６１ｃと、が形成されている。

【0062】

第１リンクプレート６１には、更に、閉じドアロック部５３と前側連結ロッド７４を介して連結される細長い第１前側連結孔６１ｄと、開きドアロック部５２と後側連結ロッド７５を介して連結される第１後側連結孔６１ｅと、が形成されている。第１リンクプレート６１は、第２軸ピン６６を中心に回動する。

【0063】

インナーレバー４０を運転スペース１１側に向かって引き出すことにより、図５や図６に矢印で示すように、第１ロッド７３がインナーレバー４０側に引き付けられる。それにより、第１リンクプレート６１は、ドア１３の内側から見て、反時計回りに回動する。

【0064】

第１リンクプレート６１の回動に連動して、前側連結ロッド７４及び後側連結ロッド７５が第１リンクプレート６１側に引き付けられる。それにより、閉じドアロック部５３及び開きドアロック部５２の双方においてロック解除動作が行われ、ドア１３のロックが解除される。

【0065】

アウターレバー１７でロック解除操作が行われた場合には、図６に矢印で示すように、第２ロッド７０がアウターレバー１７側に引き付けられる。それにより、第２リンクプレート６２は、ドア１３の内側から見て、反時計回りに回動する。

【0066】

第３軸ピン６９による第２係合孔６２ｂの第１孔部６２ｂ１と第１係合孔６１ｃとの係合により、第２リンクプレート６２の回動に連動して、第１リンクプレート６１が回動する。それにより、閉じドアロック部５３及び開きドアロック部５２の双方においてロック解除動作が行われ、ドア１３のロックが解除される。

【0067】

施錠部１８において解錠された状態では、第３軸ピン６９が第３係合孔６３ｃの内部で遊動し、第１リンクプレート６１及び第２リンクプレート６２の双方がロック及びロック解除の双方が可能となっている。

【0068】

そして、施錠部１８において施錠操作が行われると、第３リンクプレート６３が回動し、それに連動して第３軸ピン６９が変位し、第２孔部６２ｂ２に第３軸ピン６９が入り込む。そうすることにより、アウターレバー１７でロック解除操作が行われて第２リンクプレート６２が回動しても、第３軸ピン６９が変位しなくなり、アウターレバー１７でロック解除できなくなる。

【0069】

このように、本実施形態のキャブ１０によれば、ロック解除機構５０の主要部が、重ね合わせた複数のリンクプレート６１〜６４で構成されていて、これらリンクプレート６１〜６４が連動して回動することにより、ドア１３のロックを解除できる。それにより、簡素かつコンパクトでありながら強度及び剛性も向上できるようになっている。

【0070】

更に、このキャブ１０では、開きドアロック部５２も、構造が簡素かつコンパクトになるように工夫されている。

【0071】

（開きドアロック部）
図５に示すように、開きドアロック部５２は、フック部８０や逆フック部８１などで構成されていて、ドア１３に設置されている。

【0072】

フック部８０は、その先端部分に湾曲した係合部８０ａを有し、その係合部８０ａの先端は丸くなっている。フック部８０は、その基端部分がドア１３に軸支されており、ドア１３の壁面に直交して延びる軸を中心に回動可能となっている。そして、フック部８０は、係合部８０ａが前方に突き出す位置（ロック位置）に向かって、ドア１３の内側から見て時計回りに弾性力で付勢されており、その係合部８０ａの凹んだ側が付勢方向に向いている。

【0073】

逆フック部８１は、フック部８０の前側に対向して配置されており、その先端部分に湾曲した逆係合部８１ａを有している。逆フック部８１は、その基端部分に後側連結ロッド７５が連結され、その中間部分がドア１３に軸支されている。

【0074】

逆フック部８１もまた、壁面に直交して延びる軸を中心に回動可能となっており、その逆係合部８１ａの凹んだ側が係合部８０ａの凹んだ側と噛み合うように設置されている。逆係合部８１ａの先端には、ドア１３の壁面に直交して延びる円柱状の接触端部８１ｂが取り付けられている。

【0075】

図７の（ａ）に示すように、ドア１３が閉じられた状態では、フック部８０は、ロック位置にあり、ドア１３が開かれて開き位置に至る直前に、係合部８０ａに逆係合部８１ａが接触する。詳しくは、係合部８０ａの下側部分が接触端部８１ｂの上側部分と接触する。

【0076】

更にドア１３が開かれることで、係合部８０ａが逆フック部８１に乗り上がってフック部８０と逆フック部８１とが連結される。その結果、図７の（ｂ）に示す状態となり、ドア１３が開き位置でロックされた状態となる。

【0077】

そして、開き位置において、インナーレバー４０やアウターレバー１７が操作されると、第１リンクプレート６１が回動して後側連結ロッド７５が引っ張られることにより、図７の（ｃ）に示すように、逆フック部８１がドア１３の内側から見て時計回りに回動し、弾性力に抗してフック部８０が反時計回りに押し戻される。その結果、ドア１３のロックが解除されて、ドア１３の閉じ操作が可能になる。

【0078】

このように、開きドアロック部５２をフック部８０や逆フック部８１などで構成したことで、構造が簡素かつコンパクトになり、その結果、部品点数やコストの削減、組み立て作業の向上などが可能になっている。

【0079】

（その他）
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。例えば、説明では油圧ショベルを用いたが、それに限らず、適用される作業機械はクレーン等であってもよい。要は、スライド式やリンク式等、開閉時に側面に沿って横移動するドアを備えたキャブであればよい。

【0080】

インナーレバーは、その先端部を略上方に向けて配置してあってもよい。なお、インナーレバーが座席よりも下方に位置する場合には、その先端部を下方又は下斜め前方に向けて配置するのが好ましい。各リンクプレートを重ねる順番は、仕様に応じて適宜変更できる。

【符号の説明】

【0081】

１０ キャブ
１１ 運転スペース
１２ キャブ本体
１２ａ 側面
１３ ドア
１５ 開口
３０ ロック解除装置
４０ インナーレバー
５０ ロック解除機構
５２ 開きドアロック部
５３ 閉じドアロック部
６１ 第１リンクプレート
６２ 第２リンクプレート
６３ 第３リンクプレート
６４ 支持プレート
ＲＪ レバー軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】