特許 5983934 パワートレインマウントの締結構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5983934

(24)【登録日】2016年8月12日

(45)【発行日】2016年9月6日

(54)【発明の名称】パワートレインマウントの締結構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 17/04 20060101AFI20160823BHJP

   B60K 5/04 20060101ALI20160823BHJP

【ＦＩ】

   B60K17/04 K

   B60K5/04 E

【請求項の数】2

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2012-233647(P2012-233647)

(22)【出願日】2012年10月23日

(65)【公開番号】特開2014-83944(P2014-83944A)

(43)【公開日】2014年5月12日

【審査請求日】2015年8月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100080056

【弁理士】

【氏名又は名称】西郷 義美

(72)【発明者】

【氏名】山田 雅士

【審査官】 塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０６−０６９４７１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１１−０３１８４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０３−１８２８３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０２−０６０８３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０４７０３８２８（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第０３４３０９０１（ＵＳ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第００２３９７３５（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １７／０４

Ｂ６０Ｋ ５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体、もしくはパワートレインのいずれか一方にマウント部材を取り付け、前記車体、もしくは前記パワートレインのいずれか他方にマウントブラケットを取り付け、前記マウント部材は、外筒部と、この外筒部内に配置される内筒部と、前記外筒部の内周に前記内筒部の外周を支持する弾性部材と、を有し、前記マウントブラケットは、前記内筒部を固定する締結部を有し、前記内筒部と前記締結部とを固定用ねじ部材で締結したパワートレインマウントの締結構造において、前記内筒部の前記マウントブラケットと締結する側の端部に、前記締結部の締結面と直交し、かつ、互いに平行な一対の平面部を設け、前記締結部の締結面に、この締結面に平行し、かつ、密接して配置される回り止め板を設け、この回り止め板に、前記締結部に対して前記回り止め板が前記固定用ねじ部材の締結方向へ回転することを規制する爪部を設け、前記固定用ねじ部材の締結時に、前記内筒部の一対の平面部と接触し、前記締結部に対して前記内筒部が回転して締結されることを規制する位置規制部を、前記回り止め板に設けたことを特徴とするパワートレインマウントの締結構造。

【請求項2】

前記回り止め板の位置規制部は前記内筒部の一対の平面部と平行な一対の縦壁部を備え、この縦壁部は前記平面部を挟んで保持するとともに、前記平面部と密着することを特徴とする請求項１のパワートレインマウントの締結構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明はパワートレインマウントの締結構造に係り、特に、マウント部材の内筒部の回転を防止し、マウントブラケットヘの応力集中を緩和したパワートレインマウントの締結構造に関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンを横置きに搭載する車両において、エンジン及びトランスミッションからなるパワートレインを車体にパワートレインマウントで支持する構造には、車体、もしくはパワートレインのいずれか一方にマウント部材を取り付け、いずれか他方にマウントブラケットを取り付け、マウント部材とマウントブラケットとを固定用ねじ部材で締結する構造がある。
前記パワートレインの右側・左側・後側の３点をパワートレインマウントにより車体に支持する場合、右側、あるいは左側を支持するパワートレインマウントのマウント部材の内筒部の軸方向を車両幅方向に指向させて配置することは、パワートレインのレイアウトが容易になること（ブラケット形状の簡素化）や、パワートレインの揺動を軽減できるなどの利点がある。
前記左側のパワートレインマウントの軸方向を車両幅方向に設定する際には、マウント部材の内筒部の軸方向を車両幅方向に指向させて例えば車体に取り付ける一方、マウントブラケットをパワートレインに取り付け、マウント部材の内筒部の軸方向一側にマウントブラケットを対向配置して、マウントブラケット側から固定用ねじ部材を内筒部のねじ部に締結することで固定する。
前記のように、マウント部材の内筒部に形成したねじ部に固定用ねじ部材を締結してマウントブラケットを固定する場合、固定用ねじ部材の締結時に内筒部が回転して捩じれ、外筒部に対して内筒部を弾性的に支持する弾性部材に捩じれが発生するため、弾性部材の耐久性を低下させる恐れがある。

【0003】

従来は、上記の問題を解決するために、図１２に示すようなパワートレインマウント１０１の締結構造が開示されている。（実開平６−６９４７１）
図１２に示すパワートレインマウント１０１の締結構造は、マウント部材１０２の外筒部１０３内に内筒部１０４を弾性部材１０５で支持し、マウントブラケット１０６に内筒部１０４を固定する締結部１０７を備え、内筒部１０４の前記締結部１０７と締結する側の端部に平行な一対の平面部１０８、１０９を設け、マウントブラケット１０６の締結部１０７に平行な一対のリブ１１０、１１１を設け、内筒部１０４の平面部１０８、１０９とマウントブラケット１０６のリブ１１０、１１１とを遊びを設けて対向するように配置することで、内筒部１０４の回転を防ぐ構造である。
この構造によれば、固定用ねじ部材での締結時に内筒部が回転した場合、平面部がマウントブラケットのリブに接触することで内筒部の回転が阻止され、外筒部に内筒部を支持する弾性部材の捩じれの発生を防止することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実開平６−６９４７１

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、従来技術では、マウント部材からマウントブラケットに大荷重がかかる際に、マウントブラケットのリブを設けた部分に大きな応力が集中するため、その対策としてマウントブラケット自体の厚さを増やし剛性を上げるか、高強度部材を使用してマウントブラケットを形成する必要があった。
また、応力の集中を防ぐようマウント部材の内筒部の平面部とマウントブラケットのリブとの遊びを大きく取るため、結果的に固定ねじの締結時に内筒部の捩じれ角度が大きくなり、弾性部材の耐久性の低下が懸念された。

【0006】

この発明は、パワートレインマウントのマウント部材をマウントブラケットに締結する時に、固定用ねじ部材の回転力でマウント部材の弾性部材が捩じれた状態で締結されてしまうことを防止し、パワートレインマウントの防振性能の低下防止、マウントブラケットの耐久性向上、マウントブラケットの軽量化を図ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この発明は、車体、もしくはパワートレインのいずれか一方にマウント部材を取り付け、前記車体、もしくは前記パワートレインのいずれか他方にマウントブラケットを取り付け、前記マウント部材は、外筒部と、この外筒部内に配置される内筒部と、前記外筒部の内周に前記内筒部の外周を支持する弾性部材と、を有し、前記マウントブラケットは、前記内筒部を固定する締結部を有し、前記内筒部と前記締結部とを固定用ねじ部材で締結したパワートレインマウントの締結構造において、前記内筒部の前記マウントブラケットと締結する側の端部に、前記締結部の締結面と直交し、かつ、互いに平行な一対の平面部を設け、前記締結部の締結面に、この締結面に平行し、かつ、密接して配置される回り止め板を設け、この回り止め板に、前記締結部に対して前記回り止め板が前記固定用ねじ部材の締結方向へ回転することを規制する爪部を設け、前記固定用ねじ部材の締結時に、前記内筒部の一対の平面部と接触し、前記締結部に対して前記内筒部が回転して締結されることを規制する位置規制部を、前記回り止め板に設けたことを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

この発明は、マウント部材とマウントブラケットとの締結時におけるマウント部材の内筒部の回転防止を、マウントブラケットとは別体の回り止め板を取付けることで行うことにより、マウントブラケット自体に回り止め形状を素材で作り込まなくてよいため、マウントブラケットを軽量にすることができる。
この発明は、マウントブラケットとは別体の回り止め板の位置規制部が内筒部の平面部に接触して回り止めをするため、パワートレイン揺動時に位置規制部の接触面に応力が発生しても、別体の回り止め板が変形することで応力を吸収し、マウント部材の内筒部及びマウントブラケットに余計な応力がかかることはなく、マウント部材及びマウントブラケットの耐久性が向上する。
この発明は、マウント部材の内筒部が捩じれた状態で組付けられることが無くなるので、パワートレインマウントの防振性能、耐久性能を良い状態で維持でき、パワートレインマウントに設計どおりの性能を発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１はマウントブラケットの平面図である。（実施例）

【図2】図２は図１のＡ−Ａ線による断面図である。（実施例）

【図3】図３はマウントブラケットの斜視図である。（実施例）

【図4】図４はマウント部材とマウントブラケットとを締結した状態の平面図である。（変形例）

【図5】図５はマウント部材とマウントブラケットとを締結した状態の側面図である。（変形例）

【図6】図６はマウント部材とマウントブラケットとを締結した状態の斜視図である。（変形例）

【図7】図７はパワートレインマウントでパワートレインを車体に支持した状態の平面図である。（実施例）

【図8】図８はパワートレインマウントでパワートレインを車体に支持した状態の斜視図である。（実施例）

【図9】図９はマウントブラケットの平面図である。（変形例）

【図10】図１０は図９のＢ−Ｂ線による断面図である。（変形例）

【図11】図１１はマウントブラケットの斜視図である。（変形例）

【図12】図１２はマウントブラケットの平面図である。（従来例）

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

【実施例】

【0011】

図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。図７、図８において、車両１は、車体を構成するサイドフレーム２、エプロンパネル３に、横置きのエンジン４及びトランスミッション５からなるパワートレイン６の左側を、パワートレインマウント７により支持している。なお、パワートレイン６は、パワートレイン６の左側だけでなく、右側及び後側をそれぞれパワートレインマウント７により車体に支持している。
前記パワートレインマウント７は、車体を構成するサイドフレーム２、エプロンパネル３にマウント部材８を取り付け、パワートレイン６にマウントブラケット９を取り付け、マウント部材８とマウントブラケット９とを固定用ねじ部材１０で締結している。

【0012】

前記マウント部材８は、図４〜図６に示すように、円筒形状の外筒部１１と、外筒部１１よりも小径の円筒形状で外筒部１１内に配置される内筒部１２と、外筒部１１の内周に内筒部１２の外周を支持する弾性部材１３とを有している。外筒部１１は、外周に３つの取付ブラケット１４〜１６を固定している。取付ブラケット１４〜１６は、固定部１７〜１９を備えている。内筒部１２は、軸方向一側にねじ部２０を備え、弾性部材１３により外筒部１１内に弾性的に支持されている。
マウント部材８は、図７、図８に示すように、内筒部１２のねじ部２０をパワートレイン６側に向け、内筒部１２の軸方向を車両幅方向に指向させた状態で、２つの取付ブラケット１４、１５の固定部１７、１８を取付用ねじ部材２１、２２でサイドフレーム２に取り付け、残りの１つの取付ブラケット１６の固定部１９を取付用ねじ部材２３でエプロンパネル３に取り付ける。

【0013】

前記マウントブラケット９は、図１〜図３に示すように、略四角板形状の基板部２４の１つの対角線方向一側に内筒部１２を固定する立ち壁状の締結部２５を備え、締結部２５の両側から対角線方向他側に向けて次第に高さが低くなるように延びる一対の立ち壁状の支持部２６、２７を備えている。締結部２５は、締結面２８に貫通する挿通孔２９を備えている。基板部２４には、１つの対角線方向他側で一対の支持部２６、２７の内側に固定部３０を備え、他の対角線方向両側で支持部２６、２７の外側にそれぞれ固定部３１、３２を備えている。
マウントブラケット９は、図７、図８に示すように、パワートレイン６を車両１へ組み付ける際に、締結部２５がサイドフレーム２側のマウント部材８の内筒部１２に対向するように、３つの固定部３０〜３２を取付用ねじ部材３３〜３５でパワートレイン側ブラケット３６に取り付ける。パワートレイン側ブラケット３６は、パワートレイン６を構成するトランスミッション５に固定されている。

【0014】

パワートレインマウント７は、図７、図８に示すように、マウント部材８の内筒部１２のねじ孔２０にマウントブラケット９の締結部２５の締結面２８を対向させ、締結部２５の挿通孔２９に挿通した固定用ねじ部材１０を内筒部１２のねじ部２０にねじ込み、マウント部材８とマウントブラケット９とを締結する。

【0015】

このパワートレインマウント７は、図１〜図３に示すように、マウント部材８の内筒部１２のマウントブラケット９と締結する側の端部に、マウントブラケット９の締結部２５の締結面２８と直交し、かつ、互いに平行な一対の平面部３７、３８を設けている。
また、パワートレインマウント７は、マウントブラケット９の締結部２５の締結面２８に、この締結面２８に平行し、かつ、密接して配置される回り止め板３９を設けている。回り止め板３９は、締結面２８に密接する本体部４０を備えている。本体部４０は、上下方向に延びる一対の平行な側部分４１、４２と、側部分４１、４２の上端を連結する上部分４３と、側部分４１、４２の下端を連結する下部分４４とによって、内部に孔部４５を有する略四角枠板形状に形成される。
回り止め板３９は、本体部４０の上部分４３に係合部４６を設け、本体部４０の下部分４４に爪部４７を設けている。係合部４６は、本体部４０に対してマウントブラケット９側に延びるように設けられ、締結部２５の上部の突部４８に緩く係合する係合孔４９を備えている。爪部４７は、本体部４０に対してマウントブラケット９側に延びるように設けられ、締結部２５の下部の溝部５０に密接して係合する。これらの係合部４６、及び、爪部４７の係合によって、回り止め板３９はマウントブラケット９に対して回転を規制される。
この回り止め板３９は、本体部４０の一対の側部分４１、４１の孔部４５内に、内筒部１２を挟むように位置規制部５１、５２を設けている。位置規制部５１、５２は、マウント部材８とマウントブラケット９とを固定用ねじ部材１０で締結する時に、内筒部１２の平面部３７、３８と接触し、締結部２５に対して内筒部１２が回転して締結されることを規制する。
この実施例の位置規制部５１、５２は、本体部４０に対して内筒部１２側に延びるように設けられ、内筒部１２の一対の平面部３７、３８と平行な一対の縦壁部５３、５４を備えている。この縦壁部５３、５４は、一対の平面部３７、３８を挟んで保持するとともに、一対の平面部３７、３８と密着する。

【0016】

パワートレインマウント７は、図７、図８に示すように、パワートレイン６を車両１へ組み付ける際に、先ず、回り止め板３９の係合部４６をマウントブラケット９の締結部２５の突部４８に緩く係合し、回り止め板３９の爪部４７を締結部２５の溝部５０に密接して係合することで、マウントブラケット９の締結部２５の締結面２８に回り止め板３９の本体部４０を密接して配置する。
次に、サイドフレーム２、エプロンパネル３に取り付けたマウント部材８の内筒部１２のねじ孔２０に対して回り止め板３９を配置した締結部２５の締結面２８を対向させ、内筒部１２のマウントブラケット９側の端部を回り止め板３９の孔部４５内に挿入して、位置規制部５１、５２である一対の縦壁部５３、５４で一対の平面部３７、３８を挟んで保持するとともに、一対の縦壁部５３、５４を一対の平面部３７、３８と密着させる（図１、図２参照）。
回り止め板３９の一対の縦壁部５３、５４の間に内筒部１２の一対の平面部３７、３８を密着保持させた状態で、締結部２５の挿通孔２９に固定用ねじ部材１０を挿通して内筒部１２のねじ部２０にねじ込み、マウント部材８とマウントブラケット９とを締結する。これにより、マウント部材８の内筒部１２は、一対の平面部３７、３８を回り止め板３９の一対の縦壁部５３、５４に密着保持されているため、固定用ねじ部材１０の締結時の回転を規制される。

【0017】

このように、パワートレインマウント７の締結構造は、マウント部材８とマウントブラケット９との締結時におけるマウント部材８の内筒部１２の回転防止を、マウントブラケット９とは別体の回り止め板３９を取付けることで行うことにより、マウントブラケット９自体に回り止め形状を素材で作り込まなくてよいため、マウントブラケット９を軽量にすることがする。
また、このパワートレインマウント７の締結構造は、マウントブラケット９とは別体の回り止め板３９の位置規制部５１、５２が内筒部１２の平面部３８、３９に接触して回り止めをするため、パワートレイン６の揺動時に位置規制部５１、５２の平面部３７、３８が接触する面に応力が発生しても、別体の回り止め板３９が変形することで応力を吸収し、マウント部材８の内筒部１２及びマウントブラケット９に余計な応力がかかることはなく、マウント部材８及びマウントブラケット９の耐久性が向上する。
さらに、このパワートレインマウント７の締結構造は、マウント部材８の内筒部１２が捩じれた状態で組付けられることが無くなるので、パワートレインマウント７の防振性能、耐久性能を良い状態で維持でき、パワートレインマウント７に設計どおりの性能を発揮させることができる。

【0018】

また、このパワートレインマウント７の締結構造は、回り止め板３９の位置規制部５１、５２として内筒部１２の一対の平面部３７、３８と平行な一対の縦壁部５３、５４を備え、この縦壁部５３、５４で平面部３７、３８を挟んで保持するとともに、縦壁部５３、５４を平面部３７、３８と密着している。
マウント部材８の内筒部１２が鋳鉄製の場合、平面部３７、３８は通常、切削加工によって寸法精度を満足するように仕上られる。そのため、平面部３７、３８は、表面が未処理（地肌）の加工面として内筒部１２に残る。加工面は表面未処理のため、錆の発生が懸念される。
このパワートレインマウント７の締結構造は、内筒部１２の平面部３７、３８を縦壁部５３、５４で密接して覆うことにより、平面部３７、３８の露出を抑え、平面部３７、３８の表面の錆発生を低減させることができる。
さらに、このパワートレインマウント７の締結構造は、マウント部材８をマウントブラケット９に締結する際に、縦壁部５３、５４が内筒部１２を導入するガイドとなり、組付け作業性が向上する。

【0019】

この発明は、上述実施例に限定されることなくも、種々応用改変が可能である。
例えば、上述実施例のパワートレインマウント７の締結構造において、回り止め板４０は、本体部４０の側部分４１、４２に、位置規制部５１、５２として内筒部１２の一対の平面部３７、３８と平行な一対の縦壁部５３、５４を備えているが、本体部４０の側部分４１、４２を位置規制部５１、５２とすることもできる。
例えば、図９〜図１１に示すパワートレインマウント７の締結構造は、位置規制部５１、５２の変形例を示すものである。変形例の位置規制部５１、５２は、本体部４０の一対の側部分４１、４２に、内筒部１２の一対の平面部３７、３８と平行な一対の当接部５５、５６を一体的に備えている。この当接部５５、５６は、一対の平面部３７、３８を挟んで保持するとともに、一対の平面部３７、３８と密着する。
このように、変形例のパワートレインマウント７の締結構造は、本体部４１の一対の側部分４１、４２に、内筒部１２の一対の平面部３７、３８と平行な一対の当接部５５、５６を一体的に備えることで、前述実施例のように一対の縦壁部５３、５４を形成する必要がなく、回り止め板３９の加工工数を削減することができ、コストの低減を図ることができる。

【産業上の利用可能性】

【0020】

この発明は、マウント部材の弾性部材が捩じれた状態で締結されてしまうことを防止し、パワートレインマウントの防振性能の低下防止、マウントブラケットの耐久性向上、マウントブラケットの軽量化を図ることができるものであり、エンジンに限らず、振動する重量物を支持するマウントに適用することができる。

【符号の説明】

【0021】

１ 車両
２ サイドフレーム
３ エプロンパネル
６ パワートレイン
７ パワートレインマウント
８ マウント部材
９ マウントブラケット
１０ 固定用ねじ部材
１１ 外筒部
１２ 内筒部
１３ 弾性部材
２０ ねじ部
２４ 基板部
２５ 締結部
２８ 締結面
２９ 挿通孔
３６ パワートレイン側ブラケット
３７、３８ 平面部
３９ 回り止め板
４０ 本体部
４７ 爪部
５０ 溝部
５１、５２ 位置規制部
５３、５４ 縦壁部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】