特許 5985223 車両ヒッチレシーバー装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5985223

(24)【登録日】2016年8月12日

(45)【発行日】2016年9月6日

(54)【発明の名称】車両ヒッチレシーバー装置

(51)【国際特許分類】

   B60D 1/06 20060101AFI20160823BHJP

   B60R 19/48 20060101ALI20160823BHJP

【ＦＩ】

   B60D1/06

   B60R19/48 W

【請求項の数】8

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2012-69486(P2012-69486)

(22)【出願日】2012年3月26日

(65)【公開番号】特開2013-121810(P2013-121810A)

(43)【公開日】2013年6月20日

【審査請求日】2015年3月17日

(31)【優先権主張番号】10-2011-0133132

(32)【優先日】2011年12月12日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

(74)【代理人】

【識別番号】110000051

【氏名又は名称】特許業務法人共生国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】李 承 牧

(72)【発明者】

【氏名】張 來 雄

(72)【発明者】

【氏名】車 東 垠

(72)【発明者】

【氏名】金 南 哲

(72)【発明者】

【氏名】趙 厚 澤

【審査官】 田合 弘幸

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１１−１１５４２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５１−１３７２１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２００６／０６８４７８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 米国特許第５７５５４５２（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｄ １／０６

Ｂ６０Ｄ １／０４

Ｂ６０Ｒ １９／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

リアバンパー（１１）の内部空間（１２）に設置された輸納箱（１３）に、車両の前後方向に貫通して設けられたヒッチガイド開口（３０）と、
前記ヒッチガイド開口（３０）を通じて収納及び引出できるように前記輸納箱（１３）に回転可能に結合されたヒッチレシーバー（４０）と、を有することを特徴とする車両用ヒッチレシーバー装置。

【請求項2】

前記ヒッチレシーバー（４０）に備えられたヒッチストライカー（５０）と、
前記ヒッチレシーバー（４０）が、前記輸納箱（１３）に対して回転して車両後方に突出した状態となるようにされた時、前記ヒッチストライカー（５０）と締結して前記ヒッチレシーバー（４０）の回転を拘束するように前記輸納箱（１３）に備えられたヒッチラッチ（６０）と、
前記ヒッチラッチ（６０）に連結され、前記ヒッチストライカー（５０）と前記ヒッチラッチ（６０）の締結状態を解除することができるように前記ヒッチラッチ（６０）を作動させるラッチワイヤ（７０）と、をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。

【請求項3】

前記ヒッチガイド開口（３０）は、前記輸納箱（１３）をなすサポートトレー（１７）からリアエンドパネル（２１）と向かい合うバックパネル（２０）に車両の前後方向に貫通して形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。

【請求項4】

前記バックパネル（２０）には、車両の前方に向かって突出した複数のバックパネルフランジ（２２）が、前記ヒッチガイド開口（３０）を挟んで向い合うように形成され、
前記バックパネルフランジ（２２）を貫通するヒンジ軸（２３）を介して前記ヒッチレシーバー（４０）が回転可能に設置されることを特徴とする請求項３に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。

【請求項5】

前記ヒンジ軸（２３）は、前記バックパネルフランジ（２２）と前記ヒッチレシーバー（４０）を貫通して設置されることを特徴とする請求項４に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。

【請求項6】

前記ヒッチレシーバー（４０）には、一側に突出したヒッチフランジ（４２）が一体的に形成され、
前記ヒンジ軸（２３）は、前記バックパネルフランジ（２２）と前記ヒッチフランジ（４２）を貫通して設置されることを特徴とする請求項４に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。

【請求項7】

前記輸納箱（１３）は、物品を保管することができる空間を備えた下部トレー（１４）と、前記下部トレー（１４）に対してリンク部材（１５）を介して回転するように結合されたトレーカバー（１６）を、有してなり、
前記サポートトレー（１７）は、前記下部トレー（１４）を支持するように前記下部トレー（１４）に結合されて設置される、ことを特徴とする請求項３に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。

【請求項8】

前記トレーカバー（１６）は、前記リアバンパー（１１）から切開されたバンパードア（１８）と一体に結合されることを特徴とする請求項７に記載の車両用ヒッチレシーバー装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両用ヒッチレシーバー装置に係り、より詳しくはリアバンパーの内部空間に設けられた輸納箱に設置できるように構成された車両用ヒッチレシーバー装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、トレーラーの機能をするヒッチレシーバー装置は、図１及び図２に示すように、ヒッチレシーバー１とレシーバーブラケット２を一体的に結合させ、レシーバーブラケット２をリアバックビーム３の中央部に結合させて設置した構造であり、必要に応じてさらにレシーバーブラケット２とサイドメンバー４を連結した複数の補強メンバー５を設置することもある。
そして、トレーラーの機能が必要な時には、ヒッチレシーバー１にドローバー６を挿入して固定させ、ドローバー６にボールジョイント７を結合させて使用し、使用後にはヒッチレシーバー１からドローバー６とボールジョイント７を分離して別に保管する。

【0003】

このような従来のヒッチレシーバー装置は、リアバックビーム３に結合されたヒッチレシーバー１がトレーラー機能の未活用時にも、図３及び図４のように、いつもリアバックビーム３の下方に突出した構造であり、リアバックビーム３を遮るためのリアバンパー８の外にヒッチレシーバー１を遮るためのヒッチカバー９が別に必要であり、これにより重量が増加して製造原価が上る欠点がある。
図３には、従来のヒッチレシーバー装置を遮るためのヒッチカバー９を、図４は、図３のＩ−Ｉ線に沿った断面図で示している。図４において、符号Ｘ１はリアバンパー８に対するヒッチカバー９の後方突出量、Ｙ１はリアバンパー８に対するヒッチカバー９の下方突出量である。

【0004】

その他、従来のヒッチレシーバー装置では、ヒッチカバー９によって車両の地上高が低くなるので、走行中に地面とのひんぱんな接触でヒッチカバー９が損傷する、リアバックビーム３にヒッチレシーバー１を結合することにより、ヒッチレシーバー１を遮るヒッチカバー９の後方突出量が大きくなり、車両デザイン上の自由度が低くなる、ヒッチレシーバー１の強度補強のためにサイドメンバー４と連結した補強メンバー５を使うと重量が増える、などの欠点もある。

【0005】

自動車の後部に取り付け、トレーラーを自動車に着脱自在に連結することができるトレーラーヒッチの取付け構造については、例えば特許文献１，２に提案がなされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開平１１−１１５４２５号公報

【特許文献2】特開２００８−１４３４６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、上記の欠点を解消するためになされたもので、リアバンパーの内部空間に設けた輸納箱にヒッチレシーバーを設置して、全体重量を軽減し、車両デザインの自由度を向上させ、さらに製造原価の低減ができる車両用ヒッチレシーバー装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するための本発明による車両用ヒッチレシーバー装置は、リアバンパーの内部空間に設置された輸納箱に車両の前後方向に貫通して設けられたヒッチガイド開口と、ヒッチガイド開口を通じて収納及び引出できるように輸納箱に回転可能に結合されたヒッチレシーバーと、を有して構成される。

【0009】

本発明による車両用ヒッチレシーバー装置における好ましい形態を、以下に述べる。
車両用ヒッチレシーバー装置は、さらに、ヒッチレシーバーに備えられたヒッチストライカーと、ヒッチレシーバーが輸納箱に対して回転して車両後方に突出した状態となるようにされた時、ヒッチストライカーと締結してヒッチレシーバーの回転を拘束するように輸納箱に備えられたヒッチラッチと、ヒッチラッチに連結され、ヒッチストライカーとヒッチラッチの締結状態を解除することができるようにヒッチラッチを作動させるラッチワイヤを、有して構成される。

【0010】

ヒッチガイド開口は、輸納箱をなすサポートトレーからリアエンドパネルと向かい合うバックパネルに、車両の前後方向に貫通して形成される

【0011】

バックパネルには、車両の前方に向かって突出した複数のバックパネルフランジが、ヒッチガイド開口を挟んで向い合うように形成され、バックパネルフランジを貫通するヒンジ軸を介して前記ヒッチレシーバーが回転可能に設置される。

【0012】

ヒンジ軸は、バックパネルフランジとヒッチレシーバーを貫通して設置される。
ヒッチレシーバーには、一側に突出したヒッチフランジが一体的に形成され、ヒンジ軸は、バックパネルフランジとヒッチフランジを貫通して設置される。

【0013】

輸納箱は、物品を保管することができる空間を備えた下部トレーと、下部トレーに対してリンク部材を介して回転するように結合されたトレーカバーとを有してなり、サポートトレーは、下部トレーを支持するように下部トレーに結合されて設置される。
トレーカバーは、リアバンパーから切開されたバンパードアと一体的に結合される。

【発明の効果】

【0014】

本発明による車両用ヒッチレシーバー装置によれば、ヒッチレシーバーの未使用時にはヒッチレシーバーをリアエンドパネル内に収納して保管し、前記ヒッチレシーバーをトレーラーの機能として使用する時には、輸納箱を開放した後、車両の後方に突出させて使うことができるので、ヒッチカバーの使用を無くすことができ、これにより部品数及び重量の節減及び原価低減をはかることができる。さらに、車両デザインの自由度を高めて車両の外観を向上させることができる効果もある。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】従来のヒッチレシーバー装置を説明するための図である。

【図2】従来のヒッチレシーバー装置を説明するための図である。

【図3】従来のヒッチレシーバー装置を遮るためのヒッチカバーを示す図である。

【図4】図３のＩ−Ｉ線に沿った断面図である。

【図5】本発明によるヒッチレシーバー装置を説明するための図である。

【図6】図５のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。

【図7】本発明によるヒッチレシーバーの設置構造を示す図である。

【図8】本発明によるヒッチレシーバーをトレーラーの機能として活用する時の図である。

【図9】図８のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。

【図10】図８の状態のヒッチレシーバーを示す図である。

【図11】本発明によるヒッチレシーバーのさらに別の例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の車両用ヒッチレシーバー装置を、好ましい実施形態を挙げ、添付図面を参照して詳細に説明する。
本発明は、図５及び図６に示すように、車両の余裕空間に相当するリアバンパー１１の内部空間１２に輸納箱１３が設置された構成であり、輸納箱１３は物品を保管することができる空間を備えた下部トレー１４と、下部トレー１４に対してリンク部材１５を介して回転するように結合されたトレーカバー１６と、下部トレー１４を支持するように下部トレー１４の底面に結合されたサポートトレー１７とを備えた構成である。

【0017】

ここで、トレーカバー１６は、バンパードア１８と一体的に結合された構造であり、バンパードア１８はリアバンパー１１の一部が切開された構成のもので、トレーカバー１６が下部トレー１４を密閉している状況の時、バンパードア１８はリアバンパー１１の役目を一緒にすることになる。
そして、サポートトレー１７は、リアバックビーム１９上に装着される方式で固定設置された構造である。

【0018】

サポートトレー１７は、上側に折り曲げられて突出したバックパネル２０を一体にして備えている。バックパネル２０は下部トレー１４とともに物品を保管する空間をなす構成となる。バックパネル２０の前方には車体パネルに相当するリアエンドパネル２１が位置している。

【0019】

本発明による車両用ヒッチレシーバー装置は、図５〜図７に示すように、輸納箱１３をなすサポートトレー１７のバックパネル２０に車両の前後方向に貫通して形成されたヒッチガイド開口３０と、ヒッチガイド開口３０を通じて収納及び引出できるように輸納箱１３に回転可能に結合されたヒッチレシーバー４０とを含んでなる構成である。

【0020】

すなわち、ヒッチレシーバー４０が図６のように収納状態のとき、ヒッチレシーバー４０はリアエンドパネル２１内に位置することになり、ヒッチレシーバー４０を回転して引き出せば、ヒッチレシーバー４０の一端は図９のように輸納箱１３を通じて車両の後方に突出した状態となる。

【0021】

ヒッチレシーバー４０は、輸納箱１３に回転可能に結合された構造であるが、より詳細に説明すれば、輸納箱１３をなすサポートトレー１７のバックパネル２０に回転可能に結合された構造となる。
ヒッチレシーバー４０は、回転を行う際に、バックパネル２０に形成されたヒッチガイド開口３０を通過して動く構造となる。

【0022】

また、本発明によるヒッチレシーバー装置は、ヒッチレシーバー４０に備えられたヒッチストライカー５０と、ヒッチレシーバー４０が車両の後方に突出した状態となるように輸納箱１３に対して回転したときにヒッチストライカー５０との締結によってヒッチレシーバー４０の回転を拘束するように輸納箱１３に備えられたヒッチラッチ６０と、ヒッチラッチ６０に連結されるように備えられ、ヒッチストライカー５０とヒッチラッチ６０の締結状態を解除させることができるようにヒッチラッチ６０を作動させるラッチワイヤ７０とをさらに含んでなる構成である。

【0023】

ヒッチラッチ６０は、より詳細に説明すれば、バックパネル２０からヒッチガイド開口３０の一側に位置するように設置された構造である。

【0024】

バックパネル２０には、車両前方に向かって突出した複数のバックパネルフランジ２２がヒッチガイド開口３０を挟んで向かい合うように形成され、バックパネルフランジ２２を貫通するヒンジ軸２３を介してヒッチレシーバー４０が回転可能に設置された構造となる。

【0025】

すなわち、図７のように、ヒンジ軸２３はバックパネルフランジ２２とヒッチレシーバー４０を貫通して設置された構造のもので、ヒッチレシーバー４０にはヒンジ軸２３が貫通することができる軸孔４１が形成される。

【0026】

ヒンジ軸２３がヒッチレシーバー４０を貫通して設置されると、ドローバー９０がヒッチレシーバー４０に挿入されるときにヒンジ軸２３とぶつかる可能性があり、これを防止するための方案として、図１１のように、ヒッチレシーバー４０には一側に突出したヒッチフランジ４２を一体に形成して設けることができる。この場合、ヒンジ軸２３はバックパネルフランジ２２とヒッチフランジ４２を貫通して設置された構造となる。

【0027】

以下、本発明の車両用ヒッチレシーバー装置の作用について説明する。
図５〜図７はトレーカバー１６が下部トレー１４から開放された状態、つまり輸納箱１３が開放された状態であり、ヒッチレシーバー４０をトレーラーの機能として使わないときの状態である。

【0028】

この状態の時、ヒッチレシーバー４０はバックパネル２０に形成されたヒッチガイド開口３０内に収納された状態にあり、ヒッチレシーバー４０はリアエンドパネル２１内に位置することになり、これによりヒッチレシーバー４０はリアエンドパネル２１とともに車体の上下方向への剛性を高めるように機能できる構造となる。

【0029】

ヒッチレシーバー４０が収納された状態のとき、ヒッチレシーバー４０は車両の外側に、つまりリアバックビーム１９の下方に突出しないので、従来のようなヒッチカバーを使わなくても良い。これにより本発明は部品数及び重量の節減と原価の節減を図ることができる利点がある。さらに、ヒッチカバーを使わなければ車両の地上高が高くなり、これにより車体の安全性を向上させることができる利点もある。

【0030】

ヒッチレシーバー４０をトレーラーの機能として活用しようとする場合、作業者はヒッチレシーバー４０を車両の後方に回転させれば良い。これにより、ヒッチレシーバー４０はヒンジ軸２３を中心に回転して、一端がバックパネル２０に形成されたヒッチガイド開口３０を通じて図８〜図１０のように車両の後方に突出した状態となる。

【0031】

ヒッチレシーバー４０が車両の後方に突出した状態となれば、ヒッチストライカー５０とヒッチラッチ６０が互いに締結されて、ヒッチレシーバー４０は回転できない拘束状態となる。

【0032】

ヒッチレシーバー４０が回転できない拘束状態となれば、作業者はヒッチレシーバー４０内に図９のようにドローバー８０とボールジョイント（図示していない）を結合させてトレーラーの機能として活用することになる。

【0033】

また、ヒッチレシーバー４０を再びリアエンドパネル２１内に収納して保管しようとする場合には、ラッチワイヤ７０を操作してヒッチストライカー５０とヒッチラッチ６０の締結を解除させた後、ヒッチレシーバー４０を回転させてヒッチガイド開口３０内に挿入させれば良い。

【0034】

以上説明したように、本発明によるヒッチレシーバー装置は、ヒッチレシーバー４０がリアバックビーム１９に直接結合しない構成のものであり、トレーラーの機能として活用しないときには、リアエンドパネル２１内に収納して保管することができることになる。これによって、ヒッチカバーの使用をなくすことができ、製作のための部品数を少なく、重量を軽くし、製造原価の低減を図ることができることになる。また、ヒッチカバーを使わなくなるので、車両の地上高が高くなることになり、車体の安全性を向上させることができる。

【0035】

ヒッチレシーバー４０を使わない保管状態のとき、ヒッチレシーバー４０はリアエンドパネル２１内に位置することになるので、ヒッチレシーバー４０はリアエンドパネル２１とともに車体の上下方向への剛性を高めるに寄与することができる。
また、ヒッチレシーバー４０がリアバックビーム１９に直接結合しない構成であるので、ヒッチレシーバー４０の車両後方への突出量を無くすことができ、これにより車両の外観を向上させることができ、さらに車両デザイン設計上の自由度を高めることができることになる。

【0036】

本発明のヒッチレシーバー装置は、従来のような補強メンバーを使わない構成であるので、製作のための部品数を少なく、重量を軽くし、製造原価の低減を図ることができることになる。

【0037】

以上、本発明のヒッチレシーバー装置を、特定の実施形態に基づいて説明したが、以下の特許請求範囲によって提供される本発明の技術的思想を逸脱しない範疇内で、本発明が多様に改良及び変化可能であるのは当該分野で通常の知識を持った者には明らかであろう。

【産業上の利用可能性】

【0038】

本発明の車両用ヒッチレシーバー装置は、リアバンパーの内部空間に設けられた輸納箱を用いてヒッチレシーバーが設置され、特にヒッチレシーバーを使わない時にはリアエンドパネル内に位置するように保管して車両の剛性を高めるのに役立つようにし、ヒッチカバーを用いなくてよいことで全体重量を小さくし、さらに製造原価の低減をはかるようにし、さらに車両デザインの自由度を向上させることができる。

【符号の説明】

【0039】

１；ヒッチレシーバー
２；レシーバーブラケット
３；リアバックビーム
４；サイドメンバー
５；補強メンバー
６；ドローバー
７；ボールジョイント
８；リアバンパー
９；ヒッチカバー
１１；リアバンパー
１２；（リアバンパーの）内部空間
１３；輸納箱
１４；下部トレー
１５；リンク部材
１６；トレーカバー
１７；サポートトレー
１８；バンパードア
１９；リアバックビーム
２０；バックパネル
２１；リアエンドパネル
２２；バックパネルフランジ
２３；ヒンジ軸
３０；ヒッチガイド開口
４０；ヒッチレシーバー
４１；（ヒッチレシーバーにあり、ヒンジ軸が貫通する）軸孔
４２；ヒッチフランジ
５０；ヒッチストライカー
６０；ヒッチラッチ
７０；ラッチワイヤ
Ｘ１；リアバンパーに対するヒッチカバーの後方突出量
Ｙ１；リアバンパーに対するヒッチカバーの下方突出量

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】