特許 5985939 既設橋りょうの支承本体の補強工法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5985939

(24)【登録日】2016年8月12日

(45)【発行日】2016年9月6日

(54)【発明の名称】既設橋りょうの支承本体の補強工法

(51)【国際特許分類】

   E01D 22/00 20060101AFI20160823BHJP

   E01D 19/04 20060101ALI20160823BHJP

【ＦＩ】

   E01D22/00 B

   E01D19/04

【請求項の数】4

【全頁数】6

(21)【出願番号】特願2012-203974(P2012-203974)

(22)【出願日】2012年9月18日

(65)【公開番号】特開2014-58801(P2014-58801A)

(43)【公開日】2014年4月3日

【審査請求日】2015年1月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000173784

【氏名又は名称】公益財団法人鉄道総合技術研究所

(74)【代理人】

【識別番号】100089635

【弁理士】

【氏名又は名称】清水 守

(74)【代理人】

【識別番号】100096426

【弁理士】

【氏名又は名称】川合 誠

(72)【発明者】

【氏名】小林 裕介

(72)【発明者】

【氏名】福本 守

【審査官】 亀谷 英樹

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−０５８１６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−１８１７９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２６２５１５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｄ １９／０４、２２／００

Ｅ０４Ｂ １／３６

Ｅ０４Ｈ ９／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

橋台コンクリート上に配置される既設支承本体の長軸方向両側に等辺山形鋼を設置し、該等辺山形鋼の両端部に不等辺山形鋼を固定し、該不等辺山形鋼の水平方向部材下に間詰めのモルタルを打設し、該モルタルを介して前記既設支承本体と前記不等辺山形鋼が面状に接触し、前記既設支承本体の回転を全方向から抑止することを特徴とする既設橋りょうの支承本体の補強工法。

【請求項2】

請求項１記載の既設橋りょうの支承本体の補強工法において、前記既設支承本体の回転が水平荷重に起因する回転であることを特徴とする既設橋りょうの支承本体の補強工法。

【請求項3】

請求項１又は２記載の既設橋りょうの支承本体の補強工法において、前記等辺山形鋼の前記橋台コンクリートへの設置は、アンカーボルトによることを特徴とする既設橋りょうの支承本体の補強工法。

【請求項4】

請求項１又は２記載の既設橋りょうの支承本体の補強工法において、前記等辺山形鋼の両端部への前記不等辺山形鋼の固定は、現場溶接により行うことを特徴とする既設橋りょうの支承本体の補強工法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、既設橋りょうの支承本体の補強工法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、既設橋りょうの支承本体に対する補強に関する提案はなされていなかった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】なし

【非特許文献】

【0004】

【非特許文献1】なし

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

図５は鋼鉄道橋の既設橋りょうの全体を示す図面代用写真、図６はその橋台コンクリート（橋脚）と橋桁の部分を示す図面代用写真、図７は橋台コンクリート上に配置される支承本体及び橋桁を示す図面代用写真、図８はその支承本体の回転を示す模式図である。

【0006】

これらの図において、１００は鋼鉄道橋の既設橋りょう、１０１は橋台コンクリート、１０２は橋台コンクリート１０１上に設置される支承本体、１０３は橋桁、１０４は上載荷重（橋桁自重等）、１０５は水平荷重（ロングレール縦荷重等）、１０６は水平荷重（ロングレール縦荷重等）１０５が作用することにより生じる支承本体１０２の回転、１０７はその支承本体１０２の回転中心である。

【0007】

鋼鉄道橋の支承部においては、ロングレール化によりそれまでは働いていなかった水平荷重（ロングレール縦荷重等）１０５が作用することにより、図８に示すように、支承本体１０２の浮上り（回転１０６）が発生する懸念がある。支承本体１０２が回転すると、橋桁１０３が支承本体１０２から外れて落橋する危険性が高まる等、運転保安上の問題が生じる。

【0008】

一般的に、地震等の異常時に橋桁の移動を制限する装置が用いられることはあるが、これはあくまでも異常時にのみ機能するものであって、常時働く水平荷重（ロングレール縦荷重等）１０５は、通常通り支承本体１０２が受け持つこととなり、支承本体１０２の回転１０６を抑えることはできない。

【0009】

支承本体１０２の回転１０６は上載荷重が小さいほど発生しやすいため、特に支間長２０ｍ程度の自重が比較的小さい橋桁１０３に対して一般的に使用される線支承について、水平荷重（ロングレール縦荷重等）による支承本体の回転を防止する対策を考えることが、ロングレール化を実施するための必須の課題と言える。

【0010】

本発明は、上記状況に鑑みて、橋台コンクリート上に設置される支承本体の回転を有効に抑止できる既設橋りょうの支承本体の補強工法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕既設橋りょうの支承本体の補強工法において、橋台コンクリート上に配置される既設支承本体の長軸方向両側に等辺山形鋼を設置し、この等辺山形鋼の両端部に不等辺山形鋼を固定し、この不等辺山形鋼の水平方向部材下に間詰めのモルタルを打設し、このモルタルを介して前記既設支承本体と前記不等辺山形鋼が面状に接触し、前記既設支承本体の回転を全方向から抑止することを特徴とする。

【0012】

〔２〕上記〔１〕記載の既設橋りょうの支承本体の補強工法において、前記既設支承本体の回転が水平荷重（ロングレール縦荷重等）に起因する回転であることを特徴とする。

【0013】

〔３〕上記〔１〕又は〔２〕記載の既設橋りょうの支承本体の補強工法において、前記等辺山形鋼の前記橋台コンクリートへの設置は、アンカーボルトによることを特徴とする。

【0014】

〔４〕上記〔１〕又は〔２〕記載の既設橋りょうの支承本体の補強工法において、前記等辺山形鋼の両端部への前記不等辺山形鋼の固定は、現場溶接により行うことを特徴とする。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、コスト及び施工性に優れた簡易な補強工法により、安全性に関わる支承本体の回転を抑止することができ、既設橋りょうのロングレール化を推進することができる。

【0016】

特に、既設橋りょうの支承本体を新品と取り替えることになると、コスト及び施工性に関する費用が嵩むのに対して、本発明によれば、コスト及び施工性に優れた簡易な補強工法でよい利点がある。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施例を示す支承本体への等辺山形鋼とそれへのアンカーボルトの設置を示す平面図である。

【図2】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図3】本発明の実施例を示す支承本体への不等辺山形鋼の設置を示す平面図である。

【図4】図３の不等辺山形鋼の下へのモルタル充填を示す斜視図である。

【図5】鋼鉄道橋の既設橋りょうの全体を示す図面代用写真である。

【図6】橋台コンクリート（橋脚）と橋桁の部分を示す図面代用写真である。

【図7】橋台コンクリート（橋脚）上に配置される支承本体及び橋桁を示す図面代用写真である。

【図8】支承本体の回転を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の既設橋りょうの支承本体の補強工法は、橋台コンクリート上に配置される既設支承本体の長軸方向両側に等辺山形鋼を設置し、この等辺山形鋼の両端部に不等辺山形鋼を固定し、この不等辺山形鋼の水平方向部材下に間詰めのモルタルを打設し、このモルタルを介して前記既設支承本体と前記不等辺山形鋼が面状に接触し、前記既設支承本体の回転を全方向から抑止する。

【実施例】

【0019】

以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。

【0020】

図１は本発明の実施例を示す支承本体への等辺山形鋼とそれへのアンカーボルトの設置を示す平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は支承本体への不等辺山形鋼の設置を示す平面図、図４は図３の不等辺山形鋼の下へのモルタル充填を示す斜視図である。

【0021】

図１および図２において、１は橋台コンクリート、２はその橋台コンクリート１上に配置される小判形状の支承本体、３は支承本体２を橋台コンクリート１へ固定する沓座モルタル、４は支承本体２の長軸方向両側面に配置される等辺山形鋼、５はその等辺山形鋼４を橋台コンクリート１へ固定するアンカーボルト、６は橋桁、７は支承本体２を橋桁６へ固定するソールプレートである。

【0022】

図３において、支承本体２の片側の短軸方向側面に配置される第１の不等辺山形鋼１１、支承本体２のもう一方の片側の短軸方向側面に配置される第２の不等辺山形鋼１２であり、１３は等辺山形鋼４への第１の不等辺山形鋼１１の現場溶接部、１４は等辺山形鋼４への第２の不等辺山形鋼１２の現場溶接部であり、図４に示すように、第１の不等辺山形鋼１１と第２の不等辺山形鋼１２の下にはモルタル１５が充填される。

【0023】

図１，図２に示すように、まず、支承本体２の長軸方向両面側に等辺山形鋼４を配置し、アンカーボルト５により橋台コンクリート１へ固定する。次に、図３に示すように等辺山形鋼４の両端には断面水平方向の長さが異なる第１の不等辺山形鋼１１と第２の不等辺山形鋼１２を現場で溶接し、さらに、図４に示すように、不等辺山形鋼１１，１２の水平方向部材下に間詰めのモルタル１５を打設する。これにより、モルタル１５を介して支承本体２と不等辺山形鋼１１，１２が面状に接触し、支承本体２の回転を全方向から抑止することができる。

【0024】

本発明によれば、コスト・施工性に優れた簡易な補強工法により、安全性に関わる支承本体の回転を抑止することができ、既設橋りょうのロングレール化を推進することができる。

【0025】

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。

【産業上の利用可能性】

【0026】

本発明の既設橋りょうの支承本体の補強工法は、橋台コンクリート上に設置される支承本体の回転を有効に抑止できる既設橋りょうの支承本体の補強工法として利用できる。

【符号の説明】

【0027】

１ 橋台コンクリート
２ 小判形状の支承本体
３ 沓座モルタル
４ 等辺山形鋼
５ アンカーボルト
６ 橋桁
７ ソールプレート
１１ 第１の不等辺山形鋼
１２ 第２の不等辺山形鋼
１３ 等辺山形鋼への第１の不等辺山形鋼の現場溶接部
１４ 等辺山形鋼への第２の不等辺山形鋼の現場溶接部
１５ モルタル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】