特許 5986031 発電機モータへのディーゼル酸化触媒装置搭載構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5986031

(24)【登録日】2016年8月12日

(45)【発行日】2016年9月6日

(54)【発明の名称】発電機モータへのディーゼル酸化触媒装置搭載構造

(51)【国際特許分類】

   H02K 5/00 20060101AFI20160823BHJP

   H02K 7/00 20060101ALI20160823BHJP

   E02F 9/00 20060101ALI20160823BHJP

【ＦＩ】

   H02K5/00 Z

   H02K7/00 Z

   E02F9/00 D

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-74774(P2013-74774)

(22)【出願日】2013年3月29日

(65)【公開番号】特開2014-200146(P2014-200146A)

(43)【公開日】2014年10月23日

【審査請求日】2015年12月18日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】000001236

【氏名又は名称】株式会社小松製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100089118

【弁理士】

【氏名又は名称】酒井 宏明

(72)【発明者】

【氏名】菊池 雄介

(72)【発明者】

【氏名】山中 真先

(72)【発明者】

【氏名】杉口 貴志

【審査官】 沖田 孝裕

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１０／１１０２４２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１１−０８８６０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１２／１３３３０８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１２−２１３２８１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０２Ｋ ５／００

Ｅ０２Ｆ ９／００

Ｈ０２Ｋ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンに接続されて配置された発電機モータと、
前記発電機モータの上部に搭載されるディーゼル酸化触媒装置と、
前記発電機モータと前記ディーゼル酸化触媒装置との間に設けられ、前記ディーゼル酸化触媒装置を前記発電機モータから上方に離隔配置させるブラケットと、
発電機モータハウジングの前記エンジンとは反対側の上部側部と、前記ブラケットの前記エンジンとは反対側の下部とに取り付けられ、前記エンジンとは反対側と前記エンジン側とを隔てる隔壁として機能する隔壁ブラケットと、
を備え、
発電機モータハウジングの上部には、上方に向けて立設されたネジ穴付きボスが形成され、
前記ブラケットの下部は、前記ネジ穴付きボスにボルト締めされ、
前記隔壁ブラケットは、前記発電機モータハウジングの上部外周に設けたネジ穴付き管筒に対して側方からボルト締めされるとともに、前記ブラケットの底板とボルト締めされることを特徴とする発電機モータへのディーゼル酸化触媒装置搭載構造。

【請求項2】

前記ネジ穴付きボスの基部には、冷却油取入口を含む冷却油路が形成され、
前記ネジ穴付きボスのネジ穴は、前記冷却油路に干渉しないことを特徴とする請求項１に記載の発電機モータへのディーゼル酸化触媒装置搭載構造。

【請求項3】

前記ブラケットに取り付けられ、前記ディーゼル酸化触媒装置の排気取入配管を支持する配管支持ブラケットを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の発電機モータへのディーゼル酸化触媒装置搭載構造。

【請求項4】

前記排気取入配管は、一部、蛇腹配管を用いることを特徴とする請求項３に記載の発電機モータへのディーゼル酸化触媒装置搭載構造。

【請求項5】

エンジンに接続されて配置された発電機モータと、
前記発電機モータの上部に搭載されるディーゼル酸化触媒装置と、
前記発電機モータと前記ディーゼル酸化触媒装置との間に設けられ、前記ディーゼル酸化触媒装置を前記発電機モータから上方に離隔配置させるブラケットと、
発電機モータハウジングの前記エンジンとは反対側の上部側部と、前記ブラケットの前記エンジンとは反対側の下部とに取り付けられ、前記エンジンとは反対側と前記エンジン側とを隔てる隔壁として機能する隔壁ブラケットと、
を備え、
前記発電機モータハウジングの上部には、上方に向けて立設されたネジ穴付きボスが形成され、前記ブラケットの下部は、前記ネジ穴付きボスにボルト締めされ、前記ネジ穴付きボスの基部には、冷却油取入口を含む冷却油路が形成され、前記ネジ穴付きボスのネジ穴は、前記冷却油路に干渉しないように形成され、
前記隔壁ブラケットは、前記発電機モータハウジングの上部外周に設けたネジ穴付き管筒に対して側方からボルト締めされるとともに、前記ブラケットの底板とボルト締めされることを特徴とする発電機モータへのディーゼル酸化触媒装置搭載構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、エンジンと油圧ポンプとの間に配置された発電機モータの上部にディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）装置を搭載する場合における発電機モータへのディーゼル酸化触媒装置搭載構造に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、エンジンと油圧ポンプとの間に発電機モータを搭載したハイブリッド型の建設機械が開発されている。この発電機モータは、エンジンの出力軸と油圧ポンプの入力軸とに接続され、エンジンの駆動力によって発電を行う。発電機モータによって発電された電気エネルギーは、キャパシタなどの蓄電装置に蓄えられる。そして、建設機械が大きなエンジン出力を必要とする場合に、蓄電装置に蓄えられた電気エネルギーによって発電機モータを駆動し、エンジン出力をアシストする。

【0003】

ここで、特許文献１では、発電機モータの上部に、マフラーマウント部を介してマフラーが配置されている。そして、マフラーは、その外周面に巻きかけられたワイヤーによってマフラーマウント部上に固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２−２１１４６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述したように、発電機モータの上部に設けられる従来のマフラー搭載構造は、マフラーマウント部（ブラケット）を介して取り付けられていた。このブラケットは、例えば、発電機モータハウジング上部に設けられたネジ穴に対してボルトで共締めされていた。

【0006】

ここで、マフラーに替えてＤＯＣ装置を発電機モータハウジング上部に搭載する場合、ＤＯＣ装置は、マフラーに比べて、２倍程度の重量があり、かつ、４００〜５００℃程度の高温となる。このＤＯＣ装置の重量増大により、ＤＯＣ装置を搭載支持するブラケットの発電機モータハウジング上部への取付強度を増す必要がある。この取付強度の増大のために、ボルト径及びネジ穴径を大きくする必要がある。一方、発電機モータは、発電機モータのコイル温度上昇を防ぐために、発電機モータハウジング下部に設けた油溜め部の冷却油を冷却して発電機モータハウジング上部の冷却油取入口から発電機モータハウジング内に循環させている。したがって、ボルト径及びネジ穴径を大きくしようとすると、発電機モータハウジング上部の冷却油取入口を含む冷却油路とネジ穴とが干渉してしまい、ボルト径及びネジ穴径を大きくすることができず、ブラケットの取付強度の増大が困難なものとなる。

【0007】

また、ＤＯＣ装置は、上述したように高温装置であるため、発電機モータから離隔する必要がある。ＤＯＣ装置を発電機モータから離隔しないと、発電機モータの温度上昇が高まり、発電機モータのコイル温度を上昇させてしまうからである。なお、発電機モータのコイル温度上昇を防ぐために、ＤＯＣ装置を離隔させず、冷却油による冷却機能を増大することも考えられる。しかし、冷却機能を増大すると、冷却機能部の大型化によって発電機モータ自体の構造が大きくなってしまう。なお、ＤＯＣ装置を発電機モータから離隔させる場合、この離隔によっても、ブラケット自体の強度及び発電機モータハウジング上部への取付強度を増大させる必要がある。

【0008】

この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、発電機モータハウジング上部にブラケットを介してＤＯＣ装置を搭載する場合、発電機モータの冷却機能に影響を与えず、重量の大きいＤＯＣ装置を搭載するブラケットの発電機モータハウジング上部への取付強度を大きくすることができる発電機モータへのディーゼル酸化触媒装置搭載構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明にかかる発電機モータへのディーゼル酸化触媒装置搭載構造は、エンジンと油圧ポンプとの間に配置された発電機モータと、前記発電機モータの上部に搭載されるディーゼル酸化触媒装置と、前記発電機モータと前記ディーゼル酸化触媒装置との間に設けられ、前記ディーゼル酸化触媒装置を前記発電機モータから上方に離隔配置させるブラケットと、を備え、発電機モータハウジングの上部には、上方に向けて立設されたネジ穴付きボスが形成され、前記ブラケットの下部は、前記ネジ穴付きボスにボルト締めされることを特徴とする。

【0010】

また、この発明にかかる発電機モータへのディーゼル酸化触媒装置搭載構造は、上記の発明において、前記ネジ穴付きボスの基部には、冷却油取入口を含む冷却油路が形成され、前記ネジ穴付きボスのネジ穴は、前記冷却油路に干渉しないことを特徴とする。

【0011】

また、この発明にかかる発電機モータへのディーゼル酸化触媒装置搭載構造は、上記の発明において、前記発電機モータハウジングの前記油圧ポンプ側の上部側部と、前記ブラケットの前記油圧ポンプ側下部とに取り付けられ、前記油圧ポンプ側と前記エンジン側とを隔てる隔壁として機能する隔壁ブラケットを設けたことを特徴とする。

【0012】

また、この発明にかかる発電機モータへのディーゼル酸化触媒装置搭載構造は、上記の発明において、前記ブラケットに取り付けられ、前記ディーゼル酸化触媒装置の排気取入配管を支持する配管支持ブラケットを設けたことを特徴とする。

【0013】

また、この発明にかかる発電機モータへのディーゼル酸化触媒装置搭載構造は、上記の発明において、前記排気取入配管は、一部、蛇腹配管を用いることを特徴とする。

【0014】

また、この発明にかかる発電機モータへのディーゼル酸化触媒装置搭載構造は、上記の発明において、前記隔壁ブラケットは、前記発電機モータハウジングの上部外周に設けたネジ穴付き管筒に対して側方からボルト締めされるとともに、前記ブラケットの底板とボルト締めされることを特徴とする。

【0015】

また、この発明にかかる発電機モータへのディーゼル酸化触媒装置搭載構造は、エンジンと油圧ポンプとの間に配置された発電機モータと、前記発電機モータの上部に搭載されるディーゼル酸化触媒装置と、前記発電機モータと前記ディーゼル酸化触媒装置との間に設けられ、前記ディーゼル酸化触媒装置を前記発電機モータから上方に離隔配置させるブラケットと、発電機モータハウジングの前記油圧ポンプ側の上部側部と、前記ブラケットの前記油圧ポンプ側下部とに取り付けられ、前記油圧ポンプ側と前記エンジン側とを隔てる隔壁として機能する隔壁ブラケットと、を備え、前記発電機モータハウジングの上部には、上方に向けて立設されたネジ穴付きボスが形成され、前記ブラケットの下部は、前記ネジ穴付きボスにボルト締めされ、前記ネジ穴付きボスの基部には、冷却油取入口を含む冷却油路が形成され、前記ネジ穴付きボスのネジ穴は、前記冷却油路に干渉しないように形成され、前記隔壁ブラケットは、前記発電機モータハウジングの上部外周に設けたネジ穴付き管筒に対して側方からボルト締めされるとともに、前記ブラケットの底板とボルト締めされることを特徴とする。

【発明の効果】

【0016】

この発明によれば、ブラケットによってディーゼル酸化触媒装置を発電機モータから上方に離隔配置され、発電機モータハウジングの上部には、上方に向けて立設されたネジ穴付きボスが形成され、ブラケットの下部が、前記ネジ穴付きボスにボルト締めされるようにしているので、発電機モータの冷却機能に影響を与えず、重量の大きいＤＯＣ装置を搭載するブラケットの発電機モータハウジング上部への取付強度を大きくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】図１は、この発明の実施の形態にかかる発電機モータへのディーゼル酸化触媒装置搭載構造を有したエンジンユニットが搭載される作業機械の一例であるハイブリッド油圧ショベルの全体構成を示す斜視図である。

【図2】図２は、エンジンユニットの斜視図である。

【図3】図３は、エンジンユニットの正面図である。

【図4】図４は、エンジンユニットの左側面図である。

【図5】図５は、エンジンユニットの平面図である。

【図6】図６は、油圧ポンプ側からみたＤＯＣ装置搭載構造の分解斜視図である。

【図7】図７は、エンジン側からみたＤＯＣ装置搭載構造の分解斜視図である。

【図8】図８は、ネジ穴付きボスのネジ穴と冷却油路との位置関係を示す発電機モータハウジング上部の左側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、添付図面を参照してこの発明を実施するための形態について説明する。

【0019】

［ハイブリッド油圧ショベル］
まず、図１は、この発明の実施の形態にかかる発電機モータへのディーゼル酸化触媒装置搭載構造を有したエンジンユニットが搭載される作業機械の一例であるハイブリッド油圧ショベル１０１の全体構成を示す斜視図である。このハイブリッド油圧ショベル１０１は、下部走行体１０２と、旋回台１０３と、作業機１０４と、カウンタウェイト１０５と、機器室１０６と、車体部１０７と、キャブ１０８とを有する。ハイブリッド油圧ショベル１０１は、駆動源として、エンジン２を備えている。エンジン２の出力軸には、エンジン２によって駆動される発電機モータ１及び油圧ポンプ３が直列的に接続されている（図３参照）。

【0020】

下部走行体１０２は、進行方向における左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、ハイブリッド油圧ショベル１０１を前進あるいは後進させる。また、下部走行体１０２の上面には、旋回台１０３が搭載されている。旋回台１０３は、下部走行体１０２に対して任意の方向に旋回可能である。旋回台１０３の上面には、作業機１０４、カウンタウェイト１０５、機器室１０６、車体部１０７、キャブ１０８が搭載される。また、旋回台１０３は、発電機モータ１あるいは蓄電器からの電力供給によって駆動される旋回用電動モータによって旋回する。なお、この旋回電動モータは、旋回台１０３の旋回動作の減速時に回生によって発電する。この発電で得られた電気エネルギーは、キャパシタに蓄電される。

【0021】

作業機１０４は、ブーム１１１と、ブーム１１１の先端に取り付けられたアーム１１２と、アーム１１２の先端に取り付けられたバケット１１３とを有する。作業機１０４は、図示しない油圧回路に含まれる各油圧シリンダ１１１ａ，１１２ａ，１１３ａなどを油圧ポンプ３が吐出する圧油により駆動することによって、ブーム１１１、アーム１１２、バケット１１３などを動作させる。ハイブリッド油圧ショベル１０１は、これらブーム１１１、アーム１１２、バケット１１３などを動作させることによって、掘削作業などを行う。

【0022】

カウンタウェイト１０５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリートなどを入れて固めたものである。このカウンタウェイト１０５は、採掘作業時等において車体のバランスをとるために、旋回台１０３の後方に設けられている。

【0023】

機器室１０６は、カウンタウェイト１０５に隣接する位置に配置される。機器室１０６内部には、図３に示すように、エンジン２、発電機モータ１、油圧ポンプ３を軸方向において一体化したエンジンユニット４などを収納するエンジンルーム１１０を有している。エンジンルーム１１０は、開閉可能なエンジンフード１１４によって覆われている。機器室１０６は、図示しない作動油タンク、エンジンルーム１１０とキャブ１０８との間に設けられた仕切り部材、車両の左右後部側面に設けられた開閉カバー、カウンタウェイト１０５、エンジンフード１１４などによって囲まれた空間となる。機器室１０６内には、エンジン２、発電機モータ１、及び油圧ポンプ３が、それぞれカウンタウェイト１０５に沿って並設される。

【0024】

車体部１０７は、作業機１０４の後方に配置される。車体部１０７は、図示しない燃料タンク、作動油タンク、及び操作弁などを収容する。

【0025】

キャブ１０８は、ハイブリッド油圧ショベル１０１のオペレータが昇降する室内空間を有する。キャブ１０８は、作業機１０４の先端部を見通せるように、旋回台１０３上に配置された作業機１０４の側方となる左側前部に配置されている。

【0026】

［エンジンユニット］
図２は、エンジンユニット４の斜視図である。また、図３は、エンジンユニット４の正面図である。また、図４は、エンジンユニット４の左側面図である。また、図５は、エンジンユニット４の平面図である。エンジンユニット４は、上述したように、エンジンルーム１１０内に収納される。以下、図２〜図５を用いて説明するが、主に図３を中心に説明する。図３に示すように、エンジンユニット４は、発電機モータ１、エンジン２、油圧ポンプ３、及びＤＯＣ装置５などを有する。発電機モータ１は、エンジン２と油圧ポンプ３との間に配置される。発電機モータ１は、エンジン２の出力軸と油圧ポンプ３の入力軸とに接続される。発電機モータ１の上部には、ブラケット６を介してＤＯＣ装置５が搭載される。ブラケット６は、高温状態となるＤＯＣ装置５を、発電機モータ１から上方に離隔配置させる機能を有する。エンジンユニット４は、図２，図４，図５にも示すように、発電機モータ１の左右側方に設けたマウントＭ１及びエンジン２の左右側方に設けたマウントＭ２による４点で車体フレームに支持され、エンジンルーム１１０内に収納される。

【0027】

［発電機モータ］
発電機モータ１は、３相１２極のＳＲ（switched reluctance）モータである。発電機モータ１は、円環状のステータの内周側にロータが挿入される。円環状のステータの突起にはコイルが巻回される。発電機モータ１は、発電機モータハウジング１１によって保護され、発電機モータハウジング１１の内側にステータが装着される。

【0028】

発電機モータ１は、発電機モータハウジング１１の下部に、冷却及び潤滑のための冷却油を溜めておく油溜め部１２を有する。また、発電機モータ１は、発電機モータハウジング１１の下部で油圧ポンプ３側にオイルクーラ１３を有する。発電機モータ１は、コイルの温度上昇による発電機モータ１の劣化を防ぐため、油溜め部１２の冷却油をオイルクーラ１３によって冷却し、この冷却油を、冷却油配管１４を介して発電機モータハウジング１１の上部から発電機モータハウジング１１内に注入する。

【0029】

［エンジン］
エンジン２は、ディーゼルエンジンである。エンジン２は、ＥＧＲクーラ２１、可変ターボ過給機を有する。可変ターボ過給機の排気タービン２２とＤＯＣ装置５とは、排気取入配管９を介して接続される。排気取入配管９は、ＤＯＣ装置５が発電機モータ１から離隔配置され、かつ、ＤＯＣ装置５の端部下方から排気ガスを供給する構造であることから、下方に屈曲した配管となっている。また、排気取入配管９の排気タービン２２側は、蛇腹配管９ａを用いている。これは、排気タービン２２からＤＯＣ装置５の端部下方までの距離が長くなるため、振動によって配管強度が保てない場合があるからである。このため、一部、蛇腹配管９ａとすることによって、排気取入配管９に対する振動を吸収しやすくしている。この結果、排気取入配管９の耐振性を向上させることができる。

【0030】

［油圧ポンプ］
油圧ポンプ３は、作業機１０４などに圧油を供給するポンプである。また、油圧ポンプ３には、オイルフィルタ３１が配置される。オイルフィルタ３１は、エンジン２の潤滑に用いるエンジンオイルの汚れを除去する。

【0031】

［ＤＯＣ装置］
ＤＯＣ装置５は、コーティングされた酸化触媒の作用によって４００〜５００℃以上の高温となる。ＤＯＣ装置５は、排ガス中の未燃焼ガスを酸化する。未燃焼ガスは、主に炭化水素ＨＣ、一酸化炭素ＣＯ、窒素酸化物ＮＯｘなどである。

【0032】

上述したように、ブラケット６は、ＤＯＣ装置５を、発電機モータ１から上方に離隔配置する。ブラケット６は、下部に、発電機モータハウジング１１上部に固定される平面を有する。また、ブラケット６は、上部に、円柱状のＤＯＣ装置５の側面を当接させ、ＤＯＣ装置５の側面の外径形状にならうような凹状の受け部を有する。

【0033】

受け部に当接配置されたＤＯＣ装置５は、図２に示すように、２本のワイヤー５１によってブラケット６に固定される。また、ＤＯＣ装置５の上部には、保護部材５２がＤＯＣ装置５を覆うように設けられる。この保護部材５２は、ＤＯＣ装置５周りの放熱性を向上させるために複数の抜き孔が設けられており、ブラケット６の上部に固定される。

【0034】

隔壁ブラケット７は、発電機モータハウジング１１の油圧ポンプ３側の上部側部と、ブラケット６の油圧ポンプ３側下部とに取り付けられ、油圧ポンプ３側とエンジン１側とを隔てる。このため、隔壁ブラケット７は、油圧ポンプ３側の油圧系統が失陥して油が飛散しても、エンジン２などの高温機器への飛散を防止する機能を有する。また、隔壁ブラケット７は、発電機モータハウジング１１上部の狭い回転中心軸方向の幅を広げ、ブラケット６の支持強度を増大させる機能を有する。

【0035】

ブラケット６の側部には、配管支持ブラケット８が設けられる。配管支持ブラケット８は、排気取入配管９を支持する。ＤＯＣ装置５が発電機モータ１の上部に離隔配置されて排気取入配管９が長くなったため、配管支持ブラケット８は、排気取入配管９の取付強度を補強する。

【0036】

［発電機モータへのＤＯＣ装置搭載構造］
図６は、油圧ポンプ３側からみたＤＯＣ装置搭載構造の分解斜視図である。また、図７は、エンジン２側からみたＤＯＣ装置搭載構造の分解斜視図である。図６及び図７に示すように、発電機モータハウジング１１の油圧ポンプ３側の上部側部には、隔壁ブラケット７が取り付けられる。発電機モータハウジング１１の上部外周の油圧ポンプ３側には、４つのネジ穴付き管筒１５が外周に沿うように形成されている。隔壁ブラケット７は、発電機モータハウジング１１の側方から４つのネジ穴付き管筒１５に向けて４本のボルトを締結することによって固定される。隔壁ブラケット７を発電機モータハウジング１１に取り付ける際、ネジ穴付き管筒１５を用いているので、ネジ穴径及びボルト径を大きくすることができる。この結果、隔壁ブラケット７の発電機モータハウジング１１への取付強度を大きくすることができる。

【0037】

一方、発電機モータハウジング１１の上部には、２つの立設されたネジ穴付きボス１６が所定の距離、離間して形成されている。ネジ穴付きボス１６には、それぞれ２つのネジ穴が形成され、合計４つのネジ穴を有する。ブラケット６の発電機モータハウジング１１への固定は、このネジ穴付きボス１６が形成する上端平面に対して、ブラケット６の底板平面を当接させ、４つのネジ穴に対してボルト締めすることによって行われる。

【0038】

ここで、ネジ穴付きボス１６は、発電機モータハウジング１１上部で互いに離間して立設されているため、ネジ穴付きボス１６間に空隙が生じる。すなわち、ブラケット６と発電機モータハウジング１１上部との間に熱放出のための空間ができ、空冷が可能となる。したがって、上部に搭載される高温のＤＯＣ装置５からの発電機モータ１への熱伝導が小さくなる。

【0039】

なお、隔壁ブラケット７は、断面がＬ字形状であり、発電機モータハウジング１１に固定された状態で、上部に取付平面が形成される。この取付平面は、このネジ穴付きボス１６が形成する上端平面と同一平面であり、油圧ポンプ３側に形成される。したがって、ブラケット６の取付平面は、発電機モータハウジング１１の回転中心軸方向の幅を超えて、広くなる。この結果、ブラケット６自体の強度を増すことが可能となる。なお、ブラケット６の固定は、ネジ穴付きボス１６に対するボルト締めのみでなく、隔壁ブラケット７の取付平面に対して６箇所のボルト締めがなされる。

【0040】

図８に示すように、ネジ穴付きボス１６の基部には、冷却油配管１４が接続される冷却油取入口１４ａを含む冷却油路１４ｂが形成される。ここで、ネジ穴付きボス１６のネジ穴１６ａは、冷却油路１４ｂに到達しない深さとなっている。したがって、ネジ穴付きボス１６のネジ穴１６ａと冷却油路１４ｂとは干渉しない。このため、ネジ穴１６ａの径を大きくすることができ、ブラケット６の発電機モータハウジング１１上部への取付強度を大きくすることができる。また、ネジ穴付きボス１６のネジ穴１６ａと冷却油路１４ｂとは、上下方向に配置されるため、発電機モータハウジング１１の回転中心軸方向の幅を広げる必要がない。

【0041】

ブラケット６の側部であって、排気取入配管９側には、排気取入配管９を支持する配管支持ブラケット８が設けられている。配管支持ブラケット８は、ブラケット６側に配置される第１ブラケット８ａと排気取入配管９側に配置される第２ブラケット８ｂとを有する。排気取入配管９には、下方に向いた垂直フランジ９ｂが設けられている。この垂直フランジ９ｂを第２ブラケット８ｂにボルト締めすることによって、排気取入配管９がブラケット６に固定される。

【0042】

ＤＯＣ装置５の円柱側面は、ブラケット６の受け部６ａに当接する。その後、図３に示した２つのワイヤー５１の各両端部をブラケット６に取り付けることによって、ＤＯＣ装置５をブラケット６に固定する。

【0043】

この実施の形態では、発電機モータ１の上部に、ブラケット６を介して高温のＤＯＣ装置５を離隔配置している。この結果、ＤＯＣ装置５から発電機モータ１への熱伝導を小さくでき、発電機モータ１の冷却機能に影響を及ぼさない。また、ネジ穴付きボス１６間に形成される空間によって、ＤＯＣ装置５から発電機モータ１への熱伝導をさらに小さくすることができる。

【0044】

また、この実施の形態では、ネジ穴付きボス１６及び隔壁ブラケット７を用いてブラケット６を取り付けているので、ブラケット６の取付強度を大きくすることができる。また、ブラケット６の取付面積も大きくなるので、ブラケット６自体の強度も大きくすることができる。この結果、発電機モータ１の冷却機能に影響を与えずに、重量の大きいＤＯＣ装置５の取付強度を大きくすることができる。

【符号の説明】

【0045】

１ 発電機モータ
２ エンジン
３ 油圧ポンプ
４ エンジンユニット
５ ＤＯＣ装置
６ ブラケット
６ａ 受け部
７ 隔壁ブラケット
８ 配管支持ブラケット
８ａ 第１ブラケット
８ｂ 第２ブラケット
９ 排気取入配管
９ａ 蛇腹配管
９ｂ 垂直フランジ
１１ 発電機モータハウジング
１２ 油溜め部
１３ オイルクーラ
１４ 冷却油配管
１４ａ 冷却油取入口
１４ｂ 冷却油路
１５ ネジ穴付き管筒
１６ ネジ穴付きボス
１６ａ ネジ穴
２１ ＥＧＲクーラ
２２ 排気タービン
３１ オイルフィルタ
５１ ワイヤー
５２ 保護部材
Ｍ１，Ｍ２ マウント

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】