特許 5986873 モノレール可動支承ピン引抜装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5986873

(24)【登録日】2016年8月12日

(45)【発行日】2016年9月6日

(54)【発明の名称】モノレール可動支承ピン引抜装置

(51)【国際特許分類】

   E01B 25/10 20060101AFI20160823BHJP

   B25B 27/08 20060101ALI20160823BHJP

【ＦＩ】

   E01B25/10

   B25B27/08

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2012-224821(P2012-224821)

(22)【出願日】2012年10月10日

(65)【公開番号】特開2014-77266(P2014-77266A)

(43)【公開日】2014年5月1日

【審査請求日】2015年9月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】000153546

【氏名又は名称】株式会社日立物流

(74)【代理人】

【識別番号】110000350

【氏名又は名称】ポレール特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】大井 俊男

(72)【発明者】

【氏名】藤原 竜義

(72)【発明者】

【氏名】重永 友喜

【審査官】 神尾 寧

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５７−０５１７１１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１１−０４２４６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１５５３０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５８−１８１５８４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｂ ２５／０８−２５／１０

Ｂ２５Ｂ ２７／０８

Ｅ０１Ｄ １９／００−１９／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

軌道桁に固定される上部支承と橋脚上部に形成される梁に固定される下部支承とをピンを介して結合したモノレール用可動支承の前記ピンを引き抜くモノレール可動支承ピン引抜装置であって、四角枠状に形成されたフレームと、このフレームに形成した孔に遊嵌されるシャフト受けプレートを有するねじ駆動体とを備え、前記ねじ駆動体は長尺のシャフトボルトと、このシャフトボルトに形成した大径のねじ部に螺合する前記シャフト受けプレートと、前記シャフトボルトに形成した小径のねじ部に螺合するピン連結プレートとを有し、前記ピンと前記ピン連結プレートを、前記ピンに形成したねじ穴にボルトを螺合して結合可能とし、これにより前記ピンおよび前記上部支承ないし下部支承のいずれをも損傷することなく前記上部支承および前記下部支承から前記ピンを引き抜き可能にしたことを特徴とするモノレール可動支承ピン引抜装置。

【請求項2】

前記支承は可動支承であり、前記下部支承の外側側面にラックを、前記ピンの端部にこのラックと噛み合う歯車を備えており、この歯車の内径側に前記ピンの両軸端部に形成した矩形状ほぞ部が嵌合する矩形状孔を形成し、前記矩形状ほぞ部と前記歯車の境目に前記ボルトが螺合可能なねじ穴が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のモノレール可動支承ピン引抜装置。

【請求項3】

前記ピンに形成したねじ穴が前記歯車の落下防止用ねじ穴であることを特徴とする請求項２に記載のモノレール可動支承ピン引抜装置。

【請求項4】

前記シャフト受けプレートは、幅が狭く長さが長い平板の長さ方向の中央部に、内周側に雌ねじが形成されたナット部を有し、このナット部を挟んで長さ方向両側にボルト及びナット締結用の孔が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のモノレール可動支承ピン引抜装置。

【請求項5】

前記フレームは対向する２枚の側板とこれら側板間を連結する複数の連結プレートとからなり、前記側板には覗き窓が形成されており、前記フレームの一端側の開口部は、前記上部支承の側面にこの開口部を当接させたときに、前記シャフトボルトの軸を前記ピンの軸に合わせるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のモノレール可動支承ピン引抜装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、モノレール可動支承ピン引抜装置に係り、特にピン交換時に用いて好適な跨座式モノレール用のモノレール可動支承ピン引抜装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の跨座式モノレールの例が、特許文献１に記載されている。この公報では、支柱上で連続する２本の軌道桁の各端部を、固定支承および可動支承を介して支柱に支持している。そして各支承は、軌道桁の下面に固定される上沓と、支柱の上面に固定される下沓とを有している。上沓には１対の一山クレビスが、下沓には１対の二山クレビスが形成されており、下沓の二山クレビス間に上沓の一山クレビスが嵌り込んでいる。各クレビスの中央部には貫通穴が形成されており、この貫通穴にピンが挿入されている。

【0003】

また、特許文献２には、被打設対象に埋め込んだ埋込みピンを手軽かつ確実に抜き出すために、埋め込みピンの突出端側にねじを形成する。一方、引抜冶具として端部にナットが取り付けられた円筒と、このナットに螺合するねじが形成され先端にこのねじよりも小径のねじが形成されたボルトと、一端側に埋込みピンのねじに螺合する雌ねじが形成され他端側にボルトの小径のねじに螺合する雌ねじが形成された連結部材とを準備し、連結部材を円筒内に収容することにより、ボルトを回動させて埋め込みピンを引き抜いている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００４−６８３９５号公報

【特許文献2】特開２０１０−１５５３０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、跨座式モノレールでは運行状況にもよるが、車両の運行により、特に可動支承が有するクレビス間を接続しているピンに、損傷または劣化が発生する場合があることが知られた。損傷したピンを交換すれば、可動支承としての機能が戻るので通常の運行に支障がなくなる。そこで定期点検等により常時支承を監視し、劣化の程度に応じてピンのみを交換することが望まれる。

【0006】

しかしながら、既設のモノレールではピン交換を想定していないので、ピン交換装置を取り付ける手掛かりがモノレールには少ない。しかも支承のピンの交換は、数ｍから場合によっては１０ｍを超える橋脚の周囲に足場を形成して実施するが、モノレール路線の場合、路線の下側は一般道路として使用されることが多く、作業中の足場の周りを一般車が通行する場合もある。このため、ピン交換作業では、作業に要する機器を小型化して手持ち可能な範囲とし、また、落下防止も求められる。

【0007】

さらに、ピン交換作業は、終電通過後の完全電源停止後から始発電車の運行前の電源投入時までの数時間、最も短い場合では３時間ほどであり、迅速に実施可能であることが望まれている。当然ではあるが、ピン交換における引抜および組み立て作業の精度は最も重要であり、斜めにピンを引き抜いたり、斜めにピンを挿入することは、支承を損傷もしくは引き抜きや挿入に支障をきたすので避けなければならない。しかも、支承からピンを引き抜くために使用可能なスペースは、橋脚上部に形成された梁の上面に限られ、作業者に許される作業空間が非常に狭くなっている。

【0008】

上記特許文献１に記載の跨座式モノレールにおいては、地震時等における軌道桁の落下は防止可能であるが、支承が有するピンの損傷や経年変化による劣化については考慮されていないので、ピン交換作業については全く開示されていない。また、特許文献２に記載の埋込みピンの引抜装置では、モノレールの軌道桁のような大荷重がピンに作用するときに狭い場所でピンを引抜くことについては、考慮されていない。

【0009】

本発明は、上記従来技術の不具合に鑑みなされたものであり、その目的は、跨座式モノレール用支承が有するピンを、短時間で交換可能なピン引抜装置を提供することにある。本発明の他の目的は、上記目的に加え、小型で手持ち可能なピン引抜装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記目的を達成する本発明の特徴は、軌道桁に固定される上部支承と橋脚上部に形成される梁に固定される下部支承とをピンを介して結合したモノレール用可動支承の前記ピンを引き抜くモノレール可動支承ピン引抜装置であり、四角枠状に形成されたフレームと、このフレームに形成した孔に遊嵌されるシャフト受けプレートを有するねじ駆動体とを備え、前記ねじ駆動体は長尺のシャフトボルトと、このシャフトボルトに形成した大径のねじ部に螺合する前記シャフト受けプレートと、前記シャフトボルトに形成した小径のねじ部に螺合するピン連結プレートとを有し、前記ピンと前記ピン連結プレートを、前記ピンに形成したねじ穴にボルトを螺合して結合可能としたものである。

【0011】

そしてこの特徴において、前記支承は可動支承であり、前記下部支承の外側側面にラックを、前記ピンの端部にこのラックと噛み合う歯車を備えており、この歯車の内径側にプレートが取り付けられており、このプレートと前記歯車の境目に前記ボルトが螺合可能なねじ穴が形成されているのが好ましい。

【0012】

また、前記ピンに形成したねじ穴が前記歯車の落下防止用ねじ穴であってもよく、前記シャフト受けプレートは、幅が狭く長さが長い平板の長さ方向の中央部に、内周側に雌ねじが形成されたナット部を有し、このナット部を挟んで長さ方向両側にボルト及びナット締結用の孔が形成されていてもよい。

【0013】

さらに、前記フレームは対向する２枚の側板とこれら側板間を連結する複数の連結プレートとからなり、前記側板には覗き窓が形成されており、前記フレームの一端側の開口部は、前記上部支承の側面にこの開口部を当接させたときに、前記シャフトボルトの軸を前記ピンの軸に合わせるように形成されていることが望ましい。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、モノレール用可動支承が有するピンを引き抜くピン引抜装置が、ピン端に備える歯車抜け止め用ねじ穴に螺合するようにしたので、短時間でピン交換が可能であり、かつ確実にピン交換することができる。また、フレーム及びねじ駆動体のみの構成であるから、ピン引抜装置を小型軽量化でき手持ち可能である。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明に係る跨座式モノレールにおいて、車両および橋脚より上部部分を示す部分断面図。

【図2A】本発明に係るピン引抜装置の一実施例を装備したときの支承部の部分断面図。

【図2B】図２Ａに示した支承部の側面図。

【図3】図２Ａに示した支承部の分解斜視図。

【図4】図２に示したピン引抜装置の分解斜視図。

【図5】図４に示したピン引抜装置が備えるフレーム。

【図6】図４に示したピン引抜装置が備えるねじ駆動体。

【図7】図２Ａに示した支承部が備える歯車の詳細正面図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明に係る跨座式モノレールおよびそれが有する可動支承、可動支承のピン引抜装置について、図面を用いて説明する。図１は、跨座式モノレール１００の正面図であり、橋脚６よりも上部の部分を示す図である。なお、この図１では、軌道桁２を横断面で示している。

【0017】

跨座式モノレール１００では、橋脚６の上部に橋脚よりも幅が広い梁３が形成されており、全体としてＹ字型のベース部分を形成している。この梁３の上方には、可動支承(以下支承とも称す)４を介して、断面ほぼ長方形の軌道桁２が立設されている。軌道桁２は、上り線および下り線用にそれぞれ設けられる。上り線および下り線の軌道桁２、２間を連結する軌道桁梁５が、軌道桁２の延在方向に間隔をおいて設けられている。軌道桁２上をモノレール車両１が運行可能なように、軌道桁２の両側面部にはモノレール車両１の案内輪２０および安定輪２１が当接する当接部２ａが張り出して形成されている。軌道桁２の上面部は、モノレール車両１の走行輪１９が当接する当接面２ｂになっている。

【0018】

図２Ａ以下により、軌道桁２と梁３間に介在する支承４およびピン引抜装置８０について説明する。図２Ａは、ピン引抜装置８０を可動支承４に取り付けて、ピン４４を引き抜く状態を示す図であり、可動支承４およびピン引抜装置８０の一部を断面で示した図である。図２Ｂは、図２Ａの右側面図である。図３は、可動支承４の分解斜視図であり、図４はピン引抜装置８０の分解斜視図である。図５は、ピン引抜装置８０が有するフレーム８１の３面図であり、図６はピン引抜装置８０のねじ駆動体８５の正面図及び側面図、図７は、可動支承４の歯車４６、４９付近の詳細図である。

【0019】

図２Ａにおいて、可動支承４は、上部支承(上沓)４１と下部支承(下沓)４２とピン４４を主要な構成部品として有している。上部支承４１は、図示しないボルト等で軌道桁２に固定されている。一方、下部支承４２は、図示しないボルト等で梁３に固定されている。

【0020】

上部支承４１は、軌道桁２の延在方向（Ｙ方向）に直角な方向（Ｘ方向）の中央部に形成された空間４１ｄを挟んで両側に、それぞれ１対の上側クレビス４１ｂを有している。各上側クレビス４１ｂは、この上部支承４１を軌道桁２に取り付けるためのベース部４１ａに直角に、上下方向（Ｚ方向）に延びている。各上側クレビス４１ｂの側面形状は、図２Ｂに示すように、下側の両角部が丸みを帯びた長方形状となっている。各上側クレビス４１ｂの左右方向（Ｙ方向）の中間部には、貫通孔４１ｃ（図３参照）が形成されており、この貫通孔４１ｃにピン４４の軸部４４ａが嵌合する。

【0021】

下部支承４２には、中央部に形成された空間４２ｇ（図３参照）を挟んでピン４４の軸方向（Ｘ方向）の両側に、下側クレビス４２ｂが形成されている。各下側クレビス４２ｂは、この下部支承４２を梁３に固定するためのベース部４２ａに対して直角に上方（Ｚ方向）に延びている。各下側クレビス４２ｂの側面形状は、上側クレビス４１ｂと同様であり、上部の両角部が丸みを帯びたほぼ長方形状をしている。下側クレビス４２ｂの軸方向（Ｘ方向）長さは、上側クレビス４１ｂの軸方向（Ｘ方向）長さより長い。下側クレビスの幅方向（Ｙ方向）中央部には、貫通孔４２ｃ（図３参照）が形成されており、この貫通孔４２ｃにピン４４の軸部４４ａが嵌合する。

【0022】

ピン４４の両端部には矩形状ほぞ部４４ｃが形成されており、この矩形状ほぞ部４４ｃには軌道桁２の熱膨張等により上部支承４１が下部支承４２に対し相対的に回転移動できるように、歯車４６〜４９が取り付けられている。図３に示すように、各歯車４６〜４９の下方には、これら歯車４６〜４９と噛み合うラック５１〜５４が配置されている。なお、図２Ａでは、歯車４８およびラック５３、５４を取り去った状態を示している。

【0023】

各歯車４６〜４９の中央部には、矩形状ほぞ部４４ｃに対応した矩形状孔４６ｂ〜４９ｂが形成されており、各歯車４６〜４９がピン４４から抜け落ちるのを防止する。ピン４４の矩形状ほぞ部４４ｃと歯車４６〜４９との境目部分には、割ねじ用のねじ穴５０ａが形成されている（図７参照）。なお、ピン４４の軸部４４ｃの側面中心には、センターマーク５０ｂが形成されている。

【0024】

内側の２個のラック(空間４１ｄに配置されるラック)５２、５３はベース部材４３に取り付けられており、ベース部材４３はベース部材４３に形成した孔４３ｂおよび下部支承４２に形成したねじ穴４２ｄを用いて、図示しないボルト等で下部支承４２に固定されている。両外側のラック５１、５４は、このラックに形成した孔５４ｃおよび下部支承４２のベース部４２ａの側面に形成したねじ穴４２ｆを用いて、ボルト５４ｂで下部支承４２に固定されている。

【0025】

図２Ａに示す外側のピン４４を引抜く時には、可動支承４よりも梁３のＸ方向内側に、油圧ジャッキ１１を配置する。油圧ジャッキ１１のストローク範囲に収めるため、油圧ジャッキ１１は架台１０に載置される。一方、２本のピン４４の矩形状ほぞ部４４ｃの端部間に、油圧ジャッキ１１よりも小型の油圧ジャッキ１２を配置する。油圧ジャッキ１２のストローク方向(Ｘ方向)の一端にはスペーサ１３を、他端にはジャッキシャフト１２ａに当接して当て板１４が配置される。スペーサ１３は、ピン４４の引抜き量に応じて、複数個使用する。

【0026】

引抜き対象のピン４４の外側（図２Ａでは右端側）には、本発明に係るピン引抜装置８０が取り付けられる。ピン引抜装置８０は、フレーム８１とねじ駆動体８５とに大別される。フレーム８１は、側面を形成し一端側の外周が先丸の尖った形状となる細長い側板８１ａ、８１ｂと、この側板８１ａ、８１間を連結してフレーム８１の他端側の開口８１ｍの形状を矩形にする連結プレート８１ｃ〜８１ｆとを有している。連結プレート８１ｃ、８１ｄは側板８１ａ、８１ｂの他端側に配置され、側板８１ａ、８１ｂとともに開口８１ｍを形成する。側板８１ａ、８１ｂ及び連結プレート８１ｃ、８１ｄの端面は、上部支承４１の最外側に位置する上側クレビス４１ｂの側面に当接する。連結プレート８１ｅ、８１ｆは、側板８１ａ、８１ｂの尖り部８１ｎ、８１ｎ’よりも側板８１ａ、８１ｂの長手方向やや内側に配置される。

【0027】

側板８１ａ、８１ｂの長手方向中間部には、ほぼ連結プレート８１ｃ〜８１ｆ間の位置に、軽量化のため及びねじ駆動体８５の移動量を目視可能なように、覗き窓８１ｋ、８１ｋ’が形成されている。さらに、側板８１ａ、８１ｂの尖り部８１ｎ、８１ｎ’には、遊動孔８１ｇ、８１ｇ’が形成されており、詳細を後述するシャフト受けプレート８４を遊嵌可能になっている。

【0028】

ねじ駆動体８５は、シャフトボルト８２と、このシャフトボルト８２と螺合する２種のプレート状の部材、ピン連結プレート８３及びシャフト受けプレート８４を、主たる構成部品としている。シャフトボルト８２は、一端側にボルト頭８２ａが形成され、軸方向に２段階のねじが形成された長尺のボルトである。ボルト頭８２ａに近い側の大径ねじ部８２ｂには、シャフト受けプレート８４が螺合する。一方、ボルト頭８２ａと反対端側に形成される小径ねじ部８２ｃには、ピン連結プレート８３およびピン連結プレート８３を固定するためのナット８２ｄが螺合する。

【0029】

ピン連結プレート８３は、長方形のプレートであり、中心部にシャフトボルト８２が係合するねじ穴８３ａが形成されており、このねじ穴８３ａからほぼ等距離の位置であってピン連結プレート８３の長手方向両側に貫通孔８３ｂが形成されている。この貫通孔８３ｂのねじ穴８３ａ中心からの距離は、図７に示した、歯車４６、４９とプレート４６ｂ、４９ｂの境目に形成したねじ穴５０ａ、５０ａが歯車４６、４９の中心となす距離に等しい。したがって、ピン連結プレート８３の貫通孔８３ｂにボルト８３ｄを嵌合すれば、歯車４６、４９とプレート４６ｂ、４９ｂの境目に形成したねじ穴５０ａに、自動的に位置決めできる。

【0030】

シャフト受けプレート８４は、中央部にシャフトボルト８２の大径ねじ部８２ｂと螺合する雌ねじ８４ｃが形成された中央部が筒状の平板である。すなわち、細長いプレートの中央部にナット部８４ａが形成されており、ナット部８４ａの両側の所定位置に、貫通孔８４ｂが形成されている。貫通孔８４ｂには、ボルト８４ｄが貫挿され、ボルト８４ｄはナット８４ｆで固定される。シャフト受けプレート８４の長手方向の両端側は、フレー８１ムの側板８１ａ、８１ｂに形成した遊動孔８１ｇ、８１ｇ’に嵌合する。

【0031】

このように構成したピン引抜装置８０では、初めにフレーム８１の連結プレート８１ｅ、８１ｆよりも端部側から、フレーム８１の一方の遊動孔８１ｇ’にシャフト受けプレート８４の一端側を貫挿する。次いで、シャフト受けプレート８４の他端側を他方の遊動孔８１ｇに貫挿する。この状態で、シャフト受けプレート８４がフレーム８１から脱落するのを防止するため、ボルト８４ｄをシャフト受けプレート８４に形成した貫通孔８４ｂに挿入し、ナット８４ｆで固定する。

【0032】

ボルト８４ｄ及びナット８４ｆが取り付けられたシャフト受けプレート８４ａの外径は、遊動孔８１ｇの口径よりも大きくなるのでシャフト受けプレート８４のフレーム８１からの脱落が防止される。また、フレーム８１の側板８１ａ、８１ｂ間の距離Ｗ１よりもシャフト受けプレート８４の長手方向長さＷ２が長いので、この点でもフレーム８１からシャフト受けプレート８４の脱落が防止される。

【0033】

シャフト受けプレート８４がフレームに保持されたので、シャフトボルト８２の大径ねじ部８２ｂをシャフト受けプレート８４の雌ねじ８４ｃに螺合させ、フレーム８１の開口部８１ｍ近くまでシャフトボルト８２の先端部を位置させる。ここで、ピン連結プレート８３の中央部に形成したねじ穴８３ａにシャフトボルト８２の小径ねじ部８２ｃを螺合させ、カラー８２ｅを通した後、ナット８２ｄでピン連結プレート８３をシャフトボルト８２に保持する。ここで、カラー８２ｅを介してナット８２ｄでピン連結プレート８３固定するのは、ピン連結プレート８３がシャフトボルト８２の回転に同調するのを防止するためである。

【0034】

ピン引抜装置８０をこのように組み立てたら、引き抜く予定のピン４４の側面にピン引抜装置８０を位置決めする。その際、歯車４６、４９の抜け止めに使用している歯車４６、４９の矩形状孔４６ｂ、４９ｂとピン４４の矩形状ほぞ部４４ｃの境目に取り付けた図示しないボルトは、予め外しておく。また、内側に位置する歯車４８およびそれに噛み合うラック５３、歯車４９に噛み合うラック５４を取り外しておく。

【0035】

ピン４４の中心に形成されるセンターマーク５０ｂにシャフトボルト８２の先端を合わせて心出しをする。その際、フレーム８１を微移動させて、歯車４９およびピン４４とフレーム８１が干渉しないようにし、その位置で上部支承４１の上側クレビス４１ｂの側面に当接させる。上側クレビス４１ｂの側面は、ほぼピン４４の軸に直角であるから、ピン引抜装置８０の軸、すなわちシャフトボルト８２の軸をピン４４の軸と同一に位置決めできる。

【0036】

シャフトボルト８２とピン４４との相対位置が位置決めされたので、ピン連結プレート８３を周方向に回動させて、ピン連結プレート８３の貫通孔８３ｂに貫挿したボルト８３ｂを、歯車４６、４９と矩形状ほぞ部４４ｃとの境目に形成したねじ穴５０ａに螺合する。この状態が、図２Ａおよび図２Ｂに示した状態である。

【0037】

このように可動支承４にピン引抜装置８０を取り付けた後に、実際にピン４４を引き抜く手順を以下に詳述する。初めに軌道桁２の高さを、軌道桁２の下に配置した油圧ジャッキ１１で調整し、可動支承４のピン４４に負荷される軌道桁２の自重を低減する。高さの調整の良否は、ピン４４の引抜時にピン引抜装置８０に加わる力で判断できる。

【0038】

上部支承４１と下部支承４２の軸心がほぼ一致したら、ピン引抜装置８０のシャフトボルト８２を回動させるために、ボルト頭８２ａにラチェット式のスパナを装填する。そして、スパナを回転駆動して、歯車４９ごとピン４４を引き出す。その際、ピン４４の引き出し量に応じて、空間４１ｄに配置した油圧ジャッキ１２も駆動する。油圧ジャッキ１２のストロークは限られているので、ピン４４の引き出し量が多くなったら、この油圧ジャッキ１２の背面側に配置したスペーサ１３の枚数を順次増やす。もしくは、より厚いスペーサ１３と置き換える。

【0039】

ピン引抜装置８０のシャフトボルト８２を、覗き窓８１ｋ、８１ｋ’等を利用してその引抜量を確認しながら回動し続け、ピン４４に上部支承４１および下部支承４２から負荷される力がなくなるまで継続する。上部支承４１および下部支承４２からの負荷がなくなったら、油圧ジャッキ１２を可動支承４から抜き取る。それとともに、ピン連結プレート８３を介してピン４４に固定していたボルト８３ｄをピン４４から取り外す。これにより、ピン引抜装置８０はピン４４から取り外され、ピン４４は可動支承４から抜き出される。

【0040】

この後、新しいピン４４を可動支承４に嵌合し、歯車４８、４９をピン４４に、ラック５３、５４をベース部材４３および下部支承４２にそれぞれ取り付ける。また、抜け止めのボルトを、歯車４８、４９と矩形状ほぞ部４４ｃの境目のねじ穴５０ａに取り付け、ピン４４の交換作業は終了する。

【0041】

本実施例によれば、いずれも手持ち可能な２種類の油圧ジャッキとピン引抜装置、油圧ジャッキのスペーサ等を準備するだけで、狭隘部に配置される跨座式モノレール用支承のピン交換が可能になる。ピン引抜装置は、一体化されており、ピン連結プレートに貫挿させるボルト８３ｄを除いて、落下し易いものがなく、ピン引抜作業の防災性が向上する。また、ピン引抜装置のシャフトボルトの回転中心軸とピンの軸が一致しているので、ピンが斜めにまたは変位して引き出されることがなく、可動支承を損傷する恐れがない。さらに、作業員の作業空間が確保しにくい作業条件であっても、シャフトボルトの回動と油圧ジャッキの操作だけで済むので、少ない人数での作業及び作業空間での作業が可能になる。

【0042】

なお上記実施例では歯車とプレートとの境目に形成されている落下防止用ねじ穴を用いてピンを引き抜いているが、このようなねじ穴が形成されていない場合には、同様のねじ穴を現場合わせで製作する。その際、上部支承の上側クレビスの側面にピンの軸が直交しているので、この側面を基準面として利用すれば、精度の高いねじを形成できる。

【符号の説明】

【0043】

１…モノレール車両、２…軌道桁、２ａ…当接部、３…梁、４…(可動)支承、５…軌道桁梁、６…橋脚、１０…架台、１１…油圧ジャッキ、１２…油圧ジャッキ、１２ａ…(ジャッキ)シャフト、１３…スペーサ、１４…当て板、１９…走行輪、２０…案内輪、２１…安定輪、４１…上部支承(上沓)、４１ａ…ベース部、４１ｂ…上側クレビス、４１ｃ…(貫通)孔、４１ｄ…空間、４２…下部支承(下沓)、４２ａ…ベース部、４２ｂ…下側クレビス、４２ｃ…(貫通)孔、４２ｄ…ねじ穴、４２ｆ…ねじ穴、４２ｇ…空間、４３…ベース部材、４３ｂ…(貫通)孔、４４…ピン、４４ａ…軸部、４４ｂ…小径部、４４ｃ…矩形状ほぞ部、４６〜４９…歯車(ピニオン)、４６ｂ〜４９ｂ…矩形状孔、５０ａ…ねじ穴、５０ｂ…中心穴(センターマーク)、５１〜５４…ラック、５４ｂ…ボルト、５４ｃ…(貫通)孔、８０…ピン引抜装置、８１…フレーム、８１ａ、８１ｂ…側板、８１ｃ〜８１ｆ…連結プレート、８１ｇ、８１ｇ’…遊動孔、８１ｋ、８１ｋ’…覗き窓、８１ｍ…開口、８１ｎ、８１ｎ’…尖り部、８２…シャフトボルト、８２ａ…ボルト頭、８２ｂ…大径ねじ部、８２ｃ…小径ねじ部、８２ｄ…止めナット、８２ｅ…カラー、８３…ピン連結プレート、８３ａ…ねじ穴、８３ｂ…(貫通)孔、８３ｄ…ボルト、８４…シャフト受けプレート、８４ａ…ナット部、８４ｂ…(貫通)孔、８４ｃ…雌ねじ、８４ｄ…ボルト、８４ｆ…ナット、８５…ねじ駆動体、１００…跨座式モノレール。

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】