特許 5987036 車両用シート装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5987036

(24)【登録日】2016年8月12日

(45)【発行日】2016年9月6日

(54)【発明の名称】車両用シート装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20160823BHJP

   B60N 2/20 20060101ALI20160823BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/08

   B60N2/20

【請求項の数】2

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-212681(P2014-212681)

(22)【出願日】2014年10月17日

(65)【公開番号】特開2016-78676(P2016-78676A)

(43)【公開日】2016年5月16日

【審査請求日】2015年5月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100077665

【弁理士】

【氏名又は名称】千葉 剛宏

(74)【代理人】

【識別番号】100116676

【弁理士】

【氏名又は名称】宮寺 利幸

(74)【代理人】

【識別番号】100149261

【弁理士】

【氏名又は名称】大内 秀治

(74)【代理人】

【識別番号】100136548

【弁理士】

【氏名又は名称】仲宗根 康晴

(74)【代理人】

【識別番号】100136641

【弁理士】

【氏名又は名称】坂井 志郎

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100160004

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 憲雅

(74)【代理人】

【識別番号】100120558

【弁理士】

【氏名又は名称】住吉 勝彦

(74)【代理人】

【識別番号】100148909

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧澤 匡則

(74)【代理人】

【識別番号】100161355

【弁理士】

【氏名又は名称】野崎 俊剛

(72)【発明者】

【氏名】稲垣 徹

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 忍

(72)【発明者】

【氏名】阿部 浩久

(72)【発明者】

【氏名】渡邊 弘規

【審査官】 永安 真

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−１９４０１９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／０８

Ｂ６０Ｎ ２／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体のフロアに設けられて車体前後方向へ延びた固定レールと、該固定レールに対し前後方向にスライド可能な可動レールと、該可動レールに設けられたシートクッションと、該シートクッションに対し起立姿勢と前傾姿勢とに変位可能なシートバックとを有し、
前記シートバックを前傾姿勢にした場合に、前記シートクッションを通常の着座エリアよりも前方の拡大エリアにスライドさせることが可能な車両用シート装置において、
前記シートクッションが前記拡大エリアに位置している場合に、前記シートバックを前傾姿勢に保持するためのバック姿勢保持装置を備え、
前記バック姿勢保持装置は、
保持装置本体と、
前記シートバックの脚部及び前記保持装置本体を互いに連結するワイヤケーブルと、を備え、
前記保持装置本体は、前記シートクッションが前記着座エリアに位置している場合、前記シートバックを前記起立姿勢と前記前傾姿勢とに変位可能に前記ワイヤケーブルを弛ませ、前記シートクッションが前記拡大エリアに位置している場合、前記シートバックが前記前傾姿勢に保持されるように前記ワイヤケーブルを前方に引っ張ることを特徴とする車両用シート装置。

【請求項2】

請求項１記載の車両用シート装置において、
前記固定レールには、
前記着座エリアに位置した着座エリア面と、
前記着座エリア面よりも高く設定され、前記拡大エリアに位置した拡大エリア面と、
前記着座エリア面と前記拡大エリア面とを連結する傾斜面とが設けられ、
前記保持装置本体は、
前記シートクッションに設けられたアーム支持軸と、
前記アーム支持軸に回転可能に支持され、前記ワイヤケーブルが連結されたスイングアームと、
該スイングアームに回転可能に取り付けられ、前記着座エリア面と前記拡大エリア面とを移動するローラ部とを有し、
前記スイングアームは、前記ローラ部が前記着座エリア面から前記傾斜面を介して前記拡大エリア面に移動した時に前記ワイヤケーブルが前方に引っ張られるように前記アーム支持軸に対して回転し、前記ローラ部が前記拡大エリア面から前記傾斜面を介して前記着座エリア面に移動した時に前記ワイヤケーブルが弛むように前記アーム支持軸に対して回転する、
ことを特徴とする車両用シート装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートバックを前傾姿勢にした場合に、シートクッションを通常の着座エリアよりも前方の拡大エリアにスライドさせることが可能な、車両用シート装置の改良技術に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のなかには、車室の後部に荷室エリアを有している車種（例えばワンボックスカー）がある。該車室の後部、つまり荷室エリアの直前のフロア上には、シートが前後移動可能に設けられている。

【0003】

詳しく述べると、車両用シート装置は、フロアに設けられて車体前後方向へ延びた固定レールと、該固定レールに対し前後方向にスライド可能な可動レールと、該可動レールに設けられたシートとを有する。該シートは、該可動レールに設けられたシートクッションと、該シートクッションに対して起立姿勢と前傾姿勢とに変位可能なシートバックとからなる。

【0004】

シートバックを起立姿勢にすることによって着座可能なシートが、前後方向にスライド可能な範囲のことを、着座エリアという。該着座エリアは、荷室エリアの直前に位置している。該荷室エリアに積載する荷物が大きい場合には、該荷室エリアを広げて使いたいことがあり得る。この場合には、シートを着座エリアよりも前方へ移動できることが好ましい。該シートが、着座エリアよりも前方にスライド可能な範囲のことを、拡大エリアという。該シートを拡大エリアへ移動させることによって、荷室エリアは実質的に広がる。

【0005】

シートバックを起立したままで、シートを着座エリアから拡大エリアへ移動させても、乗員は該シートに着座することが可能である。しかし、車両には、シートに着座している乗員を拘束するための、シートベルト装置が設けられている。一般に、該シートベルト装置は、着座エリアに位置したシートに対して、乗員が着座しているときに、該乗員を効果的に拘束する。そこで、シートを着座エリアから拡大エリアへ移動させるときには、該シートに着座できないようにする技術が、例えば特許文献１によって知られている。

【0006】

特許文献１で知られている技術は、シートを着座エリアから拡大エリアへ移動させるときに、シートバックを前傾姿勢にするというものである。このため、該シートに着座することはできない。シートが拡大エリアに位置している状態で、シートバックを起立させた場合には、該シートの前後スライドは阻止される。しかし、シートバックが起立姿勢にあるので、シートに着座することはできる。乗員の保護性能を十分に確保するには、更なる改良が必要である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】実公平７−０１４０６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は、シートを着座エリアから拡大エリアへ移動させることができるとともに、乗員の保護性能を十分に確保することができる技術を、提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

請求項１に係る発明によれば、車体のフロアに設けられて車体前後方向へ延びた固定レールと、該固定レールに対し前後方向にスライド可能な可動レールと、該可動レールに設けられたシートクッションと、該シートクッションに対し起立姿勢と前傾姿勢とに変位可能なシートバックとを有し、前記シートバックを前傾姿勢にした場合に、前記シートクッションを通常の着座エリアよりも前方の拡大エリアにスライドさせることが可能な車両用シート装置において、前記シートクッションが前記拡大エリアに位置している場合に、前記シートバックを前傾姿勢に保持するためのバック姿勢保持装置を備え、前記バック姿勢保持装置は、保持装置本体と、前記シートバックの脚部及び前記保持装置本体を互いに連結するワイヤケーブルと、を備え、前記保持装置本体は、前記シートクッションが前記着座エリアに位置している場合、前記シートバックを前記起立姿勢と前記前傾姿勢とに変位可能に前記ワイヤケーブルを弛ませ、前記シートクッションが前記拡大エリアに位置している場合、前記シートバックが前記前傾姿勢に保持されるように前記ワイヤケーブルを前方に引っ張ることを特徴とする車両用シート装置が提供される。
また、請求項２に係る発明によれば、前記固定レールには、前記着座エリアに位置した着座エリア面と、前記着座エリア面よりも高く設定され、前記拡大エリアに位置した拡大エリア面と、前記着座エリア面と前記拡大エリア面とを連結する傾斜面とが設けられ、前記保持装置本体は、前記シートクッションに設けられたアーム支持軸と、前記アーム支持軸に回転可能に支持され、前記ワイヤケーブルが連結されたスイングアームと、該スイングアームに回転可能に取り付けられ、前記着座エリア面と前記拡大エリア面とを移動するローラ部とを有し、前記スイングアームは、前記ローラ部が前記着座エリア面から前記傾斜面を介して前記拡大エリア面に移動した時に前記ワイヤケーブルが前方に引っ張られるように前記アーム支持軸に対して回転し、前記ローラ部が前記拡大エリア面から前記傾斜面を介して前記着座エリア面に移動した時に前記ワイヤケーブルが弛むように前記アーム支持軸に対して回転することを特徴とする車両用シート装置が提供される。

【発明の効果】

【0010】

請求項１に係る発明では、シートバックを前傾姿勢にした場合には、シートクッションを通常の着座エリアよりも前方の拡大エリアに、スライドさせることが可能である。しかも、シートクッションが、拡大エリアに位置している場合には、シートバックの前傾姿勢は、バック姿勢保持装置によって保持される。該拡大エリアでは、シートバックが前傾姿勢を維持することによって、乗員がシートに着座できないように規制することができる。つまり、シートベルトによって乗員を確実に拘束することが可能な、通常の着座エリアでのみ、着座することができる。このように、シートを着座エリアから拡大エリアへ移動させることができるとともに、乗員の保護性能を十分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係る車両用シート装置を備えた車両を側方から見た模式図である。

【図2】図１に示される車両用シート装置を側方から見た模式図である。

【図3】図２に示されるカム機構とバック姿勢保持装置と前進ストッパ機構の斜視図である。

【図4】図２に示される車両用シート装置の作用図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

【実施例】

【0013】

実施例に係る車両用シート装置について図面に基づき説明する。なお、車両用シート装置の「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は車両を運転している運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｕｐは上、Ｄｎは下である。

【0014】

図１（ａ）に示されるように、車両１０は、車室１１の後部に荷室エリア１２を有している、例えばワンボックスカーである。該車室１１の後部、つまり荷室エリア１２の直前のフロア２２上には、車両用シート装置３０のシート３３が前後移動可能に設けられている。該シート３３は、最後席である。

【0015】

詳しく述べると、車両用シート装置３０は、車体２１のフロア２２に設けられて車体前後方向へ延びた固定レール３１と、該固定レール３１に対し前後方向にスライド可能な可動レール３２と、該可動レール３２に設けられた前記シート３３とを含む。該シート３３は、可動レール３２に設けられたシートクッション３４と、該シートクッション３４に対して起立姿勢と前傾姿勢とに変位可能なシートバック３５とからなる。

【0016】

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示されるように、シートバック３５を起立姿勢にすることによって着座可能なシート３３が、前後方向にスライド可能な範囲１３のことを、「着座エリア１３」という。該着座エリア１３は、シート３３が、図１（ａ）に示される最後端まで後退可能な位置から、図１（ｂ）に示される最前端まで前進可能な位置までの範囲であり、荷室エリア１２の直前に位置している。

【0017】

該荷室エリア１２に積載する荷物が大きい場合には、該荷室エリア１２を広げて使いたいことがあり得る。この場合には、シート３３を着座エリア１３よりも前方へ移動できることが好ましい。

【0018】

図１（ｃ）に示されるように、該シート３３が、着座エリア１３よりも前方にスライド可能な範囲１４のことを、「拡大エリア１４」という。該シート３３を着座エリア１３から拡大エリア１４へ移動させることによって、荷室エリア１２は実質的に広がる。実質的に広がった荷室エリア１５のことを、「拡大された荷室１５」という。着座エリア１３と拡大エリア１４との間の位置１６のことを、「拡大始点１６」という。

【0019】

該シート３３を、着座エリア１３から拡大エリア１４へ移動する場合には、シートバック３５は、図１（ｂ）に実線によって示される起立姿勢から、図１（ｂ）に想像線によって示される前傾姿勢に変える必要がある。

【0020】

以下、車両用シート装置３０の機構の一例について説明する。図２及び図３に示されるように、シートバック３５の下部には、脚部３６が一体的に設けられている。該脚部３６は、シートバック３５の骨材となるシートバックフレームの下部であってもよい。該シートバック３５の下部、つまり脚部３６の上下方向中央部は、シートクッション３４の後部のフレームに、バック支持軸３７によって前後スイング可能に支持されている。シートバック３５の前後スイング方向の位置は、図示せぬ操作レバーを操作することによって、任意の位置に設定される。

【0021】

車両用シート装置３０は、掛け止め機構４０と、クッションスライドロック機構５０と、バック姿勢保持装置６０と、前進ストッパ機構７０とを有する。

【0022】

該掛け止め機構４０は、シートバック３５の脚部３６に設けられたピン４１と、該ピン４１によって回転可能な掛け止め板４２と、該掛け止め板４２を付勢する第１のリターンスプリング４３とからなる。該ピン４１は、脚部３６からシート幅方向の外側へ延びており、バック支持軸３７に対して平行な円形断面に形成されている。

【0023】

該掛け止め板４２は、ピン４１の後下方に位置し、可動レール３２の側部またはシートクッション３４の側部に、掛け止め板支持軸４４によって前後回転可能に支持されている。該掛け止め板支持軸４４は、可動レール３２の側部またはシートクッション３４の側部からシート幅方向の外側へ延びており、バック支持軸３７に対して平行である。該掛け止め板４２は、ピン４１の外周面に接する当接面４５と、該当接面４５の後端に連なる掛け止め部４６とを有している。

【0024】

該当接面４５は、掛け止め板４２の外周面のなかの上部に形成され、掛け止め板支持軸４４の軸方向から見て上に凸となる、つまりピン４１へ向かって凸となる、略円弧状の山面である。シートバック３５が起立姿勢のときに、ピン４１は該当接面４５の頂点４５ａよりも若干前に位置している。

【0025】

該掛け止め部４６は、シートバック３５が起立姿勢から前に倒れた、いわゆる前傾姿勢となったときに、ピン４１が掛け止まるように、前が開放された側面視略Ｕ字状に形成された溝によって構成されている。

【0026】

該第１のリターンスプリング４３は、掛け止め部４６をピン４１に掛け止める方向に付勢するものである。

【0027】

掛け止め機構４０の作用を説明すると、次の通りである。図２に示されるように、シートバック３５が起立姿勢のときに、掛け止め板４２は、ピン４１によって前方（図２の矢印Ｒ１方向）への回転を規制されている。このように、シートバック３５が起立姿勢のときの、掛け止め板４２の位置を、「起立位置」という。

【0028】

その後、シートバック３５を、図２に示される起立姿勢から前方へ倒していくと、ピン４１は、第１のリターンスプリング４３の付勢力に抗して、該当接面４５を後方へ押す。この結果、図４に示されるように、シートバック３５が前傾姿勢にある状態では、掛け止め板４２はピン４１に係止された状態に、第１のリターンスプリング４３によって保持される。このように、シートバック３５が前傾姿勢のときの、掛け止め板４２の位置を、「前傾位置」という。

【0029】

その後、シートバック３５を、図４に示される前傾姿勢から後方へ起こしていくと、ピン４１は、前方（図４の時計回り方向）にスイングする。この結果、シートバック３５の起立姿勢では、掛け止め板４２は、図２に示される元の「起立位置」に復帰する。

【0030】

次に、該クッションスライドロック機構５０について説明する。図２に示されるように、該クッションスライドロック機構５０は、可動レール３２に上下スイング可能に設けられたロック操作レバー５１と、該ロック操作レバー５１に連動するように可動レール３２に設けられた連動ア−ム５２と、該連動ア−ム５２に連動するように可動レール３２に設けられたフォーク状のロックアーム５３と、該ロックアーム５３の先端部が掛け止まるように固定レール３１に形成された多数のロック用孔５４とを含む。

【0031】

多数のロック用孔５４は、固定レール３１の長手方向に１列に等ピッチに配列されている。ロックアーム５３の先端部は、図示せぬバネに付勢されることによって、多数のロック用孔５４のなかの少なくとも一つに嵌っている。このため、通常は、可動レール３２は固定レール３１に対して前後方向にスライドできない。シート３３の位置は固定される。

【0032】

その後、ロック操作レバー５１を上方へ持ち上げ操作することにより、連動ア−ム５２を介してロックアーム５３を可動レール３２の側方にスイングすることができる。この結果、ロックアーム５３の先端部はロック用孔５４から外れる。その状態で、可動レール３２及びシートクッション３４を前後方向にスライドさせることにより、シート３３を任意の位置に変更することができる。その後、ロック操作レバー５１から手を離すことにより、ロックアーム５３の先端部はロック用孔５４に再び嵌る。この結果、シート３３の位置は決定する。

【0033】

さらに、該クッションスライドロック機構５０は、該ロック操作レバー５１をアンロック側（ロック用孔５４から外れる方向）へ持ち上げることが可能なアンロック用バー５６と、該アンロック用バー５６に連結された第１のワイヤケーブル５７とを有する。該アンロック用バー５６は、長孔５６ａを有した細長い部材である。該長孔５６ａは、ロック操作レバー５１に設けられたピン５８に嵌合している。該第１のワイヤケーブル５７は、アンロック用バー５６の一端と掛け止め板４２との間を繋いでいる。

【0034】

図２に示されるように、シートバック３５が起立姿勢のとき、つまり掛け止め板４２が起立位置にあるときには、第１のワイヤケーブル５７は、フリー状態（弛んだ状態）にある。このため、ロック操作レバー５１によってシート３３の位置を任意にロック、アンロックすることができる。

【0035】

その後、図４に示されるように、シートバック３５が、起立姿勢から前傾姿勢に変化したときには、掛け止め板４２は前傾位置となり、第１のワイヤケーブル５７を引っ張る。該第１のワイヤケーブル５７は、アンロック用バー５６を引っ張ることによって、ロック操作レバー５１をアンロック側に持ち上げる。このように、シートバック３５が前傾姿勢の場合には、クッションスライドロック機構５０は常にアンロック状態である。シート３３は自由に前後スライド可能である。

【0036】

次に、該バック姿勢保持装置６０について説明する。図２及び図３に示されるように、該バック姿勢保持装置６０は、シートクッション３４が拡大エリア１４に位置している場合に、シートバック３５を前傾姿勢に保持するものである。該バック姿勢保持装置６０は、例えば、固定レール３１の上面に形成されたローラ移動部６１と、該ローラ移動部６１の上を移動可能なローラ６２と、該ローラ６２を有したスイングアーム６３と、該スイングアーム６３を付勢したリターンスプリング６４と、該スイングアーム６３をシートバック３５に連結した第２のワイヤケーブル６５とからなる。

【0037】

該ローラ移動部６１は、着座エリア１３に位置した着座エリア面６１ａと、拡大始点１６に位置した傾斜面６１ｂと、拡大エリア１４に位置した拡大エリア面６１ｃとからなり、前後方向に一直線状に連続している。

【0038】

該着座エリア面６１ａは、固定レール３１のなかの、着座エリア１３全体にわたって前後方向に形成された水平面である。該拡大エリア面６１ｃは、固定レール３１のなかの、拡大エリア１４全体にわたって前後方向に形成された水平面である。拡大エリア面６１ｃの高さは、着座エリア面６１ａの高さよりも高く設定されている。該傾斜面６１ｂは、着座エリア面６１ａの前端から拡大エリア面６１ｃの後端へ向かって傾斜した前上がり勾配に形成されている。このため、ローラ６２は、着座エリア面６１ａと拡大エリア面６１ｃとの間をスムースに移動することができる。

【0039】

該スイングアーム６３は、上下方向に細長い部材であって、該スイングアーム６３の長手中央部は、可動レール３２の側部またはシートクッション３４の側部に、アーム支持軸６６によって前後回転可能に支持されている。

【0040】

該スイングアーム６３の下端部には、ローラ６２が前後回転可能に支持されている。該ローラ６２がローラ移動部６１に接している状態では、スイングアーム６３は、シート幅方向から見て、常に上から下へ向かって前下がりとなるように傾いている。該リターンスプリング６４は、ローラ６２がローラ移動部６１に接する方向に、スイングアーム６３を付勢するものである。このため、ローラ６２は、着座エリア面６１ａと拡大エリア面６１ｃとの間を、傾斜面６１ｂを介して移動可能である。該第２のワイヤケーブル６５は、該スイングアーム６３の上端部と、シートバック３５または脚部３６との間を繋いでいる。

【0041】

図３に示されるように、ローラ６２が着座エリア面６１ａに接しているときには、第２のワイヤケーブル６５は、シートバック３５の姿勢にかかわらず、フリー状態（弛んだ状態）にある。このため、シートバック３５の姿勢を自由に変更することができる。

【0042】

一方、図３の想像線によって示されるように、ローラ６２が拡大エリア面６１ｃに接しているときには、スイングアーム６３の下端部は、リターンスプリング６４の付勢力に抗して上がる。つまり、スイングアーム６３は、図時計回りにスイングすることにより、第２のワイヤケーブル６５を引っ張る。該第２のワイヤケーブル６５は、シートバック３５の下部または脚部３６を前方へ引っ張る。

【0043】

次に、該前進ストッパ機構７０について説明する。図２及び図３に示されるように、該前進ストッパ機構７０は、シート３３が着座エリア１３から拡大エリア１４へ移動することを、規制するものである。該前進ストッパ機構７０は、例えば、ストッパアーム７１と、リターンスプリング７２と、第３のワイヤケーブル７３とからなる。

【0044】

該ストッパアーム７１は、シート幅方向に細長い部材であり、着座エリア面６１ａのなかの、傾斜面６１ｂの手前に位置している。該ストッパアーム７１の長手中央部は、固定レール３１の側部に、アーム支持軸７４によって左右回転可能に支持されている。該ストッパアーム７１の一端部は、着座エリア面６１ａを塞ぐように延びている。該リターンスプリング７２は、ストッパアーム７１によって着座エリア面６１ａを塞ぐ方向に、該ストッパアーム７１を付勢するものである。該第３のワイヤケーブル７３は、該ストッパアーム７１の他端部と掛け止め板４２との間を繋いでいる。

【0045】

図２及び図３に示されるように、シートバック３５が起立姿勢のとき、つまり掛け止め板４２が起立位置にあるときには、第３のワイヤケーブル７３は、フリー状態（弛んだ状態）にある。このため、ストッパアーム７１は着座エリア面６１ａを閉鎖している。ローラ６２は着座エリア面６１ａから拡大エリア面６１ｃへ移動することができない。シート３３は、着座エリア１３から拡大エリア１４へ移動できない。

【0046】

その後、図４に示されるように、シートバック３５が、起立姿勢から前傾姿勢に変化したときには、掛け止め板４２は前傾位置となり、第３のワイヤケーブル７３を引っ張る。該第３のワイヤケーブル７３はストッパアーム７１を引っ張る。該ストッパアーム７１は、着座エリア面６１ａを開放する。ローラ６２は着座エリア面６１ａから拡大エリア面６１ｃへ移動可能となる。シート３３は、着座エリア１３から拡大エリア１４へ移動することができる。

【0047】

ここで、前記各ワイヤケーブル５７，６５，７３について、まとめて説明する。該各ワイヤケーブル５７，６５，７３は、柔軟性を有しているアウタチューブと、該アウタチューブの中に挿入されているインナワイヤとからなる。該各該アウタチューブは、上述したそれぞれのワイヤケーブル５７，６５，７３の作用を発揮できるように適宜取り付けられる。

【0048】

上記構成の車両用シート装置３０の全体の作用を説明する。図２に示されるように、シートバック３５を起立姿勢にした場合には、掛け止め板４２は起立位置にある。このため、前進ストッパ機構７０のストッパアーム７１は、着座エリア面６１ａを閉鎖している。シートクッション３４は、通常の着座エリア１３の範囲内のみを移動可能である。そして、クッションスライドロック機構５０のロック操作レバー５１によって、シート３３の位置を任意にロック、アンロックすることができる。

【0049】

図４に示されるように、シートバック３５を前傾姿勢にすると、掛け止め板４２は前傾位置になる。このため、前進ストッパ機構７０のストッパアーム７１は、着座エリア面６１ａを開放する。ローラ６２は、着座エリア面６１ａから拡大エリア面６１ｃへ移動可能である。シートクッション３４は、着座エリア１３から拡大エリア１４に移動することができる。

【0050】

シートバック３５を前傾姿勢にしたままで、シートクッション３４が、着座エリア１３から拡大エリア１４に移動すると、スイングアーム６３は第２のワイヤケーブル６５を介してシートバック３５を前方へ引っ張る。このため、シートバック３５を後方へ戻すことができない。つまり、シートクッション３４が拡大エリア１４に位置している場合には、シートバック３５の前傾姿勢は、バック姿勢保持装置６０によって保持される。

【0051】

その後、シートクッション３４が拡大エリア１４から着座エリア１３に戻ると、ローラ６２は、拡大エリア面６１ｃから着座エリア面６１ａに戻る。第２のワイヤケーブル６５は、フリー状態（弛んだ状態）になる。このため、シートバック３５を起立姿勢に戻すことができる。

【0052】

以上の説明をまとめると、次の通りである。シートバック３５を前傾姿勢にした場合には、シートクッション３４を通常の着座エリア１３よりも前方の拡大エリア１４に、スライドさせることが可能である。しかも、シートクッション３４が、拡大エリア１４に位置している場合には、シートバック３５の前傾姿勢は、バック姿勢保持装置６０によって保持される。該拡大エリア１４では、シートバック３５が前傾姿勢を維持することによって、乗員がシート３３に着座できないように規制することができる。つまり、シートベルト（図示せず）によって乗員を確実に拘束することが可能な、通常の着座エリア１３でのみ、着座することができる。このように、シート３３を着座エリア１３から拡大エリア１４へ移動させることができるとともに、乗員の保護性能を十分に確保することができる。

【0053】

本発明では、掛け止め機構４０と、クッションスライドロック機構５０と、バック姿勢保持装置６０と、前進ストッパ機構７０とは、上記実質的な機能を有した構成であればよい。

【産業上の利用可能性】

【0054】

本発明の車両用シート装置３０は、車室１１の後部に荷室エリア１２を有している車両１０に採用するのに好適である。

【符号の説明】

【0055】

１０ 車両
１１ 車室
１２ 荷室エリア
１３ 着座エリア
１４ 拡大エリア
１５ 拡大された荷室
２１ 車体
２２ フロア
３０ 車両用シート装置
３１ 固定レール
３２ 可動レール
３３ シート
３４ シートクッション
３５ シートバック
６０ バック姿勢保持装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】