特許 5987770 助手席キックボードへの制御ユニット配置構造およびその組付け方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5987770

(24)【登録日】2016年8月19日

(45)【発行日】2016年9月7日

(54)【発明の名称】助手席キックボードへの制御ユニット配置構造およびその組付け方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20160825BHJP

   B60R 21/045 20060101ALI20160825BHJP

【ＦＩ】

   B60R16/02 610

   B60R21/045 Z

【請求項の数】5

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2013-86794(P2013-86794)

(22)【出願日】2013年4月17日

(65)【公開番号】特開2014-210468(P2014-210468A)

(43)【公開日】2014年11月13日

【審査請求日】2015年3月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(72)【発明者】

【氏名】八幡 涼子

(72)【発明者】

【氏名】野口 慶明

(72)【発明者】

【氏名】津田 一史

【審査官】 菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−１３５６９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０７３６３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１７４８００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−３００７５６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｂ６０Ｒ ２１／０４５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネルの助手席側において、該ダッシュパネルとフロアパネルとの間に位置する助手席キックボードへの制御ユニット配置構造であって、
車両後方側から前方側に向けてティビア保護パッド、セットプレート上部に固定された制御ユニット、ヒールストッパの順に配置し、
上記制御ユニット上部を、カバープレートで隠蔽し、
上記ティビア保護パッドと上記カバープレートと上記ヒールストッパとの各上面部は協働して前後に略連続する傾斜面部をなしており、
該傾斜面部の上部を成型フロアマットで隠蔽し、
上記カバープレートが、上記ヒールストッパ取付け用の係合部と、上記ティビア保護パッドの前方変位を抑制するパッド係止部とを備え、
該パッド係止部下端には取付け座が設けられると共に、
上記パッド係止部は車両前方へ凹設形成されており、
該凹設形成された凹設形成部と対応すべく上記ティビア保護パッドには、当該凹設形成部に嵌合される凸部が形成された
助手席キックボードへの制御ユニット配置構造。

【請求項2】

上記セットプレートには、上記助手席キックボードの凹凸部を回避する回避部が設けられた
請求項１記載の助手席キックボードへの制御ユニット配置構造。

【請求項3】

上記ティビア保護パッドには、上記助手席キックボード上に設けられたフロアフレームの上凸形状に対応する凹部が一体形成される一方、
上記ヒールストッパには、上記制御ユニット用のハーネスをガイドするハーネスガイド部が一体形成された
請求項１または２記載の助手席キックボードへの制御ユニット配置構造。

【請求項4】

上記セットプレート上部には、左右に離間して複数の制御ユニットが固定され、
該制御ユニット用のハーネスは、上記ダッシュパネルの上部から制御ユニット間を介して当該制御ユニットの下方部まで配索され、
該下方部から上方へ延存して各制御ユニットに接続された
請求項１〜３の何れか１項に記載の助手席キックボードへの制御ユニット配置構造。

【請求項5】

エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネルの助手席側において、該ダッシュパネルとフロアパネルとの間に位置する助手席キックボードへの制御ユニット組付け方法であって、
上記助手席キックボードに対して、セットプレート上部に固定された制御ユニットを取付ける第１工程と、
上記制御ユニットに対してハーネスを配索する第２工程と、
上記制御ユニット上部をカバープレートで隠蔽する第３工程と、
上記制御ユニットの車両後方側にティビア保護パッドを配置すると共に、上記制御ユニットの車両前方側にヒールストッパを配置して、上記ティビア保護パッドと上記カバープレートと上記ヒールストッパとの各上面部で協働して前後に略連続する傾斜面部を形成する第４工程と、
上記傾斜面部の上部を成型フロアマットで隠蔽する第５工程と、を有し、
上記カバープレートは、上記ヒールストッパ取付け用の係合部と、上記ティビア保護パッドの前方変位を抑制するパッド係止部とを備え、
該パッド係止部下端には取付け座が設けられると共に、
上記パッド係止部は車両前方へ凹設形成されており、
該凹設形成された凹設形成部と対応すべく上記ティビア保護パッドには、当該凹設形成部に嵌合される凸部が形成された
助手席キックボードへの制御ユニット組付け方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネルの助手席側において、該ダッシュパネルとフロアパネルとの間に位置する助手席キックボードへの制御ユニット配置構造およびその組付け方法に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、自動車の電子的な高機能化に伴って、制御ユニットの個数が大幅に増えており、その置き場がなくなった。そこで、従来全面をティビア保護パッドで覆っていた助手席キックボード上部に制御ユニットを配置することが考えられる。
しかしながら、上述の助手席キックボード上部は、もともと制御ユニットを置く場所ではないので、車両用の他の機能が優先されている。すなわち、助手席キックボードには、上方へ突出して車両の前後方向に延びるフロアフレームや溶接作業用の孔部などが存在し、該キックボード部が凹凸形状となっている。
また、助手席キックボードに制御ユニットを取付ける場合、この部位は助手席乗員の足元スペースであるから、乗員の足の荷重に耐えられるように制御ユニットを保護する必要があるうえ、該制御ユニットに対するハーネスの取り廻し性と、上述のティビア保護パッドの配設スペースとを考慮する必要があった。

【0003】

ところで、特許文献１には、助手席キックボードにフットエアバッグ装置を配設し、車両衝突時に乗員足首に作用する左右方向の曲げ荷重を抑制すべく構成したものが開示されているが、該特許文献１には、助手席キックボードに制御ユニットを配設する点については、全く開示されておらず、その示唆もない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８−２６０３７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

そこで、この発明は、助手席キックボードに凹凸が存在していても、制御ユニットの助手席キックボードへの配置が可能となるうえ、制御ユニットを乗員の足荷重から保護することができ、また、前突時にはティビア保護パッドの前方変位を制御すると共に、助手席乗員の爪先が前方に変位するのを規制することができる助手席キックボードへの制御ユニット配置構造およびその組付け方法の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この発明による助手席キックボードへの制御ユニット配置構造は、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネルの助手席側において、該ダッシュパネルとフロアパネルとの間に位置する助手席キックボードへの制御ユニット配置構造であって、車両後方側から前方側に向けてティビア保護パッド、セットプレート上部に固定された制御ユニット、ヒールストッパの順に配置し、上記制御ユニット上部を、カバープレートで隠蔽し、上記ティビア保護パッドと上記カバープレートと上記ヒールストッパとの各上面部は協働して前後に略連続する傾斜面部をなしており、該傾斜面部の上部を成型フロアマットで隠蔽し、上記カバープレートが、上記ヒールストッパ取付け用の係合部と、上記ティビア保護パッドの前方変位を抑制するパッド係止部とを備え、該パッド係止部下端には取付け座が設けられると共に、上記パッド係止部は車両前方へ凹設形成されており、該凹設形成された凹設形成部と対応すべく上記ティビア保護パッドには、当該凹設形成部に嵌合される凸部が形成されたものである。

【0007】

上記構成によれば、制御ユニットをセットプレート上部に固定するので、助手席キックボードに凹凸部が存在していても、該制御ユニットの助手席キックボードへの配置が可能となる。またカバープレートで乗員の足荷重から制御ユニットを保護することができる。
さらに前突時にカバープレートのパッド係止部で、ティビア保護パッドの前方変位を抑制すると共に、ヒールストッパで助手席乗員の爪先が前方に変位するのを規制することができる。

【0008】

この発明の一実施態様においては、上記セットプレートには、上記助手席キックボードの凹凸部を回避する回避部が設けられたものである。

【0009】

上記構成によれば、助手席キックボードに凹凸が存在していても、この凹凸部を回避する回避部をセットプレートに設けているので、セットプレートおよび制御ユニットをより一層適切に配置することができる。

【0010】

この発明の一実施態様においては、上記ティビア保護パッドには、上記助手席キックボード上に設けられたフロアフレームの上凸形状に対応する凹部が一体形成される一方、上記ヒールストッパには、上記制御ユニット用のハーネスをガイドするハーネスガイド部が一体形成されたものである。

【0011】

上記構成によれば、ティビア保護パッドの凹部でフロアフレームを有効利用して該ティビア保護パッドを位置決めすることができ、またヒールストッパでハーネスのガイドを兼ねることができる。

【0012】

この発明の一実施態様においては、上記セットプレート上部には、左右に離間して複数の制御ユニットが固定され、該制御ユニット用のハーネスは、上記ダッシュパネルの上部から制御ユニット間を介して当該制御ユニットの下方部まで配索され、該下方部から上方へ延存して各制御ユニットに接続されたものである。

【0013】

上記構成によれば、助手席キックボードの前部上方に配設される空気調和装置の外壁が結露したり、ダッシュパネルのハーネス挿通孔から万一水が侵入して、ハーネスに水が伝って垂れてきた場合でも、該水の制御ユニットへの侵入を防止することができる。

【0014】

この発明による助手席キックボードへの制御ユニット組付け方法は、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネルの助手席側において、該ダッシュパネルとフロアパネルとの間に位置する助手席キックボードへの制御ユニット組付け方法であって、上記助手席キックボードに対して、セットプレート上部に固定された制御ユニットを取付ける第１工程と、上記制御ユニットに対してハーネスを配索する第２工程と、上記制御ユニット上部をカバープレートで隠蔽する第３工程と、上記制御ユニットの車両後方側にティビア保護パッドを配置すると共に、上記制御ユニットの車両前方側にヒールストッパを配置して、上記ティビア保護パッドと上記カバープレートと上記ヒールストッパとの各上面部で協働して前後に略連続する傾斜面部を形成する第４工程と、上記傾斜面部の上部を成型フロアマットで隠蔽する第５工程と、を有し、上記カバープレートは、上記ヒールストッパ取付け用の係合部と、上記ティビア保護パッドの前方変位を抑制するパッド係止部とを備え、該パッド係止部下端には取付け座が設けられると共に、上記パッド係止部は車両前方へ凹設形成されており、該凹設形成された凹設形成部と対応すべく上記ティビア保護パッドには、当該凹設形成部に嵌合される凸部が形成されたものである。

【0015】

上記構成によれば、制御ユニットをセットプレート上部に固定するので、助手席キックボードに凹凸部が存在していても、該制御ユニットの助手席キックボードへの配置が可能となる。
また、カバープレートで乗員の足荷重から制御ユニットを保護することができる。
さらに、車両の前突時にカバープレートのパッド係止部で、ティビア保護パッドの前方変位を抑制することができると共に、ヒールストッパで助手席乗員の爪先が前方に変位するのを規制することができるうえ、上記第１工程〜第５工程により、各要素を手順よく組付けることができる。

【発明の効果】

【0016】

この発明によれば、助手席キックボードに凹凸が存在していても、制御ユニットの助手席キックボードへの配置が可能となるうえ、制御ユニットを乗員の足荷重から保護することができ、また、前突時にはティビア保護パッドの前方変位を制御すると共に、助手席乗員の爪先が前方に変位するのを規制することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の助手席キックボードへの制御ユニット配置構造を示す斜視図

【図2】図１のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図

【図3】セットプレート取付け前のキックボード形状を示す斜視図

【図4】セットプレートの斜視図

【図5】セットプレートに対して制御ユニット取付け用ブラケットを組付けた状態の斜視図

【図6】セットプレートに制御ユニットを固定した状態の斜視図

【図7】助手席キックボードに制御ユニットを取付けた状態の斜視図

【図8】制御ユニットに対してハーネスを配索した状態の斜視図

【図9】制御ユニットをカバープレートで隠蔽した状態の斜視図

【図10】カバープレート単品の斜視図

【図11】ティビア保護パッドおよびヒールストッパを組付けた状態の斜視図

【図12】ティビア保護パッド単品の斜視図

【図13】ヒールストッパ単品の斜視図

【発明を実施するための形態】

【0018】

助手席キックボードに凹凸が存在していても、制御ユニットの助手席キックボードへの配置が可能となるうえ、制御ユニットを乗員の足荷重から保護することができ、また、前突時にはティビア保護パッドの前方変位を制御すると共に、助手席乗員の爪先が前方に変位するのを規制するという目的を、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネルの助手席側において、該ダッシュパネルとフロアパネルとの間に位置する助手席キックボードへの制御ユニット配置構造であって、車両後方側から前方側に向けてティビア保護パッド、セットプレート上部に固定された制御ユニット、ヒールストッパの順に配置し、上記制御ユニット上部を、カバープレートで隠蔽し、上記ティビア保護パッドと上記カバープレートと上記ヒールストッパとの各上面部は協働して前後に略連続する傾斜面部をなしており、該傾斜面部の上部を成型フロアマットで隠蔽し、上記カバープレートが、上記ヒールストッパ取付け用の係合部と、上記ティビア保護パッドの前方変位を抑制するパッド係止部とを備え、該パッド係止部下端には取付け座が設けられると共に、上記パッド係止部は車両前方へ凹設形成されており、該凹設形成された凹設形成部と対応すべく上記ティビア保護パッドには、当該凹設形成部に嵌合される凸部が形成されるという構成にて実現した。

【実施例】

【0019】

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は助手席キックボードへの制御ユニット配置構造およびその組付け方法を示し、図１は助手席キックボードへの制御ユニット配置構造を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図である。なお、以下の実施例においては、車両右側に運転席が位置し、車両左側に助手席が位置する所謂右ハンドル車両に適用した構造について述べる。

【0020】

図２において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル３を設け、このダッシュロアパネル３の助手席側において、該ダッシュロアパネル３とフロアパネル４との間には、前高後低状に傾斜する助手席キックボード５（詳しくはキックアップボード）が位置している。この助手席キックボード５はダッシュロアパネル３の下部を形成するボードである。

【0021】

図１に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上部車室側の壁面には、車幅方向に延びる断面ハット形状のダッシュクロスメンバ６が接合固定されており、このダッシュクロスメンバ６とダッシュロアパネル３との間には、車幅方向に延びるダッシュクロス閉断面が形成されて、前部車体剛性の向上を図るように構成している。
図１に示すように、上述のダッシュロアパネル３の左右両端部から車室２側へ膨出するように左右のホイールハウス７，８が該ダッシュロアパネル３と一体形成されている。
また、図１に示すように、車幅方向中央にはダッシュロアパネル３およびフロアパネル４から車室２側へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部９が、一体または一体的に形成されている。

【0022】

一方で、図２に示すように、エンジンルーム１の左右両サイドにおいて車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム１０を設け、このフロントサイドフレーム１０の後部１０ａを助手席キックボード５の前面に沿設させると共に、該フロントサイドフレーム１０の後部１０ａには、フロアパネル４の下部に接合固定したフロアフレーム１１（詳しくは、フロアフレームロア）の前部１１ａを連結し、このフロアフレーム１１の前部１１ａも助手席キックボード５の前面に沿設させている。
ここで、上述のフロントサイドフレーム１０は閉断面構造体により形成された車体強度部材であり、またフロアフレーム１１は断面ハット形状に形成されており、該フロアフレーム１１と助手席キックボード５およびフロアパネル４との間には、車両の前後方向に延びる閉断面が形成されている。

【0023】

図２に断面図で示すように、助手席キックボード５上部には、車両後方側から前方側に向けてポリスチレン製のティビア保護パッド１２、セットプレート１３上部に固定された制御ユニット１４，１５（但し、図２では一方の制御ユニット１４のみを示すが、他の制御ユニット１５については図６参照）、ポリプロピレン製のヒールストッパ１６の順に配置し、上述の各制御ユニット１４，１５の上部をスチール製のカバープレート１７で隠蔽し、上記ティビア保護パッド１２と上記カバープレート１７と上記ヒールストッパ１６との各上面部が協働して前後に略連続する傾斜面部１８を成すように構成している。
また、上述のティビア保護パッド１２の後部には、フロアパネル４上部に不織布部材１９を配置し、ティビア保護パッド１２と不織布部材１９との各上面部が協働して前後方向に略連続する概ね水平な連続面部２０を成すように構成している。
そして、上述の傾斜面部１８および連続面部２０の上部を成型フロアマット２１で隠蔽したものである。図１に示すように、上述の成形フロアマット２１は助手席キックボード５側のみならず、フロアパネル４上の助手席側、トンネル部９上、フロアパネル４上の運転席側、運転席キックボード側を一体的に覆うように構成されている。

【0024】

［助手席キックボードの構造］
図３はセットプレート取付け前の助手席キックボード５の形状を示す斜視図であって、該助手席キックボード５におけるホイールハウス７近傍部には前後方向に延びる凸部５ａが一体形成されると共に、この凸部５ａに上方から覆い被せるようにフロアフレームアッパ２２を接合固定している。

【0025】

このフロアフレームアッパ２２は、図２で示したフロアフレーム１１と上下に対向する位置に設けられており、助手席キックボード５およびフロアパネル４の上部に連続して設けられたものである。また、該フロアフレームアッパ２２は断面ハット形状に形成されており、フロアフレームアッパ２２とフロアパネル４との間には、車両の前後方向に延びる閉断面が形成されている。
また、ホイールハウス７の後部で、かつフロアフレームアッパ２２の車外側には溶接作業用の孔部２３が開口形成されている。

【0026】

さらに、助手席キックボード５の前部右側の膨出部５ｂ、この膨出部５ｂと車幅方向に対応する凸部５ａの所定部位、後部右側の膨出部５ｃ、後部左側の膨出部５ｄ、上述の孔部２３よりも車幅方向外側に位置する膨出部５ｅには、それぞれスタッドボルトｖ１，ｖ２，ｖ３，ｖ４，ｖ５が植設固定されると共に、これら各スタッドボルトｖ１〜ｖ５の基部には、それぞれ合成樹脂製のカラーｃ１，ｃ２，ｃ３，ｃ４，ｃ５が遊嵌配置されている。上記各カラーｃ１〜ｃ５はセットプレート１３が助手席キックボード５の上面に直接接触するのを防止するためのスペーサである。

【0027】

［セットプレートの構造］
図４はセットプレートの斜視図であり、このセットプレート１３はスチールにより形成されている。
該スチール製のセットプレート１３は、前側に位置して車幅方向に延びる前片部１３ａと、後側に位置する後片部１３ｂと、前片部１３ａの車幅方向内側と後片部１３ｂの車幅方向内側とを連結して前後方向に延びる内片部１３ｃと、後述するステップオーバ部１３ｅを介して前片部１３ａの車幅方向外側と後片部１３ｂの車幅方向外側とを連結する外片部１３ｄと、を備えている。

【0028】

上述の後片部１３ｂの車幅方向外側には、フロアフレームアッパ２２を跨ぐステップオーバ部１３ｅが形成されており、このステップオーバ部１３ｅは後片部１３ｂに対して上方に位置するように形成されている。
また、上述の外片部１３ｄは凸部５ａ（図３参照）上に位置するように、前片部１３ａに対して上方に位置するように形成されている。
さらに、上述のステップオーバ部１３ｅの車外側には、図３で示した溶接作業用の孔部２３を跨いでその先端部１３ｆが孔部２３よりも車幅方向の外側に位置するブリッジ部１３ｇが形成されている。
上述のステップオーバ部１３ｅおよびブリッジ部１３ｇは、助手席キックボード５の凹凸部を回避する回避部である。

【0029】

図４に示すように、前片部１３ａ、後片部１３ｂ、内片部１３ｃ、外片部１３ｄ、ステップオーバ部１３ｅ、先端部１３ｆ、ブリッジ部１３ｇが平面視で略方形枠状になるように一体形成されており、セットプレート１３の中央部には、軽量化用の開口部１３ｈが形成されている。

【0030】

図４に示すセットプレート１３において、図３で示したスタッドボルトｖ１〜ｖ５と対応する位置には、それぞれナットｎ１〜ｎ５が配設されている。
すなわち、スタッドボルトｖ１と対応すべくセットプレート１３の前上コーナ部には、ナットｎ１が配設されており、スタッドボルトｖ２と対応すべくセットプレート１３の外片部１３ｄにはナットｎ２が配設されており、スタッドボルトｖ３，ｖ４と対応すべくセットプレート１３の後片部１３ｄにはナットｎ３，ｎ４が配設されており、スタッドボルトｖ５と対応すべくセットプレート１３のブリッジ部１３ｇの先端部１３ｆにはナットｎ５が配設されている。
また、セットプレート１３の次の４箇所にはカバープレート１７取付け用のスタッドボルトｖ６〜ｖ９が植設固定されている。

【0031】

つまり、セットプレート１３の前片部１３ａ右側（車幅方向内側）にスタッドボルトｖ６を植設し、外片部１３ｄの前部車外側にスタッドボルトｖ７を植設し、後片部１３ｂの車幅方向中間に一体形成された前後方向に延びるビード部１３ｉにスタッドボルトｖ８を植設し、ブリッジ部１３ｇにスタッドボルトｖ９を植設している。
そして、これら各スタッドボルトｖ６〜ｖ９の基部周辺のフラットな部分を、カバープレート１７取付け用の台座に設定している。

【0032】

［制御ユニット取付け用ブラケットの構造］
図５はセットプレートに対して制御ユニット取付け用のブラケットを組付けた状態の斜視図である。
図４に示すセットプレート１３の内片部１３ｃに図５に示す制御ユニット取付け用のブラケット２４を連結すると共に、セットプレート１３のステップオーバ部１３ｅに制御ユニット取付け用のブラケット２５を連結している。
一方のブラケット２４は車両前後方向に指向し、他方のブラケット２５は車幅方向に指向している。また、これら各ブラケット２４，２５は底部２４ａ，２５ａと、底部２４ａ，２５ａの両端部から上方に向けて立上る一対の係止片２４ｂ，２４ｂ，２５ｂ，２５ｂとを有する凹形状に形成されている。

【0033】

［セットプレートへの制御ユニットの取付け構造］
図６はセットプレートに制御ユニットを固定した状態の斜視図である。
この実施例では、一方の制御ユニット１４として油圧コントロール用の制御ユニット１４を例示し、他方の制御ユニット１５としてパーキングブレーキ用の制御ユニット１５を例示しているが、これに限定されるものではない。各制御ユニット１４，１５は図５で示したブラケット２４，２５の一対の係止片２４ｂ，２４ｂ，２５ｂ，２５ｂに対応する一対の係合部１４ａ、４ａ，１５ａ，１５ａと、ハーネス接続口部１４ｂ，１５ｂと、を備えている。

【0034】

図５に示すブラケット２４の一対の係止片２４ｂ，４ｂに制御ユニット１４の一対の係合部１４ａ，１４ａを上方から装着させて、図６に示すように、当該ブラケット２４を介して制御ユニット１４をセットプレート１３に固定している。
同様に、図５に示すブラケット２５の一対の係止片２５ｂ，５ｂに制御ユニット１５の一対の係合部１５ａ，１５ａを上方から装着させて、図６に示すように、当該ブラケット２５を介して制御ユニット１５をセットプレート１３に固定している。

【0035】

図６に示すように、セットプレート１３に対する各制御ユニット１４，１５の固定完了時に、一方の制御ユニット１４のハーネス接続口部１４ｂは、車幅方向外側に向く開口状態となり、他方の制御ユニット１５のハーネス接続口部１５ｂは、車両後方側に向く開口状態となる。
また、同図に示すように、セットプレート１３上部には、左右に離間して複数の制御ユニット１４，１５が固定された状態となる。

【0036】

［助手席キックボードへの制御ユニットの取付け構造］
図７は助手席キックボードに制御ユニットを取付けた状態の斜視図である。
図３で示した助手席キックボード５に対して、図６に示す複数の制御ユニット１４，１５がサブアセンブリされたセットプレート１３を取付けると、図７に示す状態となる。
すなわち、助手席キックボード５の各スタッドボルトｖ１〜ｖ５が図６の各ナットｎ１〜ｎ５で締結できるように位置合わせした状態で、各カラーｃ１〜ｃ５上にセットプレート１３を上載した後に、スタッドボルトｖ１をナットｎ１で締結し、スタッドボルトｖ２をナットｎ２で締結し、スタッドボルトｖ３をナットｎ３で締結し、スタッドボルトｖ４をナットｎ４で締結し、スタッドボルトｖ５をナットｎ５で締結すると、図７に示すように、助手席キックボード５に対して、セットプレート１３上部に固定された制御ユニット１４，１５を取付けることができる（第１工程）。
このように助手席キックボード５に台座としてのセットプレート１３を取付けることで、このセットプレート１３により助手席キックボード５の剛性向上をも図ることができる。

【0037】

［ハーネス配索構造］
図８は制御ユニットに対してハーネスを配索した状態の斜視図である。
複数のハーネス３１，３２，３３，３４，３５，３６を１つにまとめた制御ユニット用のワイヤハーネス３０を設けている。
このワイヤハーネス３０は、図８に示すようにダッシュロアパネル３の左側上部（車幅方向外側上部）から制御ユニット１４，１５間まで下方に延び、この位置でそれぞれのハーネス３１，３２，３３，３４，３５，３６に分岐している。

【0038】

これら各ハーネス３１〜３６のうち特定のハーネス３３，３４，３５，３６は、制御ユニット１４，１５間を介して当該制御ユニット１４，１５の下方部まで配索され、右側の２つのハーネス３３，３４は当該下方部から右側上方へ延存されてカプラを介して一方の制御ユニット１４に接続されており、左側の２つのハーネス３５，３６は当該下方部から左側上方へ延存されてカプラを介して他方の制御ユニット１５に接続されている。つまり、右側の２つのハーネス３３，３４は平面視でＵ字状となるように屈曲して配索されており、左側の２つのハーネス３５，３６は平面視で略Ｊ字状となるように屈曲して配索されている。

【0039】

残りの２つのハーネス３１，３２は制御ユニット１４，１５の下方部まで配索されることはないものの、当該ハーネス３１，３２のカプラ位置よりも一旦下方に配索された後に、右側上方へ延存されて当該カプラを介して一方の制御ユニット１４に接続されている（第２工程）。

【0040】

上記ハーネス配索構造を採用することで、助手席キックボード５の前部上方に配設される空気調和装置、いわゆる空調ユニットの外壁が結露した場合や、ダッシュロアパネル３のハーネス挿通孔から万一水が侵入して、ワイヤハーネス３０および各ハーネス３１〜３６に水が伝って垂れてきた場合でも、制御ユニット１４，１５への水の侵入を防止すべく構成したものである。

【0041】

［カバープレートの構造］
図９は制御ユニットをカバープレートで隠蔽した状態の斜視図、図１０はカバープレート単品の斜視図である。但し、図９においては図示の便宜上、ワイヤハーネス３０の図示を省略している。
図１０に示すように、上述のカバープレート１７は、複数の制御ユニット１４，１５を上方から一体的に覆うのに充分な面積の略フラット形状の上面部１７ａを有し、この上面部１７ａの前部における車幅方向内側には、ヒールストッパ載置用の台座となるランド部１７ｂを介して脚部１７ｃを段下げ形成している。
また、上述の上面部１７ａの前部における車幅方向外側にも、ヒールストッパ載置用の台座となるランド部１７ｄを介して脚部１７ｅを段下げ形成している。
上述の各ランド部１７ｂ、１７ｄはフラットに形成されると共に、これら各ランド部１７ｂ、７ｄにはヒールストッパ１６取付け用のクリップ孔１７ｆ，１７ｇが開口形成されている。
さらに、上述の各脚部１７ｃ，１７ｅ下端の取付け座１７ｈ，１７ｉには、図７に示したスタッドボルトｖ６，ｖ７と対応すべくナットｎ６，ｎ７が配設されている。

【0042】

カバープレート１７の上面部１７ａの後部における車幅方向内側寄りの位置には、ティビア保護パッド１２の前方変位を抑制するパッド係止部１７ｊを段下げ形成し、このパッド係止部１７ｊ下端の取付け座１７ｋには、図７に示したスタッドボルトｖ８と対応すべくナットｎ８が配設されている。
また、カバープレート１７の上面部１７ａの後部車外側には、車幅方向外側に延びるように脚部１７ｍを段下げ形成し、この脚部１７ｍ下端の取付け座１７ｎには、図７で示したスタッドボルトｖ９と対応すべくナットｎ９が配設されている。

【0043】

そして、図１０に示すカバープレート１７で複数の制御ユニット１４，１５の上部を隠蔽して、図９に示す状態と成している（第３工程）。
すなわち、セットプレート１３側の各スタッドボルトｖ６〜ｖ９が図１０の各ナットｎ６〜ｎ９で締結できるように位置合わせした状態で、セットプレート１３にカバープレート１７の各取付け座１７ｈ，１７ｉ，１７ｋ，１７ｎを上載した後に、スタッドボルトｖ６をナットｎ６で締結し、スタッドボルトｖ７をナットｎ７で締結し、スタッドボルトｖ８をナットｎ８で締結し、スタッドボルトｖ９をナットｎ９で締結すると、図９に示すように、複数の制御ユニット１４，１５の上部をカバープレート１７で隠蔽することができる。

【0044】

［ティビア保護パッドおよびヒールストッパの取付け構造］
図１１はティビア保護パッドおよびヒールストッパを組付けた状態の斜視図、図１２はティビア保護パッド単品の斜視図、図１３はヒールストッパ単品の斜視図である。
図１１，図１２に示すように、上述のティビア保護パッド１２は、トンネル部９の助手席側縦壁から助手席キックボード５の車幅方向略全幅にわたって同方向に延びるパッド本体１２ａと、カバープレート１７の車幅方向外側端部とホイールハウス７後部との間に位置するように上記パッド本体１２ａの車幅方向外側前部から車両前方へ突出する突出部１２ｂと、を備えている。

【0045】

また、ティビア保護パッド１２のパッド本体１２ａにおける車幅方向中間部下面には、フロアフレームアッパ２２の上凸形状に対応する凹部１２ｃが前後方向に延びるように一体形成されると共に、この凹部１２ｃと上下方向に連通するように取付け部材２６（図１１参照）用の取付け孔１２ｄが形成されている。
なお、図９に示すように、フロアフレームアッパ２２の上記取付け孔１２ｄと対応する部位には孔部２２ａが形成されている。この実施例ではフロアフレームアッパ２２の孔部２２ａと対応してその下面には予めナットが溶接固定されている。

【0046】

そして、図１２に示すティビア保護パッド１２の凹部１２ｃとフロアフレームアッパ２２の上凸形状とを一致させた状態で該ティビア保護パッド１２を、図９に示すカバープレート１７の車両後方側位置させた後に、取付け部材２６を用いて、該ティビア保護パッド１２をフロアフレームアッパ２２に締結固定して、図１１の状態と成す。このティビア保護パッド１２は車両の前突時に入力される前突荷重から助手席乗員のティビア（ｔｉｂｉａ）を保護するためのものである。

【0047】

図１１，図１３に示すように、上述のヒールストッパ１６はトンネル部９の助手席側縦壁から助手席キックボード５の車幅方向略全幅にわたって同方向に延びるストッパ本体１６ａと、このストッパ本体１６ａの車幅方向外側から上方に立上がる立上り部１６ｂとを備えている。
上述の立上り部１６ｂの前部には、制御ユニット１４，１５用のワイヤハーネス３０をガイドする凹形状のハーネスガイド部１６ｃが、ワイヤハーネス３０の配索方向に沿って一体形成されている。
またヒールストッパ１６のストッパ本体１６ａにおいて、図９に示すカバープレート１７のクリップ孔１７ｆ，１７ｇと対応する部位には、クリップ１６ｄ，１６ｅが下方に向けて一体形成されている。

【0048】

そして、図１３に示すヒールストッパ１６のクリップ１６ｄ，１６ｅと図９に示すカバープレート１７のクリップ孔１７ｆ，１７ｇとを対応させた状態で該ヒールストッパ１６をカバープレート１７の車両前方側に位置させ、クリップ１６ｄ，１６ｅをクリップ孔１７ｆ，１７ｇに挿入係止させると、図１１の状態となる。

【0049】

つまり、図１１に示すように、制御ユニット１４，１５の車両後方側にティビア保護パッド１２が配置されると共に、制御ユニット１４，１５の車両前方側にヒールストッパ１６が配置されて、ティビア保護パッド２２とカバープレート１７とヒールストッパ１６との各上面部で協働して前後に略連続する傾斜面部１８が形成される（第４工程）。
この場合、図１１，図２に示すように、ティビア保護パッド１２の前端とカバープレート１７の後端との間にはクリアランスが形成されて、異音の発生を防止すると共に、ヒールストッパ１６のハーネスガイド部１６ｃでワイヤハーネス３０をガイドするように構成している。

【0050】

［制御ユニット組付け方法］
次に、助手席キックボードへの制御ユニット組付け方法について説明する。
図７に示す第１工程で、助手席キックボード５に対して、セットプレート１３上部に固定された複数の制御ユニット１４，１５を取付ける。この場合、図３に示すカラーｃ１〜ｃ５の存在により、セットプレート１３が助手席キックボード５に直接接触することを防止できる。
次に、図８に示す第２工程で、制御ユニット１４，１５に対してワイヤハーネス３０および各ハーネス３１，３２，３３，３４，３５，３６を配索する。
次に、図９に示す第３工程で、制御ユニット１４，１５上部をカバープレート１７で隠蔽する。

【0051】

次に、図１１に示す第４工程で、制御ユニット１４，１５の車両後方側にティビア保護パッド１２を配置すると共に、制御ユニット１４，１５の車両前方側にヒールストッパ１６を配置して、ティビア保護パッド１２とカバープレート１７とヒールストッパ１６との各上面部で協働して前後方向に略連続する傾斜面部１８を形成する。ここで、上述のティビア保護パッド１２の配置と、ヒールストッパ１６の配置とは、何れが先行してもよい。
次に、図１に示す第５工程で、傾斜面部１８の上部を成型フロアマット２１で隠蔽するものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。

【0052】

このように上記実施例の助手席キックボードへの制御ユニット配置構造は、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュパネル（ダッシュロアパネル３参照）の助手席側において、該ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）とフロアパネル４との間に位置する助手席キックボード５への制御ユニット配置構造であって、車両後方側から前方側に向けてティビア保護パッド１２、セットプレート１３上部に固定された制御ユニット１４，１５、ヒールストッパ１６の順に配置し、上記制御ユニット１４，１５上部を、カバープレート１７で隠蔽し、上記ティビア保護パッド１２と上記カバープレート１７と上記ヒールストッパ１６との各上面部は協働して前後に略連続する傾斜面部１８をなしており、該傾斜面部の上部１８を成型フロアマット２１で隠蔽し、上記カバープレート１７が、上記ヒールストッパ１６取付け用の係合部（クリップ孔１７ｆ，１７ｇ参照）と、上記ティビア保護パッド１２の前方変位を抑制するパッド係止部１７ｊとを備えたものである（図２，図１０参照）。

【0053】

この構成によれば、制御ユニット１４，１５をセットプレート１３上部に固定するので、助手席キックボード５に凹凸部（フロアフレームアッパ２２、溶接作業用の孔部２３参照）が存在していても、該制御ユニット１４，１５の助手席キックボード５への配置が可能となる。またカバープレート１７で乗員の足荷重から制御ユニット１４，１５を保護することができる。
さらに前突時にカバープレート１７のパッド係止部１７ｊで、ティビア保護パッド１２の前方変位を抑制すると共に、ヒールストッパ１６で助手席乗員の爪先が前方に変位するのを規制することができる。
また、上記セットプレート１３には、上記助手席キックボード５の凹凸部を回避する回避部（ステップオーバ部１３ｅ、ブリッジ部１３ｇ参照）が設けられたものである（図５参照）。

【0054】

この構成によれば、助手席キックボード５に凹凸が存在していても、この凹凸部を回避する回避部（ステップオーバ部１３ｅ、ブリッジ部１３ｇ参照）をセットプレート１３に設けているので、セットプレート１３および制御ユニット１４，１５をより一層適切に配置することができる。
さらに、上記ティビア保護パッド１２には、上記助手席キックボード５上に設けられたフロアフレーム（フロアフレームアッパ２２参照）の上凸形状に対応する凹部１２ｃが一体形成される一方、上記ヒールストッパ１６には、上記制御ユニット１４，１５用のハーネス（ワイヤハーネス３０参照）をガイドするハーネスガイド部１６ｃが一体形成されたものである（図１１参照）。

【0055】

この構成によれば、ティビア保護パッド１２の凹部１２ｃでフロアフレーム（フロアフレームアッパ２２）を有効利用して該ティビア保護パッド１２を位置決めすることができ、またヒールストッパ１６でハーネス（ワイヤハーネス３０）のガイドを兼ねることができる。
加えて、上記セットプレート１３上部には、左右に離間して複数の制御ユニット１４，１５が固定され、該制御ユニット１４，１５用のハーネス３３〜３６は、上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）の上部から制御ユニット１４，１５間を介して当該制御ユニット１４，１５の下方部まで配索され、該下方部から上方へ延存して各制御ユニット１４，１５に接続されたものである（図８参照）。

【0056】

この構成によれば、助手席キックボード５の前部上方に配設される空気調和装置の外壁が結露したり、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）のハーネス挿通孔から万一水が侵入して、ハーネス３３〜３６に水が伝って垂れてきた場合でも、該水の制御ユニット１４，１５への侵入を防止することができる。
さらに、上記実施例の助手席キックボードへの制御ユニット組付け方法は、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュパネル（ダッシュロアパネル３参照）の助手席側において、該ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）とフロアパネル４との間に位置する助手席キックボードへの制御ユニット組付け方法であって、上記助手席キックボード５に対して、セットプレート１３上部に固定された制御ユニット１４，１５を取付ける第１工程（図７参照）と、上記制御ユニット１４，１５に対してハーネス３１〜３６を配索する第２工程（図８参照）と、上記制御ユニット１４，１５上部をカバープレート１７で隠蔽する第３工程（図９参照）と、上記制御ユニット１４，１５の車両後方側にティビア保護パッド１２を配置すると共に、上記制御ユニット１４，１５の車両前方側にヒールストッパ１６を配置して、上記ティビア保護パッド１２と上記カバープレート１７と上記ヒールストッパ１６との各上面部で協働して前後に略連続する傾斜面部１８を形成する第４工程（図１１参照）と、上記傾斜面部１８の上部を成型フロアマット２１で隠蔽する第５工程（図１参照）と、を有し、上記カバープレート１７は、上記ヒールストッパ１６取付け用の係合部（クリップ孔１７ｆ，１７ｇ参照）と、上記ティビア保護パッド１２の前方変位を抑制するパッド係止部１７ｊとを備えたものである（図１，図２，図７，図８，図９，図１０，図１１参照）。

【0057】

この構成によれば、制御ユニット１４，１５をセットプレート１３上部に固定するので、助手席キックボード５に凹凸部が存在していても、該制御ユニット１４，１５の助手席キックボード５への配置が可能となる。
また、カバープレート１７で乗員の足荷重から制御ユニット１４，１５を保護することができる。
さらに、車両の前突時にカバープレート１７のパッド係止部１７ｊで、ティビア保護パッド１２の前方変位を抑制することができると共に、ヒールストッパ１６で助手席乗員の爪先が前方に変位するのを規制することができるうえ、上記第１工程〜第５工程により、各要素１３，１４，１５，３０，３１，３１〜３６，１７，１２，１６，２１を手順よく組付けることができる。

【0058】

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
助手席キックボードの凹凸部は、フロアフレームアッパ２２、溶接作業用の孔部２３に対応し、
助手席キックボードの凹凸部を回避する回避部は、ステップオーバ部１３ｅ、ブリッジ部１３ｇに対応し、
フロアフレームは、フロアフレームアッパ２２に対応し、
ヒールストッパ取付け用の係合部は、クリップ孔１７ｆ，１７ｇに対応し、
制御ユニット用のハーネスは、ワイヤハーネス３０、ハーネス３１〜３６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【0059】

例えば、上記実施例においては助手席が車両左側に位置する右ハンドル車に適用した構造を例示したが、本実施例は左ハンドル車に適用してもよい。また、上記実施例においては制御ユニットとして油圧コントロール用の制御ユニットとパーキングブレーキ用の制御ユニットとを例示したが、他の制御ユニットであってもよく、制御ユニットの配置個数も実施例の２つに限定されるものではない。

【産業上の利用可能性】

【0060】

以上説明したように、本発明は、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネルの助手席側において、該ダッシュパネルとフロアパネルとの間に位置する助手席キックボードへの制御ユニット配置構造およびその組付け方法について有用である。

【符号の説明】

【0061】

１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
４…フロアパネル
５…助手席キックボード
１２…ティビア保護パッド
１２ｃ…凹部
１３…セットプレート
１３ｅ…ステップオーバ部（回避部）
１３ｇ…ブリッジ部（回避部）
１４，１５…制御ユニット
１６…ヒールストッパ
１６ｃ…ハーネスガイド部
１７…カバープレート
１７ｆ，１７ｇ…クリップ孔（ヒールストッパ取付け用の係合部）
１７ｊ…パッド係止部
１８…傾斜面部
２１…成型フロアマット
２２…フロアフレームアッパ（凹凸部）
２３…孔部（凹凸部）
３０…ワイヤハーネス
３１〜３６…ハーネス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】