特許 5988138 車両の内装部材の合わせ部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5988138

(24)【登録日】2016年8月19日

(45)【発行日】2016年9月7日

(54)【発明の名称】車両の内装部材の合わせ部構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20160825BHJP

【ＦＩ】

   B60R13/02 B

【請求項の数】9

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2012-126801(P2012-126801)

(22)【出願日】2012年6月4日

(65)【公開番号】特開2013-249028(P2013-249028A)

(43)【公開日】2013年12月12日

【審査請求日】2015年5月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100097386

【弁理士】

【氏名又は名称】室之園 和人

(72)【発明者】

【氏名】中澤 芳純

(72)【発明者】

【氏名】高橋 陽介

【審査官】 菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−１９５２５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−２７２９９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−０７２２５７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに隣り合った状態で車体の開口周縁部を覆う第１内装部材と第２内装部材の合わせ部構造であって、
前記第１内装部材の端部に設けられた重なり部に前記第２内装部材の端部が前記第１内装部材の意匠面の外側から重なり、
前記第１内装部材と第２内装部材の見切り線に沿う方向の前記重なり部の端縁に設けられた被係止部に、前記第２内装部材の端部に設けられた係止爪が係止し、
前記被係止部が前記係止爪から離間する方向に前記重なり部が撓むのを防止するリブが、前記重なり部の裏面の前記被係止部の内側に設けられ、
前記第１内装部材は、前記重なり部の端縁を備えた第１壁部と、前記第１壁部に対して屈曲した第２壁部とを備え、
前記リブは、前記第１壁部の裏面から前記第２壁部の裏面にわたって三角形状に形成され、
前記第１壁部と第２壁部で形成されるコーナー側のリブ部分の高さ寸法が、他のリブ部分の高さ寸法よりも長く設定されている車両の内装部材の合わせ部構造。

【請求項2】

前記車体の開口周縁部に設けられたフランジに前記第１壁部の裏面が対向し、
前記リブが前記フランジに対して略直角に位置するとともに、前記フランジ側の前記リブの一端部が前記フランジに当接している請求項１記載の車両の内装部材の合わせ部構造。

【請求項3】

前記リブの一端部に、前記フランジに平行な補強リブが連設されている請求項２記載の車両の内装部材の合わせ部構造。

【請求項4】

前記リブの一端部と前記コーナー側のリブ部分との間に位置するリブ部分の高さ寸法が、前記リブの一端部と前記コーナー側のリブ部分のいずれの高さ寸法よりも短く設定されている請求項２又は３記載の車両の内装部材の合わせ部構造。

【請求項5】

互いに隣り合った状態で車体の開口周縁部を覆う第１内装部材と第２内装部材の合わせ部構造であって、
前記第１内装部材の端部に設けられた重なり部に前記第２内装部材の端部が前記第１内装部材の意匠面の外側から重なり、
前記第１内装部材と第２内装部材の見切り線に沿う方向の前記重なり部の端縁に設けられた被係止部に、前記第２内装部材の端部に設けられた係止爪が係止し、
前記被係止部が前記係止爪から離間する方向に前記重なり部が撓むのを防止するリブが、前記重なり部の裏面の前記被係止部の内側に設けられ、
前記リブの頂面はなだらかな円弧状に形成されている車両の内装部材の合わせ部構造。

【請求項6】

前記被係止部が前記係止爪から離間する方向に前記重なり部が撓むのを防止する補助リブが、前記リブに並んで前記重なり部の裏面に設けられている請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両の内装部材の合わせ部構造。

【請求項7】

前記補助リブは、前記見切り線と交差する方向の前記第２内装部材の端縁付近に、この端縁に沿って位置している請求項６に記載の車両の内装部材の合わせ部構造。

【請求項8】

前記第２内装部材の端部が重ならない前記第１内装部材の非重なり部の裏面に第２の補助リブが前記補助リブに並んで設けられている請求項６又は７記載の車両の内装部材の合わせ部構造。

【請求項9】

前記第１内装部材はダッシュサイドトリム、
前記車体の開口周縁部は車体側部のドア開口周縁部、
前記第２内装部材はフロントスカッフである請求項１〜８のいずれか一つに記載の車両の内装部材の合わせ部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、
互いに隣り合った状態で車体の開口周縁部を覆う第１内装部材と第２内装部材の合わせ部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

上記の車両の内装部材の合わせ部構造では、一例として、前記第１内装部材がダッシュサイドトリム、前記車体の開口周縁部が車体側部のドア開口周縁部、前記第２内装部材がフロントスカッフで構成される。
従来、特許文献１に開示されているように、第１内装部材の端部は断面Ｌ字状に形成されて第１上壁と第１側壁から成り、第１内装部材の屈曲部とは反対側の上壁のコーナーと側壁の下側のコーナーとが切り欠かれていた。
また、第２内装部材の端部も断面Ｌ字状に形成されて第２上壁と第２側壁から成り、第２内装部材の屈曲部とは反対側の第２上壁の側部の裏面と第２側壁の下端部の裏面とに係止爪が設けられていた。
そして、第１内装部材の第１上壁と第１側壁に第２内装部材の第２上壁と第２側壁が各別に重なり、第２上壁の係止爪が第１上壁の切り欠きの周縁部に係止し、第２側壁の係止爪が第２側壁の切り欠きの周縁部に係止していた。
また、第１内装部材の上壁の裏面と第１内装部材の側壁の裏面とは扁平な面に形成されていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７−２５３７４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来の構造によれば、第１内装部材の上壁の裏面と第１内装部材の側壁の裏面とは扁平な面に形成されていたために、第１内装部材の端部の剛性が低かった。その結果、乗員の足が第１内装部材の端部に当たると、この端部が撓んで係止爪と前記切り欠きの周縁部との係止が解除されてしまう虞があった。
この問題を解消するために、係止爪をフック状に形成して係止爪と前記切り欠きの周縁部とを係止させる構造が考えられる。しかしながら、この構造では、係止爪の返し部が邪魔になって、係止爪を前記切り欠きの周縁部に係止させにくく、組み付け作業の作業性が低下する虞があった。
本発明の目的は、荷重を受けた場合であっても、第１内装部材の端部と第２内装部材の端部との連結状態を確実に維持でき、しかも、組み付け作業の作業性を低下させることがない車両の内装部材の合わせ部構造を提供する点にある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本第１の発明の特徴は、
互いに隣り合った状態で車体の開口周縁部を覆う第１内装部材と第２内装部材の合わせ部構造であって、
前記第１内装部材の端部に設けられた重なり部に前記第２内装部材の端部が前記第１内装部材の意匠面の外側から重なり、
前記第１内装部材と第２内装部材の見切り線に沿う方向の前記重なり部の端縁に設けられた被係止部に、前記第２内装部材の端部に設けられた係止爪が係止し、
前記被係止部が前記係止爪から離間する方向に前記重なり部が撓むのを防止するリブが、前記重なり部の裏面の前記被係止部の内側に設けられ、
前記第１内装部材は、前記重なり部の端縁を備えた第１壁部と、前記第１壁部に対して屈曲した第２壁部とを備え、
前記リブは、前記第１壁部の裏面から前記第２壁部の裏面にわたって三角形状に形成され、
前記第１壁部と第２壁部で形成されるコーナー側のリブ部分の高さ寸法が、他のリブ部分の高さ寸法よりも長く設定されている点にある。（請求項１）

【0006】

上記の構成によれば、前記第１内装部材の端部に設けられた重なり部に前記第２内装部材の端部が前記第１内装部材の意匠面の外側から重なる。そして、前記第１内装部材と第２内装部材の見切り線に沿う方向の前記重なり部の端縁に設けられた被係止部に、前記第２内装部材の端部に設けられた係止爪が係止する。
上記のように、前記第１内装部材の端部に設けられた重なり部に前記第２内装部材の端部が前記第１内装部材の意匠面の外側から重なるから、例えば、第１内装部材の端部と第２内装部材の端部を突き合わせた構造に比べると、次の効果を得ることができる。
すなわち、熱収縮・膨張に起因して、第１内装部材の端部と第２内装部材の端部との位置が変化することによる寸法精度のバラツキを吸収することができる。また、見切り部の隙発生・見切り隙不均一などによる見栄えの悪化を防ぐことができる。
さらに、本発明の上記の構成においては、前記被係止部が前記係止爪から離間する方向に前記重なり部が撓むのを防止するリブが、前記重なり部の裏面の前記被係止部の内側に設けられているから、前記重なり部の剛性を向上させることができる。
これにより、第１内装部材の端部に荷重が加わっても、第１内装部材の端部の重なり部が撓むことを抑制することができ、前記被係止部から前記係止爪が係止解除することを防止することができる。
また、係止爪をフック状に形成しなくても済み、前記係止爪を前記被係止部に係止させる作業に手間がかかることを回避することができる。その結果、組み付け作業の作業性を向上させることができる。
さらに、上記の構成はリブを追加しただけの構成であることから、重量の増加を抑制することができる。（請求項１）

【0008】

第１内装部材は前記第１壁部と第２壁部で形成されるコーナーを備えていることから、第１内装部材に荷重が加わった場合、コーナーの屈曲点を起点として撓もうとする。
しかしながら、本発明の上記の構成によれば、コーナー側のリブ部分の高さ寸法が、他のリブ部分の高さ寸法よりも長く設定されているから、コーナーの剛性を前記リブ部分により向上させることができ、コーナーの屈曲点を起点とする前記重なり部の撓みを防止することができる。
また、前記リブを三角形状に形成することで、簡単なリブ形状でありながら、上記のようにコーナー側のリブ部分の高さ寸法を他のリブ部分の高さ寸法よりも長く設定することができる。（請求項１）

【0009】

本発明において、
前記車体の開口周縁部に設けられたフランジに前記第１壁部の裏面が対向し、
前記リブが前記フランジに対して略直角に位置するとともに、前記フランジ側の前記リブの一端部が前記フランジに当接していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

【0010】

係止爪側に入力された荷重を前記フランジで突っ張ることができ、前記端縁の被係止部が前記係止爪から離間する方向に前記重なり部が撓むのを防止することができる。（請求項２）

【0011】

本発明において、
前記リブの一端部に、前記フランジに平行な補強リブが連設されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

【0012】

リブと補強リブが格子状を成し、リブの剛性を向上させることができる。これにより、第１内装部材の端部が荷重を受けた場合のリブ折れを防ぎ、第１内装部材の端部の撓みを確実に防止することができる。（請求項３）

【0013】

本発明において、
前記リブの一端部と前記コーナー側のリブ部分との間に位置するリブ部分の高さ寸法が、前記リブの一端部と前記コーナー側のリブ部分のいずれの高さ寸法よりも短く設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

【0014】

第１内装部材内に配索されるハーネス類等の周辺部品のためのスペースを確保できながら、前記重なり部を補強することができる。（請求項４）

【0015】

本第２の発明の特徴は、
互いに隣り合った状態で車体の開口周縁部を覆う第１内装部材と第２内装部材の合わせ部構造であって、
前記第１内装部材の端部に設けられた重なり部に前記第２内装部材の端部が前記第１内装部材の意匠面の外側から重なり、
前記第１内装部材と第２内装部材の見切り線に沿う方向の前記重なり部の端縁に設けられた被係止部に、前記第２内装部材の端部に設けられた係止爪が係止し、
前記被係止部が前記係止爪から離間する方向に前記重なり部が撓むのを防止するリブが、前記重なり部の裏面の前記被係止部の内側に設けられ、
前記リブの頂面はなだらかな円弧状に形成されている点にある。（請求項５）

【0016】

本第２の発明の構成によれば、
前記第１内装部材の端部に設けられた重なり部に前記第２内装部材の端部が前記第１内装部材の意匠面の外側から重なる。そして、前記第１内装部材と第２内装部材の見切り線に沿う方向の前記重なり部の端縁に設けられた被係止部に、前記第２内装部材の端部に設けられた係止爪が係止する。
上記のように、前記第１内装部材の端部に設けられた重なり部に前記第２内装部材の端部が前記第１内装部材の意匠面の外側から重なるから、例えば、第１内装部材の端部と第２内装部材の端部を突き合わせた構造に比べると、次の効果を得ることができる。
すなわち、熱収縮・膨張に起因して、第１内装部材の端部と第２内装部材の端部との位置が変化することによる寸法精度のバラツキを吸収することができる。また、見切り部の隙発生・見切り隙不均一などによる見栄えの悪化を防ぐことができる。
さらに、本発明の上記の構成においては、前記被係止部が前記係止爪から離間する方向に前記重なり部が撓むのを防止するリブが、前記重なり部の裏面の前記被係止部の内側に設けられているから、前記重なり部の剛性を向上させることができる。
これにより、第１内装部材の端部に荷重が加わっても、第１内装部材の端部の重なり部が撓むことを抑制することができ、前記被係止部から前記係止爪が係止解除することを防止することができる。
また、係止爪をフック状に形成しなくても済み、前記係止爪を前記被係止部に係止させる作業に手間がかかることを回避することができる。その結果、組み付け作業の作業性を向上させることができる。
さらに、上記の構成はリブを追加しただけの構成であることから、重量の増加を抑制することができる。
そして、前記リブの頂面はなだらかな円弧状に形成されているから、リブの高さ寸法が短い箇所においてもリブの強度を確保することができる。（請求項５）

【0017】

本発明において、
前記被係止部が前記係止爪から離間する方向に前記重なり部が撓むのを防止する補助リブが、前記リブに並んで前記重なり部の裏面に設けられ、
前記補助リブは、前記見切り線と交差する方向の前記第２内装部材の端縁付近に、この端縁に沿って位置していると、次の作用を奏することができる。

【0018】

前記見切り線と交差する方向の前記第２内装部材の端縁は、第１内装部材の重なり部に線状に当接することから当接圧力が大きくなる。本発明の上記の構成によれば、前記補助リブは、前記見切り線と交差する方向の前記第２内装部材の端縁付近に、この端縁に沿って位置しているから、前記当接圧力に補助リブで十分抗することができる。これにより、前記被係止部が前記係止爪から離間する方向に前記重なり部が撓むのを確実に防止することができる。
また、リブと補助リブを並設することにより、ある程度広い範囲の重なり部の剛性を向上させることができ、線状ではなく立体状に重なり部を構成できて重なり部の剛性を確保することができる。

【0019】

本発明において、
前記第２内装部材の端部が重ならない前記第１内装部材の非重なり部の裏面に第２の補助リブが前記補助リブに並んで設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項８）

【0020】

前記非重なり部の剛性を向上させることができ、非重なり部に荷重が加わった場合に、非重なり部の撓みを抑制することができる。従って、非重なり部の撓みに伴う重なり部の撓みを抑制することができる。その結果、前記重なり部の端縁の被係止部が前記係止爪から離間する方向に前記重なり部が撓むのを防止することができる。
また、リブと補助リブと第２の補助リブとを並設することにより、ある程度広い範囲の重なり部の剛性を向上させることができ、線状ではなく立体状に重なり部を構成できて重なり部の剛性を確保することができる。（請求項８）

【0021】

本発明において、
前記第１内装部材はダッシュサイドトリム、
前記車体の開口周縁部は車体側部のドア開口周縁部、
前記第２内装部材はフロントスカッフであると、次の作用を奏することができる。（請求項９）

【0022】

ダッシュサイドトリムとフロントスカッフの合わせ部は、運転席の乗員の目線の前側に位置する。そのために、例えば、ダッシュサイドトリムの端部をフロントスカッフの端部の上（意匠面側）に重ねると、前記合わせ部に段差が発生した場合に、段差が運転者の視界に入って目立ちやすく、見栄えが低下しやすい。
しかしながら、本発明の上記構成によれば、フロントスカッフの端部をダッシュサイドトリムの端部の重なり部に、ダッシュサイドトリムの意匠面の外側から重ねてあるから、仮に、フロントスカッフの浮き上がりにより前記合わせ部に段差が発生したとしても、この段差が運転者に見えにくく、見栄えの低下を防止することができる。（請求項９）

【発明の効果】

【0023】

本発明によれば、
荷重を受けた場合であっても、第１内装部材の端部と第２内装部材の端部との連結状態を確実に維持でき、しかも、組み付け作業の作業性を低下させることがない車両の内装部材の合わせ部構造を提供することができた。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】（ａ）は、ダッシュサイドトリム（第１内装部材）とフロントスカッフ（第２内装部材）とを車体に組み付けた状態を示す斜視図、（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図

【図2】ダッシュサイドトリム（第１内装部材）の端部にフロントスカッフ（第２内装部材）の端部を連結する方法を示す斜視図

【図3】ダッシュサイドトリム（第１内装部材）の端部にフロントスカッフ（第２内装部材）の端部を連結した状態を示す斜視図

【図4】補強リブとその周りの構造の拡大図

【図5】（ａ）は係止爪とその周りの構造の拡大図、（ｂ）は比較例の係止爪とその周りの構造の拡大図

【図6】リブの作用を示す断面図（図１（ａ）のＡ−Ａ断面図に対応する図）

【図7】比較例を示す断面図（図１（ａ）のＡ−Ａ断面図に対応する図）

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１（ａ），図１（ｂ）に、いずれも樹脂成形品のダッシュサイドトリム１（第１内装部材に相当）とフロントスカッフ２（第２内装部材に相当）を車体に組み付けた状態を示してある。前記ダッシュサイドトリム１の車両後方側Ｒｒのフロントスカッフ２の上方にはフロントドアのドア開口３が形成されている。

【0026】

ダッシュサイドトリム１とフロントスカッフ２は車両前後方向において互いに隣り合っている。そして、ダッシュサイドトリム１がダッシュサイドパネル（図示せず）を覆い、フロントスカッフ２が、ドア開口３の下側周縁部を形成する車体パネルを覆っている。ダッシュサイドトリム１はフロントスカッフ２よりも先に車体に取り付けられ、その後にフロントスカッフ２が車体に組み付けられる。

【0027】

［車体パネルの構造］
前記ドア開口３の下側周縁部を形成する車体パネルは、車室内側Ｗ１のサイドシルインナーパネル３０と、車室外側Ｗ２のサイドシルアウターパネル３４と、これらの間のサイドシルリンフォース３２，３３とから成る。

【0028】

サイドシルインナーパネル３０の上端部は、サイドシルインナーパネル本体３０Ｈの上端部から車室外側Ｗ２に延びる上面部３０Ｊと、この上面部３０Ｊの車室外側Ｗ２の端部から上方に立ち上がるフランジ３０Ｆとから成る。前記上面部３０Ｊの上方のフランジ３０Ｆの車室内側Ｗ１には断面円形のハーネス４０が配索されている。サイドシルインナーパネル３０は、車室内側Ｗ１からハーネス４０ごとフロアカーペット３１で覆われている。

【0029】

［ダッシュサイドトリム１の構造］
図１（ａ）に示すように、ダッシュサイドトリム１は車幅方向視でＬ字状を成し、ダッシュサイドトリム１の下端部は車両後方側Ｒｒに延びている。このダッシュサイドトリム１の下端部の後部は、下側が開放した断面コの字形状に形成されている。つまり、ダッシュサイドトリム１の下端部の後部は、図２にも示すように、ダッシュサイドトリム上壁１２（第２壁部に相当）と、車室内側Ｗ１のダッシュサイドトリム側壁１１（第１壁部に相当）と、車室外側Ｗ２のダッシュサイドトリム側壁１１とを備えている。

【0030】

ダッシュサイドトリム上壁１２は車室内側Ｗ１のダッシュサイドトリム側壁１１に対して屈曲している。車室外側Ｗ２のダッシュサイドトリム側壁１１の高さ寸法は、車室内側Ｗ１のダッシュサイドトリム側壁１１の高さ寸法よりも短く設定されている。

【0031】

図２に示すように、ダッシュサイドトリム１の下端部の後端部１Ｂ（第１内装部材の端部に相当）に、フロントスカッフ２の前端部２Ａ（第２内装部材の端部に相当）が重なる重なり部１３が設けられている。前記重なり部１３は前記後端部１Ｂの一部分（車両前後方向において所定の長さの後端部部分であり前記後端部１Ｂの後端を含む）により構成されている。

【0032】

前記重なり部１３の後半部のダッシュサイドトリム上壁１２の上面は、重なり部１３の前半部のダッシュサイドトリム上壁１２の上面に対して一段低く形成されている。さらに、重なり部１３の後半部のダッシュサイドトリム側壁１１の高さ寸法は、重なり部１３の前半部のダッシュサイドトリム側壁１１の高さ寸法よりも短く設定されている。

【0033】

また、ダッシュサイドトリム１とフロントスカッフ２の見切り線Ｌ（図１参照）に沿う方向の前記重なり部１３の端縁、すなわち、重なり部１３のダッシュサイドトリム側壁１１の下端縁１１Ｅに被係止部１１Ｅ１が設けられている。詳しくは、ダッシュサイドトリム側壁１１の下端縁１１Ｅのうち、前記重なり部１３の後半部のダッシュサイドトリム側壁１１の下端縁１１Ｅに前記被係止部１１Ｅ１が設けられている。前記重なり部１３の後半部のダッシュサイドトリム側壁１１の下端縁１１Ｅは、重なり部１３の前半部のダッシュサイドトリム側壁１１の下端縁１１Ｅよりも上方に位置する。

【0034】

そして、前記重なり部１３に前記フロントスカッフ２の前端部２Ａがダッシュサイドトリム１の意匠面の外側から重なり、フロントスカッフ２の前端部２Ａに設けられた左右一対の係止爪２５が左右一対の前記被係止部１１Ｅ１に各別に係止している。前記フロントスカッフ２と係止爪２５については後で詳しく説明する。

【0035】

図１（ｂ），図２，図３に示すように、前記被係止部１１Ｅ１が前記係止爪２５から離間する方向に前記重なり部１３が撓むのを防止するリブ１５が、前記重なり部１３の裏面の前記被係止部１１Ｅ１の内側に設けられている。従って、前記リブ１５と被係止部１１Ｅ１とは車両前後方向で略同一位置に位置している。

【0036】

前記リブ１５は、重なり部１３のダッシュサイドトリム側壁１１の裏面１１Ｕからダッシュサイドトリム上壁１２の裏面１２Ｕにわたって三角形状に形成されている。そして、ダッシュサイドトリム側壁１１とダッシュサイドトリム上壁１２で形成されるコーナーＣ側のリブ部分１５Ａの高さ寸法が、他のリブ部分の高さ寸法よりも長く（高く）設定されている。

【0037】

図１（ｂ）に示すように、ダッシュサイドトリム１とフロントスカッフ２の車体パネルへの組み付け状態で、前記車室内側Ｗ１のダッシュサイドトリム側壁１１の裏面１１Ｕが、サイドシルインナーパネル３０の上端部のフランジ３０Ｆ（車体の開口周縁部に設けられたフランジに相当）に対向している。前記リブ１５は前記フランジ３０Ｆに対して略直角に位置するとともに、前記フランジ３０Ｆ側の前記リブ１５の一端部１５Ｂがフランジ３０Ｆに当接している。

【0038】

図３，図４に示すように、前記リブ１５の一端部１５Ｂには、前記サイドシルインナーパネル３０の上端部のフランジ３０Ｆに平行な補強リブ１５Ｒが連設されている。この補強リブ１５Ｒは、リブ１５の一端部１５Ｂ側の車両後方側Ｒｒの面から車両後方側Ｒｒに突出しており、リブ１５の長手方向（車幅方向）から見て三角形状に形成されている。補強リブ１５Ｒの上面１５Ｒ１はリブ１５の上面１５Ｊと上下方向において略同一位置に位置して車両後方側Ｒｒに略水平に延びている。そして、補強リブ１５Ｒの車両後方側Ｒｒの面１５Ｎが、下側ほど車両前方側Ｆｒ（リブ１５側）に位置するように緩やかな凹の円弧状に傾斜している。補強リブ１５Ｒの下端は前記リブ１５の一端部１５Ｂの下端近傍に位置している。

【0039】

図１（ｂ）に示すように、前記リブ１５の一端部１５Ｂと前記コーナーＣ側のリブ部分１５Ａとの間に位置するリブ部分１５Ｃの高さ寸法は、前記リブ１５の一端部１５Ｂと前記コーナーＣ側のリブ部分１５Ａのいずれの高さ寸法よりも短く設定されている。また、前記リブ１５の頂面（下面）１５Ｎはなだらかな円弧状に形成されている。前記リブ１５の一端部１５Ｂは下方に円弧状に膨出している。

【0040】

さらに、図３に示すように、前記被係止部１１Ｅ１が前記係止爪２５から離間する方向に重なり部１３（図２参照）が撓むのを防止する補助リブ１６が、リブ１５に並んで前記重なり部１３の裏面に設けられている。前記補助リブ１６は、前記見切り線Ｌと交差する方向のフロントスカッフ２の端縁付近、すなわち、フロントスカッフ２の前端縁２Ｍ（図２参照）付近に、この前端縁２Ｍに沿って位置している。補助リブ１６の一端部１６Ｂにも三角形状の補強リブ１６Ｒが連設されている。

【0041】

前記補助リブ１６と前記リブ１５は同一形状に形成され、補助リブ１６がリブ１５よりも少し大きく形成されている。また、前記補助リブ１６に設けられた補強リブ１６Ｒと、前記リブ１５に設けられた補強リブ１５Ｒも同一形状に形成され、前記補助リブ１６に設けられた補強リブ１６Ｒが、前記リブ１５に設けられた補強リブ１５Ｒよりも少し大きく形成されている。

【0042】

さらに、前記フロントスカッフ２の前端部２Ａが重ならないダッシュサイドトリム１の非重なり部２８の裏面に第２の補助リブ１７が前記補助リブ１６に並んで設けられている。第２の補助リブ１７の一端部１７Ｂにも三角形状の補強リブ１７Ｒが連設されている。

【0043】

前記第２の補助リブ１７と前記リブ１５は同一形状に形成され、第２の補助リブ１７がリブ１５よりも少し大きく形成されている。また、前記第２の補助リブ１７に設けられた補強リブ１７Ｒと、前記リブ１５に設けられた補強リブ１５Ｒも同一形状に形成され、前記第２の補助リブ１７に設けられた補強リブ１７Ｒが、前記リブ１５に設けられた補強リブ１５Ｒよりも少し大きく形成されている。前記リブ１５と補助リブ１６の間隔と、補助リブ１６と第２の補助リブ１７の間隔とは略同一である。

【0044】

［フロントスカッフ２の構造］
図１（ａ），図１（ｂ），図２，図３に示すように、前記フロントスカッフ２は下側が開放した断面コの字状に形成され、フロントスカッフ上壁２２と、車室内側Ｗ１のフロントスカッフ側壁２１と、車室外側Ｗ２のフロントスカッフ側壁２１とを備えている。車室外側Ｗ２のフロントスカッフ側壁２１の高さ寸法は、車室内側Ｗ１のフロントスカッフ側壁２１の高さ寸法よりも短く設定されている。フロントスカッフ上壁２２の裏面と車室内側Ｗ１のフロントスカッフ側壁２１の裏面には、フロントスカッフ２の長手方向（車両前後方向）に所定の間隔を空けて並ぶ複数のＬ字形の補強リブ２Ｒが両裏面にわたって一体に成形されている。

【0045】

車室内側Ｗ１のフロントスカッフ側壁２１の前端部の高さ寸法は、前記前端部よりも後方のフロントスカッフ側壁２１の高さ寸法よりも短く設定されている。そして、フロントスカッフ２の前端部２Ａの両フロントスカッフ側壁２１の裏面に前記係止爪２５が形成されている。

【0046】

前記係止爪２５はフロントスカッフ側壁２１の下端部側に位置し、係止爪２５の下端とフロントスカッフ側壁２１の下端とが上下方向において略同一位置に位置している。係止爪２５の爪部２５Ｔはフロントスカッフ２の幅方向中央側に突出する三角形状に形成されている。爪部２５Ｔの係止面２５Ｔ１の幅（車両前後方向の長さ）はリブ１５の肉厚よりも長く設定され、前記係止面２５Ｔ１は、上方を向く扁平な略水平面に形成されている（図１（ｂ），図３参照）。

【0047】

上記の構成により、
（１） ダッシュサイドトリム１の下端部の後端部１Ｂに設けられた重なり部１３にフロントスカッフ２の前端部２Ａがダッシュサイドトリム１の意匠面の外側から重なる。そして、前記重なり部１３の左右一対のダッシュサイドトリム側壁１１の下端縁１１Ｅに設けられた被係止部１１Ｅ１に、フロントスカッフ２の前端部２Ａに設けられた左右一対の係止爪２５が各別に係止する。
前記重なり部１３にフロントスカッフ２の前端部２Ａがダッシュサイドトリム１の意匠面の外側から重なるから、例えば、ダッシュサイドトリム１の下端部の後端部１Ｂとフロントスカッフ２の前端部２Ａを突き合わせた構造に比べると、次の効果を得ることができる。
すなわち、熱収縮・膨張に起因して、ダッシュサイドトリム１の下端部の後端部１Ｂとフロントスカッフ２の前端部２Ａとの位置が変化することによる寸法精度のバラツキを吸収することができる。また、見切り部の隙発生・見切り隙不均一などによる見栄えの悪化を防ぐことができる。
さらに、本発明の上記の構成においては、前記被係止部１１Ｅ１が前記係止爪２５から離間する方向に前記重なり部１３が撓むのを防止するリブ１５が、重なり部１３の裏面の被係止部１１Ｅ１の内側に設けられているから、重なり部１３の剛性を向上させることができる。
これにより、ダッシュサイドトリム１の下端部の後端部１Ｂに乗員の足が当たるなどして荷重が加わっても、重なり部１３が撓むことを抑制することができ、前記被係止部１１Ｅ１から前記係止爪２５が係止解除することを防止することができる。
例えば、図５（ｂ）に示すように、前記係止爪２５をフック状に形成して係止爪２５と前記被係止部１１Ｅ１とを係止させる構造では、組み付けの際、図７に示すように、係止爪２５の返し部２５Ｋが邪魔になって、係止爪２５を被係止部１１Ｅ１に係止させにくい。その結果、組み付け作業の作業性が低下する。
これに対して、本発明の構成によれば、図１（ｂ），図５（ａ）に示すように、係止爪２５をフック状に形成していない（前記係止面２５Ｔ１は、上方を向く扁平な略水平面に形成されている）。従って、図６に示すように、係止爪２５を被係止部１１Ｅ１に円滑に係止させることができる。これにより、係止爪２５を被係止部１１Ｅ１に係止させる作業に手間がかかることを回避することができ、組み付け作業の作業性を向上させることができる。
さらに、上記の構成はリブ１５を追加しただけの構成であることから、重量の増加を抑制することができる。

【0048】

（２） ダッシュサイドトリム１はダッシュサイドトリム側壁１１とダッシュサイドトリム上壁１２で形成されるコーナーＣを備えていることから、ダッシュサイドトリム１に荷重が加わった場合、コーナーＣの屈曲点を起点として撓もうとする。
しかしながら、本発明の上記の構成によれば、コーナーＣ側のリブ部分１５Ａの高さ寸法が、他のリブ部分の高さ寸法よりも長く設定されているから、コーナーＣの剛性を前記コーナーＣ側のリブ部分１５Ａにより向上させることができる。その結果、コーナーＣの屈曲点を起点とする重なり部１３の撓みを防止することができる。
また、前記リブ１５を三角形状に形成することで、簡単なリブ形状でありながら、上記のようにコーナーＣ側のリブ部分１５Ａの高さ寸法を他のリブ部分の高さ寸法よりも長く設定することができる。

【0049】

（３） 前記リブ１５が前記フランジ３０Ｆに対して略直角に位置するとともに、サイドシルインナーパネル３０の上端部のフランジ３０Ｆ側のリブ１５の一端部１５Ｂが前記フランジ３０Ｆに当接している。従って、係止爪２５側に入力された荷重を前記フランジ３０Ｆで突っ張ることができ、前記被係止部１１Ｅ１が前記係止爪２５から離間する方向に重なり部１３が撓むのを防止することができる。

【0050】

（４） 前記リブ１５の一端部１５Ｂには、サイドシルインナーパネル３０の上端部のフランジ３０Ｆに平行な補強リブ１５Ｒが連設されているから、リブ１５と補強リブ１５Ｒが格子状を成し、リブ１５の剛性を向上させることができる。これにより、ダッシュサイドトリム１の下端部の後端部１Ｂが荷重を受けた場合のリブ折れを防ぎ、ダッシュサイドトリム１の下端部の後端部１Ｂの撓みを確実に防止することができる。

【0051】

（５） 前記リブ１５の一端部１５Ｂと前記コーナーＣ側のリブ部分１５Ａとの間に位置するリブ部分１５Ｃの高さ寸法は、前記リブ１５の一端部１５Ｂと前記コーナーＣ側のリブ部分１５Ａのいずれの高さ寸法よりも短く設定されている。従って、ダッシュサイドトリム１内に配索されるハーネス４０類等の周辺部品のためのスペースを確保できながら、前記重なり部１３を補強することができる。

【0052】

（６） 前記リブ１５の頂面１５Ｎはなだらかな円弧状に形成されているから、リブ１５の高さ寸法が短い箇所においてもリブ１５の強度を確保することができる。

【0053】

（７） 前記見切り線Ｌと交差する方向の前記フロントスカッフ２の前端縁２Ｍは、ダッシュサイドトリム１の重なり部１３に線状に当接することから当接圧力が大きくなる。本発明の上記の構成によれば、前記補助リブ１６は、前記見切り線Ｌと交差する方向の前記フロントスカッフ２の前端縁２Ｍ付近に、この前端縁２Ｍに沿って位置しているから、前記当接圧力に補助リブ１６で十分抗することができる。これにより、前記被係止部１１Ｅ１が前記係止爪２５から離間する方向に前記重なり部１３が撓むのを確実に防止することができる。
また、リブ１５と補助リブ１６を並設することにより、ある程度広い範囲の重なり部１３の剛性を向上させることができ、線状ではなく立体状に重なり部１３を構成できて重なり部１３の剛性を確保することができる。

【0054】

（８） 前記ダッシュサイドトリム１の非重なり部２８の裏面に第２の補助リブ１７が補助リブ１６に並んで設けられているから、非重なり部２８の剛性を向上させることができ、非重なり部２８に荷重が加わった場合に、非重なり部２８の撓みを抑制することができる。
従って、非重なり部２８の撓みに伴う重なり部１３の撓みを抑制することができる。その結果、前記被係止部１１Ｅ１が前記係止爪２５から離間する方向に前記重なり部１３が撓むのを防止することができる。
また、リブ１５と補助リブ１６と第２の補助リブ１７とを並設することにより、ある程度広い範囲の重なり部１３の剛性を向上させることができ、線状ではなく立体状に重なり部１３を構成できて重なり部１３の剛性を確保することができる。
乗員の足はダッシュサイドトリム１とフロントスカッフ２の合わせ部よりも前方の、面積が広くなる前記非重なり部２８側に当たることが多い。その為、非重なり部２８に第２の補助リブ１７を設けることにより、重なり部１３の撓みを防いで、前記被係止部１１Ｅ１から前記係止爪２５が係止解除することを確実に防ぐことができる。

【0055】

（９） ダッシュサイドトリム１とフロントスカッフ２の合わせ部は、運転席の乗員の目線の前側に位置する。そのために、例えば、ダッシュサイドトリム１の下端部の後端部１Ｂをフロントスカッフ２の前端部２Ａの上（意匠面側）に重ねると、前記合わせ部に段差が発生した場合に、段差が運転者の視界に入って目立ちやすく、見栄えが低下しやすい。
これに対して、本発明の上記構成によれば、フロントスカッフ２の前端部２Ａをダッシュサイドトリム１の下端部の後端部１Ｂの重なり部１３に、ダッシュサイドトリム１の意匠面の外側から重ねてある。従って、仮に、フロントスカッフ２の浮き上がりにより前記合わせ部に段差が発生したとしても、この段差が運転者に見えにくく、見栄えの低下を防止することができる。

【0056】

［別実施形態］
前記第１内装部材はセンターピラートリム、前記車体の開口周縁部は車体側部後ろ側のドア開口周縁部、前記第２内装部材はリアスカッフであってもよい。この構造では後席乗員に対する見栄えを向上させるなど、上記の実施形態と同様の効果を得ることができる。

【符号の説明】

【0057】

１ 第１内装部材（ダッシュサイドトリム）
１Ｂ 第１内装部材の端部（ダッシュサイドトリムの下端部の後端部）
２ 第２内装部材（フロントスカッフ）
２Ａ 第２内装部材の端部（フロントスカッフの前端部）
２Ｍ 見切り線と交差する方向の第２内装部材の端縁（フロントスカッフの前端縁）
１１ 第１壁部（ダッシュサイドトリム側壁）
１１Ｅ 重なり部の端縁（重なり部の後半部のダッシュサイドトリム側壁の下端縁）
１１Ｅ１ 被係止部
１１Ｕ 第１壁部の裏面
１２ 第２壁部（ダッシュサイドトリム上壁）
１２Ｕ 第２壁部の裏面
１３ 重なり部
１５ リブ
１５Ａ コーナー側のリブ部分
１５Ｂ リブの一端部
１５Ｃ リブの一端部とコーナー側のリブ部分との間に位置するリブ部分
１５Ｎ リブの頂面
１５Ｒ 補強リブ
１６ 補助リブ
１７ 第２の補助リブ
２５ 係止爪
２８ 非重なり部
３０Ｆ フランジ
Ｃ コーナー
Ｌ 見切り線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】