特許 5989314 エンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5989314

(24)【登録日】2016年8月19日

(45)【発行日】2016年9月7日

(54)【発明の名称】エンジン

(51)【国際特許分類】

   F01P 5/06 20060101AFI20160825BHJP

【ＦＩ】

   F01P5/06 511D

【請求項の数】5

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2011-205363(P2011-205363)

(22)【出願日】2011年9月20日

(65)【公開番号】特開2013-68100(P2013-68100A)

(43)【公開日】2013年4月18日

【審査請求日】2014年2月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006781

【氏名又は名称】ヤンマー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100080621

【弁理士】

【氏名又は名称】矢野 寿一郎

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 延広

【審査官】 川口 真一

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０５−００７９２８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特表２００９−５０７１４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−２０００６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２９６６１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−３５２０８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０５１０２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１２１４０９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｐ ５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シリンダブロック上にラジエータを配置し、前記ラジエータの一側方に冷却ファンを配置したエンジンにおいて、
前記ラジエータは、ラジエータケースにより覆われ、
前記ラジエータケースは、冷却風を取り入れる冷却風入口と、前記冷却風を流出する冷却風出口とを備え、
前記ラジエータケースの冷却風出口側には、外枠と複数の桟より形成された冷却風出口スクリーンが設けられ、
前記ラジエータケースと冷却風出口スクリーンとの間にファンカバーが介装され、
前記ファンカバーの内側には、冷却ファンと、冷却ファンを駆動させるファンプーリ及びファンベルトが配置され、
前記冷却風出口スクリーンは、前記ファンプーリ及びファンベルトが側面よりも突出するように、前記ファンプーリとファンベルトの形状に合わせて、略逆「Ｖ」字状に形成した外枠の一部を突出して形成され、
前記複数の桟の冷却風の通過面は、外側が高くなるように傾斜している
ことを特徴とするエンジン。

【請求項2】

シリンダブロック上にラジエータを配置し、前記ラジエータの一側方に冷却ファンを配置したエンジンにおいて、
前記ラジエータは、ラジエータケースにより覆われ、
前記ラジエータケースは、冷却風を取り入れる冷却風入口と、前記冷却風を流出する冷却風出口とを備え、
前記ラジエータケースの冷却風出口側には、外枠と複数の桟より形成された冷却風出口スクリーンが設けられ、
前記ラジエータケースと冷却風出口スクリーンとの間にファンカバーが介装され、
前記ファンカバーの内側には、冷却ファンと、冷却ファンを駆動させるファンプーリ及びファンベルトが配置され、
前記冷却風出口スクリーンは、前記ファンプーリ及びファンベルトが側面よりも突出するように、前記ファンプーリとファンベルトの形状に合わせて、略逆「Ｖ」字状に形成した外枠の一部を突出して形成され、
前記複数の桟は、冷却風の流れる方向と垂直方向の面において、エンジン本体に付設されるエアクリーナの側が高く、エアクリーナと反対の側が低くなるように、傾斜させて架設される
ことを特徴とするエンジン。

【請求項3】

前記ラジエータケースの前記冷却風入口側には、砂塵の侵入を防止する冷却風入口スクリーンと、前記ラジエータケースへと冷却風を案内する冷却風入口ダクトと、を一体的に形成し、前記ラジエータケースの前記冷却風入口側に着脱自在に構成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン。

【請求項4】

前記ラジエータケースの前記冷却風入口側に係止穴を形成し、前記係止穴と対応する前記冷却風入口ダクトに掛止部材を形成し、ラジエータケースと前記冷却風入口ダクトとを締結する締結手段を備えたことを特徴とする請求項３に記載のエンジン。

【請求項5】

前記冷却風入口ダクトは、ラジエータケース側に突出し、且つラジエータケースの内縁に沿う突起が設けられることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のエンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンに関し、より詳細には、エンジンの冷却技術に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、エンジン自体にラジエータ等の冷却構造を備えた技術は公知となっている。例えば、特許文献１に示すように、ラジエータの前には、冷却風入口空間と冷却風導入空間が形成され、冷却風導入空間の前面及び下面に換気入口が形成される。ラジエータの後には、ラジエータファンを収容した冷却風出口空間と冷却風導出空間が形成され、冷却風導出空間の後面に換気出口が形成される。ラジエータを冷却するための冷却風は、ラジエータファンが駆動することで、冷却風入口から冷却風導入空間、冷却風入口空間、ラジエータのコア周囲を経て、冷却風出口空間、冷却風導出空間から換気出口へと流出される。

【0003】

このような構成のエンジンにおいて、冷却風の出口近傍に壁などの障害物がある場合、ラジエータの熱交換により、高温となった冷却風がエンジン外部へ流出すると、高温の冷却風がエンジンに付設されたエアクリーナや冷却風入口側に回り込み、エンジン出力の低下や冷却不良に繋がるおそれがあった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実開平５−７９２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

解決しようとする課題は、簡素な構造で、エンジンの冷却装置における冷却効率の低下を防止するエンジンを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

【0007】

請求項１においては、シリンダブロック上にラジエータを配置し、前記ラジエータの一側方に冷却ファンを配置したエンジンにおいて、前記ラジエータは、ラジエータケースにより覆われ、前記ラジエータケースは、冷却風を取り入れる冷却風入口と、前記冷却風を流出する冷却風出口とを備え、前記ラジエータケースの冷却風出口側には、外枠と複数の桟より形成された冷却風出口スクリーンが設けられ、前記ラジエータケースと冷却風出口スクリーンとの間にファンカバーが介装され、前記ファンカバーの内側には、冷却ファンと、冷却ファンを駆動させるファンプーリ及びファンベルトが配置され、前記冷却風出口スクリーンは、前記ファンプーリ及びファンベルトが側面よりも突出するように、前記ファンプーリとファンベルトの形状に合わせて、略逆「Ｖ」字状に形成した外枠の一部を突出して形成され、前記複数の桟の冷却風の通過面は、外側が高くなるように傾斜しているものである。

【0008】

請求項２においては、シリンダブロック上にラジエータを配置し、前記ラジエータの一側方に冷却ファンを配置したエンジンにおいて、前記ラジエータは、ラジエータケースにより覆われ、前記ラジエータケースは、冷却風を取り入れる冷却風入口と、前記冷却風を流出する冷却風出口とを備え、前記ラジエータケースの冷却風出口側には、外枠と複数の桟より形成された冷却風出口スクリーンが設けられ、前記ラジエータケースと冷却風出口スクリーンとの間にファンカバーが介装され、前記ファンカバーの内側には、冷却ファンと、冷却ファンを駆動させるファンプーリ及びファンベルトが配置され、前記冷却風出口スクリーンは、前記ファンプーリ及びファンベルトが側面よりも突出するように、前記ファンプーリとファンベルトの形状に合わせて、略逆「Ｖ」字状に形成した外枠の一部を突出して形成され、前記複数の桟は、冷却風の流れる方向と垂直方向の面において、エンジン本体に付設されるエアクリーナの側が高く、エアクリーナと反対の側が低くなるように、傾斜させて架設されるものである。

【0009】

請求項３においては、前記ラジエータケースの前記冷却風入口側には、砂塵の侵入を防止する冷却風入口スクリーンと、前記ラジエータケースへと冷却風を案内する冷却風入口ダクトと、を一体的に形成し、前記ラジエータケースの前記冷却風入口側に着脱自在に構成したものである。

【0010】

請求項４においては、前記ラジエータケースの前記冷却風入口側に係止穴を形成し、前記係止穴と対応する前記冷却風入口ダクトに掛止部材を形成し、ラジエータケースと前記冷却風入口ダクトとを締結する締結手段を備えたものである。

【0011】

請求項５においては、前記冷却風入口ダクトは、ラジエータケース側に突出し、且つラジエータケースの内縁に沿う突起が設けられるものである。

【発明の効果】

【0012】

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

【0013】

請求項１においては、簡素な構造でありながら、ラジエータにより熱せられた冷却風が冷却風出口スクリーンの近傍にある障害物に当たった場合でも、冷却風が上向きに流出されてエンジンの上方を通過し、エアクリーナや冷却風入口に再び吸い込まれることがない。したがってエンジンが高温となることによるエンジン出力の低下や、冷却不良を防止することができる。また、エンジンが置かれる周辺の状況に関係なくエンジンの冷却装置における冷却効率の低下を防止することができる。

【0014】

請求項２においては、簡素な構造でありながら、ラジエータにより熱せられた冷却風がエアクリーナに回り込まぬようになり、エンジンが高温となることによるエンジン出力の低下を防止することができ、エンジン自体が高温になることを防止できるため、エンジンの冷却装置における冷却効率の低下を防止することができる。

【0015】

請求項３においては、冷却風入口スクリーンと冷却風入口ダクトを一体的に形成することで、冷却風入口スクリーンと冷却風入口ダクトの間のシール性が向上し、メンテナンス等の際に両方を一度に取り外すことができる。
且つ、冷却風入口スクリーンと冷却風入口ダクトの構造が簡素となり低コスト化にも繋がる。加えて、メンテナンスが容易となることで、砂塵などの異物が付着しやすい冷却風入口の開口状態を良好に保つことができるため、エンジン内への冷却風の導入をスムーズにすることができ、エンジンの冷却装置における冷却効率の低下を防止することができる。

【0016】

請求項４においては、冷却風入口スクリーンと一体となった冷却風入口ダクトにある掛止部材を、冷却風入口側の係止穴に係止し、締結手段で両方を締結することで、冷却風入口に対する冷却風入口ダクトの位置決めが容易となり、簡単に着脱することができる。
したがって、簡素な構造で、メンテナンスが行いやすく、冷却風入口の開口状態を良好に保つことが容易となり、ひいては、エンジンの冷却装置における冷却効率の低下を防止することができる。

【0017】

請求項５においては、冷却風入口ダクトの突起がラジエータケースの内縁に沿うように設けられるという簡素な構造で、メンテナンスを行ったあとの設置不良を防止することができ、両方の間のシール性が向上するため、エンジンの冷却装置における冷却効率の低下を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の一実施形態に係るエンジンを示す斜視図。

【図2】本発明の一実施形態に係るエンジンを示す正面図。

【図3】本発明の一実施形態に係るエンジンを示す背面図。

【図4】本発明の一実施形態に係るエンジンを示す正面断面図。

【図5】図４におけるＡ−Ａ位置での断面図。

【図6】ラジエータがラジエータ取付間座を介してシリンダブロックの上面に取り付けられた状態を示す正面断面図。

【図7】図５の部分拡大断面図。

【図8】冷却風入口スクリーン及び冷却風入口ダクトを取り外した状態のエンジンを示す正面図。

【図9】（ａ）冷却風入口スクリーンの正面図。（ｂ）（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図。

【図10】冷却風入口スクリーン及び冷却風入口ダクトを一体化する前の状態を示す斜視図。

【図11】（ａ）冷却風入口スクリーン及び冷却風入口ダクトを組み付ける段階を示す斜視図。（ｂ）冷却風入口スクリーン及び冷却風入口ダクトを一体化した状態を示す斜視図。

【図12】（ａ）冷却風入口ダクトを示す正面図。（ｂ）同じく右側面図。（ｃ）（ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図。

【図13】クランク軸の動力をファン軸に伝達するファンベルトを示す背面図。

【図14】（ａ）冷却風入口ダクトの背面図。（ｂ）（ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図。（ｃ）（ａ）におけるＥ−Ｅ線断面図。

【図15】冷却風出口スクリーン周辺の拡大斜視図。

【図16】ラジエータケースへ冷却風入口ダクトと冷却風入口スクリーンを装着する段階を示す簡略側面図。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明を実施するための形態について図面に基づき説明する。

【0020】

先ず、本発明の一実施形態に係るエンジン１の全体構成について、図１から図５により説明する。なお、以下の説明では、エンジン１のクランク軸９の軸方向を前後方向として、図１の矢印Ｕで示す方向を「上方」、矢印Ｌで示す方向を「左方」、矢印Ｆで示す方向を「前方」という。

【0021】

図１から図３に示すように、エンジン１は、いわゆる横形水冷エンジンである。エンジン１において、シリンダブロック２の左側面には、シリンダヘッド３が設けられる。シリンダヘッド３の上方には、エアクリーナ４及びマフラー５が前後に並べて設けられる。また、シリンダブロック２の前面には、ギヤケース６が、シリンダブロック２の後面には、フライホイール７が、シリンダブロック２の下面には、オイルパン８が、それぞれ設けられる。フライホイール７は、詳しくは後述するクランク軸９の後端部に設けられる。

【0022】

また、シリンダブロック２の上面には、ラジエータ１３（図４参照）を覆うラジエータカバー１１及びエンジン１の燃料が貯溜される燃料タンク１０が左右に並べて設けられる。ラジエータカバー１１内には、ラジエータ１３及び冷却ファン１４が収容される（図５参照）。ラジエータカバー１１の前面には、冷却風入口スクリーン１５が、ラジエータカバー１１の後面には、冷却風出口スクリーン１６が、それぞれ設けられる。燃料タンク１０の右側面には、照明用のライト１２が設けられる。

【0023】

図４及び図５に示すように、シリンダブロック２内には、クランク軸９が前後方向に架設される。クランク軸９は、図示しない軸受を介してシリンダブロック２に回転可能に軸支される。クランク軸９の後端部は、シリンダブロック２の後面から後方に突出する。クランク軸９の後端部には、フライホイール７が設けられる。

【0024】

また、シリンダブロック２の左側部には、ライナ１７が左右水平方向に設けられる。シリンダブロック２において、ライナ１７の周囲には、冷却水が流れるウォータージャケット１８が形成される。ウォータージャケット１８は、シリンダブロック２の上面にて開口するように形成される。なお、ウォータージャケット１８は、シリンダヘッド３に形成される図示しない冷却水通路と連通される。

【0025】

また、ライナ１７には、ピストン２０が水平方向に往復運動（摺動）可能に内設される。ピストン２０は、コネクティングロッド１９を介してクランク軸９と連接される。ピストン２０の往復運動は、コネクティングロッド１９を介してクランク軸９の回転運動に変換される。また、ライナ１７とピストン２０とシリンダヘッド３との間には、燃焼室２１が形成される。

【0026】

次に、ラジエータ１３について、図４から図７により説明する。

【0027】

図４から図６に示すように、ラジエータ１３は、ラジエータコア２６及びアッパータンク２７等で構成される。ラジエータ１３は、ラジエータ取付間座２５及びラジエータケース５１を介してシリンダブロック２の上面に取り付けられる。

【0028】

ラジエータコア２６では、冷却水が流れる多数の冷却水チューブ２８が上下方向に延設される。多数の冷却水チューブ２８間には、多数の放熱用のフィン２９が設けられる。また、ラジエータコア２６の上面には、アッパータンク２７が設けられる。アッパータンク２７内には、冷却水チューブ２８の上端部が差し込まれる。

【0029】

また、アッパータンク２７には、冷却水を補給するための補給口２７ａが設けられる。補給口２７ａには、圧力調整用のラジエータキャップ２７ｂが取り付けられる。また、ラジエータ１３（ラジエータコア２６）の左側面には、サブタンク３０が設けられる。サブタンク３０は、固定ステー３９とラジエータ１３とで挟まれるように配置され、固定ステー３９によってラジエータカバー１１に固定される。

【0030】

サブタンク３０は、ラジエータ１３内の冷却水を所定量に維持するためのものである。つまり、ラジエータ１３内の冷却水が熱膨張により増加すると、ラジエータ１３内の冷却水がサブタンク３０内に流入する一方、ラジエータ１３内の冷却水が減少すると、サブタンク３０内の冷却水がラジエータ１３に戻されることにより、ラジエータ１３内の冷却水が所定量に維持される。サブタンク３０とラジエータキャップ２７ｂとは、ホース３７を介して連通される。

【0031】

次に、ラジエータ１３の冷却装置について、図７から図１６により説明する。

【0032】

図７に示すように、ラジエータ１３の冷却装置は、主として、冷却風入口スクリーン１５、冷却風入口ダクト５０、ラジエータケース５１、ファンカバー３１に覆われた冷却ファン１４、冷却風出口スクリーン１６、によって構成される。ラジエータ１３の冷却装置は、上記の順に前方から後方へと順にシリンダブロック２の上方に設けられる。

【0033】

図７及び図８に示すように、ラジエータケース５１は、ラジエータ１３のラジエータコア２６を覆いラジエータコア２６に効率良く冷却風を接触させるためのものである。ラジエータケース５１は、断面が矩形の筒状に形成され、前部に冷却風を取り入れるための冷却風入口５１ａと、後部に冷却風を流出するための冷却風出口５１ｂが設けられる。ラジエータケース５１の上面には、開口部５１ｃが設けられ、開口部５１ｃの上方にアッパータンク２７を設けることでラジエータコア２６の冷却水チューブ２８と連通可能とするとともに、アッパータンク２７の下部によって開口部５１ｃが閉塞される。ラジエータケース５１の冷却風入口５１ａの外周には、左右及び上方の３方向へと突出する縁部５１ｄが設けられる。左右それぞれの縁部５１ｄには、後述する冷却風入口ダクト５０の掛止部材５０６・５０６を係止するための上下方向を長手方向とするスリット状の係止穴５１ｅ・５１ｅが形成される。ラジエータケース５１の冷却風出口５１ｂの外周には、左右及び上方の３方向へと突出する縁部５１ｆが設けられる。左右それぞれの縁部５１ｆには、ファンカバー３１を取り付けるための係止孔（図示省略）が形成される。

【0034】

ラジエータケース５１の下方のラジエータ取付間座２５の前側面には、左右方向の中央部より下方に突出する係止部２５３が形成される。係止部２５３は、前後方向に貫通した係止孔２５３ａが形成される。係止部２５３及び係止孔２５３ａは、ラジエータケース５１と冷却風入口ダクト５０を締結する締結手段の一部を構成するものである。

【0035】

ラジエータケース５１の冷却風入口５１ａには、冷却風入口ダクト５０を介して冷却風入口スクリーン１５が取り付けられる。なお、本実施形態の冷却風入口スクリーン１５は冷却風入口ダクト５０と一体的に形成されるものである。

【0036】

図７、図９、及び図１０に示すように、冷却風入口スクリーン１５は、外枠１５１と複数の桟（立桟１５２、横桟１５３）、側面部１５４・１５５によって構成される。

【0037】

外枠１５１は、中央に開口を有した略四角形に形成される部分である。この外枠１５１の内部には、後面視において「Ｖ」の字状に立桟１５２が架設される。外枠１５１と立桟１５２には、横桟１５３・１５３・・・が上下所定の間隔を隔ててラジエータカバー１１の上面に対して略平行となるように架設される（図２参照）。したがって、外枠１５１の開口部に複数の桟を架設することで略格子状に構成される。外枠１５１の冷却風入口ダクト５０側には、冷却風入口ダクト５０を冷却風入口スクリーン１５に一体的に取り付けるための第一ボス部１５６・１５６が上部に、第二ボス部１５７・１５７が下部にそれぞれ形成される。

【0038】

さらに、第一ボス部１５６には、ボルト３００を螺設可能とするボス孔１５６ａがそれぞれ形成されている。外枠１５１の左右両側には、ラジエータカバー１１の前側面（図２参照）に合わせて側面部１５４・１５５が形成される。外枠１５１と桟（立桟１５２と横桟１５３）とで形成された隙間から砂塵などの小さな異物がラジエータケース内に流入することを防ぐために、図示しない網が、外枠１５１のラジエータケース５１側に取り付けられる。

【0039】

冷却風入口ダクト５０は、図７、図１０から図１２に示すように、冷却風入口スクリーン１５とラジエータケース５１との間に設けられ、冷却風入口スクリーン１５から流入する冷却風を効率よくラジエータケース５１内へと誘導するためのものである。冷却風入口ダクト５０は、前後にそれぞれ開口を設けた風路断面が略矩形状のダクト本体部５０１を主構造とする。ダクト本体部５０１のラジエータケース５１側には、上下左右の外側へと突出する鍔部５０２が形成される。ダクト本体部５０１と鍔部５０２の左右方向の中央部には、下方へ突出するように取付部５０３が形成される。取付部５０３には、後述するボルト２００が螺挿可能となる孔５０３ａが形成される。取付部５０３及び孔５０３ａは、ラジエータケース５１と冷却風入口ダクト５０を締結する締結手段の一部を構成するものである。

【0040】

ダクト本体部５０１の前部には、冷却風入口スクリーン１５と冷却風入口ダクト５０とを一体的に形成するため、前記冷却風入口スクリーン１５の第一ボス部１５６に対応する箇所に第一円柱部５０４が設けられる。第一円柱部５０４には、冷却風入口スクリーン１５の第一ボス部１５６が挿入可能なメスネジ部５０４ａが設けられる。冷却風入口スクリーン１５の第二ボス部１５７に対応する箇所には、第二円柱部５０５が設けられる。第二円柱部５０５には、冷却風入口スクリーン１５の第二ボス部１５７が挿入可能な挿入孔５０５ａが設けられる。

【0041】

冷却風入口ダクト５０のラジエータケース５１側には、ラジエータケース５１の係止穴５１ｅ・５１ｅに対応する位置であり、鍔部５０２の左右両外に掛止部材５０６・５０６が形成されている。掛止部材５０６は、鍔部５０２の後面よりも後方に突出するように設けられる。掛止部材５０６は、先端が上方に向いたフック状に形成されるとともに、ラジエータケース５１の係止穴５１ｅに挿入可能な形状となっている。

【0042】

シール突起５０７は、ラジエータケース５１に取り付けられた際に、ダクト本体部５０１の内側面に密着するように、ラジエータケース５１側に延設され、掛止部材５０６・５０６の下方に略「Ｕ」字状に形成されるものである。

【0043】

上記のように冷却風入口スクリーン１５と冷却風入口ダクト５０を構成することで、両方を一体的に形成することが可能となる。具体的には、冷却風入口スクリーン１５の第一ボス部１５６・１５６を冷却風入口ダクト５０のメスネジ部５０４ａ・５０４ａへと挿入するとともに、冷却風入口スクリーン１５の第二ボス部１５７・１５７を冷却風入口ダクト５０の挿入孔５０５ａへと挿入し、図１１の（ａ）の状態とする。さらに、ボルト３００・３００がメスネジ部５０４ａ・５０４ａから挿入され、冷却風入口スクリーン１５のボス孔１５６ａ・１５６ａへ締結されることで、図１１の（ｂ）に示す状態となり、冷却風入口スクリーン１５と冷却風入口ダクト５０は一体的に形成される。

【0044】

一方、図７に示すように、ラジエータケース５１の冷却風出口５１ｂ側には、縁部５１ｆに接するように、ファンカバー３１に覆われた冷却ファン１４が設けられる。

【0045】

冷却ファン１４は、図７及び図１３に示すように、その回転中心部にファン軸１４ａを有し、ファンカバー３１で覆われてラジエータ１３の後方に設けられる。ファン軸１４ａは、ファンカバー３１内に前後方向に架設されるとともに、軸受３２を介してファンカバー３１に回転可能に軸支される。ファン軸１４ａの後端部には、ファンプーリ３３が設けられる。

【0046】

クランク軸９の後端部のフライホイール７（図３参照）には、クランクプーリ３４が設けられる。クランクプーリ３４及びファンプーリ３３には、ファンベルト３５が巻かれる。これにより、クランク軸９の動力が、クランクプーリ３４、ファンベルト３５、ファンプーリ３３を経て、ファン軸１４ａに伝達されることにより、冷却ファン１４が回転する。なお、ファンベルト３５には、テンションプーリ３６によって張力が付与される。

【0047】

ファンカバー３１は、ラジエータケース５１と冷却風出口スクリーン１６との間に配置される。ラジエータケース５１の縁部５１ｆにボルト等で固定することで、ラジエータカバー１１に取り付けられる。ラジエータケース５１と冷却風出口スクリーン１６を共締め可能とする連結部３１ａがファンカバー３１の左側の上部に設けられる。さらに、ファンカバー３１の左下及び右側の上下中央部には、冷却風出口スクリーン１６を取付可能とするための取付孔３１ｂ・３１ｃが配置される。

【0048】

図７、図１４、図１５に示すように、冷却風出口スクリーン１６は、主として外枠（第一外枠１６１、第二外枠１６２）と桟（立桟１６３・１６３、第一中桟１６４・１６４・・・、第二中桟１６６・１６６・・・）、側面部１６７によって構成される。本実施形態の冷却風出口スクリーン１６は、冷却ファン１４を駆動させるためのファンプーリ３３及びファンベルト３５が、ラジエータカバー１１の後側面よりも後方に突出するように配置されているため、冷却風出口スクリーン１６はそれらの形状に合わせて一部が突出するように形成される。

【0049】

第一外枠１６１は、右下部に開口を有した略四角形に形成される部分であり、ラジエータカバー１１の後側面と略同一平面上となるように配置される。第二外枠１６２は、第一外枠１６１の中央に上下方向に所定の間隔を隔てて配置される山型の部分である。第二外枠１６２の上部は、第一外枠１６１の前後幅よりも大幅に長くなるように形成される。第二外枠１６２の下部１６５は、略逆「Ｖ」字状に形成され、第二外枠１６２よりも前後幅が短く形成される。第二外枠１６２は、第一外枠１６１よりも外側に大幅に突出するように、且つ、下部に空間を設けることで、ファンプーリ３３やファンベルト３５等の冷却ファン１４を駆動させるための部材と接触せぬように構成される。

【0050】

第一外枠１６１と第二外枠１６２との間には、立桟１６３・１６３が左右方向に所定の間隔を隔てて、且つ、上方に向かうにつれて左右の間隔が大きくなるように架設される。

【0051】

第一中桟１６４は、ラジエータカバー１１の上面（図３参照）の傾斜と平行となるように上下方向に所定の間隔を隔てて、第一外枠１６１と第二外枠１６２との間に架設される。このように構成することで、意匠性を高めている。そして、第一中桟１６４の左側は、略水平に配置されているのに対して、第一中桟１６４の右側は、右方に向かうにつれて低くなるように設けられる。つまり、第一外枠１６１と右側の立桟１６３との間に架設される第一中桟１６４は、右方に向かうにつれて低くなるように配置され、且つ、その断面が後方に向かうにつれて高くなっている、つまり、エアクリーナ４やマフラー５が位置する側が高く、エアクリーナ４やマフラー５が位置する逆の方向（反対方向）が低くなるように傾斜して配設されている。こうして、高温となった冷却風がエアクリーナ４に吸い込まれ難くなり、マフラー５から排出される排気ガスを攪拌することもないのである。

【0052】

第二中桟１６６は、所定の間隔を隔てて略水平となるように第二外枠１６２に架設される。

【0053】

図１４の（ｂ）（ｃ）の断面図に示すように、第一中桟１６４及び第二中桟１６６の各面は、前側から後側、つまり、ラジエータケース５１側から外側、言い換えれば、流出側に向かうにつれて高くなるように傾斜して第一外枠１６１と第二外枠１６２と立桟１６３・１６３にそれぞれ架設される。

【0054】

第一外枠１６１の右側面には、側面部１６７が右方へと突出するように形成される。この側面部１６７は、冷却風出口スクリーン１６がファンカバー３１に取り付けられた際に、ラジエータカバー１１の後側面と同一平面上となるように形成される。側面部１６７には、ファンカバー３１に取り付けるための取付孔１６７ａが形成される。

【0055】

また、冷却風出口スクリーン１６の左下の第一中桟１６４・１６４には、取付孔１６８が形成される。第一外枠１６１の左側面には、取付部１６９が左方に突設され、取付部１６９には取付孔１６９ａが形成される。これら取付孔１６７ａ・１６８・１６９ａは、それぞれ図１３に示すファンカバー３１の取付孔３１ｂ・３１ｃ、連結部３１ａと対応し、それぞれにボルトが螺挿されことによって、冷却風出口スクリーン１６がファンカバー３１に固定される。

【0056】

以下に、一体的に形成された冷却風入口スクリーン１５と冷却風入口ダクト５０の着脱方法について説明する。

【0057】

先ず、ラジエータケース５１に、冷却風入口スクリーン１５と冷却風入口ダクト５０が装着されていない状態から両方を装着する方法について説明する。

【0058】

図８に示すように、係止穴５１ｅ・５１ｅは、正面視において、ラジエータカバー１１に隠れた状態ではあるが、冷却風入口スクリーン１５と冷却風入口ダクト５０とをラジエータカバー１１の右下より挿入することで、ラジエータカバー１１とラジエータケース５１との間に、冷却風入口ダクト５０を位置させる。

【0059】

そして、図１６の（ａ）の状態から図１６の（ｂ）に示す状態となるように、掛止部材５０６・５０６が係止穴５１ｅ・５１ｅに挿入されとともに、ラジエータケース５１の縁部５１ｄと冷却風入口ダクト５０の鍔部５０２とを接触させる。さらに、冷却風入口ダクト５０と冷却風入口スクリーン１５は、掛止部材５０６が係止穴５１ｅに沿うようにして、上方へと移動させる。すると、図１６の（ｃ）に示すように、係止穴５１ｅの上端が掛止部材５０６の括れと接触し、それ以上、冷却風入口ダクト５０と冷却風入口スクリーン１５が上方に移動しなくなる。この状態において、ラジエータ取付間座２５の係止孔２５３ａと冷却風入口ダクト５０の孔５０３ａの軸心が同じとなり、係止孔２５３ａと孔５０３ａへとボルト２００を螺挿することで、ラジエータケース５１と冷却風入口ダクト５０を締結することができる。つまり、ラジエータ取付間座２５の係止孔２５３ａと冷却風入口ダクト５０の孔５０３ａ及びボルト２００は、ラジエータケース５１に冷却風入口ダクト５０を介して冷却風入口スクリーン１５を締結させるための締結手段となっている。

【0060】

このとき、ラジエータケース５１の縁部５１ｄよりもラジエータケース５１内に突出している冷却風入口ダクト５０のシール突起５０７が、ラジエータケース５１の内縁に沿うように接触することで、ラジエータケース５１と冷却風入口ダクト５０とのシール性が向上する。

【0061】

また、冷却風入口スクリーン１５と冷却風入口ダクト５０とは、上記の逆の手順で取り外され、ラジエータケース５１は、図８に示す状態とすることができる。このように、冷却風入口ダクト５０と冷却風入口スクリーン１５とが一体的に形成されているため、上記のように着脱しやすく、したがって、メンテナンスが行いやすい。

【0062】

本実施形態のエンジン１は、前記ラジエータケース５１の前記冷却風入口５１ａ側には、砂塵の侵入を防止する冷却風入口スクリーン１５と、前記ラジエータケース５１へと冷却風を案内する冷却風入口ダクト５０と、を一体的に形成し、前記ラジエータケース５１の前記冷却風入口５１ａ側に着脱自在に構成したものである。

【0063】

このように構成することにより、冷却風入口スクリーン１５と冷却風入口ダクト５０を一体的に形成することで、冷却風入口スクリーン１５と冷却風入口ダクト５０の間のシール性が向上し、メンテナンス等の際に両方を一度に取り外すことができる。且つ、冷却風入口スクリーン１５と冷却風入口ダクト５０の構造が簡素となり低コスト化にも繋がる。加えて、メンテナンスが容易となることで、砂塵などの異物が付着しやすい冷却風入口５１ａの開口状態を良好に保つことができるため、エンジン１内への冷却風の導入をスムーズにすることができ、エンジン１の冷却装置における冷却効率の低下を防止することができる。

【0064】

本実施形態のエンジン１は、前記ラジエータケース５１の前記冷却風入口５１ａ側に係止穴５１ｅ・５１ｅを形成し、前記係止穴５１ｅ・５１ｅと対応する前記冷却風入口ダクト５０に掛止部材５０６を形成し、ラジエータケース５１と前記冷却風入口ダクト５０とを締結する締結手段を備えたものである。

【0065】

このように構成することにより、冷却風入口スクリーン１５と一体となった冷却風入口ダクト５０にある掛止部材５０６・５０６を冷却風入口側の係止穴５１ｅ・５１ｅに係止し、締結手段で両方を締結することで、冷却風入口５１ａに対する冷却風入口ダクト５０の位置決めが容易となり、簡単に着脱することができる。したがって、簡素な構造で、メンテナンスが行いやすく、冷却風入口５１ａの開口状態を良好に保つことが容易となり、ひいては、エンジン１の冷却装置における冷却効率の低下を防止することができる。

【0066】

前記冷却風入口ダクト５０は、ラジエータケース５１側に突出し、且つラジエータケース５１の内縁に沿うシール突起５０７が設けられるものである。

【0067】

このように構成することにより、冷却風入口ダクト５０のシール突起５０７がラジエータケース５１の内縁に沿うように設けられるという簡素な構造で、メンテナンスを行ったあとの設置不良を防止することができ、両方の間のシール性が向上するため、エンジンの冷却装置における冷却効率の低下を防止することができる。

【0068】

以下に、冷却ファン１４の駆動による冷却風の流れについて説明する。なお、冷却風の向きは図中の太矢印で表す。

【0069】

図７に示すように、本実施形態のラジエータ１３の冷却装置において、冷却ファン１４が回転すると、冷却風入口スクリーン１５の外側の空気が冷却風となって、冷却風入口スクリーン１５から冷却風入口ダクト５０を介して、ラジエータ１３のラジエータコア２６を収容したラジエータケース５１内へと流入する。このとき、この冷却風は、高温となったラジエータ１３の熱を奪うことで、ラジエータ１３を冷却し、冷却風が高温となる。つまり、この冷却風によってラジエータ１３が冷却される。この高温となった冷却風は、ファンカバー３１内を通過して、冷却風出口スクリーン１６から流出する。

【0070】

このとき、冷却風出口スクリーン１６から流出する冷却風は、図７、図１４及び図１５に示すように、第一中桟１６４及び第二中桟１６６が後方に向かうにつれて高くなるように傾斜しているので、冷却風は、この第一中桟１６４の上面に当たることで、上方へと向きを変えられ、冷却風出口スクリーン１６から流出される。また、右側の第一中桟１６４は、右方に向かうにつれて低くなるように配置され、且つ、その断面が後方に向かうにつれて高くなっている、つまり、エアクリーナ４と逆の方向に傾斜しているため、冷却風出口スクリーン１６の右側から流出される冷却風は、右側の第一中桟１６４を通過することで、右斜め上方へと向きを変えられる。つまり、右側の第一中桟１６４を流出する冷却風は、エアクリーナ４から遠ざかる方向に流出されることとなる。

【0071】

つまり、ラジエータ１３により熱せられた冷却風が冷却風出口スクリーン１６の近傍にある障害物に当たった場合でも、冷却風が上向きに流出されるため、エンジン１の上方を通過し、エアクリーナ４や冷却風入口５１ａ（冷却風入口スクリーン１５）に再び吸い込まれることがない。したがって、エンジン１が高温となることによるエンジン出力の低下や、冷却不良を防止することができる。また、エンジン１が置かれる周辺の状況に関係なくエンジン１の冷却装置における冷却効率の低下を防止することができる。

【0072】

右側の第一中桟１６４は、エンジン本体に付設されるエアクリーナ４と逆の方向に傾斜しているため、簡素な構造でありながら、ラジエータ１３により熱せられた冷却風がエアクリーナ４に回り込まぬようになり、エンジン１が高温となることによるエンジン出力の低下を防止することができ、エンジン１自体が高温になることを防止できるためエンジン１の冷却装置における冷却効率の低下を防止することができる。

【符号の説明】

【0073】

１ エンジン
４ エアクリーナ
１３ ラジエータ
１４ 冷却ファン
１５ 冷却風入口スクリーン
１６ 冷却風出口スクリーン
５０ 冷却風入口ダクト
５１ ラジエータケース
５１ａ 冷却風入口
５１ｂ 冷却風出口
５１ｅ 係止穴
１６４ 第一中桟
５０６ 掛止部材
５０７ シール突起
１６３ 立桟（桟）
１６４ 第一中桟（桟）
１６６ 第二中桟（桟）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】