特許 5989449 ステアリングホイール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5989449

(24)【登録日】2016年8月19日

(45)【発行日】2016年9月7日

(54)【発明の名称】ステアリングホイール

(51)【国際特許分類】

   B62D 1/10 20060101AFI20160825BHJP

【ＦＩ】

   B62D1/10

【請求項の数】3

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2012-173687(P2012-173687)

(22)【出願日】2012年8月6日

(65)【公開番号】特開2014-31133(P2014-31133A)

(43)【公開日】2014年2月20日

【審査請求日】2015年7月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】306009581

【氏名又は名称】タカタ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118267

【弁理士】

【氏名又は名称】越前 昌弘

(72)【発明者】

【氏名】小野原 啓介

【審査官】 森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１２／０６７１３１（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２００１−１５９４１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１０６６８９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ １／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転操作を舵角操作に変換するステアリングシャフトに組み付けられる本体部と、該本体部の略中央に配置されるパッド部と、を有し、前記ステアリングシャフトの軸方向に移動可能に前記パッド部を前記本体部に組み付け、前記本体部側に配置される固定接点と前記パッド部側に配置される可動接点との間でホーンスイッチを構成したステアリングホイールにおいて、
前記本体部に固定される第一ホーンプレートと、前記パッド部に固定される第二ホーンプレートと、前記第一ホーンプレートの開口部に挿通されるとともに前記第二ホーンプレートに立設されたガイドピンと、該ガイドピンに形成されたフランジ状のストッパと、前記第一ホーンプレートの開口部に係止されるとともに前記ガイドピンに沿って摺動可能に配置されたインシュレータと、前記第二ホーンプレートと前記インシュレータとの間に配置されるとともに前記インシュレータを前記ストッパに向けて付勢するコイルスプリングと、を有し、
前記開口部は、部分的に拡径した複数の拡張部と、縁部に形成された切欠部と、を有し、前記インシュレータは、前記開口部よりも大径の支持部と、該支持部よりも小径で前記開口部に挿通可能な胴部と、該胴部から部分的に拡径されるとともに前記拡張部を通過可能な複数の係止部と、前記胴部の側面に形成されるとともに前記切欠部に係合可能な爪部と、前記ストッパとの接触面に形成され前記インシュレータを前記開口部に固定するための治具を係合させる係合穴と、を有し、
前記インシュレータは、前記ストッパとの接触面を形成する第一フランジ部と前記ガイドピンに沿って配置される第一脚部とを有する第一インシュレータと、前記コイルスプリングとの接触面を形成する第二フランジ部と前記ガイドピンに沿って配置される第二脚部とを有する第二インシュレータと、前記第一フランジ部及び前記第二フランジ部の間に配置されるとともに前記支持部及び前記胴部を構成するプロテクタと、該プロテクタと前記第一インシュレータ及び前記第二インシュレータとの間に配置された弾性体と、を有し、
前記第一インシュレータは、前記第一フランジ部を貫通する第一係合穴を有し、前記弾性体は、自身を貫通する第二係合穴を有し、前記プロテクタは、前記支持部を貫通しない第三係合穴を有しており、
前記第一係合穴、前記第二係合穴及び前記第三係合穴は、前記インシュレータを組み付けた状態で前記係合穴を構成するように、前記インシュレータを組み付けた状態で一致する位置に形成されている、
ことを特徴とするステアリングホイール。

【請求項2】

前記開口部は、前記複数の拡張部のうち少なくとも一箇所の拡張部が他の拡張部と異なる大きさ又は形状を有している、ことを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。

【請求項3】

前記切欠部は、前記開口部の縁部の一箇所に形成されている、ことを特徴とする請求項２に記載のステアリングホイール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等の車両に搭載されるステアリングホイールに関し、特に、制振機構であるダイナミックダンパーを有するステアリングホイールに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両を操舵するステアリングホイールには、回転操作を舵角操作に変換するステアリングシャフトに組み付けられる本体部と、該本体部の略中央に配置されるパッド部と、を有し、前記ステアリングシャフトの軸方向に移動可能に前記パッド部を前記本体部に組み付け、前記本体部と前記パッド部との間でホーンスイッチを構成したものが既に知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

【0003】

特許文献１に記載されたステアリングホイールは、本体部に固定された第一ホーンプレートと、パッド部に固定された第二ホーンプレートと、第二ホーンプレートに立設されたガイドピンと、ガイドピンの先端に形成されたストッパと、ガイドピンに沿って摺動可能に挿通されたブッシュ（インシュレータとも称する）と、ブッシュに嵌合されるとともに外周部に第一ホーンプレートが係合された弾性体と、ブッシュをストッパに向けて付勢するようにガイドピンに挿通されたコイルスプリングと、を有する。

【0004】

また、特許文献２に記載されたステアリングホイールは、ステアリングホイールに固定されるホーンブラケットと、インフレータを有して、ウエイトとなるエアバッグモジュールと、エアバッグモジュールとホーンブラケットとの間に設けられ、ステアリングホイールの振動をエアバッグモジュールへ伝達してダイナミックダンパーを構成するためのバネユニットとを備え、バネユニットは、振動を伝達する弾性体と、ホーンプレートおよびエアバッグモジュールのいずれか一方に装着され、内部に弾性体を弾性変形可能に収容する合成樹脂製のプロテクタと、これらプロテクタと弾性体との間に設けられ、プロテクタ内部での弾性体の回転を規制する回転規制機構と、を含んでいる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１１−１１０９４１号公報

【特許文献2】特開２０１２−５６４６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上述した特許文献１に記載されたステアリングホイールでは、ホーンプレートに形成された開口部に、直に又はカラーを介して弾性体が接続される構成を有しており、ホーンプレートにダンパーを組み付ける作業に時間と労力を要していた。

【0007】

また、上述した特許文献２に記載されたステアリングホイールでは、ホーンプレートに形成された開口部（装着穴）に挿入スロット及び制止スロットを形成することにより、ダンパー（シェルピース）を装着穴及び挿入スロットに挿入した後、回転させることによって位置決め片を制止スロットに係止させるようにしている。しかしながら、ダンパー（シェルピース）は、ホーンプレートに強固に固定する必要があることから、ダンパーの回転には大きなトルクを要し、治具を利用しなければ位置決め片を制止スロットに係止させることができない。そこで、ホーンプレートの上面からダンパー（シェルピース）を装着穴に挿入した状態を保持したままホーンプレートを裏返し、ダンパー（シェルピース）の先端部を治具で拘束し、回転させるようにするのが一般的である。したがって、ホーンプレートにダンパー（シェルピース）を組み付ける作業が煩雑になっていた。

【0008】

また、上述した特許文献２に記載されたステアリングホイールでは、ダンパー（シェルピース）を装着穴に拘束するグリップ片及び位置決めする位置決め片が相対する位置に一対ずつ形成されており、ダンパー（シェルピース）を装着穴に挿入した後、一定方向にダンパー（シェルピース）を回転させることによって、ダンパー（シェルピース）をホーンプレートに固定することができる。しかしながら、位置決め機構を複数有する場合には、制止スロット及びダンパー（シェルピース）の製作誤差やダンパー（シェルピース）の組み付け誤差により、制止スロットに対して位置決め片が干渉し、位置決め片を制止スロットに係止させることができない可能性もあることから、高い製作精度及び組み付け精度が要求されるという問題があった。

【0009】

さらに、位置決め機構を単数にした場合には、位置決め片の位置を確認しながら、ダンパー（シェルピース）を装着穴に挿入したり、回転方向を決定したりしなければならず、ホーンプレートにダンパー（シェルピース）を組み付ける作業が煩雑になってしまう。

【0010】

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、ダイナミックダンパーの組み付け作業の簡略化又は省力化を図ることができる、ステアリングホイールを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明によれば、回転操作を舵角操作に変換するステアリングシャフトに組み付けられる本体部と、該本体部の略中央に配置されるパッド部と、を有し、前記ステアリングシャフトの軸方向に移動可能に前記パッド部を前記本体部に組み付け、前記本体部側に配置される固定接点と前記パッド部側に配置される可動接点との間でホーンスイッチを構成したステアリングホイールにおいて、前記本体部に固定される第一ホーンプレートと、前記パッド部に固定される第二ホーンプレートと、前記第一ホーンプレートの開口部に挿通されるとともに前記第二ホーンプレートに立設されたガイドピンと、該ガイドピンに形成されたフランジ状のストッパと、前記第一ホーンプレートの開口部に係止されるとともに前記ガイドピンに沿って摺動可能に配置されたインシュレータと、前記第二ホーンプレートと前記インシュレータとの間に配置されるとともに前記インシュレータを前記ストッパに向けて付勢するコイルスプリングと、を有し、前記開口部は、部分的に拡径した複数の拡張部と、縁部に形成された切欠部と、を有し、前記インシュレータは、前記開口部よりも大径の支持部と、該支持部よりも小径で前記開口部に挿通可能な胴部と、該胴部から部分的に拡径されるとともに前記拡張部を通過可能な複数の係止部と、前記胴部の側面に形成されるとともに前記切欠部に係合可能な爪部と、前記ストッパとの接触面に形成され前記インシュレータを前記開口部に固定するための治具を係合させる係合穴と、を有し、前記インシュレータは、前記ストッパとの接触面を形成する第一フランジ部と前記ガイドピンに沿って配置される第一脚部とを有する第一インシュレータと、前記コイルスプリングとの接触面を形成する第二フランジ部と前記ガイドピンに沿って配置される第二脚部とを有する第二インシュレータと、前記第一フランジ部及び前記第二フランジ部の間に配置されるとともに前記支持部及び前記胴部を構成するプロテクタと、該プロテクタと前記第一インシュレータ及び前記第二インシュレータとの間に配置された弾性体と、を有し、前記第一インシュレータは、前記第一フランジ部を貫通する第一係合穴を有し、前記弾性体は、自身を貫通する第二係合穴を有し、前記プロテクタは、前記支持部を貫通しない第三係合穴を有しており、前記第一係合穴、前記第二係合穴及び前記第三係合穴は、前記インシュレータを組み付けた状態で前記係合穴を構成するように、前記インシュレータを組み付けた状態で一致する位置に形成されている、ことを特徴とするステアリングホイールが提供される。

【0012】

前記開口部は、前記複数の拡張部のうち少なくとも一箇所の拡張部が他の拡張部と異なる大きさ又は形状を有していてもよい。さらに、前記切欠部は、前記開口部の縁部の一箇所に形成されていてもよい。

【発明の効果】

【0015】

上述した本発明に係るステアリングホイールによれば、インシュレータのストッパとの接触面に係合穴を形成し、この係合穴に治具を挿入してインシュレータを回転させるようにしたことから、第一ホーンプレートの開口部にインシュレータを挿入した後、第一ホーンプレートを裏返すことなく治具をインシュレータに取り付けることができ、容易にインシュレータを回転させることができる。したがって、インシュレータの組み付け作業、すなわち、ダイナミックダンパーの組み付け作業の簡略化又は省力化を図ることができる。

【0016】

また、インシュレータを装着する開口部に形成された複数の拡張部のうち、少なくとも一箇所の拡張部を他の拡張部と異なる大きさ又は形状に形成することにより、開口部に挿入するインシュレータの向きを常に同じ方向にすることができ、インシュレータを開口部に挿入すれば自動的に回転方向及び回転量を決定することができ、インシュレータの組み付け作業を簡略化又は省力化することができる。

【0017】

また、切欠部を一箇所とすることにより、切欠部に係合する爪部の干渉が生じないことから、インシュレータの製作誤差や組み付け誤差の許容値を拡張することができ、インシュレータの製作及び組み付け作業に要する負担を軽減することができる。

【0018】

また、インシュレータを、第一インシュレータ、第二インシュレータ、プロテクタ及び弾性体に分割して構成することにより、質量体であるパッド部の固有振動数を調整し本体部から伝達される振動をパッド部の共振により打ち消して制振するダイナミックダンパーを構成することができるとともに、上述した構成を有するインシュレータを容易に製作することができる。

【0019】

また、係合穴を、第一係合穴、第二係合穴及び第三係合穴で構成することにより、インシュレータに適切な回転トルクを与えるために十分な深さまで治具を挿入することができる。特に、第三係合穴まで治具を挿入することにより、開口部の縁部に係止されるプロテクタに直に回転トルクを付与することができ、容易にインシュレータを回転させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の実施形態に係るステアリングホイールを示す断面図である。

【図2】図１に示したインシュレータの部品展開図である。

【図3】インシュレータを構成する第一インシュレータの詳細図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は背面図、である。

【図4】インシュレータを構成する第二インシュレータの詳細図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）は背面図、である。

【図5】インシュレータを構成するプロテクタの詳細図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は背面図、（Ｄ）は図６（Ａ）におけるＤ矢視図、である。

【図6】インシュレータを構成する弾性体の詳細図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は則面図、（Ｃ）は背面図、である。

【図7】インシュレータの組み付け手順を示す下面図であり、（Ａ）は挿入前の状態、（Ｂ）は挿入後の状態、（Ｃ）は回転後の状態、を示している。

【図8】インシュレータの組み付け手順を示す断面図であり、（Ａ）は回転前の状態、（Ｂ）は治具を取り付けた状態、（Ｃ）は回転後の状態、（Ｄ）は治具を取り外した状態、を示している。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の実施形態について図１〜図８を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の実施形態に係るステアリングホイールを示す断面図である。図２は、図１に示したインシュレータの部品展開図である。図３は、インシュレータを構成する第一インシュレータの詳細図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は背面図、である。図４は、インシュレータを構成する第二インシュレータの詳細図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）は背面図、である。図５は、インシュレータを構成するプロテクタの詳細図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は背面図、（Ｄ）は図６（Ａ）におけるＤ矢視図、である。図６は、インシュレータを構成する弾性体の詳細図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は則面図、（Ｃ）は背面図、である。

【0022】

本発明の実施形態に係るステアリングホイールＳＷは、図１〜図６に示すように、回転操作を舵角操作に変換するステアリングシャフトＳに組み付けられる本体部１と、本体部１の略中央に配置されるパッド部２と、を有し、ステアリングシャフトＳの軸方向に移動可能にパッド部２を本体部１に組み付け、本体部１側に配置される固定接点３ａとパッド部２側に配置される可動接点３ｂとの間でホーンスイッチ３を構成したステアリングホイールＳＷであって、本体部１に固定される第一ホーンプレート１１と、パッド部２に固定される第二ホーンプレート２１と、第一ホーンプレート１１の開口部１１１に挿通されるとともに第二ホーンプレート２１に立設されたガイドピン４と、ガイドピン４に形成されたフランジ状のストッパ５と、第一ホーンプレート１１の開口部１１１に係止されるとともにガイドピン４に沿って摺動可能に配置されたインシュレータ６と、第二ホーンプレート２１とインシュレータ６との間に配置されるとともにインシュレータ６をストッパ５に向けて付勢するコイルスプリング７と、を有し、開口部１１１は、部分的に拡径した複数の拡張部１１１ａと、縁部に形成された切欠部１１１ｂと、を有し、インシュレータ６は、開口部１１１よりも大径の支持部６ａと、支持部６ａよりも小径で開口部に挿通可能な胴部６ｂと、胴部６ｂから部分的に拡径されるとともに拡張部１１１ａを通過可能な複数の係止部６ｃと、胴部６ｂの側面に形成されるとともに切欠部１１１ｂに係合可能な爪部６ｄと、ストッパ５との接触面に形成されインシュレータ６を開口部１１１に固定するための治具８を係合させる係合穴６ｅと、を有している。

【0023】

前記本体部１は、図１に示したように、ステアリングシャフトＳに固定具１ａにより固定されるボス部１ｂと、ボス部１ｂから径方向に延設された複数のスポーク部１ｃと、スポーク部１ｃに連結された環状のリム部１ｄと、を有する。また、本体部１の内側には、第一ホーンプレート１１が固定される壁面部１ｅが形成されている。かかる本体部１の構成は、基本的に従来の構成と同様であり、図示された構成に限定されるものではない。

【0024】

前記パッド部２は、図１に示したように、ステアリングホイールＳＷの略中央部に配置され、エアバッグモジュール２２を収容する部品である。エアバッグモジュール２２は、緊急時に膨張展開されるエアバッグ２２ａと、エアバッグ２２ａにガスを供給するインフレータ２２ｂと、を有する。パッド部２は、一般に、樹脂成形されており、エアバッグ２２ａの膨張展開時には裏面に形成された薄肉部により破断できるように構成されている。また、パッド部２は、第二ホーンプレート２１が固定される壁面部２３と、第二ホーンプレート２１と当接する支持部２４と、を有する。

【0025】

さらに、パッド部２に固定される第二ホーンプレート２１の略中央部には、インフレータ２２ｂが固定される。エアバッグ２２ａは、インフレータ２２ｂと一緒に第二ホーンプレート２１に固定されており、折り畳まれた状態でパッド部２内に収容されている。エアバッグ２２ａは、ラッピングシート２２ｃにより包まれていてもよい。なお、第二ホーンプレート２１は、個別の部品ではなく、インフレータ２２ｂを保持するリテーナにより構成されていてもよい。

【0026】

また、パッド部２は、ステアリングシャフトＳ側に接続されるとともにインフレータ２２ｂに点火信号を伝達するハーネス２５を有する。ハーネス２５は、パッド部２の本体部１への取り付け構造上、例えば、１００〜２００ｍｍ程度の長さを有しており、パッド部２を本体部１に取り付けた後、パッド部２と本体部１との間に形成される空間Ｒ内に収納される。

【0027】

前記第一ホーンプレート１１は、図１に示したように、ガイドピン４が挿通される第一平面部１１ａと、ホーンスイッチ３の固定接点３ａが配置される第二平面部１１ｂと、第一平面部１１ａ及び第二平面部１１ｂを接続する段差部１１ｃと、を有する。第一ホーンプレート１１は、本体部１の壁面部１ｅにリベット等の固定具により固定される。なお、第一平面部１１ａと第二平面部１１ｂとは、一体の板材により形成されていてもよいし、個別の板材により形成されていてもよい。すなわち、固定接点３ａは、第一ホーンプレート１１に形成されていてもよいし、別部材として本体部１に接続されていてもよい。

【0028】

前記第二ホーンプレート２１は、図１に示したように、インフレータ２２ｂが固定されるとともにガイドピン４が立設される第一平面部２１ａと、ホーンスイッチ３の可動接点３ｂが配置される第二平面部２１ｂと、第一平面部２１ａと第二平面部２１ｂとを接続する側面部２１ｃと、を有する。側面部２１ｃは、パッド部２の壁面部２３にリベット等の固定具により固定される。なお、第一平面部２１ａと第二平面部２１ｂとは、一体の板材により形成されていてもよいし、個別の板材により形成されていてもよい。すなわち、可動接点３ｂは、第二ホーンプレート２１に形成されていてもよいし、別部材としてパッド部２に接続されていてもよい。

【0029】

上述した本体部１及びパッド部２は、ガイドピン４、ストッパ５、インシュレータ６及びコイルスプリング７によって構成されるホーンスイッチの支持機構により、いわゆるダイナミックダンパーが形成され、ステアリングシャフトＳの軸方向に相対移動可能かつ絶縁可能に構成されている。そして、本体部１及びパッド部２の相対移動により、固定接点３ａと可動接点３ｂとが接触し、ホーンスイッチ３が鳴笛する。

【0030】

前記ガイドピン４は、図１に示したように、ストッパ５と一体に形成されたナット状に構成されており、第二ホーンプレート２１を挟んでボルト等の固定部材４１が螺合され、第二ホーンプレート２１に固定される。前記ストッパ５は、例えば、ガイドピン４の先端付近に一体に形成され、ガイドピン４よりも拡径されたフランジ部により構成される。ただし、ガイドピン４とストッパ５とは、一体部品である必要はなく、別体の部品であってもよい。かかるストッパ５により、ホーンスイッチ３の通常状態（ホーン鳴笛時以外の状態）における、インシュレータ６の位置決めを行うとともにインシュレータ６の脱落を抑制している。なお、ストッパ５とインシュレータ６との間にワッシャ等を介在させるようにしてもよい。

【0031】

前記インシュレータ６は、ガイドピン４に沿って摺動する部品である。具体的には、インシュレータ６は、図２に示したように、ストッパ５との接触面を形成する第一フランジ部６１ａとガイドピン４に沿って配置される第一脚部６１ｂとを有する第一インシュレータ６１と、コイルスプリング７との接触面を形成する第二フランジ部６２ａとガイドピン４に沿って配置される第二脚部６２ｂとを有する第二インシュレータ６２と、第一フランジ部６１ａ及び第二フランジ部６２ａの間に配置されるとともに支持部６ａ及び胴部６ｂを構成するプロテクタ６３と、プロテクタ６３と第一インシュレータ６１及び第二インシュレータ６２との間に配置された弾性体６４と、を有している。なお、図２において、説明の便宜上、複数の開口部１１１のうち、一箇所の開口部１１１に装着されるインシュレータ６のみを図示し、他のインシュレータ６の図を省略してある。

【0032】

第一インシュレータ６１は、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示したように、第一フランジ部６１ａ及び第一脚部６１ｂを有し、第一インシュレータ６１の中央部には、ガイドピン４を挿通する開口部６１ｃが形成されている。また、第一フランジ部６１ａの周縁部には、ストッパ５の外周部を覆う壁面部６１ｄが形成されている。かかる壁面部６１ｄを形成することにより、空間Ｒに収納されるハーネス２５の噛み込みを抑制することができる。

【0033】

また、第一フランジ部６１ａのストッパ５側の表面（すなわち、ストッパ５との接触面）には、複数の凹凸６１ｅが形成されている。ここでは、格子状の突起により凹凸６１ｅを形成しているが、これに限定されるものではなく、例えば、円形状の突起や窪み等であってもよい。かかる凹凸６１ｅを形成することにより、第一フランジ部６１ａの貼り付きを抑制することができ、異音の発生やインシュレータ６の破損を抑制することもできる。

【0034】

また、第一フランジ部６１ａは、周縁部にプロテクタ６３の柱状突起６３ｂ（図５参照）を挿通可能な挿通孔６１ｆを有する。かかる挿通孔６１ｆを形成することにより、プロテクタ６３と第一インシュレータ６１とを周方向に係止させることができ、第一インシュレータ６１（すなわち、インシュレータ６）の使用時における回転を抑制することができ、インシュレータ６の磨耗を抑制することができる。

【0035】

また、第一フランジ部６１ａは、周縁部に第一ホーンプレート１１に係止したプロテクタ６３の爪部６ｄ（図５参照）を上方から目視可能な透孔６１ｇを有する。かかる透孔６１ｇを形成することにより、ホーンスイッチの支持構造（ダイナミックダンパー）の組み付け状態を容易に確認することができる。

【0036】

また、第一インシュレータ６１は、第一フランジ部６１ａを貫通する第一係合穴６１ｈを有している。かかる第一係合穴６１ｈは、インシュレータ６の取り付け時にインシュレータ６を回転させる治具８の一部を挿入するための貫通孔である。第一係合穴６１ｈは、例えば、均等な間隔で三箇所に形成されるが、かかる配置に限定されるものではなく、治具８の構成に応じて少なくとも二つ以上配置されていればよい。

【0037】

また、第一フランジ部６１ａの背面には、複数の線状突起６１ｉが形成されている。線状突起６１ｉは、例えば、放射状に形成されるが、図示した配置に限定されるものではなく、第一フランジ部６１ａの背面の他の部分に短い線状突起を追加するようにしてもよいし、一部の線状突起６１ｉは放射状に配置されていなくてもよい。かかる線状突起６１ｉの本数、長さ、幅、高さ等を適宜調整することにより、線状突起６１ｉを弾性体６４に食い込み可能に構成し、所望の摩擦力を生じさせるようにする。かかる摩擦力を調整することによって、パッド部２の振動により生じる振幅又は周波数を任意に調整することができる。

【0038】

第一脚部６１ｂは、開口部６１ｃの周縁部の一部に立設されており、先端部に第二インシュレータ６２に係止可能な爪部６１ｊを有する。ここでは、三本の第一脚部６１ｂを図示しているが、第一脚部６１ｂは、二本であってもよいし、四本以上であってもよい。また、第一脚部６１ｂは、後述する第二インシュレータ６２の第二脚部６２ｂと組み合わされてガイドピン４に沿って配置される略筒状部を形成する。

【0039】

第二インシュレータ６２は、図４（Ａ）〜（Ｄ）に示したように、第二フランジ部６２ａ及び第二脚部６２ｂを有し、第二インシュレータ６２の中央部には、ガイドピン４を挿通する開口部６２ｃが形成されている。また、第二フランジ部６２ａは、第一ホーンプレート１１の開口部１１１に挿通される部分であることから、第一フランジ部６１ａ及び開口部１１１の径よりも小さく形成されている。

【0040】

また、第二フランジ部６２ａの開口部６２ｃの周縁部には、第一インシュレータ６１の第一脚部６１ｂを挿通可能な収容部６２ｄが形成されている。かかる収容部６２ｄに第一インシュレータ６１の第一脚部６１ｂを挿通し、第一インシュレータ６１と第二インシュレータ６２とを組み付けることによって、ガイドピン４に沿って摺動可能な略筒状部を形成することができる。また、収容部６２ｄの縁部には、第一脚部６１ｂの爪部６１ｊを係止可能な凹部６２ｅが形成されていてもよい。このように、爪部６１ｊの係止部を第二フランジ部６２ａの表面から窪んだ位置に配置することにより、爪部６１ｊの係止部にコイルスプリング７が接触しないようにすることができる。

【0041】

また、第二フランジ部６２ａのコイルスプリング７側の表面には、開口部６２ｃの周縁部に沿って立設されたスプリングガイド６２ｆが形成されている。スプリングガイド６２ｆの外周にはコイルスプリング７が挿通される。スプリングガイド６２ｆは、例えば、コイルスプリング７の内径と一致する又は僅かに大きい外径を有し、コイルスプリング７は、スプリングガイド６２ｆに押込まれて係止される。

【0042】

また、第二脚部６２ｂは、第二フランジ部６２ａの開口部６２ｃに沿って形成される。第二脚部６２ｂは、第一脚部６１ｂの隙間を埋めて筒形状を構成する部分であることから、第一脚部６１ｂの形状及び配置によって適宜変更されるものである。第一脚部６１ｂ及び第二脚部６２ｂによって筒形状を形成することにより、ガイドピン４に沿って摺動する筒状部を構成することができる。

【0043】

また、第二フランジ部６２ａの弾性体６４側の表面の周縁部には、プロテクタ６３の表面に当接可能なストッパ壁６２ｇが形成されていてもよい。かかるストッパ壁６２ｇは、第二フランジ部６２ａとプロテクタ６３との間で弾性体６４が押圧された場合に、所定以上の荷重が弾性体６４に負荷されないように、プロテクタ６３の表面に当接して一定の間隔を確保する機能を有する。

【0044】

また、第二フランジ部６２ａの弾性体６４との接触面には、複数の点状突起６２ｈが形成されている。かかる点状突起６２ｈを形成することにより、第二フランジ部６２ａにおけるインシュレータ６と弾性体６４との間で摩擦力を生じさせることができ、第一フランジ部６１ａにおいて生じる摩擦力を補助することができる。ここでは、三箇所に点状突起６２ｈを配置しているが、図示した配置や形状に限定されるものではなく、配置箇所、個数、径の大きさ等は任意に設定することができる。

【0045】

前記プロテクタ６３は、弾性体６４が第一ホーンプレート１１と直接接触しないように保護する部品である。具体的には、プロテクタ６３は、弾性体６４に外嵌され、第一フランジ部６１ａと第二フランジ部６２ａとの間に挟持される。かかるプロテクタ６３を配置することにより、ダイナミックダンパーの振動時やホーン鳴笛時に、弾性体６４と第一ホーンプレート１１との間における擦れがなくなり、弾性体６４の磨耗を抑制することができる。

【0046】

また、プロテクタ６３は、全体として薄平たい略円筒形状をなしており、第一ホーンプレート１１の開口部１１１よりも大径の支持部６ａと、支持部６ａよりも小径で開口部１１１に挿通可能な胴部６ｂと、胴部６ｂから部分的に拡径されるとともに開口部１１１の拡張部１１１ａを通過可能な複数の係止部６ｃと、胴部６ｂの側面に形成されるとともに開口部１１１の切欠部１１１ｂに係合可能な爪部６ｄと、を有している。また、プロテクタ６３の中央部には、ガイドピン４を挿通する開口部６３ａが形成されている。

【0047】

また、プロテクタ６３は、支持部６ａの周縁部に立設された柱状突起６３ｂを有する。柱状突起６３ｂは、インシュレータ６の第一フランジ部６１ａに形成された挿通孔６１ｆに挿通可能に構成されている。また、柱状突起６３ｂは、ストッパ５に当接可能に配置されており、弾性体６４がストッパ５と第一ホーンプレート１１との間に圧縮された場合であっても、柱状突起６３ｂがストッパ５に当接することにより、過剰な荷重が弾性体６４に負荷されないように構成してもよい。

【0048】

また、胴部６ｂは、第一ホーンプレート１１に係止可能な爪部６ｄを有し、支持部６ａは、第一ホーンプレート１１に係止した爪部６ｄを上方から目視可能な切欠部６３ｃを有している。爪部６ｄは支持部６ａと係止部６ｃとの間に形成され、弾性力により径方向に変位可能に構成されている。爪部６ｄは、開口部１１１に形成された切欠部１１１ｂと同じ個数だけ形成され、少なくとも一箇所以上に形成する必要がある。ただし、複数の爪部６ｄを有する場合には、これらと切欠部１１１ｂとの位置が干渉し合ってしまう可能性があることから、爪部６ｄは一箇所に形成することが好ましい。

【0049】

また、係止部６ｃは、例えば、胴部６ｂの外周に均等な間隔で三箇所に配置されるが、かかる配置に限定されるものではない。この三箇所の係止部６ｃのうち、爪部６ｄと対応する位置に形成された係止部６ｃ′は、他の係止部６ｃよりも幅広に形成されている。このように、複数の係止部６ｃのうち、少なくとも一箇所の係止部６ｃ′を他の係止部６ｃと異なる大きさ又は形状に形成することにより、開口部１１１にインシュレータ６を挿入する際に容易に位置決めすることができ、挿入する向きのバラツキを抑制することができる、インシュレータ６の組み付け作業を簡略化又は省力化することができる。

【0050】

また、胴部６ｂの下端部には、係止部６ｃ間に段差部６３ｄが形成されていてもよい。かかる段差部６３ｄを形成することにより、段差部６３ｄ以外の部分を第二インシュレータ６２の第二フランジ部６２ａに形成されたストッパ壁６２ｇに当接させることができ、弾性体６４にかかる負荷を低減するための空間を形成することができる。

【0051】

また、プロテクタ６３は、支持部６ａを貫通しない第三係合穴６３ｅを有している。かかる第三係合穴６３ｅは、インシュレータ６の取り付け時にインシュレータ６を回転させる治具８の一部を挿入するための窪みである。第三係合穴６３ｅは、例えば、均等な間隔で三箇所に形成されるが、かかる配置に限定されるものではなく、治具８の構成に応じて少なくとも二つ以上配置されていればよい。ただし、第三係合穴６３ｅは、第一インシュレータ６１の第一フランジ部６１ａに形成された第一係合穴６１ｈと一致する位置に形成しておく必要がある。

【0052】

前記弾性体６４は、図２に示したように、第一インシュレータ６１と第二インシュレータ６２とにより構成されたインシュレータ６の第一フランジ部６１ａと第二フランジ部６２ａとの間に嵌合されるゴム成形部品である。弾性体６４は、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示したように、薄平たい略円筒形状をなしており、略円筒形状の胴部６４ａと、胴部６４ａの第一フランジ部６１ａ側の端部に形成された第一拡径部６４ｂと、胴部６４ａの第二フランジ部６２ａ側の端部に形成された第二拡径部６４ｃと、を有する。また、弾性体６４の中央部には、インシュレータ６の第一脚部６１ｂ及び第二脚部６２ｂを挿通可能な開口部６４ｄが形成されている。

【0053】

また、第一拡径部６４ｂは、周縁部にプロテクタ６３の柱状突起６３ｂと係止可能な凹部６４ｅを有する。かかる凹部６４ｅを形成することにより、プロテクタ６３と弾性体６４とを周方向に係止させることができ、弾性体６４の使用時における回転を抑制することができ、弾性体６４の磨耗を抑制することができる。

【0054】

また、第一拡径部６４ｂは、周縁部に第一ホーンプレート１１に係止したプロテクタ６３の爪部６ｄを上方から目視可能な切欠部６４ｆを有する。切欠部６４ｆは、例えば、プロテクタ６３の切欠部６３ｃと一致する位置に形成される。かかる切欠部６４ｆを形成することにより、ホーンスイッチの支持構造（ダイナミックダンパー）の組み付け状態を容易に確認することができる。

【0055】

また、弾性体６４は、第一拡径部６４ａ（すなわち、弾性体６４の一部）を貫通する第二係合穴６４ｇを有している。かかる第二係合穴６４ｇは、インシュレータ６の取り付け時にインシュレータ６を回転させる治具８の一部を挿入するための貫通孔である。第二係合穴６４ｇは、例えば、均等な間隔で三箇所に形成されるが、かかる配置に限定されるものではなく、治具８の構成に応じて少なくとも二つ以上配置されていればよい。ただし、第二係合穴６４ｇは、第一係合穴６１ｈ及び第三係合穴６３ｅと一致する位置に形成される。すなわち、治具８を挿入可能な係合穴６ｅは、第一フランジ部６１ａを貫通する第一係合穴６１ｈと、弾性体６４の一部を貫通する第二係合穴６４ｇと、支持部６ａを貫通しない第三係合穴６３ｅと、により構成される。

【0056】

また、第二拡径部６４ｃは、第一拡径部６４ｂの凹部６４ｅ及び切欠部６４ｆと対応する周縁部に形成された凹部６４ｈを有する。かかる凹部６４ｈには、第二フランジ部６２ａに形成されたストッパ壁６２ｇが配置され、ストッパ壁６２ｇとプロテクタ６３とが当接可能に構成される。

【0057】

上述したように、インシュレータ６を、第一インシュレータ６１、第二インシュレータ６２、プロテクタ６３及び弾性体６４に分割して構成することにより、質量体であるパッド部２の固有振動数を調整し本体部１から伝達される振動をパッド部２の共振により打ち消して制振するダイナミックダンパーを構成することができるとともに、インシュレータ６を容易に製作することができる。なお、インシュレータ６は、第一フランジ部６１ａ及び第二フランジ部６２ａを有する一体成形部品であってもよいし、図示したように、複数の部品を組み付けて成形される組立部品であってもよい。

【0058】

前記コイルスプリング７は、図１に示したように、インシュレータ６と第二ホーンプレート２１との間に挿通されており、インシュレータ６の第二フランジ部６２ａに当接してインシュレータ６をストッパ５に押し付ける方向に付勢している。上述したように、弾性体６４は、インシュレータ６の外周に嵌合され、その外周にプロテクタ６３が嵌合されていることにより、コイルスプリング７の付勢力により押し潰された状態になっておらず、弾性体６４に付加される荷重を低減し、弾性体６４の寿命を延ばすことができる。

【0059】

前記治具８は、第一ホーンプレート１１の開口部１１１に挿入されたインシュレータ６を回転させる工具である。図２に示したように、第一ホーンプレート１１は、略中央部に形成されるとともにインフレータ２２ｂを挿通するインフレータ用開口部１１２と、インフレータ用開口部１１２の外周に配置されるとともにインシュレータ６を係止する開口部１１１と、を有する。開口部１１１は、例えば、図示したように、三箇所に配置されるが、かかる個数に限定されるものではない。

【0060】

ここで、図７は、インシュレータの組み付け手順を示す下面図であり、（Ａ）は挿入前の状態、（Ｂ）は挿入後の状態、（Ｃ）は回転後の状態、を示している。図８は、インシュレータの組み付け手順を示す断面図であり、（Ａ）は回転前の状態、（Ｂ）は治具を取り付けた状態、（Ｃ）は回転後の状態、（Ｄ）は治具を取り外した状態、を示している。なお、図７の各図は、第一ホーンプレート１１の下面側を図示している。

【0061】

図７（Ａ）に示したように、開口部１１１は、部分的に拡径した複数の拡張部１１１ａと、縁部に形成された切欠部１１１ｂと、を有している。拡張部１１１ａは、例えば、開口部１１１の縁部に均等な間隔で三箇所に形成されている。ここで、三箇所の拡張部１１１ａのうち、一箇所の拡張部１１１ａ′は他の拡張部１１１ａよりも幅広に形成されている。すなわち、開口部１１１は、複数の拡張部１１１ａのうち少なくとも一箇所の拡張部１１１ａ′が他の拡張部１１１ａと異なる大きさ又は形状を有している。

【0062】

上述したように、インシュレータ６（プロテクタ６３）に形成された複数の係止部６ｃのうち、爪部６ｄと対応する位置に形成された係止部６ｃ′は、他の係止部６ｃよりも幅広に形成されている。したがって、幅広の係止部６ｃ′を幅広の拡張部１１１ａ′に一致させなければ、インシュレータ６を開口部１１１に挿入することができないように構成されている。

【0063】

また、切欠部１１１ｂは、開口部１１１の縁部の一箇所に形成されている。かかる構成により、爪部６ｄを複数形成した場合のような切欠部１１１ｂに係合する爪部６ｄの干渉が生じないことから、インシュレータ６の製作誤差や組み付け誤差の許容値を拡張することができ、インシュレータ６の製作及び組み付け作業に要する負担を軽減することができる。ただし、かかる構成は、複数の爪部６ｄを形成することを除外するものではない。

【0064】

第一インシュレータ６１、第二インシュレータ６２、プロテクタ６３及び弾性体６４を組み立ててインシュレータ６を形成した後、インシュレータ６を開口部１１１に装着する。まず、図７（Ｂ）に示したように、インシュレータ６の幅広の係止部６ｃ′を幅広の拡張部１１１ａ′に一致させると、他の係止部６ｃは他の拡張部１１１ａと一致する位置に配置される。そして、係止部６ｃ′，６ｃを拡張部１１１ａ′，１１１ａに通過させると、図８（Ａ）に示したように、インシュレータ６の支持部６ａが第一ホーンプレート１１に当接し、インシュレータ６の開口部１１１への挿入が完了する。

【0065】

このように、他の拡張部１１１ａと形状又は大きさの異なる拡張部１１１ａ′を形成し、これに対応する他の係止部６ｃと形状又は大きさの異なる係止部６ｃ′を形成することにより、開口部１１１に挿入するインシュレータ６の向きを常に同じ方向にすることができる。したがって、開口部１１１の切欠部１１１ｂに対応する位置に爪部６ｄを形成しておくことにより、インシュレータ６を開口部１１１に挿入すれば自動的に回転方向及び回転量を決定することができ、インシュレータ６の組み付け作業を簡略化又は省力化することができる。また、開口部１１１に挿入するインシュレータ６の向きを常に同じ方向にすることにより、個々のインシュレータ６に組立誤差が生じていた場合でも、インシュレータ６を装着した場合の組み付け誤差のバラツキを抑制することができる。

【0066】

次に、図８（Ｂ）に示したように、治具８の一部をインシュレータ６の係合穴６ｅに挿入する。治具８は、例えば、第一インシュレータ６１の第一フランジ部６１ａ及び壁面部６１ｄにより構成される凹部に挿入可能な円形のフランジ部８１と、フランジ部８１の前面に立設された複数のピン８２と、フランジ部８１の後面に形成された連結部８３と、を有している。ピン８２は、インシュレータ６に形成された係合穴６ｅと対応する位置に配置されている。連結部８３は、治具８に回転トルクを付与するレンチや電動トルクレンチ等の工具に固定可能に構成されている。治具８は、工具に固定された状態でインシュレータ６に接続されてもよいし、治具８をインシュレータ６に接続してから工具に固定するようにしてもよい。治具８のインシュレータ６への接続は、ピン８２を係合穴６ｅに挿入することによって完了する。

【0067】

また、係合穴６ｅは、第一係合穴６１ｈ、第二係合穴６４ｇ及び第三係合穴６３ｅにより構成されており、インシュレータ６に適切な回転トルクを与えるために十分な深さまで治具８のピン８２を挿入することができる。特に、プロテクタ６３に形成された第三係合穴６３ｅまで治具８のピン８２を挿入することにより、開口部１１１の縁部に係止されるプロテクタ６３に直に回転トルクを付与することができ、容易にインシュレータ６を回転させることができる。

【0068】

次に、図８（Ｃ）に示したように、治具８に回転トルクを付与することにより、インシュレータ６を回転させる。このとき、インシュレータ６は、図７（Ｂ）に示したインシュレータ６の爪部６ｄが、開口部１１１の切欠部１１１ｂに係合する方向（図では反時計回り）に回転される。そして、図７（Ｃ）に示したように、インシュレータ６の爪部６ｄが、開口部１１１の切欠部１１１ｂに係合した状態で、インシュレータ６の回転を停止させる。このとき、インシュレータ６の係止部６ｃ，６ｃ′は、インシュレータ６の回転に伴って第一ホーンプレート１１の表面に沿って回転することから、図８（Ｃ）に示したように、開口部１１１の縁部はインシュレータ６の係止部６ｃ，６ｃ′と支持部６ａとの間に挿入され、インシュレータ６が開口部１１１に固定される。

【0069】

また、インシュレータ６の爪部６ｄが、開口部１１１の切欠部１１１ｂに係合していることから、使用時におけるインシュレータ６の回転を抑制することができ、インシュレータ６の摩耗及び脱落を抑制することができる。なお、爪部６ｄが切欠部１１１ｂに係合したか否かは、第一インシュレータ６１に形成された透孔６１ｇ、弾性体６４に形成された切欠部６４ｆ及びプロテクタ６３に形成された切欠部６３ｃを介して目視により容易に確認することができる。

【0070】

その後、図８（Ｄ）に示したように、治具８をインシュレータ６から取り外すことによって、インシュレータ６の開口部１１１への装着が完了する。このように、インシュレータ６のストッパ５との接触面（第一フランジ部６１ａの表面）に係合穴６ｅを形成し、この係合穴６ｅに治具８を挿入してインシュレータ６を回転させるようにしたことから、第一ホーンプレート１１の開口部１１１にインシュレータ６を挿入した後、その挿入方向と同じ方向から治具８のピン８２を係合穴６ｅに挿入することができ、第一ホーンプレート１１を裏返すことなく治具８をインシュレータ６に取り付けることができる。したがって、インシュレータ６の組み付け作業の簡略化及び省力化を図ることができる。

【0071】

最終的に、インシュレータ６にガイドピン４を挿入し、第二ホーンプレート２１を介して固定部材４１をガイドピン４に締結することによって、ダイナミックダンパーの組み付け作業が完了する。なお、インシュレータ６と第二ホーンプレート２１との間には、コイルスプリング７が挿入される。上述した本実施形態によれば、インシュレータ６の組み付け作業を簡略化及び省力化したことにより、ダイナミックダンパーの組み付け作業を簡略化及び省力化することができる。

【0072】

本発明は上述した実施形態に限定されず、第一ホーンプレート１１と第二ホーンプレート２１の配置を入れ替えるようにしてもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0073】

１ 本体部
１ａ 固定具
１ｂ ボス部
１ｃ スポーク部
１ｄ リム部
１ｅ 壁面部
２ パッド部
３ ホーンスイッチ
３ａ 固定接点
３ｂ 可動接点
４ ガイドピン
５ ストッパ
６ インシュレータ
６ａ 支持部
６ｂ 胴部
６ｃ，６ｃ′ 係止部
６ｄ 爪部
６ｅ 係合穴
７ コイルスプリング
８ 治具
１１ 第一ホーンプレート
１１ａ 第一平面部
１１ｂ 第二平面部
１１ｃ 段差部
２１ 第二ホーンプレート
２１ａ 第一平面部
２１ｂ 第二平面部
２１ｃ 側面部
２２ エアバッグモジュール
２２ａ エアバッグ
２２ｂ インフレータ
２２ｃ ラッピングシート
２３ 壁面部
２４ 支持部
２５ ハーネス
４１ 固定部材
６１ 第一インシュレータ
６１ａ 第一フランジ部
６１ｂ 第一脚部
６１ｃ 開口部
６１ｄ 壁面部
６１ｅ 凹凸
６１ｆ 挿通孔
６１ｇ 透孔
６１ｈ 第一係合穴
６１ｉ 線状突起
６１ｊ 爪部
６２ 第二インシュレータ
６２ａ 第二フランジ部
６２ｂ 第二脚部
６２ｃ 開口部
６２ｄ 収容部
６２ｅ 凹部
６２ｆ スプリングガイド
６２ｇ ストッパ壁
６２ｈ 点状突起
６３ プロテクタ
６３ａ 開口部
６３ｂ 柱状突起
６３ｃ 切欠部
６３ｄ 段差部
６３ｅ 第三係合穴
６４ 弾性体
６４ａ 胴部
６４ｂ 第一拡径部
６４ｃ 第二拡径部
６４ｄ 開口部
６４ｅ 凹部
６４ｆ 切欠部
６４ｇ 第二係合穴
６４ｈ 凹部
８１ フランジ部
８２ ピン
８３ 連結部
１１１ 開口部
１１１ａ，１１１ａ′ 拡張部
１１１ｂ 切欠部
１１２ インフレータ用開口部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】