特許 5992077 船舶の衝突予測器具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5992077

(24)【登録日】2016年8月26日

(45)【発行日】2016年9月14日

(54)【発明の名称】船舶の衝突予測器具

(51)【国際特許分類】

   B63B 49/00 20060101AFI20160901BHJP

   B63B 43/20 20060101ALI20160901BHJP

【ＦＩ】

   B63B49/00 Z

   B63B43/20

【請求項の数】5

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2015-150944(P2015-150944)

(22)【出願日】2015年7月30日

(65)【公開番号】特開2016-147650(P2016-147650A)

(43)【公開日】2016年8月18日

【審査請求日】2015年7月30日

(31)【優先権主張番号】10-2015-0021466

(32)【優先日】2015年2月12日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】515210053

【氏名又は名称】ジョン ミンホ

(74)【代理人】

【識別番号】110001139

【氏名又は名称】ＳＫ特許業務法人

(74)【代理人】

【識別番号】100130328

【弁理士】

【氏名又は名称】奥野 彰彦

(74)【代理人】

【識別番号】100130672

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 寛之

(72)【発明者】

【氏名】ジョン ミンホ

【審査官】 畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１５９５４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−７６０３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２８６７２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２１４８６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平８−１７８６０４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６３Ｂ ４９／００

Ｂ６３Ｂ ４３／２０

Ｇ０８Ｇ ３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ユーザーが目標船舶を見つめるための透視口を備えるメインフレームと、
前記メインフレームに設置され、前記ユーザーの顔面への着用を可能とする据置部材と、
前記透視口上に垂直に設置され、前記ユーザーが前記目標船舶に対する基準点を取るように水平方向に移動可能な測定部材と、
前記メインフレームの下側に設置され、前記測定部材を左右に移動させて前記測定部材の位置が前記目標船舶の位置に対応するようにする移動部材とを含んでなることを特徴とする、 船舶の衝突予測器具。

【請求項2】

前記移動部材は、
外周面にねじ山が形成された回転軸と、前記回転軸の一端に固定された回転具と、前記測定部材の下端に連結された状態で前記回転軸の外側に螺合され、前記回転具の回転操作に応じて前記回転軸に沿って左右に移動する第１結合具とを含むことを特徴とする、請求項１に記載の船舶の衝突予測器具。

【請求項3】

前記メインフレームの上端に設置されるガイドバーと、前記測定部材の上端に連結された状態で前記回転具の回転操作に応じて前記ガイドバーに沿って左右に移動する第２結合具とを含むガイド部材をさらに含むことを特徴とする、請求項２に記載の船舶の衝突予測器具。

【請求項4】

前記メインフレームの一側に連結され、中央には真ん中を基準として両端が上方に所定の曲率で湾曲し且つ真ん中の下端に基準溝が凹設された第２透視口を備え、前記第２透視口には鉄玉が設置されることにより、前記鉄玉の位置に基づいて水平状態を確認することが可能な補助フレームをさらに含むことを特徴とする、請求項２または３に記載の船舶の衝突予測器具。

【請求項5】

前記補助フレームが水準器をさらに備えることを特徴とする、請求項４に記載の船舶の衝突予測器具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、遠距離に位置する船舶の移動方向を容易に判断することが可能な船舶の衝突予測器具に関する。

【背景技術】

【0002】

現在、国内で起きている海難事故の約８０％が人的過失により発生している。このうち、運航過失による事故は、その７０％が衝突や座礁によるものであり、主に、衝突予防規則などの航法の不遵守、疎かな前方視界および不適切な操船技術などのように運航者の状況認識および対処が遅くて発生する場合がほとんどである。

【0003】

特に船舶の場合、水に浮いている状態であることを考慮すると、運航者が搭乗した船舶と相手船との距離が十分な状態で回避動作が完了してこそ船舶間の衝突を回避することができるのである。

【0004】

このような衝突および座礁を防止するための装置として、相手船が一定の距離内に入ってくると警告を発する船舶用レーダーがあるが、この船舶用レーダーは、目標物に向かって発射したレーザーが前記目標物から反射されたあとでまた戻ってきたときにこれを感知するので、運航者が直接肉眼で見て判断するよりも長い時間が経過した後で相手船を感知することになるという問題点がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】韓国登録特許１０−１１９３０８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、上述した問題点を解決するためのもので、その目的は、運航者が直観的に目標船舶の移動方向を判断することが可能な船舶の衝突予測器具を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、本発明のある観点によれば、ユーザーが目標船舶を見つめるための透視口を備えるメインフレームと、前記メインフレームに設置され、前記ユーザーの顔面への着用を可能とする据置部材と、前記透視口上に垂直に設置され、前記ユーザーが前記目標船舶に対する基準点を取るように水平方向に移動可能な測定部材と、前記メインフレームの下側に設置され、前記測定部材を左右に移動させて前記測定部材の位置が前記目標船舶の位置に対応するようにする移動部材とを含んでなることを特徴とする、 船舶の衝突予測器具が提供される。

【0008】

好ましくは、前記移動部材は、外周面にねじ山が形成された回転軸と、前記回転軸の一端に固定された回転具と、前記測定部材の下端に連結された状態で前記回転軸の外側に螺合され、前記回転具の回転操作に応じて前記回転軸に沿って左右に移動する第１結合具とを含むことを特徴とする。

【0009】

また、前記メインフレームの上端に設置されるガイドバーと、前記測定部材の上端に連結された状態で前記回転具の回転操作に応じて前記ガイドバーに沿って左右に移動する第２結合具とを含むガイド部材をさらに含むことを特徴とする。

【0010】

好ましくは、前記メインフレームの一側に連結され、中央には真ん中を基準に両端が上方に所定の曲率で湾曲し且つ真ん中の下端に基準溝が凹設された第２透視口を備え、前記第２透視口には鉄玉が設置されることにより、前記鉄玉の位置に基づいて水平状態を確認することが可能な補助フレームをさらに含むことを特徴とする。
好ましくは、前記補助フレームが水準器をさらに備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、運航者が直観的に目標船舶の移動方向を判断して十分な事前距離内で回避動作を完了することにより、船舶間の衝突事故を安全に予防することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態に係る船舶の衝突予測器具を示す断面図である。

【図2】図１の船舶の衝突予測器具を用いてユーザーが目標船舶を観測する過程を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

上述した本発明の解決しようとする課題、課題を解決するための手段、発明の効果を含む具体的な事項は、以下の実施形態および図面に含まれている。本発明の利点および特徴、並びにそれらを達成する方法は、添付図面と共に詳細に後述される実施形態を参照すると明確になるだろう。明細書全体にわたって、同じ参照符号は同じ構成要素を示す。
以下、図面を参照して本発明の実施形態に係る船舶の衝突予測器具を説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る船舶の衝突予測器具１の断面図である。

【0014】

図１を参照すると、本発明に係る船舶の衝突予測器具１は、ユーザーが目標船舶を見つめるためのメインフレーム１０と、前記ユーザーの顔面への着用を可能とする据置部材２０と、前記ユーザーが前記目標船舶に対する基準点を取るように水平方向に移動可能な測定部材３０と、前記測定部材３０の位置が前記目標船舶の位置に対応するようにする移動部材４０とを含んでなる。

【0015】

まず、メインフレーム１０は、ユーザーが目標船舶を見つめるための透視口１１を備える。例えば、図１に示すように、本発明の一実施形態に係るメインフレーム１０には所定の大きさの透視口１１が形成できる。ここで、前記透視口１１には、ユーザーの視力補正のためのレンズが結合されて装着できる。

【0016】

次に、据置部材２０は、前記メインフレーム１０に設置され、ユーザーの顔面への着用を可能とする。ここで、据置部材２０は、ユーザーの両耳に掛けられる一対の眼鏡脚のタイプであってもよく、ユーザーの頭を包んで固定する弾性バンドのタイプであってもよい。また、図１に示すように、据置部材２０は、メインフレーム１０に設置される第１据置部材２１と、後述する補助フレーム６０に設置される第２据置部材２２とから構成される。前記第１据置部材２１と前記第２据置部材２２によってユーザーの顔面に着用することもできる。このとき、第１据置部材２１と第２据置部材２２は、前記メインフレーム１０と前記補助フレーム６０に着脱可能に結合できる。

【0017】

次に、測定部材３０は、ユーザーが目標船舶に対する基準点を取るようにする役割を果たす。具体的には、測定部材３０は、透視口１１上に垂直に設置され、ユーザーが目標船舶に対する基準点を取るように水平方向に移動することができる。また、図１に示すように、測定部材３０は、一端が後述の移動部材４０の第１結合具４３に連結され、他端は後述のガイド部材５０の第２結合具５２に連結されることができる。

【0018】

その後、移動部材４０は、測定部材３０の位置が目標船舶の位置に対応するようにする役割を果たし、メインフレーム１０の下端に設置される。具体的に、移動部材４０は、外周面にねじ山が形成された回転軸４１と、前記回転軸４１の一端に固定された回転具４２と、前記測定部材３０の下端に連結された状態で前記回転軸４１の外側に螺合され、前記回転具４２の回転操作に応じて前記回転軸４１に沿って左右に移動する第１結合具４３とを含む。

【0019】

ここで、回転軸４１は、メインフレーム１０の下端に回動自在に結合されて設置される。例えば、回転軸４１の外周面の一部は、メインフレーム１０の下端にベアリング結合できるように、所定の大きさの孔が穿設された或いは内側方向に所定の深さだけ陥没した形態であってもよい。
ここで、回転具４２は、回転操作可能に回転軸４１の一端に固定されて設置される。

【0020】

例えば、もしユーザーが回転具４２を時計回りまたは反時計回りに回すと、前記回転具４２に固定された状態である回転軸４１も前記回転具４２と同じ方向に回転することになる。このとき、回転軸４１がメインフレーム１０の下端に回動自在な状態で結合されているので、測定部材３０と連結されて前記回転軸４１の外側に螺合された第１結合具４３が回転軸４１に沿って左右のいずれかの一方向に移動することになる。

【0021】

次に、ガイド部材５０は、測定部材３０の移動を支持する役割を果たし、メインフレーム１０の上端に設置される。具体的には、ガイド部材５０は、前記メインフレーム１０の上端に設置されるガイドバー５１と、前記測定部材３０の上端に連結された状態で前記回転具４２の回転操作に応じて前記ガイドバー５１に沿って左右に移動する第２結合具５２とを含む。

【0022】

ここで、ガイドバー５１は、メインフレーム１０の上端に固定結合されて設置される。例えば、ガイドバー５１の外周面の一部は、メインフレーム１０の上端にベアリング結合できるように、所定の大きさの孔が穿設されるか或いは内側方向に所定の深さだけ陥没した形態であってもよい。

【0023】

一方、本発明の一実施形態に係る船舶の衝突予測器具１は、前記メインフレーム１０の一側に連結されて水平状態を確認することが可能な補助フレーム６０をさらに含むことができる。

【0024】

具体的に、補助フレーム６０の中央には、真ん中を基準として両端が上方に所定の曲率で湾曲し且つ真ん中の下端には基準溝６３が凹設された第２透視口６１を備える。前記第２透視口６１には鉄玉６２が設置される。これにより、該鉄玉６２の位置に基づいて水平状態を確認することができる。

【0025】

ここで、第２透視口６１は、鉄玉６２の高さを収容することが可能な程度の幅を有し、真ん中を基準として両端が同じ曲率で湾曲して同じ高さに位置するように形成できる。

【0026】

ここで、基準溝６３は、鉄玉６２の下部側の一部分を据え置くことが可能な程度の深さで凹設できる。これは、船舶の特性上、完全に水平状態が０であるときのみを考慮するのは容易でないので、ユーザーの観測結果に影響を与えない程度の揺れ状態は水平状態と見なし、考慮対象から除外するためである。

【0027】

例えば、本発明に係る船舶の衝突予測器具１が水平状態にあるときは、鉄玉６２が基準溝６３に位置し、 本発明に係る船舶の衝突予測器具１が水平状態でないときは、鉄玉６２が第２透視口６１の左側または右側に偏った箇所に位置することになる。
ここで、補助フレーム６０は、水平状態を確認することが可能な水準器をさらに備えることができる。

【0028】

これにより、ユーザーは、補助フレーム６０を用いて船舶の衝突予測器具１の水平状態を確認することにより、前記ユーザーが目標船舶を観測している状態の精度を判断することができる。

【0029】

一方、本発明の一実施形態に係る船舶の衝突予測器具１は、メインフレーム１０の一側と補助フレーム６０の一側とを連結する連結フレーム（図示せず）をさらに含むことができる。

【0030】

ここで、連結フレーム（図示せず）は、前記メインフレーム１０と前記補助フレーム６０に着脱可能に結合できる。例えば、メインフレーム１０−連結フレーム（図示せず）−補助フレーム６０の順、或いは補助フレーム６０−連結フレーム（図示せず）−メインフレーム１０の順に配置して結合することができる。この場合、前述したように、据置部材２０は、メインフレーム１０と補助フレーム６０に着脱可能に結合されることが好ましい。
これにより、ユーザーの両目のうち疲労感の少ない目で目標船舶を観測することができるため、観測状態の精度がさらに向上できるようになる。

【0031】

図２は図１の船舶の衝突予測器具を用いてユーザーが目標船舶を観測する過程を示す図である。ここで、図２の（ａ）はユーザーが基準点を目標船舶に設定した状態を示し、図２の（ｂ）はユーザーが前記目標船舶を観測する間に前記目標船舶が左方向に移動した状態を示す。

【0032】

まず、図２の（ａ）に示すように、船舶の衝突予測器具１を着用したユーザーが、識別可能な位置に存在する船舶を目標船舶として設定しようとする場合、ユーザーは、回転具４２を回転操作することにより、前記目標船舶が前記測定部材３０の所定空間ｓ内に位置するようにした後、前記所定空間ｓを基準に目標船舶の観測を開始する。

【0033】

次に、図２の（ｂ）に示すように、ユーザーが前記目標船舶を観測している状態で前記目標船舶が左側へ所定距離だけ移動すると、前記目標船舶が基準となる前記所定空間ｓの左側に位置することになるので、観測中のユーザーが、前記目標船舶の移動方向が左側であることを直観的に把握することができる。
以上、好適な実施形態によって本発明について詳細に説明したが、本発明は、これらに限定されるものではなく、特許請求の範囲内で多様に実施できる。

【符号の説明】

【0034】

１ 船舶の衝突予測器具
１０ メインフレーム
１１ 透視口
２０ 据置部材
２１ 第１据置部材
２２ 第２据置部材
３０ 測定部材
４０ 移動部材
４１ 回転軸
４２ 回転具
４３ 第１結合具
５０ ガイド部材
５１ ガイドバー
５２ 第２結合具
６０ 補助フレーム
６１ 第２透視口
６２ 鉄球
６３ 基準溝

【図1】

【図2】