特許 5995148 サイドバイザーの取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5995148

(24)【登録日】2016年9月2日

(45)【発行日】2016年9月21日

(54)【発明の名称】サイドバイザーの取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/88 20160101AFI20160908BHJP

   B60J 3/00 20060101ALI20160908BHJP

【ＦＩ】

   B60J10/88

   B60J3/00 C

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-203492(P2013-203492)

(22)【出願日】2013年9月30日

(65)【公開番号】特開2015-67126(P2015-67126A)

(43)【公開日】2015年4月13日

【審査請求日】2015年10月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100097076

【弁理士】

【氏名又は名称】糟谷 敬彦

(72)【発明者】

【氏名】安達 健太郎

(72)【発明者】

【氏名】大塚 洋史

【審査官】 倉田 和博

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−３０７９５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１８４６２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１５７３８３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ １０／８８、１０／７６

Ｂ６０Ｊ ３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドアフレームの上辺部に取付けられ、ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランと該ガラスランに取付けられるサイドバイザーの取付構造において、
該ガラスランは、上記ドアフレームの先端に形成されるドアフレームフランジ部に取付けられるトリム部と、該トリム部と一体的に形成され、上記ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成され、
上記ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなし、上記トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、上記トリム部底壁と上記車外側側壁は、一体的又は同一部材として形成され、
上記トリム部底壁と上記車外側側壁の外面に表皮膜を形成し、該表皮膜に両面接着テープを貼着し、該両面接着テープで上記サイドバイザーと上記ガラスランを接着し、上記表皮膜は、スチレン系成分を含む動的架橋型熱可塑性エラストマーであることを特徴とするサイドバイザーの取付構造。

【請求項2】

上記トリム部底壁と上記車外側側壁は、ヤング率が０．８〜１．４ＧＰａである材料で形成された請求項１に記載のサイドバイザーの取付構造。

【請求項3】

上記トリム部のガラスラン側側壁と上記ガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成された請求項１又は請求項２に記載のサイドバイザーの取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアフレームの上辺に取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランにサイドバイザーを取付けるサイドバイザーの取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、図４に示すように、ドアフレーム１０２の上辺には、日差しや雨水を防ぐためにサイドバイザー１５０が取付けられている。その取付は、金属製のドアフレーム１０２の車外側面１０３に、両面接着テープ１４０と金属フック１５１でサイドバイザー１５０の先端部１５２を係合するものである例えば、特許文献１参照。）。

【0003】

この場合には、金属フック１５１を嵌め込むため、剛性の大きな金属製のドアフレーム１０２が必要であり、金属フック１５１が車外側から目立たなくするために、金属フック１５１を挿入する挿入孔１５３をサイドバイザー１５０の先端部１５２に形成することが必要であった。

【0004】

一方、ドアフレーム１０２が設けられているドアの自動車の車体ドア開口縁１０６とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、車体ドア開口縁１０６のフランジにオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）を取り付け、ドアフレーム１０２の外周にドアウエザストリップ１６０を取り付け、ドア閉時にオープニングトリムウエザストリップの中空シール部がドアフレーム１０２の膨出部に当接し、ドアウエザストリップ１６０の中空シール部１６１およびシールリップ１６２が車体ドア開口縁１０６のアウターパネルに当接してドアとの間をシールしていた。

【0005】

このとき、ドアの内部において昇降するドアガラス１０５は、その周囲をドアフレーム１０２の内周側に取付けられたガラスラン１２０によって保持され、ガラスラン１２０の断面略コ字状の溝部内を昇降しており、このドアガラス１０５とドアフレーム１０２との間のシールは、このガラスラン１２０によりなされている。

【0006】

また、図３に示すように、サッシュレスドアタイプの自動車車体として、ドアサッシュの車外側の面をなくしてフランジのみとして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス５だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドア１のベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス５のみの外観とすることができる。

【0007】

この場合に、図５に示すように、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールするガラスラン部２２０と、ガラスラン２１０をドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部３に取付けるトリム部２３０から構成されているガラスラン２１０において、トリム部２３０を硬質部材である熱可塑性樹脂で形成し、ガラスラン部２２０を軟質部材である熱可塑性エラストマーで形成したものがある（例えば、特許文献２参照。）。

【0008】

ガラスラン部２２０は、車外側側壁２２１、車内側側壁２２２及び底壁２２３からなる断面略コ字状の本体と、車外側側壁２２１及び車内側側壁２２２の先端からそれぞれ断面略コ字状の内部斜め方向に延設される車外側シールリップ２２４と車内側シールリップ２２５から構成されている。そして、車外側シールリップ２２４と車内側シールリップ２２５とでドアガラス５をシールしている。

【0009】

トリム部２３０は、ガラスラン部２２０の底壁２２３と一体に形成されるガラスラン側側壁２３１と、ボディー側側壁２３２と、トリム部底壁２３３からなる断面略コ字状に形成され、ボディー側側壁２３２の外面には、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールするトリム部シールリップ２３４が形成されている。そして、インサートを有しないため、車外側側壁２２１、底壁２２３、ガラスラン側側壁２３１と、ボディー側側壁２３２とトリム部底壁２３３は硬質部材である合成樹脂で形成されている。

【0010】

この様な構成にすることにより、サンバイザーを保持するに足りる剛性を得ることができる。しかし、車外側側壁２２１とトリム部底壁２３３は、車外側からの外観上光沢を有する表面が必要となり、この面に両面接着テープを使用してサイドバイザーを取付けると充分な接着力が得られなくなる場合がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0011】

【特許文献1】特開２０００−２２５８４２号公報

【特許文献2】特開２０１０−１８１３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0012】

このため、本発明は、ドアフレームに取付けられたガラスランにサイドバイザーを取付けることが容易で、強固に取付けられるサイドバイザーの取付構造を提供することが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0013】

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームの上辺部に取付けられ、ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランとガラスランに取付けられるサイドバイザーの取付構造において、
ガラスランは、ドアフレームの先端に形成されるドアフレームフランジ部に取付けられるトリム部と、トリム部と一体的に形成され、ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成され、
ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなし、トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、トリム部底壁と車外側側壁は、一体的又は同一部材として形成され、
トリム部底壁と車外側側壁の外面に表皮膜を形成し、表皮膜に両面接着テープを貼着し、両面接着テープでサイドバイザーとガラスランを接着し、表皮膜は、スチレン系成分を含有する動的架橋型熱可塑性エラストマーであることを特徴とするサイドバイザーの取付構造である。

【0014】

請求項１の本発明では、ガラスランは、ドアフレームの先端に形成されるドアフレームフランジ部に取付けられるトリム部と、トリム部と一体的に形成され、ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成される。このため、ドアフレームにガラスラン部を保持するため、チャンネルを形成することが不要で、トリム部をドアフレームフランジ部に取付けると、ガラスラン部をドアフレームに取付けることができ、ガラスランの取付けが容易である。また、ドアフレームが車外側から見えなくなり、外観が向上する。

【0015】

ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなしているため、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状の内部でドアガラスの先端をシールし、ドアガラスを保持することができる。

【0016】

トリム部は、トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、トリム部底壁と車外側側壁は、一体的又は同一部材として形成されている。このため、ドアフレームの先端のドアフレームフランジ部をトリム部で挟持することができ、ガラスランをドアフレームに保持することができる。また、ガラスラン部とトリム部の車外側面が一体的に形成されて、ガラスランの外観を向上させることができる。

【0017】

トリム部底壁と車外側側壁の外面に表皮膜を形成し、表皮膜に両面接着テープを貼着し、両面接着テープでサイドバイザーをガラスランに取付けている。このため、両面接着テープを貼着するのみで、サイドバイザーを容易にガラスランのトリム部底壁と車外側側壁の外面に取付けることができる。

【0018】

表皮膜は、スチレン系成分をふくむ動的架橋型熱可塑性エラストマーである。このため、表皮膜と両面接着テープとの接着力を強化させることができ、接着性向上のために、表皮膜の表面を処理する必要がなく、サイドバイザーの取付が確実に、容易にできる。スチレン系成分をふくむ動的架橋型熱可塑性エラストマーは、ポリスチレンと動的架橋型熱可塑性エラストマーのブレンドでもよく、スチレンコポリマーとして熱可塑性エラストマーの中に存在してもよい。
表皮膜が、ポリスチレン（ＰＳ）と動的架橋型熱可塑性エラストマーとのブレンドの場合には、ブレンド比が動的架橋型熱可塑性エラストマー１００重量部に対してポリスチレン（ＰＳ）が１０〜５０重量部である。

【0019】

請求項２の本発明は、トリム部底壁と車外側側壁は、ヤング率が０．８〜１．４ＧＰａである材料で形成されたサイドバイザーの取付構造である。

【0020】

請求項２の本発明では、トリム部底壁と車外側側壁は、ヤング率が０．８〜１．４ＧＰａであるため、ガラスランをドアフレームに取付けて、サイドバイザーを取付けても変形することなく、ガラスランのトリム部がドアフレームフランジ部を強固に挟持することができる。ヤング率が０．８ＧＰａ未満では、トリム部底壁と車外側側壁がサイドバイザー保持する力が低下し、ヤング率が１．４ＧＰａを超える場合には、ドアフレームに取付けるときの挿入荷重が増加して、取付け難くなる。

【0021】

請求項３の本発明は、トリム部のガラスラン側側壁とガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成されたサイドバイザーの取付構造である。

【0022】

請求項３の本発明では、トリム部のガラスラン側側壁とガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成されたため、ガラスラン部とトリム部が強固に一体的に形成されて、ガラスラン部を保持することができる。

【発明の効果】

【0023】

トリム部底壁と車外側側壁の外面に表皮膜を形成し、表皮膜に両面接着テープを貼着し、両面接着テープでサイドバイザーをガラスランに取付けているため、両面接着テープを貼着するのみで、サイドバイザーを容易にガラスランのトリム部底壁と車外側側壁の外面に取付けることができる。
表皮膜は、スチレン系成分を含有する動的架橋型熱可塑性エラストマーであるため、表皮膜と両面接着テープとの接着力を強化させることができ、サイドバイザーを両面接着テープのみで取付けることができる。接着性向上のために、表皮膜の表面を処理する必要がなく、サイドバイザーの取付が確実に、容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の実施の形態における、ガラスランにサイドバイザーをより付けた状態の断面図であり、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図2】本発明の実施の形態に使用するガラスランの正面図である。

【図3】自動車の側面図である。

【図4】従来のドアフレームにサイドバイザーを取付けた状態の断面図である。

【図5】従来の他のガラスランの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１〜図２は、本発明の実施の形態を示すものである。図３は、自動車の側面図である。図３に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。サイドバイザー５０は、ドアフレーム２の上辺に沿って取付けられている。
まず、ドアフレーム２とガラスラン１０について説明し、その後、サイドバイザー５０の取付構造について説明する。

【0026】

図１に示すように、ガラスラン１０が取付けられるドアフレーム２は、ドアアウターパネル２ａとドアインナーパネル２ｂから形成され、ガラスラン１０が取付けられる先端の部分は、ドアインナーパネル２ｂの先端部分が屈曲して、後述するガラスラン部２０の車内側側壁２２が取付けられるドアフレーム取付面４を形成している。ドアフレーム取付面４の先端部分は、略直角に屈曲して、ドアアウターパネル２ａと合わせてドアフレームフランジ部３を形成している。

【0027】

ドアフレームフランジ部３は、ドアインナーパネル２ｂの屈曲した先端をヘヤピン状に包み込むようにドアアウターパネル２ａの先端が折り曲げられて形成されている。このため、ドアフレーム取付面４とドアフレームフランジ部３は互いに略直角に屈曲して形成されている。ドアフレームフランジ部３の根元部分において、ドアアウターパネル２ａのドアインナーパネル２ｂを包み込んだ先端部分は、下方に折り曲げられてドアフレームフランジ部フック３ａを形成している。

【0028】

ドアフレーム取付面４には、後述する車内側側壁２２の車内側側壁係合部２８が係合される断面略コ字形のドアフレーム取付凹部４ａが形成されている。ドアフレーム取付凹部４ａは、ドアフレーム取付凹部上壁４ｂ、ドアフレーム取付凹部側壁４ｄ及びドアフレーム取付凹部下壁４ｃから構成される。ドアフレーム取付凹部４ａで車内側側壁係合部２８を係合して、車内側側壁２２を確実にドアフレーム２に保持して、車内側側壁先端やシールリップの皺等の発生を防止することができる。

【0029】

図２に示すように、ガラスラン１０の先端には、端末部１２が形成されている。
なお、ガラスラン１０のフロント側とリヤ側のコーナー部１３には、ドアフレーム２の縦辺部に装着されるガラスラン部２０が下方に接続されている。このため、ドアフレーム２の上辺ばかりでなく、ドアガラス５の側端の縦辺側の部分をガラスラン部２０が保持してシールすることができる。ドアフレーム２の上辺と縦辺の接続部分に取付けられるガラスラン部２０は、コーナー部１３を構成し、ガラスラン部２０の上辺部分と縦辺部分のそれぞれのコーナー部１３を型成形により接続して形成される。

【0030】

図１に示すように、ガラスラン１０は、ドアフレーム２の内周に取付けられるガラスラン部２０と、ドアフレーム２の先端に形成されるドアフレームフランジ部３に取付けられるトリム部３０とから構成される。まず、ガラスラン１０全体の形状をガラスラン部２０とトリム部３０に分けて説明し、ドアフレーム２への取付けについては後述する。

【0031】

ガラスラン部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁２１及び車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５を延設している。このため、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持することができる。

【0032】

ガラスラン部２０は、車内側側壁２２、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が軟質部材から形成されている。軟質部材として、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。軟質部材を使用するため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が柔軟に撓むことができ、ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の端部を確実に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールすることができる。
オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用すると、トリム部３０がオレフィン系合成樹脂を使用した場合に、両者が溶着し易く、リサイクルも容易である。なお、発泡体を使用することもできる。

【0033】

車外側側壁２１とガラスラン部底壁２３は、後述する硬質部材で形成されている。
車外側側壁２１は、根元部が厚肉に形成され、先端に行くにつれて肉厚を薄くするように形成されて、車外側側壁２１は、内面が湾曲して形成されている。このため、車外側側壁２１の剛性が大きく、ドアフレーム２の湾曲が大きくても、車外側側壁２１が、皺が寄ったり、波打ったりするような変形することがない。また、ドアガラス５が車外側に寄っても、ドアガラス５の先端を車外側側壁２１が保持することができ、ドアガラス５がガラスラン部２０から外れることがない。

【0034】

車外側側壁２１と後述するトリム部底壁３３の外面には、連続して表皮膜２１ａを取付けられている。本実施の形態では、表皮膜２１ａは、ポリスチレン（ＰＳ）と動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）とのブレンド材を使用する。ブレンド材は、ブレンド比が動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）１００重量部に対してポリスチレン（ＰＳ）が１０〜５０重量部である。このため、表皮膜２１ａとサイドバイザー５０を取付ける、後述する両面接着テープ４０との接着力を強化させることができる。表皮膜２１ａの表面を処理する必要がなく、サイドバイザー５０の取付けが確実に、容易にできる。

【0035】

この表皮層２１ａを使用した場合は、両面接着テープとの接着力は、以下のとおりである。表面を脱脂した後に、この表皮層２１ａに両面接着テープを常温で接着し、２４時間常温で放置後、常温での剥離強度は、２６．４Ｎ／１０ｍｍである。また、この表皮層２１ａに両面接着テープを８０℃で接着し、２４時間常温で放置後、８０℃での剥離強度は、８．６Ｎ／１０ｍｍである。
一方、動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）のみの材料を使用した場合の接着力は、以下のとおりである。表面を脱脂した後に、この表皮層２１ａに両面接着テープを常温で接着し、２４時間常温で放置後、常温での剥離強度は、１９．７Ｎ／１０ｍｍである。また、この表皮層２１ａに両面接着テープを８０℃で接着し、２４時間常温で放置後、８０℃での剥離強度は、４．８Ｎ／１０ｍｍである。

【0036】

車内側側壁２２と車内側シールリップ２５を車外側側壁２１と車外側シールリップ２４よりも大きく、肉厚に形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０内に位置したときに、ドアガラス５を車外側にシフトさせることができ、ドア１の車外側面の段差を小さくして、見栄えを良くし、風切り音を減少させることができる。また、車内側側壁２２がドアフレーム２のドアフレーム取付面４に確実に取付けられることができる。

【0037】

車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５の表面（ドアガラス５と接触する面）には、低摺動部材を塗布することが好ましい。低摺動部材として、低摺動性のＴＰＶ（動的架橋型オレフィン系熱可塑性 エラストマー）を薄層に形成したり、シリコン塗料、ウレタン塗料等を塗布したりして使用することができる。これにより、ドアガラスの昇降をスムースにするとともに、異音の発生を防止できる。

【0038】

ガラスラン部底壁２３の内面側に、車内側側壁２２との連結部分から底壁リップ２６を形成することができる。底壁リップ２６は、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の上端が底壁リップ２６に当接して、ガラスラン部底壁２３への衝撃を吸収することができる。底壁リップ２６の表面にも低摺動部材を塗布することが好ましい。

【0039】

車内側側壁２２の外面には、ドアフレーム取付凹部４ａに係合する車内側側壁係合部２８が形成されている。車内側側壁係合部２８は、先端が略Ｔ字形に形成される。先端は、図１における上側が上方向に延びて、車内側側壁係合部リップ２８ａを形成し、先端の下側が、下方向に延びて車内側側壁係合部突部２８ｂを形成する。そして、車内側側壁係合部リップ２８ａは、ドアフレーム取付凹部上壁４ｂと当接して、車内側側壁係合部突部２８ｂは、ドアフレーム取付凹部下壁４ｃと当接する。

【0040】

車内側側壁係合部突部２８ｂは、車内側側壁係合部リップ２８ａよりも短く形成され、車内側側壁係合部リップ２８ａは撓んでドアフレーム取付凹部上壁４ｂに当接する。このため、車内側側壁係合部突部２８ｂは、車内側側壁係合部リップ２８ａの撓みにより、車内側側壁係合部リップ２８ａが車内側側壁係合部突部２８ｂをドアフレーム取付凹部下壁４ｃに押圧して、確実に車内側側壁係合部２８をドアフレーム取付凹部４ａに保持させることができる。従って、車内側側壁２２は、ドアフレーム取付面４に強く保持され、車内側側壁２２の変形を防止できる。

【0041】

車内側側壁２２の外面の先端には、ドアフレーム取付面４の下端（図１におけるドアフレーム取付面４の下端であり、ドアフレーム取付面４が屈曲して折れ曲り、ドアインナーパネル２ｂに至る部分）に当接する車内側カバーリップ２７を設けた。車内側カバーリップ２７は、短く形成され、ドアインナーパネル２ｂ側を覆うことなく、ドアフレーム取付面４の下端に当接する。

【0042】

このため、ドアフレーム２の湾曲が大きくても、車内側カバーリップ２７が短く形成されるとともに、車内側側壁２２が車内側側壁係合部２８によりドアフレーム取付面４に強く保持され、車内側カバーリップ２７がドアフレーム取付面４の下端に強く当接して、ドアフレーム２から離れることや皺が寄ることもない。

【0043】

車内側側壁２２の外面の車内側側壁係合部２８が形成された部分よりもガラスラン部底壁２３側に車内側突条２９が形成される。車内側突条２９は、ドアフレーム取付面４のドアフレーム取付凹部４ａよりもドアフレームフランジ部３側の部分に当接して、車内側カバーリップ２７と合わせて車内側側壁２２を保持する。

【0044】

車内側側壁２２、車外側シールリップ２４、車内側シールリップ２５、車内側カバーリップ２７、車内側側壁係合部２８は、後述する軟質部材で形成されている。このため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５でドアガラス５の先端部分をシールすることができる。また、車内側側壁２２は柔軟に曲がって、ドアフレーム２が湾曲していても、容易に取付けることができる。

【0045】

次に、トリム部３０について説明する。トリム部３０は、ガラスラン部底壁２３と一体に形成されるガラスラン側側壁３１と、車体開口部周縁６と対向するボディー側側壁３２及びトリム部底壁３３からなる断面略コ字状をなしている。
この断面略コ字状の内部に、ドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部３が挿入され、トリム部３０で挟持し、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持する。本実施の形態では、ガラスラン部２０のガラスラン部底壁２３とトリム部３０のガラスラン側側壁３１は、同じ素材で同一の部材として一体的に形成されているが、ガラスラン部底壁２３とのガラスラン側側壁３１は、別の素材で両者を融着して一体的に形成してもよい。

【0046】

トリム部３０のボディー側側壁３２の外面（車体開口部周縁６と対向する面）には、２本のトリム部外側シールリップ３４、３４が形成されている。図１に示すように、ドア閉時に、２本のトリム部外側シールリップ３４、３４が車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間を二重にシールする。

【0047】

ボディー側側壁３２の断面略コ字状の内面には、２本のトリム部内側シールリップ３５、３５が形成され、ガラスラン側側壁３１の断面略コ字状の内面には、３個のトリム部保持突条３８、３８、３８が形成されている。図１に示すように、ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、ドアフレームフランジ部３の一方の面をトリム部内側シールリップ３５、３５で保持し、ドアフレームフランジ部３の他方の面をトリム部保持突条３８、３８、３８で保持することができる。また、トリム部３０が安定的にドアフレームフランジ部３に保持されることができる。

【0048】

ボディー側側壁３２の先端の内面には、トリム部カバーリップ３７が形成されている。図１に示すように、ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、ドアフレームフランジ部３の根元部分の屈曲した部分にトリム部カバーリップ３７が当接して、トリム部３０がドアフレームフランジ部３から外れることを防止している。

【0049】

ガラスラン側側壁３１の先端に、トリム部３０の内部方向に向かって、トリム部係止リップ３６が形成されている。ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、トリム部係止リップ３６は、ドアフレームフランジ部フック３ａに係合する。このため、トリム部３０は、サイドバイザー５０を接着しても、ドアフレームフランジ部３から外れ難くなっている。

【0050】

トリム部３０は、ガラスラン側側壁３１と、ボディー側側壁３２、トリム部底壁３３、トリム部係止リップ３６、トリム部カバーリップ３７、トリム部保持突条３８は、硬質部材で形成され、トリム部外側シールリップ３４、３４、トリム部内側シールリップ３５、３５は軟質部材で形成され、トリム部全体が硬質部材と軟質部材の同時成形により押出成形される。なお、ガラスラン部２０の車外側側壁２１は、上述のように硬質部材で形成されている。このため、サイドバイザー５０を接着する部分の剛性を大きくすることができる。

【0051】

これにより、トリム部３０の本体部分は剛性が強く、ドアフレームフランジ部３を保持することができるとともに、トリム部外側シールリップ３４、３４は、車体開口部周縁６の形状に合わせて、柔軟に当接してシールし、トリム部内側シールリップ３５、３５はドアフレームフランジ部３に柔軟に当接して、シールすることができる。
トリム部係止リップ３６とトリム部カバーリップ３７が硬質部材で形成されているため、トリム部３０がドアフレームフランジ部３に強く係合される。

【0052】

次に、本件発明の実施の形態のガラスラン１０で使用する軟質部材と硬質部材について説明する。
軟質部材は、動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）を使用する。
硬質部材として、動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）とポリプロピレン樹脂（ＰＰ）のブレンド材を使用する。そのブレンド比は、ＰＰ：ＴＰＶが７：３〜４：６のものを使用する。この場合における硬質部材のヤング率は０．８〜１．４ＧＰａである。
例えば、ブレンド比がＰＰ：ＴＰＶが７：３である硬質部材のヤング率は、０．８ＧＰａであり、この硬質部材を使用することができる。

【0053】

本件発明の実施の形態で使用する硬質部材は、ヤング率が０．８〜１．４ＧＰａであるため、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けるときの挿入荷重の増加を防止するとともに、ガラスラン１０のトリム部３０がドアフレームフランジ部３を強固に挟持することができる。ヤング率が０．８ＧＰａ未満では、トリム部３０がドアフレームフランジ部３を挟持する力が低下し、ヤング率が１．４ＧＰａを超える場合には、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けるときの挿入荷重が増加して、取付け難くなる。

【0054】

また、本件発明の実施の形態で使用する硬質部材は、ポリプロピレン（ＰＰ）と動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）とのブレンド比が４〜７：６〜３であるため、充分な剛性と、弾性を有する。また、いずれもオレフィン系ポリマーであり、耐候性とリサイクル性に優れている。ポリプロピレン（ＰＰ）と動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）とのブレンド比が４：６よりも動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）の量が多く、ポリプロピレン（ＰＰ）の量が少ない場合には、剛性が低くなり、トリム部３０がドアフレームフランジ部３を挟持する力が低下する。

【0055】

ポリプロピレン（ＰＰ）と動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）とのブレンド比が７：３よりも動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）の量が少なく、ポリプロピレン（ＰＰ）の量が多い場合には、剛性が大きくなり、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けるときの挿入荷重が増加して、取付け難くなる。

【0056】

次に、本発明の実施の形態のガラスラン１０にサイドバイザー５０を取付ける場合について説明する。
図１に示すように、ガラスラン１０は、ドアフレーム２に取付けられている。
まず、サイドバイザー５０の先端側にある取付部５２の裏面に両面接着テープ４０を貼着する。

【0057】

そして、サイドバイザー５０の取付部５２よりも先端にある湾曲した先端部５１を、ガラスラン１０のトリム部３０のトリム部底壁３３の上端に当接させて、位置決めを行い、トリム部３０のトリム部底壁３３とガラスラン部２０の車外側側壁２１の外面の表皮膜２１ａに対して、両面接着テープ４０を押圧する。
なお、両面接着テープ４０を先に表皮膜２１ａに貼着して、サイドバイザー５０の取付部５２を圧着することもできる。

【符号の説明】

【0058】

２ ドアフレーム
３ ドアフレームフランジ部
１０ ガラスラン
２０ ガラスラン部
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ ガラスラン部底壁
２８ 車内側側壁係合部
３０ トリム部
３１ ガラスラン側側壁
３２ ボディー側側壁
３３ トリム部底壁
４０ 両面接着テープ
５０ サイドバイザー
５２ 取付部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】