特許 5995170 車両用空調ユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5995170

(24)【登録日】2016年9月2日

(45)【発行日】2016年9月21日

(54)【発明の名称】車両用空調ユニット

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20160908BHJP

【ＦＩ】

   B60H1/00 101F

   B60H1/00 102P

【請求項の数】2

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2013-16409(P2013-16409)

(22)【出願日】2013年1月31日

(65)【公開番号】特開2014-148185(P2014-148185A)

(43)【公開日】2014年8月21日

【審査請求日】2015年9月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004765

【氏名又は名称】カルソニックカンセイ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100082670

【弁理士】

【氏名又は名称】西脇 民雄

(74)【代理人】

【識別番号】100180068

【弁理士】

【氏名又は名称】西脇 怜史

(72)【発明者】

【氏名】加藤 丈尚

(72)【発明者】

【氏名】山野井 博司

【審査官】 河野 俊二

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００４−０５８７７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００４／００１６５３７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開平１０−１００６３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３４１７２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０６３４７７４６（ＵＳ，Ｂ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１１／０１２７１０６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｈ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

空調用空気の温度を調整するためのエアミックス室を内部に備えた中空の空調ケースと、
該空調ケースの後面と側面とのコーナー部に対し一体的に取付けられて、前記空調ケースとの間に前記エアミックス室と連通可能なフット通路を形成するフットダクトとを有すると共に、
前記空調ケースまたは前記フットダクトの外側面に、空調用空気の圧力を利用して車室内の空気を吸込ませるようにしたアスピレータが取付けられた車両用空調ユニットにおいて、
前記空調ケースの後面の側部のフットダクト上端部近傍位置に、前記エアミックス室と連通するアスピレータ用空気取出口を形成し、
該アスピレータ用空気取出口に、フット通路の外側を通って下方へ延びる延長用流路を介してアスピレータを接続可能に構成し、
前記延長用流路が、前記空調ケースの後面に形成された第一の二重壁部と、
前記フットダクトの後面に形成されて、前記第一の二重壁部の外端縁に接続可能な第二の二重壁部と、
前記フットダクトの外側面に取付けられて、前記第二の二重壁部の外端縁を閉塞可能な流路形成部材とを備え、
該流路形成部材が、前記フットダクトの外側面よりも外方へ突出した状態でフットダクトの外側面に取付けられると共に、その下部にアスピレータ接続口を有するものとされたことを特徴とする車両用空調ユニット。

【請求項2】

前記フットダクトの側面の、前記第二の二重壁部の下部周辺の部分に、内方へ凹む凹部が形成され、
前記第二の二重壁部に、上方へ膨出する膨出部が形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調ユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、アスピレータの設置自由度を上げられるようにした車両用空調ユニットに関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両には、車室内の温度調節を行うための空気調和装置（以下、空調装置という）が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

この空調装置は、車室の前部に設置された空調ユニットと、この空調ユニットから車室の各部に設けられた吹出口に対して空調用空気を送給する空調ダクト（外部ダクト）とを備えている。

【0004】

上記した空調ユニットは、空調用空気の温度を調整するためのエアミックス室を内部に備えた中空の空調ケースと、この空調ケースの後面と側面とのコーナー部に対し空調ケースと一体的に取付けられて、空調ケースとの間にエアミックス室と連通可能なフット通路を形成するフットダクト（内部ダクト）とを有している。空調ユニットには、空気取出口部（ベント開口やデフ開口やフット開口など）と、この空気取出口部を開閉するためのモードドア（ベントドアやデフドアやフットドアなど）とが設けられている。

【0005】

なお、上記したベント開口は、乗員の上半身（または胸元など）へ向けて空調用空気を吹出すためのものであり、デフ開口は、フロントウインドウガラスへ向けて窓曇防止用に空調用空気を吹出すためのものであり、フット開口は、乗員の下半身（または足元など）へ向けて空調用空気を吹出すためのものである。

【0006】

そして、空調ユニットの外側面には、空調用空気の圧力を利用して車室内の空気を吸込ませるようにしたアスピレータが取付けられている。このアスピレータには、アスピレータへ吸込まれた車室内の空気の温度を検出する室温センサーが取付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００４−５８７７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

上記したアスピレータは、以下のような設置要件を有している。

【0009】

即ち、アスピレータに流入される空調用空気は、アスピレータへ吸込まれた車室内の空気と共に車室内へ放出されることになるため、エアミックス室以降の、温度調整がなされたものであることが望ましい。

【0010】

また、空調ケースの外側面には、モードドアを駆動するための駆動装置やリンク機構などの補機が設けられているが、アスピレータは、これらの補機と干渉しない位置に設置する必要がある。

【0011】

そして、室温センサーの周辺を流れる車室内空気、或いは、アスピレータに吸込まれる車室内空気の風量を確保するためには、空調ケースの内部における空調用空気の圧力が高い位置から、圧力損失を生じないようにしつつ空調用空気を取出して吸込に利用する必要がある。

【0012】

しかし、近年の空調ユニットは、高風量化および低抵抗化しているため、即ち、空調ユニットの内部は従前よりも圧力が低くなっているため、充分な圧力を確保できる位置が限られており、上記した設置要件を満たす位置にアスピレータを取付けるのが困難となっている。

【0013】

上記した特許文献１では、エアミックス室から車室内のフット吹出口へ向けて延びるフットダクトと連通するようにアスピレータを取付けているが、このようにフットダクト内から空調用空気を取出すようにした場合、例えば、ベント開口を開いた時に、大半の空調用空気がベント開口から流出してしまうことになるため、フットダクトへの空調用空気の分流量が減ってしまい、アスピレータに必要な空調用空気を充分に確保できなくなるおそれがあるという問題があった。

【課題を解決するための手段】

【0014】

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、空調用空気の温度を調整するためのエアミックス室を内部に備えた中空の空調ケースと、該空調ケースの後面と側面とのコーナー部に対し一体的に取付けられて、前記空調ケースとの間に前記エアミックス室と連通可能なフット通路を形成するフットダクトとを有すると共に、前記空調ケースまたは前記フットダクトの外側面に、空調用空気の圧力を利用して車室内の空気を吸込ませるようにしたアスピレータが取付けられた車両用空調ユニットにおいて、前記空調ケースの後面の側部のフットダクト上端部近傍位置に、前記エアミックス室と連通するアスピレータ用空気取出口を形成し、該アスピレータ用空気取出口に、フット通路の外部を通って下方へ延びる延長用流路を介してアスピレータを接続可能に構成し、前記延長用流路が、前記空調ケースの後面に形成された第一の二重壁部と、前記フットダクトの後面に形成されて、前記第一の二重壁部の外端縁に接続可能な第二の二重壁部と、前記フットダクトの外側面に取付けられて、前記第二の二重壁部の外端縁を閉塞可能な流路形成部材とを備え、該流路形成部材が、前記フットダクトの外側面よりも外方へ突出した状態でフットダクトの外側面に取付けられると共に、その下部にアスピレータ接続口を有するものとされたことを特徴としている。

【0015】

請求項２に記載された発明は、上記において、前記フットダクトの側面の、前記第二の二重壁部の下部周辺の部分に、内方へ凹む凹部が形成され、前記第二の二重壁部に、上方へ膨出する膨出部が形成されたことを特徴としている。

【発明の効果】

【0016】

請求項１に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。

【0017】

即ち、エアミックス室にアスピレータ用空気取出口を設けることにより、エアミックス室で温度が調整された空調用空気がアスピレータへ送られて車室内へ放出されるようになると共に、アスピレータはエアミックス室内の圧力によって必要な風量を確保することが可能となる。

【0018】

また、アスピレータ用空気取出口に、下方へ延びる延長用流路を介してアスピレータを接続することにより、空調ケースの外側（外側面部分）に設置される補機（モードドアを駆動するための駆動装置やリンク機構など）や空調ケースの近傍に設置される外部構造物（ステアリングサポートメンバやステーなど）などを避けてアスピレータを設置することが可能となるので、アスピレータの設置自由度を向上することができるようになる。

【0019】

そして、延長用流路が、フット通路の外部を通るようにしたことにより、フット通路の開閉や、フット通路内の空調用空気の流量などに影響されないようにすることができる。

【0020】

請求項２に記載された発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。

【0021】

即ち、フットダクトの側面の、第二の二重壁部の下部周辺の部分に、内方へ凹む凹部を設けたことにより、延長用流路の流路面積を確保（拡大）すると共に、アスピレータを凹部の分だけフットダクトに近接させて配置することが可能となる。また、第二の二重壁部に、上方へ膨出する膨出部が形成されることにより、延長用流路の流路面積を確保（拡大）することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の実施例にかかる車両用空調ユニットを車両斜め右後方から見た全体斜視図である。

【図2】図１の車両用空調ユニットを車両後方から見た右側部分を示す図である。

【図3】図１の右側面図である。

【図4A】図１の車両用空調ユニットの中央部の縦断面図である。

【図4B】図１の車両用空調ユニットのフットダクトの位置の縦断面図である。

【図4C】アスピレータの断面図である。

【図5】図１の車両用空調ユニットのアスピレータ取付部分周辺を部分的に拡大した分解斜視図である。

【図6】図５の更なる分解斜視図である。

【図7】図５の要部を拡大した部分透視斜視図である。

【図8】図７の位置における空調ケースのフットダクトを取外した部分拡大右側面図である。

【図9】図７の位置におけるフットダクトの部分拡大右側面図である。

【図10】流路形成部材を取付けた図９と同様の拡大右側面図である。

【図11】アスピレータを取付けた図１０と同様の拡大右側面図である。

【図12】延長用流路を風流れ方向とほぼ垂直に切断して下側から見た断面図であり、（ａ）は図２のＸの位置（延長用流路の上部）、（ｂ）は図２のＹの位置（延長用流路の中間部）、（ｃ）は図２のＺの位置（延長用流路の下部）をそれぞれ示すものである。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本実施の形態を具体化した実施例を、図面を用いて詳細に説明する。

【実施例】

【0024】

＜構成＞以下、構成について説明する。

【0025】

図１〜図１２は、この実施例を示すものである。

【0026】

自動車などの車両には、車室内の温度調節を行うための空気調和装置（以下、空調装置という）が設けられている。

【0027】

この空調装置は、車室の前部に設置された空調ユニットと、この空調ユニットから車室の各部に設けられた吹出口に対して空調用空気を送給する空調ダクト（外部ダクト）とを備えている。

【0028】

より具体的には、図１〜図３に示すように、上記した空調ユニット１は、中空の空調ケース２と、この空調ケース２の車両前後方向の後面と側面とのコーナー部に対して一体的に取付けられたフットダクト３（内部ダクト）とを有している。なお、フットダクト３は、空調ケース２の片側だけでなく、運転席用と助手席用として両側部にそれぞれ一対設けられている。

【0029】

そして、図４Ａに示すように、上記した空調ケース２は、内部に空調用空気の温度を調整するためのエアミックス室４を備えている。また、上記したフットダクト３は、図４Ｂに示すように、エアミックス室４と連通可能なフット通路５を形成するものとされている。なお、フット通路５は、フットダクト３単体で形成されるようにしても良いし、また、フットダクト３と、空調ケース２（の後面と側面とのコーナー部）との両部材に跨って形成されるようにしても良い。即ち、空調ケース２を利用してフット通路５を形成しても良い。

【0030】

より具体的には、上記した空調ケース２は、空気入口部６と、空気取出口部７（ベント開口やデフ開口やフット開口７ｃなどの空調ケース２からの吹出口）とを有しており、その内部には、風上側から順に、ブロワ（図示せず）と、エバポレータ９（冷却用熱交換器）と、ヒータコア１１（加熱用熱交換器）とが設置されている。

【0031】

ここで、上記したベント開口は、乗員の上半身（または胸元など）へ向けて空調用空気を吹出すためのものであり、デフ開口は、フロントウインドウガラスへ向けて窓曇防止用に空調用空気を吹出すためのものであり、フット開口は、乗員の下半身（または足元など）へ向けて空調用空気を吹出すためのものである。

【0032】

そして、エバポレータ９の風下側は、温風通路１２とバイパス通路１３（またはバイパス部）とに上下に分けられており、ヒータコア１１は、下側に位置する温風通路１２の内部に設けられている。

【0033】

そして、エバポレータ９とヒータコア１１との間には、エバポレータ９を通過した空調用空気を温風通路１２とバイパス通路１３とに対して分配可能なミックスドア１４が設けられている。

【0034】

また、温風通路１２とバイパス通路１３との出側には、温風通路１２およびバイパス通路１３を通ってきた空調用空気を混合することによって温度を調整可能な、上記したエアミックス室４が設けられている。上記した空気取出口部７は、文字通り、空調ケース２からの空気の出口となる部分のことであり、例えば、エアミックス室４の上部に直接設けられている。或いは、上記した空気取出口部７（７ｃ）は、上記したフットダクト３の内部に設けられている。これらの空気取出口部７には、空気取出口部７，７ｃを開閉するためのモードドア１５（ベントドアやデフドアやフットドア１５ｃなど）がそれぞれ設けられている。

【0035】

なお、フットダクト３（や空調ケース２）には、空気取出口部７ｃよりも下流側の位置に、空気取出口部３ａが別に設けられる。この空気取出口部３ａには、前席乗員の下半身へ向けて送られる空調用空気を取出すようにしたものや、後席乗員の下半身へ向けて送られる空調用空気を取出すようにしたものなどが存在する。

【0036】

この場合、温風通路１２（図４Ａ）と、フット通路５（図４Ｂ）とは、空調ケース２の幅方向に対して重複するように設けられている。

【0037】

更に、図３に示すように、空調ケース２の外側（外側面部分）には、各種の補機（例えば、図４Ａに示すようなモードドア１５を駆動するための駆動装置１６ａやそのリンク機構１６ｂや、図４Ａに示すようなミックスドア１４を駆動するための駆動装置１６ｃなど）が設置されている。また、空調ケース２の外側面の後部には、上下方向の広い範囲に亘って上記したフットダクト３が取付けられている。

【0038】

加えて、空調ケース２の（車両）後面と側面とのコーナー部近傍には、外部構造物（ステアリングサポートメンバ１７ａ（車体強度部材）や、ステアリングサポートメンバ１７ａから下方へ向けて延設されたステー１７ｂなど）が設置されている。

【0039】

更に、空調ケース２の（車両）後面に面する側には、図示しない空調コントローラパネルや、車載用オーディオ装置や、カーナビゲーション装置などの各種の電子機器類が配置されている。

【0040】

そのため、空調ケース２の側面や後面やその周辺には、余分なスペースがほとんどない状態となっている。

【0041】

そして、空調ユニット１の外側面には、空調用空気の圧力を利用してベンチュリー効果で車室内の空気を吸込ませるようにしたアスピレータ１９が取付けられている。このアスピレータ１９には、アスピレータ１９へ吸込まれた車室内の空気の温度を検出するための図示しない室温センサーが取付けられる。

【0042】

上記したアスピレータ１９は、図４Ｃの原理図に示すように、内筒１９ａと外筒１９ｂとを有する二重管構造を有しており、内筒１９ａの一端部（図中下端部）が車室２内の空気の取入口１９ｃとされ、他端部（図中上端部）がノズル部１９ｄとされている。この空気の取入口１９ｃに対し、車室内の空気を吸込むためのホース（図示せず）と、車室内の温度を検出可能な室温センサー（車室内温度検出器、図示せず）とが取付けられる。

【0043】

そして、外筒１９ｂの一端側は閉塞されると共に（閉塞部１９ｅ）、この一端側の側面に空調ケース２内部の空調用空気を取入可能な短円筒状の高圧空気取込口１９ｆが突出形成されている。そして、外筒１９ｂの他端側が上記したノズル部１９ｄに連通されると共に（ベンチュリー部１９ｇ）、他端側に空気排出口１９ｈが形成されている。

【0044】

そして、以上のような構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えている。

【0045】

（構成１）
図５、図６に示すように、空調ケース２の後面の側部における、フットダクト３上端部近傍位置に、エアミックス室４と連通するアスピレータ用空気取出口２１（図４、図７参照）を形成する。

【0046】

このアスピレータ用空気取出口２１に、フット通路５の外部を通って下方へ延びる延長用流路２２を介してアスピレータ１９を接続可能に構成する。

【0047】

また、上記した延長用流路２２が、空調ケース２の後面に形成された第一の二重壁部２３（図８参照）と、フットダクト３の後面に形成されて、第一の二重壁部２３の外端縁に接続可能な第二の二重壁部２４（図９参照）と、フットダクト３の外側面に取付けられて、第二の二重壁部２４の外端縁を閉塞可能な流路形成部材２５（図１０参照）とを備えるものとされる。

【0048】

そして、この流路形成部材２５が、フットダクト３の外側面よりも外方へ突出した状態でフットダクト３の外側面に取付けられると共に、その下部にアスピレータ接続口２６を有するものとされる（図１１、図１２も併せて参照）。

【0049】

（補足説明１）
ここで、上記した延長用流路２２は、図１２に示すように、フット通路５とは独立したものとされる。

【0050】

この延長用流路２２は、空調ケース２の第一の二重壁部２３と、フットダクト３の第二の二重壁部２４と、流路形成部材２５との３つの部材によって構成される。これらの３つの部材は、延長用流路２２の延設方向にほぼ沿った分割線により横方向（空調ケース２の幅方向或いは、車幅方向）に分割される。但し、上記した分割線は、必ずしも上下方向に延びる直線状をしている必要はない（例えば、第一の二重壁部２３と、第二の二重壁部２４との分割線は、途中で屈折された非直線状のものとされている（図５参照））。

【0051】

そして、第一の二重壁部２３の外端縁と第二の二重壁部２４の内端縁との間には、閉ループ形状（開口形状）をした第一の接続部２２ａ（合せ用開口部）が形成されている（図８参照。第一の二重壁部２３側のみ図示しているが、第二の二重壁部２４側も同じ形状をしている）。

【0052】

同様に、第二の二重壁部２４の外端縁と流路形成部材２５の内側縁部との間には、閉ループ形状（開口形状）をした第二の接続部２２ｂ（合せ用開口部）が形成されている（図９参照。第二の二重壁部２４側のみ図示しているが、流路形成部材２５側も同じ形状をしている）。

【0053】

この際、第二の接続部２２ｂは、第一の接続部２２ａよりも下方へ長く延びるものとされている。即ち、第二の接続部２２ｂは、第一の接続部２２ａよりも大きな（上下方向に対して長い）開口形状を有して、下方へ延びるものとされている。

【0054】

なお、上記した第一の接続部２２ａと第二の接続部２２ｂとを構成する開口形状は、空調ケース２やフットダクト３の型抜方向と一致されるようになっており、第一の二重壁部２３と第二の二重壁部２４とを容易に成形することが可能となっている。

【0055】

そして、延長用流路２２は、立体的に見ると非常に複雑な形状をしているが、概略すると、上半部が、主に空調ケース２およびフットダクト３の後面に沿って斜め下方に延設され、主に下半部（上半部も一部含まれている）がフットダクト３の側面に沿って斜め下方に延設されるものとなっている。

【0056】

この延長用流路２２の側面形状については、図１０の流路形成部材２５の形状によって知ることができる。即ち、上半部が下方へ向けて徐々に広がる漸拡形状を有し、下半部がほぼ平行に延びる平行形状を有している。そして、流路形成部材２５の下辺部が直線形状を呈し、上辺部がほぼ鈍角状の折線形状を呈している。なお、この折線形状の頂部周辺には、後述する膨出部３２が形成される。

【0057】

図１２は、上記した延長用流路２２の断面図で、（ａ）が上部、（ｂ）が中間部、（ｃ）が下部を示しており、延長用流路２２が空調ケース２およびフットダクト３の後面からフットダクト３の側面へと回り込んで延びて行く様子が示されている。

【0058】

そして、図３に示すように、上記したアスピレータ１９は、モードドア１５を駆動するための駆動装置１６ａおよびそのリンク機構１６ｂと、ミックスドア１４を駆動するための駆動装置１６ｃとの間の上下方向位置に設置されるように、アスピレータ接続口２６の位置が設定されている。アスピレータ接続口２６には、アスピレータ１９の高圧空気取込口１９ｆが接続される。

【0059】

なお、アスピレータ１９は、空調ケース２における、上記したアスピレータ用空気取出口２１の位置の側面に対して取付けるのが理想的である。しかし、この位置には、上記した駆動装置１６ａおよびそのリンク機構１６ｂが存在しており、これらとの干渉が生じるため、直接取付けることができないものである。

【0060】

（構成２）
上記において、図７に示すように、フットダクト３の側面の、第二の二重壁部２４における下部周辺の部分に、内方へ凹む凹部３１が形成されるようにする。

【0061】

そして、図９に示すように、第二の二重壁部２４に、上方へ膨出する膨出部３２が形成されるようにする。

【0062】

（補足説明２）
ここで、上記した凹部３１は、主に、延長用流路２２の下部周辺の通路断面積を拡張するために設けられる。また、この凹部３１は、アスピレータ１９をフットダクト３に近寄せて設置し得るようにするために設けられる。即ち、アスピレータ１９が空調ケース２の側面から大きく張出さないようにするために設けられる。

【0063】

この凹部３１により、フット通路５は部分的に通路断面積が小さくなるが、フット通路５の内部に、フット通路５を若干絞るように設けられているフット開口７ｃの開口面積よりも小さくならないようにすれば、支障はない。なお、特に図示しないが、凹部３１は、フット開口７ｃの出口側の位置に設けられる（図９参照）。凹部３１は、フット通路５内に急激な形状変化を有する部分が生じないようにするために、延長用流路２２の外側の部分にまで拡がるように設けられている。

【0064】

また、上記した膨出部３２は、主に、延長用流路２２の凹部３１よりも上流側に位置する中間部分の通路断面積を拡張するために設けられる。

【0065】

なお、図５に示すように、膨出部３２よりも上流側の部分は、アスピレータ用空気取出口２１を横長形状とすることによって、空調ケース２の後面側への張出量小さくなるようにしつつ、通路断面積を確保し得るようにしている（横長空気取出口）。また、延長用流路２２は、上記したように、流路形成部材２５が、フットダクト３の外側面よりも外方へ突出した状態でフットダクト３の外側面に取付けられることによって、全体的な通路断面積を確保し得るようにしている（図１２参照）。

【0066】

＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。

【0067】

図示しないブロワを駆動することによって空気取入部６から空調ケース２の内部に取入れられた空気は、エバポレータ９で除湿されると共に冷却され、ミックスドア１４で温風通路１２とバイパス通路１３とに分配される。

【0068】

温風通路１２へ分配された空調用空気は、ヒータコア１１で加熱された後、エアミックス室４へ送られる。また、バイパス通路１３へ分配された空調用空気は、直接エアミックス室４へ送られてヒータコア１１で加熱された空調用空気と混合され、温度が調整される。そして、エアミックス室４内で温度が調整された空調用空気は、空気取出口部７から空調ダクトを通って車室の各部に設けられた吹出口から吹出される。

【0069】

例えば、フットドア１５ｃによってフット開口７ｃを開くことにより、フット通路５を介して、乗員の下半身（足元など）へ向けて空調用空気が吹出される。

【0070】

一方、エアミックス室４で温度調整された空調用空気の一部は、空調ケース２の車両後面の側部における、フットダクト３上端部近傍位置に設けられたアスピレータ用空気取出口２１からバイパス通路１３を通って、空調ケース２側面の、モードドア１５を駆動するための駆動装置１６ａおよびそのリンク機構１６ｂと、ミックスドア１４を駆動するための駆動装置１６ｃとの間の位置に設置されたアスピレータ接続口２６からアスピレータ１９の高圧空気取込口１９ｆへと供給される。アスピレータ１９へ入った空調用空気は、図４Ｃに示すように、内筒１９ａと外筒１９ｂとの間を通ってベンチュリー部１９ｇへ達し、空気排出口１９ｈから図中上方へ向けて排出される。そして、空気排出口１９ｈから図中上方へ排出される空調用空気の流れによって、内筒１９ａの内部に負圧が発生し、この負圧によって、内筒１９ａの下端部の取入口１９ｃから車室２内の空気が吸込まれることになる。

【0071】

このように、アスピレータ１９は、空調用空気の圧力を利用して車室内の空気を吸込むように機能する。アスピレータ１９へ吸込まれた車室内の空気は、図示しない室温センサーによって車室の温度を検出するのに使用される。エアミックス室４内の空調用空気は、圧力が高く且つ安定しており、しかも、温度調節がなされていることから、アスピレータ１９に使用するのには最適である。

【0072】

この実施例では、アスピレータ１９を、上下に位置する駆動装置１６ａと駆動装置１６ｃとの間に配置するようにしているので、バイパス通路１３も短くて済み、バイパス通路１３による圧力損失を最小限に抑えることができる。

【0073】

＜効果＞以下、この実施例の効果について説明する。

【0074】

（効果１）
上記構成１により、以下のような効果を得ることができる。

【0075】

即ち、エアミックス室４にアスピレータ用空気取出口２１を設けることにより、エアミックス室４で温度が調整された空調用空気がアスピレータ１９へ送られ車室内へ放出されるようになると共に、アスピレータ１９はエアミックス室４内の圧力によって必要な風量を確保することが可能となる。

【0076】

また、アスピレータ用空気取出口２１に、下方へ延びる延長用流路２２を介してアスピレータ１９を接続することにより、空調ケース２の外側（外側面部分）に設置される補機（モードドア１５を駆動するための駆動装置１６ａやリンク機構１６ｂなど）や空調ケース２の近傍に設置される外部構造物（ステアリングサポートメンバ１７ａやステー１７ｂなど）などを避けてアスピレータ１９を設置することが可能となるので、アスピレータ１９の設置自由度を向上することができるようになる。

【0077】

そして、延長用流路２２が、フット通路５の外部を通るようにしたことにより、フット通路５の開閉や、フット通路５内の空調用空気の流量などに影響されないようにすることができる。

【0078】

更に、空調ケース２に第一の二重壁部２３を形成し、フットダクト３に第二の二重壁部２４を形成することにより、空調ケース２やフットダクト３を直接利用して延長用流路２２を設けることができる。

【0079】

（効果２）
上記構成２により、以下のような効果を得ることができる。

【0080】

即ち、フットダクト３の側面の、第二の二重壁部２４の下部周辺の部分に、内方へ凹む凹部３１を設けたことにより、延長用流路２２の流路面積を確保（拡大）すると共に、アスピレータ１９を凹部３１の分だけフットダクト３に近接させて配置することが可能となる。

【0081】

また、第二の二重壁部２４に、上方へ膨出する膨出部３２が形成されることにより、延長用流路２２の流路面積を確保（拡大）することが可能となる。

【0082】

よって、空調ケース２の周囲に余分なスペースがない場合であっても、アスピレータ１９に接続するための延長用流路２２を設置することが可能となる。

【0083】

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。

【産業上の利用可能性】

【0084】

車両は、乗用車に限らず、航空機、船舶、鉄道用車両、運搬輸送用車両、乗合用車両、建設用車両、農業用車両などが広く含まれることは勿論である。

【符号の説明】

【0085】

１ 空調ユニット
２ 空調ケース
３ フットダクト
４ エアミックス室
５ フット通路
７ 空気取出口部
７ｃ フット開口
９ エバポレータ
１１ ヒータコア
１４ ミックスドア
１５ モードドア
１５ｃ フットドア
１６ａ 駆動装置
１６ｂ リンク機構
１６ｃ 駆動装置
１７ａ ステアリングサポートメンバ
１７ｂ ステー
１９ アスピレータ
２１ アスピレータ用空気取出口
２２ 延長用流路
２３ 第一の二重壁部
２４ 第二の二重壁部
２５ 流路形成部材
２６ アスピレータ接続口
３１ 凹部
３２ 膨出部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図4C】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】