特許 5997556 可変容量型ベーンポンプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5997556

(24)【登録日】2016年9月2日

(45)【発行日】2016年9月28日

(54)【発明の名称】可変容量型ベーンポンプ

(51)【国際特許分類】

   F04C 2/344 20060101AFI20160915BHJP

   F04C 15/06 20060101ALI20160915BHJP

【ＦＩ】

   F04C2/344 331J

   F04C15/06 A

【請求項の数】5

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2012-203812(P2012-203812)

(22)【出願日】2012年9月18日

(65)【公開番号】特開2014-58892(P2014-58892A)

(43)【公開日】2014年4月3日

【審査請求日】2015年1月14日

(73)【特許権者】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立オートモティブシステムズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100119644

【弁理士】

【氏名又は名称】綾田 正道

(72)【発明者】

【氏名】野中 智史

【審査官】 新井 浩士

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−００９１５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−０９３８５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０５−０９９１６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０９１９３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００８／００７５６１５（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０４Ｃ ２／３４４

Ｆ０４Ｃ １５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

筒状部と、前記筒状部の軸方向一方側を閉塞する底部と、を有する第１ハウジングと、前記筒状部の前記軸方向他方側を閉塞する第２ハウジングと、から構成されるポンプハウジングと、
前記ポンプハウジングに軸支される駆動軸と、
前記筒状部内に移動可能に設けられた環状のカムリングと、
前記カムリング内に設けられ、前記駆動軸によって回転駆動されるロータと、
前記ロータの周方向に複数個形成されたスリットと、
前記スリット内に出没自在に設けられ、前記カムリングおよび前記ロータと複数のポンプ室を隔成するベーンと、
前記筒状部内の前記底部と前記カムリングの間に設けられ、前記ポンプ室から吐出される吐出圧によって前記カムリング側に押圧されるプレッシャプレートと、
前記筒状部内壁と前記カムリングの外周面の間に形成される空間であって、前記カムリングの前記駆動軸に対する偏心量が増大する方向への移動に伴い容積が減少する側に設けられた第１流体圧室と、容積が増大する側に設けられた第２流体圧室と、
前記ポンプハウジングに設けられ、前記ロータの回転に伴い前記複数のポンプ室のうち容積が増大する吸入領域に開口する吸入口と、
前記プレッシャプレートに設けられ、前記ロータの回転に伴い前記複数のポンプ室のうち容積が減少する吐出領域に開口する吐出口と、
前記ポンプハウジングに設けられ、前記吸入口と接続された吸入通路と、
前記第１ハウジングに設けられ、前記駆動軸の長手方向である軸方向において前記吐出口と対向する位置に配置され、前記吐出口と連通するように形成された高圧室と、
前記駆動軸に対し前記駆動軸の垂直方向において前記吸入領域側に設けられ、吐出圧を検知する圧力スイッチと、
前記第１ハウジングに設けられ、一端側が前記高圧室と接続され、他端側が前記圧力スイッチと接続された高圧導入路と、
前記カムリングの径方向外側であって前記駆動軸に対し前記吸入領域側に位置するように前記ポンプハウジングに設けられた制御バルブ収容孔と、
前記高圧導入路の途中から分岐するように一端側が前記高圧導入路と接続され、他端側が前記制御バルブ収容孔と接続された分岐通路と、
前記制御バルブ収容孔内に収容され、スプール弁を備え、前記分岐通路を介して導入された前記吐出口からの吐出圧に基づき前記スプール弁が制御され、前記カムリングの偏心量を制御するために前記第１流体圧室または前記第２流体圧室の圧力を制御する制御バルブと、
前記吸入通路と連通する楕円形状の還流通路と、
前記第１ハウジングの外側まで貫通形成され、その外側開口部分に前記圧力スイッチを取り付ける取り付け凹部と、
前記取り付け凹部の底部に開口し、前記還流通路と前記取り付け凹部とを接続する排出通路と、
を有することを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。

【請求項2】

請求項１に記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、
前記分岐通路を、分岐部分側のほうが制御バルブ収容孔側よりも前記駆動軸に近くなるように傾斜して形成したことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。

【請求項3】

請求項１に記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、
前記分岐通路を、前記駆動軸と略平行に形成したことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。

【請求項4】

請求項１ないし３いずれか一つに記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、
前記排出通路をハウジング外側に延長したとき、該延長した通路が取り付け凹部の開口領域内を通過することを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。

【請求項5】

請求項１ないし４いずれか１つに記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、
前記吸入通路と、前記吐出圧を前記ポンプハウジング外側に導出する吐出通路と、前記圧力スイッチとを前記第１ハウジングの吸入領域側に設け、
前記高圧導入路を、前記圧力スイッチ側ほど前記第２ハウジングから離間するように傾斜して形成したことを特徴とする可変容量型ベーンポンプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、可変容量型のベーンポンプに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、特許文献１に記載の技術では、油圧回路に圧力スイッチを有し、油圧回路内が所定の圧力以上となると、エンジン負荷が増大することに伴うエンジン回転数低下を回避するために、エンジン回転数を上昇させる装置を作動させ、これによりエンジンストールを防止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平９−１８０６０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、特許文献１に記載の技術では、圧力でピストンが摺動するタイプの圧力スイッチを設置する場合、高圧の圧力を検知するための圧力導入路と、摺動部の隙間から洩れた圧力を低圧部へ排出する戻り路とが必要となる。しかしながら、可変容量型ベーンポンプの場合、カムを揺動させるという構造上、カートリッジの回転方向に対して半分が吸入側、もう半分が吐出側に構成されているため、圧力導入と圧力排出の両方を接続するための油路構造を形成することが困難であった。

【0005】

本発明の目的は、圧力スイッチに接続される圧力導入通路と圧力排出通路とを容易に形成可能な可変容量型ポンプを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明では、可変容量型ベーンポンプにおいて、制御バルブに高圧を導入する高圧導入路と、圧力スイッチへの高圧導入路とを一部兼用することとした。

【発明の効果】

【0007】

よって、回路構成を複雑化することなく圧力スイッチを取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施例１の車両用油圧パワーステアリング装置に適用される可変容量型ベーンポンプを示す正面図である。

【図2】実施例１の車両用油圧パワーステアリング装置に適用される可変容量型ベーンポンプを示す左側面図である。

【図3】実施例１の車両用油圧パワーステアリング装置に適用される可変容量型ベーンポンプを示す右側面図である。

【図4】実施例１の車両用油圧パワーステアリング装置に適用される可変容量型ベーンポンプを示す平面図である。

【図5】実施例１の可変容量型ベーンポンプのＸ−Ｘ断面図である。

【図6】実施例１の可変容量型ベーンポンプのＹ−Ｙ断面図である。

【図7】実施例１の可変容量型ベーンポンプのＡ−Ａ断面図である。

【図8】実施例１の可変容量型ベーンポンプのＢ−Ｂ断面図である。

【図9】実施例２の可変容量型ベーンポンプのＡ−Ａ断面図である。

【図10】実施例２の可変容量型ベーンポンプのＢ−Ｂ断面図である。

【図11】実施例３の車両用油圧パワーステアリング装置に適用される可変容量型ベーンポンプを示す右側面図である。

【図12】実施例３の車両用油圧パワーステアリング装置に適用される可変容量型ベーンポンプを示す平面図である。

【図13】実施例３の可変容量型ベーンポンプのＢ−Ｂ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

〔実施例１〕
図１〜４は実施例１の車両用油圧パワーステアリング装置に適用される可変容量型ベーンポンプを示す図である。図１は正面図、図２は背面図、図３は右側面図、図４は平面図である。可変容量型ベーンポンプ１はフロントボディ２とリアボディ３の二つのボディから構成され、フロントボディ２には後述する可変メータリングオリフィス５０がボディ外側からボルトにより取り付けられる。また、吸入領域側であって、ポンプ要素５から制御バルブ２６側に向けて形成された第１高圧導入路１９ｃの延長上に圧力スイッチ４０が取り付けられている。以下、詳細について説明する。

【0010】

図５，６は実施例１の可変容量型ベーンポンプの断面図である。図５は図４のX-X断面図、図６は図４のY-Y断面図である。可変容量型ベーンポンプ１は、フロントボディ２とリアボディ３を突き合わせてなるポンプボディ４内の収容空間４ａにポンプ要素５を収容し、収容空間４ａを挿通する駆動軸６によってポンプ要素５を回転駆動することでポンプ作用を行う。駆動軸６にはプーリー７０が取り付けられ、図外のエンジンのクランクシャフトに架け渡されたベルトにより駆動軸６を回転駆動する。フロントボディ２は、筒状部２ｂと、筒状部２ｂの軸方向一方側を閉塞する底部である内底面２ａとを有し、筒状部２ｂの軸方向他方側をリアボディ３により閉塞することでポンプ要素５を収容する収容空間４ａを形成する。

【0011】

ポンプ要素５は、駆動軸６に連結され、その駆動軸６によって回転駆動されるロータ７と、そのロータ７の外周側に、当該ロータ７に対する偏心量が変化する方向で揺動自在に設けられた略円環状のカムリング８と、そのカムリング８を内周側に収容し、収容空間４ａの外周円筒面に嵌着された略円環状のアダプタリング９と、収容空間４ａのうちフロントボディ２の内底面２ａに配置された略円盤状のプレッシャプレート１０と、を有する。

【0012】

アダプタリング９及びプレッシャプレート１０は、位置決めピン１１によってポンプボディ４の回転方向に対し位置決めされている。アダプタリング９の内周面のうち、径方向であって位置決めピン１１と対向する位置にはアダプタリング９とカムリング８との間をシールするシール部材１３が設けられている。このシール部材１３によってカムリング８とアダプタリング９との間に一対の流体圧室１４ａ，１４ｂが隔成されている。つまり、カムリング８の径方向両側に第１流体圧室１４ａ及び第２流体圧室１４ｂがそれぞれ形成され、それら両流体圧室１４ａ，１４ｂの間の圧力差によってカムリング８が揺動することで、カムリング８のロータ７に対する偏心量が増減するようになっている。尚、カムリング８は、リターンスプリング１５によってロータ７との偏心量が最大となる方向に常時付勢されている。

【0013】

ロータ７の外周部には、径方向に沿って切り欠き形成されたスリット７ａが周方向で等ピッチに複数設けられている。各スリット７ａには、略平板状のベーン１６がロータ７の径方向で出没自在にそれぞれ収容され、これら各ベーン１６をもってカムリング８とロータ７との間の環状の空間を周方向で仕切ることにより、複数のポンプ室１７が形成されている。そして、ロータ７を駆動軸６によって図２中反時計まわり方向に回転駆動することにより、各ポンプ室１７がその容積を増減させながらそれぞれ周方向移動してポンプ作動が行われる。尚、各ベーン１６は、各スリット７ａの内周側に形成された背圧室７ｂに導入される作動油の圧力により、カムリング８の内周面に押し付けられ、ポンプ室１７の液密性を確保する。

【0014】

リアボディ３のうち収容空間４ａに臨む内側面３ａには、ロータ７の回転に伴い各ポンプ室１７の容積が漸次拡大する吸入領域に該当する部分に、周方向に沿う正面視略三日月状の第１吸入ポート１８が切欠形成されている。そして、この第１吸入ポート１８は、リアボディ３に穿設された吸入通路１９ａに連通している。これにより、図示外のリザーバタンクに接続される吸入パイプ２０を介して吸入通路１９ａ内に導入された作動油が、上記吸入領域におけるポンプ吸入作用によって各ポンプ室１７に吸入されるようになっている。

【0015】

プレッシャプレート１０のうちロータ７と対向する面には、第１吸入ポート１８と対向する位置に、その第１吸入ポート１８と略同形状の第２吸入ポート２１が切欠形成されている。そして、この第２吸入ポート２１は、フロントボディ２に形成された楕円形状の還流通路２２に連通している。この還流通路２２は、フロントボディ２のうち駆動軸６との間をシールするシール部材が収容された凹部に連通していて、上記シールリングの余剰油が、上記吸入領域におけるポンプ吸入作用によって各ポンプ室１７へ供給されることにより、上記余剰油の外部への漏出が防止されるようになっている。
さらに、プレッシャプレート１０のうちロータ７と対向する面には、ロータ７の回転に伴って各ポンプ室１７の容積が漸次縮小する吐出領域に該当する部分に、周方向に沿う正面視略三日月状の第１吐出ポート２３が切欠形成されている。そして、この第１吐出ポート２３は、フロントボディ２のうちプレッシャプレート１０に対向する内底面２ａに凹設された第１圧力室２４ａを介して吐出通路１９ｂに連通すると共に、第２圧力室２４ｂを介して第１高圧導入路１９ｃに連通している。これにより、上記吐出領域におけるポンプ吐出作用によって各ポンプ室１７から吐出された作動油が、第１圧力室２４ａおよび吐出通路１９ｂを通じて可変メータリングオリフィス５０を経由し、吐出通路１９ｅを介してポンプボディ４外へ吐出され、図示外のパワーステアリング装置の油圧パワーシリンダに送られる。

【0016】

ここで、可変メータリングオリフィス５０はスプールバルブを電磁力により作動させることで通路内の絞り量（オリフィス径）を変更可能な構成であり、これにより流量に対する圧力降下特性を自由に設定することで制御性の向上を図っている。なお、プレッシャプレート１０は、第１及び第２圧力室２４ａ，２４ｂ内の圧力をもってロータ７側へ押圧されている。
また、リアボディ３の内側面３ａのうち第１吐出ポート２３と対向する位置に、その第１吐出ポート２３と略同形状の第２吐出ポート２５が切欠形成されている。このように第１，第２吸入ポート１８，２１および第１，第２吐出ポート２３，２５を、各ポンプ室１７を挟んで軸方向に対称となるように設けることで、上記各ポンプ室１７の軸方向両側の圧力バランスが保たれている。

【0017】

図７，８は実施例１の可変容量型ベーンポンプの断面図である。図７は図４のA-A断面図、図８は図４のB-B断面図である。図７，図８に示すように、第２圧力室２４ｂは、フロントボディ２内にプレッシャプレート１０と平行に穿設された第１高圧導入路１９ｃと接続されている。そして、駆動軸６と平行に穿設され、後述する制御バルブ２６に可変メータリングオリフィス５０通過前の高圧を供給する第２高圧導入路１９ｄ（分岐通路）と接続されている。第２高圧導入路１９ｄは駆動軸６と略平行に穿設され、リアボディ３に対向する側面に開口しており、リアボディ３がフロントボディ２に組みつけられることで封止される。具体的には開口外周にシール溝が形成され、シール部材により液密に封止されている。また、第１高圧導入路１９ｃは、フロントボディ２の外側まで貫通形成され、その外側開口部分には、圧力スイッチ４０が取り付けられる取り付け凹部201が形成されている。取り付け凹部201の底面には第１高圧導入路１９ｃと連通すると共に第１高圧導入路１９ｃよりもわずかに拡径したスイッチピン挿入口19c1が形成されている。

【0018】

圧力スイッチ４０は、スイッチハウジング４４に保持され外部の配線と電気的に接続される端子部材４２と、スイッチピン挿入口19c1内に挿入されつつスイッチハウジング４４に対して相対移動可能なスイッチピン４１と、該スイッチピン４１を端子部材４２から離間する方向に付勢するスプリング４３とを有する。スイッチピン挿入口19c1内にスイッチピン４１が挿入された状態で、第１高圧導入路１９ｃ内の油圧が高圧になると、スイッチピン４１がスプリング４３の弾性力に抗して移動し始め、端子部材４２と接触する。これにより、圧力スイッチ４０は、予め設定された所定の高圧状態を検知する。

【0019】

取り付け凹部201内には空間が形成され、この空間内にスイッチピン挿入口19c1とスイッチピン４１との間の僅かな隙間からリークした作動油が流入する。また、取り付け凹部201には、還流通路２２と連通する排出通路401が接続され、リークした作動油が適宜排出通路401を通って還流通路２２に排出されることでスイッチピン４１が作動することによる取り付け凹部201内の差圧保持や容積変化等に対応している。
尚、排出通路401は、取り付け凹部201の開口から斜めに挿入されるドリルによって穿設可能な角度に形成されている。言い換えると、排出通路401をハウジング外側に延長したとき、取り付け凹部201の開口領域内を通過する構成とされている。よって、排出通路401は圧力スイッチ４０により第１高圧導入路１９ｃと一緒に封止できるため、別途封止栓等により封止する必要が無い。

【0020】

このように、制御バルブ２６への第１高圧導入路１９ｃと圧力スイッチ４０への圧力導入路とを一部兼用することができるため、回路構成を複雑化することなく圧力スイッチ４０を取り付けることができる。また、圧力スイッチ４０が吸入領域側に配置されるため、圧力スイッチ４０側に供給された圧力を排出するための排出通路401の形成が容易となる。また、圧力スイッチを持たない構成の場合、圧力スイッチ４０の位置に第１高圧導入路１９ｃをドリル穿設した場合の封止栓を取り付ける必要があるが、圧力スイッチ４０により封止できるため、封止栓を排除することができる。

【0021】

フロントボディ２のうち上端側の内部には、ポンプ吐出圧を制御する圧力制御手段たる制御バルブ２６が、駆動軸６と直交する方向（図６の左右方向）に設けられている。この制御バルブ２６は、フロントボディ２に図６中左側から右側に向けて穿設され、図６中左側の開口部をプラグ２７によって閉塞した制御バルブ収容孔２８と、その制御バルブ収容孔２８内に軸方向で摺動自在に収容された略有底円筒状のスプール弁２９と、そのスプール弁２９をプラグ２７側に向けて付勢する制御バルブスプリング３０と、を備えている。
制御バルブ収容孔２８内には、プラグ２７とスプール弁２９との間に形成され、吐出通路１９ｂの途中に設けられた可変メータリングオリフィス５０の上流側の油圧、つまり第２圧力室２４ｂの油圧が導入される高圧室２８ａと、制御バルブスプリング３０を収容し、可変メータリングオリフィス５０の下流側の油圧が導入される中圧室２８ｂと、スプール弁２９の外周側に形成され、低圧通路３１を介して吸入通路１９ａからポンプ吸入圧が導入される低圧室２８ｃと、がそれぞれスプール弁２９によって隔成されている。そして、中圧室２８ｂと高圧室２８ａの圧力差に基づいてスプール弁２９が軸方向に移動する。

【0022】

具体的には、中圧室２８ｂと高圧室２８ａとの圧力差が比較的小さく、スプール弁２９がプラグ２７側に位置するときには、第１流体圧室１４ａと制御バルブ収容孔２８とを連通する連通路３２が低圧室２８ｃに開口し、その低圧室２８ｃの比較的低い油圧が第１流体圧室１４ａに導入される。一方で、中圧室２８ｂと高圧室２８ａとの圧力差が増大し、スプール弁２９が制御バルブスプリング３０の付勢力に抗して軸方向に移動すると、低圧室２８ｃと第１流体圧室１４ａとの連通が漸次遮断され、高圧室２８ａが連通路３２を介して第１流体圧室１４ａに連通することになる。これにより、高圧室２８ａの比較的高い油圧が第１流体圧室１４ａに導入される。つまり、第１流体圧室１４ａには、低圧室２８ｃまたは高圧室２８ａの油圧が選択的に導入されるようになっている。

【0023】

そして、第２流体圧室１４ｂにはポンプ吸入圧が常時導入されるようになっており、第１流体圧室１４ａに低圧室２８ｃの油圧が導入されているときには、リターンスプリング１５の付勢力をもってロータ７との偏心量が最大となる位置（図６中左側の位置）にカムリング８が位置し、ポンプ吐出量が最大となる。一方、第１流体圧室１４ａに高圧室２８ａの油圧が導入されると、その第１流体圧室１４ａの圧力により、カムリング８がリターンスプリング１５の付勢力に抗して第２流体圧室１４ｂの容積を狭めるように揺動し、当該カムリング８とロータ７との偏心量が減少してポンプ吐出量が減少する。

【0024】

以上説明したように、実施例１にあっては下記の作用効果が得られる。
（１）筒状部２ｂと、筒状部２ｂの軸方向一方側を閉塞する内底面２ａ（底部）と、を有するフロントボディ２（第１ハウジング）と、筒状部２ｂの軸方向他方側を閉塞するリアボディ３（第２ハウジング）と、から構成されるポンプハウジングと、ポンプハウジングに軸支される駆動軸６と、筒状部２ｂ内に移動可能に設けられた環状のカムリング８と、
カムリング８内に設けられ、駆動軸６によって回転駆動されるロータ７と、ロータ７の周方向に複数個形成されたスリット７ａと、スリット７ａ内に出没自在に設けられ、カムリング８およびロータ７と複数のポンプ室１７を隔成するベーン１６と、筒状部２ｂ内の内底面２ａとカムリング８の間に設けられ、ポンプ室１７から吐出される吐出圧によってカムリング８側に押圧されるプレッシャプレート１０と、筒状部内壁とカムリング８の外周面の間に形成される空間であって、カムリング８の回転軸に対する偏心量が増大する方向への移動に伴い容積が減少する側に設けられた第１流体圧室１４ａと、容積が増大する側に設けられた第２流体圧室１４ｂと、ポンプハウジングに設けられ、ロータ７の回転に伴い複数のポンプ室１７のうち容積が増大する吸入領域に開口する吸入ポート１８（吸入口）と、プレッシャプレート１０に設けられ、ロータ７の回転に伴い複数のポンプ室１７のうち容積が減少する吐出領域に開口する吐出ポート２３と、ポンプハウジングに設けられ、吸入ポート１８と接続された吸入通路１９ａと、フロントボディ２に設けられ、駆動軸６の長手方向である軸方向において吐出ポート２３と対向する位置に配置され、吐出ポート２３と連通するように形成された第２高圧室２４ｂと、フロントボディ２の吸入領域側に設けられ、吐出圧を検知する圧力スイッチ４０と、フロントボディ２に設けられ、一端側が第２高圧室２４ｂと接続され、他端側が圧力スイッチ４０と接続された第１高圧導入路１９ｃと、カムリング８の径方向外側であって駆動軸６に対し吸入領域側に位置するようにポンプハウジングに設けられた制御バルブ収容孔２８と、高圧導入路１９ｃの途中から分岐するように一端側が第１高圧導入路１９ｃと接続され、他端側が制御バルブ収容孔２８と接続された第２高圧導入路１９ｄ（分岐通路）と、制御バルブ収容孔２８内に収容され、スプール弁２９を備え、第２高圧導入路１９ｄを介して導入された吐出ポート２３からの吐出圧に基づきスプール弁２９が制御され、カムリング８の偏心量を制御するために第１流体圧室１４ａまたは第２流体圧室１４ｂの圧力を制御する制御バルブ２６と、を有する。

【0025】

このように、制御バルブ２６への第１高圧導入路１９ｃと圧力スイッチ４０への圧力導入路とを一部兼用することができるため、回路構成を複雑化することなく圧力スイッチ４０を取り付けることができる。また、圧力スイッチ４０が吸入領域側に配置されるため、圧力スイッチ４０側に供給された圧力を排出するための排出通路401の形成が容易となる。また、圧力スイッチを持たない構成の場合、圧力スイッチ４０の位置に第１高圧導入路１９ｃをドリル穿設した場合の封止栓を取り付ける必要があるが、圧力スイッチ４０により封止できるため、封止栓を排除することができる。

【0026】

（２）第２高圧導入路１９ｄを、駆動軸６と略平行に形成した。よって、第２高圧導入路１９ｄは、リアボディ３に対向する側面に開口するため、リアボディ３がフロントボディ２に組みつけられることで封止することができ、封止栓等を必要とせず封止できる。

【0027】

（３）吸入通路１９ａと連通する楕円形状の還流通路２２と、フロントボディ２の外側まで貫通形成され、その外側開口部分に圧力スイッチ４０を取り付ける取り付け凹部201と、取り付け凹部201の底部に開口し、還流通路２２と取り付け凹部201とを接続する排出通路401と、を備えた。
よって、取り付け凹部201にリークした作動油を還流通路２２に戻すことが可能となり、圧力スイッチ４０の適切な作動を確保できる。また、取り付け凹部201の底部に開口するため、圧力スイッチ４０を取り付け凹部201の底部に近い位置まで押し込んで配置することができるため、装置外形の小型化を図ることができる。また、還流通路２２が楕円形状に形成されているため、還流通路２２の穿設方向等の設計自由度を高めることができる。

【0028】

（４）排出通路401をハウジング外側に延長したとき、該延長した通路が取り付け凹部201の開口領域内を通過する。
よって、排出通路401は圧力スイッチ４０により第１高圧導入路１９ｃと一緒に封止できるため、別途封止栓等により封止する必要が無い。

【0029】

〔実施例２〕
次に、実施例２について説明する。基本的な構成は実施例１と同じであるため異なる点について説明する。図９，１０は実施例２の可変容量型ベーンポンプの断面図である。図９は図４のA-A断面図、図１０は図４のB-B断面図である。図１０に示すように、実施例２では、第２高圧導入路１９ｄを、第１高圧導入路１９ｃと第２高圧導入路１９ｄとの分岐部分側のほうが制御バルブ収容孔２８側よりも駆動軸６に近くなるように傾斜して形成した。すなわち、圧力スイッチ４０は、スイッチピン４１が挿入されるスイッチピン挿入口19c1の長さ分を確保する必要があり、制御バルブ２６の位置もハウジング強度等の制約がある。そこで、第２高圧導入路１９ｄを傾斜させ、分岐部分をポンプ要素５側に寄せて配置することで、第１高圧導入路１９ｃを短縮化することができる。よって、図９に示すように可変容量型ベーンポンプ１の高さ方向の大きさを縮小することができる。尚、この場合、第２高圧導入路１９ｄを実施例１のようにリアボディ３によって封止することができないため、別途封止部材19d1により封止している。

【0030】

以上説明したように、実施例２にあっては下記の作用効果が得られる。
（５）第２高圧導入路１９ｄを、第１高圧導入路１９ｃと第２高圧導入路１９ｄとの分岐部分側のほうが制御バルブ収容孔２８側よりも駆動軸６に近くなるように傾斜して形成した。よって、装置外形の小型化を図ることができる。

【0031】

〔実施例３〕
次に、実施例３について説明する。基本的な構成は実施例１と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。図１１，１２は実施例３の車両用油圧パワーステアリング装置に適用される可変容量型ベーンポンプを示す図である。図１１は右側面図、図１２は平面図である。また、図１３は実施例３の可変容量型ベーンポンプのＢ−Ｂ断面図である。実施例１では、第１高圧導入路１９ｃをプレッシャプレート１０と略平行に穿設した。これに対し、実施例３では、第１高圧導入路１９ｃ'を圧力スイッチ４０側ほどリアボディ３から離間するように傾斜して形成した点が異なる。言い換えると、第１高圧導入路１９ｃ'をプーリー側に倒して配置した。すなわち、圧力スイッチ４０と同じ側面に配置された吸入通路１０ａや吐出通路１９ｅが存在し、これら通路には配管等が接続されるため、この側面におけるスペースを確保することが問題となる。このとき、圧力スイッチ４０をプーリー側に倒して配置することによってスペースを確保することができ、配管等と圧力スイッチ４０との干渉を回避できる。

【0032】

（６）吸入通路１９ａと、吐出圧をポンプハウジング外側に導出する吐出通路１９ｅと、圧力スイッチ４０とをフロントボディ２の吸入領域側に設け、第１高圧導入路１９ｃを、圧力スイッチ４０側ほどリアボディ３から離間するように傾斜して形成した。
よって、スペースを確保することができ、配管等と圧力スイッチ４０との干渉を回避できる。

【0033】

以上、実施例に基づいて本発明を説明したが、上記実施例に限らず他の構成をとっても構わない。例えば、実施例では、還流通路２２に排出通路401を接続する構成としたが、還流通路２２に接続する場合に限らず他の低圧部分に排出する構成としてもよい。具体的には、制御バルブ２６内に形成された低圧室２８ｃと接続することとしてもよい。この場合、制御バルブ２６は還流通路２２よりも取り付け凹部201に近い位置にあることから排出通路401の短縮化を図ることができる。また、排出通路401を制御バルブ２６の低圧室２８ｃに接続する場合、制御バルブ２６内に形成されたドレン通路と排出通路401とが一直線上となるように形成することが好ましい。この場合、ドレン通路と排出通路の両方を同時に穿設することができ、製造工程の簡略化を図ることができる。

【符号の説明】

【0034】

１ 可変容量型ベーンポンプ
２ フロントボディ
２ａ 内底面
２ｂ 筒状部
３ リアボディ
４ ポンプボディ
４ａ 収容空間
５ ポンプ要素
６ 駆動軸
７ ロータ
７ａ スリット
７ｂ 背圧室
８ カムリング
９ アダプタリング
１０ プレッシャプレート
１０ａ 吸入通路
１４ａ 第１流体圧室
１４ｂ 第２流体圧室
１６ ベーン
１７ ポンプ室
１８ 吸入ポート
19c1 スイッチピン挿入口
19d1 封止部材
１９ａ 吸入通路
１９ｂ 吐出通路
１９ｃ 第１高圧導入路
１９ｄ 第２高圧導入路
１９ｅ 吐出通路
２０ 吸入パイプ
２２ 還流通路
２３，２５ 吐出ポート
２４ａ 第１圧力室
２４ｂ 第２圧力室
２６ 制御バルブ
２７ プラグ
２８ 制御バルブ
２８ 制御バルブ収容孔
２８ａ 高圧室
２８ｂ 中圧室
２８ｃ 低圧室
２９ スプール弁
３０ 制御バルブスプリング
３１ 低圧通路
３２ 連通路
４０ 圧力スイッチ
４１ スイッチピン
４２ 端子部材
４３ スプリング
４４ スイッチハウジング
５０ 可変メータリングオリフィス
７０ プーリー
201 取り付け凹部
401 排出通路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】