特許 5997657 転圧機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5997657

(24)【登録日】2016年9月2日

(45)【発行日】2016年9月28日

(54)【発明の名称】転圧機械

(51)【国際特許分類】

   E01C 19/23 20060101AFI20160915BHJP

【ＦＩ】

   E01C19/23

【請求項の数】4

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2013-96304(P2013-96304)

(22)【出願日】2013年5月1日

(65)【公開番号】特開2014-218779(P2014-218779A)

(43)【公開日】2014年11月20日

【審査請求日】2015年3月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005522

【氏名又は名称】日立建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090022

【弁理士】

【氏名又は名称】長門 侃二

(72)【発明者】

【氏名】岡崎 鉄朗

(72)【発明者】

【氏名】柴田 俊徳

(72)【発明者】

【氏名】池田 豊

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 正和

【審査官】 須永 聡

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０８−１３４８２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５６−０７９６３２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０２−１１６５１０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−２８５９１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−０５６８４０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０３−１２２１０４（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０１Ｃ １９／００−１９／５２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

前後の車輪の少なくとも一方を兼用する転圧輪と、
該転圧輪により走行する車体と、
該車体を形成するフレームと、
該フレームの前部下方に空間として形成され、前輪を収容するタイヤハウスと、
前記フレーム内に収容された熱交換器と、
前記フレーム内に収容され、前記熱交換器に対して後方から前方へと風の流通を形成するファンと、
前記フレームに形成され、前記熱交換器を通過した熱交換風を前記車体外部に排出するダクトと
を備え、
該ダクトは、前記熱交換風が流通する熱交換風流通領域と前記タイヤハウスとの間を遮蔽し少なくとも前記車体の下方に前記熱交換風を導く遮蔽部と、前記フレームの下部まで延びて路面に対して前記熱交換風を吹き付ける路面吹き付け部とを有し、
前記路面吹き付け部は、前記熱交換風に対して水を散布する散水ノズルを有する
ことを特徴とする転圧機械。

【請求項2】

前記遮蔽部は、前記ダクトに沿って上方及び下方に延びる板材で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の転圧機械。

【請求項3】

前記遮蔽部は、前記ダクトに沿って上方及び下方に延びる互いに回動可能な上下の回動板で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の転圧機械。

【請求項4】

前記ダクトは、前記遮蔽部と連続して前記ダクトの上部又は下部を塞ぐ閉塞板をさらに備えたことを特徴とする請求項２に記載の転圧機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、路面を締め固めるための転圧機械、より好ましくはタイヤローラに関するものである。

【背景技術】

【0002】

道路等におけるアスファルト舗装工事において、施行箇所を早期に交通開放可能な状況にするために、舗装体を強制冷却する場合がある。この場合の冷却は、タイヤローラに専用のブロアファン等を設けて風を路面に当て、散水ノズルからの水をこの風に当てて発生する気化熱を利用している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実用新案登録第３１５４１５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、専用のブロアファンを設けることはそのためのスペースが必要になり、コストも高くなってしまう（例えば特許文献１参照）。特許文献１では、専用のブロアファンを車体後方に配することで、車体全体の長さが長くなってしまっている。

【0005】

本発明は、上記従来技術を考慮したものであり、転圧輪で締め固めた路面を冷却する際に専用の送風機を必要とすることなく、効率よく冷却水を気化させることができ、スペース的コスト的に有利な転圧機械を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記目的を達成するため、本発明では、前後の車輪の少なくとも一方を兼用する転圧輪と、該転圧輪により走行する車体と、該車体を形成するフレームと、該フレームの前部下方に空間として形成され、前輪を収容するタイヤハウスと、前記フレーム内に収容された熱交換器と、前記フレーム内に収容され、前記熱交換器に対して後方から前方へと風の流通を形成するファンと、前記フレームに形成され、前記熱交換器を通過した熱交換風を前記車体外部に排出するダクトとを備え、該ダクトは、前記熱交換風が流通する熱交換風流通領域と前記タイヤハウスとの間を遮蔽し少なくとも前記車体の下方に前記熱交換風を導く遮蔽部と、前記フレームの下部まで延びて路面に対して前記熱交換風を吹き付ける路面吹き付け部とを有し、前記路面吹き付け部は、前記熱交換風に対して水を散布する散水ノズルを有することを特徴とする転圧機械を提供する。

【0007】

好ましくは、前記遮蔽部は、前記ダクトに沿って上方及び下方に延びる板材で形成されている。

【0008】

好ましくは、前記遮蔽部は、前記ダクトに沿って上方及び下方に延びる互いに回動可能な上下の回動板で形成されている。

【0009】

好ましくは、前記ダクトは、前記遮蔽部と連続して前記ダクトの上部又は下部を塞ぐ閉塞板をさらに備えている。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、熱交換器を通過したファンからの熱交換風が流通する熱交換風流通領域とタイヤハウスとの間がダクトを形成する遮蔽部にて遮蔽されている。タイヤハウス内に収容された前輪には前輪に向けて水を吹き付けるノズルが設けられている。タイヤハウス内に熱交換風が流入すると、この水を巻き上げながら車体前方に排出されてしまい、運転席に着座している作業者に水がかかってしまう。遮蔽部を設けることにより、タイヤハウスに熱交換風が流入することを防止し、水の巻き上げを防止できる。

【0012】

また、ダクトには熱交換風を車体の下側に吹き付けるための路面吹き付け部が設けられ、この路面吹き付け部には散水ノズルが備わっているので、散水ノズルからの水は気化されてミスト状になる。このミストが路面にあたり、気化熱によって効率よく路面を冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明に係る転圧機械の一例であるタイヤローラの概略側面図である。

【図2】本発明に係る転圧機械の一例を示すタイヤローラの前部概略断面図である。

【図3】タイヤハウス側からフレームを視たときの概略図である。

【図4】ダクトの概略図である。

【図5】本発明に係る転圧機械の一例を示す別のタイヤローラの前部概略断面図である。

【図6】図５で示す例の遮蔽部の動作を説明するための概略図である。

【図7】本発明に係る転圧機械の一例を示すさらに別のタイヤローラの前部概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１に示すように、転圧機械の一種であるタイヤローラ１は、前後の車輪を兼用する転圧輪２と、この転圧輪２により走行する車体３を備えている。転圧輪２は前輪２ａと後輪２ｂからなっている。車体３の上部中央にはキャノピー型の運転席４が設けられている。この運転席４に対しては車体３の側部に配設されたステップ５を利用して昇降することができる。運転席４の前方には操作スタンド６が配設されている。この操作スタンド６には車体３を操縦するためのハンドル７や操作パネル８が設けられている。

【0015】

車体３はフレーム９によって形成され、フレーム９内に各種機器等が収容されている。例えば、フレーム９の後部はタンク収容室となっていて、図示しない燃料タンクや作動油タンクが収容されている。燃料タンクに燃料を供給する入口となる給油口１０は、フレーム９の後部上方に設けられている。一方で、フレーム９の前部はエンジン収容室となっていて、図示しないエンジンや油圧ポンプ等の周辺機器が収容されている。エンジン収容室は開閉可能なエンジンカバー１１により覆われている。油圧ポンプはエンジンにより駆動され、転圧輪２の走行用モータ等に作動油を供給する。また、フレーム９のその他の部分は水が貯留される水タンクとして利用されている。

【0016】

上述した転圧輪２は、それぞれフレーム９の前部及び後部の下方に空間として形成されたタイヤハウス１２に収容されている。前輪２ａはフレーム９に対して左右方向に回転可能なヨーク１３に取り付けられていて、ハンドル７の操作に連動してヨーク１３は回転する。これによって車体３の進行方向が定められる。前輪２ａ及び後輪２ｂには、路面転圧時に車輪とアスファルトとが必要以上に密着することを防止するため、ノズル２０から散布される水が供給される。

【0017】

図２に示すように、フレーム９内には熱交換器となるラジエータ１４が収容されている。ラジエータ１４の後方にはファン１５が配設されている。ファン１５は、ラジエータ１４に対して後方から風を吹き付ける。ファン１５は回転軸２１廻りに回転し、回転軸２１はエンジンユニット２２が有する図示しないエンジンの出力軸となっている。ファン１５とラジエータ１４との間にはシュラウド１６が配されていて、ファン１５からの風は効率よくラジエータ１４に向かって送られる。なお、ラジエータ１４に対して後方から前方へと風の流通を形成すればよいので、ファン１５はラジエータ１４の前方に配された吸い込み型を用いてもよい。

【0018】

ラジエータ１４の前方には、ラジエータ１４を通過した熱交換風である温風が流通するダクト１７が形成されている。温風はこのダクト１７を通り、車体３の外部に排出される。図３及び図４を参照すれば明らかなように、ダクト１７はフレーム９に対して上下方向に延びている。したがって、ダクト１７内で温風が流通する領域である熱交換風流通領域１８もフレーム９に対して上下方向に延びている。ここで、ダクト１７は熱交換風流通領域１８とタイヤハウス１２との間を遮蔽する遮蔽部１９を含んでいる。図の例では、遮蔽部１９はダクト１７を形成する板材２９であり、これにより熱交換風流通領域１８とタイヤハウス１２とは完全に遮断されている。

【0019】

このように、ラジエータ（熱交換器）１４を通過したファン１５からの温風（熱交換風）が流通する熱交換風流通領域１８とタイヤハウス１２との間がダクト１７を形成する遮蔽部１９にて遮蔽されている。タイヤハウス１２内には、上述したように前輪２ａに向けて水を吹き付けるノズル２０が設けられている。タイヤハウス１２内に温風が流入すると、この水を巻き上げながら車体３の前方に排出されてしまい、運転席４に着座している作業者に水がかかってしまう。遮蔽部１９を設けることにより、タイヤハウス１２に温風が流入することを防止し、水の巻き上げを防止できる。なお、遮蔽部１９は完全にタイヤハウス１２と熱交換風流通領域１８とを仕切ってもよいし、水の巻き上げを防止できる程度であればある程度温風が通過するような隙間が空いていてもよい。

【0020】

実際の風の流れについて説明する。エンジンユニット２２が有するエンジンを駆動させ、回転軸２１を回転させるとともにファン１５を回転させる。これにより、ファン１５から車体３の前方に向けて風が発生し、シュラウド１６内を通ってラジエータ１４を通過する。風はラジエータ１４を通過時に熱交換されて温風となる。温風はラジエータ１４前方のダクト１７内の熱交換風流通領域１８に流入する。温風はそのまま熱交換風流通領域１８を前方に流れようとするが、遮蔽部１９によりさらに前方のタイヤハウス１２内には流入せず、遮蔽部１９に突き当たってダクト１７内を上方及び下方に流れる。エンジンカバー１１にはスリット２３が形成されていて、ダクト１７（遮蔽部１９を構成する板部材）はこのスリット２３まで温風をガイドするように延びている。したがって、ダクト１７内を上方に流れた温風はこのスリット２３から車体３の外部に排出される。ダクト１７（遮蔽部１９を構成する板部材）はさらにフレーム９の下部まで延びていて下側に向けて開口し、路面吹き付け部２４が形成されている。したがって、ダクト１７内を下方に流れた温風は路面吹き付け部２４から路面に向けて車体３の外部に排出される。

【0021】

ここで、路面吹き付け部２４の近傍には散水ノズル２５が設けられている。この散水ノズル２５は、ダクト１７内を流通する温風に対して水を散布するものである。温風に対して水を散布することで、散水ノズル２５からの水は気化されてミスト状となる。このミストはそのまま路面吹き付け部２４から排出されて路面にあたる。このため、気化熱によって効率よく路面を冷却することができる。したがって、路面を迅速に冷却させることができ、早期に交通開放可能な状況にすることができる。なお、水を効率よくミスト化するため、路面吹き付け部２４の内径を絞ったベンチュリ部を設けて温風の流速を高めてもよい。

【0022】

図５及び図６に示すように、遮蔽部１９として、ダクト１７内に設けられた回動板２６、２７を用いてもよい。これら回動板２６、２７は互いにその端部で連結部２８を介して接続され、互いにこの連結部２８を介して回動可能である。回動板２６は連結部２８からダクト１７に沿って上方に延び、回動板２７は連結部２８からダクト１７に沿って下方に延びている。路面が土砂の場合であると、温風により土砂が舞い上がって作業者や周囲に影響を及ぼす可能性がある。このような場合、温風が車体３の下方に排出されることを防止するため、図５に示すように回動板２７でダクト１７の下方（路面吹き付け部２４）を塞ぐ。具体的には、回動板２７を連結部２８廻りに車体３の後方に向けて回動させ、ダクト１７の後方側の壁に密接させる。これによって熱交換風流通領域１８と路面吹き付け部２４とが仕切られるので、ラジエータ１４を通過した温風は全てダクト１７の上方にのみ流通し、スリット２３を介して車体３の外部に排出されることになる。

【0023】

一方で、路面がアスファルトの場合は前輪２ａによる転圧後、路面が非常に熱くなっているため、冷却効率を高める必要がある。このような場合、温風を全て散水ノズル２５からの水のミスト化に用いれば冷却効率を高めることができる。このため、図６に示すように、回動板２６でダクト１７の上方を塞ぎ、温風を全てダクト１７の下方のみに流通させる。具体的には、回動板２６を連結部２８廻りに車体３の後方に向けて回動させ、スリット２３の後方側のエンジンカバー１１裏面に当接させたり（図６の例）、あるいはラジエータ１４の上部壁面に当接させる。これによって熱交換風流通領域１８とスリット２３を介した車体３の上方空間とは仕切られるので、ラジエータ１４を通過した温風は全て路面吹き付け部２４に流入する。このため温風の流速が高まり、結果として散水ノズル２５からの水のミスト化を促進させて効率よく気化熱を利用した路面冷却を行うことができる。なお、図５及び図６の例では上述した遮蔽部としての板材２９も併用して設けた例を示しているが、回動板２７が熱交換風流通領域１８とタイヤハウス１２との間を仕切っているので、板材２９を不要とすることもできる。

【0024】

また、上述した板材２９を用いた場合に温風をダクト１７の上方のみ又は下方のみに流通させたい場合には、図７に示すような閉塞板３０を用いてもよい。図７の実線で示した閉塞板３０は、ダクト１７の上方を覆い、温風がスリット２３を介して車体３の上方に排出されることを防止している。具体的には、閉塞板３０はダクト１７の前方壁面とラジエータ１４の上方壁面との間に当接して配される。すなわち閉塞板３０は遮蔽部１９たる板材２９と連続してダクト１７を形成し、このダクト１７の上部を塞いでいる。このため、熱交換風流通領域１８とスリット２３を介した車体３の上方空間とが仕切られるので、温風は全てダクト１７を下方に流通し、路面吹き付け部２４から路面に向けて吹き付けられる。

【0025】

一方で、温風を車体３の上方のみから排出したい場合は、図７の点線で示す位置に閉塞板３０を設ければよい。具体的には、ダクト１７内の熱交換風流通領域１８と路面吹き付け部２４との間を仕切る位置に閉塞板３０を配する。すなわち閉塞板３０は遮蔽部１９たる板材２９と連続してダクト１７を形成し、このダクト１７の下部を塞いでいる。これにより、温風は全てスリット２３を介して車体３の上部に排出される。このように路面に対して温風を吹き付けたくない場合や、散水ノズル２５からの水のミスト化を効率よく行いたい場合等、用途に応じてダクト１７内における温風の流通方向を制御することができる。なお、ダクト１７の上部又は下部を塞ぐ閉塞板３０は、上部と下部で別々の板材を用いてもよいし、同一の板材を兼用して用いてもよい。

【符号の説明】

【0026】

１：タイヤローラ、２：転圧輪、３：車体、４：運転席、５：ステップ、６：操作スタンド、７：ハンドル、８：操作パネル、９：フレーム、１０：給油口、１１：エンジンカバー、１２：タイヤハウス、１３：ヨーク、１４：ラジエータ（熱交換器）、１５：ファン、１６：シュラウド、１７：ダクト、１８：熱交換風流通領域、１９：遮蔽部、２０：ノズル、２１：回転軸、２２：エンジンユニット、２３：スリット、２４：路面吹き付け部、２５：散水ノズル、２６：回動板、２７：回動板、２８：連結部、２９：板材、３０：閉塞板

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】