特許 5998979 ワイヤハーネス用配索装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5998979

(24)【登録日】2016年9月9日

(45)【発行日】2016年9月28日

(54)【発明の名称】ワイヤハーネス用配索装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20160915BHJP

   H02G 3/04 20060101ALI20160915BHJP

   H01B 7/00 20060101ALI20160915BHJP

【ＦＩ】

   B60R16/02 620A

   B60R16/02 623C

   H02G3/04 J

   H01B7/00 301

【請求項の数】2

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2013-32895(P2013-32895)

(22)【出願日】2013年2月22日

(65)【公開番号】特開2014-162274(P2014-162274A)

(43)【公開日】2014年9月8日

【審査請求日】2015年5月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000497

【氏名又は名称】特許業務法人グランダム特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】志賀 弘章

(72)【発明者】

【氏名】峰 義彦

【審査官】 谷治 和文

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２１５０１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５８−０９６１７５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１２−１７８９４１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｈ０１Ｂ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ワイヤハーネスが金属製のシールドパイプ内に挿入されて車両の下面に配索されるワイヤハーネス用配索装置であって、
前記シールドパイプに対し長手方向へ移動可能に取付けられ前記車両側に設けられた受け部に対して固定される保持具と、
前記シールドパイプの外周面において前記保持具を長手方向に挟んで配された位置決め部とを備え、
前記保持具を挟んで設けられる両位置決め部の間の間隔は、前記保持具の幅寸法より大きく設定されて前記保持具が前記両位置決め部の間で移動可能となっている一方、
前記保持具は、前記シールドパイプを嵌め込んで保持するパイプ保持部と前記受け部に係止可能な車両係止部とを備えて構成され、
前記パイプ保持部は、前記シールドパイプの外周面を包囲する収容凹部と蓋板とを有するとともに、前記蓋板は前記収容凹部を開放して前記シールドパイプを前記収容凹部内へ差し込み可能とする開放状態と前記シールドパイプを収容凹部内に保持する閉止状態との間で変位可能であり、
かつ前記シールドパイプが前記保持具を介して前記車両に取り付けられるときには、前記蓋板が前記車両の下面パネルと対向して開放が規制されることを特徴とするワイヤハーネス用配索装置。

【請求項2】

前記位置決め部は、前記シールドパイプの外周面において周方向に沿って張り出したフランジであることを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネス用配索装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はワイヤハーネス用配索装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来より、電気自動車やハイブリッド車両では、バッテリとインバータ等の間を接続するワイヤハーネスを車両の下面に配線している。その場合、ワイヤハーネスは金属パイプ内に挿通されて、ノイズの透過や地面から跳ね上がってくる小石から保護されるようにされていた。また、金属パイプにはクランプが複数個所に取付けられ、車両下部に対してボルト締めされることによってパイプ全体の固定がなされるようになっていた。そのようなものの一例として下記特許文献1を挙げることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−２１５０１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記のクランプは金属パイプの外周面に位置決めされているため、クランプの取付け位置がばらつくと車両側へのボルト締めが困難になる、ということが懸念される。その対策としては、クランプが金属パイプの長手方向へ自由に移動できる状態で取り付けられるようにすれば良いが、単純にこのような対策を施してしまうと、ボルト締め前にクランプの取付け位置が正規の取付け位置から大きくずれてしまう虞れがある。すると、クランプを正規の取付け位置へ移動させるストローク量が大きくなり、作業性を低下させてしまう。

【0005】

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ワイヤハーネスの取り付け作業性を向上させることができるワイヤハーネス用配索装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のワイヤハーネス用配索装置は、ワイヤハーネスが金属製のシールドパイプ内に挿入されて車両の下面に配索されるワイヤハーネス用配索装置であって、シールドパイプに対し長手方向へ移動可能に取付けられ車両側に設けられた受け部に対して固定される保持具と、シールドパイプの外周面において保持具を長手方向に挟んで配された位置決め部とを備え、保持具を挟んで設けられる両位置決め部の間の間隔は、保持具の幅寸法より大きく設定されて保持具が両位置決め部の間で移動可能となっている一方、保持具は、シールドパイプを嵌め込んで保持するパイプ保持部と受け部に係止可能な車両係止部とを備えて構成され、パイプ保持部は、シールドパイプの外周面を包囲する収容凹部と蓋板とを有するとともに、蓋板は前記収容凹部を開放してシールドパイプを収容凹部内へ差し込み可能とする開放状態とシールドパイプを収容凹部内に保持する閉止状態との間で変位可能であり、かつシールドパイプが保持具を介して車両に取り付けられるときには、蓋板が車両の下面パネルと対向して開放が規制されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、保持具はこれを挟む両位置決め部によって長手方向に関する概略の位置が定められている。したがって、シールドパイプを車両の下面に沿わせれば、保持具は対応する車両側の受け部に概ね位置決めされた状態となる。その後、保持具を両位置決め部の間で適宜移動させて受け部との整合を図れば受け部に対して保持具を固定させることができる。かくして、本発明によればワイヤハーネスを車両下面に容易に取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施例１に係るワイヤハーネスの配索装置が用いられた車両を示す模式図

【図2】シールドパイプが車両下面のパネルに取付けられている状況を示す拡大図

【図3】図２のＡ−Ａ線断面図

【図4】実施例２において、シールドパイプが車両下面のパネルに取付けられている状況を示す拡大図

【図5】図４のＢ−Ｂ線断面図

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明における好ましい実施の形態を説明する。
（１）本発明のワイヤハーネス用配索装置は、位置決め部が、シールドパイプの外周面において周方向に沿って張り出したフランジである構成とすることが好ましい。
このような構成によれば、位置決め部としてのフランジを周方向に沿って張り出し形成するようにしたため、シールドパイプにおける保持具の位置が周方向に変化しても、保持具を確実に位置決めすることができる。
（２）また、位置決め部は、前記シールドパイプに一体形成されるようにしてもよい。
このような構成によれば、位置決め部をシールドパイプに一体に形成することができるため、部品点数の増加を回避することができる。

【0010】

次に、本発明のワイヤハーネス用配索装置を具体化した実施例１及び２について、図面を参照しつつ説明する。

【0011】

＜実施例１＞
図１に示すように、本実施例１のワイヤハーネス用配索装置はハイブリッド車両に適用されている（電気自動車へ適用することも可能である）。ハイブリッド車両１の後部にはバッテリ２が搭載され、エンジンルームＥ内にはインバータユニット３と、このインバータユニット３を介してバッテリ２からの電力が供給されるモータユニット（図示しない）とが搭載されている。そして、バッテリ２とインバータユニット３とは、本実施例１のワイヤハーネス用配索装置によって接続されている。

【0012】

本実施例１のワイヤハーネスは複数本の高圧電線４によって構成されており、これらは金属製のシールドパイプ５内に一括して収容されている。

【0013】

図１に示すように、シールドパイプ５は予定された配索経路に沿うよう、全体がクランク状に曲げ加工されている。その前端側はエンジンルーム内に導入されてインバータユニット３に接続され、後端側は車両内部に導入されてバッテリ２に接続されている。シールドパイプ５の途中は車両の下面パネル６の外面に沿いながら、かつ車両前後方向に沿って配されている。シールドパイプ５には複数の保持具Ｈ１が適当な間隔をおいて装着され、これら保持具Ｈ１によってシールドパイプ５が下面パネル６へ固定されている。各保持具Ｈ１はシールドパイプ５に対し長さ方向へ適当な間隔をおいて配されている。

【0014】

また、図２に示すように、シールドパイプ５において各保持具Ｈ１が配置される箇所には保持具Ｈ１の取付け位置を概ね規定するための位置決め部７がそれぞれ設けられている。位置決め部７は、各保持具Ｈ１の各配置箇所において一対ずつが設けられている。対をなす各位置決め部７は、シールドパイプ５の外周面に長さ方向に所定間隔をおいて対向している。各位置決め部７はシールドパイプ５の外周面から張り出すフランジであり、全周に亘って連続して形成されている。各位置決め部７は公知のバルジ成形法によって形成されている。図２中に拡大して示すように、各位置決め部７の頂縁は丸みを帯びており、シールドパイプの一般面に連続する裾野の部分もまた弧状に湾曲して形成されている。

【0015】

次に、保持具Ｈ１について説明する（図３参照）。保持具Ｈ１は全体が合成樹脂材によって一体に形成されている。各保持具Ｈ１は、シールドパイプ５を嵌め込んで保持するパイプ保持部８と車両の下面パネル６側に係止される車両係止部９とを備えて構成されている。パイプ保持部８と車両係止部９とはシールドパイプ５の長さ方向と直交する方向に並列する位置関係となっている。
パイプ保持部８にはシールドパイプ５の外径寸法とほぼ同程度の深さをもって収容凹部１０が凹み形成されている。収容凹部１０の底部の内周面は、保持具Ｈ１全体を図３に示す方向（シールドパイプ５の軸方向）から見た場合に、シールドパイプ５の外周面に適合するような円弧状に形成されている。収容凹部１０は、保持具Ｈ１全体が車両に取付けられたときに下面パネル６と対向する側の面が開口しており、シールドパイプ５を径方向から嵌め入れることができるよう、シールドパイプ５の直径寸法よりやや大きめの幅寸法をもって開口している。本実施例では、収容凹部１０は蓋板１１によって閉止可能となっていて、シールドパイプ５の脱落が防止されるようにしてある。
蓋板１１は収容凹部１０の開口縁であって車両係止部９とは反対側に形成されたヒンジ縁１２によって開閉可能となっており、収容凹部１０を全開する開放状態と収容凹部１０を閉じる閉止状態との間で変位可能である。なお、ヒンジ縁１２はパイプ保持部８においてシールドパイプ５の長さ方向に関する両端部に形成されている。

【0016】

蓋板１１は収容凹部１０の開口幅より大きい幅寸法をもって形成され、図３に示すように、ヒンジ縁１２と反対側の縁部には撓み可能なロック片１３が形成されている。このロック片１３は蓋板１１に対しほぼ直角に突出し、その先端部にはロック爪１４が内向きに突出している。パイプ保持部８において、ヒンジ縁が形成された側と反対側には収容凹部１０が蓋板１１によって閉止されたときにロック片１３を受け入れる溝部１５が形成され、溝部１５の内部には係止縁１６が形成され、この係止縁１６とロック爪１４とが係止することで蓋板１１が閉止状態に保持される。

【0017】

図３に示すように、蓋板１１の内面にはゴム製の押さえ部１７が二色成形によって一体的に設けられている。押さえ部１７の内周面はシールドパイプ５の外周面に適合するよう、弧状に湾曲した形状となっている。蓋板１１が閉止された状態では、押さえ部１７は圧縮状態でシールドパイプ５を押さえ付けるため、車両の振動によるがたつきを吸収することができる。

【0018】

次に、車両係止部９について説明する。図３に示すように、車両の下面パネル６には各保持具Ｈ１の配置箇所と対応する位置毎にスタッドボルト１８（受け部）が溶着され、下面パネル６に対して下向きに突設されている。車両係止部９の内部にはスタッドボルト１８が差し込まれるボルト収容室１９が形成されている。車両係止部９において下面パネル６と対向する面にはスタッドボルト１８が差し込まれる差し込み孔２０が貫通し、ボルト収容室１９内に連通している。ボルト収容室１９内にはスタッドボルト１８のねじ山に弾性的に係止可能な係止爪２１がスタッドボルト１８を径方向に挟んで一対ずつ、上下二段に設けられている。このような係止爪２１は、ボルト収容室１９における対向する両側面を型抜き用の開口とすることによって、成形可能となっている。また、ボルト収容室１９内において両係止爪２１を高さ方向に挟んで差し込み孔２０とは反対側には一対の姿勢保持片２２が配されている。両姿勢保持片２２はボルト収容室１９内の壁面から水平にかつ対向して突出し、スタッドボルト１８の先端部にほぼ当接状態で挟み付ける。このことによって、保持具Ｈ１全体がスタッドボルト１８に対して斜めに取り付けられることが回避される。

【0019】

ところで、保持具Ｈ１がスタッドボルト１８が差し込まれる前の状態（車両への固定がなされる前の状態）では、シールドパイプ５に対する長さ方向へのスライドが許容されている。図２に示すように、保持具の幅寸法（保持具Ｈ１がシールドパイプ５に取付けられたときにシールドパイプ５の長さ方向に向く方向の最大寸法）はＬ１寸法である。一方、保持具Ｈ１が車両に固定される前の状態で対をなす位置決め部７のうちのいずれかに向けて接近させると、保持具Ｈ１は位置決め部７の付け根部分に干渉してこれ以上に接近させることはできなくなる。対をなす位置決め部７において保持具Ｈ１と干渉する部位同士の間隔をＬ２とすると、Ｌ２＞Ｌ１となるように設定されている。したがって、保持具Ｈ１は対をなす位置決め部７の間において、Ｌ２−Ｌ１＝Ｌで規定されるストローク範囲で車両前後方向へ移動可能となっている。すなわち、保持具Ｈ１が対をなす位置決め部７の間に位置することによって、保持具Ｈ１はスタッドボルト１８に対する概略の位置決めがなされ、このときのスタッドボルト１８と差し込み孔２０との多少の位置ずれを上記したＬ寸法の範囲で吸収可能としている。なお、本実施例１ではＬ１，Ｌ２の両寸法は、各保持具Ｈ１及び対をなすいずれの位置決め部７の間においても等しく設定されている。

【0020】

次に、上記のように構成された本実施例１の作用効果を説明すると、ワイヤーハーネスの配索作業に先立ち、シールドパイプ５内に各高圧電線４を挿通しておく。続いて、シールドパイプ５における各対をなす位置決め部７の間の部位にそれぞれ保持具Ｈ１の取り付けを行っておく。すなわち、蓋板１１を開放状態にして、シールドパイプを収容凹部１０内へと収める。この後、各保持具Ｈ１の蓋板１１を閉じ、ロック片１３のロック爪１４と溝部１５側の係止縁１６とを弾性的に係止させて蓋板１１を閉止状態でロックする。蓋板１１が閉止された状態では、ゴム製の押さえ部１７が圧縮状態となってシールドパイプ５を押さえ付けている。また、このときには、シールドパイプ５の外周面は収容凹部１０の内周面に適合して密着しているため、シールドパイプ５はがたつきなく安定して保持されている。

【0021】

続いて、シールドパイプ５を車両の下面パネル６へ固定する作業がなされる。シールドパイプ５を車両の下面パネル６に沿わせると、各保持具Ｈ１の差し込み孔２０は対応するスタッドボルト１８の先端に概ね合致して位置する。この際に、車両前後方向へ多少のずれがあったとしても、その場合には、対をなす位置決め部７の間において、保持具Ｈ１を前記したＬ寸法の範囲内で適宜にスライド調整すれば、差し込み孔２０とスタッドボルト１８とを芯合わせすることができる。こうして差し込み孔２０とスタッドボルト１８とが合芯すれば、保持具Ｈ１全体をスタッドボルト１８に対して強く押し込んでやる。スタッドボルト１８に対する保持具Ｈ１の押し込みが進行する間は、各係止爪２１はねじの山部と谷部との間で撓みと戻りを繰り返しつつスタッドボルト１８に対する係止位置を徐々に深めてゆき、図３に示す正規深さまで押し込みがなされれば、上下二組の係止爪２１のペアがスタッドボルト１８のねじ山に係合して抜け止めがされる。同時に、スタッドボルト１８の先端部が対向する両姿勢保持片２２の間に挟持されるため、保持具Ｈ１はスタッドボルト１８に対して斜めの姿勢になることがなく、正規の姿勢で取り付けられる。

【0022】

このように、本実施例１では、各保持具Ｈ１がシールドパイプ５に対して自由に移動することができる長さ範囲は、対応する両位置決め部７の間（正確には保持具Ｈ１と干渉する部分同士の間）の範囲に規制されるようになっている。このため、スタッドボルト１８への押し込み作業の前において概略の位置決めがなされている。したがって、差し込み孔２０とスタッドボルト１８との正確な位置決めのための調整作業の際の移動量が小さく済むため、シールドパイプ５の固定作業を円滑に行うことができる。また、各位置決め部７はシールドパイプ５をバルジ加工によって一体に形成したものであるため、部品点数の増加もなく、加工も容易である。

【0023】

さらに、本実施例１ではシールドパイプ５が車両に取り付けられた状態では、蓋板１１が車両の下面パネル６と対向するようにしたため、蓋板１１が不用意に開放してしまうことがない。したがって、万一、ロック爪１４と係止縁１６との係止が解除されてしまうことがあったとしても、収容凹部１０が全開状態となることがなく、シールドパイプ５が脱落に至る事態を回避することができる。

【0024】

さらにまた、蓋板１１の押さえ部１７がシールドパイプ５の保持にクッション機能を付与するため、車両の振動が伝わってもシールドパイプ５をがたつかせることがなく、異音の発生を回避することができる。

【0025】

＜実施例２＞
図４及び図５は本発明の実施例２に係るワイヤーハーネス用配索装置の要部を示している。実施例１の位置決め部７は全周に亘って連続するフランジであったが、本実施例２における保持具Ｈ２の各位置決め部２３は周方向で二分割して形成されている。すなわち、図５に示すように、位置決め部２３は２片に分離されたフランジ片であり、これらはシールドパイプ５の外周面において同パイプの中心に関して対称でかつ同一周面上に配置されている。本実施例２では、各フランジ片はシールドパイプ５の外周面に対しロウ付けによって取り付けられている。

【0026】

このように構成された本実施例２においても、実施例１と同様の作用効果を発揮することができる。

【0027】

＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例では対をなす位置決め部７の間の間隔（Ｌ２寸法）は各保持具Ｈ１，Ｈ２の取付け位置において均一寸法に設定されていたが、異なっていてもよい。例えば、シールドパイプ５の長さ方向の中央部を取付け位置の基準とすれば、この基準位置では対をなす位置決め部７の間の寸法は保持具Ｈ１，Ｈ２の移動を許容しないものであってもよい。しかし、中央から端部側へ行くに従い、順に間隔寸法を増大させるようにすればよい。
（２）（１）に関連して、上記実施例では各保持具Ｈ１，Ｈ２は同一の大きさ、つまりシールドパイプ５の長さ方向の寸法が同じものを使用したが、長さ寸法が異なるものを使用してもよい。つまり、対をなす位置決め部７同士の間の間隔を均一にして保持具Ｈ１，Ｈ２の移動ストロークを変更可能にする形式である。
（３）上記実施例では受け部としてスタッドボルト１８を例示したが、これに代えて車両のパネルに貫通した孔であってもよい。その場合には、保持具Ｈ１，Ｈ２側に前記した孔に抜け止めして係止するような例えばクリップ構造を設定するとよい。
（４）上記実施例では、保持具Ｈ１，Ｈ２は一本のシールドパイプ５を保持する形式としたが、複数本を同時に保持するようにしてもよく、その場合にはパイプの種類はシールドパイプ５に限定されるものではない。
（５）上記実施例１では、フランジである位置決め部７をバルジ成形によって形成される場合を示したが、これに限らず、シールドパイプ５とは別体のリングを用いてこれをシールドパイプに嵌め込んで溶接等によって固定するようにしてもよい。

【符号の説明】

【0028】

１…ハイブリッド車両
４…高圧電線（ワイヤーハーネス）
５…シールドパイプ
６…下面パネル
７…位置決め部
８…パイプ保持部
９…車両係止部
１０…収容凹部
１１…蓋板
１８…スタッドボルト（受け部）
２３…フランジ片（位置決め部）
Ｈ１，Ｈ２…保持具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】