特許 6000324 鞍乗り型車両用内燃機関

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6000324

(24)【登録日】2016年9月9日

(45)【発行日】2016年9月28日

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両用内燃機関

(51)【国際特許分類】

   F02F 1/30 20060101AFI20160915BHJP

   F02D 35/00 20060101ALI20160915BHJP

【ＦＩ】

   F02F1/30

   F02D35/00 368C

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2014-247371(P2014-247371)

(22)【出願日】2014年12月5日

(65)【公開番号】特開2016-109042(P2016-109042A)

(43)【公開日】2016年6月20日

【審査請求日】2015年8月31日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100071870

【弁理士】

【氏名又は名称】落合 健

(74)【代理人】

【識別番号】100097618

【弁理士】

【氏名又は名称】仁木 一明

(74)【代理人】

【識別番号】100152227

【弁理士】

【氏名又は名称】▲ぬで▼島 愼二

(72)【発明者】

【氏名】山西 輝英

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 智康

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 覚

(72)【発明者】

【氏名】永田 裕樹

(72)【発明者】

【氏名】藁品 拓哉

【審査官】 櫻田 正紀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−０７２３８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１９００８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２５０１２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−００７６４５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２００７／０８０６５４（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｆ １／３０

Ｆ０２Ｄ ３５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレーム（Ｆ）に支持される機関本体（１６）の一部が、シリンダボア（２５）を有するシリンダボディ（２２）と、前記シリンダボア（２５）に摺動自在に嵌合されるピストン（２６）の頂部を臨ませる燃焼室（２７）を前記シリンダボディ（２２）との間に形成して前記シリンダボディ（２２）に結合されるシリンダヘッド（２３）とで構成され、前記シリンダヘッド（２３）の側壁（２８）に、複数の冷却フィン（５３，５４，５５，５６，５７，５８）が一体に突設されるとともに、前記燃焼室（２７）から燃焼ガスを排出する排気ポート（３３）を形成する排気管接続管部（３４）が一体に突設され、前記排気管接続管部（３４）に、前記排気ポート（３３）を流通する燃焼ガスの成分を検出する排気ガスセンサ（６０）が取付けられる鞍乗り型車両用内燃機関において、
前記冷却フィン（５３〜５８）が突設されるようにして前記シリンダヘッド（２３）の側壁（２８）の一部を構成しつつ前記排気管接続管部（３４）を囲む冷却フィン配設壁部（２８ａ）と、前記排気管接続管部（３４）との間に空隙（６３）が形成され、走行風を流通させるようにして前記シリンダヘッド（２３）を貫通する導風通路（６５）が、その上流端を前記空隙（６３）に開口するようにして前記シリンダヘッド（２３）に設けられ、前記排気ガスセンサ（６０）を取付けるようにして前記排気管接続管部（３４）に形成される排気ガスセンサ取付け部（６１）と、前記冷却フィン配設壁部（２８ａ）とが、前記空隙（６３）を跨ぐ架橋部（６４）を介して一体に連結され、前記架橋部（６４）の前記走行風に対向する面の幅（Ｗ１）が、前記排気ガスセンサ取付け部（６１）よりも幅広で、且つ、該架橋部（６４）の両側を前記走行風が流通するように前記空隙（６３）の幅（Ｗ３）よりも小さく設定されることを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関。

【請求項2】

前記架橋部（６４）が、前記走行風に対向する面の幅（Ｗ１）を前記走行風流通方向に沿う面の幅（Ｗ２）よりも大きくして上下方向に延びるようにしつつ、前記排気管接続管部（３４）および前記冷却フィン配設壁部（２８ａ）間に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用内燃機関。

【請求項3】

前記排気管接続管部（３４）が、前記排気ポート（３３）を形成する筒状部（３４ａ）と、前記排気ガスセンサ取付け部（６１）の一部を形成するようにして前記筒状部（３４ａ）から側方に突出する突出部（３４ｂ）とを一体に有するように形成され、前記架橋部（６４）がその一端部（６４ａ）を前記突出部（３４ｂ）の突出端部に合わせるように形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両用内燃機関。

【請求項4】

前記冷却フィン配設壁部（２８ａ）に、前記架橋部（６４）の延長線上で該架橋部（６４）の延出方向に沿って延びる冷却フィン（５６，５７）が突設されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用内燃機関。

【請求項5】

前記排気管接続管部（３４）に、水平面（ＨＰ）に対して斜めに交差する方向に配置されて前記排気ポート（３３）を両側から挟む一対のボス部（３４ｃ，３４ｄ）が排気管（３６）を接続するようにして一体に形成され、前記排気ガスセンサ取付け部（６１）が、一対の前記ボス部（３４ｃ，３４ｄ）の配列方向とほぼ直交する方向で前記排気ガスセンサ（６０）を取り付けるようにして前記排気管接続管部（３４）に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用内燃機関。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体フレームに支持される機関本体の一部が、シリンダボアを有するシリンダボディと、前記シリンダボアに摺動自在に嵌合されるピストンの頂部を臨ませる燃焼室を前記シリンダボディとの間に形成して前記シリンダボディに結合されるシリンダヘッドとで構成され、前記シリンダヘッドの側壁に、複数の冷却フィンが一体に突設されるとともに、前記燃焼室から燃焼ガスを排出する排気ポートを形成する排気管接続管部が一体に突設され、前記排気管接続管部に、前記排気ポートを流通する燃焼ガスの成分を検出する排気ガスセンサが取付けられる鞍乗り型車両用内燃機関に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車に搭載される内燃機関のシリンダヘッドに、排気ポートを形成する排気管接続管部がシリンダヘッドの側壁から突出するようにして一体に設けられ、前記排気ポートを流通する燃焼ガスの成分を検出する排気ガスセンサが、前記排気管接続管部に取付けられるようにしたものが、特許文献１で知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８−２２３７２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、排気ポート内には高温の燃焼ガスが流通するので、排気管接続管部はシリンダヘッド中でも特に高温となる部位であり、このような高温となる排気管接続管部に排気ガスセンサを取り付ける場合には排気管接続管部の外壁に伝わった熱が排気ガス取付け部の周囲に滞留して排気ガスセンサに悪影響を及ぼすことを避けることが必要であるので、上記特許文献１で開示されたものでは、排気管接続管部の外面に冷却フィンを突設することで冷却性を高めるようにしている。ところが、シリンダヘッドの冷却性を高めるためにその外周壁を拡張するように設計することがあり、そのような外周壁の拡張の結果、シリンダヘッドの側壁からの排気管接続管部の突出量を相対的に小さくせざるを得ない場合がある。その場合には、排気管接続管部に冷却フィンを設けることが難しく、冷却フィンに依存しないで排気センサ取付け部の熱を低減できる技術が必要とされている。

【0005】

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、排気管接続管部に冷却フィンを設けることなく、排気ガスセンサ取付け部の熱を低減し得るようにした鞍乗り型車両用内燃機関を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに支持される機関本体の一部が、シリンダボアを有するシリンダボディと、前記シリンダボアに摺動自在に嵌合されるピストンの頂部を臨ませる燃焼室を前記シリンダボディとの間に形成して前記シリンダボディに結合されるシリンダヘッドとで構成され、前記シリンダヘッドの側壁に、複数の冷却フィンが一体に突設されるとともに、前記燃焼室から燃焼ガスを排出する排気ポートを形成する排気管接続管部が一体に突設され、前記排気管接続管部に、前記排気ポートを流通する燃焼ガスの成分を検出する排気ガスセンサが取付けられる鞍乗り型車両用内燃機関において、前記冷却フィンが突設されるようにして前記シリンダヘッドの側壁の一部を構成しつつ前記排気管接続管部を囲む冷却フィン配設壁部と、前記排気管接続管部との間に空隙が形成され、走行風を流通させるようにして前記シリンダヘッドを貫通する導風通路が、その上流端を前記空隙に開口するようにして前記シリンダヘッドに設けられ、前記排気ガスセンサを取付けるようにして前記排気管接続管部に形成される排気ガスセンサ取付け部と、前記冷却フィン配設壁部とが、前記空隙を跨ぐ架橋部を介して一体に連結され、前記架橋部の前記走行風に対向する面の幅が、前記排気ガスセンサ取付け部よりも幅広で、且つ、該架橋部の両側を前記走行風が流通するように前記空隙の幅よりも小さく設定されることを第１の特徴とする。

【0007】

また、本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記架橋部が、前記走行風に対向する面の幅を走行風流通方向に沿う面の幅よりも大きくして上下方向に延びるようにしつつ、前記排気管接続管部および前記冷却フィン配設壁部間に設けられることを第２の特徴とする。

【0008】

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記排気管接続管部が、前記排気ポートを形成する筒状部と、前記排気ガスセンサ取付け部の一部を形成するようにして前記筒状部から側方に突出する突出部とを一体に有するように形成され、前記架橋部がその一端部を前記突出部の突出端部に合わせるように形成されることを第３の特徴とする。

【0009】

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記冷却フィン配設壁部に、前記架橋部の延長線上で該架橋部の上下延出方向に沿って延びる冷却フィンが突設されることを第４の特徴とする。

【0010】

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記排気管接続管部に、水平面に対して斜めに交差する方向に配置されて前記排気ポートを両側から挟む一対のボス部が排気管を接続するようにして一体に形成され、前記排気ガスセンサ取付け部が、一対の前記ボス部の配列方向とほぼ直交する方向で前記排気ガスセンサを取り付けるようにして前記排気管接続管部に形成されることを第５の特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明の第１の特徴によれば、シリンダヘッドの側壁の一部を構成して排気管接続管部を囲む冷却フィン配設壁部と、排気管接続管部に形成される排気ガスセンサ取付け部とが、冷却フィン配設壁部および排気管接続管部間に形成される空隙を跨ぐ架橋部を介して一体に連結されるので、排気ポートから排気ガスセンサ取付け部に伝わった熱が、冷却フィンが設けられる冷却フィン配設壁部に架橋部を介して伝わるから、排気ガスセンサ取付け部の周囲の熱こもりを抑制し、排気管接続管部に冷却フィンを設けることなく、排気ガスセンサ取付け部の熱を低減することができる。またシリンダヘッドを貫通する導風通路の上流端が空隙に開口するので、導風通路に走行風を効果的に導くために冷却フィン配設壁部および排気管接続管部間の空隙が大きく形成されるが、架橋部によって排気ガスセンサ取付け部の周囲にこもりがちとなる熱を架橋部によって冷却フィン配設壁部側に素早く熱引きして排気ガスセンサ取付け部の周囲の熱こもりを防止することができる。また架橋部の走行風に対向する面の幅が排気ガスセンサ取付け部よりも幅広であるので、熱引き性と、走行風による冷却性とを合わせて、排気ガスセンサ取付け部の冷却性を高めることができ、さらに、架橋部の両側を走行風が流通することで、走行風による架橋部の冷却の左右バランスを図ることができる。

【0012】

本発明の第２の特徴によれば、走行風に対向する面の架橋部の幅を大きくして上下に延びるように架橋部を形成したので、走行風を架橋部に当てやすくして、架橋部を伝わる熱を走行風で冷却することができる。

【0013】

本発明の第３の特徴によれば、排気管接続管部が一体に有して筒状部から側方に突出する突出部の突出端に、架橋部の一端部を合わせるので、排気ガスセンサ取付け部の周辺を架橋部で補強して剛性を増大することができる。

【0014】

本発明の第４の特徴によれば、架橋部の延長線上で該架橋部の上下延出方向に沿って延びる冷却フィンが冷却フィン配設壁部に突設されるので、架橋部による熱引き性を高めることができる。

【0015】

さらに本発明の第５の特徴によれば、排気管を接続するための一対のボス部が、水平面に対して斜めに交差する方向に配置されて排気管接続管部に一体に形成され、それらのボス部の配列方向とほぼ直交する方向で排気ガスセンサを取り付けるようにして排気ガスセンサ取付け部が排気管接続管部に形成されるので、ボス部との干渉を回避して排気ガスセンサを排気管接続管部に取付けることが容易である。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】自動二輪車の左側面図である。

【図2】図１の２ー２線断面図である。

【図3】図２の３−３線断面図である。

【図4】図３の４−４線断面図である。

【図5】図３の５−５線断面図である。

【図6】図３の６−６線断面図である。

【図7】図４の７矢視方向からシリンダヘッドを見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明の実施の形態について添付の図１〜図７を参照しながら説明するが、以下の説明で前後、左右および上下は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

【0018】

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦが前端に有するヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２およびバー状の操向ハンドル１３が操向可能に支持され、前記車体フレームＦの一部を構成するダウンフレーム１４が前記ヘッドパイプ１１から後下がりに延びるようにして前記前輪ＷＦの後方に配置される。また前記車体フレームＦの前後方向中間部で上下に揺動可能に支持されるスイングアーム１５の後部には後輪ＷＲが軸支される。

【0019】

前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する空冷式の内燃機関Ｅの機関本体１６が、前記ダウンフレーム１４および前記後輪ＷＲ間に配置されるようにして前記車体フレームＦに支持されており、前記ダウンフレーム１４の下部には、前記機関本体１６が有するクランクケース２１の前部を支持するマウント部材１７が固定される。また前記機関本体１６の上方に配置される燃料タンク１８が前記車体フレームＦの前部に支持され、該燃料タンク１８の後方に配置される乗車用シート１９が前記車体フレームＦの後部に支持される。

【0020】

図２および図３を併せて参照して、前記機関本体１６は、車幅方向に延びるクランクシャフト２０（図１参照）を回転自在に支持するクランクケース２１と、わずかに前傾した姿勢で前記クランクケース２１の前側上部に結合されて上方に立ち上がるシリンダボディ２２と、該シリンダボディ２２の上部に結合されるシリンダヘッド２３と、該シリンダヘッド２３に上方から結合されるヘッドカバー２４とを有して、単気筒に構成される。

【0021】

前記シリンダボディ２２が有するシリンダボア２５には、前記クランクシャフト２０に連接されるピストン２６が摺動自在に嵌合されており、このピストン２６の頂部を臨ませる燃焼室２７が、前記シリンダボディ２２および前記シリンダヘッド２３間に形成される。

【0022】

図４および図５を併せて参照して、前記シリンダヘッド２３の側壁２８の後面には、前記燃焼室２７に吸気するための吸気ポート２９を形成する吸気管接続管部３０が、右斜め後方に向けて突出するようにして一体に突設され、この吸気管接続管部３０には、前記シリンダヘッド２３から後方に延びる吸気装置３１の一部を構成する吸気管３２が接続される。

【0023】

前記シリンダヘッド２３における前記側壁２８の前面には、前記燃焼室２７から燃焼ガスを排出する排気ポート３３を形成する排気管接続管部３４が、右斜め前方に突出するようにして一体に突設され、この排気管接続管部３４には、排気装置３５の一部を構成する排気管３６が接続され、該排気管３６は、図１で示すように、前記機関本体１６の下方を通って後方に延出される。

【0024】

図３に注目して、前記シリンダヘッド２３には、前記吸気ポート２９から前記燃焼室２７への吸気量を制御する吸気弁３９が弁ばね４１で閉弁方向に付勢されつつ開閉作動可能に配設されるとともに、前記燃焼室２７から前記排気ポート３３への排気量を制御する排気弁４０が弁ばね４２で閉弁方向に付勢されつつ開閉作動可能に配設されており、前記シリンダヘッド２３および前記ヘッドカバー２４間に形成される動弁室４３に、前記吸気弁３９および前記排気弁４０を開閉駆動する動弁機構４４が収容される。

【0025】

前記動弁機構４４は、前記クランクシャフト２０に図示しない調時伝動機構を介して連動、連結されて前記シリンダヘッド２３に回転自在に支持されるカムシャフト４５と、該カムシャフト４５および前記吸気弁３９間に介設される吸気側ロッカアーム４６と、前記カムシャフト４５および前記排気弁４０間に介設される排気側ロッカアーム４７とを備える。前記カムシャフト４５は、前記クランクシャフト２０と平行な軸線を有しており、このカムシャフト４５と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド２３に支持される吸気側ロッカシャフト４８および排気側ロッカシャフト４９で前記吸気側および前記排気側ロッカアーム４６，４７が揺動可能に支持される
前記シリンダヘッド２３には、前記側壁２８の右面に開口する取付け孔５１が設けられており、前記燃焼室２７に先端部を臨ませる点火プラグ５０が前記取付け孔５１から前記シリンダヘッド２３に取付けられる。

【0026】

ところで前記シリンダボディ２２には、上下方向に間隔をあけた複数の冷却フィン５２が一体に突設されており、前記シリンダヘッド２３の側壁２８の上下方向に間隔をあけた複数箇所にも冷却フィン５３が一体に突設される。

【0027】

図７を併せて参照して、前記シリンダヘッド２３の前記側壁２８には、上下方向に間隔をあけた前記冷却フィン５３相互を連結するようにして上下方向に延びる複数の冷却フィンが一体に突設されており、この実施の形態では、前記側壁２８の右面から突出して上下に延びる一対の冷却フィン５４と、前記側壁２８の後面から突出して上下に延びる一対の冷却フィン（図示せず）と、前記側壁２８の前面から突出して上下に延びる４つの冷却フィン５５，５６，５７，５８とが前記側壁２８に一体に突設される。

【0028】

前記排気管接続管部３４には、前記排気ポート３３を流通する燃焼ガスの成分を検出する排気ガスセンサ６０（図２参照）が取付けられるものであり、前記排気ガスセンサ６０を取付けるための排気ガスセンサ取付け部６１が、前記排気管接続管部３４の左側壁側に形成される。

【0029】

ところで前記冷却フィン５３〜５８が突設されるようにして前記シリンダヘッド２３の側壁２８の一部を構成する冷却フィン配設壁部２８ａは、前記排気管接続管部３４との間に空隙６３を形成するようにして該排気管接続管部３４を囲むものであり、前記排気ガスセンサ取付け部６１と、前記冷却フィン配設壁部２８ａとは、前記空隙６３を跨ぐ架橋部６４を介して一体に連結される。

【0030】

また前記シリンダヘッド２３には、走行風を流通させるようにして該シリンダヘッド２３を前後方向に貫通する導風通路６５が、その上流端を前記空隙６３に開口するようにして設けられ、前記走行風の一部が前記点火プラグ５０の周囲を流通して前記取付け孔５１側に流れるようにするために、前記導風通路６５の中間部および前記取付け孔５１間を結ぶ分岐通路６６が前記シリンダヘッド２３に設けられる。

【0031】

しかも前記架橋部６４は、前記走行風に対向する面の幅Ｗ１（図４、図６および図７参照）を走行風流通方向に沿う面の幅Ｗ２（図３および図４参照）よりも大きくして上下方向に延びるようにしつつ、前記排気管接続管部３４および前記冷却フィン配設壁部２８ａ間に設けられ、前記架橋部６４の前記走行風に対向する面の前記幅Ｗ１は、前記排気ガスセンサ取付け部６１よりも幅広に形成される。

【0032】

また前記架橋部６４の前記走行風に対向する面の幅Ｗ１は、該架橋部６４の両側を前記走行風が流通するように前記空隙６３の幅Ｗ３（図４および図７参照）よりも小さく設定される。

【0033】

ところで前記排気管接続管部３４は、前記排気ポート３３を形成する筒状部３４ａと、前記排気ガスセンサ取付け部６１の一部を形成するようにして前記筒状部３４ａから左側方に突出する突出部３４ｂとを一体に有するように形成され、前記架橋部６４がその一端部６４ａを前記突出部３４ｂの突出端部に合わせるように形成される。

【0034】

また前記シリンダヘッド２３の側壁２８における前記冷却フィン配設壁部２８ａの前面に配設された上下に延びる冷却フィン５５〜５８のうち冷却フィン５６，５７は、前記架橋部６４の延長線上で該架橋部６４の延出方向に沿って延びるように配置される。

【0035】

さらに前記排気管接続管部３４には、前記排気ポート３３の中心を通る水平面ＨＰに対して斜めに交差する方向に配置されて前記排気ポート３３を両側から挟む一対のボス部３４ｃ，３４ｄが、排気管３６を接続するようにして一体に形成される。すなわち前記水平面ＨＰと斜めに交差する平面ＰＬ上に軸線を配置したねじ孔７０，７１を有するボス部３４ｃ，３４ｄが、前記排気管接続管部３４に一体に形成されており、前記排気管３６は前記ねじ孔７０、７１に螺合するボルト６８，６９で前記ボス部３４ｃ，３４ｄに締結される。

【0036】

また前記排気ガスセンサ取付け部６１は、前記ボス部３４ｃ，３４ｄの配列方向とほぼ直交する方向で前記排気ガスセンサ６０を取り付けるようにして前記排気管接続管部３４に形成される。すなわち前記排気ガスセンサ取付け部６１の上部には、前記ボス部３４ｃ，３４ｄの配列方向すなわち前記平面ＰＬとほぼ平行な取付け座６１ａが平坦に形成されており、この取付け座６１ａと直交する方向に延びて前記排気ポート３３に内端を開口させたセンサ取付け孔６２が、前記排気ガスセンサ６０を取り付けるようにして前記取付け座６１ａに設けられる。

【0037】

次にこの実施の形態の作用について説明すると、排気ポート３３を形成するようにしてシリンダヘッド２３の側壁２８の前面に一体に突設される排気管接続管部３４に、排気ポート３３を流通する燃焼ガスの成分を検出する排気ガスセンサ６０を取付けるようにして排気ガスセンサ取付け部６１が形成されるのであるが、冷却フィン５３〜５８が突設されるようにして前記シリンダヘッド２３の側壁２８の一部を構成しつつ前記排気管接続管部３４を囲む冷却フィン配設壁部２８ａと、前記排気管接続管部３４との間に空隙６３が形成され、前記排気ガスセンサ取付け部６１と、前記冷却フィン配設壁部２８ａとが、前記空隙６３を跨ぐ架橋部６４を介して一体に連結されるので、排気ポート３３から排気ガスセンサ取付け部６１に伝わった熱が、冷却フィン５３〜５８が設けられる冷却フィン配設壁部２８ａに架橋部６４を介して伝わることになり、排気ガスセンサ取付け部６１の周囲の熱こもりを抑制し、排気管接続管部３４に冷却フィンを設けることなく、排気ガスセンサ取付け部６１の熱を低減することができる。

【0038】

また走行風を流通させるようにして前記シリンダヘッド２３を貫通する導風通路６５が、その上流端を前記空隙６３に開口するようにして前記シリンダヘッド２３に設けられるので、導風通路６５に走行風を効果的に導くために冷却フィン配設壁部２８ａおよび排気管接続管部３４間の空隙６３が大きく形成されることになるが、架橋部６４によって排気ガスセンサ取付け部６１の周囲にこもりがちとなる熱を架橋部６４によって冷却フィン配設壁部２８ａ側に素早く熱引きして排気ガスセンサ取付け部６１の周囲の熱こもりを防止することができる。

【0039】

また前記架橋部６４が、前記走行風に対向する面の幅Ｗ１を走行風流通方向に沿う面の幅Ｗ２よりも大きくして上下方向に延びるようにしつつ、前記排気管接続管部３４および前記冷却フィン配設壁部２８ａ間に設けられるので、走行風を架橋部６４に当てやすくして、架橋部６４を伝わる熱を走行風で冷却することができる。

【0040】

また前記架橋部６４の前記走行風に対向する面の幅Ｗ１が、前記排気ガスセンサ取付け部６１よりも幅広に設定されるので、熱引き性と、走行風による冷却性とを合わせて、排気ガスセンサ取付け部６１の冷却性を高めることができる。

【0041】

また前記架橋部６４の前記走行風に対向する面の幅Ｗ１が、該架橋部６４の両側を前記走行風が流通するように前記空隙６３の幅よりも小さく設定されるので、架橋部６４の両側を走行風が流通することで、走行風による架橋部６４の冷却の左右バランスを図ることができる。

【0042】

また前記排気管接続管部３４が、前記排気ポート３３を形成する筒状部３４ａと、前記排気ガスセンサ取付け部６１の一部を形成するようにして前記筒状部３４ａから左側方に突出する突出部３４ｂとを一体に有するように形成され、前記架橋部６４がその一端部６４ａを前記突出部３４ｂの突出端部に合わせるように形成されるので、排気ガスセンサ取付け部６１の周辺を架橋部６４で補強して剛性を増大することができる。

【0043】

また前記冷却フィン配設壁部２８ａに、前記架橋部６４の延長線上で該架橋部６４の延出方向に沿って上下方向に延びる冷却フィン５６，５７が突設されるので、架橋部６４による熱引き性を高めることができる。

【0044】

さらに前記排気管接続管部３４に、水平面ＨＰに対して斜めに交差する方向に配置されて前記排気ポート３３を両側から挟む一対のボス部３４ｃ，３４ｄが排気管３６を接続するようにして一体に形成され、前記排気ガスセンサ取付け部６１が、一対の前記ボス部３４ｃ，３４ｄの配列方向とほぼ直交する方向で前記排気ガスセンサ６０を取り付けるようにして前記排気管接続管部３４に形成されるので、ボス部３４ｃ，３４ｄとの干渉を回避して排気ガスセンサ６０を排気管接続管部３４に取付けることが容易である。

【0045】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

【符号の説明】

【0046】

１６・・・機関本体
２２・・・シリンダボディ
２３・・・シリンダヘッド
２５・・・シリンダボア
２６・・・ピストン
２７・・・燃焼室
２８・・・シリンダヘッドの側壁
２８ａ・・・冷却フィン配設壁部
３３・・・排気ポート
３４・・・排気管接続管部
３４ａ・・・筒状部
３４ｂ・・・突出部
３４ｃ，３４ｄ・・・ボス部
３６・・・排気管
５３，５４，５５，５６，５７，５８・・・冷却フィン
６０・・・排気ガスセンサ
６１・・・排気ガスセンサ取付け部
６３・・・空隙
６４・・・架橋部
６４ａ・・・架橋部の一端部
６５・・・導風通路
Ｆ・・・車体フレーム
ＨＰ・・・水平面
Ｗ１・・・架橋部の走行風に対向する面の幅
Ｗ２・・・架橋部の走行風流通方向に沿う面の幅
Ｗ３・・・空隙の幅

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】