特許 6001602 車両のウェビングガイド構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6001602

(24)【登録日】2016年9月9日

(45)【発行日】2016年10月5日

(54)【発明の名称】車両のウェビングガイド構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/24 20060101AFI20160923BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/24

【請求項の数】7

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2014-136941(P2014-136941)

(22)【出願日】2014年7月2日

(65)【公開番号】特開2016-13781(P2016-13781A)

(43)【公開日】2016年1月28日

【審査請求日】2015年5月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100064908

【弁理士】

【氏名又は名称】志賀 正武

(74)【代理人】

【識別番号】100146835

【弁理士】

【氏名又は名称】佐伯 義文

(74)【代理人】

【識別番号】100175802

【弁理士】

【氏名又は名称】寺本 光生

(74)【代理人】

【識別番号】100094400

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 三義

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(72)【発明者】

【氏名】荒井 俊介

【審査官】 粟倉 裕二

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０５−３１９２０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１７９７０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 独国特許出願公開第１０２００８０４５６４７（ＤＥ，Ａ１）

【文献】 国際公開第２０１３／１０２５５２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１３−０５２７１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−０４１４７３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００６−１５１２１９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２２／００−４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

リトラクタから上方に引き出されたシートベルト装置のウェビングを、車体に取り付けられたガイド部材によって乗員着座方向に向きを変えて案内する車両のウェビングガイド構造において、
車体には、車室の車幅方向外側に配置されるピラー部材と、前記ピラー部材よりも車室の車幅方向内側にあって当該ピラー部材に結合される側壁部材と、が設けられ、
前記ガイド部材は、前記ピラー部材に結合される前縁固定部と、前記側壁部材に結合される後縁固定部と、両側の端部が前記前縁固定部と前記後縁固定部とに連結されて、前記ピラー部材及び前記側壁部材との間でウェビング引き出し開口を形成するガイド本体と、を有し、
前記前縁固定部と前記後縁固定部は、前記ウェビングの幅以上に離間して前記ピラー部材と前記側壁部材とに結合されていることを特徴とする車両のウェビングガイド構造。

【請求項2】

前記ガイド本体は、
略直線状に延出して前記ウェビングを摺動自在に案内する摺動案内部と、
前記摺動案内部の延出方向の一端に屈曲して連設される屈曲部と、を有し、
前記ガイド部材は、前記側壁部材に対する前記後縁固定部の固定点と前記ピラー部材に対する前記前縁固定部の固定点を結ぶ線分から突出する突出領域を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両のウェビングガイド構造。

【請求項3】

前記ガイド部材は、車体取付状態において、全域が上下略対称になる形状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のウェビングガイド構造。

【請求項4】

前記摺動案内部に対する前記前縁固定部の座の屈曲角と、前記摺動案内部に対する前記後縁固定部の座の屈曲角とは異なる角度に設定されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両のウェビングガイド構造。

【請求項5】

前記前縁固定部と前記後縁固定部は、前記ピラー部材と前記側壁部材とにそれぞれ前記摺動案内部の延出方向に略沿って延出する締結部材によって固定されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両のウェビングガイド構造。

【請求項6】

前記前縁固定部と前記後縁固定部のいずれか一方の締結部材の挿通部は長孔によって構成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両のウェビングガイド構造。

【請求項7】

前記ガイド部材は、前記ガイド本体が略水平になるように前記ピラー部材と前記側壁部材とに結合されていることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の車両のウェビングガイド構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、シートベルト装置のウェビングを案内する車両のウェビングガイド構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両のシートベルト装置として、ウェビングを巻回したリトラクタが車体側部のピラー部材の下方位置に設置され、リトラクタから上方に引き出されたウェビングが、ピラー部材の上部に設けられたガイド部材を経由してシートの前部下方に引き出されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１に記載のウェビングガイド構造は、ガイド部材を支持するための補強部が、ピラー部材の上部に複数のパネル材を組み合わせて構成され、ガイド部材がピラー部材の補強部にボルト締結によって固定されている。ガイド部材は、長孔状のウェビング挿通孔を有し、ピラー部材の補強部に対して揺動可能に取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平８−２１６８２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、上記従来のウェビングガイド構造は、ウェビング挿通孔を有するガイド部材が単一のボルトによってピラー部材の上部に締結固定されている。このため、シートベルト装置の使用時に、乗員からウェビングに引き出し方向の大きな荷重が入力されると、その荷重がガイド部材と単一のボルトを介してピラー部材の上部に伝達されるが、上記従来のウェビングガイド構造の場合、ピラー部材の上部は、複数のパネル材の組み合わせによって補強部が構成されているため、入力荷重を充分な剛性によって受け止めることができる。

【0006】

しかし、上記従来のウェビングガイド構造においては、ウェビングからの入力荷重を充分な剛性によって受け止めるために、ピラー部材を複数のパネル材によって補強する必要があり、部品点数の増加によって重量の増加や製造コストの高騰を来すことが懸念される。

【0007】

そこでこの発明は、部品点数の増加を抑制しつつ、ウェビングからの入力荷重を高い剛性をもって車体に支持させることができる車両のウェビングガイド構造を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

この発明に係る車両のウェビングガイド構造は、上記課題を解決するために、リトラクタ（例えば、実施形態のリトラクタ１５）から上方に引き出されたシートベルト装置のウェビング（例えば、実施形態のウェビング１６）を、車体に取り付けられたガイド部材（例えば、実施形態のガイド部材２０）によって乗員着座方向に向きを変えて案内する車両のウェビングガイド構造において、車体には、車室の車幅方向外側に配置されるピラー部材（例えば、実施形態のピラー部材１０）と、前記ピラー部材よりも車室の車幅方向内側にあって当該ピラー部材に結合される側壁部材（例えば、実施形態の保持ブロック１９、ホイールハウスガセット１２、リヤホイールハウス１１）と、が設けられ、前記ガイド部材は、前記ピラー部材に結合される前縁固定部（例えば、実施形態の前縁固定部２２）と、前記側壁部材に結合される後縁固定部（例えば、実施形態の後縁固定部２３）と、両側の端部が前記前縁固定部と前記後縁固定部とに連結されて、前記ピラー部材及び前記側壁部材との間でウェビング引き出し開口（例えば、実施形態の引き出し開口２１）を形成するガイド本体（例えば、実施形態のガイド本体２４）と、を有し、前記前縁固定部と前記後縁固定部は、前記ウェビングの幅以上に離間して前記ピラー部材と前記側壁部材とに結合されるようにした。

【0009】

これにより、ガイド部材は、前縁固定部と後縁固定部とでピラー部材と側壁部材に跨って車体側に固定される。この状態で、ガイド部材のガイド本体とピラー部材及び側壁部材との間にはウェビング引き出し開口が形成され、リトラクタから上方に引き出されたウェビングはそのウェビング引き出し開口に挿通される。シートベルト装置の使用時に、乗員からウェビングに引き出し方向の荷重が入力されると、その荷重は、ガイド部材の前縁固定部と後縁固定部を通して車体のピラー部材と側壁部材とに分散されて支持されることになる。特に、前縁固定部と後縁固定部は、ウェビングの幅以上に離間してピラー部材と側壁部材とに結合されているため、ウェビングに入力された引き出し方向の荷重は車体側のより広い範囲に分散されて支持されることになる。したがって、ウェビングからの入力荷重は高い剛性を持って車体に支持される。
また、車体のピラー部材と側壁部材は、これらに跨って取り付けられるガイド部材とともにウェビング引き出し開口を挟んで閉断面を構成するようになる。車体の剛性はこの閉断面によって高められる。

【0010】

請求項２に係る発明は、請求項１に係る車両のウェビングガイド構造において、前記ガイド本体は、略直線状に延出して前記ウェビングを摺動自在に案内する摺動案内部（例えば、実施形態の摺動案内部２５）と、前記摺動案内部の延出方向の一端に屈曲して連設される屈曲部（例えば、実施形態の第２屈曲部２７）と、を有し、前記ガイド部材は、前記側壁部材に対する前記後縁固定部の固定点（例えば、実施形態の固定点Ｆ１）と前記ピラー部材に対する前記前縁固定部の固定点（例えば、実施形態の固定点Ｆ２）を結ぶ線分から突出する突出領域（例えば、実施形態の前方突出領域３２）を有する。

【0011】

この場合、ガイド部材は突出領域を有するため、その突出領域に上方から荷重が入力されると、前縁固定部の固定点と後縁固定部の固定点を結ぶ線分を中心とした捩れが生じ易くなる。したがって、ガイド部材は前後方向や車幅方向の入力荷重に対しては高い剛性をもって支持することができ、上方から荷重が入力されたときには、自身の捩じれ変形によってその入力荷重を柔軟に受け止めることができる。

【0012】

請求項３に係る発明は、請求項２に係る車両のウェビングガイド構造において、前記ガイド部材は、車体取付状態において、全域が上下略対称になる形状に形成されるようにした。

【0013】

この場合、車体の幅方向の両側に左右対称形状の取付部が設けられているときには、ガイド部材を車幅方向の左右で半回転させて使い分けることにより、車体の左右で共通のガイド部材を用いることができる。したがって、仕様の異なる部品を多数製造する必要がなくなるため、製品コストの削減を図ることができる。

【0014】

請求項４に係る発明は、請求項２または３に係る車両のウェビングガイド構造において、前記摺動案内部に対する前記前縁固定部の座の屈曲角（例えば、実施形態の屈曲角ａ１）と、前記摺動案内部に対する前記後縁固定部の座の屈曲角（例えば、実施形態の屈曲角ａ２）とは異なる角度に設定されるようにした。

【0015】

この場合、ガイド部材の組付時に、ガイド部材の前後を誤って車体側に固定しようとすると、前縁固定部や後縁固定部の座の角度が車体側の取付面と合致しなくなる。したがって、組付け作業者にガイド部材の前後が逆であることを早期に気づかせることができる。

【0016】

請求項５に係る発明は、請求項２〜４のいずれか１項に係る車両のウェビングガイド構造において、前記前縁固定部と前記後縁固定部は、前記ピラー部材と前記側壁部材とにそれぞれ前記摺動案内部の延出方向に略沿って延出する締結部材（例えば、実施形態のボルト２８，２９）によって固定されるようにした。

【0017】

この場合、シートベルト装置の使用時に、ウェビングから摺動案内部の延出方向と略直交する方向に荷重が入力されると、その荷重は各締結部材に支持強度上有利なせん断荷重として受け止められるようになる。

【0018】

請求項６に係る発明は、請求項５に係る車両のウェビングガイド構造において、前記前縁固定部と前記後縁固定部のいずれか一方の締結部材の挿通部は長孔によって構成されるようにした。

【0019】

この場合、ガイド部材の製造誤差や、ピラー部材と側壁部材の組付誤差等があっても、一方の締結部材の挿通部の長孔によってその誤差を吸収し、ガイド部材をピラー部材と側壁部材に対して容易に組み付けることができる。
請求項７に係る発明は、請求項２〜６のいずれか１項に係る車両のウェビングガイド構造において、前記ガイド部材は、前記ガイド本体が略水平になるように前記ピラー部材と前記側壁部材とに結合されるようにした。

【発明の効果】

【0020】

この発明によれば、シートベルト装置の使用時に、ウェビングからの入力荷重がガイド部材の前縁固定部と後縁固定部を通して車体のピラー部材と側壁部材に分散されて支持されるため、部品点数の増加を抑制しつつ、ウェビングからの入力荷重を高い剛性をもって車体に支持させることができる。
また、この発明の場合、車体のピラー部材と側壁部材がこれらに跨って取り付けられるガイド部材とともに閉断面を構成するため、部品点数の増加を招くことなく車体の剛性を効率良く高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】この発明の一実施形態の車両の車室内を示す斜視図である。

【図2】この発明の一実施形態の車両の車室内の骨格部を示す斜視図である。

【図3】この発明の一実施形態の車両の車室内の左側部の部分断面上面図である。

【図4】この発明の一実施形態の車両の車室内の部分断面上面図である。

【図5】この発明の一実施形態のガイド部材の斜視図である。

【図6】この発明の一実施形態のガイド部材の正面図である。

【図7】この発明の一実施形態の車両の車室内の骨格部を示す部分断面上面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後と上下については、特別に断らない限り車体に対しての前後と上下を意味するものとする。また、図中矢印ＦＲは車両の前方側を指し、矢印ＵＰは、車両の上方を、矢印ＬＨは、車両の左側方をそれぞれ指すものとする。

【0023】

図１は、実施形態に係る車両の後部座席と室内を示す図である。図１に示すように、車両の後部座席には、左シート１Ｌと右シート１Ｒの間に中央シート１Ｃが設けられ、左シート１Ｌが中央シート１Ｃと一体に形成されている。各シート１Ｌ，１Ｒ，１Ｃは、乗員ｍの臀部を支持するシートクッション２と、シートクッション２の後部に傾動可能に連結されるシートバック３と、シートバック３の上部に取り付けられて、乗員ｍの頭部及び首部を支持するヘッドレスト４と、を備えている。また、車体側の左シート１Ｌのシートバック３の左側部に隣接する位置と、右シート１Ｒのシートバック３の右側部に隣接する位置には樹脂製のシートサイドトリム５が取り付けられている。図１においては、左シート１Ｌ側のシートサイドトリム５のみが図示されている。

【0024】

図２は、左シート１Ｌの側部のシートサイドトリム５を取り去った左側の車体側部を示す図である。なお、図示は省略されているが、右側の車体側部は、後に詳述するシートベルト装置１４の構造も含め、左側の車体側部と左右が反転した同様の構造とされている。
図２において、符号１０は、図示しないリヤドアの後側の開口縁に位置される車体のピラー部材である。ピラー部材１０は、車室のうちの左シート１Ｌの車幅方向外側位置において、フロア部からルーフ部に向かって延出している。ピラー部材１０の下半部には、図示しない後輪の上半部の上方と車室内側を覆うパネル材であるリヤホイールハウス１１が取り付けられている。リヤホイールハウス１１の前縁部には、その前縁部と、前縁部の上方側の骨格部材１３を連結するパネル部材であるホイールハウスガセット１２が一体に結合されている。

【0025】

図３は、車室内の左シート１Ｌの側部の部分断面上面図である。
図２，図３に示すように、ホイールハウスガセット１２は、ピラー部材１０の後縁部に接合される前縁フランジ１２ａと、前縁フランジ１２ａの後端部から車幅方向内側に屈曲する前壁１２ｂと、前壁１２ｂの車幅方向内側の端部から車体後方側に向かって屈曲する内壁１２ｃとを備え、前壁１２ｂと内壁１２ｃがピラー部材１０に対して車幅方向内側に突出している。内壁１２ｃの車幅方向内側の面に隣接する位置には、左シート１Ｌのシートバック３が傾動可能に配置されている。

【0026】

ホイールハウスガセット１２の前壁１２ｂの下縁には、左シート１Ｌ用のシートベルト装置１４のリトラクタ１５が取り付けられている。
シートベルト装置１４は、リトラクタ１５にウェビング１６が巻回され、リトラクタ１５から上方に引き出されたウェビング１６がホイールハウスガセット１２の上端部からシートサイドトリム５の前面側に引き出されるようになっている。シートサイドトリム５の上端部には、図１に示すように、ウェビング１６を前方に引き出すための開口部１７が形成されている。開口部１７から引き出されたウェビング１６の先端部は、左シート１Ｌのシートクッション２の左側部を経由して図示しない車体フロアのシートベルトアンカに結合されている。開口部１７から引き出されたウェビング１６にはタングプレート１８が挿通されている。左シート１Ｌのシートクッション２の右側部からは、基端側が図示しない車体フロアに固定されたバックル９が引き出されている。ウェビング１６側のタングプレート１８は、バックル９に対して脱着可能とされている。

【0027】

ウェビング１６は、初期状態ではリトラクタ１５に巻き取られており、乗員ｍが手で引き出してタングプレート１８をバックル９に固定することにより、乗員ｍの主に胸部と腹部を左シート１Ｌに対して拘束する。また、リトラクタ１５には、ウェビング１６を巻き取り方向に付勢する図示しない巻き取りばねと、ウェビング１６が急激に引き出された場合や車両に衝撃が入力された場合等にウェビング１６の引き出しをロックする図示しない緊急ロック機構が内蔵されている。

【0028】

また、ホイールハウスガセット１２のリトラクタ１５の取付け位置よりも上方側部位には、金属製のプレート材から成る保持ブロック１９が取り付けられている。保持ブロック１９は、末広がり状の基端がホイールハウスガセット１２の内壁１２ｃに接合され、内壁１２ｃから前方側に略円弧状に突出する支持壁１９ａと、ホイールハウスガセット１２の前壁１２ｂから前方に弧状に膨出する膨出壁１９ｂとを備え、膨出壁１９ｂの車幅方向内側の端部が略直角に屈曲して支持壁１９ａに接続されている。膨出壁１９ｂの内壁１２ｃとの連接部を除く周縁部には接合フランジ１９ｃが延設され、その接合フランジ１９ｃがホイールハウスガセット１２の前壁１２ｂに接合されている。したがって、保持ブロック１９は、ホイールハウスガセット１２の前壁１２ｂとの間に、車幅方向に沿って延出する略半円状の筒状閉空間を形成し、その車幅方向内側の端部に支持壁１９ａが結合されている。
なお、この実施形態の場合、保持ブロック１９は、リヤホイールハウス１１とホイールハウスガセット１２とともに車体の側壁部材を構成している。

【0029】

ところで、保持ブロック１９（側壁部材）とピラー部材１０には、リトラクタ１５から上方に引き出されたウェビング１６を案内するためのガイド部材２０が取り付けられている。ガイド部材２０は、リトラクタ１５から上方に引き出されたウェビング１６を前方側に向きを変え、シートサイドトリム５の開口部１７に向くようにウェビング１６の引き出し方向を案内する。このガイド部材２０は、右側の車体側部にも同様に設けられている。

【0030】

図４は、車室内の左シート１Ｌと右シート１Ｒの各側部を併せて記載した部分断面上面図である。同図においては、車幅方向の中央領域が一部破断されている。図中符号Ｃは、車両の車幅方向の中心線である。また、図５は、ガイド部材２０の斜視図であり、図６は、ガイド部材２０を車体に取り付けた状態で略水平方向から見た正面図である。
ガイド部材２０は、金属製の棒状部材から成り、ピラー部材１０の車室側壁に結合される前縁固定部２２と、車体の側壁部材である保持ブロック１９の支持壁１９ａに結合される後縁固定部２３と、両側の端部が前縁固定部２２と後縁固定部２３とに連結されて、ピラー部材１０、ホイールハウスガセット１２、及び保持ブロック１９との間で引き出し開口２１（ウェビング引き出し開口）を形成するガイド本体２４と、を有している。

【0031】

ガイド本体２４は、略直線状に延出して外周面によってウェビング１６を摺動自在に案内する円柱状の摺動案内部２５と、摺動案内部２５の一端部側から車体前方側に屈曲する第１屈曲部２６と、摺動案内部２５の他端部側から車体後方側に屈曲する第２屈曲部２７（屈曲部）と、を有している。ガイド部材２０は、直線状の金属ワイヤーの離間した二位置を相反方向にそれぞれ屈曲させて第１屈曲部２６と第２屈曲部２７とが形成され、延出方向の各端縁が径方向に押し潰され、その押し潰された部分が前縁固定部２２と後縁固定部２３とされている。

【0032】

前縁固定部２２と後縁固定部２３は、摺動案内部２５の延出方向（軸線方向）に略沿う方向において押し潰されている。前縁固定部２２と後縁固定部２３の押し潰されて偏平になった各部分は、図３に示すように、ピラー部材１０の車室内側面と、保持ブロック１９の支持壁１９ａの車室内側面とにそれぞれ重ね合せられる座２２ａ，２３ａとされている。前縁固定部２２と後縁固定部２３の各座２２ａ，２３ａは、ピラー部材１０と保持ブロック１９に締結部材であるボルト２８，２９によって締結固定されている。前縁固定部２２と後縁固定部２３の各座２２ａ，２３ａには、ボルト２８，２９が挿入される挿通孔３０，３１（挿通部）が形成されているが、前縁固定部２２側の挿通孔３０は円形状に形成され、後縁固定部２３側の挿通孔３１は長孔によって構成されている。また、前縁固定部２２と後縁固定部２３とは、ウェビング１６の幅以上離間してピラー部材１０と保持ブロック１９に締結固定されている。

【0033】

ここで、ガイド部材２０は、前述の前縁固定部２２と後縁固定部２３のボルト２８，２９による締結によって側面視で全体が略水平になるようにして車体側に固定される。ガイド部材２０は、このようにして車体に取り付けられると、前縁固定部２２とそれに連続する第１屈曲部２６が車体後方側に向かって直線状に延出し、後縁固定部２３とそれに連続する第２屈曲部２７が車体前方側に向かって直線状に延出している。また、ガイド部材２０の摺動案内部２５は、第１屈曲部２６側から第２屈曲部２７側に向かって車体後方側に若干傾斜しつつ、ほぼ車幅方向に沿って直線状に延出している。
ガイド部材２０の前縁固定部２２と後縁固定部２３を車体側に固定するボルト２８，２９は、車幅方向に略沿うように、つまり摺動案内部２５の延出方向に略沿うように延出して、その状態で車体側に締結固定される。

【0034】

また、ガイド部材２０は、図３に示すように、車体に取り付けられた状態において、後縁固定部２３の保持ブロック１９に対するボルト２９の固定点Ｆ１と、前縁固定部２２のピラー部材１０に対するボルト２８の固定点Ｆ２を結ぶ線分Ｌよりも車体前方側に突出する前方突出領域３２（突出領域）を有している。
さらに、ガイド部材２０は、摺動案内部２５の軸線に対する前縁固定部２２の座２２ａの屈曲角ａ１と、摺動案内部２５の軸線に対する後縁固定部２３の座２３ａの屈曲角ａ２とは異なる角度に設定されている。ただし、ガイド部材２０は、車体取付状態において、全域が上下略対象になる形状に形成されている。

【0035】

この実施形態に係るウェビングガイド構造の場合、リトラクタ１５から上方に引き出されたウェビング１６は、ガイド部材２０の後方の引き出し開口２１とシートサイドトリム５の開口部１７を通してシート１Ｌ，１Ｒの前方側に引き出されている。そして、乗員ｍがシートベルト装置１４を装着しているときに、ウェビング１６が乗員ｍの上半身によって強く前方に引っ張られてリトラクタ１５のロック機構が作動すると、ウェビング１６の引っ張り荷重がガイド部材２０のガイド本体２４に作用する。

【0036】

このとき、ウェビング１６からガイド部材２０のガイド本体２４に入力された荷重は、前縁固定部２２と後縁固定部２３を介して車体側部のピラー部材１０と、それよりも車幅方向内側の保持ブロック１９やホイールハウスガセット１２、リヤホイールハウス１１等に分散されて支持される。特に、この実施形態に係るガイド部材２０においては、前縁固定部２２と後縁固定部２３がウェビング１６の幅以上に大きく離間してピラー部材１０と保持ブロック１９とに結合されているため、ウェビング１６の引っ張り方向の荷重は車体側の広い範囲に分散されて支持される。
したがって、この実施形態に係るウェビングガイド構造においては、車体側の補強部材の追加等による部品点数の大幅な増加を招くことなく、ウェビング１６からの入力荷重を高い剛性をもって車体に支持させることができる。

【0037】

また、この実施形態に係るウェビングガイド構造においては、ガイド部材２０の前縁固定部２２と後縁固定部２３が、それぞれ車体側部のピラー部材１０と、ピラー部材１０よりも車幅方向内側の車体側壁部材である保持ブロック１９に結合されるとともに、ガイド部材２０がピラー部材１０や保持ブロック１９等とともに略水平方向で閉断面（引き出し開口２１）を形成しているため、ウェビング１６を案内するガイド部材２０によって車体側部の車幅方向や前後方向の剛性を効率良く高めることができる。

【0038】

さらに、この実施形態に係るウェビングガイド構造においては、ガイド本体２４が略水平になるようにガイド部材２０が車体に取り付けられるとともに、車体に対する後縁固定部２３の固定点Ｆ１と前縁固定部２２の固定点Ｆ２を結ぶ線分Ｌよりも車体前方側に突出する前方突出領域３２がガイド本体２４に設けられている。このため、ガイド部材２０は、車幅方向や前後方向から荷重が入力されたときにはその入力荷重を高い剛性をもって支持することができるが、図６中の矢印で示すように、上方から前方突出領域３２に大荷重が入力されたときには、固定点Ｆ１，Ｆ２を結ぶ線分Ｌを中心とする捩れ変形が容易に生じる。したがって、このウェビングガイド構造の場合、乗員荷重がガイド部材２０の前方突出領域３２に上方から作用したとき等には、ガイド部材２０の捩れ変形によって乗員荷重を柔軟に受け止めることができる。

【0039】

また、この実施形態に係るウェビングガイド構造の場合、ガイド部材２０が、車体取付状態で全域が上下略対称になる形状とされているため、図４に示すように、車体の取付部が左右両側で対称形状である場合には、共通のガイド部材２０を車幅方向の左右で半回転させて使い分けることができる。したがって、この構造を採用することにより、車体左右でそれぞれ専用部品を作り分ける必要がなくなり、その結果、製品コストの削減を図ることが可能となる。

【0040】

また、この実施形態に係るウェビングガイド構造では、ガイド部材２０の前縁固定部２２の座２２ａの屈曲角ａ１と、後縁固定部２３の座２３ａの屈曲角ａ２とが異なる角度に設定されている。このため、ガイド部材２０を車体に取り付ける際に、図７中の仮想線で示すように、ガイド部材２０の前後を誤って車体に固定しようとすると、前縁固定部２２や後縁固定部２３の座２２ａ，２３ａの角度が車体側の取付面と合致しなくなる。したがって、この構造を採用することにより、ガイド部材２０を車体に組み付ける作業者にガイド部材２０の前後が逆であることを早期に気づかせることができる。

【0041】

また、この実施形態のウェビングガイド構造の場合、ガイド部材２０の前縁固定部２２と後縁固定部２３が、ガイド部材２０の摺動案内部２５の延出方向に略沿う方向で、ピラー部材１０と保持ブロック１９にそれぞれボルト２８，２９によって締結されている。このため、シートベルト装置１４の使用時に、ウェビング１６からガイド部材２０の摺動案内部２５に、摺動案内部２５の延出方向と略直交する方向に荷重が入力されると、その荷重はボルト２８，２９に支持強度上有利なせん断荷重として受けさめられることになる。したがって、この構造を採用することにより、ガイド部材２０の支持剛性と強度を効率良く高めることができる。

【0042】

さらに、この実施形態に係るウェビングガイド構造においては、ガイド部材２０の後縁固定部２３に形成される挿通孔３１が長孔によって構成されているため、ガイド部材２０の製造誤差や、車体の側壁部材の組付誤差等があっても長孔によってその誤差を吸収し、ガイド部材２０をピラー部材１０と車体の側壁部材に対して容易に組み付けることができる。この実施形態においては、ガイド部材２０の後縁固定部２３の挿通孔３１が長孔によって構成されているが、前縁固定部２２の挿通孔３０を長孔によって構成するようにしても良い。

【0043】

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

【符号の説明】

【0044】

１０…ピラー部材
１１…リヤホイールハウス（側壁部材）
１２…ホイールハウスガセット（側壁部材）
１５…リトラクタ
１６…ウェビング
１９…保持ブロック（側壁部材）
２０…ガイド部材
２１…引き出し開口（ウェビング引き出し開口）
２２…前縁固定部
２２ａ，２３ａ…座
２３…後縁固定部
２４…ガイド本体
２５…摺動案内部
２７…第２屈曲部（屈曲部）
２８，２９…ボルト（締結部材）
３１…挿通孔（挿通部，長孔）
３２…前方突出領域（突出領域）
Ｆ１，Ｆ２…固定点

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】