特許 6002015 ステアリングロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6002015

(24)【登録日】2016年9月9日

(45)【発行日】2016年10月5日

(54)【発明の名称】ステアリングロック装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 25/0215 20130101AFI20160923BHJP

【ＦＩ】

   B60R25/0215

【請求項の数】2

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2012-261593(P2012-261593)

(22)【出願日】2012年11月29日

(65)【公開番号】特開2014-104951(P2014-104951A)

(43)【公開日】2014年6月9日

【審査請求日】2015年6月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000138462

【氏名又は名称】株式会社ユーシン

(74)【代理人】

【識別番号】100092853

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 亮一

(72)【発明者】

【氏名】谷岡 大輔

(72)【発明者】

【氏名】野間 秀樹

【審査官】 飯島 尚郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−０１１８３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２４６０９２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２５／００−２５／４０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

一端に開口部を有するハウジングと、該ハウジングの前記開口部を閉塞するハウジングカバーを備え、
前記ハウジングの内部に、ステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置の間を移動可能なロックシャフトと、前記ロック位置にある前記ロックシャフトに係合する係合位置とその係合が解除される非係合位置の間を移動可能な補助ロック部材と、該補助ロック部材を前記係合位置に向けて付勢する第１付勢部材と、一端が前記補助ロック部材に係合して該補助ロック部材を前記非係合位置に保持するストッパ部材と、から成るステアリングロック装置において、
前記ハウジングと前記ハウジングカバーの双方に跨って取り付けられる保護部材を設け、前記ハウジングに、その外面から前記保護部材の取付方向に沿って延びる孔を形成し、前記ストッパ部材を前記孔に移動可能に嵌装するとともに、前記ストッパと前記孔との間に、前記ストッパ部材を前記ハウジングの外方に向けて付勢する第２付勢部材を収容し、前記ストッパ部材の他端を前記孔から前記保護部材に当接させたことを特徴とするステアリングロック装置。

【請求項2】

前記保護部材を冷間圧延鋼板で構成し、該保護部材を、これに形成された貫通孔に挿通するワンウェイボルトを前記ハウジング又は前記ハウジングカバーに形成された取付孔にねじ込むことによって固定したことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、車両には盗難防止の目的で駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置を備えたものがある。このステアリングロック装置は、車両のステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロックシャフトと、該ロックシャフトを移動させる電動モータ等の電動アクチュエータと、該電動アクチュエータを駆動制御するプリント基板等をハウジング内に収納して構成されている。そして、ハウジングには各部品を組み込むための開口部が形成されており、この開口部から各部品をケース内に組み込んだ後に開口部をハウジングカバーで閉塞することによって、外部からロックシャフトが不正に操作されないようにしている。

【0003】

斯かるステアリングロック装置は、エンジン作動状態で運転者がエンジンスタートスイッチをＯＦＦ操作すると、これを検知して電動アクチュエータを駆動し、該電動アクチュエータによってロックシャフトをロック位置へと移動させてステアリングシャフトに係合させることによってステアリングシャフトの回転をロックし、エンジン停止状態で運転者がエンジンスタートスイッチをＯＮ操作すると、これを検知して電動アクチュエータを駆動し、該電動アクチュエータによってロックシャフトをアンロック位置へと移動させて該ロックシャフトのステアリングシャフトへの係合を解除し、ステアリングシャフトをアンロックしてステアリング操作を可能とするものである。

【0004】

ところで、特許文献１には、ハウジングの開口部を覆うハウジングカバーが無理に破壊されて取り除かれると、ロックシャフトに係合して該ロックシャフトをロック位置に保持するための補助ロック機構を設け、ハウジングカバーの破壊による不正解錠を防ぐ構成が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００９−０４６０９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１において提案された構成では、ハウジングカバーが破壊されたり、不正に取り外されにくくするためには、ハウジングカバーの肉厚を厚くする必要があり，このようにハウジングカバーの肉厚を厚くすると装置が大型化及び高重量化するという問題があった。

【0007】

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、大型化や高重量化を招くことなく、車両の盗難を防ぐことができるステアリングロック装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、一端に開口部を有するハウジングと、該ハウジングの前記開口部を閉塞するハウジングカバーを備え、
前記ハウジングの内部に、ステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置の間を移動可能なロックシャフトと、前記ロック位置にある前記ロックシャフトに係合する係合位置とその係合が解除される非係合位置の間を移動可能な補助ロック部材と、該補助ロック部材を前記係合位置に向けて付勢する第１付勢部材と、一端が前記補助ロック部材に係合して該補助ロック部材を前記非係合位置に保持するストッパ部材と、から成るステアリングロック装置において、
前記ハウジングと前記ハウジングカバーの双方に跨って取り付けられる保護部材を設け、前記ハウジングに、その外面から前記保護部材の取付方向に沿って延びる孔を形成し、前記ストッパ部材を前記孔に移動可能に嵌装するとともに、前記ストッパと前記孔との間に、前記ストッパ部材を前記ハウジングの外方に向けて付勢する第２付勢部材を収容し、前記ストッパ部材の他端を前記孔から前記保護部材に当接させたことを特徴とする。

【0010】

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記保護部材を冷間圧延鋼板で構成し、該保護部材を、これに形成された貫通孔に挿通するワンウェイボルトを前記ハウジング又は前記ハウジングカバーに形成された取付孔にねじ込むことによって固定したことを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

請求項１記載の発明によれば、ハウジングとハウジングカバーの双方に跨って取り付けられる保護部材を設けたため、ハウジングやハウジングカバーを厚肉化することなく、ハウジングカバーの破壊や不正な取り外しに対処することができ、ステアリングロック装置の大型化や高重量化を防ぐことができる。そして、保護部材が不正に取り外されると、ストッパ部材が第２付勢部材の付勢力によって保護部材の取り外しに追随して移動し、ロック位置にあるロックシャフトに係合する係合位置に保持されている補助ロック部材とストッパ部材との係合が解除され、補助ロック部材が第１付勢部材の付勢力によって係合位置へと移動してロックシャフトに係合するため、ロックシャフトはロック位置に保持されてステアリングシャフトがロック状態に維持され、車両の盗難が確実に防がれる。尚、ステアリングシャフトのロック状態を解除するには、保護部材を取り外した後に更にハウジングカバーをハウジングから取り外す必要があるため、その作業に長時間を要し、車両の盗難防止効果が高められる。

【0012】

請求項２記載の発明によれば、保護部材を硬度と強度の高い冷間圧延鋼板で構成したため、該保護部材を容易に破壊することができない。又、保護部材をワンウェイボルトによってハウジング又はハウジングカバーに固定したため、マイナスドライバー等を用いてワンウェイボルトを容易に回してこれを取り外すことができず、保護部材を簡単に取り外すことができない。このように保護部材を破壊したり、取り外すことが困難であるため、高い盗難防止効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明に係るステアリングロック装置の分解斜視図である。

【図2】本発明に係るステアリングロック装置の正面図である。

【図3】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図4】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図5】本発明に係るステアリングロック装置において保護部材を取り外す状態を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図6】図５のＣ−Ｃ線断面図である。

【図7】本発明に係るステアリングロック装置の組立前の状態を示す破断部分斜視図である。

【図8】本発明に係るステアリングロック装置の組立後の状態を示す破断部分斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

【0015】

図１は本発明に係るステアリングロック装置の分解斜視図、図２は同ステアリングロック装置の正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５は同ステアリングロック装置において保護部材を取り外す状態を示す図２のＡ−Ａ線断面図、図６は図５のＣ−Ｃ線断面図、図７は同ステアリングロック装置の組立前の状態を示す破断部分斜視図、図８は同ステアリングロック装置の組立後の状態を示す破断部分斜視図である。

【0016】

本発明に係るステアリングロック装置１は、電動によって車両の不図示のステアリングシャフト（ステアリングホイール）の回転をロック／アンロックするものであって、その略矩形ボックス状のハウジング２の下面には、各種構成部品を内部に組み込むための開口部２Ａが開口している。そして、図３及び図４に示すように、ハウジング２の開口部２Ａはハウジングカバー３によって閉塞されている。尚、ハウジング２とハウジングカバー３は、亜鉛合金やマグネシウム合金によって構成されている。

【0017】

上記ハウジング２の上部には半円弧曲面状の凹部２ａが形成されており、この凹部２ａには不図示のコラムチューブが嵌め込まれ、このコラムチューブは、ハウジング２に固定される不図示の半円筒状のブラケットによってハウジング２に固定される。尚、図示しないが、コラムチューブ内にはステアリングシャフトが挿通しており、該ステアリングシャフトの上端にはステアリングホイールが結着され、ステアリングシャフトの下端はステアリングギヤボックスに連結されている。そして、運転者がステアリングホイールを回転操作すれば、その回転はステアリングシャフトを経てステアリングギヤボックスに伝達され、操舵機構が駆動されて左右一対の前輪が転舵されて所要の操舵がなされる。

【0018】

又、図１に示すように、ハウジング２の側部には矩形切欠き状のコネクタ収納部２ｂが開口しており、ハウジング２の側部には円孔状の複数のピン孔２ｃが形成され、凹部２ａの両側部には取付孔２ｄ（図１には一方のみ図示）が形成されている。又、ハウジング２には、凹部２ａに開口する矩形の挿通孔２ｅが縦方向に形成されている。

【0019】

前記ハウジングカバー３は、矩形平板状に成形されており、その内面（上面）には複数のブロック状のピン留め部３Ａと、モータベース３Ｂ及び有底筒状のギヤ保持筒３Ｃが一体に立設されている。ここで、複数のピン留め部３Ａにはピン孔３ａがそれぞれ形成されている。

【0020】

而して、ハウジングカバー３は、図３及び図４に示すように、ハウジング２の下面の開口部２Ａを下方から覆うようにハウジング２の開口部２Ａの内周に嵌め込まれ、ハウジング２の側部に形成された前記ピン孔２ｃに挿通するローレットピン４（図１参照）をハウジングカバー３のピン留め部３Ａに形成されたピン孔３ａ（図１参照）に圧入することによってハウジング２に固定される。

【0021】

ところで、ハウジング２の内部には、ハウジングカバー３を固定する前に、図１に示すロック部材５、カバー６、ギヤ部材７、ギヤカバー８、電動モータ９、プリント基板１０等がハウジング２の開口部２Ａから図４に示すように組み込まれる。

【0022】

上記ロック部材５は、下端部外周に雄ネジ部１１ａが形成されたカム１１と、該カム１１の上端部に連結されたプレート状のロックシャフト１２によって構成されている。ここで、カム１１の上部外周には、図１及び図４に示すように、水平に延びるアーム１１Ａが一体に形成されており、該アーム１１Ａの先端部には磁石１３が取り付けられている。又、ロックシャフト１２には、上下方向に長い長孔状の係合孔１２ａが形成されている。尚、図４及び図６に示すように、ロックシャフト１２は、ハウジングに形成された前記挿通孔２ｅに上下動可能に嵌装されている。

【0023】

前記ギヤ部材７は円筒状の部材であって、その下部外周がハウジングカバー３の内面（上面）に立設された前記ギヤ保持筒３Ｃによって回転可能に保持されている。そして、このギヤ部材７の外周にはウォームホイール７ａが形成され、内周には雌ネジ部７ｂが形成されている。ここで、ギヤ部材７の雌ネジ部７ｂにはカム１１の下端部外周に形成された前記雄ネジ部１１ａが螺合しており、ギヤ部材７が回転することによってロック部材５が上下動してロックシャフト１２がロック位置とアンロック位置の間を移動する。ウォームホイール７ａは後述するウォーム１４と噛合しており、円滑に作動するためにグリースを塗布しているため、グリースの飛散を防止するためにギヤ部材７の近傍には前記ギヤカバー８を設けている。

【0024】

前記電動モータ９は、ハウジング２内に横置き状態で収容されており、ハウジング２にハウジングカバー３が取り付けられた状態で該ハウジングカバー３の内面に立設された前記モータベース３Ｂ（図１参照）上に載置される。そして、この電動モータ９の出力軸９ａの端部には小径のウォーム１４が形成されており、該ウォーム１４はギヤ部材７の外周に形成されたウォームホイール７ａに噛合しており、出力軸９ａは、前記ギヤカバー８によって位置決めされている。ここで、ウォーム１４とウォームホイール７ａは、電動モータ９の出力軸９ａの回転力をロック部材５（ロックシャフト１２）の上下動に変換する駆動機構を構成している。

【0025】

前記プリント基板１０は、その内面がロック部材５の移動方向（上下方向）と平行となるようハウジング２内に垂直に収納されており、その内面の上部のロック位置に対応する箇所にはホール素子１５が実装され、同プリント基板１０の内面下部のアンロック位置に対応する箇所には左右２つのホール素子１６が実装されている。ここで、ホール素子１５，１６と前記磁石１３によって位置検出手段が構成されており、この位置検出手段によってロック部材５（ロックシャフト１２）の位置（ロック／アンロック位置）が検出される。又、プリント基板１０にはコネクタ１７が取り付けられており、このコネクタ１７は、ハウジング２に形成された前記コネクタ収納部２ｂに組み込まれて収納され、その下部はハウジングカバー３によって受けられる。尚、図４に示すように、プリント基板１０とロック部材５との間には、前記磁石１３の脱落を防ぐための樹脂製の前記カバー６が介設されている。

【0026】

ところで、本発明に係るステアリングロック装置１においては、図７に示すようにハウジング２のロックシャフト１２の近傍には、半円弧曲面状の凹部２ａに開口を有する縦溝状の収容部２Ｂが形成されており、この収容部２Ｂと直交する方向には円孔状の孔２Ｃが水平に形成されている。そして、ハウジング２の収容部２Ｂには鍵状の補助ロック部材（ロックアッププレート）１８が図４の左右方向に移動可能に収容されており、この補助ロック部材１８は、ロックアップカバー１９とネジ２０によってハウジング２に移動可能に保持されている。即ち、補助ロック部材１８を凹部２ａの開口からハウジング２の収容部２Ｂに嵌め込み、その凹部２ａの開口を塞ぐように上からロックアップカバー１９を当て、該ロックアップカバー１９に形成された円孔１９ａに上方から挿通するネジ２０をハウジング２の凹部２ａに形成された取付孔２ｆにねじ込むことによってロックアップカバー１９がハウジング２に取り付けられ、これによって補助ロック部材１８が前述のようにハウジング２の収容部２Ｂに図８に示すように移動可能に収容される。尚、この凹部２ａには不図示のコラムチューブが嵌め込まれるため、ネジ２０がコラムチューブに重なって隠れる位置となり、不正にネジ２０を外部から外すことができない。これにより、ロックアッププレート１８も不正に解除することができないこととなり、盗難防止性を向上させることができる。

【0027】

ここで、補助ロック部材１８は、図７に示すように、一端にロックシャフト１２の係合孔１２ａに対して係脱する係合部１８ａが形成されており、他端は下方に向かって直角に屈曲するストッパ部１８ｂが形成されている。又、補助ロック部材１８の上部にはスプリング受け１８ｃが立設されている。

【0028】

ところで、補助ロック部材１８は、図６に示すようにその係合部１８ａがロックシャフト１２の係合孔１２ａに係合する係合位置と、図４に示すように係合部１８ａがロックシャフト１２の係合孔１２ａに係合しない非係合位置の間を移動可能であるが、該補助ロック部材１８は、第１付勢部材である第１スプリング２１によって係合方向（図４及び図６の左方）に付勢されている。

【0029】

又、ハウジング２に形成された前記孔２Ｃ（図７参照）には丸軸状のストッパ部材（ロックアップバー）２２が図３、図５及び図８に示すように補助ロック部材１８の移動方向と直交する方向（図３及び図５の左右方向）に移動可能に収容されている。このストッパ部材２２は、第２付勢部材である第２スプリング２３によってハウジング２の外方（図３及び図５の左方）に付勢されている。

【0030】

而して、本発明に係るステアリングロック装置１においては、図３及び図４に示すように、ハウジング２とハウジングカバー３の双方に跨って取り付けられる保護部材（プロテクタ）２４がハウジング２に取り付けられている。ここで、保護部材２４は、硬度と強度が高い冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ）のプレス成形品であって、図１に示すように、上方と側方に一部が開口する矩形ボックス状に成形されている。この保護部材２４は、ハウジング２とハウジングカバー３を外側から覆うように嵌め込まれ、その上部の相対向する２箇所に形成された貫通孔２４ａに挿通するワンウェイボルト２５をハウジング２に形成された前記取付孔２ｄ（図１参照）にねじ込むことによってハウジング２に取り付けられるが、このように保護部材２４がハウジング２に取り付けられた状態では、図３及び図８に示すように、前記ストッパ部材２２の端部が保護部材２４に当接するため、第２スプリング２３は圧縮状態にあってストッパ部材２２を図３の左方に付勢している。

【0031】

従って、保護部材２４が図３、図４及び図８に示すようにハウジング２に固定されている状態（通常の使用状態）においては、ストッパ部材２２の先端は、補助ロック部材１８のストッパ部１８ｂに係合して該補助ロック部材１８を非係合位置に保持しているため、ロックシャフト１２の移動が補助ロック部材１８によって規制されることがなく、ロックシャフト１２はロック位置又はアンロック位置へと自由に移動することができる。尚、本実施の形態では、保護部材２４を冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ）で構成したが、それ以外に熱間圧延鋼板（ＳＰＨＣ）、任意の鋼板で構成しても良い。又、本実施の形態では、保護部材２４をハウジング２に固定したが、保護部材２４をハウジングカバー３に固定しても良い。

【0032】

次に、本発明に係るステアリングロック装置１の動作（ロック／アンロック動作）について説明する。

【0033】

前述のように保護部材２４が図３、図４及び図８に示すようにハウジング２に固定されている状態（通常の使用状態）においては、ストッパ部材２２の先端は、補助ロック部材１８のストッパ部１８ｂに係合して該補助ロック部材１８を非係合位置に保持しているため、ロックシャフト１２はロック位置又はアンロック位置へと自由に移動することができる。

【0034】

而して、不図示のエンジンが停止している状態では、図４に示すように、ロック部材５のロックシャフト１２はその先端部がハウジング２の挿通孔２ｅから凹部２ａ内に突出し、この先端部が不図示のステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回動をロックしている。従って、このステアリングロック状態においては不図示のステアリングホイールを回転操作することができず、これによって車両の盗難が防がれる。

【0035】

上記状態から運転者が不図示のエンジンスタートスイッチをＯＮ操作すると、不図示のＥＣＵがこれを検知して電動ステアリングロック装置１に対してアンロック信号を送信する。すると、電動モータ９への給電がなされて該電動モータ９が起動され、その出力軸９ａが正転される。

【0036】

上述のように電動モータ９が起動されてその出力軸９ａが正転すると、その回転はウォーム１４とギヤ部材７のウォームホイール７ａによって減速されつつ方向が直角に変換されてギヤ部材７に伝達され、該ギヤ部材７が回転される。ここで、ギヤ部材７の内周に形成された雌ネジ部７ｂにはカム１１の下端外周に形成された雄ネジ部７ｂが螺合しているため、ギヤ部材７が回転すると、カム１１を備えるロック部材５がロックシャフト１２と共にアンロック位置まで下動するため、ロックシャフト１２の先端部がハウジング２の挿通孔２ｅ内に退避してステアリングシャフトとの係合が解除され、ステアリングシャフトが回転可能となってステアリング操作が可能となる。このようにロックシャフト１２がアンロック位置へと移動すると、ロック部材５と共に下動する磁石１３の磁力がプリント基板１０に実装されたホール素子１６によって検出され、ロックシャフト１２がアンロック位置に達したことが検出される。

【0037】

そして、車両が停止し、運転者がエンジンスタートスイッチをＯＦＦ操作してエンジンを切ると、ＥＣＵがこれを検知して電動ステアリングロック装置１に対してロック信号を送信する。すると、電動ステアリングロック装置１の電動モータ９に通電がなされて該電動モータ９が起動され、その出力軸９ａが逆転される。

【0038】

上述のように電動モータ９の出力軸９ａが逆転されると、その回転はウォーム１４とウォームホイール７ａを経てギヤ部材７に伝達され、該ギヤ部材７が逆転されるためにロック部材５が上動してロック位置まで移動し、図４に示すようにロックシャフト１２の先端部が図４に示すようにハウジング２の凹部２ａに突出してステアリングシャフトに係合するため、ステアリングシャフトの回転がロックされるロック状態となり、駐車時における車両の盗難が防がれる。そして、このようにロックシャフト１２がロック位置へと移動すると、ロック部材５と共に上動する磁石１３の磁力がプリント基板１０に実装されたホール素子１５によって検出され、ロックシャフト１２がロック位置に達したことが検出される。

【0039】

ところで、図３及び図４に示すように、ロックシャフト１２がロック位置にあり、且つ、ストッパ部材２２の先端が補助ロック部材１８のストッパ部１８ｂに係合して該補助ロック部材１８を非係合位置に保持している状態において、何人かが盗難の目的で図５に示すように保護部材２４を矢印方向に不正に取り外すと、該保護部材２４に当接していたストッパ部材２２が第２スプリング２３の付勢力によって図５の左方に移動するため、図５及び図６に示すように、その先端の補助ロック部材１８のストッパ部１８ｂとの係合が外れる。すると、補助ロック部材１８は、第１スプリング２１の付勢力によって図６に示すように係合位置まで移動し、その先端の係合部１８ａがロックシャフト１２の係合孔１２ａに係合するため、ロックシャフト１２のステアリングシャフトとの係合が維持され、ステアリングシャフトの回転はロックされたままとなる。従って、保護部材２４を不正に取り外した場合にはロックシャフト１２はロック位置に保持されてステアリングシャフトの回転がロックされた状態が維持されるため、車両の盗難が防がれる。

【0040】

以上のように、本発明に係るステアリングロック装置１によれば、ハウジング２とハウジングカバー３の双方に跨って取り付けられる保護部材２４を設けたため、ハウジング２やハウジングカバー３を厚肉化することなく、ハウジングカバー３の破壊や不正な取り外しに対処することができ、ステアリングロック装置１の大型化や高重量化を防ぐことができる。そして、保護部材２４が不正に取り外されると、ストッパ部材２２が第２スプリング２３の付勢力によって保護部材２４の取り外しに追随して移動し、ロック位置にあるロックシャフト１２に係合する係合位置に保持されている補助ロック部材１８とストッパ部材２２との係合が解除され、補助ロック部材２２が第１スプリング２１の付勢力によって係合位置へと移動してロックシャフト１２の係合孔１２ａに係合するため、ロックシャフト１２はロック位置に保持されてステアリングシャフトがロック状態に維持され、車両の盗難が確実に防がれる。尚、ステアリングシャフトのロック状態を解除するには、保護部材２４を取り外した後に更にハウジングカバー３をハウジング２から取り外すのみでは解除できないため、その作業に長時間を要し、車両の盗難防止効果が高められる。

【0041】

又、本実施の形態では、保護部材２４を硬度と強度の高い冷間圧延鋼板で構成したため、該保護部材２４を容易に破壊することができない。又、保護部材２４をワンウェイボルト２５によってハウジング２に固定したため、マイナスドライバー等を用いてワンウェイボルト２５を容易に回してこれを取り外すことができず、保護部材２４を簡単に取り外すことができない。このように保護部材２４を破壊したり、取り外すことが困難であるため、高い盗難防止効果が得られる。

【符号の説明】

【0042】

１ ステアリングロック装置
２ ハウジング
２Ａ ハウジングの開口部
２Ｂ ハウジングの収容部
２Ｃ ハウジングの孔
２ａ ハウジングの凹部
２ｂ ハウジングのコネクタ収納部
２ｃ ハウジングのピン孔
２ｄ ハウジングの取付孔
２ｅ ハウジングの挿通孔
２ｆ ハウジングの取付孔
３ ハウジングカバー
３Ａ ハウジングカバーのピン留め部
３Ｂ ハウジングカバーのモータベース
３Ｃ ハウジングカバーのギヤ保持筒
３ａ ハウジングカバーのピン孔
５ ロック部材
６ カバー
７ ギヤ部材
７ａ ギヤ部材のウォームホイール
７ｂ ギヤ部材の雌ネジ部
８ ギヤカバー
９ 電動モータ
９ａ 電動モータの出力軸
１０ プリント基板
１１ カム
１１Ａ カムのアーム
１１ａ カムの雄ネジ部
１２ ロックシャフト
１２ａ ロックシャフトノ係合孔
１３ 磁石
１４ ウォーム
１５，１６ ホール素子
１７ コネクタ
１８ 補助ロック部材
１８ａ 補助ロック部材の係合部
１８ｂ 補助ロック部材のストッパ部
１８ｃ 補助ロック部材のスプリング受け
１９ ロックアップカバー
１９ａ ロックアップカバーの円孔
２０ ネジ
２１ 第１スプリング（第１付勢部材）
２２ ストッパ部材
２３ 第２スプリング（第２付勢部材）
２４ 保護部材
２４ａ 保護部材の貫通孔
２５ ワンウェイボルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】