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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】6002904
(24)【登録日】2016年9月16日
(45)【発行日】2016年10月5日
(54)【発明の名称】タイヤのパンク検査器具及びパンク検査装置
(51)【国際特許分類】
G01M 3/06 20060101AFI20160923BHJP
B60C 19/00 20060101ALI20160923BHJP
【ＦＩ】
G01M3/06 Z
B60C19/00 K
【請求項の数】4
【全頁数】14
(21)【出願番号】特願2013-91818(P2013-91818)
(22)【出願日】2013年4月24日
(65)【公開番号】特開2013-242307(P2013-242307A)
(43)【公開日】2013年12月5日
【審査請求日】2016年4月1日
(31)【優先権主張番号】特願2012-100378(P2012-100378)
(32)【優先日】2012年4月25日
(33)【優先権主張国】JP
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】512109585
【氏名又は名称】平野 一人
(74)【代理人】
【識別番号】100167081
【弁理士】
【氏名又は名称】本谷 孝夫
(74)【代理人】
【識別番号】100154195
【弁理士】
【氏名又は名称】丸林 敬子
(74)【代理人】
【識別番号】100171826
【弁理士】
【氏名又は名称】丸林 啓介
(72)【発明者】
【氏名】南端 克弘
(72)【発明者】
【氏名】平野 一人
【審査官】
福田 裕司
(56)【参考文献】
【文献】
特開２００２−００５７７６（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開昭６４−０８３１３１（ＪＰ，Ａ）
【文献】
米国特許第５０１８３８１（ＵＳ，Ａ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｇ０１Ｍ ３／０６
Ｂ６０Ｃ １９／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
棒状の支持部材と２個のディスクと２個の取っ手と２個のガスケットとが互いに分解できるように別々の部材として独立した構成であり、タイヤの中央開口部に挿入される支持部材の一端部には１個のディスクと１個のガスケットと１個の取っ手とが取り付けられる一方、支持部材の他端部にはもう１個のディスクともう１個のガスケットともう１個の取っ手とが取り付けられることにより、２個のディスクの周縁に設けられたリム部がタイヤのビードを両側から支持する共に、２個のガスケットが支持部材と２個のディスクとの間の隙間を密封し、圧縮空気を２個のディスクのうちの少なくとも１個のディスクに設けられたエアーバルブからタイヤと支持部材と２個のディスクとで囲まれた空間に注入して、タイヤに空気の漏れる部位が存在するか存在しないかを検査することができるタイヤのパンク検査器具。
【請求項2】
棒状の支持部材と１個のディスクと１個の取っ手と１個のガスケットとが互いに分解できるように別々の部材として独立した構成であり、棒状の支持部材の一端部にはもう１個のディスクともう１個の取っ手とが接合された構成であり、タイヤの中央開口部に挿入される支持部材の他端部には上記独立した１個のディスクと１個のガスケットと１個の取っ手とが取り付けられることにより、２個のディスクの周縁に設けられたリム部がタイヤのビードを両側から支持する共に、２個のガスケットが支持部材と２個のディスクと２個の取っ手との間の隙間を密封し、圧縮空気を２個のディスクのうちの少なくとも１個のディスクに設けられたエアーバルブからタイヤと支持部材と２個のディスクとで囲まれた空間に注入して、タイヤに空気の漏れる部位が存在するか存在しないかを検査することができるタイヤのパンク検査器具。
【請求項3】
１本の棒状の支持部材には１個のディスクと１個の取っ手とが互いに接合された一体の構成であり、もう１本の棒状の支持部材にはもう１個のディスクともう１個の取っ手と互いにが接合された一体の構成であり、上記一本の支持部材がタイヤの一側から中央開口部に挿入され、上記もう１本の支持部材がタイヤの他側から中央開口部に挿入されて、上記２本の支持部材が互いに連結されることにより、２個のディスクの周縁に設けられたリム部がタイヤのビードを両側から支持する共に、２個のガスケットが支持部材と２個のディスクと２個の取っ手との間の隙間を密封し、圧縮空気を２個のディスクのうちの少なくとも１個のディスクに設けられたエアーバルブからタイヤと支持部材と２個のディスクとで囲まれた空間に注入して、タイヤに空気の漏れる部位が存在するか存在しないかを検査するタイヤのパンク検査器具。
【請求項4】
供給台と水槽と排出台とが一列に並べられたタイヤのパンク検査装置であって、供給台には、請求項１乃至３のいずれかに記載のタイヤのパンク検査器具の装着されたタイヤを収容する溝と、請求項１乃至３のいずれかに記載のタイヤのパンク検査器具の２個の取っ手を別々に載せる２本のレールとが設けられ、水槽には、供給台から移されたタイヤのパンク検査装置よりも下方の部分を浸けるタイヤのパンクの有無の検査用の水を溜める上方に開放された収容部と、パンク検査器具の２個の取っ手を別々に載せる２本のレールとが設けられ、排出台には、パンクの検査終了後に水槽から移されたタイヤを収容する溝と、パンク検査器具の取っ手を別々に載せる２本のレールとが設けられたことを特徴とするタイヤのパンク検査装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤのパンクを検査するためのパンク検査器具及びパンク検査装置に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車の中古のタイヤを販売する場合は、タイヤをホイールに装着した後にタイヤに圧縮空気を注入して、タイヤに空気の漏れる穴等の部位が存在するか存在しないかを検査し、検査終了後にタイヤをホイールから取り外している。そのため、タイヤをホイールに装着したりホイールから取り外したりする作業が面倒であるという欠点がある。そこで、特許文献１で開示された検査装置を利用してタイヤのパンクを検査することも考えられる。しかしながら、特許文献１で開示された検査装置は、２個のスピンドルに別々に設けられたディスクでタイヤを両側から挟んだまま回転してタイヤの転がり抵抗を測定する据え置き型の装置であるので、大掛かりな機構であるうえ、携帯に不向きであり、にわかに採用しがたいという欠点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００９‐２２２６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明は、上記背景技術に鑑みてなされたものであり、簡単にタイヤのパンクを検査できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明は、棒状の支持部材に装着された２個のディスクでタイヤを両側から挟み、圧縮空気をディスクに設けられたエアーバルブからタイヤと支持部材と２個のディスクとで囲まれた空間に注入して、タイヤに空気の漏れる部位が存在するか存在しないかを検査することを特徴とするタイヤのパンク検査器具、及び、当該検査器具の装着されたタイヤの供給台と水槽と排出台とが一列に並べられたことを特徴とするタイヤのパンク検査装置である。
【発明の効果】
【0006】
本発明に係るタイヤのパンク検査器具にあっては、棒状の支持部材と２個のディスクと２個の取っ手と２個のガスケットとが互いに分解できるように別々の部材として独立した構成であるか、又は、棒状の支持部材と１個のディスクと１個の取っ手と１個のガスケットとが互いに分解できるように別々の部材として独立した構成であり、棒状の支持部材の一端部にはもう１個のディスクともう１個の取っ手とが接合された構成であるか、又は、１本の棒状の支持部材に１個のディスクと１個の取っ手とが接合された構成であり、もう１本の棒状の支持部材にもう１個のディスクともう１個の取っ手とが接合された構成であり、上記２本の支持部材が互いに連結される構成であれば、携帯に向いており、簡単にどこでもタイヤのパンクを検査できるという効果がある。又、本発明に係るタイヤのパンク検査装置にあっては、パンク検査器具の装着されたタイヤを水槽にいきなり入れるのではなく、パンク検査器具の装着されたタイヤを供給台から水槽に移し、パンクの検査終了後のタイヤを水槽から排出台に移すことで、パンクの検査を安全に行なえる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】実施の形態１に係るパンク検査器具でタイヤのパンクを検査する状態を示す断面図。
【図2】実施の形態１に係るパンク検査器具を示す分解斜視図。
【図3】実施の形態１に係るパンク検査装置を示す模式図。
【図5】実施の形態２に係るパンク検査器具を示す分解斜視図。
【図6】実施の形態３に係るパンク検査器具を示す分解斜視図。
【図7】実施の形態４に係るパンク検査器具を示す分解斜視図。
【図8】実施の形態４に係るパンク検査器具を検査するタイヤに装着した状態を示す断面図。
【図9】実施の形態５に係るパンク検査器具を検査するタイヤに装着した状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【0008】
図２を参照し、実施の形態１に係るパンク検査器具１について説明する。パンク検査器具１は、支持部材２とディスク３；４と取っ手５；６とガスケット７；８とが分解できるように互いに別々の部材として独立した構成であるので、パンク検査器具１が携帯に向いており、パンク検査器具１を使用して簡単にどこでもタイヤのパンクを検査できる。パンク検査器具１は、例えば、タイヤ３１の中央開口部３２に挿入される支持部材２の一端部には、ディスク３とガスケット７と取っ手５とが取り付けられる一方、支持部材２の他端部にはディスク４とガスケット８と取っ手６とが取り付けられることにより、ディスク３の周縁に設けられたリム部１２；１３うちの一方とディスク４の周縁に設けられたリム部１７；１８のうちの一方がタイヤ３１のビード３３；３４を両側から支持する共に、ガスケット７；８が支持部材２とディスク３；４と取っ手５；６との間の隙間を密封し、圧縮空気がディスク３に設けられたエアーバルブ１５又はディスク４に設けられたエアーバルブ２０からタイヤ３１と支持部材２とディスク３；４とで囲まれた空間３５（図１参照）に注入されて、タイヤ３１に空気の漏れる穴等の部位が存在するか存在しないかを検査することができるようになっている。
【0009】
検査が終了すると、例えば、ディスク４と取っ手６及びガスケット８が支持部材２から取り外され、ディスク３と取っ手５とガスケット７とが支持部材２に付けられたまま、支持部材２がタイヤ３１から引き抜かれるか、又は、ディスク３と取っ手５及びガスケット７が支持部材２から取り外され、ディスク４と取っ手６とガスケット８とが支持部材２に付けられたまま、支持部材２がタイヤ３１から引き抜かれるようになっている。ディスク３；４と取っ手５；６とガスケット７；８とのそれぞれは、互いに別々の形で別々の構造として構成しても適用できるが、実施の形態１では同形で同じ構造ものを左右対称となるように用いることで安価で使い易い構成になっている。エアーバルブ１５；２０のうちの一方は無くてもよい。
【0010】
次に、図２において、パンク検査器具１の各部材の構造について説明する。支持部材２は、直線的に延びる１本の棒状であり、両端部に雄ねじ部９；１０を備える。支持部材２を構成する棒状の造形は、パイプ状であってもパイプ状でなくてもよい。
【0011】
ディスク３は、円盤部１１とリム部１２；１３と孔部１４とエアーバルブ１５とを備える。リム部１２；１３の個数は単数でも複数でもよいが、実施の形態では、内側に位置する直径の小さなリム部１２と外側に位置する直径の大きなリム部１３とからなる構造を例示し、１個のディスク３が直径の異なる２種類のタイヤ３１に使用できる。リム部１２は、円盤部１１の周縁からディスク３の中心線に平行する方向の外側に延びる筒状から更にディスク３の直径方向の外側に環状に突出する造形である。リム部１３は、リム部１２の周縁からディスク３の中心線に平行する方向の外側に延びる筒状から更にディスク３の直径方向の外側に環状に突出する造形である。リム部１２；１３の個数は３個以上でもよい。孔部１４は、円盤部１１の中心に設けられ、筒状に突出した造形を例示したが、円盤部１１から筒状に突出しないで円盤部１１に設けられた貫通孔により構成されてもよい。エアーバルブ１５は、孔部１４と異なる位置で円盤部１１に設けられる。
【0012】
ディスク４は、円盤部１６とリム部１７；１８と孔部１９とエアーバルブ２０とを備える。リム部１７；１８の個数は単数でも複数でもよいが、実施の形態では、内側に位置する直径の小さなリム部１７と外側に位置する直径の大きなリム部１８とからなる構造を例示し、１個のディスク４が直径の異なる２種類のタイヤ３１に使用できる。リム部１７は、円盤部１６の周縁部からディスク４の中心線に平行する方向の外側に延びる筒状から更にディスク４の直径方向の外側に環状に突出すると共にリム部１２の直径と同径な造形である。リム部１８は、リム部１７の周縁部からディスク４の中心線に平行する方向の外側に延びる筒状から更にディスク４の直径方向の外側に環状に突出すると共にリム部１３の直径と同径な造形である。リム部１７；１８の個数は３個以上でもよい。孔部１９は、円盤部１６の中心に設けられ筒状に突出した造形を例示したが、円盤部１６から筒状に突出しないで円盤部１６に設けられた貫通孔により構成されてもよい。エアーバルブ２０は、孔部１９と異なる位置で円盤部１６に設けられる。
【0013】
尚、ディスク３のリム部１２とディスク４のリム部１７とが互いに同じ直径に構成し、ディスク３のリム部１３とディスク４のリム部１８とが互いに同じ直径に構成して、ディスク３；４が２種類のタイヤ３１に使用できるようになっていることから、例えば、リム部１２に適合するタイヤ３１の幅とリム部１３に適合するタイヤ３１の幅とが大きく相違し、支持部材２が一本で不都合な場合は、当該一本の支持部材２と長さの違うもう一本の図外の支持部材を用意しておくことも考えられる。つまり、支持部材２の本数は、一本に限定されるものではなく、リム部１２；１３の個数に或いはタイヤ３１の幅の種類に応じて複数本でも適用可能である。
【0014】
取っ手５は、把持部２１と収容部２２と雌ねじ部２３とを備える。把持部２１は、直線的に延びる１本の筒材により構成される。把持部２１は一端が塞がれ他端が開口された造形である。収容部２２は、把持部２１の他端に設けられ、ガスケット７を支持部材２の側から収容する大きさの凹部を構成する。収容部２２は設けられない場合もあり、収容部２２が設けられない場合はガスケット７が支持部材２に嵌め込まれればよい。雌ねじ部２３は、把持部２１の内部に設けられる。
【0015】
雌ねじ部２３に代替する穴を把持部２１の内部に設けてもよい。この雌ねじ部２３に代替する穴は支持部材２の一端部を収容する穴であり、収容部２２の側に開口し、把持部２１の他端部の側で塞がる形状である。このように把持部２１に雌ねじ部２３に代替する穴が設けられた場合には、支持部材２の一端部に雄ねじ部９を設けないで、支持部材２の一端部を収容部２２の側から穴に嵌め込んで装着することができる。装着された支持部材２の一端部と取っ手５の把持部２１とが不用意に離脱しないように固定するのがよい。その固定としては、例えば、把持部２１と支持部材２の一端部とにわたりピン又はボルト等の固定具を装着するか、又は、把持部２１の穴と支持部材２の一端部との一方に凸部を設け、把持部２１の穴と支持部材２の一端部との他方に凹部を設け、支持部材２の一端部が把持部２１の穴に挿入されることで凸部と凹部とが互いに嵌合するように構成することが考えられる。
【0016】
取っ手６は、把持部２４と収容部２５と雌ねじ部２６とを備える。把持部２４は、直線的に延びる１本の筒材により構成される。把持部２４は一端が塞がれ他端が開口された造形である。収容部２５は、把持部２４の他端に設けられ、ガスケット８を支持部材２の側から収容する大きさの凹部を構成する。収容部２５は設けられない場合もあり、収容部２５が設けられない場合はガスケット８が支持部材２に嵌め込まれればよい。雌ねじ部２６は、把持部２４の内部に設けられる。
【0017】
雌ねじ部２６に代替する穴を把持部２４の内部に設けてもよい。この雌ねじ部２６に代替する穴は支持部材２の他端部を収容する穴であり、収容部２５の側に開口し、把持部２４の他端部の側で塞がる形状である。このように把持部２４に雌ねじ部２６に代替する穴が設けられた場合には、支持部材２の他端部に雄ねじ部１０を設けないで、支持部材２の他端部を収容部２５の側から穴に嵌め込んで装着することができる。装着された支持部材２の他端部と取っ手６の把持部２４とが不用意に離脱しないように固定するのがよい。その固定としては、例えば、把持部２４と支持部材２の他端部とにわたりピン又はボルト等の固定具を装着するか、又は、把持部２４の穴と支持部材２の他端部との一方に凸部を設け、把持部２４の穴と支持部材２の他端部との他方に凹部を設け、支持部材２の他端部が把持部２４の穴に挿入されることで凸部と凹部とが互いに嵌合するように構成することが考えられる。
【0018】
又、支持部材２から雄ねじ部１０を除去し、支持部材２における雄ねじ部１０の除去された端部に雌ねじ部を設け、取っ手６にねじ部２６に代替して把持部２４に貫通孔を設け、図外のボルトの雄ねじ部を取っ手６の外部から把持部２４の貫通孔を経由して支持部材２の雌ねじ部に結合し、ボルトの頭部が把持部２４の端部に接触して把持部２４をタイヤ３１の側に押すことにより、取っ手６がガスケット８をディスク４に押し付けると共にディスク４のリム部１７又はリム部１８をタイヤ３１のビード３４に押し付けるようにしてもよい。
【0019】
２個のガスケット７；８は、ゴム又は合成樹脂等の弾性材からなる円盤状である。２個のガスケット７；８の中心には、支持部材２を挿入する貫通孔２７；２８が個別に１個ずつ設けられる。
【0020】
又、図２において、パンク検査器具１の使い方について説明する。例えば、ガスケット７が取っ手５の収容部２２に収容される。そして、支持部材２の雄ねじ部９がタイヤ３１の側からディスク３の孔部１４及びガスケット７の貫通孔２７を経由して取っ手５の雌ねじ部２３に結合されて雄ネジ部５の奥部に突き当てられることにより、ディスク３と取っ手５とガスケット７とが支持部材２の一端部の側に取り付けられる。又、ガスケット８が取っ手６の収容部２５に収容される。そして、支持部材２の雄ねじ部１０がディスク３の側からタイヤ３１の中央開口部３２とディスク４の孔部１９とガスケット８の貫通孔２８とを経由して取っ手６の雌ねじ部２６に結合されて、ディスク４と取っ手６とガスケット８とが支持部材２の他端部の側に取り付けられる。尚、ディスク３と取っ手５とガスケット７とが支持部材２の取り付けられるのと、ディスク４と取っ手６とガスケット８とが支持部材２に取り付けられるのとは、どちらが先でもよい。
【0021】
上記のようにディスク３；４と取っ手５；６とガスケット７；８とがタイヤ３１の中央開口部３２から両側に突出する両端部に取り付けられたことに伴い、図１に示すように、ディスク３の円盤部１１とディスク４の円盤部１６とがタイヤ３１の中央開口部３２に取り込まれ、例えば、ディスク３のリム部１２とディスク４のリム部１７とがタイヤ３１のビード３３；３４を互いに外側から空気を漏れないように気密に支持する。これにより、ディスク３；４がタイヤ３１を両側から挟む態様になる。
【0022】
以上のようにパンク検査器具１がタイヤ３１に装着された後、図外のコンプレッサーから延びるエアーノズルから供給される圧縮空気がエアーバルブ１５；２０の一方からタイヤ３１と支持部材２とディスク３；４とガスケット７；８で囲まれた空間３５に注入された後、上記エアーノズルがエアーバルブ１５；２０の一方から外される。上記注入された圧縮空気によりタイヤ３１のビード３３；３４がリム部１２；１７に押し付けられると共に、支持部材２とディスク３；４との隙間がガスケット７；８で密封されているので、上記空間３５に注入された圧縮空気がパンク検査器具１の外部に漏れない。
【0023】
又、図１に示すように、水槽３６は、上方に開放された貯水部３７と、水槽３６の上開口の縁部に一対の受部３８；３９を上方に開放された凹状に備える。水槽３６の貯水部３７には水４０が溜められる。そして、パンク検査器具１の装着されたタイヤ３１が水槽３６の上開口から内部に挿入される。それに伴い、パンク検査器具１が水槽３６の上開口を跨ぎ、取っ手５；６が受部３８；３９に個別に収容され、タイヤ３１のパンク検査器具１よりも下に突出する部分が水槽３６の水４０に浸かる。このようにタイヤ３１の一部が水４０に浸かった状態において、人が手をタイヤ３１の水槽３６よりも上方に突出した部分にかけてタイヤ３１を回すと、タイヤ３１が取っ手５；６を回転中心として円周方向に回転する。このように人がタイヤ３１を回転させながら、タイヤ３１の水４０に浸かった部分から気泡が出るか出ないかを目視する。
【0024】
つまり、タイヤ３１に空気の漏れる部位が存在する場合は、空間３５に注入された圧縮空気が上記タイヤ３１の部位から水４０の中に出るので、タイヤ３１の水４０に浸かった部分から気泡が立ち上る。よって、タイヤ３１の水４０に浸かった部分から気泡が立ち上れば、タイヤ３１に空気の漏れる部位が存在し、タイヤ３１がパンクしていることとその部位の位置とを人が確認できる。タイヤ３１に空気の漏れる部位が存在しない場合は、空間３５に注入された圧縮空気が当該空間から外部に出ないので、タイヤ３１の水４０に浸かった部分から気泡が立ち上ることはない。よって、タイヤ３１が１回転してもタイヤ３１の水４０に浸かった部分から気泡が立ち上らなければ、タイヤ３１がパンクしていないことを人が確認できる。つまり、人がタイヤ３１に空気の漏れる部位が存在するか存在しないかというタイヤ３１のパンクの有無を検査することができる。
【0025】
図３を参照し、実施の形態１に係るパンク検査器具１を用いたパンク検査装置４１について説明する。パンク検査装置４１は、供給台４２と水槽３６と排出台４３とを設置面４４の上に一列に並べた構成である。供給台４２は、これからパンクの検査を受けるタイヤ３１を水槽３６に供給するために載せる台であり、パンク検査器具１の装着されたタイヤを収容する溝４５と、パンク検査器具１の取っ手５；６を別々に載せる２本のレール４６；４７とを備える。溝４５は、タイヤ３１を逃げる部分であり、上方と水槽３６から離れた方と水槽３６に近い方とに開口する。レール４６；４７は、溝４５を間において分かれている。レール４６；４７の水槽３６から離れた部分は水平であり、レール４６；４７の水槽３６に近い方の部分は水槽３６の側に行くに従って徐々に低くなる下り勾配の斜面になっている。
【0026】
又、供給台４２には、安全具４８を設けなくてもよいが、安全具４８が設けられる。安全具４８は、水平部４９と腕部５０；５１とを備える。水平部４９は、レール４６と平行に配置される。腕部５０；５１は、水平部４９から下方に延びて供給台４２に取り付けられる。レール４６と水平部４９との間には、隙間５２が形成される。安全具４８は固定式でもよいが、軸５３；５４を回転中心として回転し得るような可動式になっている。安全具４８の水平部４９は、レール４６の真上に配置されてもよいが、図４に示すようにレール４６よりも外側に位置して取っ手５を隙間５２に入れやすい構造になっている。図４に示すように、隙間５２の上下方向の寸法は取っ手５の挿入可能な寸法になっており、又、腕部５０；５１は取っ手５を避ける形になっている。
【0027】
図３に戻り、排出台４３は、パンクの検査を終了して水槽３６から出るタイヤ３１を受けるために載せる台であり、パンクの検査終了後に水槽３６から移されたタイヤ３１を収容する溝５５と、パンク検査器具１の取っ手５；６を別々に載せる２本のレール５６；５７とを備える。溝５５は、上方と水槽３６に近い方と水槽３６から離れた方とに開口する。水槽３６に近い方から水槽３６から離れる方向に行くに従って徐々に低くなる下り勾配の斜面になっている。レール５６；５７の終端部には取っ手止め５８；５９を備える。
【0028】
図３及び図４において、パンク検査装置４１の使い方について説明する。人が安全具４８を軸５３；５４を回転中心として図４に矢印Ｘ１で示す下方に倒して置き、パンク検査器具１がパンクの有無の検査対象としてのタイヤ３１に装着された後、図１の空間３５に圧縮空気の注入されたタイヤ３１が供給台４２に供給される。図３及び図４に戻り、人がタイヤ３１を供給台４２へと運搬して溝４５に収容すると共に取っ手５；６をレール４６；４７の上に別々に載せる。
【0029】
次に、人が安全具４８を軸５３；５４を回転中心として図４に矢印Ｘ２で示す上方に回転する。この安全具４８の矢印Ｘ２で示す方向への回転は、水平部４９が取っ手５の上に配置された位置で停止し、それ以上、安全具４８が矢印Ｘ２で示す方向に回転しないようになる。そして、人が供給台４２に設けられた図外の鉤材を安全具４８に掛けて、安全具４８が矢印Ｘ１で示す方向に不意に倒れないようにしておく。その後、人が手をタイヤ３１の供給台４２よりも上方に突出した部分にかけてタイヤ３１を水槽３６の側に回転する。それに伴い、取っ手５；６がレール４６；４７の上を転がりならが、タイヤ３１が水槽３６の側に移動する。
【0030】
そして、タイヤ３１が水槽３６に近づいた所において、人が安全具４８を軸５３；５４を回転中心として図４に矢印Ｘ１で示す下方に倒した後、人がタイヤ３１を供給台４２から水槽３６に移す。これにより、タイヤ３１のパンク検査器具１よりも下方の部分が水槽３６の水４０に浸かり、パンク検査器具１の取っ手５；６が受部３８；３９に収容される。その状態において、人がタイヤ３１を取っ手５；６を回転中心として円周方向に回転しながらタイヤ３１のパンクの有無を検査する。パンクの検査が終了すると、人がタイヤ３１を水槽３６から排出台４３の上に移動する。
【0031】
その場合、人がタイヤ３１を排出台４３へと運搬して溝５５に収容すると共に取っ手５；６をレール５６；５７の上に別々に載せてタイヤ３１を取っ手止め５８；５９の方に移動する。それに伴い、取っ手５；６がレール５６；５７の上を転がりならが、タイヤ３１が取っ手止め５８；５９の方に移動し、取っ手５；６が取っ手止め５８；５９で受け止められて、タイヤ３１が排出台４３の上で停止する。その後、人がタイヤ３１を排出台４３から設置面４４に降ろし、人がパンク検査器具１を検査の終了したタイヤ３１から取り外し、検査の終了したタイヤ３１がパンクの有無に対応する保管所に置かれ、上記タイヤ３１から取り外したパンク検査器具１が次のタイヤ３１のパンクの検査に使用される。
【0032】
図５を参照し、実施の形態２に係るパンク検査器具１について説明する。図５では、図２と同一部分には同じ符号を付して重複する説明を省略する。図５に示すように、パンク検査器具１は、支持部材６１とディスク６２と取っ手６３とが一体に構成されており、図２に示すガスケット７は使用しない構成であり、ガスケット８とディスク４と取っ手６とが分解できるように互いに別々の部材として独立した構成であるので、パンク検査器具１が携帯に向いており、パンク検査器具１を使用して簡単にどこでもタイヤ３１のパンクを検査できる。
【0033】
支持部材６１は図２の支持部材２に類似する部材であり、ディスク６２は図２のディスク３に類似する部材であり、取っ手６３は図２の取っ手５に類似する部材である。ディスク６２の中心には、支持部材６１と取っ手６３とが互いに１本の直線上に位置して接合される。支持部材６１はディスク６２からディスク４の側に突出し、支持部材２のディスク４の側に突出する部分に雄ねじ部１０を備える。取っ手６３はリム部１２；１３の側に突出する。ディスク６２では、円盤部１１にリム部１２；１３とエアーバルブ１５とを備える。
【0034】
図５において、パンク検査器具１の使い方について説明する。ガスケット８が取っ手６の収容部２５に収容される。そして、支持部材６１の雄ねじ部１０がタイヤ３１の中央開口部３２からディスク４の孔部１９とガスケット８の貫通孔２８とを経由して取っ手６の雌ねじ部２６に結合されることにより、例えば、ディスク６２のリム部１２とディスク４のリム部１７とがタイヤ３１のビード３３；３４を互いに外側から空気を漏れないように気密に支持し、２個のディスク４；６２がタイヤ３１を両側から挟み、圧縮空気がディスク４；６２に設けられたエアーバルブ１５；２０の一方から空間３５（図１参照）に注入されて、パンクの有無を検査することができる。
【0035】
図６を参照し、実施の形態３に係るパンク検査器具１について説明する。図６では、図２と同一部分には同じ符号を付して重複する説明を省略する。図６に示すように、パンク検査器具１は、支持部材６５とディスク６２と取っ手６３とが互いに接合された一体の構成であり、支持部材６７とディスク６８と取っ手６９とが互いに接合された一体の構成であるので、パンク検査器具１が携帯に向いており、パンク検査器具１を使用して簡単にどこでもタイヤ３１のパンクを検査できる。支持部材６５は、図５の支持部材６１に類似する部材であり、ディスク６２からディスク６８の側に突出するようにディスク６２の中心に接合され、支持部材６５のディスク６８の側に突出する部分に雌ねじ部６６を備える。
【0036】
支持部材６７は図２の支持部材２に類似する部材であり、ディスク６８は図２のディスク３に類似する部材であり、取っ手６９は図２の取っ手５に類似する部材である。ディスク６８の中心には、支持部材６７と取っ手６９とが互いに１本の直線上に位置して接合される。支持部材６７は、ディスク６８からディスク６２の側に突出し、支持部材６７のディスク６２の側に突出する部分に雄ねじ部７０を備える。取っ手６９は、リム部１７；１８の側に突出する。ディスク６８では、円盤部１６にリム部１７；１８とエアーバルブ２０とを備える。よって、実施の形態３に係るパンク検査器具１は、図２に示すガスケット７；８は使用しない構成である。
【0037】
図６において、パンク検査器具１の使い方について説明する。支持部材６５；６７のそれぞれがタイヤ３１を間においてタイヤ３１の両側から中央開口部３２に個別に挿入される。そして、支持部材６５の雌ねじ部６６と支持部材６７の雄ねじ部７０とが互いに結合されて、支持部材６５；６７が互いに連結されることにより、２個のディスク６２；６８がタイヤ３１を両側から挟み、圧縮空気をディスク６２；６８に設けられたエアーバルブ１５；２０の一方から空間３５（図１参照）に注入して、パンクの有無を検査することができる。
【0038】
図６において、雄ねじ部７０が支持部材６７から除去され、雄ねじ部７０をボルトで構成し、支持部材６７とディスク６８と取っ手６９とにわたり貫通孔を形成し、雄ねじ部７０を構成するボルトの雄ねじ部が取っ手６９の外部から貫通孔を経由して支持部材６５の雌ねじ部６６に結合され、ボルトの頭部が取っ手６９に受け止められることにより支持部材６５；６７を互いに連結する構造でもよい。
【0039】
図７及び図８を参照し、実施の形態４に係るパンク検査器具１について説明する。図７及び図８では、図１及び図２と同一部分には同じ符号を付して重複する説明を省略する。図７に示すように、パンク検査器具１は、支持部材７１とディスク３；４と取っ手７２；７３とガスケット７；８とボルト７４が分解できるように互いに別々の部材として独立した構成である。支持部材７１は、内部孔７５の存在するパイプで構成される。取っ手７２は、把持部２１と収容部２２とを備える。把持部２１は、直線的に延びる１本の棒材により構成され、内部に孔部７６と雌ねじ部７７とを備える。孔部７６は、収容部２２の側から把持部２１の内部に窪む造形で、把持部２１の中心部に設けられる。雌ねじ部７７は、孔部７６の奥から更に把持部２１の内部に窪む造形で、把持部２１の中心部に設けられる。雌ねじ部７７は、孔部７６よりも直径が小さい。取っ手７３は、把持部２４と収容部２５とを備える。把持部２４は、直線的に延びる１本の棒材により構成され、内部に大孔部７８と小孔部７９とを備える。大孔部７８は、収容部２５の側から把持部２４の内部に窪む造形で、把持部２４の中心部に設けられる。小孔部７９は、大孔部７８の奥から更に把持部２４の他端部に開口する造形で、把持部２４の中心部に設けられる。大孔部７８は、小孔部７９よりも直径が大きい。ボルト７４は、先端部に雄ねじ部８０を備え、後端部に頭部８１を備えた、頭付きボルトにより構成される。
【0040】
図７において、パンク検査器具１の使い方について説明する。ガスケット７が取っ手７２の収容部２２に収容され、ガスケット８が取っ手７３の収容部２５に収容され、支持部材７１の一端部がタイヤ３１の側からディスク３の孔部１４及びガスケット７の貫通孔２７を経由して取っ手７２の孔部７６に挿入されて孔部７６と雌ねじ部７７との段差部に突き当てられる。そして、支持部材７１の他端部がディスク３の側からタイヤ３１の中央開口部３２とディスク４の孔部１９及びガスケット８の貫通孔２８を経由して取っ手７３の大孔部７８に挿入されて大孔部７８と小孔部７９との段差部に突き当てられる。その後、ボルト７４の雄ねじ部８０が取っ手６の外部から小孔部７９と支持部材７１の内部孔７５を経由して取っ手５の雌ねじ部７７に結合し、ボルト７４の頭部８１が把持部２４の他端部の小孔部７９の周りに接触して把持部２４をタイヤ３１の側に押すことにより、取っ手７２がガスケット７をディスク３に押し付けると共にディスク３のリム部１２又はリム部１３をタイヤ３１のビード３３に押し付ける一方、取っ手７３がガスケット８をディスク４に押し付けると共にディスク４のリム部１７又はリム部１８をタイヤ３１のビード３４に押し付ける。
【0041】
以上により、図８に示すように、例えば、ディスク３のリム部１２とディスク４のリム部１７とがタイヤ３１のビード３３；３４を互いに外側から空気を漏れないように気密に支持し、２個のディスク３；４がタイヤ３１を両側から挟み、圧縮空気がディスク３；４に設けられたエアーバルブ１５；２０の一方から空間３５に注入されて、パンクの有無を検査することができる。
【0042】
図９を参照し、実施の形態５に係るパンク検査器具１について説明する。図９では、図１と同一部分には同じ符号を付して重複する説明を省略する。図９に示すように、パンク検査器具１は、支持部材２とディスク８２；８３と取っ手５；６とガスケット７；８とが分解できるように互いに別々の部材として独立した構成である。ディスク８２は、円盤部８４とリム部１２；１３と孔部１４とエアーバルブ１５とを備える。円盤部８４は、円盤部８４の周縁部から円盤部８４の中心部の側に行くに従って徐々に外側に突出する勾配の斜面を形成するすり鉢形状に構成される。この円盤部８４の突出する外側は、図９のタイヤ３１の中心に垂直の中心線を引いて、その中心線に対しタイヤ３１の中心より離れる方向の外側である。ディスク８３は、円盤部８５とリム部１７；１８と孔部１９と安全弁８６とを備える。円盤部８５は、円盤部８５の周縁部から円盤部８５の中心部の側に行くに従って徐々に外側に突出する勾配の斜面を形成するすり鉢形状に構成される。この上記円盤部８５の突出する外側は、図９のタイヤ３１の中心に垂直の中心線を引いて、その中心線に対しタイヤ３１の中心より離れる方向の外側である。つまり、円盤部８４；８５は、円盤部８４；８５の周縁部から円盤部８４；８５の中心部の側に行くに従って徐々に互い外側に離れように突出した造形になる。安全弁８６は、図９に示すように、パンク検査器具１がタイヤ３１に装着され、例えば、ディスク８２のリム部１２とディスク８３のリム部１７とがタイヤ３１のビード３３；３４を互いに外側から空気を漏れないように気密に支持し、２個のディスク８２；８３がタイヤ３１を両側から挟み、圧縮空気がディスク８２に設けられたエアーバルブ１５からタイヤ３１と支持部材２とディスク８２；８３とガスケット７；８で囲まれた空間３５に注入された場合において、空間３５の内部圧力が安全弁８６に設定された圧力より上昇した際に空間３５から空気を外部に放出しかつ空間３５の内部圧力の降下とともに閉じる構造の弁である。エアーバルブ１５を安全弁８６に置換し、又は、安全弁８６をエアーバルブ２０（図１参照）に置換しても適用可能である。又、エアーバルブ１５；２０に加えて安全弁８６をディスク８２；８３に個別に設けても適用可能である。安全弁８６に代えて、手動で空間３５の空気を外部に放出して内部圧力を降下させる構造の弁を設けても適用可能である。
【0043】
図９に示す実施の形態５に係るパンク検査器具１は、円盤部８４；８５が互いに外側に突出するすり鉢形状に構成されたので、空間３５の内部圧力が高くなっても円盤部８４；８５の形状が保持され、リム部１２；１７がタイヤ３１のビード３３；３４を支持する。これに対し、図１に示した円盤部１１；１６を支持部材２の中心線に直角に交差する平板形状に構成したものを試作してパンクの検査の実験を行ったところ、ディスク３；４の軽量化を図るために、ディスク３；４を構成する板材の厚みを薄くした場合において、空間３５の内部圧力が３Ｋｇ／ｃｍ２に到達すると、円盤部１１；１６の周縁部が外側に広がり、タイヤ３１のビード３３；３４がリム部１２；１７から外れる現象が生じた。それを解決するために、上記円盤部１１；１６の周縁部が外側に広がった時のディスク３；４を構成する板材の厚みが薄いものを使用し、図９に示す実施の形態５のように、円盤部８４；８５を互いに外側に突出するすり鉢形状に構成したものを試作してパンクの検査の実験を行ったところ、空間３５の内部圧力が３Ｋｇ／ｃｍ２に到達しても円盤部８４；８５の周縁部が外側に広がることがなくその形状が保持され、タイヤ３１のビード３３；３４がリム部１２；１７から外れる現象も発生しなかった。
【0044】
図９に示す実施の形態５に係るパンク検査器具１では、安全弁８６又は手動で空間３５の空気を外部に放出して内部圧力を降下させる構造の弁を設けたので、空間３５の内部圧力が異常に高く成った場合の安全性を確保することができる。
【符号の説明】
【0046】
１はパンク検査装置、２は支持部材、３；４はディスク、５；６は取っ手、７；８はガスケット、９；１０は雄ねじ部、１１は円盤部、１２；１３はリム部、１４は孔部、１５はエアーバルブ、１６は円盤部、１７；１８はリム部、１９は孔部、２０はエアーバルブ、２１は把持部、２２は収容部、２３は雌ねじ部、２４は把持部、２５は収容部、２６は雌ねじ部、２７；２８は貫通孔、２９；３０は欠番、３１はタイヤ、３２は中央開口部、３３；３４はビード、３５は空間、３６は水槽、３７は貯水部、３８；３９は受部、４０は水、４１はパンク検査装置、４２は供給台、４３は排出台、４４は設置面、４５は溝、４６；４７はレール、４８は安全具、４９は水平部、５０；５１は腕部、５２は隙間、５３；５４は軸、５５は溝、５６；５７はレール、５８；５９は取っ手止め、６０は欠番、６１は支持部材、６２はディスク、６３は取っ手、６４は欠番、６５は支持部材、６６は雌ねじ部、６７は支持部材、６８はディスク、６９は取っ手、７０は雄ねじ部、７１は支持部材、７２；７３は取っ手、７４はボルト、７５は内部孔、７６は穴部、７７は雌ねじ部、７８は大孔部、７９は小孔部、８０は雄ねじ部、８１は頭部、８２；８３はディスク、８４；８５は円盤部、８６は安全弁。