特許 6003186 車両のウインドシール構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6003186

(24)【登録日】2016年9月16日

(45)【発行日】2016年10月5日

(54)【発明の名称】車両のウインドシール構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/76 20160101AFI20160923BHJP

   B60J 10/88 20160101ALI20160923BHJP

   B60J 10/32 20160101ALI20160923BHJP

【ＦＩ】

   B60J10/76

   B60J10/88

   B60J10/32

【請求項の数】4

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2012-99927(P2012-99927)

(22)【出願日】2012年4月25日

(65)【公開番号】特開2013-226919(P2013-226919A)

(43)【公開日】2013年11月7日

【審査請求日】2015年2月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089004

【弁理士】

【氏名又は名称】岡村 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】守山 幸宏

【審査官】 田々井 正吾

(56)【参考文献】

【文献】 欧州特許出願公開第００５７３１３９（ＥＰ，Ａ１）

【文献】 特開昭６３−２１５４１８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ １０／７６

Ｂ６０Ｊ １０／３２

Ｂ６０Ｊ １０／８８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

アウタパネルとインナパネルとによって形成された車両用ドアのウインド開口を上下方向に開閉可能なウインドガラスと、閉塞状態のウインドガラスに当接してシール可能なシール部材とを備えた車両のウインドシール構造において、
前記ウインド開口の略上下方向に延びる縦枠部のアウタパネルが、車幅方向外側壁を形成する側壁部と、この側壁部のウインド開口内側端から車幅方向内側へ延びる縦壁部と、この縦壁部からウインド開口内側方向へ延びるアウタパネル内側フランジ部とを備え、
前記縦枠部のインナパネルが、前記アウタパネル内側フランジ部と接合されるインナパネル内側フランジ部を備え、
前記アウタパネル内側フランジ部とインナパネル内側フランジ部とによって前記シール部材を支持する支持部を形成し、
前記シール部材が、
前記ウインドガラスに直交方向の力が作用したとき、前記ウインドガラスの変位によって変形可能な溝形成部であって、ウインド開口内側端に前記ウインドガラスに車幅方向外側から当接可能なシール部を有する溝形成部と、
前記シール部よりもウインド開口内側において前記支持部に固定された固定部と、
前記溝形成部から前記側壁部の外面に沿ってウインド開口外側方向へ延びる延長部とを備え、
前記シール部材はガラスランとこのガラスランよりも剛性の高いガーニッシュを備え、
前記溝形成部が、前記ガラスランの第１溝形成部と、この第１溝形成部のウインド開口外側に近接状に位置する前記ガーニッシュの第２溝形成部とで構成され、
前記固定部が、前記支持部に固定されるガーニッシュ側固定部と、前記支持部に前記ガーニッシュ側固定部を固定するガラスラン側固定部とで構成され、
前記ガーニッシュは、前記第２溝形成部から前記側壁部の外面に沿ってウインド開口外側方向へ延びるガーニッシュ本体部を備えたことを特徴とする車両のウインドシール構造。

【請求項2】

前記縦枠部のアウタパネルのウインド開口外側端部に形成されたアウタパネル外側フランジ部と前記縦枠部のインナパネルのウインド開口外側端部に形成され前記アウタパネル外側フランジ部と接合されるインナパネル外側フランジ部とを設け、
前記アウタパネル外側フランジ部とインナパネル外側フランジ部とで前記シール部材の係合部を形成し、
前記ガーニッシュ本体部のウインド開口外側端部が前記係合部に支持されると共に、
前記支持部による前記シール部材の支持力を前記係合部による前記シール部材の支持力よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両のウインドシール構造。

【請求項3】

前記ガーニッシュ本体部が前記側壁部の外面に沿って変位可能にガーニッシュ本体部のウインド開口外側端部が前記係合部に係合されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のウインドシール構造。

【請求項4】

前記縦枠部のアウタパネルの縦壁部は側壁部と鈍角をなすように構成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両のウインドシール構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のウインドシール構造に関し、特に閉塞状態のウインドガラスに当接してシール可能なシール部材にウインド開口枠部材の側壁部の外面に沿ってウインド開口外側方向へ延びる延長部を設けた車両のウインドシール構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、車両の走行時には、車体周囲の気圧が低下し、車室の内外に差圧が発生するため、ウインドガラスとドアサッシュとの隙間を介して空気が車室内から車室外へ吸い出される室内騒音（吸出音）を生じ、この吸出音は高速走行時程大きくなる傾向があることが知られている。それ故、車両のフロントドアやリヤドアのウインド開口には、ウインドガラスのシール性を確保しながらウインドガラスの昇降を摺動ガイドする樹脂製のガラスランが装着されている。このガラスランは、通常、ドアサッシュに固定された断面略コ字状の溝形成部と、この溝形成部からウインドガラス方向へ突出形成されたアウタリップ及びインナリップによって構成される。

【0003】

ウインド開口枠部材であるドアサッシュがドア本体部と一体的にプレス成形されたプレスドアは、ドアサッシュがドア本体部と別体に構成されたサッシュドアに比べて、ドアサッシュとドア本体部とを接合する接合工程を省略することができ、生産性、部品剛性、デザイン性等の面で有利である反面、形状が複雑なガラスラン支持部をプレス成形によって一体成形することが難しいという課題が存在する。そこで、プレスドアに対してガラスランを取り付けるためのガラスラン取付構造が種々提案されている。

【0004】

特許文献１のガラスランの取付構造は、ガラスランの取付基部を内側に嵌め込むための断面略コ字状のチャンネル部が一体形成された装飾用モール材をカシメピンやグリップ等を介してドアサッシュから延びるフランジ部に固定している。このガラスランの取付構造では、モール材や、このモール材をフランジ部に固定するためのカシメピン等を新たに設計する必要があり、部品点数の増加や製造コストの増加を招く。それ故、部品点数を増すことなくドアサッシュに対してガラスランを直接的に取り付けるガラスラン取付構造も公知である。

【0005】

図７に示すように、特許文献２のドアグラスランのコーナー部構造には、アウタパネル５２とインナパネル５３とを接合したプレスドアのドアサッシュ５１において、アウタパネル５２とインナパネル５３とをウインド開口内側で接合してガラスラン取付用フランジ部５４を形成し、ガラスラン５５が、ウインドガラス６０に外側から当接可能なアウタリップ５７を有する溝形成部５６と、ガラスラン取付用フランジ部５４に固定されウインドガラス６０に内側から当接可能なインナリップ５８を有する固定部５９とを備えた構造が開示されている。

【0006】

一般に、ガラスランの設計要件として、相反する性能を両立することが要求される。
車室内のシール性確保の点では、ガラスランとウインドガラスとの当接力が高い程ウインドガラスとドアサッシュとの間のシール性を高くすることができ、吸出音を低減できる。
しかし、ウインドガラスの摺動ガイドの点では、ガラスランとウインドガラスとの当接力が高い程ウインドガラス昇降時の摺動抵抗が大きくなるため、ウインドガラスを開閉駆動するための負荷が増加し、ウインドガラスのガイド性能は阻害される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００７−３０２１７２号公報

【特許文献2】特開２０００−７１７８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

特許文献２のドアグラスランのコーナー部構造は、ガラスラン５５をガラスラン取付用フランジ部５４に直接的に固定する構造であって、車室内のシール性確保とウインドガラス６０のガイド性能については特に考慮されておらず、単に、ウインドガラス６０に対して当接するアウタリップ５７とインナリップ５８を開示するものに過ぎない。
しかし、特許文献２に開示された構造において、ウインドガラス６０に走行負圧等の直交方向の力が作用したとき、ガラスラン５５の溝形成部５６をウインドガラス６０の変位によって変形可能に構成することにより（以下、変形構造という）、ガラスランの相反する性能を両立することができる。

【0009】

即ち、変形構造のウインドガラス６０に対して走行負圧が車幅方向外側方向に作用した場合、ウインドガラス６０が車幅方向外側に変位するため、アウタリップ５７に対してウインドガラス６０の変位に起因した車幅方向外側方向に向かう力が発生する。
図７に示すように、アウタリップ５７には、ウインドガラス６０の変位に基づき車幅方向外側方向に向かう力Ｆ１が作用し、ガラスラン取付用フランジ部５４には、溝形成部５６を介して力Ｆ１の反力である車幅方向内側方向に向かう力Ｆ２が作用する。

【0010】

この変形構造では、ガラスラン取付用フランジ部５４をアウタリップ５７よりもウインド開口内側へ配置し且つガラスラン５５をガラスラン取付用フランジ部５４に固定するための固定部５９がアウタリップ５７よりもウインド開口内側へ距離Ｌ離隔して配置されているため、ガラスラン５５の溝形成部５６に固定部５９を中心とした反時計回りのモーメントＭが発生し、このモーメントＭによって溝形成部５６に反時計回り方向に湾曲する変形が生じる。これにより、アウタリップ５７がウインドガラス６０に当接する当接力を増すことができる。また、車速が高い程モーメントＭが増加するため、アウタリップ５７がウインドガラス６０に当接する当接力を車速増加に比例して増加することができる。
それ故、ガラスラン５５の固定部５９がアウタリップ５７よりもウインド開口内側へ距離Ｌ離隔して配置されている場合、車速（走行負圧）を利用してガラスラン５５のシール性を高めることができるため、停車時や低速走行時のウインドガラス６０の摺動抵抗を増すことなく、高速走行時の吸出音の発生を抑制することができる。

【0011】

前述したように、前記変形構造は、走行負圧を利用して車室内のシール性確保とウインドガラスのガイド性能を両立することができる。しかし、この変形構造では、ガラスラン５５を固定するための固定部５９をアウタリップ５７よりもウインド開口内側へ距離Ｌ離隔して配置している故に、以下の新たな課題を招く虞がある。
つまり、ガラスラン５５の溝形成部５６に固定部５９を中心とした反時計回りのモーメントＭが発生するため、溝形成部５６がウインド開口内側方向へ湾曲変形し、溝形成部５６とアウタパネル５２の縦壁部５２ａとの間に、停車時や低速走行時には発生しない隙間が発生する虞がある。この隙間は、見栄え悪化による商品性の低下を招き、特に、高速走行時程隙間が拡大するため、雨水等の侵入やガラスランの支持剛性等に影響を与える虞もある。

【0012】

また、ガラスラン５５とウインドガラス６０とのシール性向上のためには、ガラスラン５５をゴム等のような柔軟な弾性素材によって形成することが望ましい。しかし、ガラスラン５５を柔軟な弾性素材で形成し、車速（走行負圧）を利用してガラスラン５５にモーメントＭを作用させた場合、溝形成部５６の基端部分はウインド開口内側方向へ湾曲変形するものの、アウタリップ５７が局部的に車幅方向外側へ変形し、結果的に、アウタリップ５７をウインドガラス６０に対して全域に亙り密着させることができない虞がある。
そこで、特許文献１のガラスランの取付構造のように、ガラスランを装着するための比較的高剛性のフレーム部材を別途設け、このフレーム部材によりアウタリップの局部的変形を抑制することも考えられる。しかし、特許文献１では、前述のように車速（走行負圧）を利用してガラスランにモーメントを発生させ、このモーメントによってシール性向上を図ることについて一切考慮されておらず、実際の車両に採用するためには、ガラスランとフレーム部材をアウタパネルに対して一体的に固定する固定構造等解決すべき課題が存在している。

【0013】

本発明の目的は、車室内のシール性確保とウインドガラスのガイド性能を両立しつつ、見栄え悪化を防止できる車両のウインドシール構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0014】

請求項１の車両のウインドシール構造は、アウタパネルとインナパネルとによって形成された車両用ドアのウインド開口を上下方向に開閉可能なウインドガラスと、閉塞状態のウインドガラスに当接してシール可能なシール部材とを備えた車両のウインドシール構造において、前記ウインド開口の略上下方向に延びる縦枠部のアウタパネルが、車幅方向外側壁を形成する側壁部と、この側壁部のウインド開口内側端から車幅方向内側へ延びる縦壁部と、この縦壁部からウインド開口内側方向へ延びるアウタパネル内側フランジ部とを備え、前記縦枠部のインナパネルが、前記アウタパネル内側フランジ部と接合されるインナパネル内側フランジ部を備え、前記アウタパネル内側フランジ部とインナパネル内側フランジ部とによって前記シール部材を支持する支持部を形成し、前記シール部材が、前記ウインドガラスに直交方向の力が作用したとき、前記ウインドガラスの変位によって変形可能な溝形成部であって、ウインド開口内側端に前記ウインドガラスに車幅方向外側から当接可能なシール部を有する溝形成部と、前記シール部よりもウインド開口内側において前記支持部に固定された固定部と、前記溝形成部から前記側壁部の外面に沿ってウインド開口外側方向へ延びる延長部とを備え、前記シール部材はガラスランとこのガラスランよりも剛性の高いガーニッシュを備え、前記溝形成部が、前記ガラスランの第１溝形成部と、この第１溝形成部のウインド開口外側に近接状に位置する前記ガーニッシュの第２溝形成部とで構成され、前記固定部が、前記支持部に固定されるガーニッシュ側固定部と、前記支持部に前記ガーニッシュ側固定部を固定するガラスラン側固定部とで構成され、前記ガーニッシュは、前記第２溝形成部から前記側壁部の外面に沿ってウインド開口外側方向へ延びるガーニッシュ本体部を備えたことを特徴としている。

【0015】

この車両のウインドシール構造では、シール部材が、ウインドガラスに直交方向の力が作用したとき、ウインドガラスの変位によって変形可能な溝形成部であって、ウインド開口内側端にウインドガラスに車幅方向外側から当接可能なシール部を有する溝形成部と、シール部よりもウインド開口内側においてアウタパネル内側フランジ部とインナパネル内側フランジ部とによって形成された支持部に固定された固定部とを備えているため、高速走行時に、走行負圧を利用して溝形成部に固定部を中心としたウインド開口内側方向のモーメントを発生し、溝形成部によるウインド開口内側方向の変形によってシール部のウインドガラスに当接する当接力を増すことができる。

【0016】

【0017】

【0018】

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記縦枠部のアウタパネルのウインド開口外側端部に形成されたアウタパネル外側フランジ部と前記縦枠部のインナパネルのウインド開口外側端部に形成され前記アウタパネル外側フランジ部と接合されるインナパネル外側フランジ部とを設け、前記アウタパネル外側フランジ部とインナパネル外側フランジ部とで前記シール部材の係合部を形成し、前記ガーニッシュ本体部のウインド開口外側端部が前記係合部に支持されると共に、前記支持部による前記シール部材の支持力を前記係合部による前記シール部材の支持力よりも大きく設定したことを特徴としている。

【0019】

請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記ガーニッシュ本体部が前記側壁部の外面に沿って変位可能にガーニッシュ本体部のウインド開口外側端部が前記係合部に係合されていることを特徴としている。
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記縦枠部のアウタパネルの縦壁部は側壁部と鈍角をなすように構成されたことを特徴としている。

【発明の効果】

【0020】

請求項１の発明によれば、高速走行時に、走行負圧を利用して溝形成部に固定部を中心としたウインド開口内側方向のモーメントを発生させ、溝形成部によるウインド開口内側方向の変形によってシール部のウインドガラスに当接する当接力を増すため、車室内のシール性確保とウインドガラスのガイド性能を両立でき、ウインド開口内側方向のモーメントに起因して溝形成部とアウタパネルとの間に発生する隙間を延長部によって遮蔽するため、見栄え悪化を防止でき、商品性向上を図ることができる。
ガラスランのシール機能を阻害することなく、外装用のガーニッシュによってガラスランを縦枠部に位置決めでき、意匠面のガーニッシュ本体部によってウインド開口内側方向のモーメントに起因して発生する第２溝形成部とアウタパネルとの間の隙間を遮蔽することができる。また、第１溝形成部に発生するウインド開口内側方向のモーメントに加えて第２溝形成部に発生するウインド開口内側方向のモーメントをガラスランのシール部に作用させることができ、一層シール性を高くできる。
しかも、ガーニッシュはガラスランよりも高剛性であるため、高速走行時、ウインドガラスに走行負圧が作用した際、ガラスランのみを設けた場合に比べて、ガーニッシュが走行負圧によるガラスランの局部的な変形を抑制する。それ故、ガラスランに対して走行負圧をウインド開口内側方向のモーメントとして確実に作用させることができる。

【0021】

【0022】

【0023】

請求項２の発明によれば、シール性向上効果を阻害することなく、簡単な構造でガーニッシュを縦枠部に装着することができる。
請求項３の発明によれば、第２溝形成部によるガーニッシュ側固定部を中心とした変形を阻害することなく、ガーニッシュの取付剛性を確保することができる。
請求項４の発明によれば、ドアサッシュがドア本体と一体的にプレス成形されたプレスドアであっても、生産性とウインドガラスのシール性とを両立することができる。
即ち、プレスドアはプレス成形により成形されるため、縦枠部のアウタパネルの縦壁部と側壁部とを急角度に形成することが困難である。このようなアウタパネル構造の場合、高速走行時にウインドガラスに走行負圧が作用したとき、ガラスランが縦枠部の外側へ変位し易い状態になり、一層高速走行時のシール性向上ニーズが高くなる。それ故、アウタパネルの縦壁部と側壁部とを急角度に形成することが困難なプレスドアにおいて、高速走行時のシール性向上ニーズを満足することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の参考技術に係る車両のウインドシール構造を備えたドアを示す外観側面図である。

【図2】図１のII−II線断面図である。

【図3】実施例１に係るドアのコーナー部の要部斜視図である。

【図4】ドアサッシュとガラスランとガーニッシュとの分解斜視図である。

【図5】図３のV−V線断面図である。

【図6】実施例１の変形例に係る図５相当図である。

【図7】従来のガラスラン取付部の要部断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明を実施するための形態について車両のフロントドアに適用した実施例に基づいて説明する。尚、図において、矢印Ｆ，Ｒ方向を夫々前後方向とし、矢印ＩＮ，ＯＵＴ方向を夫々車室内外方向として説明する。

【0026】

まず、本発明の前提となる参考技術について図１，図２に基づいて説明する。
図１に示すように、参考技術のウインドシール構造を備えた車両のフロントドア１は、本体部２と、ウインド開口４を構成するドアサッシュ３とが一体的にプレス成形されたプレスドアである。尚、右側フロントドアは、左側フロントドア１と左右対称構造であるため、以下、左側フロントドア１について主に説明する。

【0027】

フロントドア１は、ドア外壁を構成する鋼板製アウタパネルと、車室内壁を構成する鋼板製インナパネルとによって閉断面を構成する単一構造体として形成される。
本体部２の内部には、ウインド開口４を上下方向に開閉可能なウインドガラス５と、このウインドガラス５を昇降駆動するウインド駆動ユニット及び音響ユニット（図示略）と、インパクトバー（図示略）等が装備されている。

【0028】

ドアサッシュ３は、その内側縁部全体に亙って樹脂製のガラスラン１０が取付けられると共に、本体部２の前部上端から後方上がり傾斜状に延びる前枠部３ａと、この前枠部３ａの後端から水平状に延びる上枠部３ｂと、この上枠部３ｂの後端から本体部２の後部上端に向かって上下方向下方に延びる後枠部３ｃ（縦枠部）とによって構成されている。
ガラスラン１０は各枠部３ａ，３ｂ，３ｃの内側縁部に同様の構成で装着されているため、以下、後枠部３ｃについて主に説明する。

【0029】

図２に示すように、後枠部３ｃのアウタパネル６は、前方（ウインド開口内側方向）に延びる内側フランジ部６ａと、後方に延びてアウタパネル６の後端部（ウインド開口外側端部）を構成する外側フランジ部６ｂと、この外側フランジ部６ｂの前端から前方に延びて車体の車幅方向外側壁を形成する側壁部６ｃと、この側壁部６ｃの前端（ウインド開口内側端）から内側フランジ部６ａの後端に亙って車幅方向内側に延びる縦壁部６ｄとによって構成されている。
縦壁部６ｄは、車幅方向外側程後方（ウインド開口外側方向）へ移行するように形成され、側壁部６ｃに対して９０°以上の鈍角を形成するように構成されている。具体的には、アウタパネル６及び後述するインナパネル７は、プレス成形により成形されるため、縦壁部６ｄと側壁部６ｃを急角度に形成すると、プレス成形時にプレス型からのパネルの離脱が困難になる。それ故、プレスドアであるフロントドア１の場合、高速走行時にウインドガラス５に走行負圧が作用した場合、ガラスラン１０の縁部がドアサッシュ３の外側へ変位し易い状況になるため、一層高速走行時のシール性向上のニーズが高くなる。

【0030】

後枠部３ｃのインナパネル７は、内側フランジ部６ａと重合溶接され且つ前方に延びる内側フランジ部７ａと、外側フランジ部６ｂと連結され且つインナパネル７の後端部を構成する外側フランジ部７ｂと、内側フランジ部７ａの後端から外側フランジ部７ｂの前端に亙って形成され且つ内側に膨出した側壁部７ｃとによって構成されている。
内側フランジ部７ａは、内側フランジ部６ａと協働してガラスラン１０を後枠部３ｃ（ドアサッシュ３）に支持するための支持部８を構成している。外側フランジ部７ｂは、外側フランジ部６ｂによって挟み込まれた状態で接合されるヘミング加工によって外側フランジ部６ｂに連結されている。

【0031】

次に、ガラスラン１０について説明する。
図２に示すように、ガラスラン１０は、前方に開口した断面略コ字状の溝形成部１１と、後方に開口した断面略Ｕ字状の固定部１２と、溝形成部１１の外側部分から後方へ延びる延長部１３とを備え、ゴム等の弾性を有する樹脂系材料によって一体形成されている。
このガラスラン１０は、ドアサッシュ３に対して夫々の枠部３ａ，３ｂ，３ｃの内側縁部に沿って連続的に延びるように取付けられる。

【0032】

溝形成部１１は、後枠部３ｃに装着された状態において、走行負圧等によってウインドガラス５に対して直交方向（車幅方向）の力が作用したとき、ウインドガラス５による車幅方向への変位によって変形可能に構成され、ウインドガラス５に対して力が作用しないとき、溝形成部１１の底部分が縦壁部６ｄに密着するように構成されている。
溝形成部１１の外側且つ前端（ウインド開口内側端）には、閉塞状態のウインドガラス５に外側から当接可能なアウタリップ部１１ａ（シール部）が形成されている。このアウタリップ部１１ａの先端部分は、支持部８よりも後方位置において後方へ折り曲げられ、その内側部分がウインドガラス５の外面に当接されている。

【0033】

図２に示すように、固定部１２は、アウタリップ部１１ａよりも前方位置において溝形成部１１の内側前端部分に連なるように構成されている。
固定部１２には、支持部８を挟持するための弾性力を有する断面略Ｕ字状の芯金１４が埋設され、支持部８が複数の凸部１２ａを介して挟持されることによりガラスラン１０が後枠部３ｃに固定される。

【0034】

固定部１２の前端部には、閉塞状態のウインドガラス５に内側から当接可能なインナリップ部１２ｂが形成されている。このインナリップ部１２ｂの先端部分は、後方へ湾曲され、その外側部分がアウタリップ部１１ａの先端部分に対向する位置においてウインドガラス５の内面に当接している。以上により、図２に示すように、ガラスラン１０を固定するための固定部１２がアウタリップ部１１ａとウインドガラス５の当接部よりも前方へ所定距離Ｌ離隔して配置されているため、走行負圧等によってウインドガラス５に対し外側直交方向の力Ｆ１が作用したとき、溝形成部１１を介して力Ｆ１の反力である内側直交方向に向かう力Ｆ２が発生し、溝形成部１１に固定部１２を中心とした反時計回りのモーメントＭが発生する。このモーメントＭによって溝形成部１１に反時計回りの前方へ湾曲する変形が生じ、アウタリップ部１１ａとウインドガラス５の当接力が増加される。

【0035】

延長部１３は、溝形成部１１の外側部分から側壁部６ｃの外面を密着状に覆い且つこの外面に沿って後方へ延びるように構成されている。これにより、溝形成部１１の反時計回り方向の変形に起因して溝形成部１１と縦壁部６ｄとの間に隙間が発生したとき、後方に延びる延長部１３が溝形成部１１の変形に追従して前方へ移動し、隙間を外側から覆うことにより外部から視認されないように遮蔽している。

【0036】

次に、参考技術に係る車両のウインドシール構造の作用・効果について説明する。
この車両のウインドシール構造によれば、高速走行時に、走行負圧を利用して溝形成部１１に固定部１２を中心とした前方へ向かう反時計回り方向のモーメントＭを発生させ、溝形成部１１による反時計回りの前方向の変形によってアウタリップ部１１ａのウインドガラス５に当接する当接力を増すため、車室内のシール性確保とウインドガラス５のガイド性能を両立でき、前方へ向かう反時計回り方向のモーメントＭに起因して溝形成部１１とアウタパネル６の縦壁部６ｄとの間に発生する隙間を延長部１３によって遮蔽するため、見栄え悪化を防止でき、商品性向上を図ることができる。

【0037】

アウタリップ部１１ａは溝形成部１１と固定部１２と延長部１３とが一体形成されたガラスラン１０として構成されたため、部品点数を増加することなく、単一のガラスラン１０をドアサッシュ３に直接的に装着することができる。
アウタリップ部１１ａは後枠部３ｃの延設方向に沿って連続的に延びているため、固定部１２の支持部８に対する取付剛性と延長部１３による遮蔽効果とを後枠部３ｃの延設方向に途切れることなく安定して得ることができる。

【0038】

ドアサッシュ３のアウタパネル６の縦壁部６ｄは側壁部６ｃと鈍角をなすように構成されているため、ドアサッシュ３が本体部２と一体的にプレス成形されたプレスドアであっても、生産性とウインドガラス５のシール性とを両立することができる。即ち、プレスドアはプレス成形により成形されるため、ドアサッシュ３のアウタパネル６の縦壁部６ｄと側壁部６ｃとを急角度に形成することが困難である。このようなアウタパネル構造の場合、高速走行時にウインドガラス５に走行負圧が作用したとき、ガラスラン１０の縁部がドアサッシュ３の外側へ変位し易い状態になり、一層高速走行時のシール性向上ニーズが高い。それ故、アウタパネル６の縦壁部６ｄと側壁部６ｃとを急角度に形成することが困難なプレスドアにおいて、前記構成により高速走行時のシール性向上ニーズを満足することができる。

【実施例1】

【0039】

次に、実施例１に係る車両のウインドシール構造について、図３〜図５に基づいて説明する。尚、前記参考技術と異なる構成についてのみ説明し、参考技術と同一の部材には同一の符号を付して説明を省略する。
参考技術では、シール部材を延長部１３を備えたガラスラン１０によって構成したが、実施例１では、シール部材をゴム製のガラスラン２０と、このガラスラン２０よりも高剛性の合成樹脂製装飾用ガーニッシュ３０によって構成している。

【0040】

図３〜図５に示すように、ガラスラン２０は、第１溝形成部２１と、ガラスラン側固定部２２等が一体形成され、合成樹脂製のガーニッシュ３０は、第２溝形成部３１と、ガーニッシュ側固定部３２と、第２溝形成部３１の外側部分から側壁部６ｃの外面に沿って後方へ延びるガーニッシュ本体部３３等が一体形成されている。
第１溝形成部２１の外側前端部分には、閉塞状態のウインドガラス５に外側から当接可能なアウタリップ部２１ａが設けられ、第２溝形成部３１の外側前端部分には、アウタリップ部２１ａを外側から押圧可能なガーニッシュ前端部３１ａが設けられている。
ガラスラン側固定部２２には、複数の凸部２２ａと、その前端部分に閉塞状態のウインドガラス５に内側から当接可能なインナリップ部２２ｂが形成されている。

【0041】

シール部材の溝形成部１１Ａは、第１溝形成部２１と、この第１溝形成部２１の外側に近接状に配置され且つ第１溝形成部２１に嵌合可能な第２溝形成部３１とから構成されている。これら第１，第２溝形成部２１，３１は、後枠部３ｃに装着された状態において、走行負圧等によってウインドガラス５に対して直交方向の力が作用したとき、ウインドガラス５による車幅方向への変位によって前方に変形し、ウインドガラス５に対して力が作用しないとき、第２溝形成部３１の底部分が縦壁部６ｄに密着すると共に第１溝形成部２１の底部分が第２溝形成部３１の底部分に密着する。

【0042】

シール部材の固定部１２Ａは、支持部８に固定されるガーニッシュ側固定部３２と、支持部８にガーニッシュ側固定部３２を固定するガラスラン側固定部２２とから構成されている。ガーニッシュ側固定部３２は、ガーニッシュ前端部３１ａよりも前方位置において第２溝形成部３１の内側前端部分に連なるように形成され、ガラスラン側固定部２２は、アウタリップ部２１ａよりも前方位置において第１溝形成部２１の内側前端部分に連なるように形成されている。ガラスラン側固定部２２は、複数の凸部２２ａを介して支持部８とガーニッシュ側固定部３２とを挟持している。

【0043】

以上により、図５に示すように、固定部１２Ａがアウタリップ部２１ａとウインドガラス５の当接部よりも前方へ所定距離Ｌ離隔して配置されているため、走行負圧等によってウインドガラス５に対して外側直交方向の力Ｆ１が作用したとき、第１，第２溝形成部２１，３１（溝形成部１１Ａ）を介して力Ｆ１の反力である内側直交方向に向かう力Ｆ２が発生し、第１，第２溝形成部２１，３１に両固定部２２，３２（固定部１２Ａ）を中心とした反時計回りのモーメントＭが発生する。これらのモーメントＭによって第１，第２溝形成部２１，３１に反時計回りに前方へ湾曲する変形が生じる。これにより、アウタリップ部２１ａの押圧力とガーニッシュ前端部３１ａの押圧力とを合わせた押圧力でアウタリップ部２１ａをウインドガラス５に当接させている。

【0044】

また、ガーニッシュ３０はガラスラン２０よりも高剛性であるため、高速走行時、ウインドガラス５に走行負圧が作用した際、ガラスラン２０のみを設けた場合に比べて、ガーニッシュ３０が走行負圧によって生じるモーメントＭに起因するガラスラン２０の局部的な変形を抑制する。更に、ガラスラン２０が比較的剛性の低い素材で形成しているため、ウインドガラス５とガラスラン２０との密着性を向上し、ガラスラン２０の全域に亙ってシール性を確保できる。

【0045】

図３〜図５に示すように、意匠面としてのガーニッシュ本体部３３には、後端部分にガーニッシュ本体部３３を側壁部６ｃの外面に沿って変位可能に支持するための被係合部３３ａが形成され、上端部分に段下げ状の段差部３３ｂが夫々形成されている。
被係合部３３ａは、断面略Ｊ字状に形成され、外側フランジ部６ｂ，７ｂによって構成された係合部９と間隙を形成した状態で係合可能に構成されている。

【0046】

支持部８によるガラスラン２０及びガーニッシュ３０を固定するための支持力は、係合部９によるガラスラン２０及びガーニッシュ３０の支持力よりも大きく設定されている。
これにより、第１，第２溝形成部２１，３１による反時計回り方向の変形に起因して第２溝形成部３１と縦壁部６ｄとの間に隙間が発生したとき、後方に延びるガーニッシュ本体部３３が第２溝形成部３１の変形に追従して前方へ移動し、前記隙間を外側から覆って外部から視認されないように遮蔽している。

【0047】

図４に示すように、ガーニッシュ３０は、後枠部３ｃに沿って上下方向に連続的に延び、その上端において段差部３３ｂがガーニッシュ４０に連結可能に構成されている。
ガーニッシュ４０は、ガーニッシュ３０と同様に、溝形成部４１と、固定部４２と、ガーニッシュ本体部４３と等を備えている。溝形成部４１の後端部分には、ガーニッシュ３０の段差部３３ｂが挿通される矩形状の切欠部４４が形成されている。

【0048】

この切欠部４４は、ガーニッシュ３０の中段部が側壁部６ｃ外面に設けられた係止ピン（図示略）に係止されたとき、ガーニッシュ３０の上下移動を規制し、ガーニッシュ３０を上下方向に位置決めしている。また、切欠部４４の前後長は、段差部３３ｂ（ガーニッシュ３０）の前後長よりも所定長さ前側に長く形成され、第２溝形成部３１（ガーニッシュ３０）の前方移動を許容可能に構成されている。

【0049】

ドアサッシュ３に対してガラスラン２０とガーニッシュ３０，４０を装着する場合、後枠部３ｃの係合部９にガーニッシュ３０の被係合部３３ａを係合すると共に側壁部６ｃ外面に設けられた係止ピンにガーニッシュ３０の中段部を係止し、ガーニッシュ３０を後枠部３ｃに対して仮固定した後、ガーニッシュ３０の段差部３３ｂが切欠部４４内に挿通された状態で上枠部３ｂの係合部にガーニッシュ４０の被係合部４３ａを係合する。
次に、支持部８とガーニッシュ側固定部３２を重合させ、ガラスラン側固定部２２によって支持部８とガーニッシュ側固定部３２を挟持し、第２溝形成部３１に第１溝形成部２１を嵌合する。上枠部３ｂについても、同様の手順でガラスラン２０を装着する。

【0050】

次に、実施例１に係る車両のウインドシール構造の作用・効果について説明する。
この車両のウインドシール構造によれば、シール部材はガラスラン２０とガーニッシュ３０を備え、溝形成部１１Ａが、ガラスラン２０の第１溝形成部２１と、この第１溝形成部２１の後側（ウインド開口外側）に近接状に位置するガーニッシュ３０の第２溝形成部３１とで構成され、固定部１２Ａが、支持部８に固定されるガーニッシュ側固定部３２と、支持部８にガーニッシュ側固定部３２を固定するガラスラン側固定部２２とで構成され、ガーニッシュ３０は、第２溝形成部３１から側壁部６ｃの外面に沿って後方へ延びるガーニッシュ本体部３３を備えている。

【0051】

これにより、ガラスラン２０のシール機能を阻害することなく、外装用のガーニッシュ３０によってガラスラン２０をドアサッシュ３に位置決めでき、反時計回り方向のモーメントＭに起因して第２溝形成部３１と縦壁部６ｄとの間に発生する隙間をガーニッシュ本体部３３によって遮蔽することができる。また、第１溝形成部２１に発生する反時計回り方向のモーメントＭに加えて第２溝形成部３１に発生する反時計回り方向のモーメントＭをガラスラン２０のアウタリップ部２１ａに作用させることができ、一層シール性を高くできる。また、ガーニッシュ３０はガラスラン２０よりも高剛性であるため、高速走行時、ウインドガラス５に走行負圧が作用した際、ガラスラン２０のみを設けた場合に比べて、ガーニッシュ３０が走行負圧によるガラスラン２０の局部的な変形を抑制する。それ故、ガラスラン２０に対して走行負圧をウインドガラス５内側方向のモーメントＭとして確実に作用させることができる。
更に、ガラスラン２０が比較的剛性の低い素材で形成しているため、ウインドガラス５とガラスラン２０との密着性を向上し、ガラスラン２０の全域に亙ってシール性を確保できる。

【0052】

支持部８とガーニッシュ側固定部３２を重合させ、ガラスラン側固定部２２によって支持部８とガーニッシュ側固定部３２を挟持し、第２溝形成部３１に第１溝形成部２１を嵌合する構成にしたため、本実施例のように外装用ガーニッシュ３０によってガラスラン２０をドアサッシュ３に固定する構成にした場合であっても、新たな固定部材を設けることなく外装用ガーニッシュ３０とガラスラン２０をドアサッシュ３に容易に装着することができ、取付作業性の向上を図ることができる。

【0053】

ドアサッシュ３のアウタパネル６の後端部に形成された外側フランジ部６ｂとドアサッシュ３のインナパネル７の後端部に形成され外側フランジ部６ｂと接合される外側フランジ部７ｂとを設け、外側フランジ部６ｂと外側フランジ部７ｂとでシール部材の係合部９を形成し、ガーニッシュ本体部３３の被係合部３３ａが係合部９に支持されると共に、支持部８によるシール部材の支持力を係合部９によるシール部材の支持力よりも大きく設定したため、シール性向上効果を阻害することなく、簡単な構造でガーニッシュ３０をドアサッシュ３に装着することができる。

【0054】

ガーニッシュ本体部３３が側壁部６ｃの外面に沿って変位可能にガーニッシュ本体部３３の被係合部３３ａが係合部９に係合されているため、第２溝形成部３１によるガーニッシュ側固定部３２を中心とした変形を阻害することなく、ガーニッシュ３０の取付剛性を確保することができる。

【0055】

次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例１においては、ガーニッシュ３０が第２溝形成部３１から側壁部６ｃの外面に沿って後方へ延びるガーニッシュ本体部３３と、その後端位置において係合部９に支持された被係合部３３ａとを備えているが、図６に示すように、ガーニッシュ３０Ａのガーニッシュ本体部３３Ａの後端部分を、参考技術と同様に後側部分を短く形成し、係合部９に支持されない構造に形成しても良い。尚、図６において、実施例１と同一の部材には同一の符号を付して説明を省略する。
この構成の場合、実施例１と同様に、走行負圧を確実にウインド開口内側方向のモーメントとして作用させることができると共に、ガーニッシュ３０Ａとガラスラン２０のサッシュ３への取付作業性を簡単化することができる。

【0056】

２〕前記実施例おいては、車両のフロントドアに適用した例を説明したが、少なくとも、ウインド開口を開閉可能なウインドカラスを備えたドアであれば良く、リヤドア等フロントドア以外のドアに適用することができる。また、ドアサッシュの後枠部を例として説明したが、上下方向に傾斜した前枠部に適用することも可能である。

【0057】

３〕前記実施例においては、ドアサッシュの内縁全域に連なるガラスランの例を説明したが、前枠部、上枠部、後枠部毎に分割したガラスランでもよく、また、成形の難しいコーナー部を各枠部とは別に準備しても良い。
４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

【産業上の利用可能性】

【0058】

本発明は、閉塞状態のウインドガラスに当接してシール可能なシール部材にウインド開口枠部材の側壁部の外面に沿って延びる延長部を設けた車両のウインドシール構造において、走行負圧を利用してシール部材の溝形成部に固定部を中心としたウインド開口内側方向のモーメントを発生させ、延長部によって溝形成部とウインド開口枠部材との間の隙間を遮蔽することにより、車室内のシール性確保とウインドガラスのガイド性能を両立しつつ、見栄え悪化を防止することができる。

【符号の説明】

【0059】

１ （フロント）ドア
３ ドアサッシュ
３ｃ 縦枠部
４ ウインド開口
５ ウインドガラス
６ アウタパネル
６ａ 内側フランジ部
６ｂ 外側フランジ部
７ インナパネル
７ａ 内側フランジ部
７ｂ 外側フランジ部
８ 支持部
９ 係合部
１０ ガラスラン
１１，１１Ａ 溝形成部
１１ａ アウタリップ部
１２，１２Ａ 固定部
１３ 延長部
２０ ガラスラン
２１ 第１溝形成部
２１ａ アウタリップ部
２２ ガラスラン側固定部
３０，３０Ａ ガーニッシュ
３１ 第２溝形成部
３１ａ ガーニッシュ前端部
３３，３３Ａ ガーニッシュ本体部
３３ａ 被係合部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】