特許 6004910 車両用バックドアの補強構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6004910

(24)【登録日】2016年9月16日

(45)【発行日】2016年10月12日

(54)【発明の名称】車両用バックドアの補強構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20160929BHJP

   B60J 5/10 20060101ALI20160929BHJP

【ＦＩ】

   B60J5/00 P

   B60J5/10

【請求項の数】6

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2012-254993(P2012-254993)

(22)【出願日】2012年11月21日

(65)【公開番号】特開2014-101055(P2014-101055A)

(43)【公開日】2014年6月5日

【審査請求日】2015年6月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】390026538

【氏名又は名称】ダイキョーニシカワ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山下 純一郎

【審査官】 岡▲さき▼ 潤

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１０１７４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／０２８０５３３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ５／００

Ｂ６０Ｊ ５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

樹脂製インナ部材(5)及び樹脂製アウタ部材(7)の各々の外周縁部を接着剤(9)で接着してなる車両用バックドアの補強構造であって、
上記インナ部材(5)には、上記アウタ部材(7)側に開口する凹条溝部(51)が外周縁部に沿って設けられ、
該凹条溝部(51)には、当該凹条溝部（51）とは別体に形成された、厚み方向に変形容易な薄肉の帯状補強部材(53)が、両側面を上記凹条溝部の溝側面にそれぞれ対面させて嵌入され、
上記凹条溝部（51）の互いに対向する一対の上記溝側面の両方が、上記帯状補強部材（53）の対面する側面に当接し、上記帯状補強部材（53）の厚み方向の撓みを規制することを特徴とする車両用バックドアの補強構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用バックドアの補強構造において、
上記インナ部材(5)の車幅方向両側には、バックドア(1)開閉用の開閉ダンパ(31)を取り付けるためのダンパ取付剛性部材(33)が固定され、
上記インナ部材(5)の下端中央部には、バックドア(1)閉状態保持用のロック装置のラッチを取り付けるためのラッチ取付剛性部材(47)が固定され、
上記帯状補強部材(53)の長手方向上端は上記ダンパ取付剛性部材(33)に、長手方向下端は上記ラッチ取付剛性部材(47)にそれぞれ連結部材(57,59)で連結されていることを特徴とする車両用バックドアの補強構造。

【請求項3】

請求項２に記載の車両用バックドアの補強構造において、
上記帯状補強部材(53)は、上記ダンパ取付剛性部材(33)又はラッチ取付剛性部材(47)の近傍で上記凹条溝部(51)から外れて厚み方向の撓みを許容して長さ調整可能になっていることを特徴とする車両用バックドアの補強構造。

【請求項4】

請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用バックドアの補強構造において、
上記帯状補強部材(53)は、上記インナ部材(5)及びアウタ部材(7)の各々の外周縁部を接着する接着剤(9)で上記凹条溝部(51)内に固定されていることを特徴とする車両用バックドアの補強構造。

【請求項5】

請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用バックドアの補強構造において、
上記凹条溝部(51)の溝側面は、互いに角度が異なって連続する面を有し、
上記帯状補強部材(53)には、上記角度が異なって連続する面に沿うように厚み方向に２重に折り返された２重折返部(61)が形成されていることを特徴とする車両用バックドアの補強構造。

【請求項6】

請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用バックドアの補強構造において、
上記インナ部材（5）には、上記凹条溝部（51）のうち当該インナ部材（5）の内方に位置する溝側面を形成するリブ（49）と、該リブ（49）を補強する複数個の補強片部（49a）とが一体に形成されていることを特徴とする車両用バックドアの補強構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両用バックドアの補強構造の改良に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、樹脂製インナ部材及び樹脂製アウタ部材の各々の外周縁部を接着剤で接着してなる車両用バックドアが開示されている。このバックドアは、金属パイプからなる矩形環状の補強部材が上記インナ部材内面の外周縁部に沿って取り付けられて剛性を確保するようにしている。この補強部材には、ヒンジブラケット、ダンパブラケット及びロックブラケットが固設されていて、これらブラケットを介して補強部材がインナ部材に取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−１０１７４０号公報（段落００１０欄〜段落００１２欄、図１、図２）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記の特許文献１では、補強部材が金属パイプであるため、重量の増加を招き、車体の軽量化を図る観点からは好ましくない。軽量でありながら剛性を確保できる術が望まれる。また、価格の高騰を抑えることも望まれる。

【0005】

この発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バックドアの重量の増加を抑えつつ剛性を高め、かつ安価なバックドアを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するため、この発明は、金属パイプからなる補強部材に代えて薄肉の板状補強部材を採用し、インナ部材に対する取付け姿勢を工夫したことを特徴とする。

【0007】

具体的には、この発明は、樹脂製インナ部材及び樹脂製アウタ部材の各々の外周縁部を接着剤で接着してなる車両用バックドアの補強構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

【0008】

すなわち、第１の発明は、上記インナ部材には、上記アウタ部材側に開口する凹条溝部が外周縁部に沿って設けられ、該凹条溝部には、当該凹条溝部とは別体に形成された、厚み方向に変形容易な薄肉の帯状補強部材が、両側面を上記凹条溝部の溝側面にそれぞれ対面させて嵌入され、上記凹条溝部の互いに対向する一対の上記溝側面の両方が、上記帯状補強部材の対面する側面に当接し、上記帯状補強部材の厚み方向の撓みを規制することを特徴とする。

【0009】

第２の発明は、第１の発明において、上記インナ部材の車幅方向両側には、バックドア開閉用の開閉ダンパを取り付けるためのダンパ取付剛性部材が固定され、上記インナ部材の下端中央部には、バックドア閉状態保持用のロック装置のラッチを取り付けるためのラッチ取付剛性部材が固定され、上記帯状補強部材の長手方向上端は上記ダンパ取付剛性部材に、長手方向下端は上記ラッチ取付剛性部材にそれぞれ連結部材で連結されていることを特徴とする。

【0010】

第３の発明は、第２の発明において、上記帯状補強部材は、上記ダンパ取付剛性部材又はラッチ取付剛性部材の近傍で上記凹条溝部から外れて厚み方向の撓みを許容して長さ調整可能になっていることを特徴とする。

【0011】

第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明において、上記帯状補強部材は、上記インナ部材及びアウタ部材の各々の外周縁部を接着する接着剤で上記凹条溝部内に固定されていることを特徴とする。

【0012】

第５の発明は、第１〜４のいずれか１つの発明において、上記凹条溝部の溝側面は、互いに角度が異なって連続する面を有し、上記帯状補強部材には、上記角度が異なって連続する面に沿うように厚み方向に２重に折り返された２重折返部が形成されていることを特徴とする。

【0013】

第６の発明は、第１〜第５のいずれか１つの発明において、上記インナ部材には、上記凹条溝部のうち当該インナ部材の内方に位置する溝側面を形成するリブと、該リブを補強する複数個の補強片部とが一体に形成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

第１の発明によれば、補強部材が厚み方向に変形容易な薄肉の帯状であるため、特許文献１の如き金属パイプからなる補強部材に比べて軽量で、バックドアの重量が軽減される。

【0015】

しかも、帯状補強部材は、インナ部材の凹条溝部に厚み方向の撓みを規制された状態で側面を凹条溝部の溝側面に対面させて嵌入されているため、薄肉であってもバックドアの表面を強く押さえた時の荷重、及び衝突時の衝撃に十分に抗し得て強く、バックドアの変形、分断及び破断が防止され、軽量でかつ安価でありながら剛性大なるバックドアとなる。

【0016】

第２の発明によれば、帯状補強部材の長手方向両端がダンパ取付剛性部材に、長手方向下端がラッチ取付剛性部材にそれぞれ連結されているため、衝突時におけるバックドアの半開放、分断及び飛散が確実に防止される。また、帯状補強部材は連結部材でダンパ取付剛性部材及びラッチ取付剛性部材に連結されるため、これら三者を別々にインナ部材に取り付けることができ、予めブラケットが固設された補強部材をインナ部材に組み付ける特許文献１に比べて取付け位置の調整が自在で組付け作業が容易になる。

【0017】

第３の発明によれば、帯状補強部材とインナ部材との寸法誤差が吸収でき、帯状補強部材とダンパ取付剛性部材及びラッチ取付剛性部材との連結が容易になる。

【0018】

第４の発明によれば、帯状補強部材がインナ部材に強固に取り付けられ、衝突時におけるバックドアの分断及び破断が確実に防止される。

【0019】

第５の発明によれば、帯状補強部材の２重折返部の折り返し方を調整することで、車種により形状が異なるバックドアへの適用が自在になる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】バックドアを車体後端に取り付ける前の斜視図である。

【図2】バックドアの分解斜視図である。

【図3】図３（ａ）は図１のＡ−Ａ線における断面図（図３（ｃ）のＡ’−Ａ’線に相当する断面図）、図３（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線における断面図（図３（ｃ）のＢ’−Ｂ’線に相当する断面図）、図３（ｃ）は図３（ａ）及び図３（ｂ）の断面箇所を示す分解斜視図である。

【図4】ダンパー取付剛性部材と帯状補強部材との連結箇所を示す斜視図である。

【図5】帯状補強部材の２重折返部を示し、図５（ａ）はその平面図、図５（ｂ）はその正面図である。

【図6】ラッチ取付剛性部材と帯状補強部材との連結箇所を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

【0022】

図１及び図２は、この発明の実施形態に係る車両用バックドア１の補強構造を示す。このバックドア１は、ハッチバック車の車体３の後端開口部３ａを上下方向に開閉するためのものである。

【0023】

上記バックドア１は、樹脂製インナ部材５と、該インナ部材５に組み付けられるアウタ部材７とで構成されている。上記インナ部材５は、ＰＰ−ＧＦ（Polypropylene Glass Fiber）、ＰＰ−ＣＦ（Polypropylene Carbon Fiber）等の繊維補強材を含有する熱可塑性
樹脂からなる。上記バックドア１は、これらインナ部材５及びアウタ部材７の各々の外周縁部を接着剤９で接着してなり、両者間に内部空間Ｓを有している（図３参照）。

【0024】

上記アウタ部材７は、樹脂製アウタアッパ部材１１と、樹脂製アウタロア部材１３と、これらアウタアッパ部材１１及びアウタロア部材１３に車体後方から接着剤（図示せず）で接合されるガラス製又は樹脂製の窓部材１５とで構成されている。上記アウタアッパ部材１１とアウタロア部材１３とは、タルク入りＰＰ（Polypropylene）等の熱可塑性樹脂からなる。上記アウタロア部材１３の略中央部には、ナンバープレート取付部１３ａが車体前方に向かって凹むように形成されている。

【0025】

上記インナ部材５は、インナ上半部１７と、該インナ上半部１７に一体に連続するインナ下半部１９とで一体に構成されている。上記インナ上半部１７には、窓用開口部２１が上記窓部材１５に対応して形成されている。上記インナ下半部１９には、凹部２３が上記アウタロア部材１３のナンバープレート取付部１３ａに対応して形成されている。

【0026】

上記インナ上半部１７上端縁部の車幅方向両端寄りには、ヒンジ取付孔２５が２個ずつ形成されている。上記インナ上半部１７の車幅方向両側下端には、ダンパ取付孔２７が２個ずつ形成されている。上記インナ上半部１７のヒンジ取付孔２５からダンパ取付孔２７にかけてリベット挿入孔２９が複数個形成されている。

【0027】

上記インナ上半部１７の幅方向両側には、バックドア１開閉用の開閉ダンパ３１を取り付けるための金属製の板材からなる略Ｌ字状のダンパ取付剛性部材３３が１個ずつ固定されている。図２において、３５は仮止め用のリベット挿入孔、３７はボルト挿入孔である。具体的には、上記インナ上半部１７の車幅方向両側にダンパ取付剛性部材３３を配置した状態で、リベット３９（図４参照）をリベット挿入孔２９，３５に挿入して仮止めし、ボルト４１（図４参照）をヒンジ取付孔２５、ダンパ取付孔２７及びボルト挿入孔３７に挿入して、ダンパ取付剛性部材３３がインナ上半部１７の車幅方向両側に固定される。この際、ダンパ取付剛性部材３３の上端は、ヒンジ４３がそのボルト挿入孔４３ａに上記ボルト４１を挿入することで取り付けられ、インナ部材５上端部が車体３に後端開口部３ａを上下方向に開閉可能にヒンジ４３で連結され、これにより、バックドア１がヒンジ４３を支点に上下方向に開閉するようになっている。また、上記ダンパ取付剛性部材３３の下端には、後述する帯状補強部材５３を連結するための連結孔４４ａを有する連結片４４が突設されている。なお、図２では、上記ダンパ取付剛性部材３３及びラッチ取付剛性部材４７は便宜上右側のもののみを表している。

【0028】

上記車体３後端両側の上部寄りには、上記開閉ダンパ３１の上端が取り付けられるとともに、該開閉ダンパ３１の下端は、ダンパー取付部材４５を介して上記インナ上半部１７の車幅方向両側下端寄りに取り付けられている。具体的には、上記ダンパー取付部材４５にはボルト挿入孔４５ａが形成され、上記ダンパ取付剛性部材３３をインナ上半部１７の車幅方向両側に固定する際、上記ボルト４１（図４参照）をダンパ取付孔２７及びボルト挿入孔３７，４５ａに挿入することで開閉ダンパ３１の下端がインナ上半部１７の車幅方向両側下端に取り付けられる。

【0029】

上記インナ部材５の下端寄り中央部、つまり上記インナ下半部１９の凹部２３下端には、バックドア１閉状態保持用のロック装置のラッチ（図示せず）を取り付けるためのラッチ取付剛性部材４７がリベット４８で固定されている。このラッチ取付剛性部材４７には、図６に示すように、後述する帯状補強部材５３を取り付けるための１個のネジ孔４７ａと、１個のリベット挿入孔４７ｂと、２個のラッチ取付け用のボルト孔４７ｃとが両側にそれぞれ形成されている。

【0030】

上記インナ部材５のインナ下半部１９外周縁部内寄りには、図３、図４及び図６に示すように、長尺のリブ４９が複数個の補強片部４９ａで補強されて一体に形成され、該リブ４９とインナ下半部１９外周縁部との間には、上記アウタ部材７のアウタロア部材１３側に開口する凹条溝部５１がインナ下半部１９外周縁部に沿って形成されている。

【0031】

該凹条溝部５１には、厚み方向に変形容易な薄肉の帯状補強部材５３が厚み方向の撓みを規制された状態で側面を上記凹条溝部５１の溝側面に対面させて嵌入されている。この帯状補強部材５３は、本例で厚み０．６ｍｍ、幅８〜１０ｍｍの鉄板からなるが、アルミニウム、ガラスネット及びカーボンネット等で形成されていてもよく、厚み及び幅は素材により適宜決定すればよい。

【0032】

上記インナ下半部１９の外周縁部には、図３（ｃ）に示すように、上記凹条溝部５１に連続する凹部５５が長手方向に間隔をあけて複数個形成されている。当該凹部５５には、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、上記インナ部材５及びアウタ部材７の各々の外周縁部を接着する上記接着剤９が充填され、上記帯状補強部材５３が上記接着剤９で上記凹条溝部５１内に固定されている。

【0033】

上記帯状補強部材５３の長手方向上端及び長手方向下端には、連結孔５３ａがそれぞれ形成され、帯状補強部材５３の長手方向上端は、連結部材としてのリベット５７をダンパ取付剛性部材３３の連結片４４の連結孔４４ａ、帯状補強部材５３の連結孔５３ａ、及びインナ下半部１９のリベット挿入孔２９に挿入することで上記ダンパ取付剛性部材３３にリベット５７で連結されている（図４参照）。

【0034】

一方、帯状補強部材５３の長手方向下端は、連結部材としてのネジ５９を帯状補強部材５３の連結孔５３ａ、及びラッチ取付剛性部材４７のネジ孔４７ａに挿入して上記ラッチ取付剛性部材４７にネジ５９で連結されている。この際、上記帯状補強部材５３は、上記ラッチ取付剛性部材４７の近傍で上記凹条溝部５１から外れて厚み方向の撓みを許容して長さ調整可能になっている（図６参照）。

【0035】

上記インナ部材５のインナ上半部１７とインナ下半部１９との境目の外周縁部は、互いに角度が異なって連続する面を有する。したがって、当該箇所に対応する上記凹条溝部５１の溝側面は、互いに角度が異なって連続する面を有し、上記帯状補強部材５３には、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、上記角度が異なって連続する面に沿うように厚み方向に２重に折り返された２重折返部６１が形成されている。

【0036】

したがって、この実施形態では、インナ部材５のインナ下半部１９に形成した凹条溝部５１に、薄肉の帯状補強部材５３を厚み方向の撓みが規制された状態で側面を上記凹条溝部５１の溝側面に対面させて嵌入させたので、特許文献１の如き金属パイプからなる補強部材に比べて軽量で、バックドア１の重量を軽減することができるとともに、薄肉であってもバックドア１の表面を強く押さえた時の荷重、及び衝突時の衝撃に十分に抗し得て強く、バックドア１の変形、分断及び破断を防止でき、軽量でかつ安価でありながら剛性大なるバックドア１とすることができる。

【0037】

また、この実施形態では、帯状補強部材５３の長手方向上端をリベット５７でダンパ取付剛性部材３３に連結するとともに、帯状補強部材５３の長手方向下端をネジ５９でラッチ取付剛性部材４７に連結したので、衝突時におけるバックドア１の半開放、分断及び飛散を確実に防止できる。さらには、ダンパ取付剛性部材３３、ラッチ取付剛性部材４７及び帯状補強部材５３の三者を別々にインナ部材５に取り付けることで、予めブラケットが固設された補強部材をインナ部材に組み付ける特許文献１に比べて自在に取付け位置の調整が可能で組付け作業を容易に行うことができる。

【0038】

さらに、この実施形態では、帯状補強部材５３を、ラッチ取付剛性部材４７の近傍で凹条溝部５１から外して厚み方向の撓みを許容して長さ調整可能にしているので、帯状補強部材５３とインナ部材５との寸法誤差を吸収でき、帯状補強部材５３とダンパ取付剛性部材３３及びラッチ取付剛性部材４７との連結を容易に行うことができる。

【0039】

さらにまた、この実施形態では、帯状補強部材５３を、インナ部材５及びアウタ部材７の各々の外周縁部を接着する接着剤９で凹条溝部５１内に固定したので、帯状補強部材５３のインナ部材５（インナ下半部１９）に対する取付けが強固になり、衝突時におけるバックドア１の分断及び破断を確実に防止できる。

【0040】

加えて、この実施形態では、帯状補強部材５３に２重折返部６３を形成し、該２重折返部６３を凹条溝部５１の溝側面の互いに角度が異なって連続する面に沿わせたので、２重折返部６３の折り返し方を調整することで、車種により形状が異なるバックドア１に自在に適用できる。

【0041】

なお、上記実施形態では、帯状補強部材５３は、ラッチ取付剛性部材４７の近傍で凹条溝部５１から外れて厚み方向の撓みを許容して長さ調整可能になっているが、これとは逆に、帯状補強部材５３は、上記ダンパ取付剛性部材３３の近傍で上記凹条溝部５１から外れて厚み方向の撓みを許容して長さ調整可能になっていてもよい。

【0042】

また、上記実施形態では、帯状補強部材５３をインナ下半部１９の車幅方向両側に設けたが、片側にロック装置作動用のハーネスが引き回されている場合には、当該箇所には帯状補強部材５３を設けなくてもよく、さらには、帯状補強部材５３を全周に配置してダンパ取付剛性部材３３の代わりにしてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0043】

この発明は、車両用バックドアの補強構造について有用である。

【符号の説明】

【0044】

１ バックドア
５ インナ部材
７ アウタ部材
９ 接着剤
３１ 開閉ダンパ
３３ ダンパ取付剛性部材
４７ ラッチ取付剛性部材
５１ 凹条溝部
５３ 帯状補強部材
５７ リベット（連結部材）
５９ ネジ（連結部材）
６１ ２重折返部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】