特許 6004955 球形タンクを備えた船舶およびその建造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6004955

(24)【登録日】2016年9月16日

(45)【発行日】2016年10月12日

(54)【発明の名称】球形タンクを備えた船舶およびその建造方法

(51)【国際特許分類】

   B63B 25/16 20060101AFI20160929BHJP

   B63B 9/06 20060101ALI20160929BHJP

【ＦＩ】

   B63B25/16 101B

   B63B9/06 107Z

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2013-12153(P2013-12153)

(22)【出願日】2013年1月25日

(65)【公開番号】特開2014-141222(P2014-141222A)

(43)【公開日】2014年8月7日

【審査請求日】2015年4月2日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006208

【氏名又は名称】三菱重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100112737

【弁理士】

【氏名又は名称】藤田 考晴

(74)【代理人】

【識別番号】100118913

【弁理士】

【氏名又は名称】上田 邦生

(72)【発明者】

【氏名】塚本 泰史

(72)【発明者】

【氏名】津村 健司

【審査官】 加藤 信秀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−０５８５７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６２−０２７８９６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０７−１８７０５６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６３Ｂ ２５／１６

Ｂ６３Ｂ ９／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

球形タンクが、その上端部が前記球形タンクの赤道部に固定され、その下端部がファンデーションデッキ上に固定された円筒形のスカートを介して船体に支持される球形タンクを備えた船舶であって、
前記ファンデーションデッキ上に立設されて前記船体を構成する縦通隔壁が、前記スカートの外周面と前記縦通隔壁の下端側との間の距離が大きくなるように、下端が上端よりも船幅方向外側に位置して、下端から上端に向かって１／１００〜１／５程度の傾斜角度を有していることを特徴とする球形タンクを備えた船舶。

【請求項2】

球形タンクが、その上端部が前記球形タンクの赤道部に固定され、その下端部がファンデーションデッキ上に固定された円筒形のスカートを介して船体に支持される球形タンクを備えた船舶であって、
前記ファンデーションデッキ上に立設されて前記船体を構成する縦通隔壁が、前記スカートの外周面と前記縦通隔壁の下端側との間の距離が大きくなるように、船首尾方向および鉛直線に沿うようにして前記ファンデーションデッキ上に立設された鉛直部と、その下端が前記鉛直部の上端に接続されるとともに、その下端がその上端よりも船幅方向外側に位置して、その下端からその上端に向かって１／１００〜１／５程度の傾斜角度を有している傾斜部と、を有していることを特徴とする球形タンクを備えた船舶。

【請求項3】

球形タンクが、その上端部が前記球形タンクの赤道部に固定され、その下端部がファンデーションデッキ上に固定された円筒形のスカートを介して船体に支持される球形タンクを備えた船舶の建造方法であって、
縦通隔壁が前記ファンデーションデッキ上に立設された船体ブロックをつなぎ合わせて船体を建造する工程であって、前記縦通隔壁は、前記スカートの外周面と前記縦通隔壁の下端側との間の距離が大きくなるように、その下端がその上端よりも船幅方向外側に位置して、その下端からその上端に向かって１／１００〜１／５程度の傾斜角度を有するものである工程と、
前記ファンデーションデッキの上方から前記スカートを降ろしていき、前記ファンデーションデッキ上に前記スカートを据え付ける工程と、
前記スカートの上方から前記球形タンクを降ろしていき、前記スカート上に前記球形タンクを据え付ける工程と、を備えていることを特徴とする球形タンクを備えた船舶の建造方法。

【請求項4】

球形タンクが、その上端部が前記球形タンクの赤道部に固定され、その下端部がファンデーションデッキ上に固定された円筒形のスカートを介して船体に支持される球形タンクを備えた船舶の建造方法であって、
縦通隔壁が前記ファンデーションデッキ上に立設された船体ブロックをつなぎ合わせて船体を建造する工程であって、前記縦通隔壁は、前記スカートの外周面と前記縦通隔壁の下端側との間の距離が大きくなるように、船首尾方向および鉛直線に沿うようにして前記ファンデーションデッキ上に立設される鉛直部と、その下端が前記鉛直部の上端に接続されるとともに、その下端がその上端よりも船幅方向外側に位置して、その下端からその上端に向かって１／１００〜１／５の傾斜角度を有している傾斜部と、を有する工程と、
前記ファンデーションデッキの上方から前記スカートを降ろしていき、前記ファンデーションデッキ上に前記スカートを据え付ける工程と、
前記スカートの上方から前記球形タンクを降ろしていき、前記スカート上に前記球形タンクを据え付ける工程と、を備えていることを特徴とする球形タンクを備えた船舶の建造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、モス方式球形タンク内に低温にて液化された天然ガス（ＬＮＧ）を貯蔵して運搬するＬＮＧ船（液化天然ガス運搬船）等の球形タンクを備えた船舶およびその建造方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

モス方式球形タンク内に低温にて液化された天然ガス（ＬＮＧ）を貯蔵して運搬する液化ガス運搬船としては、例えば、特許文献１に開示されたもの、図３（ａ）、図３（ｂ）および図４に示すもの、図５（ａ）、図５（ｂ）および図６に示すものが知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特公平５−４９５１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

図３（ａ）、図３（ｂ）および図４に示す液化天然ガス運搬船１は、例えば、四個のアルミニウム製の球形タンク（「モス方式球形タンク」ともいう。）２を備えた船舶であり、これらアルミニウム製の球形タンク２はそれぞれ、その内部に、低温にて液化された天然ガスを貯蔵することができるように構成されたものである。
また、図４に示すように、これら球形タンク２はそれぞれ、その上端部が球形タンク２の赤道部に固定され、その下端部がファンデーションデッキ４上に固定された円筒形のスカート３を介して船体５に支持されている。すなわち、これら球形タンク２の重量は、スカート３を通して船体５で受けられるようになっている。

【0005】

さらに、図３（ａ）、図３（ｂ）および図４に示すように、これら球形タンク２の上半部は、その下端部が上甲板６上に固定されるとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバー７により覆われている。また、タンクカバー７と上甲板６との間に、伸縮継手は一切設けられておらず、タンクカバー７は剛体構造になっている。すなわち、タンクカバー７は、船体５とともに、船級協会のルール等で要求される船舶の縦強度（船首尾方向（縦方向）に対し、自重、積載される貨物、波の力により生じる曲げの力およびせん断力に対する強度）を確保する構造となっている。
なお、図３（ａ）および図４中の符号８，９，１０，１１はそれぞれ、縦通隔壁、船側外板、バラストタンク、船底外板を示している。

【0006】

一方、図５（ａ）、図５（ｂ）および図６に示す液化天然ガス運搬船２１は、例えば、四個のアルミニウム製の球形タンク（「モス方式球形タンク」ともいう。）２２を備えた船舶であり、これらアルミニウム製の球形タンク２２はそれぞれ、その内部に、低温にて液化された天然ガスを貯蔵することができるように構成されたものである。
また、図６に示すように、これら球形タンク２２はそれぞれ、その上端部が球形タンク２２の赤道部に固定され、その下端部がファンデーションデッキ２４上に固定された円筒形のスカート２３を介して船体２５に支持されている。すなわち、これら球形タンク２２の重量は、スカート２３を通して船体２５で受けられるようになっている。

【0007】

さらに、図５（ａ）、図５（ｂ）および図６に示すように、各球形タンク２２の上半部は、その下端部が上甲板２６上に固定された半球状のタンクカバー２７により覆われている。
なお、図５（ａ）および図６中の符号２８，２９，３０，３１はそれぞれ、縦通隔壁、船側外板、バラストタンク、船底外板を示している。

【0008】

ここで、図４および図６に示すように、従来の縦通隔壁８，２８は、船首尾方向および鉛直線に沿うようにしてファンデーションデッキ４，２４上に立設されている。
また、ターミナルから図４および図６に示す上甲板６，２６にギャングウェイを架け渡すため、図４および図６に示す上甲板６，２６の幅、すなわち、両舷側において船首尾方向に延びる上甲板６，２６を船幅方向に２５００ｍｍ程度確保する必要がある。
さらに、スカート３，２３の外周面に断熱材を巻くため、スカート３，２３の外周面に周方向に沿って設けられた骨（補強材）１２，３２と、縦通隔壁８，２８との隙間を人が歩ける程度、例えば４００〜５００ｍｍ程度確保する必要がある。
そのため、球形タンク２，２２の赤道部における径を船幅方向に沿って拡げるには、船幅も拡げなければならないといった問題点があった。

【0009】

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、一定の船幅を保ったまま球形タンクの赤道部における径を船幅方向に沿って拡げることができ、タンク容量を増大させて、積載量を増大させることができる、球形タンクを備えた船舶およびその建造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、上記の課題を解決するため、下記の手段を採用した。
本発明に係る球形タンクを備えた船舶は、球形タンクが、その上端部が前記球形タンクの赤道部に固定され、その下端部がファンデーションデッキ上に固定された円筒形のスカートを介して船体に支持される球形タンクを備えた船舶であって、前記ファンデーションデッキ上に立設されて前記船体を構成する縦通隔壁が、下端が上端よりも船幅方向外側に位置して、下端から上端に向かって１／１００〜１／５程度の傾斜角度を有していることを特徴とする。

【0011】

本発明に係る球形タンクを備えた船舶は、球形タンクが、その上端部が前記球形タンクの赤道部に固定され、その下端部がファンデーションデッキ上に固定された円筒形のスカートを介して船体に支持される球形タンクを備えた船舶であって、前記ファンデーションデッキ上に立設されて前記船体を構成する縦通隔壁が、船首尾方向および鉛直線に沿うようにして前記ファンデーションデッキ上に立設された鉛直部と、その下端が前記鉛直部の上端に接続されるとともに、その下端がその上端よりも船幅方向外側に位置して、その下端からその上端に向かって１／１００〜１／５程度の傾斜角度を有している傾斜部と、を有していることを特徴とする。

【0012】

本発明に係る球形タンクを備えた船舶によれば、球形タンクの赤道部における径を一定とした場合、スカートの外周面に周方向に沿って設けられた骨（補強材）と、縦通隔壁との隙間が（人が歩ける程度、例えば４００〜５００ｍｍよりも）拡がることになる。
これにより、スカートの外周面に周方向に沿って設けられた骨（補強材）と、縦通隔壁との隙間を従来通り（人が歩ける程度、例えば４００〜５００ｍｍ）確保するとすれば、スカートの径および球形タンクの赤道部における径を前記拡がった分だけ大きくすることができる。すなわち、船幅を拡げることなく一定の船幅を保ったまま球形タンクの赤道部における径を船幅方向に沿って拡げることができ、タンク容量を増大させて、積載量を増大させることができる。

【0013】

本発明に係る球形タンクを備えた船舶の建造方法は、球形タンクが、その上端部が前記球形タンクの赤道部に固定され、その下端部がファンデーションデッキ上に固定された円筒形のスカートを介して船体に支持される球形タンクを備えた船舶の建造方法であって、その下端がその上端よりも船幅方向外側に位置して、その下端からその上端に向かって１／１００〜１／５程度の傾斜角度を有する縦通隔壁が前記ファンデーションデッキ上に立設された船体ブロックをつなぎ合わせて船体を建造する工程と、前記ファンデーションデッキの上方から前記スカートを降ろしていき、前記ファンデーションデッキ上に前記スカートを据え付ける工程と、前記スカートの上方から前記球形タンクを降ろしていき、前記スカート上に前記球形タンクを据え付ける工程と、を備えていることを特徴とする。

【0014】

本発明に係る球形タンクを備えた船舶の建造方法は、球形タンクが、その上端部が前記球形タンクの赤道部に固定され、その下端部がファンデーションデッキ上に固定された円筒形のスカートを介して船体に支持される球形タンクを備えた船舶の建造方法であって、船首尾方向および鉛直線に沿うようにして前記ファンデーションデッキ上に立設される鉛直部と、その下端が前記鉛直部の上端に接続されるとともに、その下端がその上端よりも船幅方向外側に位置して、その下端からその上端に向かって１／１００〜１／５程度の傾斜角度を有している傾斜部と、を有する縦通隔壁が前記ファンデーションデッキ上に立設された船体ブロックをつなぎ合わせて船体を建造する工程と、前記ファンデーションデッキの上方から前記スカートを降ろしていき、前記ファンデーションデッキ上に前記スカートを据え付ける工程と、前記スカートの上方から前記球形タンクを降ろしていき、前記スカート上に前記球形タンクを据え付ける工程と、を備えていることを特徴とする。

【0015】

本発明に係る球形タンクを備えた船舶の建造方法によれば、球形タンクの赤道部における径を一定とした場合、スカートの外周面に周方向に沿って設けられた骨（補強材）と、縦通隔壁との隙間が（人が歩ける程度、例えば４００〜５００ｍｍよりも）拡がることになる。
これにより、スカートの外周面に周方向に沿って設けられた骨（補強材）と、縦通隔壁との隙間を従来通り（人が歩ける程度、例えば４００〜５００ｍｍ）確保するとすれば、スカートの径および球形タンクの赤道部における径を前記拡がった分だけ大きくすることができる。すなわち、船幅を拡げることなく一定の船幅を保ったまま球形タンクの赤道部における径を船幅方向に沿って拡げることができ、タンク容量を増大させて、積載量を増大させることができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明に係る球形タンクを備えた船舶およびその建造方法によれば、一定の船幅を保ったまま球形タンクの赤道部における径を船幅方向に沿って拡げることができ、タンク容量を増大させて、積載量を増大させることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の第１実施形態に係る球形タンクを備えた船舶の断面図であって、図４と同様の図である。

【図2】本発明の第２実施形態に係る球形タンクを備えた船舶の断面図であって、図６と同様の図である。

【図3】従来の液化天然ガス運搬船の図であって、（ａ）は右側面図、（ｂ）は平面図である。

【図4】図３（ａ）のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。

【図5】従来の液化天然ガス運搬船の図であって、（ａ）は右側面図、（ｂ）は平面図である。

【図6】図５（ａ）のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態に係る球形タンクを備えた船舶およびその建造方法について、図１を用いて説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る球形タンクを備えた船舶（本実施形態では液化天然ガス運搬船）４１は、図４に示す球形タンク２、スカート３、船体５および縦通隔壁８の代わりに、球形タンク４２、スカート４３、船体４５および縦通隔壁４８を備えているという点で図３および図４に示す液化天然ガス運搬船１と異なる。

【0019】

船体４５は、船側外板９と縦通隔壁４８との間に位置するファンデーションデッキ４の幅が少なくとも１５００ｍｍ程度確保され、骨（補強材）５２と縦通隔壁４８との隙間が少なくとも人が歩ける程度、例えば４００〜５００ｍｍ程度確保されるようにして、ファンデーションデッキ４上にスカート４３および縦通隔壁４８が立設されたものである。

【0020】

縦通隔壁４８は、下端が上端よりも船幅方向外側に位置して、下端から上端に向かって１／１００（好ましくは、１／５０）〜１／５程度（本実施形態では、１／３０程度）の傾斜角度を有している。また、縦通隔壁４８の上端は、鉛直線に沿って上甲板６上に立設されたタンクカバー７の側面７ａの下端近傍に位置している。

【0021】

なお、図１に示す球形タンク４２を備えた船舶４１の船幅と、図４に示す船舶１の船幅とは同じであり、図１中のスカート４３の径および球形タンク４２の赤道部における径は、縦通隔壁４８が傾斜して、スカート４３の外周面に周方向に沿って設けられた骨（補強材）５２と、縦通隔壁４８との隙間が（人が歩ける程度、例えば４００〜５００ｍｍよりも）拡がった分だけ、図４に示すスカート３および球形タンク２よりも大きくなっている。

【0022】

本実施形態に係る球形タンク４２を備えた船舶４１の建造方法は、その下端がその上端よりも船幅方向外側に位置して、その下端からその上端に向かって１／１００〜１／５程度の傾斜角度を有する縦通隔壁４８がファンデーションデッキ４上に立設された船体ブロックをつなぎ合わせて船体を建造する工程と、ファンデーションデッキ４の上方からスカート４３を降ろしていき、ファンデーションデッキ４上にスカート４３を据え付ける工程と、スカート４３の上方から球形タンク４２を降ろしていき、スカート４３上に球形タンク４２を据え付ける工程と、を備えている。

【0023】

本実施形態に係る球形タンク４２を備えた船舶４１およびその建造方法によれば、球形タンク４２の赤道部における径を一定とした場合、スカート４３の外周面に周方向に沿って設けられた骨（補強材）５２と、縦通隔壁４８との隙間が（人が歩ける程度、例えば４００〜５００ｍｍよりも）拡がることになる。
これにより、スカート４３の外周面に周方向に沿って設けられた骨（補強材）５２と、縦通隔壁４８との隙間を従来通り（人が歩ける程度、例えば４００〜５００ｍｍ）確保するとすれば、スカート４３の径および球形タンク４２の赤道部における径を前記拡がった分だけ大きくすることができる。すなわち、船幅を拡げることなく一定の船幅を保ったまま球形タンク４２の赤道部における径を船幅方向に沿って拡げることができ、タンク容量を増大させて、積載量を増大させることができる。

【0024】

〔第２実施形態〕
本発明の第２実施形態に係る球形タンクを備えた船舶およびその建造方法について、図２を用いて説明する。
図２に示すように、本実施形態に係る球形タンクを備えた船舶（本実施形態では液化天然ガス運搬船）６１は、図６に示す球形タンク２２、スカート２３、船体２５および縦通隔壁２８の代わりに、球形タンク６２、スカート６３、船体６５および縦通隔壁６８を備えているという点で図５および図６に示す液化天然ガス運搬船２１と異なる。

【0025】

船体６５は、船側外板２９と縦通隔壁６８との間に位置するファンデーションデッキ２４の幅が少なくとも１５００ｍｍ程度確保され、骨（補強材）７２と縦通隔壁６８との隙間が少なくとも人が歩ける程度、例えば４００〜５００ｍｍ程度確保されるようにして、ファンデーションデッキ２４上にスカート６３および縦通隔壁６８が立設されたものである。

【0026】

縦通隔壁６８は、下方に位置する鉛直部６８ａと、上方に位置する傾斜部６８ｂと、を備えている。
鉛直部６８ａは、下端が上端の真下に位置するとともに、船首尾方向および鉛直線に沿うようにしてファンデーションデッキ２４上に立設されており、鉛直部６８ａの上端は、傾斜部６８ｂの下端に接続されている。
傾斜部６８ｂは、下端が上端よりも船幅方向外側に位置して、下端から上端に向かって１／１００（好ましくは、１／５０）〜１／５程度（本実施形態では、１／３０程度）の傾斜角度を有している。また、傾斜部６８ｂの上端は、船幅方向において最も外側に位置する、上甲板２６上に立設されたタンクカバー２７の下端近傍に位置している。

【0027】

なお、図２に示す球形タンク６２を備えた船舶６１の船幅と、図６に示す船舶２１の船幅とは同じであり、図２中のスカート６３の径および球形タンク６２の赤道部における径は、縦通隔壁６８の傾斜部６８ｂが傾斜して、スカート６３の外周面に周方向に沿って設けられた骨（補強材）７２と、縦通隔壁６８の傾斜部６８ｂとの隙間が（人が歩ける程度、例えば４００〜５００ｍｍよりも）拡がった分だけ、図６に示すスカート２３および球形タンク２２よりも大きくなっている。

【0028】

本実施形態に係る球形タンク６２を備えた船舶６１の建造方法は、船首尾方向および鉛直線に沿うようにしてファンデーションデッキ２４上に立設される鉛直部６８ａと、その下端が鉛直部６８ａの上端に接続されるとともに、その下端がその上端よりも船幅方向外側に位置して、その下端からその上端に向かって１／１００〜１／５程度の傾斜角度を有している傾斜部６８ｂと、を有する縦通隔壁６８がファンデーションデッキ２４上に立設された船体ブロックをつなぎ合わせて船体を建造する工程と、ファンデーションデッキ２４の上方からスカート６３を降ろしていき、ファンデーションデッキ２４上にスカート６３を据え付ける工程と、スカート６３の上方から球形タンク６２を降ろしていき、スカート６３上に球形タンク６２を据え付ける工程と、を備えている。

【0029】

本実施形態に係る球形タンク６２を備えた船舶６１およびその建造方法によれば、球形タンク６２の赤道部における径を一定とした場合、スカート６３の外周面に周方向に沿って設けられた骨（補強材）７２と、縦通隔壁６８との隙間が（人が歩ける程度、例えば４００〜５００ｍｍよりも）拡がることになる。
これにより、スカート６３の外周面に周方向に沿って設けられた骨（補強材）７２と、縦通隔壁６８との隙間を従来通り（人が歩ける程度、例えば４００〜５００ｍｍ）確保するとすれば、スカート６３の径および球形タンク６２の赤道部における径を前記拡がった分だけ大きくすることができる。すなわち、船幅を拡げることなく一定の船幅を保ったまま球形タンク６２の赤道部における径を船幅方向に沿って拡げることができ、タンク容量を増大させて、積載量を増大させることができる。

【0030】

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜必要に応じて変形・変更して実施することもできる。
例えば、上述した実施形態では、本発明を液化天然ガス運搬船に適用したものを一具体例として挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、球形タンクを備えた液化天然ガス運搬船と同様の構成を有する船舶であれば、いかなる船舶にも適用可能である。

【0031】

また、第１実施形態のところで説明した隔壁４８を、図５および図６に示す液化天然ガス運搬船２１に適用することもできるし、第２実施形態のところで説明した隔壁６８を、図３および図４に示す液化天然ガス運搬船１に適用することもできる。

【符号の説明】

【0032】

４ ファンデーションデッキ
２４ ファンデーションデッキ
４１ 船舶
４２ 球形タンク
４３ スカート
４５ 船体
４８ 縦通隔壁
６１ 船舶
６２ 球形タンク
６３ スカート
６５ 船体
６８ 縦通隔壁
６８ａ 鉛直部
６８ｂ 傾斜部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】