特許 6005939 可変動弁装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6005939

(24)【登録日】2016年9月16日

(45)【発行日】2016年10月12日

(54)【発明の名称】可変動弁装置

(51)【国際特許分類】

   F01L 13/00 20060101AFI20160929BHJP

   F01L 1/18 20060101ALI20160929BHJP

【ＦＩ】

   F01L13/00 301V

   F01L13/00 301W

   F01L1/18 B

   F01L1/18 G

【請求項の数】4

【全頁数】20

(21)【出願番号】特願2012-2905(P2012-2905)

(22)【出願日】2012年1月11日

(65)【公開番号】特開2013-142328(P2013-142328A)

(43)【公開日】2013年7月22日

【審査請求日】2014年11月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】特許業務法人 大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】石井 嘉

(72)【発明者】

【氏名】井川 誠崇

【審査官】 山本 健晴

(56)【参考文献】

【文献】 特許第３３１９９８０（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開２０１１−１１７３６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−１５５７１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−０７７０１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１０３０４０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｌ １３／００

Ｆ０１Ｌ １／１８

Ｆ０２Ｍ １／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シリンダヘッドに回動自在に支持されたカムシャフトと、
前記カムシャフトに沿って前記シリンダヘッドに支持されたロッカーシャフトと、
前記ロッカーシャフトに回動自在に支持され、切換ピンにより互いに係脱可能にされた第１及び第２ロッカーアームと、
燃焼室に連通するポートを開閉するべく、付勢部材により閉弁方向に付勢され、前記第２ロッカーアームによって前記付勢部材の付勢力に抗して開弁方向に変位されるバルブとを有する可変動弁装置であって、
前記ロッカーシャフトは、その内部に軸線方向に延在すると共に、外周面に開口したシャフト側油路を有し、
前記第１及び第２ロッカーアームは、前記ロッカーシャフトが回転可能に挿通されるシャフト挿通孔をそれぞれ有し、
前記第２ロッカーアームの前記シャフト挿通孔の内周面には、前記シャフト側油路の開口に連通するように周方向に延在し、前記第２ロッカーアームに形成されたロッカー側油路に連通する少なくとも１つの油溝が形成され、
前記カムシャフトからの荷重が前記第１ロッカーアーム及び前記切換ピンを介して前記第２ロッカーアームに加えられる第１モードにおいて、前記第２ロッカーアームの前記シャフト挿通孔の内周面のうちで面圧が最も高くなる部分を避けて前記油溝が配置され、
前記第１モードにおいて、前記第２ロッカーアームの前記シャフト挿通孔の内周面のうちで面圧が最も高くなる部分は、前記切換ピンから受ける荷重と前記バルブから受ける荷重によって前記第２ロッカーアームに発生するモーメントによって、前記第２ロッカーアームの前記シャフト挿通孔の内周面において前記ロッカーシャフトから偏荷重を受ける部分であり、
前記油溝の１つは、前記シャフト挿通孔の内周面の前記第１ロッカーアーム側と相反する端部であって、前記バルブの閉弁方向に対応する部分に配置されていることを特徴とする可変動弁装置。

【請求項2】

前記油溝の他の１つは、前記シャフト挿通孔の内周面の前記第１ロッカーアーム側の端部であって、前記バルブの開弁方向に対応する部分に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の可変動弁装置。

【請求項3】

シリンダヘッドに回動自在に支持されたカムシャフトと、
前記カムシャフトに沿って前記シリンダヘッドに支持されたロッカーシャフトと、
前記ロッカーシャフトに回動自在に支持され、切換ピンにより互いに係脱可能にされた第１及び第２ロッカーアームと、
燃焼室に連通するポートを開閉するべく、付勢部材により閉弁方向に付勢され、前記第２ロッカーアームによって前記付勢部材の付勢力に抗して開弁方向に変位されるバルブとを有する可変動弁装置であって、
前記ロッカーシャフトは、その内部に軸線方向に延在すると共に、外周面に開口したシャフト側油路を有し、
前記第１及び第２ロッカーアームは、前記ロッカーシャフトが回転可能に挿通されるシャフト挿通孔をそれぞれ有し、
前記第２ロッカーアームの前記シャフト挿通孔の内周面には、前記シャフト側油路の開口に連通するように周方向に延在し、前記第２ロッカーアームに形成されたロッカー側油路に連通する少なくとも１つの油溝が形成され、
前記カムシャフトからの荷重が前記第１ロッカーアーム及び前記切換ピンを介して前記第２ロッカーアームに加えられる第１モードにおいて、前記第２ロッカーアームの前記シャフト挿通孔の内周面のうちで面圧が最も高くなる部分を避けて前記油溝が配置され、
前記第１モードにおいて、前記第２ロッカーアームの前記シャフト挿通孔の内周面のうちで面圧が最も高くなる部分は、前記切換ピンから受ける荷重と前記バルブから受ける荷重によって前記第２ロッカーアームに発生するモーメントによって、前記第２ロッカーアームの前記シャフト挿通孔の内周面において前記ロッカーシャフトから偏荷重を受ける部分であり、
前記油溝の１つは、前記シャフト挿通孔の内周面の前記第１ロッカーアーム側の端部であって、前記バルブの開弁方向に対応する部分に配置されていることを特徴とする可変動弁装置。

【請求項4】

シリンダヘッドに回動自在に支持されたカムシャフトと、
前記カムシャフトに沿って前記シリンダヘッドに支持されたロッカーシャフトと、
前記ロッカーシャフトに回動自在に支持され、切換ピンにより互いに係脱可能にされた第１及び第２ロッカーアームと、
燃焼室に連通するポートを開閉するべく、付勢部材により閉弁方向に付勢され、前記第２ロッカーアームによって前記付勢部材の付勢力に抗して開弁方向に変位されるバルブとを有する可変動弁装置であって、
前記ロッカーシャフトは、その内部に軸線方向に延在すると共に、外周面に開口したシャフト側油路を有し、
前記第１及び第２ロッカーアームは、前記ロッカーシャフトが回転可能に挿通されるシャフト挿通孔をそれぞれ有し、
前記第２ロッカーアームの前記シャフト挿通孔の内周面には、前記シャフト側油路の開口に連通するように周方向に延在し、前記第２ロッカーアームに形成されたロッカー側油路に連通する少なくとも１つ油溝が形成され、
前記カムシャフトからの荷重が前記第１ロッカーアーム及び前記切換ピンを介して前記第２ロッカーアームに加えられる第１モードにおいて、前記第２ロッカーアームの前記シャフト挿通孔の内周面のうちで面圧が最も高くなる部分を避けて前記油溝が配置され、
前記第１モードにおいて、前記第２ロッカーアームの前記シャフト挿通孔の内周面のうちで面圧が最も高くなる部分は、前記切換ピンから受ける荷重と前記バルブから受ける荷重によって前記第２ロッカーアームに発生するモーメントによって、前記第２ロッカーアームの前記シャフト挿通孔の内周面において前記ロッカーシャフトから偏荷重を受ける部分であり、
前記第１ロッカーアームは、前記カムシャフトの低リフト用カムによって押圧される低リフト用ロッカーアームと、前記カムシャフトの高リフト用カムによって押圧される高リフト用ロッカーアームとを有し、
前記第２ロッカーアームは、前記低リフト用ロッカーアームと前記高リフト用ロッカーアームとの間に互いに摺接するように配置され、
当該可変動弁装置は、前記低リフト用カムからの荷重が前記低リフト用ロッカーアーム及び前記切換ピンを介して前記第２ロッカーアームに加えられる前記第１モードの低リフトモードと、前記高リフト用カムからの荷重が前記高リフト用ロッカーアーム及び前記切換ピンを介して前記第２ロッカーアームに加えられる前記第１モードの高リフトモードとを有し、前記高リフトモードは、前記低リフトモードが採用されるエンジン回転数が低い領域よりもエンジン回転数が高い領域で採用され、
前記油溝の１つは、前記シャフト挿通孔の内周面の前記低リフト用ロッカーアーム側と相反する端部であって前記バルブの閉弁方向に対応する部分に配置されていることを特徴とする可変動弁装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関の可変動弁装置に関し、より詳細には、隣接配置された複数のロッカーアームを切換ピンによって連結、解除することによって、ロッカーアームにおけるカムシャフトから駆動力を受ける部位を変更し、開弁特性を変化させる可変動弁装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の内燃機関において、出力や燃費の向上、有害排出ガス成分の低減等を図るべく、吸気弁及び排気弁の少なくとも一方の開閉タイミング、リフト量、休止等の開弁特性を運転状況に応じて変化させるようにしたものがある。開弁特性を変化させる装置として、ロッカーシャフトに回転可能に支持したロッカーアームを、バルブ（吸気弁又は排気弁）を押圧する第１ロッカーアーム及び第２ロッカーアームと、第１及び第２ロッカーアームの間に配置された第３ロッカーアームとから構成し、各ロッカーアームに互いに連通するようにピン孔を形成し、ピン孔に変位可能な切換ピンを収容し、ピン孔に供給する油圧によって切換ピンを変位させ、切換ピンによって各ロッカーアームの連結、解除を行うようにしたものがある（例えば、特許文献１）。各ロッカーアームは、ロッカーシャフトが挿入されるシャフト挿通孔を有し、ロッカーシャフトに回動可能に支持されている。切換ピンは、一の方向に直線状に変位し、各ロッカーアームの境界を跨ぐことによって、ロッカーアーム同士を連結する。

【0003】

特許文献１に係る可変動弁装置は、カムシャフトが、第１ロッカーアームと第２ロッカーアームとを押圧する低リフト用カムと、第３ロッカーアームを押圧する高リフト用カムとを有している。エンジン回転数が低い低回転時には、切換ピンが各ロッカーアームの連結を解除する位置に配置され、各ロッカーアームは互いに独立して駆動される。そのため、低回転時には、低リフト用カムが第１及び第２ロッカーアームを介してバルブを開閉する。高リフト用カムは、第３ロッカーアームを駆動するが、第３ロッカーアームの駆動は、第１及び第２ロッカーアームに伝達されない。一方、エンジン回転数が高い高回転時には、切換ピンが各ロッカーアームを接続する位置に配置され、各ロッカーアームは一体に駆動される。この状態では、高リフト用カムが、第３ロッカーアーム、切換ピン及び第１及び第２ロッカーアームを介してバルブを開閉する。このとき、低リフト用カムは第１及び第２ロッカーアームに接触しないようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第３３１９９８０号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

以上のような可変動弁装置では、高回転時において、第１及び第２ロッカーアームには、切換ピンから受ける荷重と、バルブから受ける荷重とが加わる。切換ピンは、直線状の変位によって各ロッカーアームを連結、解除するが、各ロッカーアームにおいて切換ピンの変位ストロークを大きく確保することが困難であるため、連結時において切換ピンと第１及び第２ロッカーアームとのオーバーラップ（引っ掛かり）範囲が比較的小さくなる。そのため、切換ピンからの荷重とバルブからの荷重とが加わる位置がオフセットし、第１及び第２ロッカーアームにモーメントが発生することがある。第１及び第２ロッカーアームにモーメントが発生すると、第１及び第２ロッカーアームがロッカーシャフトに対して傾斜し、第１及び第２ロッカーアームのシャフト挿通孔の内周面が、ロッカーシャフトの外周面に片当たりする虞がある。また、可変動弁装置においては、シャフト挿通孔の内周面に、ピン孔に連通する油路とロッカーシャフトの外周面に開口した油路との連通を確実にするために、油溝が形成されることがある。油溝が配置されると、その部位では潤滑油の圧力が低下するため、シャフト挿通孔の内周面とロッカーシャフトの外周面との接触が助長される虞がある。シャフト挿通孔の内周面とロッカーシャフトの外周面との接触が発生すると、摩擦抵抗の増大によって燃費が悪化すると共に、シャフト挿通孔及びロッカーシャフトの偏摩耗が発生する。

【0006】

本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、可変動弁装置において、ロッカーシャフトとロッカーアームとの接触による摩耗を低減することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明は、シリンダヘッドに回動自在に支持されたカムシャフト（４）と、前記カムシャフトに沿って前記シリンダヘッドに支持されたロッカーシャフト（５）と、前記ロッカーシャフトに回動自在に支持され、切換ピン（５０〜５２）により互いに係脱可能にされた第１及び第２ロッカーアーム（６、７）と、燃焼室に連通するポートを開閉するべく、付勢部材（１５）により閉弁方向に付勢され、前記第２ロッカーアーム（７）によって前記付勢部材の付勢力に抗して開弁方向に変位されるバルブ（２）とを有する可変動弁装置（１）であって、前記ロッカーシャフトは、その内部に軸線方向に延在すると共に、外周面に開口した油路（４５、４６、４７）を有し、前記第１及び第２ロッカーアームは、前記ロッカーシャフトが回転可能に挿通されるシャフト挿通孔（１１、１２）をそれぞれ有し、前記第２ロッカーアームの前記シャフト挿通孔の内周面には、前記油路の開口に対応するように周方向に延在する油溝（３７、３９）が形成され、前記カムシャフトからの荷重が前記第１ロッカーアーム及び前記切換ピンを介して前記第２ロッカーアームに加えられる第１モードにおいて、前記第２ロッカーアームの前記シャフト挿通孔の内周面のうちで面圧が最も高くなる部分を避けて前記油溝が配置されていることを特徴とする。

【0008】

この構成によれば、ロッカーシャフトに回動自在に支持され、第１ロッカーアーム及び切換ピンを介してカムシャフトに間接的に駆動される第２ロッカーアームによってバルブを開閉する構成において、第２ロッカーアームのシャフト挿通孔の内周面とロッカーシャフトの外周面との摩耗を低減することができる。第１モードにおいて第２ロッカーアームのシャフト挿通孔の内周面のうちで面圧が最も高くなる部分、すなわちロッカーシャフトと接触する部分を避けて油溝を配置することによって、シャフト挿通孔とロッカーシャフトとの間の油圧を維持し、シャフト挿通孔の内周面とロッカーシャフトの外周面との接触を避けることができる。第１モードにおいて、第２ロッカーアームのシャフト挿通孔の内周面のうちで面圧が最も高くなる部分は、実際の測定やＣＡＥによる計算等によって特定してもよい。

【0009】

本発明の他の側面は、前記第１モードにおいて、前記第２ロッカーアームの前記シャフト挿通孔の内周面のうちで面圧が最も高くなる部分は、前記切換ピンから受ける荷重と前記バルブから受ける荷重によって前記第２ロッカーアームに発生するモーメントによって、前記第２ロッカーアームの前記シャフト挿通孔の内周面において前記ロッカーシャフトから偏荷重を受ける部分であることを特徴とする。

【0010】

この構成によれば、第２ロッカーアームのシャフト挿通孔の内周面とロッカーシャフトの外周面との摩耗を低減することができる。

【0011】

本発明の他の側面は、シリンダヘッドに回動自在に支持されたカムシャフト（４）と、前記カムシャフトに沿って前記シリンダヘッドに支持されたロッカーシャフト（５）と、前記ロッカーシャフトに回動自在に支持され、切換ピンにより互いに係脱可能にされた第１及び第２ロッカーアーム（６、７）と、燃焼室に連通するポートを開閉するべく、付勢部材（１５）により閉弁方向に付勢され、前記第２ロッカーアーム（７）によって前記付勢部材の付勢力に抗して開弁方向に変位されるバルブ（２）とを有する可変動弁装置（１）であって、前記ロッカーシャフトは、その内部に軸線方向に延在すると共に、外周面に開口した油路（４５、４６、４７）を有し、前記第１及び第２ロッカーアームは、前記ロッカーシャフトが回転可能に挿通されるシャフト挿通孔（１１、１２）をそれぞれ有し、前記第２ロッカーアームの前記シャフト挿通孔の内周面には、前記油路の開口に対応するように周方向に延在する油溝（３７、３９）が形成され、前記油路は、前記シャフト挿通孔の内周面の前記第１ロッカーアーム側と相反する端部であって、前記バルブの開弁方向に対応する第１部分（７１）と、前記シャフト挿通孔の内周面の前記第１ロッカーアーム側の端部であって、前記バルブの閉弁方向に対応する第２部分（７２）とを避けて配置されていることを特徴とする。

【0012】

この構成によれば、カムシャフトからの荷重が第１ロッカーアーム及び前記切換ピンを介して第２ロッカーアームに加えられる場合において、第２ロッカーアームのシャフト挿通孔の内周面のうちで面圧が最も高くなる部分を避けて油溝を配置することができ、第２ロッカーアームのシャフト挿通孔の内周面とロッカーシャフトの外周面との摩耗を低減することができる。

【発明の効果】

【0013】

以上の構成によれば、可変動弁装置において、ロッカーシャフトとロッカーアームとの接触による摩耗を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】第１実施形態に係る可変動弁装置を一部破断して示す斜視図

【図2】第１実施形態に係る可変動弁装置の平面図

【図3】第１実施形態に係る可変動弁装置の断面図

【図4】第１実施形態の右従ロッカーアームの断面図

【図5】図４のV−V断面図

【図6】図４のVI−VI断面図

【図7】図４のVII−VII断面図

【図8】第１実施形態において、高リフトモードにおけるロッカーシャフトとロッカーアームの位置関係を示す断面図

【図9】第１実施形態において、高リフトモードにおけるロッカーシャフトとロッカーアームの位置関係を示す説明図

【図10】第２実施形態に係る可変動弁装置の斜視図

【図11】第２実施形態に係る可変動弁装置の側面図

【図12】図１１のXII−XII断面図

【図13】第２実施形態に係る可変動弁装置の休止モードを示す断面図

【図14】第２実施形態に係る可変動弁装置の低リフトモードを示す断面図

【図15】第２実施形態に係る可変動弁装置の高リフトモードを示す断面図

【図16】図１１のXVI−XVI断面図であって、従ロッカーアームを示す図

【図17】図１６のXVII−XVII断面図

【図18】第２実施形態において、（Ａ）低リフトモード及び（Ｂ）高リフトモードにおけるロッカーシャフトとロッカーアームの位置関係を示す説明図

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図面を参照して、本発明の可変動弁装置を自動車のエンジンに適用した各実施形態について詳細に説明する。

【0016】

（第１実施形態）
第１実施形態に係るエンジンは、２つの吸気バルブと２つの排気バルブとを有する４バルブＤＯＨＣ型のエンジンである。第１実施形態に係る可変動弁装置１は、１つの気筒に対応する２つの吸気バルブ２を駆動するためのものである。図１及び図２に示すように、可変動弁装置１は、図示しないシリンダヘッドに回転可能に支持されたカムシャフト４と、シリンダヘッドに回転不能に支持されたロッカーシャフト５と、主ロッカーアーム（第１ロッカーアーム）６及び左右一対の従ロッカーアーム（第２ロッカーアーム）７、８からなるロッカーアーム９とを有している。以下の説明では、図１に示すようにロッカーシャフト５の延在方向を左右方向とする。主ロッカーアーム６及び従ロッカーアーム７、８は、それぞれの一の方向に延在し、一端部である基端部に断面円形状の貫通孔であるシャフト挿通孔１１、１２、１３を有している。シャフト挿通孔１１、１２、１３にロッカーシャフト５が挿通されることによって、ロッカーシャフト５に主ロッカーアーム６及び従ロッカーアーム７、８がそれぞれ回動可能に支持されている。主ロッカーアーム６は、左右の従ロッカーアーム７、８の間に配置され、ワッシャを介して互いに摺接している。

【0017】

図３に示すように、主ロッカーアーム６及び従ロッカーアーム７、８は、それぞれシャフト挿通孔１１、１２、１３が形成された部分からシャフト挿通孔１１、１２、１３の径方向（ロッカーシャフト５の径方向）に延在し、先端部を形成している。従ロッカーアーム７、８の先端部には、吸気バルブ２のステムの上端に当接するタペット調整ねじ１６が進退可能に螺着されている。他の実施形態では、タペット調整ねじ１６を省略し、従ロッカーアーム７、８の先端部が直接に吸気バルブ２、３を押圧するようにしてもよい。図１に示すように、吸気バルブ２は、開弁方向及び閉弁方向の直線状に変位可能にシリンダヘッドに支持されており、シリンダヘッドとの間に介装された圧縮コイルばねであるバルブスプリング１５によって閉弁方向に付勢されている。

【0018】

図３に示すように、主ロッカーアーム６及び従ロッカーアーム７、８は、長手方向における中間部に、シャフト挿通孔１１、１２、１３と平行の軸線を有する円孔であるピン孔１７、１８、１９を有している。ピン孔１７、１８、１９は、互いに同軸と成り得る位置に配置されている。主ロッカーアーム６のピン孔１７は、主ロッカーアーム６を左右方向に貫通し、従ロッカーアーム７、８のピン孔１８、１９は主ロッカーアーム側に開口し、他端が底壁によって閉塞されている。ピン孔１７、１８、１９のそれぞれは、軸線方向における中間部に、段違いに拡径されて各ロッカーアーム６、７、８の上面（カムシャフト４側を向く面）に開口したローラ受容孔２１、２２、２３を有している。

【0019】

ピン孔１７、１８、１９のそれぞれには、両端が開口した円筒管であるスリーブ２５、２６、２７が圧入されている。主ロッカーアーム６のピン孔１７に圧入されたスリーブ２５は、ピン孔１７と長さが等しく、両端がピン孔１７の両端と一致している。従ロッカーアーム７、８のピン孔１８、１９に圧入されたスリーブ２６、２７は、ピン孔１８、１９よりも長さが短く、外端がピン孔１８、１９の開口端に一致するように配置されている。

【0020】

各スリーブの外周面であって、ローラ受容孔２１、２２、２３に対応する部分には、ベアリングを介して円筒状のローラ２９、３０、３１が回転可能に支持されている。ローラ２９、３０、３１は、ローラ受容孔２１、２２、２３内において回転可能になっており、一部がローラ受容孔２１、２２、２３の開口から外部に突出している。

【0021】

従ロッカーアーム７、８のそれぞれは、ピン孔１８、１９の底壁近傍と、シャフト挿通孔１２、１３とを連通する作動油路３３、３４を有している。また、従ロッカーアーム７、８のそれぞれは、ローラ受容孔２２、２３とシャフト挿通孔１２、１３とを連通する潤滑油路３５、３６を有している。作動油路３３、３４のシャフト挿通孔１２、１３側の開口端は、シャフト挿通孔１２、１３の周方向に所定の範囲で延在する作動油溝３７、３８の底部に連通している。潤滑油路３５、３６のシャフト挿通孔１２、１３側の開口端は、シャフト挿通孔１２、１３の周方向に所定の範囲で延在する潤滑油溝３９、４０の底部に連通している。

【0022】

右従ロッカーアーム７の作動油溝３７と潤滑油溝３９は、シャフト挿通孔１２の内周面の主ロッカーアーム６側と相反する端部（右端部）であってバルブの開弁方向に対応する第１部分７１（図８参照）と、シャフト挿通孔１２の内周面の主ロッカーアーム６側の端部（左端部）であってバルブの閉弁方向に対応する第２部分７２（図８参照）とを避けるように配置されている。ここで、シャフト挿通孔１２のバルブの開弁方向に対応する部分とは、より詳細には、右従ロッカーアーム７がバルブ２を開閉させるべく、ロッカーシャフト５を中心として所定の範囲で回動する際に、シャフト挿通孔１２の内で最も開弁方向側に配置され得る部分をいう。同様に、シャフト挿通孔１２のバルブの閉弁方向に対応する部分とは、より詳細には、右従ロッカーアーム７がバルブ２を開閉させるべく、ロッカーシャフト５を中心として所定の範囲で回動する際に、シャフト挿通孔１２の内で最も閉弁方向側に配置され得る部分をいう。より詳細には、第１部分７１は、バルブ２が閉じられた状態の各ロッカーアーム６〜８の位置を基準位置とすると、シャフト挿通孔１２の内周面の右端部であって、基準位置において最もバルブの開弁方向に位置する部分を中心として周方向に前後６０°〜６５°の範囲をいう。第２部分７２は、シャフト挿通孔１２の内周面の左端部であって、基準位置において最もバルブの閉弁方向に位置する部分を中心として周方向に前後６０°〜６５°の範囲をいう。

【0023】

具体的には、図４、図６及び図７に示すように、作動油溝３７は、シャフト挿通孔１２の内周面の右端部であってバルブの閉弁方向に対応する部分に配置され、内周面の周方向に略１８０°の範囲の長さをもって延設されている。また、図４、図５及び図７に示すように、潤滑油溝３９は、シャフト挿通孔１２の内周面の左端部であってバルブの開弁方向に対応する部分に配置され、内周面の周方向に略１２０°の範囲の長さをもって延設されている。他の実施形態では、作動油溝３７及び潤滑油溝３９は、内周面の周方向に３０°〜１８０°の任意の範囲に延在させてよく、範囲が狭いほどシャフト挿通孔１２とロッカーシャフト５との間の潤滑油の圧力を保持する観点で好ましく、例えば３０°〜１２０°、３０°〜９０°、３０°〜６０°の範囲にあることが好ましい。以上のように配置された作動油溝３７に連通するように作動油路３３が配置され、潤滑油溝３９に連通するように潤滑油路３５が配置されている。

【0024】

左従ロッカーアーム８の作動油溝３８と潤滑油溝４０は、左従ロッカーアーム７と左右対称形をなすように、シャフト挿通孔１３の内周面の主ロッカーアーム６側と相反する端部（左端部）であってバルブの開弁方向に対応する第３部分７３（第１部分に対応）と、シャフト挿通孔１２の内周面の主ロッカーアーム６側の端部（右端部）であってバルブの閉弁方向に対応する第４部分７４（第２部分に対応）とを避けるように配置されている。より詳細には、第３部分７３は、シャフト挿通孔１３の内周面の左端部であって、基準位置において最もバルブの開弁方向に位置する部分を中心として周方向に前後６０°〜６５°の範囲をいう。第４部分７４は、シャフト挿通孔１２の内周面の右端部であって、基準位置において最もバルブの閉弁方向に位置する部分を中心として周方向に前後６０°〜６５°の範囲をいう。具体的には、作動油溝３８は、シャフト挿通孔１３の内周面の左端部であってバルブの閉弁方向に対応する部分に、内周面の周方向に略１８０°の範囲の長さをもって延設されている。また、潤滑油溝４０は、シャフト挿通孔１３の内周面の右端部であってバルブの開弁方向に対応する部分に、内周面の周方向に略１２０°の範囲の長さをもって延設されている。作動油溝３８と潤滑油溝４０の延在範囲は、作動油溝３７及び潤滑油溝３９と同様に所定の範囲で変更可能である。以上のように配置された作動油溝３８に連通するように作動油路３４が配置され、潤滑油溝４０に連通するように潤滑油路３６が配置されている。

【0025】

バルブの閉弁方向に対応する部分に配置された潤滑油溝３９、４０は、作動油溝３７、３８よりもシャフト挿通孔１２、１３の径方向における深さが浅く形成され、体積が小さくなっている。

【0026】

図２及び図３に示すように、主ロッカーアーム６は、ローラ受容孔２１とシャフト挿通孔１１とを連通する潤滑油路４１を有している。潤滑油路４１のシャフト挿通孔１１側の開口端は、シャフト挿通孔１１の周方向に所定の範囲で延在する潤滑油溝４２の底部に連通している。

【0027】

ロッカーシャフト５は、軸線方向に延在するシャフト側低リフト油路４５、シャフト側高リフト油路４６及びシャフト側潤滑油路４７を有している。シャフト側低リフト油路４５、シャフト側高リフト油路４６及びシャフト側潤滑油路４７のそれぞれからは、ロッカーシャフト５の外周面に開口する径方向油路が形成されている。これらの径方向油路を介して、シャフト側低リフト油路４５は作動油溝３７に連通し、シャフト側高リフト油路４６は作動油溝３８に連通し、シャフト側潤滑油路４７は潤滑油溝３９、４０，４２に連通している。これにより、シャフト側低リフト油路４５から作動油路３３にオイルが供給され、シャフト側高リフト油路４６から作動油路３４にオイルが供給され、シャフト側潤滑油路４７から各潤滑油路３５、３６、４１にオイルが供給される。

【0028】

図１及び図３に示すように、右従ロッカーアーム７のスリーブ２６内には第１切換ピン５０が、主ロッカーアーム６のスリーブ２５内には第２切換ピン５１が、左従ロッカーアーム８のスリーブ２７には第３切換ピン５２が、それぞれスリーブ２６、２５、２７の軸線方向に摺動自在に挿入されている。第１切換ピン５０は、右従ロッカーアーム７のピン孔１９の底壁と対向する端部にばね受孔５３を有している。ばね受孔５３の底部とピン孔１９の底壁との間には圧縮コイルばね５４が介装され、第１切換ピン５０は左方（ピン孔１９から突出する側）に付勢されている。

【0029】

作動油路３３、３４のいずれにもオイルが供給されていない状態では、図３に示すように、圧縮コイルばね５４の付勢力によって第１切換ピン５０、第２切換ピン５１、第３切換ピン５２は左方へと移動し、第３切換ピン５２が左従ロッカーアーム８のピン孔１９の底壁に突き当たった状態となる。この状態では、第１切換ピン５０が右従ロッカーアーム７内のみに配置され、第２切換ピン５１が主ロッカーアーム６内のみに配置され、第３切換ピン５２が左従ロッカーアーム８内のみに配置され、３つのロッカーアーム６、７、８の連結が解除された状態となり、各ロッカーアーム６、７、８はそれぞれ独立して回動する。また、作動油路３３にオイルが供給された状態では、圧縮コイルばね５４の付勢力に加えて第１切換ピン５０を左方へと押圧する油圧が加わり、図３と同様の状態になる。以上のように作動油路３３、３４のいずれにもオイルが供給されていない状態及び作動油路３３にオイルが供給された状態を低リフトモードという。

【0030】

作動油路３４にオイルが供給された場合は、図１に示すように、オイルが第３切換ピン５２を右方へと押圧し、圧縮コイルばね５４の付勢力に抗して第１切換ピン５０、第２切換ピン５１、第３切換ピン５２が右方へと移動し、第１切換ピン５０が右従ロッカーアーム７のピン孔１８の底壁に突き当たった状態となる。この状態では、第２切換ピン５１が右従ロッカーアーム７と主ロッカーアーム６を跨ぐ位置に配置され、かつ第３切換ピン５２が主ロッカーアーム６と左従ロッカーアーム８とを跨ぐ位置に配置され、３つのロッカーアーム６、７、８が互いに連結された状態となり、一体に回動する。以上のような作動油路３４にオイルが供給された状態を高リフトモード（第１モード）という。

【0031】

カムシャフト４は、主ロッカーアーム６のローラ２９を押圧する高リフト用カム５６と、従ロッカーアーム７、８のローラ３０、３１を押圧する低リフト用カム５７、５８とを有している。

【0032】

低リフトモードでは、高リフト用カム５６及び低リフト用カム５７、５８が各ロッカーアーム６、７、８を押圧し、回動させる。このとき、主ロッカーアーム６は、従ロッカーアーム７、８と連結されていないため、従ロッカーアーム７、８が低リフト用カム５７、５８によって直接に駆動され、吸気バルブ２を開閉する。一方、各ロッカーアーム６、７、８が互いに連結された高リフトモードでは、従ロッカーアーム７、８が主ロッカーアーム６及び切換ピン５０、４６を介して高リフト用カム５６に間接的に駆動され、吸気バルブ２を開閉する。高リフト用カム５６が主ロッカーアーム６を押圧し、３つのロッカーアーム６、７、８が一体となって回動する際には、低リフト用カム５７、５８は従ロッカーアーム７、８に接触しないようになっている。

【0033】

図８に示すように、高リフトモードでは、従ロッカーアーム７、８はシャフト挿通孔１２、１３の軸線がロッカーシャフト５の軸線に対して傾斜し易くなる。図９の説明図に示すように、高リフトモードにおいては、従ロッカーアーム７、８は、高リフト用カム５６から主ロッカーアーム６に加わる荷重６０を切換ピン５１、５２から荷重６１、６２として受けると共に、バルブスプリング１５によって付勢されたバルブ２から荷重６３、６４を受ける。切換ピン５１、５２は、左右方向において従ロッカーアーム７，８とオーバーラップしている範囲が比較的小さいことから、切換ピン５１、５２からの荷重は、左右方向において従ロッカーアーム７、８の主ロッカーアーム６側の端部に主として加わる。一方、バルブ２からの荷重は、従ロッカーアーム７，８の左右方向における中央部に加わる。そのため、切換ピン５１、５２から受ける荷重６１、６２と、バルブ２から受ける荷重６３、６４とが、互いにオフセットし、従ロッカーアーム７、８にモーメント６５、６６が生じる。このモーメント６５によって、従ロッカーアーム７は、シャフト挿通孔１２の内周面の主ロッカーアーム６側と相反する端部（右端部）であって開弁方向に対応する第１部分７１がロッカーシャフト５に接触し易くなると共に、シャフト挿通孔１２の内周面の主ロッカーアーム６側の端部（左端部）であって閉弁方向に対応する第２部分７２がロッカーシャフト５に接触し易くなる。また、従ロッカーアーム８は、シャフト挿通孔１３の内周面の主ロッカーアーム６側と相反する端部（左端部）であって開弁方向に対応する第３部分７３がロッカーシャフト５に接触し易くなると共に、シャフト挿通孔１２の内周面の主ロッカーアーム６側の端部（右端部）であって閉弁方向に対応する第４部分７４がロッカーシャフト５に接触し易くなる。

【0034】

本実施形態に係る可変動弁装置１では、従ロッカーアーム７、８のシャフト挿通孔１２、１３の内周面のうちで、ロッカーシャフト５に接触し易くなる第1〜第４部分７１〜７４を避けて、作動油溝３７、３８及び潤滑油溝３９、４０を配置したため、第1〜第４部分７１〜７４においてロッカーシャフト５との間に保持する潤滑油の圧力を高め、ロッカーシャフト５との接触を抑制することができる。作動油溝３７、３８及び潤滑油溝３９、４０を設けた部分は、シャフト挿通孔１２、１３とロッカーシャフト５との間隙の体積が増大するため、間隙に保持された潤滑油の圧力を増大させることが困難である。

【0035】

また、バルブ２からの荷重により、シャフト挿通孔１２、１３の内周面のうちでバルブの開弁方向に対応する部分の方が、バルブの閉弁方向に対応する部分よりもロッカーシャフト５に接触し易くなるため、バルブの開弁方向に対応する部分に配置された潤滑油溝３９、４０の体積をバルブの閉弁方向に対応する部分に配置された作動油溝３７、３８よりも小さくし、バルブの開弁方向に対応する部分の潤滑油の圧力低下を抑制している。

【0036】

ロッカーシャフト５と従ロッカーアーム７、８とは、エンジン回転数が低いときほど、接触し易くなる。エンジン回転数が低い場合、カムシャフト４がロッカーアーム６〜８を押すストロークが最大になるとき、すなわち、カムシャフト４のカム５６〜５８の頂点がロッカーアームに接触するときに、カムシャフト４からロッカーアーム６〜８に加わる荷重が最大になる。このとき、カム５６〜５８の頂点は勾配（突出長さの変化量）が最小となっているため、カム５６〜５８の頂点がロッカーアーム６〜８に接触する際には、ロッカーアーム６〜８の回転速度が小さくなる。ロッカーアーム６〜８の回転速度が小さい場合には、ロッカーアーム６〜８のシャフト挿通孔１１〜１３とロッカーシャフト５との間に引き込まれる潤滑油が少なくなる。すなわち、シャフト挿通孔１１〜１３とロッカーシャフト５との間の油膜が薄化する。以上のように、エンジン回転数が低い場合には、カムシャフト４からロッカーアーム６〜８に加わる荷重が最大になるタイミングと、ロッカーアーム６〜８及びロッカーシャフト５間の油膜が薄化するタイミングとが一致するため、ロッカーアーム６〜８がロッカーシャフト５に接触し易くなる。これに対して、エンジン回転数が高い場合には、カムシャフト４がロッカーアーム６〜８を押し込む際の加速度が最大になるとき、すなわちカムシャフト４のカム山５６〜５８の勾配が最も大きい部分がロッカーアーム６〜８に接触するときに、カムシャフト４からロッカーアーム６〜８に加わる荷重が最大になるため、カムシャフト４からロッカーアーム６〜８に加わる荷重が最大になるタイミングと、ロッカーアーム６〜８及びロッカーシャフト５間の油膜が薄化するタイミングとが一致せず、ロッカーアーム６〜８がロッカーシャフト５に接触し難くなる。以上より、本実施形態の可変動弁装置１は、低リフトモードから高リフトモードへの切り替えをエンジン回転数が比較的低い状態（例えば１０００ｒｐｍ）に行う場合において、特に有効である。

【0037】

（第２実施形態）
第２実施形態に係るエンジンは、２つの吸気バルブと２つの排気バルブとを有する４バルブＳＯＨＣ型のエンジンである。第２実施形態に係る可変動弁装置１００は、１つの気筒に対応する２つの吸気バルブ１０１を駆動するためのものである。図１０に示すように、可変動弁装置１００は、ロッカーシャフト１０３と、右主ロッカーアーム（第１ロッカーアーム）１０６、左主ロッカーアーム（第１ロッカーアーム）１０７及び従ロッカーアーム（第２ロッカーアーム）１０８からなるロッカーアームとを有している。図１１及び図１２に示すように、主ロッカーアーム１０６、１０７及び従ロッカーアーム１０８は、基端部に断面円形状の貫通孔であるシャフト挿通孔１１１、１１２、１１３を有している。シャフト挿通孔１１１、１１２、１１３にロッカーシャフト１０３が挿通されることによって、ロッカーシャフト１０３に主ロッカーアーム１０６、１０７及び従ロッカーアーム１０８がそれぞれ回動可能に支持されている。従ロッカーアーム１０８は、左右の主ロッカーアーム１０６、１０７の間に配置され、互いに摺接している。バルブ１０１は、開弁方向及び閉弁方向の直線状に変位可能にシリンダヘッドに支持されており、シリンダヘッドとの間に介装された圧縮コイルばねであるバルブスプリング１０９によって閉弁方向に付勢されている。

【0038】

図１１及び図１２に示すように、主ロッカーアーム１０６、１０７は、それぞれシャフト挿通孔１１１、１１２が形成された部分からシャフト挿通孔１１１、１１２の一の径方向に突出し、その先端部に回転可能にローラ１１５、１１６を支持している。従ロッカーアーム１０８は、シャフト挿通孔１１３が形成された部分から、シャフト挿通孔１１３の径方向であって、主ロッカーアーム１０６、１０７のローラ１１５、１１６を有する突出端と略相反する方向に突出し、その先端部に吸気バルブ１０１の２つのステムの上端にそれぞれ当接するタペット調整ねじ１１７が進退可能に螺着されている。主ロッカーアーム１０６、１０７は、ローラ１１５、１１６が後述するカムシャフト１５０に接触する回転方向へとロストモーションスプリング１３０によって付勢されている。

【0039】

図１２〜図１５に示すように、主ロッカーアーム１０６、１０７及び従ロッカーアーム１０８は、シャフト挿通孔１１１、１１２、１１３の径方向であって、主ロッカーアーム１０６、１０７のローラ１１５、１１６を有する突出端と略直交し、バルブ１０１側と相反する側に突出し、その突出部分にシャフト挿通孔１１１、１１２、１１３と平行の軸線を有する円孔であるピン孔１１７、１１８、１１９を有している。従ロッカーアーム１０８のピン孔１１９は、従ロッカーアーム１０８を貫通し、左右方向に開口している。一方、左右の主ロッカーアーム１０６、１０７のピン孔１１７、１１８は、従ロッカーアーム１０８側に開口し、他端が底壁によって閉塞されている。各ピン孔１１７、１１８、１１９は、互いに同軸と成り得る位置に形成されている。

【0040】

右主ロッカーアーム１０６のピン孔１１７は、左主ロッカーアーム１０７のピン孔１１８よりも大径に形成されている。従ロッカーアーム１０８のピン孔１１９は、左端部にピン孔１１８と同径となる小径部１２０を有し、他の部分にピン孔１１７と同径となる大径部１２１を有し、小径部１２０と大径部１２１の境界に段部１２２を有している。

【0041】

従ロッカーアーム１０８のピン孔１１９の大径部１２１には、右端が底壁によって閉塞される一方、左端が開口した円筒状の第１切換ピン１２３が摺動可能に受容されている。第１切換ピン１２３は、大径部１２１と左右方向の長さが一致するように形成されており、その左端面が段部１２２に当接した状態で、その底壁がピン孔１１９の右端開口に一致するようになっている。第１切換ピン１２３の内孔には、左端が底壁によって閉塞される一方、右端が開口した円筒状の第２切換ピン１２４が摺動可能に受容されている。第２切換ピン１２４は、第１切換ピン１２３の内孔の左右方向長さ以下に形成されており、第１切換ピン１２３の内孔に全てが没入可能となっている。

【0042】

右主ロッカーアーム１０６のピン孔１１７内には、左端が底壁によって閉塞される一方、右端が開口した円筒状の第３切換ピン１２５が摺動可能に受容されている。第３切換ピン１２５は、ピン孔１１７よりも左右方向長さが短く形成されている。左主ロッカーアーム１０７のピン孔１１８内には、右端が底壁によって閉塞される一方、左端が開口した円筒状の第４切換ピン１２６が摺動可能に受容されている。第４切換ピン１２６は、ピン孔１１８と左右方向長さが一致するように形成されており、その左端面がピン孔１１８の底壁に当接した状態で、その底壁がピン孔１１８の右端開口に一致するようになっている。

【0043】

第１切換ピン１２３の底壁と第２切換ピン１２４の底壁との間には、圧縮コイルばね１２７が介装されており、第１切換ピン１２３は第２切換ピン１２４に対して右方に、第２切換ピン１２４は第１切換ピン１２３に対して左方に付勢されている。第１切換ピン１２３は、その外周面と内周面とを連通する貫通孔１２８を有している。

【0044】

右主ロッカーアーム１０６は、ピン孔１１７の底壁近傍と、シャフト挿通孔１１２とを連通する休止油路１３１を有している。左主ロッカーアーム１０７は、ピン孔１１８の底壁近傍と、シャフト挿通孔１１３とを連通する高リフト油路１３２を有している。従ロッカーアーム１０８は、ピン孔１１９の大径部１２１とシャフト挿通孔１１３とを連通する低リフト油路１３３を有している。低リフト油路１３３の大径部１２１側の開口端は、大径部１２１の周方向に沿って延設された周溝１３６の底部に連続している。周溝１３６には、貫通孔１２８が対向している。

【0045】

休止油路１３１のシャフト挿通孔１１２側の開口端は、シャフト挿通孔１１２の周方向に所定の範囲で延在する休止油溝１４１の底部に連通している。高リフト油路１３２のシャフト挿通孔１１３側の開口端は、シャフト挿通孔１１３の周方向に所定の範囲で延在する高リフト油溝１４２の底部に連通している。低リフト油路１３３のシャフト挿通孔１１３側の開口端は、シャフト挿通孔１１３の周方向に所定の範囲で延在する低リフト油溝１４３の底部に連通している。

【0046】

低リフト油溝１４３は、シャフト挿通孔１１３の内周面の右主ロッカーアーム１０６側と相反する端部（左端部）であってバルブの開弁方向に対応する第５部分１６１と、シャフト挿通孔１１３の内周面の右主ロッカーアーム１０６側の端部（右端部）であってバルブの閉弁方向に対応する第６部分１６２とを避けるように配置されている。より詳細には、第５部分１６１は、バルブ１０１が閉じられた状態の各ロッカーアーム１０６〜１０８の位置を基準位置とすると、シャフト挿通孔１１３の内周面の左端部であって、基準位置において最もバルブの開弁方向に位置する部分を中心として周方向に前後６０°〜６５°の範囲をいう。第６部分１６２は、シャフト挿通孔１１３の内周面の右端部であって、基準位置においてバルブの閉弁方向に位置する部分を中心として周方向に前後６０°〜６５°の範囲をいう。具体的には、図１６及び図１７に示すように、低リフト油溝１４３は、シャフト挿通孔１１３の内周面の左端部であってバルブの閉弁方向に対応する部分に配置され、内周面の周方向に略１８０°の範囲の長さをもって延設されている。他の実施形態では、低リフト油溝１４３は、内周面の周方向に３０°〜１８０°の任意の範囲に延在させてよく、範囲が狭いほどシャフト挿通孔１１３とロッカーシャフト５との間の潤滑油の圧力を保持する観点で好ましく、例えば３０°〜１２０°、３０°〜９０°、３０°〜６０°の範囲にあることが好ましい。以上のように配置された低リフト油溝１４３に連通するように低リフト油路１３３が配置されている。

【0047】

ロッカーシャフト１０３は、軸線方向に延在するシャフト側休止油路１４６、シャフト側高リフト油路１４７及びシャフト側低リフト油路１４８を有している。シャフト側休止油路１４６、シャフト側高リフト油路１４７及びシャフト側低リフト油路１４８のそれぞれからは、ロッカーシャフト１０３の外周面に開口する径方向油路が形成されている。これらの径方向油路を介して、シャフト側休止油路１４６は休止油溝１４１に連通し、シャフト側高リフト油路１４７は高リフト油溝１４２に連通し、シャフト側低リフト油路１４８は低リフト油溝１４３に連通している。これにより、シャフト側休止油路１４６から休止油路１３１にオイルが供給され、シャフト側高リフト油路１４７から高リフト油路１３２にオイルが供給され、シャフト側低リフト油路１４８から低リフト油路１３３にオイルが供給される。

【0048】

休止油路１３１にオイルが供給された場合は、図１３に示すように、圧縮コイルばね１２７の付勢力に抗して、第１切換ピン１２３が段部１２２に突き当たるまで、第３切換ピン１２５及び第１切換ピン１２３が左方に移動する。また、圧縮コイルばね１２７の付勢力によって、第２切換ピン１２４が第４切換ピン１２６を左方に押圧し、第４切換ピン１２６が左主ロッカーアーム１０７のピン孔１１８の底壁に突き当たる。この状態では、第１切換ピン１２３及び第２切換ピン１２４が従ロッカーアーム１０８のピン孔１１９内のみに配置され、第３切換ピン１２５が右主ロッカーアーム１０６のピン孔１１７内のみに配置され、第４切換ピン１２６が左主ロッカーアーム１０７のピン孔１１８内のみに配置され、３つのロッカーアーム１０６、１０７、１０８の連結が解除された状態となり、各ロッカーアーム１０６、１０７、１０８はそれぞれ独立して回動する。以上のような休止油路１３１にオイルが供給された状態を休止モードという。

【0049】

休止油路１３１、高リフト油路１３２及び低リフト油路１３３のいずれにもオイルが供給されていない場合は、図１４に示すように、圧縮コイルばね１２７の付勢力によって第１切換ピン１２３及び第３切換ピン１２５は右方に移動し、第３切換ピン１２５が右主ロッカーアーム１０６のピン孔１１７の底壁に突き当たり、第１切換ピン１２３が右主ロッカーアーム１０６と従ロッカーアーム１０８とを跨ぐ位置に配置される。一方、第２切換ピン１２４及び第４切換ピン１２６は左方に移動し、第４切換ピン１２６が左主ロッカーアーム１０７のピン孔１１８の底壁に突き当たり、第４切換ピン１２６がピン孔１１８内に全て収容された状態となる。この状態では、右主ロッカーアーム１０６と従ロッカーアーム１０８とが第１切換ピン１２３を介して連結され、一体となって回動する。一方、左主ロッカーアーム１０７は、右主ロッカーアーム１０６及び従ロッカーアーム１０８と独立して回動する。以上のような休止油路１３１、高リフト油路１３２及び低リフト油路１３３のいずれにもオイルが供給されていない状態を低リフトモード（第１モード）という。なお、低リフト油路１３３にオイルが供給された場合にも、低リフトモードと同様の状態となる。

【0050】

高リフト油路１３２にオイルが供給された場合は、図１５に示すように、第４切換ピン１２６が右方に移動し、圧縮コイルばね１２７の付勢力に抗して第２切換ピン１２４の全てが第１切換ピン１２３の内孔内に収容され、第１切換ピン１２３が右主ロッカーアーム１０６のピン孔１１７内に突入し、第３切換ピン１２５が右主ロッカーアーム１０６のピン孔１１７の底壁に突き当たる。この状態では、第４切換ピン１２６が左主ロッカーアーム１０７と従ロッカーアーム１０８との境界を跨ぎ、第１切換ピン１２３が右主ロッカーアーム１０６と従ロッカーアーム１０８との境界を跨ぎ、３つのロッカーアーム１０６、１０７、１０８が互いに連結された状態となり、一体に回動する。以上のような高リフト油路１３２にオイルが供給された状態を高リフトモード（第１モード）という。

【0051】

図１１に示すように、カムシャフト１５０は、右主ロッカーアーム１０６のローラ１１５を押圧する低リフト用カム１５１と、左主ロッカーアーム１０７のローラ１１６を押圧する高リフト用カム１５２とを有している。

【0052】

低リフトモードでは、高リフト用カム１５２及び低リフト用カム１５１が主ロッカーアーム１０６、１０７をそれぞれ押圧し、回動させる。このとき、左主ロッカーアーム１０７は、従ロッカーアーム１０８と連結されていないため、従ロッカーアーム１０８が右主ロッカーアーム１０６及び第１切換ピン１２３を介して低リフト用カム１５１によって駆動され、吸気バルブ１０１を開閉する。一方、高リフトモードでは、高リフト用カム１５２が左主ロッカーアーム１０７を押圧し、従ロッカーアーム１０８が左主ロッカーアーム１０７及び第４切換ピン１２６を介して高リフト用カム１５２によって駆動され、吸気バルブ１０１を開閉する。このとき、右主ロッカーアーム１０６が従ロッカーアーム１０８と一体に回動することによって、低リフト用カム１５１は右主ロッカーアーム１０６に接触しないようになっている。休止モードでは、高リフト用カム及び低リフト用カムが主ロッカーアーム１０６、１０７をそれぞれ押圧し、回動させるが、従ロッカーアーム１０８は主ロッカーアーム１０６、１０７のいずれにも連結されていないため、従ロッカーアーム１０８は駆動されない。

【0053】

図１８の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、低リフトモード及び高リフトモードのいずれの場合も、従ロッカーアーム１０８はシャフト挿通孔１１３の軸線がロッカーシャフト１０３の軸線に対して傾斜し易くなる。図１８（Ａ）に示すように、低リフトモードにおいては、従ロッカーアーム１０８は、低リフト用カム１５１から右主ロッカーアーム１０６に加わる荷重１７０を第１切換ピン１２３から荷重１７１として受けると共に、バルブスプリング１０９によって付勢されたバルブ１０１から荷重１７２を受ける。第１切換ピン１２３は、左右方向において従ロッカーアーム１０８とオーバーラップしている範囲が比較的小さいことから、第１切換ピン１２３からの荷重は、左右方向において従ロッカーアーム１０８の右主ロッカーアーム１０６側の端部に主として加わる。一方、バルブ１０１からの荷重は、従ロッカーアーム１０８の左右方向における中央部に加わる。そのため、第１切換ピン１２３から受ける荷重１７１と、バルブ１０１から受ける荷重１７２とが、互いにオフセットし、従ロッカーアーム１０８にモーメント１７３が生じる。このモーメント１７３によって、従ロッカーアーム１０８は、シャフト挿通孔１１３の内周面の右主ロッカーアーム１０６側と相反する端部（左端部）であって開弁方向に対応する第５部分１６１がロッカーシャフト１０３に接触し易くなると共に、シャフト挿通孔１１３の内周面の右主ロッカーアーム１０６側の端部（右端部）であって閉弁方向に対応する第６部分１６２がロッカーシャフト１０３に接触し易くなる。

【0054】

一方、図１８（Ｂ）に示すように、高リフトモードにおいては、従ロッカーアーム１０８は、高リフト用カム１５２から左主ロッカーアーム１０７に加わる荷重１７５を第４切換ピン１２６から荷重１７６として受けると共に、バルブスプリング１０９によって付勢されたバルブ１０１から荷重１７２を受ける。第４切換ピン１２６は、左右方向において従ロッカーアーム１０８とオーバーラップしている範囲が比較的小さいことから、第４切換ピン１２６からの荷重は、左右方向において従ロッカーアーム１０８の左主ロッカーアーム１０７側の端部に主として加わる。一方、バルブ１０１からの荷重は、従ロッカーアーム１０８の左右方向における中央部に加わる。そのため、第４切換ピン１２６から受ける荷重１７６と、バルブ１０１から受ける荷重１７２とが、互いにオフセットし、従ロッカーアーム１０８にモーメント１７７が生じる。このモーメント１７７によって、従ロッカーアーム１０８は、シャフト挿通孔１１３の内周面の左主ロッカーアーム１０７側と相反する端部（右端部）であって開弁方向に対応する第７部分１６３がロッカーシャフト１０３に接触し易くなると共に、シャフト挿通孔１１３の内周面の左主ロッカーアーム１０７側の端部（左端部）であって閉弁方向に対応する第８部分１６４がロッカーシャフト１０３に接触し易くなる。

【0055】

第２実施形態では、低リフト油溝１４３は、低リフトモード時において、従ロッカーアーム１０８のシャフト挿通孔１１３のうちで、ロッカーシャフト１０３との接触によって面圧が高くなる第５部分１６１及び第６部分１６２を避けて配置される一方、高リフトモード時において、面圧が高くなる第８部分１６４に配置されている。これは、自動車用エンジンのオイルポンプが、クランクシャフトによって駆動され、エンジン回転数の増加に応じて吐出量が増大することに起因する。高リフトモードが採用されるエンジン回転数が高い領域では、低リフトモードが採用されるエンジン回転数が低い領域よりもオイルポンプからのオイル供給量が多く、シャフト挿通孔１１３とロッカーシャフト１０３との間に供給される潤滑油圧力が増大する。そのため、低リフトモード時において、面圧が高くなる第５部分１６１及び第６部分１６２を優先的に避けて低リフト油溝１４３を配置することが好ましい。また、上述したように、エンジン回転数が低い場合には、カムシャフトから受ける荷重が最大となるタイミングとロッカーシャフト１０３とロッカーアーム１０６〜１０８との間の油膜が薄化するタイミングとが一致し、エンジン回転数が高い場合よりもロッカーシャフト１０３とロッカーアーム１０６〜１０８とが接触し易くなる。

【0056】

また、バルブ１０１からの荷重により、シャフト挿通孔１１３の内周面のうちでバルブの開弁方向に対応する部分の方が、バルブの閉弁方向に対応する部分よりもロッカーシャフト５に接触し易くなるため、閉弁方向に対応する部分に低リフト油溝１４３を配置することが好ましく、本実施形態の配置位置は最適といえる。

【0057】

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、１つ主ロッカーアームと２つの従ロッカーアームからなる第１実施形態と、２つの主ロッカーアームと１つの従ロッカーアームからなる第２実施形態を例示したが、本発明は、少なくとも１つの主ロッカーアームと少なくとも１つの従ロッカーアームとを有する構成であれば成立することに留意されたい。また、実施形態では、吸気バルブを駆動するロッカーアームに適用した例について例示したが、排気バルブを駆動するロッカーアームにも適用できることに留意されたい。

【符号の説明】

【0058】

１…可変動弁装置、２…バルブ、４…カムシャフト、５…ロッカーシャフト、６…主ロッカーアーム、７…右従ロッカーアーム、８…左従ロッカーアーム、１１〜１３…シャフト挿通孔、１５…バルブスプリング、１７〜１９…ピン孔、３３、３４…作動油路、３５、３６…潤滑油路、３７、３８…作動油溝、３９、４０…潤滑油溝、４１…潤滑油路、４２…潤滑油溝、４５…シャフト側低リフト油路、４６…シャフト側高リフト油路、４７…シャフト側潤滑油路、５０…第１切換ピン、５１…第２切換ピン、５２…第３切換ピン、５６…高リフト用カム、５７…低リフト用カム、７１…第１部分、７２…第２部分、７３…第３部分、７４…第４部分、１００…可変動弁装置、１０１…バルブ、１０６…右主ロッカーアーム、１０７…左主ロッカーアーム、１０８…従ロッカーアーム、１０９…バルブスプリング、１１１〜１１３…シャフト挿通孔、１２３…第１切換ピン、１２４…第２切換ピン、１２５…第３切換ピン、１２６…第４切換ピン、１３１…休止油路、１３２…高リフト油路、１３３…低リフト油路、１４１…休止油溝、１４２…高リフト油溝、１４３…低リフト油溝、１４６…シャフト側休止油路、１４７…シャフト側高リフト油路、１４８…シャフト側低リフト油路、１５０…カムシャフト、１５１…低リフト用カム、１５２…高リフト用カム、１６１…第５部分、１６２…第６部分、１６３…第７部分、１６４…第８部分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】