特許 6006031 蓄電装置の放電装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6006031

(24)【登録日】2016年9月16日

(45)【発行日】2016年10月12日

(54)【発明の名称】蓄電装置の放電装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/033 20060101AFI20160929BHJP

   B60R 16/04 20060101ALI20160929BHJP

【ＦＩ】

   B60R16/033 Z

   B60R16/04 A

【請求項の数】5

【全頁数】21

(21)【出願番号】特願2012-170394(P2012-170394)

(22)【出願日】2012年7月31日

(65)【公開番号】特開2014-28595(P2014-28595A)

(43)【公開日】2014年2月13日

【審査請求日】2015年5月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000228578

【氏名又は名称】日本ケミコン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 正悟

(72)【発明者】

【氏名】山下 丈晴

(72)【発明者】

【氏名】高橋 正好

(72)【発明者】

【氏名】大原 均

(72)【発明者】

【氏名】小原 譲治

【審査官】 菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／０１６０５７８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００７−０３０６４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０６３２３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−３３７１２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０４８８００（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｂ６０Ｒ １６／０３３

Ｂ６０Ｒ １６／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両におけるコンデンサを含む蓄電装置の該コンデンサの放電を行う、蓄電装置の放電装置であって、
上記蓄電装置は、上記車両の前後方向に延びるフロントサイドフレームよりも車幅方向外側でかつ該車両のフロントホイールハウスよりも車両前側に配設されているとともに、該蓄電装置の少なくとも一部が上記フロントサイドフレームの下端よりも下側に位置するように配設されており、
上記放電装置は、上記蓄電装置における上記フロントサイドフレームの下端よりも下側でかつ車幅方向外側の部分に取り付けられていることを特徴とする蓄電装置の放電装置。

【請求項2】

請求項１記載の蓄電装置の放電装置において、
上記コンデンサを放電させるための放電抵抗部と、
作業者が、上記放電抵抗部による上記コンデンサの放電を行う放電回路を形成するための操作を行う操作部とを備えていることを特徴とする蓄電装置の放電装置。

【請求項3】

請求項２記載の蓄電装置の放電装置において、
上記放電抵抗部及び上記操作部を収容する箱状のケースを更に備え、
上記ケースは、該ケースの内部を外部に開放する開放部を有するケース本体と、該ケース本体の開放部を開閉可能に閉塞する蓋部材とを有し、
上記操作部は、上記ケース本体の開放部が開状態にあるときに、上記作業者が上記操作を行うことが可能となるように構成されていることを特徴とする蓄電装置の放電装置。

【請求項4】

請求項３記載の蓄電装置の放電装置において、
上記蓋部材は、上記ケース本体の開放部が閉状態にあるときに該ケース本体の車幅方向外側に位置しているとともに、該ケース本体に対して着脱可能であって、該蓋部材を上記ケース本体から外すことで、上記ケース本体の開放部を開状態にすることが可能に構成され、
更に上記蓋部材は、上記ケース本体から外す際に、該蓋部材の車両後側端部において上下方向に延びる仮想の軸を中心にして、該蓋部材の車両前側端部が車幅方向外側でかつ車両後側に移動するように該蓋部材を回動させるよう構成されていることを特徴とする蓄電装置の放電装置。

【請求項5】

請求項３又は４記載の蓄電装置の放電装置において、
上記操作部は、互いに接続されることで上記放電回路を形成する２つのコネクタのうちの一方のコネクタで構成され、
上記両コネクタのうちの他方のコネクタは、上記ケース本体に固定されており、
上記一方のコネクタは、上記他方のコネクタから離れた位置に位置していて、上記作業者が、該位置から移動させて上記他方のコネクタに対して接続する操作が可能なように構成されていることを特徴とする蓄電装置の放電装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両における蓄電装置のコンデンサの放電を行う、蓄電装置の放電装置に関する技術分野に属する。

【背景技術】

【0002】

従来より、自動車等の車両に、二次電池（例えば、ニッケル水素二次電池、ニッカド二次電池、リチウムイオン二次電池、鉛蓄電池）のような、電気を蓄電する蓄電装置を搭載することはよく知られている。この蓄電装置としては、二次電池以外にも、キャパシタ（コンデンサ）が用いられることも知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６−８９０４０号公報

【特許文献2】特開２００６−２８１８０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来例のように、車両に、コンデンサを含む蓄電装置を搭載した場合、その蓄電装置の故障等により蓄電装置を新しいものと交換する際や、その車両を解体して廃棄する際には、蓄電装置のコンデンサの放電を十分に行うことが好ましい。

【0005】

そこで、車両に、蓄電装置のコンデンサの放電を行う放電装置を設けることが考えられる。この放電装置は、作業者の操作により上記コンデンサの放電を行う放電回路を形成するように構成しておけばよい。そして、放電装置は、予め蓄電装置と接続しておけば、作業者は、蓄電装置と放電装置とを接続する操作をしなくても済む。このことと、蓄電装置及び放電装置を接続するハーネスの配索及び保護を容易にする観点とから、放電装置は、蓄電装置に取り付けておくことが好ましい。また、作業者が、上記放電回路を形成するための操作も容易に行えるようにする必要がある。

【0006】

一方、上記蓄電装置は熱を発生するものであるので、車両走行風によって出来る限り冷却することが好ましく、また、エンジンからの熱の影響を受けないようにすることが望ましい。

【0007】

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、蓄電装置及び放電装置を適切な位置に配設して、蓄電装置の熱による弊害を防止しつつ、作業者による放電作業の作業性を向上させようとすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の目的を達成するために、この発明では、車両におけるコンデンサを含む蓄電装置の該コンデンサの放電を行う、蓄電装置の放電装置を対象として、上記蓄電装置は、上記車両の前後方向に延びるフロントサイドフレームよりも車幅方向外側でかつ該車両のフロントホイールハウスよりも車両前側に配設されているとともに、該蓄電装置の少なくとも一部が上記フロントサイドフレームの下端よりも下側に位置するように配設されており、上記放電装置は、上記蓄電装置における上記フロントサイドフレームの下端よりも下側でかつ車幅方向外側の部分に取り付けられている、という構成とした。

【0009】

上記の構成により、蓄電装置が、フロントサイドフレームよりも車幅方向外側でかつフロントホイールハウスよりも車両前側に配設されているので、蓄電装置を車両走行風によって冷却することができるとともに、エンジンからの熱の影響を受け難くすることができる。この蓄電装置の車幅方向外側の部分に放電装置を取り付けることにより、作業者は、フロントホイールハウスを構成するマッドガードの前側下部を捲ってフロントホイールハウスの前側部分に開口部を形成し、この開口部から放電装置にアクセスして放電作業を容易に行うことができる。また、放電装置が蓄電装置に取り付けられていることで、予め蓄電装置と放電装置とを接続しておくことができ、これにより、作業者は、蓄電装置と放電装置とを接続する操作をしなくても済み、コンデンサの放電を行う放電回路を形成するための操作が容易になる。さらに、蓄電装置と放電装置とを接続するハーネスの配索及び保護が容易になる。

【0010】

また、上記放電装置は、上記蓄電装置における上記フロントサイドフレームの下端よりも下側でかつ車幅方向外側の部分に取り付けられていることで、マッドガードの前側下部の捲り量が少なくても、作業者は、放電装置にアクセスして放電作業を容易に行うことができる。

【0011】

上記蓄電装置の放電装置において、上記コンデンサを放電させるための放電抵抗部と、作業者が、上記放電抵抗部による上記コンデンサの放電を行う放電回路を形成するための操作を行う操作部とを備えている、ことが好ましい。

【0012】

このことで、作業者は、蓄電装置のコンデンサの放電を行うに際して、操作部による操作により放電回路を形成すれば、コンデンサの電荷が放電抵抗部により消費されてコンデンサの放電が行われる。よって、コンデンサの放電作業を容易に行うことができる。

【0013】

上記放電抵抗部及び上記操作部を収容する箱状のケースを更に備え、上記ケースは、該ケースの内部を外部に開放する開放部を有するケース本体と、該ケース本体の開放部を開閉可能に閉塞する蓋部材とを有し、上記操作部は、上記ケース本体の開放部が開状態にあるときに、上記作業者が上記操作を行うことが可能となるように構成されている、ことが好ましい。

【0014】

こうすることで、簡単な構成で、放電抵抗部及び操作部を保護することができるとともに、作業者が不用意に操作部を操作するのを防止することができる。

【0015】

上記蓋部材は、上記ケース本体の開放部が閉状態にあるときに該ケース本体の車幅方向外側に位置しているとともに、該ケース本体に対して着脱可能であって、該蓋部材を上記ケース本体から外すことで、上記ケース本体の開放部を開状態にすることが可能に構成され、更に上記蓋部材は、上記ケース本体から外す際に、該蓋部材の車両後側端部において上下方向に延びる仮想の軸を中心にして、該蓋部材の車両前側端部が車幅方向外側でかつ車両後側に移動するように該蓋部材を回動させるよう構成されている、ことが好ましい。

【0016】

このことにより、作業者が上記開口部から手を挿入して蓋部材をケース本体から外す際に、蓋部材の車両前側端部を車幅方向外側に移動させつつ作業者の側に引くことでケース本体から容易に取り外すことができる。

【0017】

上記操作部は、互いに接続されることで上記放電回路を形成する２つのコネクタのうちの一方のコネクタで構成され、上記両コネクタのうちの他方のコネクタは、上記ケース本体に固定されており、上記一方のコネクタは、上記他方のコネクタから離れた位置に位置していて、上記作業者が、該位置から移動させて上記他方のコネクタに対して接続する操作が可能なように構成されている、ことが好ましい。

【0018】

このことで、操作部がＯＮ／ＯＦＦ切換えスイッチ等で構成されている場合とは異なり、作業者は、不用意に操作部を操作して放電回路を形成するようなことはない。しかし、作業者が放電回路を形成しようとする場合には、一方のコネクタを、固定された他方のコネクタに結合する操作を行うだけで両コネクタ同士を接続することができ、放電回路を容易に形成することができる。よって、誤操作を防止しつつ、放電回路の形成を容易に行うようにすることができる。

【発明の効果】

【0019】

以上説明したように、本発明の蓄電装置の放電装置によると、蓄電装置が、フロントサイドフレームよりも車幅方向外側でかつフロントホイールハウスよりも車両前側に配設されているとともに、該蓄電装置の少なくとも一部が上記フロントサイドフレームの下端よりも下側に位置するように配設されており、放電装置が、上記蓄電装置における上記フロントサイドフレームの下端よりも下側でかつ車幅方向外側の部分に取り付けられていることにより、蓄電装置の熱による弊害を防止しつつ、作業者による放電作業の作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の実施形態に係る蓄電装置の放電装置が搭載された車両の前部の要部を示す、車両左斜め前側から見た斜視図である。

【図2】上記車両の前部の要部を示す平面図である。

【図3】上記車両の前部の要部を示す、車両左側から見た側面図である。

【図4】上記車両の前部の要部（車両左側部分）を示す正面図である。

【図5】上記車両の前部における左側のサイドフレームよりも左側の部分を、蓄電装置の上下方向中間位置で水平方向に沿って切断した断面図である。

【図6】蓄電装置、放電装置、発電機、第１〜第３ハーネス及びバッテリの位置関係を示す、車両の前部の平面図である。

【図7】蓄電装置付近における第１〜第３ハーネスの配索の様子を示す、車両左斜め後側から見た斜視図である。

【図8】発電機、蓄電装置、放電装置、電力変換装置、バッテリ及び車両電気負荷の電気接続関係を示す図である。

【図9】放電装置のケースのケース本体から蓋部材を外した状態を示す、車幅方向外側から見た図である。

【図10】上記ケースのケース本体と蓋部材とを分解して示す下面図である。

【図11】上記ケース本体に蓋部材を取り付けた状態を、ケース内の部品を省略して示す、図９のXI−XI線に相当する線に沿って切断した断面図である。

【図12】上記ケース本体に蓋部材を取り付けた状態を、ケース内の部品を省略して示す、図９のXII−XII線に相当する線に沿って切断した断面図である。

【図13】蓋部材のケース外側を示す、車幅方向外側から見た図である。

【図14】蓋部材のケース内側を示す、車幅方向内側から見た図である。

【図15】蓋部材を示す車両前側から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

【0022】

図１〜図３は、本発明の実施形態に係る放電装置１５０が搭載された車両１の前部の要部を示す。この車両１の前部におけるエンジンルーム２内には、当該車両１の左右の前輪３を駆動する不図示のエンジン及びトランスミッションが配設されている。以下、上記車両１についての前、後、左、右、上及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上及び下という。

【0023】

上記エンジン及びトランスミッションは、後述の左右一対のフロントサイドフレーム５間において車幅方向（左右方向）に並んでいて、本実施形態では、エンジンは、トランスミッションに対して右側に位置している。

【0024】

上記エンジンルーム２の車幅方向両端部には、前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５が配設されている。各フロントサイドフレーム５の後部は、その高さ位置が後側に向かって徐々に低くなるキック部５ａとされている。このキック部５ａと略同じ前後位置には、上記エンジンルーム２と車室とを仕切るダッシュパネル９が設けられている。

【0025】

左右のフロントサイドフレーム５の車幅方向外側には、ホイールハウスパネル１２（マッドガード）及びサスペンションタワー１３がそれぞれ設けられている。各ホイールハウスパネル１２は、可撓性のものであって、前輪３の上側を覆うように円弧状に形成されて、その円弧内側にフロントホイールハウス１１を構成する。左右のサスペンションタワー１３の下端部は、左右のフロントサイドフレーム５にそれぞれ固定され、左右のサスペンションタワー１３の上端部は、左右のエプロンレインメンバー１６にそれぞれ固定されている。

【0026】

上記車両１の前端部には、フロントバンパー１９（図５参照）が設けられ、このフロントバンパー１９内に、車幅方向に延びるバンパービーム１８が設けられている。上記フロントバンパー１９の左右両端部は後側にそれぞれ延びて、それらの後端部は、左右のフロントホイールハウス１１の直前にそれぞれ位置している。そして、左右のホイールハウスパネル１２の車幅方向外側の端部における前側かつ下側部分が、上記フロントバンパー１９の左右両端部の後端部にそれぞれ係合ピンを介して係合固定されている。

【0027】

左右のフロントサイドフレーム５の前端には、クラッシュカン６がそれぞれ配設されている。具体的には、各フロントサイドフレーム５の前端にフランジ部５ｂが形成され、クラッシュカン６の後端にもフランジ部６ａが形成されている。これら互いのフランジ部５ｂ，６ａが合わされた状態で、締結部材７（ボルト及びナット）によって固定されている。

【0028】

上記バンパービーム１８の左右両端部は、左右のクラッシュカン６の前端にそれぞれ締結固定されている。これら左右のクラッシュカン６は、バンパービーム１８が車両の前面衝突時の衝突荷重を前側から受けたときに、前後方向に潰れることで、その衝撃吸収を行うようになっている。

【0029】

バンパービーム１８の後方における左右のクラッシュカン６の間には、不図示のラジエータを支持する枠状のシュラウド２０が配設されている。このシュラウド２０の上側部分を構成するアッパーメンバー２１が車幅方向外側かつ後方に延び、アッパーメンバー２１の両端部が連結部材２２を介して左右のエプロンレインメンバー１６の前端にそれぞれ結合されている。これにより、シュラウド２０は、左右のエプロンレインメンバー１６に支持されることになる。

【0030】

上記シュラウド２０の下側部分には、歩行者保護用のスティフナー２５が前側に突出するように固定されている。このスティフナー２５は、車両の前面に衝突した歩行者の脚部の下部に接触して該脚部を払うことで、該歩行者を車両１のボンネット上に転倒させ、これにより歩行者の脚部における骨折等の傷害の発生を可及的に防止するものである。尚、スティフナー２５の前側は、上記フロントバンパー１９により覆われている。

【0031】

サスペンションタワー１３と略同じ前後位置には、車幅方向に延びかつ左右両端部にて左右の前輪３をそれぞれ支持するサスペンションクロスメンバ３１が配設されている（図２参照）。このサスペンションクロスメンバ３１は、車幅方向に延びる本体部３１ａと、この本体部３１ａの左右両端部の前縁から前方へ延びる左右の前方延設部３１ｂ（図２及び図７参照）とを有している。上記本体部３１ａの左右両端部に、不図示の左右の前輪サスペンションアーム（ロアアーム）がそれぞれ支持されており、該前輪サスペンションアームを介して前輪３がサスペンションクロスメンバ３１に支持される。本体部３１ａの上面における左右両端部には、上方へ延びる上方延設部３１ｃ（図２及び図７参照）がそれぞれ設けられ、左右の上方延設部３１ｃの上端部が、左右のフロントサイドフレーム５の下面にそれぞれ固定されている。

【0032】

左右の前方延設部３１ｂの下面における前端部同士は、車幅方向に延びる連結クロスメンバ３２によって連結されている。こうして、サスペンションクロスメンバ３１の本体部３１ａ及び左右の前方延設部３１ｂ並びに連結クロスメンバ３２は、平面視で略矩形枠状をなすペリメータフレームを構成している。

【0033】

上記各前方延設部３１ｂの上面における前端部には、上方へ延びる円筒部材３５（図４参照）がそれぞれ固定され、各円筒部材３５の上端が、各フロントサイドフレーム５のフランジ部５ｂの下部において略水平状に折り曲げられて形成された固定部５ｃの下面にそれぞれ締結固定される。また、各前方延設部３１ｂの前端には、上記スティフナー２５の左右両端部に結合される結合部材３６が締結固定されている。

【0034】

上記スティフナー２５の左端から左側のホイールハウスパネル１２の前側下端にかけての部分（車両１の左前角部の下部）、及び、スティフナー２５の右端から右側のホイールハウスパネル１２の前側下端にかけての部分（車両１の右前角部の下部）には、それぞれ、当該角部の下面を覆うアンダーカバー４１が配設されている（図１及び図２参照）。

【0035】

左側のフロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側（左側）つまりエンジンルーム２の左外側でかつ左側のフロントホイールハウス１１よりも車両前側の位置に、電気を蓄電する蓄電装置７０が配設されている。この蓄電装置７０は、左側のフロントサイドフレーム５（詳細には、フランジ部５ｂ）に支持されている。また、蓄電装置７０は、車両正面視で、左側の前輪３に対して車幅方向内側にずれた位置に配設されている（図４及び図５参照）。さらに、蓄電装置７０は、前後方向において後述の発電機８５と略同じ位置に配設されている（図６参照）。尚、蓄電装置７０は、左側のクラッシュカン６のフランジ部６ａに支持されるようにしてもよい。

【0036】

蓄電装置７０は、保持部材７７を有していて、この保持部材７７により、左側のフロントサイドフレーム５のフランジ部５ｂに取付固定されている。蓄電装置７０は、複数のコンデンサ（キャパシタ）を有するものである。尚、蓄電装置７０は、１つのコンデンサを有するものであってもよい。

【0037】

蓄電装置７０は、上下方向に延びる形状をなしていて、左側のフロントサイドフレーム５の上端と略同じ高さ位置から左側のアンダーカバー４１の上面近傍の高さ位置まで延びている。すなわち、蓄電装置７０は、その一部が左側のフロントサイドフレーム５の下端よりも下側に位置するように配設されている。尚、蓄電装置７０の全体が、左側のフロントサイドフレーム５の下端よりも下側に位置するようにしてもよい。

【0038】

図６に示すように、上記エンジンルーム２における右前部には、上記エンジンにより駆動されて発電する発電機８５（オルタネータ）が配設されている。この発電機８５は、上記エンジンの前部に設けられていて、該エンジンのクランク軸により、エンジンの右側の端面に設けられたベルトを介して回転駆動されて発電する。この発電機８５による発電電力が蓄電装置７０に供給されて蓄電される。発電機８５は、特に、車両１の減速時に車両１の運動エネルギーを電力（回生電力）に変換し、この回生電力が蓄電装置７０に蓄えられる。上記発電機８５と蓄電装置７０とは、第１ハーネス８６により繋がれており（図６及び図７参照）、この第１ハーネス８６を介して発電機８５による電力が蓄電装置７０に供給される。

【0039】

発電機８５は、エンジンルーム２内の右前部において、フロントサイドフレーム５と略同じ高さ位置で連結クロスメンバ３２の後側に位置している。そして、第１ハーネス８６は、発電機８５から連結クロスメンバ３２の車幅方向中央に向かって斜め下側に延びる垂下部８７と、連結クロスメンバ３２に沿って車幅方向に延びる水平部８８（図７参照）とを有し、この水平部８８の左側端部が、サスペンションクロスメンバ３１の前方延設部３１ｂの車幅方向内側近傍で上側に折れ曲がって、上記保持部材７７に設けられた接続部７８に接続されている。

【0040】

連結クロスメンバ３２の後面には、第１ハーネス８６の水平部８８を保護する第１プロテクタ部材８９（図６及び図７参照）が設けられている。この第１プロテクタ部材８９は、第１ハーネス８６の水平部８８が挿通される角パイプ状のプロテクタ本体部９０と、このプロテクタ本体部９０に設けられた取付ブラケット９１とを有している。この取付ブラケット９１が、連結クロスメンバ３２の上面に、ボルトや係合固定具等の固定部材を介して固定されることにより、第１ハーネス８６の水平部８８が、第１プロテクタ部材８９により保持された状態で連結クロスメンバ３２の後面に止着される。このように水平部８８を連結クロスメンバ３２に止着することで、第１ハーネス８６を安定して支持することができる。また、第１ハーネス８６（水平部８８）を連結クロスメンバ３２の後面に止着することで、車両１の前面衝突時に、その衝撃荷重から第１ハーネス８６を効果的に保護することができるとともに、シュラウド２０又はシュラウド２０に支持されたラジエータの後方変位が第１ハーネス８６により阻害されるという事態の発生を防止することができる。

【0041】

詳細な図示は省略するが、上記車両１の車室内における左側のフロントシートのシートクッションと車室フロアとの間には、蓄電装置７０からの電力を変換する電力変換装置９２（図８参照）が配設されている。図８に示すように、本実施形態では、蓄電装置７０から、電力変換装置９２を介して、一般的な鉛蓄電池で構成されたバッテリ１２１と車両１の車両電気負荷１３０とに、上記蓄電した電気（電力）が供給されるように構成されている。車両電気負荷１３０は、例えばオーディオ装置、ナビゲーション装置、照明装置等である。蓄電装置７０からの、車両電気負荷１３０で使い切れない余剰分の電気（電力）が、車両電気負荷１３０に電気（電力）を供給するバッテリ１２１に供給されて蓄電される。

【0042】

電力変換装置９２は、蓄電装置７０からの電力を降圧してバッテリ１２１及び車両電気負荷１３０へ出力するＤＣ／ＤＣコンバータを含む。すなわち、本実施形態では、発電機８５及び蓄電装置７０側の電圧（例えば２５Ｖ）が、バッテリ１２１及び車両電気負荷１３０側の電圧（１２Ｖ）よりも高いために、蓄電装置７０からバッテリ１２１及び車両電気負荷１３０へ電力を供給する際に変圧する必要があり、そのためにＤＣ／ＤＣコンバータを含む電力変換装置９２が設けられる。このように発電機８５及び蓄電装置７０側の電圧を高くした方が、発電機８５による発電電力を効率良く蓄電装置７０に蓄えることが可能になる。尚、これに限らず、バッテリ１２１及び車両電気負荷１３０側の電圧の方が高い場合であってよく、この場合には、電力変換装置９２としては、蓄電装置７０からの電力を昇圧してバッテリ１２１及び車両電気負荷１３０へ出力するものとすればよい。

【0043】

電力変換装置９２は、蓄電装置７０と同様に、車両１の左側部分に配設されている。また、蓄電装置７０は、左側のフロントホイールハウス１１よりも前側に配設されている一方、電力変換装置９２は、左側のフロントホイールハウス１１よりも後側に配設されている。これら蓄電装置７０と電力変換装置９２とは、第２ハーネス９４により繋がれており、この第２ハーネス９４を介して蓄電装置７０から電力が電力変換装置９２に供給される。第２ハーネス９４の蓄電装置７０側の端部は、上記接続部７８に接続される。

【0044】

上記電力変換装置９２と上記バッテリ１２１とは、第３ハーネス９５により繋がれており、この第３ハーネス９５を介して電力変換装置９２から電力がバッテリ１２１に供給される。

【0045】

第２及び第３ハーネス９４，９５は、蓄電装置７０の後側近傍で１つに束ねられて、電力変換装置９２へ向かう。すなわち、第２及び第３ハーネス９４，９５は、左側のフロントホイールハウス１１の上側（ホイールハウスパネル１２とその上方に設置されたホイールエプロンメンバ１６との間）を通り、その後、ダッシュパネル９の左側端部の前面に沿って下側に延びた後、車室フロアの下面に沿って後側へ延び、そこから、車室フロアに設けられた挿通孔より車室内に導入されて上記電力変換装置９２に接続される。第２及び第３ハーネス９４，９５は、左側のフロントホイールハウス１１の上側位置においては、ホイールエプロンメンバ１６に複数個の係合固定具１０９を介して固定された１つの被覆チューブ１０８により覆われている（図７参照）。

【0046】

図６に示すように、上記バッテリ１２１は、エンジンルーム２内における左側フロントサイドフレーム５の車幅方向内側の面に接するように配設されている。このバッテリ１２１は、左側のフロントサイドフレーム５に固定されている。こうして、バッテリ１２１も、蓄電装置７０及び電力変換装置９２と同様に、車両１の左側部分に配設される。

【0047】

このように第３ハーネス９５により電力変換装置９２とバッテリ１２１とが接続されることによって、電力変換装置９２から降圧された電圧でもって電力がバッテリ１２１に供給されて蓄電される。尚、バッテリ１２１と車両電気負荷１３０とは、不図示のハーネスを介して接続されており、バッテリ１２１から該ハーネスを介して車両電気負荷１３０に電力が供給されるととともに、蓄電装置７０から第２ハーネス９４、電力変換装置９２、第３ハーネス９５及び上記不図示のハーネスを介して車両電気負荷１３０に電力が供給される。

【0048】

ここで、蓄電装置７０の故障等により蓄電装置７０を新しいものと交換する際や、車両１を解体して廃棄する際には、蓄電装置７０のコンデンサの放電を十分に行うことが好ましい。そこで、本実施形態では、蓄電装置７０に、該蓄電装置７０のコンデンサの放電を行う放電装置１５０が取り付けられている。本実施形態では、後述の如く、上記コンデンサの放電作業に際して、作業者は、左側のホイールハウスパネル１２の前側下部を上側かつ車幅方向内側へ捲って左側のフロントホイールハウス１１の前側部分に開口部を形成し、この開口部から放電装置１５０にアクセスして放電作業を行う必要があるので、放電装置１５０は、蓄電装置７０において放電作業がし易い位置、つまり蓄電装置７０の車幅方向外側（左側）の部分に取り付けられている。また、左側のフロントホイールハウス１１の前側下部の捲り量を出来る限り少なくする観点から、放電装置１５０は、蓄電装置７０における左側のフロントサイドフレーム５の下端よりも下側でかつ車幅方向外側の部分（本実施形態では、蓄電装置７０の下端部近傍における車幅方向外側の部分）に取り付けられている。

【0049】

放電装置１５０は、箱状のケース１５１を備えている。このケース１５１は、ケース１５１の内部を外部に開放する開放部１６１ａ（図９、図１１及び図１２参照）を有する樹脂製のケース本体１６１と、該ケース本体１６１の開放部１６１ａを開閉可能に閉塞する樹脂製の蓋部材１６２とを有する。ケース本体１６１ａの開放部１６１ａは、車幅方向外側（左側）を向いており、蓋部材１６２は、ケース本体１６１の開放部１６１ａが閉状態にあるときに該ケース本体１６１の車幅方向外側に位置してケース本体１６１に係合固定されている。また、蓋部材１６２は、ケース本体１６１に対して着脱可能に構成されていて、蓋部材１６２をケース本体１６１から外す（蓋部材１６２とケース本体１６１との係合を解除する）ことで、ケース本体１６１の開放部１６１ａを開状態にすることが可能に構成されている。

【0050】

図９〜図１２に示すように、ケース本体１６１は、略直方体形状をなしており、ケース本体１６１の開放部１６１ａは、ケース本体１６１の車幅方向外側（図９で手前側）の面の略全体に亘って設けられていて、車幅方向外側から見て略矩形状をなしている。すなわち、ケース本体１６１は、車幅方向外側から見て略矩形状の車幅方向内側壁面部１６１ｖと、この車幅方向内側壁面部１６１ｖの前後及び上下の周縁部に車幅方向外側へ延びるようにそれぞれ立設された前側壁面部１６１ｗ、後側壁面部１６１ｘ、上側壁面部１６１ｙ及び下側壁面部１６１ｚとを有している。

【0051】

ケース本体１６１の前側壁面部１６１ｖには、車幅方向外側から見て該前側壁面部１６１ｖと共に矩形枠状をなす枠状部１６１ｂが形成されている。この枠状部１６１ｂにおいて前側壁面部１６１ｖと平行に上下方向に延びる上下延設部１６１ｃの車幅方向外側の端面には、突起部１６１ｄが突出形成されている。また、上下延設部１６１ｃにおける枠状部１６１ｂ内側の面（後面）には、第１係合爪１６１ｅが形成されている。さらに、ケース本体１６１の後側壁面部１６１ｗの後面における上下に離れた２箇所には、第２及び第３係合爪１６１ｆ，１６１ｇがそれぞれ形成されている。

【0052】

ケース本体１６１の下側壁面部１６１ｚの車幅方向外側の端面（開放部１６１ａ側の端面）における前後両端部には、排水用切欠き部１６１ｈがそれぞれ形成されている。これら排水用切欠き部１６１ｈは、蓋部材１６２により開放部１６１ａが閉塞されているときにおいて、ケース１５１の内部に浸入した水を外部に排出する排水孔の役割を果たす。ここで、蓋部材１６２により開放部１６１ａが閉塞されているときには、排水用切欠き部１６１ｈの下側は、蓋部材１６２における後述の下側縁部１６２ｚにより覆われて外部からは見えないが、蓋部材１６２の下側縁部１６２ｚとケース本体１６１の下側壁面部１６１ｚとの間には隙間が形成されているので、ケース１５１内の水は排水用切欠き部１６１ｈから外部に排出される。一方、排水用切欠き部１６１ｈの下側が蓋部材１６２の下側縁部１６２ｚにより覆われていることで、車両１の走行時に跳ね上げられた水しぶき等が、排水用切欠き部１６１ｈを通してケース１５１内に浸入するのを防止することができる。

【0053】

ケース本体１６１の上側壁面部１６１ｙにおける車幅方向外側の端面の後部には、後述のプラス側及びマイナス側ハーネス１７１，１７２がケース１５１の外部から内部に進入するために挿通されるハーネス挿通用切欠き部１６１ｉが形成されている。また、ケース本体１６１の上側壁面部１６１ｙの上面には、プラス側及びマイナス側ハーネス１７１，１７２を支持するハーネス支持部１６１ｊが上側に突出形成されている。

【0054】

ケース本体１６１の上側壁面部１６１ｙの上面及び下側壁面部１６１ｚの下面には、締結部材１６４によってケース本体１６１を蓄電装置７０に取り付けるための取付部１６１ｋがそれぞれ形成されている。

【0055】

ケース本体１６１の上側壁面部１６１ｙ及び下側壁面部１６１ｚにおける車幅方向外側の端面の後部は、後側に向かって車幅方向内側に傾斜しており、後側壁面部１６１ｘの車幅方向外側の端面は、前側壁面部１６１ｗの車幅方向外側の端面よりも車幅方向内側に位置している。

【0056】

図１０〜図１５に示すように、蓋部材１６２は、ケース本体１６１の開放部１６１ａを車幅方向外側から覆うようにケース本体１６１に係合固定されている。具体的に、蓋部材１６２は、ケース本体１６１の開放部１６１ａを覆う、車幅方向外側（図１３の手前側）から見て略矩形状の板状の基部１６２ｖと、この基部１６２ｖの前後及び上下の周縁部（前側縁部１６２ｗ、後側縁部１６２ｘ、上側縁部１６２ｙ及び下側縁部１６２ｚ）が、ケース本体１６１の前側壁面部１６１ｗ、後側壁面部１６１ｘ、上側壁面部１６１ｙ及び下側壁面部１６１ｚの車幅方向外側の端部を、ケース本体１６１の外側から囲むように、ケース本体１６１側（車幅方向内側）に突出している。

【0057】

蓋部材１６２の前側縁部１６２ｗには、車幅方向内側に延びた後に車幅方向外側かつ前側に折れ曲がる、上下方向から見て略Ｖ字状をなす可撓部１６２ａが形成されている。この可撓部１６２ａは、ケース本体１６１の枠状部１６１ｂ内に車幅方向外側から挿入される。

【0058】

可撓部１６２ａの前側部分（上記折れ曲がった部分よりも前側の部分）の上下方向中間部には、可撓部１６２ａの挿入が略完了する時点でケース本体１６１の第１係合爪１６１ｅと係合する係合用切欠き部１６２ｂが形成されている。可撓部１６２ａが枠状部１６１ｂ内に挿入されると、可撓部１６２ａの前側部分が第１係合爪１６１ｅによって後側に撓み、可撓部１６２ａの挿入が略完了する時点で、第１係合爪１６１ｅが係合用切欠き部１６２ｂ内に入り込むことで、可撓部１６２ａの前側部分が復元力により僅かに前側に復元して、第１係合爪１６１ｅと係合用切欠き部１６２ｂにおける車幅方向外側を向く面とが係合する。

【0059】

可撓部１６２ａの前側部分における係合用切欠き部１６２ｂの上下両側には、第１係合爪１６１ｅと係合用切欠き部１６２ｂとの係合を解除するための係合解除操作部１６２ｃがそれぞれ設けられている。作業者が係合解除操作部１６２ｃを後側（基部１６２ｖに近付く側）に押圧すれば、可撓部１６２の前側部分が後側に撓んで、第１係合爪１６１ｅと係合用切欠き部１６２ｂとの係合を解除することができるようになっている。

【0060】

蓋部材１６２の後側縁部１６２ｘには、第２及び第３係合爪１６１ｆ，１６１ｇとそれぞれ係合する２つの係合用孔１６２ｄが設けられている。蓋部材１６２によりケース本体１６１の開放部１６１ａを閉塞する際には、蓋部材１６２の２つの係合用孔１６２ｄと第２及び第３係合爪１６１ｆ，１６１ｇとをそれぞれ係合させた状態で、蓋部材１６２を、該蓋部材１６２の後側端部（係合用孔１６２ｄの部分）において上下方向に延びる仮想の軸を中心にして回動させながら、蓋部材１６２の可撓部１６２ａを枠状部１６１ｂ内に挿入して、第１係合部１６１ｅと係合用切欠き部１６２ｂとを係合させる。こうして蓋部材１６２がケース本体１６１に取り付けられて（係合固定されて）、ケース本体１６１の開放部１６１ａが閉状態となる（蓋部材１６２により閉塞される）。

【0061】

蓋部材１６２をケース本体１６１から外すには、係合解除操作部１６２ｃを後側に押圧して第１係合部１６１ｅと係合用切欠き部１６２ｂとの係合を解除した状態で、係合解除操作部１６２ｃを車幅方向外側に移動させて可撓部１６２ａを枠状部１６１ｂから引き抜く。そして、その引き抜く動作に続けて、上記取付け時とは逆に、上記仮想の軸を中心にして、蓋部材１６２の前側端部（可撓部１６２ａ）が車幅方向外側でかつ後側に移動するように蓋部材１６２を回動させる。これにより、蓋部材１６２をケース本体１６１から外すことができる。

【0062】

蓋部材１６２の後部は、ケース本体１６１の上側壁面部１６１ｙ及び下側壁面部１６１ｚにおける車幅方向外側の端面の上記傾斜に対応して、後側に向かって車幅方向内側に傾斜している。これにより、蓄電装置７０と左側のホイールハウスパネル１２の前側下部との間のスペースが狭い場合であっても、放電装置１５０（ケース１５１）を、蓄電装置７０の車幅方向外側の部分に容易に取り付けることができるようになる。

【0063】

放電装置１５０のケース１５１内には、上記コンデンサを放電させるための放電抵抗部１５２（図８参照）と、作業者が、この放電抵抗部１５２による上記コンデンサの放電を行う放電回路を形成するための操作を行う操作部１５３（図８及図９参照）と、上記コンデンサの放電状態を上記作業者が目視で確認するために該作業者が視認可能な視認部１５４（図８及び図９参照）とが収容されている。

【0064】

上記放電抵抗部１５２は、不図示の基板上に配設された複数の抵抗（本実施形態では、チップ抵抗）が直列に接続されてなる。放電抵抗部１５２は、１つの抵抗で構成することも可能である。上記基板は、ケース本体１６１に固定されている。上記基板及び放電抵抗部１５２は、ケース本体１６１内の車幅方向内側部分に位置していて、ケース本体１６１内の車幅方向内側部分の略全体に亘って設けられた樹脂モールド１６５により密閉されており、このため、図９では、上記基板及び放電抵抗部１５２は、樹脂モールド１６５に隠れて見えない。このように上記基板及び放電抵抗部１５２は、樹脂モールド１６５により密閉されていることで、ケース１５１内に浸入した水による漏電を防止することができる。尚、図１１及び図１２では、ケース１５１内の部品は省略している。

【0065】

上記操作部１５３は、作業者により操作されて、上記コンデンサの放電を行う放電回路を形成（閉成）するスイッチと見做すことができる。本実施形態では、操作部１５３は、後に詳細に説明するように、互いに接続されることで上記放電回路を形成するプラス側及びマイナス側コネクタ１７３，１７４のうちのマイナス側コネクタ１７４で構成されている。これら両コネクタ１７３，１７４は、作業者による操作の前では非接続状態にあり、このことで、上記スイッチがＯＦＦ状態となっている。両コネクタ１７３，１７４が互いに接続されれば、上記スイッチがＯＮ状態となって、上記放電回路が形成（閉成）されることになる。

【0066】

上記視認部１５４は、本実施形態では、上記基板上に設けられかつ放電抵抗部１５２の複数の抵抗に直列に接続されたＬＥＤからなる。このＬＥＤは、上記樹脂モールド１６５から車幅方向外側に突出しており、ケース本体１６１の開放部１６１ａが開状態にあれば、作業者が視認可能となる。

【0067】

放電抵抗部１５２、操作部１５３及び視認部１５４は、回路図で示すと、図８のような関係にある。放電抵抗部１５２の視認部１５４とは反対側は、プラス側ハーネス１７１（図９参照）を介して、蓄電装置７０のプラス端子である上記接続部７８に接続されている。一方、上記操作部１５３の視認部１５４とは反対側（マイナス側コネクタ１７４）は、マイナス側ハーネス１７２（図９参照）を介して、蓄電装置７０のマイナス端子（図示せず）に接続されている。このマイナス端子は、上記保持部材７７を介して、車体部材（フロントサイドフレーム５）に接続されて接地される。

【0068】

上記プラス側及びマイナス側ハーネス１７１，１７２は、ケース本体１６１の上側壁面部１６１ｙにおけるハーネス挿通用切欠き部１６１ｉを通ってケース１５１内（ケース本体１６１内）に進入するとともに、ケース本体１６１内の上部において、下側に延びた後にＵターンして上側へ延びるように屈曲する屈曲部１７１ａ，１７２ａをそれぞれ有している。これら屈曲部１７１ａ，１７２ａは水切りの役割を果たすものである。

【0069】

すなわち、ハーネス挿通用切欠き部１６１ｉとプラス側及びマイナス側ハーネス１７１，１７２との間の隙間から水がケース１５１内に浸入する場合、その隙間を十分に小さくすることで、その水は両ハーネス１７１，１７２のうちの少なくとも一方を伝ってケース１５１内に浸入する。ここで、両ハーネス１７１，１７２がケース１５１内において下側又は斜め下側に延びていたとすると、ケース１５１内に浸入した水は、プラス側ハーネス１７１及び／又はマイナス側ハーネス１７２を伝って後述の接続端子１６６及び／又はマイナス側コネクタ１７４のところまで到達し、このことが漏電の要因となる。

【0070】

しかし、本実施形態では、屈曲部１７１ａ，１７２ａまで伝ってきた水は、屈曲部１７１ａ，１７２ａに沿って上側に上がることができずに下側に落下する。このことから、屈曲部１７１ａ，１７２ａは水切りの役割を果たし、上記水が接続端子１６６及びマイナス側コネクタ１７４のところまで到達するのを防止する。上記屈曲部１７１ａ，１７２ａから落下した水は、排水用切欠き部１６１ｈから外部に排出される。プラス側及びマイナス側コネクタ１７３，１７４、視認部１５４のＬＥＤ並びに接続端子１６６は、屈曲部１７１ａ，１７２ａから落下した水がかからないように、屈曲部１７１ａ，１７２ａの真下の位置からずらして配置するようにしている。

【0071】

プラス側及びマイナス側ハーネス１７１，１７２は、ケース本体１６１内における上記樹脂モールド１６５の車幅方向外側において、上記屈曲部１７１ａ，１７２ａから上側壁面部１６１ｙに沿って前側にそれぞれ延びて、上側壁面部１６１ｙと前側壁面部１６１ｗとの隅部で下側にそれぞれ折れ曲がる。この後、プラス側ハーネス１７１は、下側かつ後側へ延び、上記基板上に設けられかつ上記樹脂モールド１６５から車幅方向外側に突出した接続端子１６６に接続される。この接続端子１６６は、上記基板上で上記放電抵抗部１５２及び視認部１５４を介してプラス側コネクタ１７３と電気的に接続されている。プラス側コネクタ１７３は、上記基板上に固定されている。このことで、プラス側コネクタ１７３は、上記基板を介して、ケース本体１６１に移動不能に固定されていることになる。プラス側コネクタ１７３は、その先端側が車幅方向外側を向いた状態で、上記樹脂モールド１６５から車幅方向外側に突出している。

【0072】

マイナス側ハーネス１７２は、上記隅部から、プラス側ハーネス１７１よりも前側において下側に延びた後にＵターンして上側へ延びて上記マイナス側コネクタ１７４と接続される。マイナス側コネクタ１７４は、ケース本体１６１の前側壁面部１６１ｗと、車幅方向内側壁面部１６１ｖの上下方向中央部において前側壁面部１６１ｗからケース内側に離れた位置に形成された立壁部１６１ｌとの間の隙間に挿入されて、前側壁面部１６１ｗの弾性力により前側壁面部１６１ｗ及び立壁部１６１ｌに係合されている。すなわち、マイナス側コネクタ１７４は、プラス側コネクタ１７３から離れた位置にて、ケース本体１６１に係合されている。この係合状態では、マイナス側コネクタ１７４の先端側が上側を向いている。これにより、マイナス側コネクタ１７４の先端側には、水がかかり難くなる。

【0073】

上記係合は、作業者がマイナス側コネクタ１７４を持って上記隙間から引き抜くことで解除可能であり、作業者は、マイナス側コネクタ１７４を、上記係合を解除して該係合位置から移動させてプラス側コネクタ１７３に対して接続する操作を行うことができる。マイナス側コネクタ１７４をプラス側コネクタ１７３に接続するには、マイナス側コネクタ１７４の先端をプラス側コネクタ１７３の先端と対向させた状態で、マイナス側コネクタ１７４を車幅方向内側に移動させながらプラス側コネクタ１７３に結合させる。この結合は、プラス側及びマイナス側コネクタ１７３，１７４のうちの一方を他方に挿入嵌合する形式で行われる。

【0074】

尚、プラス側及びマイナス側ハーネス１７１，１７２は、ケース１５１内において、ハーネス挿通用切欠き部１６１ｉから接続端子１６６及びマイナス側コネクタ１７４までの間で曲がりくねっているが、これは、両ハーネス１７１，１７２に余長を持たせておいて、両ハーネス１７１，１７２に張力が作用しても両ハーネス１７１，１７２が切断するのを防止するためである。

【0075】

上記操作部１５３の操作（マイナス側コネクタ１７４のプラス側コネクタ１７３への接続操作）により上記スイッチがＯＮ状態になると、上記放電回路が形成され、これにより、上記コンデンサの電荷が上記放電抵抗部１５２へと流れて、放電抵抗部１５２でコンデンサの電荷が消費され、こうして上記コンデンサの放電が行われる。尚、上記操作部１５３は、上記のような構成に限らず、作業者の操作により上記放電回路を形成できて上記コンデンサの放電を、その終了まで継続して行えるものであれば、どのような構成のものであってもよい。上記操作部１５３を、例えばＯＮ／ＯＦＦ切換えスイッチで構成することも可能である。

【0076】

上記視認部１５４のＬＥＤは、該ＬＥＤへの印加電圧（つまり上記コンデンサの電圧）が所定電圧以上であるときには点灯する一方、該所定電圧よりも低いときには消灯するようになっている。上記所定電圧は、上記コンデンサの放電が十分に行われて、その放電が終了したと見做すことが可能な電圧である。これにより、作業者は、上記ＬＥＤの点灯／消灯により上記コンデンサの放電状態が分かり、上記ＬＥＤが消灯すれば、放電が終了したと判断することができる。尚、視認部１５４は、ＬＥＤに限らず、上記コンデンサの放電状態を上記作業者が目視で確認することができるものであれば、どのようなものであってもよい。例えば、視認部１５４を、上記コンデンサの電圧を数値表示したりバー表示したりする液晶で構成してもよい。バー表示の場合、上記コンデンサの放電が進む（上記コンデンサの電圧が低下する）に従って、点灯するバーの長さを短くするようにする。

【0077】

上記操作部１５３は、ケース本体１６１の開放部１６１ａが開状態にあるときに、作業者が上記操作を行うことが可能となるように構成され、上記視認部１５４は、ケース本体１６１の開放部１６１ａが開状態にあるときに、作業者が視認可能となるように構成されている。すなわち、作業者は、放電作業をする際には、蓋部材１６２をケース本体１６１から外して、ケース本体１６１の開放部１６１ａを開状態にする必要がある。

【0078】

蓋部材１６２の基部１６２ｖのケース内側の面（裏面）には、上記作業者が上記コンデンサの放電作業の内容（放電作業の手順）を把握するための説明が記載された説明部１６３が設けられている。本実施形態では、蓋部材１６２の成形型の成形面に凹凸を設けることで、説明部１６３を、蓋部材１６２の基部１６２ｖのケース内側の面に直接設けるようにしている。尚、これに限らず、説明部１６３を、例えば、蓋部材１６２に貼り付けられたラベルで構成してもよい。また、説明部１６３を、蓋部材１６２の基部１６２ｖのケース表側の面に設けてもよい。

【0079】

本実施形態では、説明部１６３は、放電作業の手順を図解したものであり、作業者が、丸数字の１番から４番まで順に作業を行うことを示している。

【0080】

上記説明部１６３とは別に、ボンネットを開けたときに作業者がよく見える箇所（例えばアッパーメンバー２１の上面）に、蓄電装置７０の交換前や車両１の解体前に、蓄電装置７０の放電を行う必要がある旨と、蓄電装置７０及び放電装置１５０の位置（特に放電装置１５０の位置）と、放電装置１５０へのアクセス方法とを記載したコーションラベルを貼り付けておくことが好ましい。また、本実施形態では、説明部１６３が蓋部材１６２の基部１６２ｖのケース内側の面に設けられているので、上記コーションラベルに、放電作業に際して蓋部材１６２を外す作業を行う旨も記載しておく。尚、説明部１６３を蓋部材１６２の基部１６２ｖのケース表側の面に設ける場合には、蓋部材１６２を外す作業を行う旨を、上記コーションラベルに代えて、その説明部１６３に記載するようにしてもよい。

【0081】

作業者が、放電装置１５０による蓄電装置７０のコンデンサの放電を行うには、先ず、左側のホイールハウスパネル１２とフロントバンパー１９との係合を解除する。そして、左側のホイールハウスパネル１２の前側下部を上側かつ車幅方向内側へ捲って左側のフロントホイールハウス１１の前側部分に開口部を形成する。このとき、左側のホイールハウスパネル１２の前側下部を上側かつ車幅方向内側へ捲り易くするために、予め車両１のハンドルを右側に切って左側の前輪３の前側部分を車両内側に向けておくことが好ましい。

【0082】

続いて、上記開口部からフロントバンパー１９の内側に手を挿入し、係合解除操作部１６２ｃを後側に押圧して第１係合部１６１ｅと係合用切欠き部１６２ｂとの係合を解除した状態で、係合解除操作部１６２ｃを車幅方向外側に移動させて可撓部１６２ａを枠状部１６１ｂから引き抜く。そして、その引き抜く動作に続けて、蓋部材１６２を、該蓋部材１６２の後側端部（係合用孔１６２ｄの部分）において上下方向に延びる仮想の軸を中心にして、蓋部材１６２の前側端部（可撓部１６２ａ）が車幅方向外側でかつ後側に移動するように回動させる。すなわち、作業者は、上記開口部から手を挿入して蓋部材１６２をケース本体１６１から外す際に、係合解除操作部１６２ｃの後側への押圧の後に係合解除操作部１６２ｃ（蓋部材１６２の前側端部）を車幅方向外側に移動させつつ作業者の側（後側）に引くことでケース本体から容易に取り外すことができる。こうして、ケース１５１の蓋部材１６１をケース本体１６２から外して、ケース本体１６１の開放部を開状態にする。ケース本体１６１から外した蓋部材１６２は、上記開口部から車両１の外側に取り出す。この蓋部材１５１ｂに上記説明部１６３が設けられているので、作業者は、その説明部１６３を見ながら放電作業を容易に行える。

【0083】

次いで、ケース本体１５１ａ内の操作部１５３を操作して、放電抵抗部１５２による上記コンデンサの放電を行う放電回路を形成（閉成）する。すなわち、マイナス側コネクタ１７４を、前側壁面部１６１ｗと立壁部１６１ｌとの間の隙間から引き抜いてケース本体１６１との係合を解除し（説明部１６３の丸数字の１番）、そのマイナス側コネクタ１７４をその係合位置からプラス側コネクタ１７３の位置まで移動させ、マイナス側コネクタ１７４の先端をプラス側コネクタ１７３の先端と対向させた状態で、マイナス側コネクタ１７４を車幅方向内側に移動させながらプラス側コネクタ１７３に結合することによって、マイナス側コネクタ１７４をプラス側コネクタ１７３に接続する（説明部１６３の丸数字の２番）。

【0084】

これにより、上記コンデンサの放電が開始される。作業者は、視認部１５４のＬＥＤを見て放電状態を確認する（説明部１６３の丸数字の３番）。すなわち、作業者は、ＬＥＤが点灯していれば、放電中であると判断し、そのＬＥＤが消灯したとき、放電が終了したと判断し、蓄電装置７０延いては車両１を廃棄することができる（説明部１６３の丸数字の４番）。尚、作業者は、ＬＥＤが最初から点灯しなければ、上記コンデンサが既に放電された状態にあると判断することができる。こうして上記コンデンサの放電作業が完了する。

【0085】

したがって、本実施形態では、蓄電装置７０が、左側のフロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側（左側）でかつ左側のフロントホイールハウス１１よりも前側に配設されているので、蓄電装置７０を車両走行風によって冷却することができるとともに、エンジンからの熱の影響を受け難くすることができる。この蓄電装置７０の車幅方向外側の部分に放電装置１５０が取り付けられているので、作業者は、左側のフロントホイールハウス１１を構成するホイールハウスパネル１２の前側下部を捲って左側のフロントホイールハウス１１の前側部分に開口部を形成し、この開口部から放電装置１５０にアクセスして放電作業を容易に行うことができる。特に、放電装置１５０が、蓄電装置７０における左側のフロントサイドフレーム５の下端よりも下側でかつ車幅方向外側の部分に取り付けられているので、ホイールハウスパネル１２の前側下部の捲り量が少なくても、作業者は、放電装置１５０にアクセスして放電作業を容易に行うことができる。また、放電装置１５０が蓄電装置７０に取り付けられていることで、予め蓄電装置７０と放電装置１５０とを接続しておくことができ、これにより、作業者は、蓄電装置７０と放電装置１５０とを接続する操作をしなくても済み、コンデンサの放電を行う放電回路を形成するための操作が容易になる。また、蓄電装置７０と放電装置１５０とを接続するプラス側及びマイナス側ハーネス１７１，１７２の配索及び保護が容易になる。

【0086】

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

【0087】

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

【産業上の利用可能性】

【0088】

本発明は、車両における蓄電装置のコンデンサの放電を行う、蓄電装置の放電装置に有用である。

【符号の説明】

【0089】

１ 車両
５ フロントサイドフレーム
１１ フロントホイールハウス
７０ 蓄電装置
１５０ 放電装置
１５１ ケース
１５２ 放電抵抗部
１５３ 操作部
１５４ 視認部
１６１ ケース本体
１６２ 蓋部材
１７３ プラス側コネクタ
１７４ マイナス側コネクタ（操作部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】