特許 6007052 内燃機関

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6007052

(24)【登録日】2016年9月16日

(45)【発行日】2016年10月12日

(54)【発明の名称】内燃機関

(51)【国際特許分類】

   F02F 1/24 20060101AFI20160929BHJP

   F01L 1/18 20060101ALI20160929BHJP

   F01L 1/12 20060101ALI20160929BHJP

   F01M 1/06 20060101ALI20160929BHJP

【ＦＩ】

   F02F1/24 Q

   F02F1/24 F

   F01L1/18 D

   F01L1/18 G

   F01L1/12 C

   F01M1/06 Z

【請求項の数】7

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2012-218545(P2012-218545)

(22)【出願日】2012年9月28日

(65)【公開番号】特開2014-70597(P2014-70597A)

(43)【公開日】2014年4月21日

【審査請求日】2014年11月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100064908

【弁理士】

【氏名又は名称】志賀 正武

(74)【代理人】

【識別番号】100146835

【弁理士】

【氏名又は名称】佐伯 義文

(74)【代理人】

【識別番号】100175802

【弁理士】

【氏名又は名称】寺本 光生

(74)【代理人】

【識別番号】100094400

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 三義

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(72)【発明者】

【氏名】飯塚 宣子

(72)【発明者】

【氏名】久保 克博

(72)【発明者】

【氏名】中井 一之

(72)【発明者】

【氏名】河津 裕高

【審査官】 山本 健晴

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−３２９００２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０９８２４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−１０９９０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１５４７０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０２−０５５８２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０３−１７２５１４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｆ １／２４

Ｆ０１Ｌ １／１２，１／１８，１３／００

Ｆ０１Ｍ １／００−９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ピストン（３０）を摺動可能に収容するシリンダボア（２６）が形成されるシリンダブロック（２４）に連結して、前記シリンダボア（２６）の中心を通るシリンダ中心軸線（Ｌ１）に沿って延び、該シリンダ中心軸線（Ｌ１）の延長線上に、前記シリンダボア（２６）に面する燃焼室（４２）が形成されるとともに、該燃焼室（４２）を開閉する動弁機構を収容するシリンダヘッド（２５）を備え、
前記動弁機構は、
前記シリンダヘッド（２５）に回転可能に支持されるカムシャフト（４７）と、
前記シリンダヘッド（２５）に支持され、前記カムシャフト（４７）に沿って延びるロッカーアームシャフト（６１）と、
前記ロッカーアームシャフト（６１）に揺動可能に支持され、前記カムシャフト（４７）に設けられたカム（５９）によって揺動するロッカーアーム（４６）と、
前記ロッカーアーム（４６）の揺動に応じて前記燃焼室（４２）を開閉するバルブ（４４）と、を備え、
前記シリンダヘッド（２５）の先端側の壁部には、少なくとも前記ロッカーアーム（４６）を外部に露出させてメンテナンスを可能とする長円形状の作業用開口（８３）が形成される内燃機関において、
前記ロッカーアーム（４６）は、前記ロッカーアームシャフト（６１）が挿通される基部（７４）と、該基部（７４）から延びて、その先端部から前記バルブ（４４）を摺動させる作用力を該バルブ（４４）に付与するアーム部（７６）と、を備え、
前記作業用開口（８３）の開口方向から見た場合に、前記作業用開口（８３）は、その長軸が前記シリンダ中心軸線（Ｌ１）に対して傾斜するように形成されるとともに、前記基部（７４）が前記ロッカーアームシャフト（６１）を支持する支持ボス部（７９）に当接する位置は、前記長軸が前記シリンダ中心軸線（Ｌ１）に対して傾斜する側に設定され、
前記基部（７４）は、前記シリンダ中心軸線（Ｌ１）から離れた位置で、前記ロッカーアームシャフト（６１）に当接支持され、
前記アーム部（７６）は、前記基部（７４）から前記作業用開口（８３）側に向けて傾斜して延び、前記作業用開口（８３）は、その長軸が前記アーム部（７６）の傾斜と同方向に傾斜するように形成されることを特徴とする内燃機関。

【請求項2】

前記シリンダヘッド（２５）の前記先端側の壁部に、前記シリンダ中心軸線（Ｌ１）方向視で、前記シリンダボア（２６）を囲むように四つのボルト挿通孔（６３）が形成され、
前記ボルト挿通孔（６３）は、前記先端側の壁部から前記シリンダブロック（２４）側に貫通し、該ボルト挿通孔（６３）にボルトを挿通させることで、前記シリンダヘッド（２５）が前記シリンダブロック（２４）に連結され、
前記作業用開口（８３）の周縁部には、該作業用開口（８３）を閉じる蓋体（８５）を取付けるためのボルトを挿通させて締結する蓋体用ボルト締結孔（８７Ｂ）が複数形成され、
複数の前記蓋体用ボルト締結孔（８７Ｂ）のうちの少なくとも１つが、隣接する前記ボルト挿通孔（６３）を結んで形成される矩形状の領域（Ｒ）内に、その少なくとも一部を入り込ませるように形成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。

【請求項3】

前記アーム部（７６）は、前記ロッカーアームシャフト（６１）から前記作業用開口（８３）側に向けて延び、前記ロッカーアーム（４６）が前記カム（５９）によって揺動せず、前記バルブ（４４）が閉じ状態となる該ロッカーアーム（４６）のベース位置で、前記アーム部（７６）の前記先端部が、前記作業用開口（８３）の内側に入り込むことを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関。

【請求項4】

前記シリンダヘッド（２５）の前記先端側の壁部の内側に、前記カムシャフト（４７）の中心軸線に直交する平面に沿って延びるガイドリブ（８８）が形成され、該ガイドリブ（８８）により、前記カムシャフト（４７）の回転時に飛散される潤滑油をガイドさせ、前記ロッカーアーム（４６）と前記バルブ（４４）を潤滑し、
前記ガイドリブ（８８）は、前記作業用開口（８３）の前記長軸を挟んで一側であって、前記シリンダヘッド（２５）内に形成されて前記ロッカーアームシャフト（６１）を挿通させて支持する前記支持ボス部（７９）の端面よりも該支持ボス部（７９）の軸線方向で該支持ボス部（７９）側に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関。

【請求項5】

前記シリンダヘッド（２５）の前記先端側の壁部に、前記シリンダ中心軸線（Ｌ１）方向視で、前記シリンダボア（２６）を囲むように四つのボルト挿通孔（６３）が形成され、
前記ボルト挿通孔（６３）は、前記先端側の壁部から前記シリンダブロック（２４）側に貫通し、該ボルト挿通孔（６３）にボルトを挿通させることで、前記シリンダヘッド（２５）が前記シリンダブロック（２４）に連結され、
前記ボルト挿通孔（６３）に前記ボルトを挿通させた状態で、前記ボルトが各別に、前記ロッカーアームシャフト（６１）の左端部及び右端部に当接することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関。

【請求項6】

前記作業用開口（８３）は、その軸線方向に沿った、前記作業用開口（８３）の外側開口縁の投影面内に、前記ロッカーアーム（４６）の前記基部（７４）、前記アーム部（７６）、タペット調整ねじ（７５Ａ）及びナット（７５Ｂ）が少なくとも位置するように開口寸法が設定されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関。

【請求項7】

前記作業用開口（８３）における軸線方向で前記シリンダヘッド（２５）内側に位置する部位であって、前記シリンダブロック（２４）側に位置する部位は、前記バルブ（４４）のスプリング４４Ｃを避けるように切り欠かれて、前記作業用開口（８３）は当該部位において拡開しており、
前記作業用開口（８３）で拡開した部位は、前記作業用開口（８３）の軸線方向に対して傾斜し、前記スプリング（４４Ｃ）に近接して前記スプリング（４４Ｃ）の軸線方向に沿って延びていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シリンダヘッドに作業用開口が設けられる内燃機関に関する。

【背景技術】

【0002】

シリンダヘッド内部の加工、シリンダヘッド内部に収容されるロッカーアームの組付け、ロッカーアームに対するタペット調整等のために、シリンダヘッドの外壁に作業用開口を設ける内燃機関が従来から知られている（特許文献１等参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−２５６８３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のような内燃機関における作業用開口は、上記で説明した種々の作業を良好に実施できるようにするために、作業スペースを大きく確保できるようにすることが望まれるが、作業用開口を大型化しようとする場合には、これに応じて内燃機関も大型化する必要が生じてしまう場合がある。

【0005】

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、シリンダヘッドを小型化した場合にあっても、作業用開口の大きさを確保し、作業用開口を通して行う作業の作業スペースを確保して当該作業を良好に実施できるとともに、シリンダヘッドの加工をも容易にする内燃機関を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ピストン（３０）を摺動可能に収容するシリンダボア（２６）が形成されるシリンダブロック（２４）に連結して、前記シリンダボア（２６）の中心を通るシリンダ中心軸線（Ｌ１）に沿って延び、該シリンダ中心軸線（Ｌ１）の延長線上に、前記シリンダボア（２６）に面する燃焼室（４２）が形成されるとともに、該燃焼室（４２）を開閉する動弁機構を収容するシリンダヘッド（２５）を備え、前記動弁機構は、前記シリンダヘッド（２５）に回転可能に支持されるカムシャフト（４７）と、前記シリンダヘッド（２５）に支持され、前記カムシャフト（４７）に沿って延びるロッカーアームシャフト（６１）と、前記ロッカーアームシャフト（６１）に揺動可能に支持され、前記カムシャフト（４７）に設けられたカム（５９）によって揺動するロッカーアーム（４６）と、前記ロッカーアーム（４６）の揺動に応じて前記燃焼室（４２）を開閉するバルブ（４４）と、を備え、前記シリンダヘッド（２５）の先端側の壁部には、少なくとも前記ロッカーアーム（４６）を外部に露出させてメンテナンスを可能とする長円形状の作業用開口（８３）が形成される内燃機関において、前記ロッカーアーム（４６）は、前記ロッカーアームシャフト（６１）が挿通される基部（７４）と、該基部（７４）から延びて、その先端部から前記バルブ（４４）を摺動させる作用力を該バルブ（４４）に付与するアーム部（７６）と、を備え、前記作業用開口（８３）の開口方向から見た場合に、前記作業用開口（８３）は、その長軸が前記シリンダ中心軸線（Ｌ１）に対して傾斜するように形成されるとともに、前記基部（７４）が前記ロッカーアームシャフト（６１）を支持する支持ボス部（７９）に当接する位置は、前記長軸が前記シリンダ中心軸線（Ｌ１）に対して傾斜する側に設定され、前記基部（７４）は、前記シリンダ中心軸線（Ｌ１）から離れた位置で、前記ロッカーアームシャフト（６１）に当接支持され、前記アーム部（７６）は、前記基部（７４）から前記作業用開口（８３）側に向けて傾斜して延び、前記作業用開口（８３）は、その長軸が前記アーム部（７６）の傾斜と同方向に傾斜するように形成されることを特徴とする。

【0008】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関において、前記シリンダヘッド（２５）の前記先端側の壁部に、前記シリンダ中心軸線（Ｌ１）方向視で、前記シリンダボア（２６）を囲むように四つのボルト挿通孔（６３）が形成され、前記ボルト挿通孔（６３）は、前記先端側の壁部から前記シリンダブロック（２４）側に貫通し、該ボルト挿通孔（６３）にボルトを挿通させることで、前記シリンダヘッド（２５）が前記シリンダブロック（２４）に連結され、前記作業用開口（８３）の周縁部には、該作業用開口（８３）を閉じる蓋体（８５）を取付けるためのボルトを挿通させて締結する蓋体用ボルト締結孔（８７Ｂ）が複数形成され、複数の前記蓋体用ボルト締結孔（８７Ｂ）のうちの少なくとも１つが、隣接する前記ボルト挿通孔（６３）を結んで形成される矩形状の領域（Ｒ）内に、その少なくとも一部を入り込ませるように形成されることを特徴とする。

【0009】

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の内燃機関において、前記アーム部（７６）は、前記ロッカーアームシャフト（６１）から前記作業用開口（８３）側に向けて延び、前記ロッカーアーム（４６）が前記カム（５９）によって揺動せず、前記バルブ（４４）が閉じ状態となる該ロッカーアーム（４６）のベース位置で、前記アーム部（７６）の前記先端部が、前記作業用開口（８３）の内側に入り込むことを特徴とする。

【0010】

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記シリンダヘッド（２５）の前記先端側の壁部の内側に、前記カムシャフト（４７）の中心軸線に直交する平面に沿って延びるガイドリブ（８８）が形成され、該ガイドリブ（８８）により、前記カムシャフト（４７）の回転時に飛散される潤滑油をガイドさせ、前記ロッカーアーム（４６）と前記バルブ（４４）を潤滑し、前記ガイドリブ（８８）は、前記作業用開口（８３）の前記長軸を挟んで一側であって、前記シリンダヘッド（２５）内に形成されて前記ロッカーアームシャフト（６１）を挿通させて支持する前記支持ボス部（７９）の端面よりも該支持ボス部（７９）の軸線方向で該支持ボス部（７９）側に形成されることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記シリンダヘッド（２５）の前記先端側の壁部に、前記シリンダ中心軸線（Ｌ１）方向視で、前記シリンダボア（２６）を囲むように四つのボルト挿通孔（６３）が形成され、前記ボルト挿通孔（６３）は、前記先端側の壁部から前記シリンダブロック（２４）側に貫通し、該ボルト挿通孔（６３）にボルトを挿通させることで、前記シリンダヘッド（２５）が前記シリンダブロック（２４）に連結され、前記ボルト挿通孔（６３）に前記ボルトを挿通させた状態で、前記ボルトが各別に、前記ロッカーアームシャフト（６１）の左端部及び右端部に当接することを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記作業用開口（８３）は、その軸線方向に沿った、前記作業用開口（８３）の外側開口縁の投影面内に、前記ロッカーアーム（４６）の前記基部（７４）、前記アーム部（７６）、タペット調整ねじ（７５Ａ）及びナット（７５Ｂ）が少なくとも位置するように開口寸法が設定されていることを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記作業用開口（８３）における軸線方向で前記シリンダヘッド（２５）内側に位置する部位であって、前記シリンダブロック（２４）側に位置する部位は、前記バルブ（４４）のスプリング４４Ｃを避けるように切り欠かれて、前記作業用開口（８３）は当該部位において拡開しており、前記作業用開口（８３）で拡開した部位は、前記作業用開口（８３）の軸線方向に対して傾斜し、前記スプリング（４４Ｃ）に近接して前記スプリング（４４Ｃ）の軸線方向に沿って延びていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

請求項１に記載の発明によれば、作業用開口の大きさを小さくした場合であっても、作業用開口を通してシリンダヘッド内部の加工を行う際に、基部がロッカーアームシャフトを支持する支持ボス部に当接する位置を、ロッカーアームシャフトの軸線方向に沿う方向において比較的大きく外部に露出させることができるため、当該位置に対する加工を容易に行えるようにすることができる。また、ロッカーアームシャフトの軸線方向に沿う方向において比較的広く切削刃等の挿入スペースを確保できる。これにより、作業用開口の大きさを抑えて、シリンダヘッドを小型化した場合にあっても、作業用開口を通して行う作業の作業スペースを確保して当該作業を良好に実施できるとともに、シリンダヘッドの加工をも容易できる。また、作業用開口の大きさを小さくした場合であっても、ロッカーアームを作業用開口から外部に比較的大きく露出させることができるので、ロッカーアームに対するタペット調整や、シリンダヘッド内部に収容されるロッカーアームの組付け等の作業を容易に実施できる。

【0013】

請求項２に記載の発明によれば、ボルト挿通孔間のスペースを利用して、ボルト挿通孔と蓋体用ボルト締結孔とを集約させることで、シリンダヘッドを小型化できる。

【0014】

請求項３に記載の発明によれば、作業用開口内のデッドスペースを利用して、このデッドスペースにアーム部の先端部が入り込むようにすることで、シリンダヘッドのシリンダ中心軸線方向の寸法を低く抑え、シリンダヘッドを小型化できる。

【0015】

請求項４に記載の発明によれば、ロッカーアーム等に対して潤滑油を飛散させて好適に潤滑させることができるとともに、作業用開口から切削刃を挿入してロッカーアームのボス部を加工する際に、切削刃がガイドリブに接触し難い構造となるため、加工作業を容易に行うことができ、製造コストを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態に係る内燃機関を搭載した自動二輪車の左側面図である。

【図2】上記内燃機関の縦断面図である。

【図3】図２のＡ−Ａ線に沿う展開断面図である。

【図4】図３の拡大図である。

【図5】図４のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図6】図２の拡大図である。

【図7】図６の矢印Ｂ方向にシリンダヘッドを見た図である。

【図8】図６の矢印Ｃ方向にシリンダヘッドを見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。また、本実施形態では、車両の向きを用いて内燃機関の向きを説明するが、本発明に係る内燃機関の向きは、車両の向きに限定されるものではない。

【0018】

図１は本実施形態に係る内燃機関を搭載した自動二輪車１の左側面図である。まず、この自動二輪車１について説明すると、自動二輪車１の車体フレーム２は、前端に位置するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方に延びた後に、下方に延びるメインフレーム４と、ヘッドパイプ３から下方に延びるダウンフレーム５と、を有している。ヘッドパイプ３には、前輪６を軸支する左右一対のフロントフォーク７がステアリングステム８を介して操舵可能に枢支されている。ステアリングステム８の上部には、操舵用のバーハンドル９が取り付けられている。一方で、メインフレーム４の下端には、下方に延びるピボットプレート１０が設けられ、ピボットプレート１０には、図示省略するスイングアームが上下方向に揺動可能に支持される。

【0019】

上記自動二輪車１において、本実施形態の内燃機関２０はピボットプレート１０とダウンフレーム５との間に配置される。内燃機関２０は空冷単気筒エンジンであり、クランクケース２１と、クランクケース２１の前側上部から前上方に突出するシリンダ部２２と、を備えている。

【0020】

内燃機関２０は、クランクケース２１の前部がダウンフレーム５に支持されるとともに、クランクケース２１の後部がピボットプレート１０に支持されることで、車体フレーム２に支持されている。クランクケース２１には、その前方側内部にクランク軸２３が収容されるとともに、クランク軸２３の後方に変速機Ｍが収容されている。すなわち、内燃機関２０は、駆動源と変速機とが一体化される所謂パワーユニット型となっている。

【0021】

シリンダ部２２は、クランクケース２１と直接的に連結されるシリンダブロック２４と、シリンダブロック２４に連結されるシリンダヘッド２５と、で構成されている。
図２を参照し、シリンダブロック２５にはシリンダボア２６が形成されている。図中Ｌ１は、シリンダボア２６のシリンダ中心軸線を示し、シリンダ中心軸線Ｌ１は、垂直方向に対して前方側にやや傾斜している。
図中Ｃ１はクランク軸２３の中心軸線（以下、クランク軸線と呼ぶ）を示し、クランク軸線Ｃ１は、車幅方向に沿って延びている。また、本実施形態では、シリンダヘッド２５は、その先端側の壁部が所謂ヘッドカバーとして機能し、ヘッドカバーとシリンダヘッドとを一体に有する構造となっている。なお、本実施形態では、シリンダブロック２４とクランクケース２１とが一体に形成され、シリンダブロック２４とシリンダヘッド２５は着脱可能に連結される構成であるが、シリンダブロック２４とクランクケース２１は、別体で連結される構成であってもよい。

【0022】

図１及び図２を併せて参照し、シリンダヘッド２５の後壁には、吸気管の一端が接続される吸気ポート２５ＩＮが形成され、シリンダヘッド２５の前壁には、排気管２９の一端が接続される排気ポート２５ＥＸが形成されている。吸気管の他端はキャブレター等の吸気量調整装置の下流側が接続され、排気管２９はシリンダヘッド２５の前壁から車両後方に延びている。

【0023】

図２及び図３を参照し、シリンダブロック２４のシリンダボア２６内にはピストン３０が摺動可能に嵌装され、ピストン３０はコンロッド３１を介してクランク軸２３に連結されている。コンロッド３１は、ピストン３０の往復動を、クランク軸２３の回転動に変換する。

【0024】

図３に示すように、クランク軸２３は、クランクケース２１内においてエンジン幅方向中央（図中、直線ＣＬ上の位置）から両側に離間して配置された左ベアリング３２及び右ベアリング３３に回転可能に支持されている。クランク軸２３において右ベアリング３３から車幅方向外側に突出する右端部には、オイルフィルタ３４とドライブスプロケット３５とが設けられている。右ベアリング３３と、ドライブスプロケット３５との間に配置されるオイルフィルタ３４は、円盤状に形成されている。ドライブスプロケット３５の回転動は、上記変速機Ｍに伝達される。

【0025】

ドライブスプロケット３５は、クランク軸２３の後方に配置されたメインシャフト３６に相対回転可能に支持されたドリブンスプロケット３７に噛み合っている。メインシャフト３６の右端部においてドリブンスプロケット３７よりも車幅方向で外側には、クラッチ３８が設けられ、クランク軸２３の回転動は、ドライブスプロケット３５からドリブンスプロケット３７を介してクラッチ３８に伝達され、クラッチ３８からメインシャフト３６に伝達され、その後、メインシャフト３６から変速歯車群３９を介してカウンタシャフト４０に伝達される。

【0026】

なお、本実施形態において変速機Ｍは、主に上記メインシャフト３６、カウンタシャフト４０及び変速歯車群３９によって構成される。また、図２において符号４１は、変速機Ｍの変速段を切り替えるチェンジ機構を示している。

【0027】

図２を参照し、シリンダヘッド２５の後壁に一端を開口させる吸気ポート２５ＩＮ、及びシリンダヘッド２５の前壁に一端を開口させる排気ポート２５ＥＸが示され、これら吸気ポート２５ＩＮ及び排気ポート２５ＥＸはそれぞれの他端を、シリンダヘッド２５内に形成された燃焼室４２に開口させている。

【0028】

燃焼室４２は、シリンダヘッド２５の底面におけるシリンダ中心軸線Ｌ１の延長線上に形成され、シリンダボア２６に面してこれに連通している。吸気ポート２５ＩＮ及び排気ポート２５ＥＸの燃焼室４２側の開口は、吸気バルブ４３、排気バルブ４４によりそれぞれ開閉可能とされている。吸気バルブ４３による吸気ポート２５ＩＮの開閉動作は、吸気ロッカーアーム４５の揺動によって行われ、排気バルブ４４による排気ポート２５ＥＸの開閉動作は、排気ロッカーアーム４６の揺動によって行われ、吸気ロッカーアーム４５及び排気ロッカーアーム４６は、単一のカムシャフト４７によって揺動される。

【0029】

吸気バルブ４３は、吸気ポート２５ＩＮの燃焼室４２側の開口に当接して閉塞する傘状のバルブ本体４３Ａと、バルブ本体４３Ａにその基端部を連結して、シリンダヘッド２５の先端側に、その先端部を延ばし、シリンダヘッド２５内に形成された吸気側ガイド孔２５１に摺動可能に挿通されるバルブステム４３Ｂと、を備えている。
また、排気バルブ４４は、排気ポート２５ＥＸの燃焼室４２側の開口に当接して閉塞する傘状のバルブ本体４４Ａと、バルブ本体４４Ａにその基端部を連結して、シリンダヘッド２５の先端側に、その先端部を延ばし、シリンダヘッド２５内に形成された排気側ガイド孔２５２に摺動可能に挿通されるバルブステム４４Ｂと、を備えている。

【0030】

吸気バルブ４３及び排気バルブ４４は、カムシャフト４７の中心軸線Ｃ２方向に見て、バルブステム４３Ｂとバルブステム４４Ｂとが、シリンダヘッド２５の先端側に向けて相互の間の距離を次第に離間させるＶ字状をなすように配置されている。

【0031】

カムシャフト４７は、その中心軸線Ｃ２を、クランク軸線Ｃ１に平行に車幅方向に沿わせて配置され、燃焼室４２よりもシリンダヘッド２５の先端側においてシリンダヘッド２５内に形成される動弁機構室４８に配置される。図３に示すように、クランク軸２３の左端部には、カムドライブスプロケット５０が設けられ、このカムドライブスプロケット５０とカムシャフト４７に設けられたカムドリブンスプロケット４９とにカムチェーン５１が巻きかけられている。カムシャフト４７は、カムチェーン５１を介して、クランク軸２３によって駆動される。
なお、図２に示すように、バルブステム４３Ｂとバルブステム４４Ｂのそれぞれ先端部は、動弁機構室４８内に進入しており、動弁機構室４８内には、バルブステム４３Ｂの外周側に配置され、吸気バルブ４３が閉じる方向に向けてバルブステム４３Ｂの先端部に付勢力を付与するスプリング４３Ｃと、バルブステム４４Ｂの外周側に配置され、排気バルブ４４が閉じる方向に向けてバルブステム４４Ｂの先端部に付勢力を付与するスプリング４４Ｃと、が配置されている。

【0032】

図４を参照し、カムシャフト４７は、シリンダヘッド２５の動弁機構室４８内において、シリンダヘッド２５に一体に形成された左右一対の左側支持壁５２、右側支持壁５３に支持され、左側支持壁５２にはカムシャフト４７の左端部側に設定されるジャーナル部を回転可能に支持する左ベアリング５４の嵌合孔５５が貫通して設けられ、右側支持壁５３にはカムシャフト４７の右端部に設定されるジャーナル部を回転可能に支持するベアリング５６の嵌合孔５７が穿設されている。また、左側支持壁５２の左側にはカムチェーン室６２が形成され、上記カムチェーン５１は、このカムチェーン室６２に収容される。

【0033】

図２も参照し、カムシャフト４７は、吸気ロッカーアーム４５に当接して、この吸気ロッカーアーム４５を揺動させる吸気カム５８（図２では二点鎖線で示す）と、排気ロッカーアーム４６に当接して、この排気ロッカーアーム４６を揺動させる排気カム５９と、を有している。これら吸気カム５８及び排気カム５９は、カムシャフト４７の外周面に形成され、カムシャフト４７の中心軸線Ｃ２方向で並んで形成されている。

【0034】

動弁機構室４８内では、吸気ロッカーアーム４５が、カムシャフト４７に沿って延びるように配置された吸気側ロッカーアームシャフト６０に揺動可能に支持され、排気ロッカーアーム４６は、カムシャフト４７に沿って延びるように配置された排気側ロッカーアームシャフト６１に揺動可能に支持されている。
吸気側ロッカーアームシャフト６０は、カムシャフト４７よりもシリンダヘッド２５の先端側であって、シリンダ中心軸線Ｌ１に対して吸気バルブ４３のバルブステム４３Ｂ側に偏倚した位置に配置され、排気側ロッカーアームシャフト６１は、カムシャフト４７よりもシリンダヘッド２５の先端側であって、シリンダ中心軸線Ｌ１に対して排気バルブ４４のバルブステム４４Ｂ側に偏倚した位置に配置されている。図５に示すように、吸気側ロッカーアームシャフト６０及び排気側ロッカーアームシャフト６１はそれぞれの左右端部を、上記左側支持壁５２、右側支持壁５３に支持されている。

【0035】

ここで、図５においてはシリンダボア２６を破線で示すが、符号６３は、このシリンダボア２６を囲むように四つ形成されたボルト挿通孔を示している。これらボルト挿通孔６３は、シリンダヘッド２５をシリンダブロック２４に連結させるボルトを挿通させる際に用いられる。詳しくは、図６〜図８を参照し、シリンダヘッド２５の先端側の壁部には、上記ボルト挿通孔６３の位置に対応して、シリンダ中心軸線Ｌ１に沿って外側に膨出する断面円形の四つのボス部６４が形成され、上記ボルト挿通孔６３は、ボス部６４の先端からシリンダブロック２４側に延出して、図５に示すように左側支持壁５２又は右側支持壁５３を貫通した後、さらに延出してシリンダヘッド２５の底面で開口する。

【0036】

ボルト挿通孔６３は、シリンダヘッド２５においてシリンダ中心軸線Ｌ１周りに概ね９０度の間隔で形成され、隣接するボルト挿通孔６３同士を直線で結んだ際には、矩形状の領域Ｒ（二点鎖線で示す）が形成される。図７及び図８において、符号６５は、ボルト挿通孔６３に挿通されたボルトを示し、これらボルト６５は、ボルト挿通孔６３に挿通されて、シリンダヘッド２５の底面から突出している。これらボルト６５をシリンダブロック２４に形成される図示省略するボルト締結孔に締結することで、シリンダヘッド２５がシリンダブロック２４に連結される。

【0037】

また、図５に示すように、左側支持壁５２には、吸気側ロッカーアームシャフト６０の左端部、排気側ロッカーアームシャフト６１の左端部をそれぞれ支持する左支持孔６６，６７が形成され、右側支持壁５２には、吸気側ロッカーアームシャフト６０の右端部、排気側ロッカーアームシャフト６１の右端部をそれぞれ支持する右支持孔６８，６９が形成されている。ここで、四つの上記ボルト挿通孔６３は各別に、左支持孔６６，６７及び右支持孔６８，６９のいずれかの領域内に入り込んでいる。そして、四つの上記ボルト挿通孔６３にボルト６５が挿通された際には、四つのボルト６５が各別に、吸気側ロッカーアームシャフト６０の左端部及び右端部、並びに排気側ロッカーアームシャフト６１の左端部及び右端部のいずれかに当接するようになっている。これにより、吸気側ロッカーアームシャフト６０及び排気側ロッカーアームシャフト６１は、軸方向での移動を規制されるようになっている。

【0038】

図５及び図６を参照し、吸気ロッカーアーム４５は、吸気側ロッカーアームシャフト６０が挿通される筒状の基部７０と、基部７０から吸気バルブ４３のバルブステム４３Ｂの先端側に延び、その先端部に設けたタペット調整ねじ７１Ａを介して、バルブステム４３Ｂの先端に当接し、吸気バルブ４３が開く方向にバルブステム４３Ｂを摺動させる作用力をこれに付与するアーム部７２と、基部７０からカムシャフト４７側に延び、先端部に設けたローラを介して吸気カム５８に当接するカム側延出部７３と、を備えている。タペット調整ねじ７１Ａは、アーム部７２の先端部に形成された穴部に挿入され、アーム部７２の先端部のバルブステム４３Ｂと対向する面の反対の面に配置されたナット７１Ｂによって固定されており、ナット７１Ｂを回動調整することで、バルブステム４３Ｂとの間のクリアランスを調整可能とされている。
なお、図６においては、カム側延出部７３及び吸気カム５８を便宜上二点鎖線で示している。

【0039】

一方、排気ロッカーアーム４６は、排気側ロッカーアームシャフト６１が挿通される筒状の基部７４と、基部７４から排気バルブ４４のバルブステム４４Ｂの先端側に延び、その先端部に設けたタペット調整ねじ７５Ａを介して、バルブステム４４Ｂの先端に当接し、排気バルブ４４が開く方向にバルブステム４４Ｂを摺動させる作用力をこれに付与するアーム部７６と、基部７４からカムシャフト４７側に延び、先端部に設けたローラを介して排気カム５９に当接するカム側延出部７７と、を備えている。タペット調整ねじ７５Ａは、アーム部７６の先端部に形成された穴部に挿入され、アーム部７６の先端部のバルブステム４４Ｂと対向する面の反対の面に配置されたナット７５Ｂによって固定されており、ナット７５Ｂを回動調整することで、バルブステム４４Ｂとの間のクリアランスを調整可能とされている。

【0040】

ここで、図５において、Ｄ１は、シリンダ中心軸線Ｌ１を通り、かつカムシャフト４７の中心軸線Ｃ２に直交する直線が通る平面を示している。本実施形態では、平面Ｄ１に対して吸気ロッカーアーム４５の基部７０が左側に離間して位置し、シリンダ中心軸線Ｌ１方向視で、アーム部７２が基部７０からシリンダ中心軸線Ｌ１側、すなわち、平面Ｄ１側に向けて傾斜し、バルブステム４３Ｂ側に延びるように、吸気ロッカーアーム４５が吸気側ロッカーアームシャフト６０に当接支持されている。また、平面Ｄ１に対して排気ロッカーアーム４６の基部７４は右側に離間して位置し、シリンダ中心軸線Ｌ１方向視で、アーム部７６が基部７４からシリンダ中心軸線Ｌ１側、すなわち、平面Ｄ１側に向けて傾斜し、バルブステム４４Ｂ側に延びるように、排気ロッカーアーム４６が排気側ロッカーアームシャフト６１に当接支持されている。
なお、本実施形態では、平面Ｄ１に対して基部７０の略全体が左側に位置し、平面Ｄ１に対して基部７４の略全体が右側に位置するが、基部７０又は基部７４から延びるアーム部７２又はアーム部７６が平面Ｄ１に対する一方側から傾斜して平面Ｄ１に向けて延びるのであれば、基部７０又は基部７４の一部が平面Ｄ１に重なっていてもよい。

【0041】

また、本実施形態では、右側支持壁５３に、左側に突出して概ね平面Ｄ１まで至り、吸気側ロッカーアームシャフト６０を挿通させる吸気側ボス部７８が形成され、吸気側ボス部７８の端面と左側支持壁５２との間に、吸気ロッカーアーム４５の基部７０が配置されることで、基部７０が上記の位置（平面Ｄ１に対して左側の位置）で保持されている。また、左側支持壁５２には、右側に突出して概ね平面Ｄ１まで至り、排気側ロッカーアームシャフト６１を挿通させる排気側ボス部７９が形成され、排気側ボス部７９と右側支持壁５３との間に、排気ロッカーアーム４６の基部７４が配置されることで、基部７４が上記の位置（平面Ｄ１に対して右側の位置）で保持されている。吸気側ボス部７８は筒状であり、外形寸法は基部７０と同等であり、排気側ボス部７９は筒状であり、外形寸法は基部７４と同等とされている。

【0042】

図６〜図８を参照し、本実施形態では、吸気バルブ４３のバルブステム４３Ｂの先端延長線上に位置するシリンダヘッド２５の壁部２５Ｒが、シリンダヘッド２５の先端側に向かうに従いシリンダ中心軸線Ｌ１側に延びる傾斜状に形成されている、また、排気バルブ４４のバルブステム４４Ｂの先端延長線上に位置するシリンダヘッド２５の壁部２５Ｆが、シリンダヘッド２５の先端側に向かうに従いシリンダ中心軸線Ｌ１側に延びる傾斜状に形成されている。なお、図６において、直線Ｌ２は壁部２５Ｒの概略の傾斜方向を示し、直線Ｌ３は壁部２５Ｆの概略の傾斜方向を示している。

【0043】

ここで、本実施形態では、壁部２５Ｒに、外側に膨出する断面長円形状の吸気側膨出部８０が形成され、この吸気側膨出部８０の径方向の内側には、吸気側膨出部８０の長円形状に沿ってこれよりも一回り小さい、長円形状の吸気側作業用開口８１が形成されている。この吸気側作業用開口８１は、吸気側膨出部８０を貫通して、吸気側膨出部８０の高さ分の深さを有して形成され、吸気ロッカーアーム４５等を外部に露出させてメンテナンスを可能とする。
また、壁部２５Ｆには、外側に膨出する断面長円形状の排気側膨出部８２が形成され、この排気側膨出部８２の径方向の内側には、排気側膨出部８２の長円形状に沿ってこれよりも一回り小さい長円形状の排気側作業用開口８３が形成されている。この排気側作業用開口８３は、排気側膨出部８２を貫通して、排気側膨出部８２の高さ分の深さを有して形成され、排気ロッカーアーム４６等を外部に露出させてメンテナンスを可能とする。

【0044】

これら吸気側作業用開口８１及び排気側作業用開口８３は、タペット調整ねじ７１Ａ及び７５Ａの調整を可能とすることに加え、本実施形態の内燃機関２０では吸気ロッカーアーム４５及び排気ロッカーアーム４６の組付けにも用いられる。さらに、本実施形態では、上記吸気側ボス部７８及び排気側ボス部７９が、左側支持壁５２及び右側支持壁５３に対して切削加工を行うことで形成されるが、これら吸気側作業用開口８１及び排気側作業用開口８３は、吸気側ボス部７８及び排気側ボス部７９を加工する際の切削刃を挿入する際の開口としても用いられる。

【0045】

ここで、図５及び図８を参照し、直線Ｌ４は、吸気ロッカーアーム４５のアーム部７２が傾斜する方向に沿う直線を示し、直線Ｌ５は、吸気側作業用開口８１の長円形状の長手方向に延びる長軸方向に沿う直線を示し、これら直線Ｌ４と直線Ｌ５は、図８の視点で重なっており、同一面上に位置している。すなわち、本実施形態では、吸気側作業用開口８１は、その長軸がアーム部７２の傾斜と同方向に傾斜するように形成されている。図８を参照しさらに説明すると、本実施形態では、シリンダ中心軸線Ｌ１に直交する方向から見た場合に、吸気側作業用開口８１は、その長軸がシリンダ中心軸線Ｌ１に対して傾斜するように形成されており、基部７０が吸気側ロッカーアームシャフト６０を支持する吸気側支持ボス部７８に当接する位置は、吸気側作業用開口８１の長軸がシリンダ中心軸線Ｌ１に対して傾斜する側に設定されている。換言すれば、基部７０が吸気側支持ボス部７８に当接する支持される位置は、吸気側作業用開口８１における上記長軸を挟んで両側の領域うちの、いずれか一方側に設定される。

【0046】

また、図５及び図７を参照し、直線Ｌ６は、排気ロッカーアーム４６のアーム部７６が傾斜する方向に沿う直線を示し、直線Ｌ７は、排気側作業用開口８３の長円形状の長手方向に延びる長軸方向に沿う直線を示し、これら直線Ｌ６と直線Ｌ７は、図７の視点で重なっており、同一面上に位置している。すなわち、この排気側作業用開口８３も、その長軸がアーム部７６の傾斜と同方向に傾斜するように形成されている。図７を参照しさらに説明すると、本実施形態では、シリンダ中心軸線Ｌ１に直交する方向から見た場合に、排気側作業用開口８３は、その長軸がシリンダ中心軸線Ｌ１に対して傾斜するように形成されており、基部７４が排気側ロッカーアームシャフト６１を支持する排気側支持ボス部７９に当接する位置は、排気側作業用開口８３の長軸がシリンダ中心軸線Ｌ１に対して傾斜する側に設定されている。換言すれば、基部７４が排気側支持ボス部７９に当接する支持される位置は、排気側作業用開口８３における上記長軸を挟んで両側の領域のうちの、いずれか一方側に設定される。

【0047】

そして、図６〜図８を参照して明らかなように、吸気側作業用開口８１は、その軸線方向に沿った、該吸気側作業用開口８１の外側開口縁の投影面内に、吸気ロッカーアーム４５の基部７０、アーム部７２、タペット調整ねじ７１Ａ及びナット７１Ｂが少なくとも位置するように開口寸法（開口面積）が設定されており、この吸気側作業用開口８１では、吸気側作業用開口８１を通して、上記各種部材へのアクセスを容易に行えるようになっている。また、排気側作業用開口８３についても同様である。

【0048】

また、図６では、吸気ロッカーアーム４５及び排気ロッカーアーム４６のそれぞれが、吸気カム５８及び排気カム５９によって揺動せず、吸気バルブ４３及び排気バルブ４４は閉じ状態となった状態を示しているが、この状態で、吸気ロッカーアーム４５のアーム部７２は、吸気側作業用開口８１の内側に入り込み、排気ロッカーアーム４６のアーム部７６は、排気側作業用開口８３の内側に入り込むようになっている。

【0049】

また、吸気側作業用開口８１及び排気側作業用開口８３におけるそれぞれの軸線方向でシリンダヘッド２５内側に位置する部位であって、シリンダブロック２４側に位置する部位はそれぞれ、スプリング４３Ｃ及びスプリング４４Ｃを避けるように切り欠かれて、吸気側作業用開口８１及び排気側作業用開口８３は当該部位において拡開している。吸気側作業用開口８１で前述のように拡開した部位は、吸気側作業用開口８１の軸線方向に対して傾斜し、吸気バルブ４３のスプリング４３Ｃに近接してスプリング４３Ｃの軸線方向に沿って延びている。
また、排気側作業用開口８３で前述のように拡開した部位は、排気側作業用開口８３の軸線方向に対して傾斜し、排気バルブ４４のスプリング４４Ｃに近接してスプリング４４Ｃの軸線方向に沿って延びている。これにより、本実施形態の内燃機関２０では、吸気側作業用開口８１及び排気側作業用開口８３からスプリング４３Ｃ及び４４Ｃへのアクセスも容易にしつつ、吸気側作業用開口８１及び排気側作業用開口８３を大きくすることなく、スプリング４３Ｃ及び４４Ｃとの干渉を回避して、シリンダヘッド２５の小型化を図っている。

【0050】

一方で、図２を参照し、吸気側作業用開口８１には、着脱可能に吸気側蓋体８４が取付けられ、排気側作業用開口８３には、着脱可能に排気側蓋体８５が取付けられる。
ここで、図８に示すように、吸気側作業用開口８１の上縁の周縁部、すなわち、吸気側膨出部８０の先端面には、吸気側作業用開口８１の直線Ｌ５に沿う長軸を挟んで、シリンダヘッド２５の先端側と基端側とに、吸気側作業用開口８１の長円形状の周縁部から外周側へ膨出するように形成された座部８６Ａが形成され、これら座部８６Ａにはそれぞれボルト締結孔８６Ｂが形成されている。
同様に、図７に示すように、排気側作業用開口８３の上縁の周縁部、すなわち、排気側膨出部８２の先端面には、排気側作業用開口８３の直線Ｌ７に沿う長軸を挟んで、シリンダヘッド２５の先端側と基端側とに、排気側作業用開口８３の長円形状の周縁部から外周側へ膨出するように形成された座部８７Ａが形成され、これら座部８７Ａにはそれぞれボルト締結孔８７Ｂが形成されている。

【0051】

図６、図７及び図８から明らかなように、本実施形態では、シリンダヘッド２５の先端側のボルト締結孔８６Ｂ及び８７Ｂが、シリンダヘッド２５をシリンダブロック２４に連結するために形成された上記ボルト挿通孔６３で形成される矩形状の領域Ｒ内にその一部を入り込ませるように、吸気側作業用開口８１の周縁部又は排気側作業用開口８３の周縁部に形成されている。さらに詳しくは、図６に示すように、カムシャフト４７の中心軸線Ｃ２方向視で、シリンダヘッド２５の先端側のボルト締結孔８７Ｂの一部（底部）は、ボルト挿通孔６３の一部（開口縁側の部位）に重なっている。なお、図示省略するが、ボルト締結孔８６Ｂも、上記と同様の位置構成になっている。
また、これに伴い、座部８６Ａ及び座部８７Ａの一部も、上記ボルト挿通孔６３で形成される矩形状の領域Ｒ内にその一部を入り込ませている。そして、図２に示すように、吸気側蓋体８４に挿通させた締結ボルト９２をボルト締結孔８６Ｂに締結することで、吸気側蓋体８４が吸気側作業用開口８１を閉じ、排気側蓋体８５に挿通させた締結ボルト９３をボルト締結孔８７Ｂに締結することで、排気側蓋体８５が排気側作業用開口８３を閉じる。

【0052】

一方で、図４、図６、図７及び図８を参照し、シリンダ中心軸線Ｌ１方向においてカムシャフト４７よりもシリンダヘッド２５の先端側に位置するシリンダヘッド２５の先端側の壁部の内側には、カムシャフト４７の中心軸線Ｃ２に直交する平面に沿って延びるガイドリブ８８が形成されている。ガイドリブ８８は、中心軸線Ｃ２に方向に薄い板状であり、シリンダ中心軸線Ｌ１方向で、シリンダブロック２４側に向けて突出して、シリンダ中心軸線Ｌ１方向で、吸気ロッカーアーム４５及び排気ロッカーアーム４６に近接している。

【0053】

図６に示すように、ガイドリブ８８は、排気側作用開口８３の内側に一端部を入り込ませるようにして、吸気側作業用開口８１側に延びて、吸気ロッカーアーム４５の基部７０（吸気側ボス部７８）を横切り、他端部を、吸気側作業用開口８１の内側に入りこませるように形成されている。このガイドリブ８８は、各ロッカーアームシャフト軸方向で、吸気ロッカーアーム４５と排気ロッカーアーム４６との間に位置するとともに、カムシャフトの軸方向で見た場合には、これら吸気ロッカーアーム４５と排気ロッカーアーム４６に沿って延びている。
ここで、図８に示すように、ガイドリブ８８は、吸気側作業用開口８１の長軸を挟んでシリンダヘッド２５の先端側であって、吸気側ロッカーアームシャフト６０を挿通させて支持する吸気側ボス部７８の端面よりも、この吸気側ボス部７８の軸線方向でこの吸気側ボス部７８側に形成されている。

【0054】

換言すれば、図７に示すように、このガイドリブ８８は、排気側作業用開口８３の長軸を挟んでシリンダヘッド２５の先端側であって、排気側ロッカーアームシャフト６１を挿通させて支持する排気側ボス部７９の端面よりも、この排気側ボス部７９の軸線方向でこの排気側ボス部７９側に形成されている。

【0055】

本実施形態においてカムシャフト４７は、図示省略する給油通路から潤滑油を供給され、その外周面に突出し、回転に伴い潤滑油を飛散させることで、動弁機構室４８内の各部材を潤滑させる。ここで、上記ガイドリブ８８は、カムシャフト４７によって飛散された潤滑油を、吸気ロッカーアーム４５及び排気ロッカーアーム４６の先端側にガイドし、主にアーム部７２及びアーム部７６の先端部側及びバルブステム４３Ｂ及びバルブステム４４Ｂの先端部側を潤滑するように機能する。

【0056】

以上に記載したように本実施形態の内燃機関２０では、吸気ロッカーアーム４５が、吸気側ロッカーアームシャフト６０が挿通される基部７０と、基部７０から延びて、その先端部から吸気バルブ４３を摺動させる作用力を付与するアーム部７２と、を備えている。また、排気ロッカーアーム４６は、排気側ロッカーアームシャフト６１が挿通される基部７４と、基部７４から延びて、その先端部から排気バルブ４４を摺動させる作用力をこの排気バルブ４４に付与するアーム部７６と、を備えている。そして、シリンダ中心軸線Ｌ１に直交する方向から見た場合に、吸気側作業用開口８１及び排気側作業用開口８３は、それぞれの長軸がシリンダ中心軸線Ｌ１に対して傾斜するように形成されるとともに、吸気ロッカーアーム４５の基部７０が吸気側支持ボス部７８に当接する位置、及び排気ロッカーアーム４６の基部７４が排気側支持ボス部７９に当接する位置は、対応する作業用開口の長軸がシリンダ中心軸線Ｌ１に対して傾斜する側に設定されている。
このような構成では、吸気側作業用開口８１及び排気側作業用開口８３の大きさを小さくした場合であっても、吸気側作業用開口８１及び排気側作業用開口８３を通してシリンダヘッド内部の加工を行う際に、基部７０が吸気側支持ボス部７８に当接する位置、及び基部７４が排気側支持ボス部７９に当接する位置を、ロッカーアームシャフト軸線方向に沿う方向において比較的大きく外部に露出させることができるため、当該位置に対する加工を容易に行えるようにすることができる。また、ロッカーアームシャフト軸線方向に沿う方向において比較的広く切削刃等の挿入スペースを確保できる。これにより、作業用開口の大きさを抑えて、シリンダヘッド２５を小型化した場合にあっても、作業用開口を通して行う作業の作業スペースを確保して当該作業を良好に実施できるとともに、シリンダヘッドの加工をも容易できる。

【0057】

また、詳しくは本実施形態では、各アーム部７２，７６は、それぞれの基部７０，７４からそれぞれに対応する吸気側作業用開口８１及び排気側作業用開口８３側に向けて傾斜して延び、吸気側作業用開口８１及び排気側作業用開口８３は、その長軸が対応するロッカーアームのアーム部の傾斜と同方向に傾斜するように形成されている。

【0058】

この場合、吸気側作業用開口８１及び排気側作業用開口８３の大きさを小さくした場合であっても、吸気ロッカーアーム４５及び排気ロッカーアーム４６を対応する作業用開口から外部に比較的大きく露出させることができるので、これら吸気ロッカーアーム４５及び排気ロッカーアーム４６に対するタペット調整や、シリンダヘッド２５内部に収容される上記各ロッカーアームの組付け等の作業を容易に実施できる。

【0059】

また、本実施形態では、シリンダヘッド２５の先端側の壁部に、シリンダ中心軸線Ｌ１方向視で、シリンダボア２６を囲むように四つのボルト挿通孔６３が形成され、ボルト挿通孔６３が、上記先端側の壁部からシリンダブロック２４側に貫通し、ボルト挿通孔６３にボルト６５を挿通させることで、シリンダヘッド２５がシリンダブロック２４に連結される。そして、本実施形態では、吸気側作業用開口８１及び排気側作業用開口８３の周縁部にはそれぞれ、吸気側蓋体８４及び排気側蓋体８５を取付けるための締結ボルト９２及び締結ボルト９３を挿通させる蓋体用のボルト締結孔８６Ｂ及びボルト締結孔８７Ｂが二つ形成されている。そして、上記ボルト締結孔８６Ｂ及びボルト締結孔８７Ｂのうちのシリンダヘッド２５の先端側に位置するものが、シリンダヘッド２５をシリンダブロック２４に連結されるためのボルト挿通孔６３を結んで形成される矩形状の領域Ｒ内に、その少なくとも一部を入り込ませるように形成されている。
この構成によれば、ボルト挿通孔６３間のスペースを利用して、ボルト挿通孔６３と蓋体用のボルト締結孔８６Ｂ及びボルト締結孔８７Ｂとを集約させることで、シリンダヘッド２５を小型化できる。

【0060】

また、本実施形態では、吸気ロッカーアーム４５のアーム部７２が吸気側ロッカーアームシャフト６０から吸気側作業用開口８１側に向けて延び、吸気ロッカーアーム４５が吸気カム５８によって揺動せず、吸気バルブ４３が閉じ状態となる吸気ロッカーアーム４５のベース位置で、そのアーム部７２の先端部が、吸気側作業用開口８１の内側に入り込むようになっている。また、排気ロッカーアーム４６のアーム部７６が、排気側ロッカーアームシャフト６１から排気側作業用開口８３側に向けて延び、排気ロッカーアーム４６が排気カム５９によって揺動せず、排気バルブ４４が閉じ状態となる排気ロッカーアーム４６のベース位置で、そのアーム部７６の先端部が、排気側作業用開口８３の内側に入り込むようになっている。
この構成によれば、各作業用開口内のデッドスペースを利用して、このデッドスペースにアーム部７２及びアーム部７６の先端部が入り込むようにすることで、シリンダヘッド２５のシリンダ中心軸線Ｌ１方向の寸法を低く抑え、シリンダヘッド２５を小型化できる。

【0061】

さらに、本実施形態では、シリンダヘッド２５の先端側の壁部の内側に、カムシャフト４７の中心軸線Ｃ２に直交する平面に沿って延びるガイドリブ８８が形成され、ガイドリブ８８により、カムシャフト４７の回転時に飛散される潤滑油をガイドさせ、吸気ロッカーアーム４５及び排気ロッカーアーム４６と吸気バルブ４３及び排気バルブ４４を潤滑する。そして、ガイドリブ８８が、吸気側作業用開口８１の長軸を挟んで一側（シリンダヘッド２５の先端側）であって、吸気側ロッカーアームシャフト６０を挿通させて支持する吸気側ボス部７８の端面よりも該ボス部の軸線方向で該ボス部側に形成されるとともに、排気側作業用開口８３の長軸を挟んで一側（シリンダヘッド２５の先端側）であって、排気側ロッカーアームシャフト６１を挿通させて支持する排気側ボス部７９の端面よりも該ボス部の軸線方向で該ボス部側に形成される。
この構成によれば、吸気ロッカーアーム４５、排気ロッカーアーム４６等に対して潤滑油を飛散させて好適に潤滑させることができるとともに、吸気側作業用開口８１又は排気側作業用開口８３から切削刃を挿入して支持ボス部である吸気側ボス部７８及び排気側ボス部７９を加工する際に、切削刃が上記各ガイドリブに接触し難い構造となるため、加工作業を容易に行うことができ、製造コストを抑制できる。

【0062】

以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

【0063】

例えば、上記実施形態では、内燃機関２０が、クランクケース２１の前側上部からシリンダ部２２を上方に向けて立設させる構成であるが、シリンダ部２２をクランクケース２１から前方に突出させる水平シリンダの構成としてもよい。また、上記実施形態では、内燃機関２０が単気筒内燃機関である構成を説明したが、多気筒内燃機関でもよく、この場合は、気筒の数に応じて作業用開口を増やしてもよい。

【0064】

また、上記実施形態では、排気側作業用開口８３の周縁部に形成したボルト締結孔８７Ｂが２つである例を説明したが、このボルト締結孔８７Ｂは３つ以上あってもよい。

【0065】

また、上記実施形態では、カムシャフト４６の吸気カム５８及び排気カム５９によって吸気ロッカーアーム４５及び排気ロッカーアーム４６をそれぞれ揺動させるＳＯＨＣの内燃機関を説明したが、例えば、吸気バルブ４３を吸気カム５８で直打ちして摺動させ、排気バルブ４４は排気側ロッカーアーム４６を介して揺動させるような内燃機関としてもよく、この場合には、排気側ロッカーアームに対して作業用開口を設ければよい。

【0066】

また、上記実施形態では、ＳＯＨＣの内燃機関を説明したが、本発明はＤＯＨＣの内燃機関においても適用可能である。
また、本実施形態では、吸気側作業用開口８１及び排気側作業用開口８３を長円形状と説明し、実施形態の長円形状は、完全な楕円形でなく、長方形の長手方向の両端部に半円形を足したような形状であるが、この長円形状は、ロッカーアームのアーム部に沿って長く延びる形状であれば楕円形や長方形の４隅の角部をそれぞれ円弧状に面取りした形状等としてもよい。シリンダ中心軸線Ｌ１に直交する方向で見た場合に、基部７０から延びるアーム部７２又は基部７４から延びるアーム部７６がシリンダ中心軸線Ｌ１側に向けて傾斜して延びる構成を説明したが、アーム部７２及びアーム部７４は必ずしもシリンダ中心軸線Ｌ側に傾斜していなくてもよい。

【符号の説明】

【0067】

２０ 内燃機関
２４ シリンダブロック
２５ シリンダヘッド
２６ シリンダボア
３０ ピストン
４２ 燃焼室
４４ 排気バルブ（バルブ）
４６ 排気ロッカーアーム（ロッカーアーム）
４７ カムシャフト
５９ 排気カム（カム）
６１ 排気側ロッカーアームシャフト
６３ ボルト挿通孔
７４ 基部
７６ アーム部
７９ 支持ボス部（支持ボス部）
８３ 排気側作業用開口（作業用開口）
８５ 排気側蓋体（蓋体）
８７Ｂ ボルト挿通孔
８８ ガイドリブ
Ｌ１ シリンダ中心軸線
Ｒ 領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】