特許 6008769 不整地走行車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6008769

(24)【登録日】2016年9月23日

(45)【発行日】2016年10月19日

(54)【発明の名称】不整地走行車両

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/13 20060101AFI20161006BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/13 C

【請求項の数】6

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2013-64596(P2013-64596)

(22)【出願日】2013年3月26日

(65)【公開番号】特開2014-189082(P2014-189082A)

(43)【公開日】2014年10月6日

【審査請求日】2015年11月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100064908

【弁理士】

【氏名又は名称】志賀 正武

(74)【代理人】

【識別番号】100146835

【弁理士】

【氏名又は名称】佐伯 義文

(74)【代理人】

【識別番号】100175802

【弁理士】

【氏名又は名称】寺本 光生

(74)【代理人】

【識別番号】100094400

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 三義

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100160004

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 憲雅

(74)【代理人】

【識別番号】100120558

【弁理士】

【氏名又は名称】住吉 勝彦

(74)【代理人】

【識別番号】100148909

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧澤 匡則

(74)【代理人】

【識別番号】100161355

【弁理士】

【氏名又は名称】野崎 俊剛

(72)【発明者】

【氏名】黒田 耕介

(72)【発明者】

【氏名】大島 正

【審査官】 飯島 尚郎

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６０−０９９１５６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２００９／０１８３９３７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許第４１４８５０４（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第５７７９２７１（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０３１４１９１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００２−２８３９１１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転者が腰掛けて操縦する運転者用シート（３７）及びこの運転者用シート（３７）に並んで設けられ少なくとも１人のフロントシート同乗者が座ることができる助手席用シート（３８）とからなるフロントシート（２７）と、このフロントシート（２７）の車両後方に、非使用時には、折り畳みあるいは取外し可能に設けられ、少なくとも１人のリヤシート同乗者が座ることができるリヤシート（２８）とが備えられ、前記運転者、前記フロントシート同乗者及び前記リヤシート同乗者の上方を覆い、前記フロントシート（２７）に用いられるフロントシートロールバー（２４）及び前記リヤシート（２８）に用いられるリヤシートロールバー（２５）が、各々、別々に着脱可能に備えられている不整地走行車両において、
前記フロントシートロールバー（２４）は、前記フロントシート（２７）の後部上方にて、車幅方向左右に延びるトップミドルクロスパイプ（３５）と、このトップミドルクロスパイプ（３５）へ前記フロントシート（２７）の車幅方向外側にて車体フレーム（２０）から延びる左右のミドルサイドパイプ（３０Ｌ、３０Ｒ）とを備え、
前記左のミドルサイドパイプ（３０Ｌ）と前記トップミドルクロスパイプ（３５）とが集合する左の集合点（１０１Ｌ）に、前記左のミドルサイドパイプ（３０Ｌ）と前記トップミドルクロスパイプ（３５）とにまたがる左のガセット（１０２Ｌ）を備え、
前記右のミドルサイドパイプ（３０Ｒ）と前記トップミドルクロスパイプ（３５）とが集合する右の集合点（１０１Ｒ）に、前記右のミドルサイドパイプ（３０Ｒ）と前記トップミドルクロスパイプ（３５）とにまたがる右のガセット（１０２Ｒ）を備え、
前記左右のガセット（１０２Ｌ、１０２Ｒ）は、車両前後方向にねじ部品（１０３、１０３）を通すことにより、前記フロントシートロールバー（２４）に、リヤシートロールバー（２５）が結合されるように、前記ねじ部品（１０３、１０３）が延びている方向に垂直な面（１２２、１２２）を備えることを特徴とする不整地走行車両。

【請求項2】

前記トップミドルクロスパイプ（３５）は、車幅方向中心から外側に向かって延びた後、前記左右のミドルサイドパイプ（３０Ｌ、３０Ｒ）との合流部の近傍で車両前方に曲がり、前記左右のミドルサイドパイプ（３０Ｌ、３０Ｒ）又は前記トップミドルクロスパイプ（３５）の一方は、合流した位置で端末となり、
前記左右のミドルサイドパイプ（３０Ｌ、３０Ｒ）又は前記トップミドルクロスパイプ（３５）の他方は、そのまま車両前方に延び、
前記左右のガセット（１０２Ｌ、１０２Ｒ）は、前記他方のパイプから前記一方のパイプ側へ大きく延びて、前記リヤシートロールバー（２５）が結合される左右の結合部（１３５Ｌ、１３５Ｒ）を形成することを特徴とする請求項１記載の不整地走行車両。

【請求項3】

前記フロントシートロールバー（２４）を構成する車両前後に延びる左右の前パイプ（３２、３２）と、前記リヤシートロールバー（２５）を構成する車両前後に延びる左右の後パイプ（８５、８５）とは、高さ方向及び車幅方向の位置が略同一であって、前記ねじ部品（１０３、１０３）は、前記左右の前パイプ（３２、３２）の中心及び前記左右の後パイプ（８５、８５）の中心から前記一方のパイプ側へオフセットした位置に設けられることを特徴とする請求項２記載の不整地走行車両。

【請求項4】

前記フロントシートロールバー（２４）を構成する前記左右のミドルサイドパイプ（３０Ｌ、３０Ｒ）は、左右の第１ミドルサイドパイプ（１３７Ｌ、１３７Ｒ）と、これらの左右の第１ミドルサイドパイプ（１３７Ｌ、１３７Ｒ）の車両後方に延びる左右の第２ミドルサイドパイプ（１３８Ｌ、１３８Ｒ）とからなり、
前記リヤシートロールバー（２５）は、左右のリヤサイドパイプ（１１１Ｌ、１１１Ｒ）と、これらの左右のリヤサイドパイプ（１１１Ｌ、１１１Ｒ）の間に渡されるリヤアッパクロスパイプ（３６）とからなることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の不整地走行車両。

【請求項5】

前記左右のミドルサイドパイプ（３０Ｌ、３０Ｒ）が前記車体フレーム（２０）へ取付けられる車体フレーム取付部（１４０、１４０）は、前記左右の結合部（１３５Ｌ、１３５Ｒ）よりも車両前方に位置し、前記左右のミドルサイドパイプ（３０Ｌ、３０Ｒ）は、前記車体フレーム取付部（１４０、１４０）から斜め後上方へ延びていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の不整地走行車両。

【請求項6】

前記フロントシートロールバー（２４）は、更に、前記トップミドルクロスパイプ（３５）の前方にて、前記左右のミドルサイドパイプ（３０Ｌ、３０Ｒ）の間に渡されるフロントアッパクロスパイプ（３４）を有し、
このフロントアッパクロスパイプ（３４）は、フロントアッパクロスパイプ（３４）が前記左右のミドルサイドパイプ（３０Ｌ、３０Ｒ）と接合する左右の前接合部（１３４、１３４）よりも車幅方向内方で、これらの左右の前接合部（１３４、１３４）よりも車両前方を通っていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の不整地走行車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、不整地走行車両の改良に関する。

【背景技術】

【0002】

荒地など整えられていない地面を走行する車両が知られている（例えば、特許文献１（Ｆｉｇ．１、Ｆｉｇ．１２）参照。）。

【0003】

特許文献１のＦｉｇ．１に、不整地を走行できる不整地走行車両が示される。この不整地走行車両は、フロントシート（７）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。要素名は一部変更した。以下同じ。）とリヤシート（８）とが前後に配置され、フロントシート（７）の側方及び上方は、フロントシートロールバーで囲われ、リヤシート（８）の側方及び上方は、リヤシートロールバーで囲われる。

【0004】

特許文献１のＦｉｇ．１２に、ロールバーの構造が示される。フロントシートロールバーは、車両斜め後上方へ延びる左右のルーフサポート（１６ｂ、１６ｂ）と、これらの左右のルーフサポート（１６ｂ、１６ｂ）の後端から後方へ各々延びる左右のルーフパイプ前半体（１９ａ、２０ａ）と、これらの左右のルーフパイプ前半体（１９ａ、２０ａ）から下方に延びる左右のセンターピラー（１７ｂ、１７ｂ）と、これらの左右のセンターピラー（１７ｂ、１７ｂ）間に渡されるクロスパイプ（２２）とを有する。

【0005】

リヤシートロールバーは、左右のルーフパイプ前半体（１９ａ、２０ａ）の後端から後方へ延びる左右のルーフパイプ後半体（１９ｂ、２０ｂ）と、左右のルーフパイプ後半体（１９ｂ、２０ｂ）から下方に延びる左右のリヤピラー（１８ｂ、１８ｂ）と、左右のリヤピラー（１８ｂ、１８ｂ）の間に渡されるクロスパイプ（２３）とを有する。左右のルーフパイプ後半体（１９ｂ、２０ｂ）の前端は、左右のルーフパイプ前半体（１９ａ、２０ａ）の後端に結合される。

【0006】

ところで、特許文献１の技術では、左右のルーフパイプ前半体（１９ａ、２０ａ）は、左右のセンターピラー（１７ｂ、１７ｂ）の後方まで延びている。すなわち、車両後方へ突出するため、フロントシートロールバーを取付け、リヤシートロールバーのみを取外し、使用するためには改良の余地があった。

【0007】

フロントシートロールバー及びリヤシートロールバーを備えた不整地走行車両において、フロントシートロールバーのみ取付けた状態で使用することができる技術が望まれる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】米国特許第７９６７１００号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本発明は、フロントシートロールバー及びリヤシートロールバーを備えた不整地走行車両において、フロントシートロールバーのみ取付けた状態で使用することができる技術を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

請求項１に係る発明は、運転者が腰掛けて操縦する運転者用シート及びこの運転者用シートに並んで設けられ少なくとも１人のフロントシート同乗者が座ることができる助手席用シートとからなるフロントシートと、このフロントシートの車両後方に、非使用時には、折り畳みあるいは取外し可能に設けられ、少なくとも１人のリヤシート同乗者が座ることができるリヤシートとが備えられ、運転者、フロントシート同乗者及びリヤシート同乗者の上方を覆い、フロントシートに用いられるフロントシートロールバー及びリヤシートに用いられるリヤシートロールバーが、着脱可能に備えられている不整地走行車両において、フロントシートロールバーは、フロントシートの後部上方にて、車幅方向左右に延びるトップミドルクロスパイプと、このトップミドルクロスパイプへフロントシートの車幅方向外側にて車体フレームから延びる左右のミドルサイドパイプとを備え、左のミドルサイドパイプとトップミドルクロスパイプとが集合する左の集合点に、左のミドルサイドパイプとトップミドルクロスパイプとにまたがる左のガセットを備え、右のミドルサイドパイプとトップミドルクロスパイプとが集合する右の集合点に、右のミドルサイドパイプとトップミドルクロスパイプとにまたがる右のガセットを備え、左右のガセットは、車両前後方向にねじ部品を通すことにより、フロントシートロールバーに、リヤシートロールバーが結合されるように、ねじ部品が延びている方向に垂直な面を備えることを特徴とする。

【0011】

請求項２に係る発明では、トップミドルクロスパイプは、車幅方向中心から外側に向かって延びた後、左右のミドルサイドパイプとの合流部の近傍で車両前方に曲がり、左右のミドルサイドパイプ又はトップミドルクロスパイプの一方は、合流した位置で端末となり、左右のミドルサイドパイプ又はトップミドルクロスパイプの他方は、そのまま車両前方に延び、左右のガセットは、他方のパイプから一方のパイプ側へ大きく延びて、リヤシートロールバーが結合される左右の結合部を形成することを特徴とする。

【0012】

請求項３に係る発明は、フロントシートロールバーを構成し車両前後に延びる左右の前パイプと、リヤシートロールバーを構成し車両前後に延びる左右の後パイプとは、高さ方向及び車幅方向の位置が略同一であって、ねじ部品は、左右の前パイプの中心及び左右の後パイプの中心から一方のパイプ側へオフセットした位置に設けられることを特徴とする。

【0013】

請求項４に係る発明では、フロントシートロールバーを構成する左右のミドルサイドパイプは、左右の第１ミドルサイドパイプと、これらの左右の第１ミドルサイドパイプの車両後方に延びる左右の第２ミドルサイドパイプとからなり、リヤシートロールバーは、左右のリヤサイドパイプと、これらの左右のリヤサイドパイプの間に渡されるリヤアッパクロスパイプとからなることを特徴とする。

【0014】

請求項５に係る発明は、左右のミドルサイドパイプが車体フレームへ取付けられる車体フレーム取付部は、左右の結合部よりも車両前方に位置し、左右のミドルサイドパイプは、車体フレーム取付部から斜め後上方へ延びていることを特徴とする。

【0015】

請求項６に係る発明では、フロントシートロールバーは、更に、トップミドルクロスパイプの前方にて、左右のミドルサイドパイプの間に渡されるフロントアッパクロスパイプを有し、このフロントアッパクロスパイプは、フロントアッパクロスパイプが左右のミドルサイドパイプと結合する左右の前接合部よりも車幅方向内方で、これらの左右の前接合部よりも車両前方を通っていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0016】

請求項１に係る発明では、左右のミドルサイドパイプとトップミドルクロスパイプとが集合する左右の集合点に、各々、またがるように左右のガセットが備えられている。これらの左右のガセットによって、フロントシートロールバーは堅固に補強される。

【0017】

加えて、左右のミドルサイドパイプとトップミドルクロスパイプとが集合する左右の集合点に設けられている左右のガセットは、ねじ部品が延びている方向に垂直な面を備えている。これらの垂直な面に、車両前後方向に延びるねじ部品を介してフロントシートロールバーにリヤシートロールバーが結合される。これにより、リヤシートロールバーを取外したときに、フロントシートロールバーに、車両後方へ突出する突起を無くすことができる。結果、車体フレームにフロントシートロールバーのみが取付けられている場合でも使用可能な不整地走行車両が提供される。

【0018】

請求項２に係る発明では、トップミドルクロスパイプは、左右のミドルサイドパイプとの合流部の近傍で車両前方に曲がっている。そして、左右のミドルサイドパイプ又はトップミドルクロスパイプの一方は、合流した位置で端末となり、他方は、そのまま車両前方に延びている。このように、一方のパイプの曲げＲにより形成された空間に、結合用のねじ部品が配置されるので、デッドスペースとなり易い空間を有効活用できると共に、左右の結合部をコンパクトにすることができる。

【0019】

請求項３に係る発明では、フロントシートロールバーを構成する左右の前パイプと、リヤシートロールバーを構成する車両前後に延びる左右の後パイプとは、高さ方向及び車幅方向の位置が略同一である。すなわち、左右の前パイプと左右の後パイプとは、各々、車両前後に一直線状に延びるように連結されているので、車両前後に一直線状に延びていない場合に比べ、ロールバーの剛性を高めることができる。

【0020】

また、ねじ部品は、左右の前パイプの中心及び左右の後パイプの中心から一方のパイプ側へオフセットした位置に設けられる。ねじ部品を前後のパイプの中心からオフセット配置したので、オフセット量を大きく確保することで、ねじ部品を前後のパイプから離すことができる。ねじ部品が前後のパイプから離間すれば、ねじ部品を回す際に、工具が前後のパイプに干渉し難くなる。結果、フロントシートロールバーに対し、リヤシートロールバーの着脱に係る作業性を高めることができる。

【0021】

請求項４に係る発明では、左右のミドルサイドパイプは、左右の第１ミドルサイドパイプと、左右の第２ミドルサイドパイプとからなる。すなわち、左右のミドルサイドパイプは、車両前後に２分割可能に設けられているので、フロントシートロールバーの剛性を維持しつつ、分解時に小さくすることができる。

【0022】

同様に、リヤシートロールバーは、左右のリヤサイドパイプと、これらの左右のリヤサイドパイプの間に渡されるリヤアッパクロスパイプとの３分割構造としたので、リヤシートロールバーの剛性を維持しつつ、フロントシートロールバー及びリヤシートロールバーを分解時に小さくすることができる。

【0023】

請求項５に係る発明では、左右のミドルサイドパイプは、車体フレーム取付部から斜め後上方へ延びている。車体フレーム取付部から斜め後上方へ延びている左右のミドルサイドパイプであれば、フロントシートの乗員が乗降するときに、フロントシートに座ったときに、斜め後上方へ延びる乗員の上半身の傾斜角に近似させることができる。結果、フロントシートの乗員の乗降性を高めることができる。

【0024】

請求項６に係る発明では、フロントアッパクロスパイプは、左右の前接合部よりも車幅方向内方で、左右の前接合部よりも車両前方を通っている。すなわち、フロントアッパクロスパイプを左右の前接合部よりも車両前方に配置したので、フロントシートの乗員が車内を左右に移動するときに、乗員の頭部がフロントアッパクロスパイプに接触し難くできる。結果、フロントシートの乗員の居住性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明に係る不整地走行車両の左側面図である。

【図2】本発明に係る不整地走行車両の平面図である。

【図3】本発明に係るロールバーの分解斜視図である。

【図4】図１の４部拡大図である。

【図5】図４の５矢視図である。

【図6】前部ルーフレールサイドと後部ルーフレールサイド間の結合構造を説明する平面図である。

【図7】リヤアッパクロスパイプの取付構造を説明する図である。

【図8】図７の８−８線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

【実施例】

【0027】

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１０は、不整地を走行できるように４輪を独立懸架式とした左ハンドルの不整地走行車両であり、車体フレーム２０を含む車体１９の前部に左右の前輪１１が独立懸架され、車体フレーム２０の後部に左右の後輪１２が独立懸架されている。なお、実施例では、ハンドル１３を左に設けたが、これに限定されず、ハンドル１３を右に設けても差し支えない。

【0028】

車体フレーム２０は、車幅方向中央部に配置され車両前後方向に延びるセンターフレーム２１と、このセンターフレーム２１の中央部から後方にかけてその上方を平行に延びるリヤフレーム２２と、センターフレーム２１の先端部に設けられ車両１０の前部を保護するバンパ２３と、センターフレーム２１の前側上部に設けられ側面視略アーチ状を呈するフロントシートロールバー２４と、このフロントシートロールバー２４の上部後端から後方に延びるように設けられ側面視略Ｌ字状を呈するリヤシートロールバー２５とを有する。

【0029】

また、車両１０の前部は、前端部に設けられ車両１０の前端を覆うフロントカバー４１と、このフロントカバー４１の後部に設けられ前輪１１の上方から後方を覆うフロントフェンダ４２と、このフロントフェンダ４２の上部に設けられ車両１０の前上部を覆うフロントアッパカバー４３と、フロントフェンダ４２の後部にヒンジ４４を介して開閉可能に設けられる前部ドア４５とを有する。

【0030】

車両１０の後部は、前部ドア４５の後部に配置され車両１０の側部を覆うサイドカバー４６と、このサイドカバー４６の上部後方に配置され荷台５０を形成するリヤサイドカバー５１とを有する。リヤサイドカバー５１は、前部が後部ドア５２で構成され、後部が車体フレーム２０に取り付けられる後部パネル５３で構成される。後部ドア５２は、後部パネル５３の前端にヒンジ５４を介して後部ドア５２が開閉可能に設けられている。

【0031】

荷台５０は、リヤフレーム２２にステー５５を介して支持される。前輪１１は、フロントクッション１４により支持され、後輪１２は、リヤクッション１５により支持される。フロントアッパカバー４３の後方にインストルメントパネル４７が設けられ、このインストルメントパネル４７の近傍に操舵用のハンドル１３が配置される。

【0032】

図２に示すように、フロントシートロールバー２４は、フロントフェンダ４２の上部から後ろ上がりに延びる左右のフロントピラー３１、３１と、これらの左右のフロントピラー３１、３１の上端から後方に延びる左右の前部ルーフサイドレール３２、３２と、左右のフロントピラー３１、３１と左右の前部ルーフサイドレール３２、３２間に各々渡されるサポートパイプ２９、２９（図１参照）と、左右の前部ルーフサイドレール３２、３２の後部から下方に延びる左右のセンターピラー３３、３３と、左右のセンターピラー３３、３３の間に渡されるトップミドルクロスパイプ３５と、左右のフロントピラー３１、３１の上端の間に渡されるフロントアッパクロスパイプ３４と、右のフロントピラー３１に設けられ乗員１２が掴むフレーム側グリップ３９（図１参照）とを有する。図１にて、左右のフロントピラー３１、３１と左右の前部ルーフサイドレール３２、３２とサポートパイプ２９、２９とで囲まれる部分に、各々サポートプレート２９ｂ、２９ｂ（図１参照）が渡される。

【0033】

図２にて、左右のフロントピラー３１、３１と、これらの左右のフロントピラー３１、３１の上端から後方に延びる左右の前部ルーフサイドレール３２、３２と、これらの左右の前部ルーフサイドレール３２、３２の後部から下方に延びる左右のセンターピラー３３、３３とから、各々、左右のミドルサイドパイプ３０、３０が構成される。

【0034】

リヤシートロールバー２５は、左右のセンターピラー３３、３３の上端から後方に延びる左右の後部ルーフサイドレール８５、８５と、これらの左右の後部ルーフサイドレール８５、８５の後端から下方に延びる左右のリヤピラー８６、８６と、左右の後部ルーフサイドレール８５、８５の後部間に掛け渡されるリヤアッパクロスパイプ３６とを有する。

【0035】

シート２６は、前席としてのフロントシート２７と、このフロントシート２７の後方に位置する後席としてのリヤシート２８とからなる。フロントシート２７は、車幅方向左から右に運転者Ｄが腰掛けハンドル１３をつかみ操縦する運転者用シート３７と、この運転者用シート３７に並んで設けられ同乗者Ｐを構成する同乗者Ｐ１、Ｐ２の２人が座っているフロントシート同乗者用シート３８とからなる。すなわち、車幅方向に延びるシート２６に、運転者Ｄと２名の同乗者Ｐ１、Ｐ２が座ることができ、運転者Ｄ及び同乗者Ｐ１、Ｐ２は、前部ドア４５を開閉することで乗車又は下車できる。なお、フロントシート同乗者用シート３８に座る同乗者は１名でも良い。なお、フロントシートロールバー２４は、フロントシート２７の後部上方に設けられている。

【0036】

運転者用シート３７は、運転者Ｄの背中が当たる運転者用シートバック３７ｂを有し、前席同乗者用シート３８は、同乗者Ｐ１、Ｐ２の背中が当たる前席同乗者用シートバック３８ｂを有する。後席となるリヤシート２８は、同乗者Ｐ３、Ｐ４の２人が座っている後席同乗者用シート４８ａ、４８ｂである。すなわち、左右分割タイプのシートであって、荷物を積むことができる荷台を兼ねている。左側の同乗者用シート４８ａは、後席同乗者用シートバック４８ａａを有し、右側の同乗者用シート４８ｂは、後席同乗者用シートバック４８ｂｂを有する。これらの後席同乗者用シートバック４８ａａ、４８ｂｂは、左右別々に前方に倒すことができ、それにより荷台５０（図１参照）を前方に拡げることができる。

【0037】

次に、ドア４０について説明する。
図１にて、車両側面視で、ドア４０は、運転者Ｄ及び同乗者Ｐ（フロントシート同乗者Ｐ１、Ｐ２）が乗降することができる左右の前部ドア４５、４５（手前側の符号４５のみ示す。）と、これらの左右の前部ドア４５、４５の後方に設けられ同乗者（リヤシート同乗者Ｐ３、Ｐ４）が乗降することができる左右の後部ドア５２、５２（手前側の符号５２のみ示す。）とからなり、左右の前部ドア４５、４５と左右の後部ドア５２、５２の間に、各々、左右のセンターピラー３３、３３（手前側の符号３３のみ示す。）が配置される。

【0038】

ドア４０は、左右の前部ドア４５、４５と、左右の後部ドア５２、５２とからなる。左右の前部ドア４５、４５同士及び左右の後部ドア５２、５２のドア同士は、車幅方向中心線に対し、各々、左右対称に配置されるので、左の前部ドア４５と左の後部ドア５２について説明し、右の前部ドア４５と右の後部ドア５２についての説明は省略する。

【0039】

左の前部ドア４５は、高さ方向に延びる前縁６１及び後縁６２と、前縁６１の上端と後縁６２の上端の間に延びている上縁６３と、前縁６１の下端と後縁６２の下端の間に延びている下縁６４とを有する。これらの前縁６１、後縁６２、上縁６３及び下縁６４で囲まれる領域に第１外板面６５が形成される。この第１外板面６５は、車幅方向外方から第２外板面６６を有する左ドア化粧板６７で覆われている。左の前部ドア４５を、例えば、無塗装で略黒色の樹脂とし、車両の仕様によって、塗装した左ドア化粧板６７で覆うことで、コストアップを抑えつつ、車両の仕様追加に容易に対応できる。

【0040】

ドア４０の上方は、運転者Ｄの顔面Ｄｆ又は同乗者Ｐ２の顔面Ｐ２ｆが外から見えるようにして開放され、フロントシートロールバー２４との間が開口する開口部７６となっており、この開口部７６には、ウインドウガラスは設けられていない。その代わりに、開口部７６に、サイドネット９０が張られている。

【0041】

なお、ドア４０を構成する前部ドア４５の上縁６３は、車両側方から見たときに、運転者又は同乗者と重なる部位８１に対して、他の部位８２が低くなっている。本実施例では、ドア４５の上縁６３は、車両長手方向前端６３ａから後端６３ｂに向け高くなっている。すなわち、左右の前部ドア４５、４５の前端上縁６３ａ、６３ａに比べ、左右の前部ドア４５、４５の後端上縁６３ｂ、６３ｂは高い。

【0042】

前部ドア４５の下縁６４は、車両後方に向け後上がりに延びている。すなわち、左右の前部ドア４５の前下縁６４ａに比べ、左右の前部ドア４５の後下縁６４ｂは高く、左右の後部ドア５２の前下縁６４ａに比べ、左右の後部ドア５２の後下縁６４ｂは高い。

【0043】

前部ドア４５の上縁６３と後部ドア５２の上縁７７との高さ方向の関係では、後部ドア５２の上縁７７は、前部７７ａが、前部ドア４５の運転者Ｄ又は同乗者Ｐと重なる部位８１とほぼ同じ高さとなっている。

【0044】

次に、ロールバーの構成等について説明する。
図３に示すように、フロントシートロールバー２４は、車幅方向左右に延びるトップミドルクロスパイプ３５と、このトップミドルクロスパイプ３５へフロントシート２７（図２参照）の車幅方向外側にて車体フレーム２０（図１参照）から延びる左右のミドルサイドパイプ３０Ｌ、３０Ｒとを備えている。

【0045】

左右のミドルサイドパイプ３０Ｌ、３０Ｒは、各々、左右の第１ミドルサイドパイプ１３７Ｌ、１３７Ｒと、これらの左右の第１ミドルサイドパイプ１３７Ｌ、１３７Ｒの車両後方に各々延びる左右の第２ミドルサイドパイプ１３８Ｌ、１３８Ｒとからなる。第１ミドルサイドパイプ１３７Ｌ、１３７Ｒと第２ミドルサイドパイプ１３８Ｌ、１３８Ｒの結合構造については後述する。

【0046】

左のミドルサイドパイプ３０Ｌとトップミドルクロスパイプ３５とが集合する左の集合点１０１Ｌには、左のミドルサイドパイプ３０Ｌとトップミドルクロスパイプ３５とにまたがる左のガセット１０２Ｌが備えられている。

【0047】

同様に、右のミドルサイドパイプ３０Ｒとトップミドルクロスパイプ３５とが集合する右の集合点１０１Ｒには、右のミドルサイドパイプ３０Ｒとトップミドルクロスパイプ３５とにまたがる右のガセット１０２Ｒが備えられている。これらの左右のガセット１０２Ｌ、１０２Ｒへ、各々、車両前後方向にねじ部品（締結ボルト１０３）を通すことにより、フロントシートロールバー２４に、リヤシートロールバー２５が結合される。

【0048】

左右のミドルサイドパイプ３０Ｌ、３０Ｒの間に、ミッドクロス部１０６が渡される。このミッドクロス部１０６は、運転者用シートバック３７ｂ（図２参照）及びフロントシート同乗者用シートバック３８ｂ（図２参照）が取付けられると共にフロントシートロールバー２４の剛性を高める部材である。

【0049】

リヤシートロールバー２５は、車両側面視で、略Ｌ字状を呈する左右のリヤサイドパイプ１１１Ｌ、１１１Ｒと、これらの左右のリヤサイドパイプ１１１Ｌ、１１１Ｒの間に渡されるリヤアッパクロスパイプ３６とからなる。なお、リヤサイドパイプとリヤアッパクロスパイプとの結合構造については後述する。

【0050】

次に、フロントシートロールバー２４に、リヤシートロールバー２５が結合される構造等について説明する。リヤシートロールバー２５は、車幅方向左右２カ所で、フロントシートロールバー２４に結合される。以下、車幅方向左側の結合構造について添え字のＬを外して説明し、車幅方向右側の結合構造については、車幅方向左右対称な構造のため、説明を省略する。

【0051】

図４に示すように、ミドルサイドパイプ３０の後上部３０ｃに、水平方向から略下方へ曲がる下曲部１１４が設けられ、この下曲部１１４にガセット１０２が取付けられている。このガセット１０２は、車幅方向外方から下曲部１１４に突当てられる平板状の側板１１５と、ミドルサイドパイプ３０を通る部分を切欠いた切欠部１１６をもち、車両側面視で、車両前方に開放され断面コ字状を呈するコ字部材１１７とを接合してなる。コ字部材１１７は、前後方向に水平に延びる上面１２１と、この上面１２１の後端から垂下され（車両の上下左右に延び）リヤシートロールバー２５が突当てられ結合される垂直な面としての被突当面１２２と、この被突当面１２２から車両前方に延び切欠部１１６を有する下面１２３とを有する。

【0052】

図５に示すように、被突当面１２２に２つの締結孔１２４が設けられ、被突当面１２２の反対側となる車両前方に臨む側の面に、締結孔１２４に合わせて２つのウエルドナット１２５が溶接されている。

【0053】

リヤシートロールバー２５は、突当面１２７を構成するブラケット１２８が溶接される。ブラケット１２８は、側面視で、車両後方に開放された断面コ字状を呈する部材であり、被突当面１２２に突き当てられる突当面１２７を有し、この突当面１２７に車両後方から締結ボルト１０３が挿入可能なボルト孔１３０が設けられる。

【0054】

トップミドルクロスパイプ３５は、車幅方向中心から外側に向かって延びた後、ミドルサイドパイプ３０との合流部の近傍で車両前方に曲がる曲部（前曲部１３３）を有する。トップミドルクロスパイプ３５は、合流した位置で端末１３１となり、ミドルサイドパイプ３０は、そのまま車両前方に延びている。

【0055】

ガセット１０２は、ミドルサイドパイプ３０からトップミドルクロスパイプ３５側へ車幅方向内方に大きく延びて、リヤシートロールバー２５が結合される結合部１３５を形成する。なお、本実施例では、トップミドルクロスパイプ３５を端末としたが、ミドルサイドパイプ３０を合流した位置で端末とし、トップミドルクロスパイプ３５をそのまま車両前方に延びるようにしても差し支えない。

【0056】

フロントシートロールバー２４を構成する車両前後に延びる前パイプ（前部ルーフサイドレール３２）と、リヤシートロールバー２５を構成する車両前後に延びる後パイプ（後部ルーフサイドレール８５）とは、高さ方向及び車幅方向の位置が略同一である。すなわち、前部ルーフサイドレール３２の中心３２Ｃ及び後部ルーフサイドレール８５の中心８５Ｃは一致している。そして、ねじ部品となる締結ボルト１０３は、前部ルーフサイドレール３２の中心３２Ｃ及び後部ルーフサイドレール８５の中心８５Ｃから車幅方向内方にオフセットした位置に設けられている。

【0057】

図１にて、ミドルサイドパイプ３０が車体フレーム２０へ取付けられる車体フレーム取付部１４０、１４０（図手前側の符号１４０のみ示す。）は、結合部１３５、１３５（図手前側の符号１３５のみ示す。）よりも車両前方に位置し、ミドルサイドパイプ３０、３０は、車体フレーム取付部１４０、１４０から斜め後上方へ延びている。

【0058】

図２にて、フロントシートロールバー２４は、更に、トップミドルクロスパイプ３５、３５の前方にて、左右のミドルサイドパイプ３０、３０の間に渡されるフロントアッパクロスパイプ３４を有する。このフロントアッパクロスパイプ３４は、フロントアッパクロスパイプ３４が左右のミドルサイドパイプ３０、３０と接合する左右の前接合部１３４、１３４よりも車幅方向内方で、左右の前接合部１３４、１３４よりも車両前方を通っている。

【0059】

次に、前部ルーフレールサイドと後部ルーフレールサイド間の結合構造について説明する。図６に示すように、前部ルーフサイドレール３２の後端に、後方へ突出する第１結合リップ１４１が後方から前方へ嵌入された後、溶接され、後部ルーフレールサイド８５の前端に、前方へ突出する第２結合リップ１４２が前方から後方へ嵌入された後、溶接される。

【0060】

次に、第１結合リップ１４１の車幅方向内面と第２結合リップ１４２の車幅方向外面とを突合せ、車幅方向に軸が延びているボルト１４３及びナット１４４で第１結合リップ１４１と第２結合リップ１４２とを締結することで、前部ルーフサイドレール３２と後部ルーフレールサイド８５とを結合した。

【0061】

次に、リヤアッパクロスパイプの取付構造について説明する。以下説明は、車幅方向左側の結合構造を説明するものであり、車幅方向右側の結合構造は、左右対称な構造であり説明を省略する。

【0062】

図７に示すように、リヤサイドパイプ１１１の後上部に、リヤアッパクロス取付ブラケット１５１が溶接され、このリヤアッパクロス取付ブラケット１５１に、リヤアッパクロスパイプ３６の端部がボルト１５３及びナット１５４で締結される。

【0063】

図８に示すように、リヤアッパクロスパイプ３６に、カラー部材１５５が貫通・溶接される。カラー部材１５５の軸方向長さ（Ｌ）は、リヤアッパクロスパイプ３６の外径（Ｄ）より大きい（Ｄ＜Ｌ）。リヤアッパクロス取付ブラケット１５１は、リヤサイドパイプ１１１に溶接されるフランジ部１５６、１５６と、これらのフランジ部１５６、１５６から上方に延びカラー部材１５５の端面がセットされる左右壁１５７Ｌ、１５７Ｒと、左右壁１５７Ｌ、１５７Ｒの間に渡されるリヤ天井部１５８とを有する。

【0064】

リヤアッパクロスパイプ３６は、カラー部材１５５の両端が、リヤアッパクロス取付ブラケット１５１の左右壁１５７Ｌ、１５７Ｒの間にセットされると共にカラー部材１５５を貫通するボルト１５３及びナット１５４でリヤアッパクロス取付ブラケット１５１に締結される。

【0065】

以上に述べた不整地走行車両の作用を次に述べる。
図４〜５にて、左のミドルサイドパイプ３０Ｌとトップミドルクロスパイプ３５とが集合する左の集合点１０１Ｌに、またがるように左のガセット１０２Ｌが備えられている。この左のガセット１０２Ｌによって、フロントシートロールバー２４は堅固に補強される。

【0066】

加えて、左右のミドルサイドパイプ３０Ｌ、３０Ｒとトップミドルクロスパイプ３５とが集合する左右の集合点１０１Ｌ、１０１Ｒに設けられている左右のガセット１０２Ｌ、１０２Ｒは、ねじ部品１０３、１０３が延びている方向に垂直な面（被突当面１２２、１２２）を備えている。これらの垂直な面１２２、１２２に、車両前後方向に延びるねじ部品（締結ボルト１０３、１０３）を介してフロントシートロールバー２４にリヤシートロールバー２５が結合される。これにより、リヤシートロールバー２５を取外したときに、フロントシートロールバー２４に、車両後方へ突出する突起を無くすことができる。結果、車体フレーム２０にフロントシートロールバー２４のみが取付けられている場合でも、使用に供することができる不整地走行車両が提供される。

【0067】

図５にて、締結ボルト１０３の軸線１０３Ｊは、前部ルーフサイドレール３２の中心３２Ｃ及び後部ルーフサイドレール８５の中心８５Ｃから車幅方向内方にオフセットした位置に設けられるので、フロントシートロールバー２４に対し、リヤシートロールバー２５の着脱に係る作業性を高めることができる。

【0068】

フロントシートロールバー２４を構成する左の前パイプ（前部ルーフサイドレール３２）と、リヤシートロールバー２５を構成し車両前後に延びる左の後パイプ（後部ルーフサイドレール８５）とは、高さ方向及び車幅方向の位置が略同一である。すなわち、前部ルーフサイドレール３２と後部ルーフサイドレール８５とは、各々、車両前後に一直線状に延びるように連結されているので、車両前後に一直線状に延びていない場合に比べ、ロールバー２４、２５の剛性を高めることができる。

【0069】

トップミドルクロスパイプ３５は、左のミドルサイドパイプ３０との合流部の近傍で車両前方に曲がっている。そして、左のミドルサイドパイプ３０又はトップミドルクロスパイプ３５の一方は、合流した位置で端末となり、他方は、そのまま車両前方に延びている。このように、一方のパイプの曲げＲにより形成された空間に、結合用のねじ部品（締結ボルト１０３）が配置されるので、デッドスペースとなり易い空間を有効活用できると共に、左の結合部１３５をコンパクトにできる。

【0070】

以上、車幅方向左側に設けられる左のガセット及びその周辺部の構造について説明したが、車幅方向右側に設けられる右のガセット及びその周辺部の構造は、車幅方向中心線に対して対称な構造であり説明を省略する。

【0071】

図２にて、フロントアッパクロスパイプ３４は、左右の前接合部１３４、１３４よりも車幅方向内方で、左右の前接合部１３４、１３４よりも車両前方を通っている。すなわち、フロントアッパクロスパイプ３４をより車両前方に配置することにより、フロントシート２７の乗員が車内を左右に移動するときに、フロントシート２７に座る乗員の頭部がフロントアッパクロスパイプ３４に接触し難くできる。結果、フロントシート２７に座る乗員の居住性を高められる。

【0072】

図３にて、左右のミドルサイドパイプ３０、３０は、左右の第１ミドルサイドパイプ１３７Ｌ、１３７Ｒと、左右の第２ミドルサイドパイプ１３８Ｌ、１３８Ｒとからなる。すなわち、左右のミドルサイドパイプ３０、３０は、車両前後に２分割可能に設けられているので、フロントシートロールバー２４の剛性を維持しつつ、分解時に小さくすることができる。

【0073】

同様に、リヤシートロールバー２５は、左右のリヤサイドパイプ１１１Ｌ、１１１Ｒと、これらの左右のリヤサイドパイプ１１１Ｌ、１１１Ｒの間に渡されるリヤアッパクロスパイプ３６との３分割構造としたので、リヤシートロールバー２５の剛性を維持しつつ、フロントシートロールバー２４及びリヤシートロールバー２５を分解時に小さくすることができる。

【0074】

図１にて、ミドルサイドパイプ３０は、車体フレーム取付部１４０から斜め後上方へ延びている。車体フレーム取付部１４０から斜め後上方へ延びているミドルサイドパイプ３０であれば、フロントシート２７の乗員が乗降するときに、フロントシート２７に座ったときに、斜め後上方へ延びる乗員の上半身の傾斜角に近似させることができる。結果、フロントシート２７の乗員の乗降性を高めることができる。

【0075】

尚、本発明は、実施の形態では不整地走行車両に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

【産業上の利用可能性】

【0076】

本発明は、ロールバーが備えられている不整地走行車両に好適である。

【符号の説明】

【0077】

１０…車両（不整地走行車両）、２０…車体フレーム、２４…フロントシートロールバー、２５…リヤシートロールバー、２７…フロントシート、２８…リヤシート、３０Ｌ、３０Ｒ…左右のミドルサイドパイプ、３２…左右の前パイプ（前部ルーフサイドレール）、３４…フロントアッパクロスパイプ、３５…トップミドルクロスパイプ、３６…リヤアッパクロスパイプ、３７…運転者用シート、３８…助手席用シート（フロントシート同乗者用シート）、８５…左右の後パイプ（後部ルーフサイドレール）、１０１Ｌ、１０１Ｒ…左右の集合点、１０２Ｌ、１０２Ｒ…左右のガセット、１０３…ねじ部品（締結ボルト）、１１１Ｌ、１１１Ｒ…左右のリヤサイドパイプ、１２２…面（被突当面）、１３３…曲部（前曲部）、１３４…左右の前接合部、１３５Ｌ、１３５Ｒ…左右の結合部、１３７Ｌ、１３７Ｒ…左右の第１ミドルサイドパイプ、１３８Ｌ、１３８Ｒ…左右の第２ミドルサイドパイプ、１４０…車体フレーム取付部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】