特許 6010432 鉄道車両用高圧機器箱の施錠管理システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6010432

(24)【登録日】2016年9月23日

(45)【発行日】2016年10月19日

(54)【発明の名称】鉄道車両用高圧機器箱の施錠管理システム

(51)【国際特許分類】

   B60L 3/00 20060101AFI20161006BHJP

   B60L 5/24 20060101ALI20161006BHJP

   B61C 17/12 20060101ALI20161006BHJP

【ＦＩ】

   B60L3/00 C

   B60L5/24 Z

   B61C17/12 A

【請求項の数】7

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2012-250426(P2012-250426)

(22)【出願日】2012年11月14日

(65)【公開番号】特開2014-100000(P2014-100000A)

(43)【公開日】2014年5月29日

【審査請求日】2015年10月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085291

【弁理士】

【氏名又は名称】鳥巣 実

(74)【代理人】

【識別番号】100117798

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 慎一

(74)【代理人】

【識別番号】100166899

【弁理士】

【氏名又は名称】鳥巣 慶太

(72)【発明者】

【氏名】的場 隆宏

(72)【発明者】

【氏名】大橋 良和

(72)【発明者】

【氏名】高橋 彰

【審査官】 武市 匡紘

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０４−０７６５３０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００９−１３６１４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０４−０５８７０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５９−２１０１６７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｌ １／００−３／１２

Ｂ６０Ｌ ５／００−５／４２

Ｂ６０Ｌ ７／００−１３／００

Ｂ６０Ｌ １５／００−１５／４２

Ｂ６０Ｍ １／００−７／００

Ｂ６１Ｃ １／００−１７／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

少なくとも２つの電動車両から構成された車両ユニットが連結された編成車両において、
前記編成車両のうち少なくとも２つの車両ユニットに設けられ、架線からの電力を集電する集電装置と、
各前記車両ユニットに引き通され、前記集電装置からの電力を供給する高圧ケーブルと、
前記電力が供給される高圧機器が収納された収納部と、前記収納部の開口を開閉可能な点検蓋と、前記点検蓋を施解錠する高圧機器箱用錠装置とを有し、少なくとも２つの前記車両ユニットにそれぞれ設けられた高圧機器箱と、
前記集電装置に対応して少なくとも１つ設けられ、前記高圧機器箱用錠装置を解錠するための鍵が内部に収納された鍵箱と、を備えた鉄道車両用高圧機器箱の施錠管理システムであって、
前記高圧機器箱用錠装置は、前記集電装置に対応した前記鍵と当該集電装置以外の集電装置に対応した鍵とにより前記点検蓋を解錠する、鉄道車両用高圧機器箱の施錠管理システム。

【請求項2】

一端が前記集電装置に接続されるとともに他端が接地側に接続され、接地状態または非接地状態に切り替え可能な保護接地スイッチと、
前記集電装置及び前記保護接地スイッチを動作させるための圧縮空気を供給する空気回路と、をさらに備え、
前記保護接地スイッチが接地状態であり、かつ前記集電装置及び前記保護接地スイッチへの前記空気回路が遮断されているときに、前記鍵箱に収納された前記鍵が取り出し可能となる、請求項１に記載の鉄道車両用高圧機器箱の施錠管理システム。

【請求項3】

前記鍵箱は、開閉可能な蓋体と、当該車両ユニットにおける前記保護接地スイッチが接地状態のときに前記蓋体を解錠する鍵箱用錠装置をさらに有する、請求項２に記載の鉄道車両用高圧機器箱の施錠管理システム。

【請求項4】

前記鍵箱は、開閉可能な蓋体をさらに有し、
前記鍵箱の前記蓋体が開放されたときに、前記集電装置及び前記保護接地スイッチへの前記空気回路が遮断される、請求項２または３に記載の鉄道車両用高圧機器箱の施錠管理システム。

【請求項5】

前記鍵箱の蓋体の開放または閉鎖を検知する蓋体検知手段をさらに備え、
前記保護接地スイッチは、前記蓋体が開放されているときに、非接地状態への切り替えが禁止される、請求項３または４に記載の鉄道車両用高圧機器箱の施錠管理システム。

【請求項6】

前記鍵箱は、前記鍵を保持する鍵保持部と、前記鍵保持部から前記鍵が引き抜かれた場合に突出する突出状態となり前記鍵が保持されている場合には前記突出状態より後退して収納状態となる可動部材とを有し、
前記鍵箱の前記蓋体は、前記鍵が引き抜かれた場合に前記可動部材に係合し、閉鎖が禁止される、請求項３〜５のいずれか１項に記載の鉄道車両用高圧機器箱の施錠管理システム。

【請求項7】

前記編成車両は、
少なくとも２つの車両ユニットに設けられた集電装置と、
１つの集電装置に対して、１つの前記鍵箱と、
１つの車両ユニットに対して、１つの前記高圧機器箱とを備え、
一方の前記鍵箱には、４つの第１の鍵が収納され、 他方の前記鍵箱には、４つの第２の鍵が収納され、
各前記高圧機器箱の前記高圧機器箱用錠装置は、第１及び第２の鍵により前記高圧機器箱の前記点検蓋を解錠する、請求項１〜６のいずれか１項に記載の鉄道車両用高圧機器箱の施錠管理システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、複数の車両から構成された車両ユニットが連結された編成車両における、鉄道車両用高圧機器箱の施錠管理システムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

一般に、高速鉄道車両においては、高圧機器等が収納された機器箱（以下、単に「高圧機器箱」という）は車両の床下に設置されていることが多い。このような高圧機器の保守点検時には、作業者に対する安全性を確保する観点から、架線からの電力を集電するパンタグラフ（集電装置）から給電されていないことが必要である。

【0003】

感電事故を防止するとともに取り付けおよび検修作業を容易にする技術として、例えば気中絶縁防護筒が提案されている（例えば、特許文献１）。この装置は、高圧機器箱に点検蓋を施錠する鎖錠装置を設け、これを開閉するための鍵を圧縮空気供給装置内の錠箱に収納している。そして、自車のパンタグラフが降下している場合には、鍵を取り出すことができ、高圧機器箱を解錠することができるとしている。

【0004】

また、高圧機器箱内に作業者が入っている時に、パンタグラフ上昇操作をしてもパンタグラフを上昇させないようにした特高回路保護装置が提案されている（例えば、特許文献２、３）。これらの特高圧保護装置は、高圧機器箱の点検蓋に点検蓋が開放されていることを検出するマイクロスイッチを設け、いずれかの高圧機器箱の点検蓋が開いているときに、パンタグラフ上昇スイッチを操作しても、編成中のすべてのパンタグラフが上昇しないので、高圧機器箱に入っている人が感電することがないとしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】実公平２−１６９３１号公報

【特許文献2】実開平０４−７６５３０号公報

【特許文献3】特開平０４−５８７０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、近年の鉄道車両の高速化に伴い、パンタグラフの摺動音及び風切り音の騒音低減が要求され、これに対して編成車両におけるパンタグラフの数を減らす方策がとられることがある。かかる場合、車両間を高圧ケーブル（特高圧ケーブル）で引き通して複数の車両に電力を供給する。

【0007】

しかし、特許文献１記載の装置は、自車のパンタグラフが降下している場合に鍵を取り出すことができ、自車以外のパンタグラフが上昇している場合であっても鍵を取り出すことが可能である。そのため、高圧ケーブルが引き通された上記編成車両においては、他車のパンタグラフからの電力が供給されるおそれがあるため、高圧ケーブルを分離して作業を行う必要がある。

【0008】

また、特許文献２、３の装置は、高圧機器箱の点検蓋が開放されていることを検出するマイクロスイッチを利用しているので、いずれの高圧機器箱の点検扉も開いていない状態で、いずれかの高圧機器箱の点検扉を最初に開放して、作業者が高圧機器箱の内部に入ろうとする場合には、他車のパンタグラフからの電力が供給されるおそれがあるため、上記と同様に高圧ケーブルを分離する必要がある。

【0009】

この点について、図１１を用いて詳述する。

【0010】

図１１において、編成車両は例えば１０両の車両で構成され、図の左の車両を１号車とした場合、４号車及び６号車にはパンタグラフ１０４が設置され、２号車、４号車、６号車、８号車の床下には高圧機器箱１０１と、高圧機器箱の点検蓋１０１ａを施錠する鎖錠装置１０１ｂと、圧縮空気供給装置１０３内に設けられ、鎖錠装置１０１ｂを解錠するための鍵１０２とを備えている。また、２号車―４号車及び５号車―８号車は高圧ケーブル１０８が引き通されるとともに、４号車と５号車との間には接続部１０９を介して接続されており、パンタグラフ１０４の一方が架線から離線した場合であっても給電可能である。さらに、図１１の編成車両には、保護接地スイッチ１０５（ＥＧＳ）を有する保護接地回路が設けられ、保護接地スイッチ１０５が投入されると、動作部１０５ａが動作して架線とレールが短絡される。

【0011】

鍵１０２は、(1)１号車―４号車において、パンタグラフ１０４が降下されており、(2)保護接地スイッチ１０５が投入され、(3)パンタグラフを上昇させるための空気回路及び保護接地回路を切る空気回路を遮断する締切コック１０６、１０７が切となっている場合には、取り出すことができる。しかし、４号車と５号車との間には接続部１０９を介して接続されているので、６号車のパンタグラフ１０４からの電力が２号車及び４号車の高圧機器箱にも給電される。そのため、接続部１０９を分離して保守点検作業を行う必要がある。特に接続部１０９は車両上部に設置されているので、分離には多大な作業を要する。

【0012】

本発明は、保守点検時での安全性を確保し、かつ簡易な構成で、架線から車両に電力が供給されている状態において高圧機器箱の点検蓋を開放するのを防止する施錠管理システムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明に係る鉄道車両用高圧機器箱の施錠管理システムは、少なくとも２つの電動車両から構成された車両ユニットが連結された編成車両において、前記編成車両のうち少なくとも２つの車両ユニットに設けられ、架線からの電力を集電する集電装置と、各前記車両ユニットに引き通され、前記集電装置からの電力を供給する高圧ケーブルと、前記電力が供給される高圧機器が収納された収納部と、前記収納部の開口を開閉可能な点検蓋と、前記点検蓋を施解錠する高圧機器箱用錠装置とを有し、少なくとも２つの前記車両ユニットにそれぞれ設けられた高圧機器箱と、前記集電装置に対応して少なくとも１つ設けられ、前記高圧機器箱用錠装置を解錠するための鍵が内部に収納された鍵箱と、を備えた鉄道車両用高圧機器箱の施錠管理システムであって、前記高圧機器箱用錠装置は、前記集電装置に対応した前記鍵と当該集電装置以外の集電装置に対応した鍵とにより前記点検蓋を解錠する、ことを特徴とする。

【0014】

このようにすれば、高圧機器箱の点検蓋を開放する場合には、１つの集電装置に対応した鍵だけでなく、当該集電装置以外の集電装置に対応した鍵がすべてないと、高圧機器箱の錠装置を解錠できず、点検蓋を開放することができない。よって、各鍵箱から鍵を取り出す際に、編成車両全体において各集電装置から電力が供給されていなことを確実に確認することができ、架線からの電力が供給された状態において高圧機器箱の点検蓋を誤って開放するのを防止することができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明により、保守点検時での安全性を確保し、かつ簡易な構成で、架線から車両に電力が供給されている状態において高圧機器箱の点検蓋を開放するのを防止する施錠管理システムを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】実施の形態である鉄道車両用高圧機器箱の施錠管理システムの概略構成を示す説明図である。

【図2】鍵箱の正面図である。

【図3】図２のＡ−Ａ線における断面図である。

【図4】図２のＢ−Ｂ線における断面図で、蓋体を開放した状態を示す。

【図5】図２のＣ−Ｃ線における断面図である。

【図6】図２の鍵箱の斜視図である。

【図7】高圧機器箱の点検蓋の解錠状態の説明図である。

【図8】高圧機器箱の点検蓋の施錠状態の説明図である。

【図9】空気回路図である。

【図10】施錠管理システムにおける作業手順を示すフローチャートである。

【図11】従来の鉄道車両用高圧機器箱の施錠管理システムの概略構成を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、実施の形態を、図面に沿って説明する。

【0018】

[１．実施の形態]
[１−１．全体構成]
図１は実施の形態である鉄道車両用高圧機器箱の施錠管理システムの概略構成を示す説明図である。図１に示すように、編成車両は例えば１０両の車両を連結して構成され、図の左の車両を１号車としたとき、１号車から順に、Ｍｃ１（１号車）、Ｍ２（２号車）、Ｍ１（３号車）、Ｍ２（４号車）、Ｍ１（５号車）、Ｍ２（６号車）、Ｍ１（７号車）、Ｍ２（８号車）、Ｔ（９号車）、Ｔｃ（１０号車）から構成される。ここで、Ｍｃとは運転台とモータのある制御電動車、Ｍとは運転台がなくモータのある中間電動車、Ｔとは運転台及びモータのない付随車、Ｔｃとは運転台のある付随車である。

【0019】

また本実施の形態では、隣接する２両の電動車を１つの車両ユニットとしており、１号車と２号車が第１車両ユニットを構成し、同様に３号車と４号車が第２車両ユニット、５号車と６号車が第３車両ユニット、７号車と８号車が第４車両ユニットを構成している。すなわち、Ｍ１（Ｍｃ１）とＭ２とにより１つの車両ユニットを構成している。なお、図１は一例であり、全て電動車で編成されても良いし、編成及び車両ユニットの構成はこれに限定されるものではない。

【0020】

［１−２．車両ユニットの構成］
各車両ユニットは、主制御装置を含む電源装置、主変圧器、補助電源装置等を備えており（図示せず）、２号車―４号車及び５号車―８号車は高圧ケーブル１０により引き通されるとともに、４号車と５号車との間は接続部１０Ａにより接続される。すなわち、高圧ケーブル１０及び接続部１０Ａにより、各車両ユニットには各パンタグラフ（集電装置）４からの電力が供給される。

【0021】

編成車両のうち、Ｍ２（２号車、４号車、６号車、８号車）の床下には、内部に真空遮断器や避雷器、その他の高圧機器が収納された高圧機器箱６を備えている。また、Ｍ２の車両のうち、４号車と６号車の屋根上には、架線からの電力を集電するパンタグラフ（集電装置）４が設けられ、４号車と６号車の床下には、高圧機器箱６の点検蓋６Ｂの高圧機器箱用錠装置６ＣＡ、６ＣＢを施錠・解錠するための鍵７Ａ、７Ｂが収納された鍵箱５が設けられている。なお、鍵箱５は、車両の床下ではなく、車内に設けてもよい。また、パンタグラフ４は編成車両１において２つ設けているが、３つ以上設けてもよい。

【0022】

図１に示すように、各高圧機器箱６は、高圧機器（図示せず）が収納された収納部６Ａと、収納部６Ａの開口部を開閉可能な点検蓋６Ｂと、この点検蓋６Ｂを施錠・解錠する２つの高圧機器箱用錠装置６ＣＡ、６ＣＢとを有する。

【0023】

鍵箱５は、例えば編成車両におけるパンタグラフの数と同じ数だけ設けられ、本実施の形態では２つ設けられている。４号車の鍵箱５には、高圧機器箱用錠装置６ＣＡを解錠するための第１の鍵７Ａが内部に４つ収納されており、一方、６号車の鍵箱５には高圧機器箱用錠装置６ＣＢを解錠するための第２の鍵７Ｂが内部に４つ収納されている。ここで、第１の鍵７Ａと第２の鍵７Ｂとは種類が異なり、各鍵の数は高圧機器箱６の数と等しい。鍵箱５の詳細な構成については後述する。

【0024】

高圧機器箱用錠装置６ＣＡは、第１の鍵７Ａにより施錠・解錠され、高圧機器箱用錠装置６ＣＢは他方の第２の鍵７Ｂにより施錠・解錠される。つまり、高圧機器箱６の点検蓋６Ｂのロックを解錠するためには、２つの鍵７Ａ、７Ｂが必要となる。

【0025】

また、編成車両１には、保護接地回路８と空気回路９を備えており、Ｍ２の車両うち、４号車と６号車には、一端がパンタグラフ４に接続されるとともに他端が接地側に接続され、接地状態または非接地状態に切り替え可能な保護接地回路８の動作部８Ａと、１号車及び１０号車の運転室内及び４号車と６号車の鍵箱５内に設けられ動作部８Ａを動作させる保護接地スイッチ８Ｂ（図９参照）とを備える。保護接地スイッチ８Ｂが投入されると、架線とレールが短絡される。

【0026】

空気回路９は、パンタグラフ４を昇降動作させる動作制御部４Ａ及び保護接地スイッチ８の動作部８Ａに作動流体としての圧縮空気を供給する。動作制御部４Ａに圧縮空気が供給されると、パンタグラフ４は上昇し、架線からの電力を集電することができる。また、動作部８Ａに圧縮空気が供給されると、保護接地回路８の接地／非接地状態の切替が可能となる。

【0027】

４号車の鍵箱５の第１の鍵７Ａは、自車の保護接地スイッチ８が接地状態であり、かつパンタグラフ４の動作制御部４Ａ及び保護接地スイッチ８の動作部８Ａへの圧縮空気の供給が遮断されているとき（すなわち、パンタグラフ４が下降しており、かつ保護接地回路８が接地した状態）に取り出し可能となる。また、６号車の鍵箱５の第２の鍵６Ｂも同様である。つまり、第１及び第２の鍵７Ａ、７Ｂが取り出されたときには、いずれのパンタグラフ４も集電状態にない。

【0028】

このように、第１及び第２の鍵７Ａ、７Ｂにより、高圧機器箱６の点検蓋６Ｂを施錠・解錠するので、いずれかのパンタグラフ４が架線からの電力を集電している状態では、高圧機器箱６の点検蓋６Ｂを開放することが防止される。

【0029】

[１−３．鍵箱の構成]
図２〜図６に示すように、鍵箱５は、箱本体５Ａと、この箱本体５Ａに回転可能に支持され箱本体５Ａの開口を開閉可能な蓋体５Ｂとを有する。鍵箱５は、例えば、空気回路９を含む圧縮空気供給装置３０のケーシング内に設けられ、蓋体５Ｂの回転軸が、後述する第１及び第２の締切コック２１、２２に連結され、蓋体５Ｂが開放されると、第１及び第２の締切コック２１、２２が切となって空気回路９を遮断する。

【0030】

また、鍵箱５には、鍵箱用錠装置１１が設けられ、運転室または鍵箱５に設けられた保護接地スイッチ８Ｂが投入され、保護接地回路８が接地状態のときに蓋体５Ｂを解錠する。なお、上述のように、４号車の鍵箱５の箱本体５Ａ内には４つの第１の鍵７Ａが、６号車の鍵箱５の箱本体５Ａ内には４つの第２の鍵７Ｂがそれぞれ収納され、第１及び第２の鍵７Ａ、７Ｂが異なる点を除き、各鍵箱５の基本構造は共通している。

【0031】

鍵箱用錠装置１１は、箱本体５Ａに設けられ、本体部１１ａと、この本体部１１ａに対し出没可能に設けられている第１可動部材１１ｂとを有する。この第１可動部材１１ａに対応して蓋体５Ｂに第１係合穴５Ｂａ（第１被係合部）が設けられ、蓋体５Ｂが閉状態になるとき、第１可動部材１１ｂが第１係合穴５Ｂａに係脱可能に係合する。

【0032】

この鍵箱用錠装置１１は、電気錠で、保護接地スイッチ８Ｂに電気的に連係されている。そして、保護接地回路８が非接地状態であるときには、非通電状態で第１可動部材１１ｂが突出状態となって、第１被係合穴５Ｂａに係合して蓋体５Ｂの開放を禁止する。一方、保護接地スイッチ８Ｂが投入され、保護接地回路８が接地状態であるときには、通電状態で第１可動部材１１ｂは収納状態となって、第１被係合穴５Ｂａとの係合が解除されて、蓋体５Ｂを開放可能とする。

【0033】

また、鍵箱５は、箱本体５Ａ内に、鍵箱用錠装置１１と並んで、第１の鍵７Ａ（あるいは第２の鍵７Ｂ）を保持する４つの鍵保持部１２を備える。箱本体５Ａ内において、鍵保持部１２を挟んで鍵箱用錠装置１１の反対側には、マイクロスイッチ１３（蓋体検知手段）が設けられている。このマイクロスイッチ１３は、蓋体５Ｂの開放により、接触子１３ａと蓋体５Ｂの突片１４との接触が解除され、蓋体５Ｂの開放を電気的に検出する。なお、蓋体検知手段としてのマイクロスイッチ１３は、蓋体５Ｂの開放に代えて、蓋体５Ｂの閉鎖を検知するものであってもよい。

【0034】

各鍵保持部１２は、本体部１２ａと、この本体部１２ａに対し出没可能に設けられている第２可動部材１２ｂを備えた既知のメカニカルロックである。第２可動部材１２ｂは、鍵保持部１２（本体部１２ａ）から鍵７Ａが引き抜かれた場合に本体部１２ａより突出し、鍵７Ａが保持されている場合には突出状態より後退して収納状態となる。この第２可動部材１２ｂに対応して蓋体５Ｂに第２係合穴５Ｂｂ（第２被係合部）が設けられ、蓋体５Ｂが開状態になるとき、第２可動部材１２ｂが第２係合穴５Ｂｂに係脱可能に係合する。

【0035】

よって、蓋体５Ｂを開放して第１の鍵７Ａ（あるいは第２の鍵７Ｂ）を引き抜くと、第２可動部材１２ｂが突出して第２被係合穴５Ｂｂに係合し、第１の鍵７Ａ（あるいは第２の鍵７Ｂ）をもとに戻すことなく、蓋体５Ｂを閉じることを規制する。このように、鍵７Ａ、７Ｂが抜き取られると、鍵箱５の蓋体５Ｂの開放状態が維持されるので、作業者による鍵の戻し忘れを防止することができる。

【0036】

[１−４．高圧機器箱の構成]
上述のように、高圧機器箱６は、高圧機器が収納された収納部６Ａと、点検蓋６Ｂと、この点検蓋６Ｂを施錠・解錠する２つの高圧機器箱用錠装置６ＣＡ、６ＣＢとを有する。

【0037】

作業者は、収納部６Ａの底部に設けられた点検蓋６Ｂを開放して高圧機器箱６の内部に進入し、保守点検が可能である。

【0038】

図７及び図８は点検扉６Ｂの錠部分の詳細を示すもので、図７は高圧機器箱６の点検蓋６Ｂが解錠された状態を示す図であり、図８は施錠状態を示す図である。なお、高圧機器箱用錠装置６ＣＡ、６ＣＢ及びその周辺は同一の構造であるので、高圧機器箱用錠装置６ＣＡ及びその周辺について説明する。図７及び図８に示すように、高圧機器箱用錠装置６ＣＡ（６ＣＢ）は、収納部６Ａの底部に取り付けられる装置本体６Ｃａと、この装置本体６Ｃａに対し出没可能に設けられる可動ロッド部６Ｃｂとを有する。可動ロッド部６Ｃｂは、鍵７Ａが錠部分に入っている解錠状態では収納状態となる一方、鍵７Ａが錠部分に入っていない施錠状態では突出状態となり、この突出状態で、点検蓋６Ｂに立設された突片１５の係合穴１５ａに係脱可能に係合する。

【0039】

また、点検蓋６Ｂの、高圧機器箱用錠装置６ＣＡ付近には、点検蓋６Ｂが開放した状態での施錠を禁止する施錠禁止部材１６が設けられている。この施錠禁止部材１６は、支持部材１７に固定される基部１６ａと、この基部１６ａに対し回転可能に支持され、点検蓋６Ｂが開放された際には、重力により下方に回転し、可動ロッド６Ｃｂに対向する突出規制部１６ｂを有する。また、点検蓋６Ｂを閉鎖した際に突片１５にて持ち上げられ、施錠禁止部材１６によって可動ロッド６Ｃｂの突出を規制することはない。なお、１８、１９は突出規制部１６ｂの可動範囲を規制する上側及び下側ストッパ部である。

【0040】

よって、点検蓋６Ｂを開放した状態では、施錠することができず、点検蓋６Ｂが開放されたままの状態とされるのを回避することができる。このように、高圧機器箱６の点検蓋６Ｂが開放状態であれば、鍵７Ａ、７Ｂを抜き取ることができないので、作業者による点検蓋６Ｂの閉め忘れを防止することができる。

【0041】

[１−５．空気回路の構成]
次に、図９を用いて空気回路９について説明する。空気回路９は、圧縮空気を動作制御部４Ａに供給することにより、パンタグラフ４を上昇させるとともに、保護接地回路８の保護接地スイッチ８Ｂを動作させて接地／非接地状態に切り替える。

【0042】

空気回路９は、図示しない補助電動空気圧縮機から圧縮空気が供給された補助空気ダメ２７と、補助空気ダメ２７から圧縮空気が供給され、パンタグラフ４を動作させるパンタグラフ空気回路９Ａ及び保護接地スイッチ８Ｂを動作させる保護接地スイッチ空気回路９Ｂとを備える。パンタグラフ空気回路９Ａ及び保護接地スイッチ空気回路９Ｂには、それぞれ補助空気ダメ２７からの圧縮空気の供給を遮断する第１締切コック２１（Ｐａｎ上げコック）、第２締切コック２２（ＥＧＳ切りコック）が設けられている。これらのパンタグラフ空気回路９Ａの第１締切コック２１及び保護接地スイッチ空気回路９Ｂの第２締切コックと、鍵箱５の蓋体５Ｂの開閉と連動している。

【0043】

詳細には、図６に示すように、第１及び第２締切コック２１、２２は、鍵箱５の蓋体５Ｂの回転軸に連結され、蓋体５Ｂの開放時には、その開放動作に機械的に連動して、切となって空気回路９を締め切り圧縮空気の供給を遮断する。一方、蓋体５Ｂの閉鎖時には、第１及び第２締切コック２１、２２は、入となって圧縮空気の供給の遮断を解除する。

【0044】

また、パンタグラフ空気回路９Ａにはそれぞれ圧縮空気の供給を遮断可能である第１及び第２電磁弁２３、２４が設けられている。これら第１及び第２電磁弁２３、２４には、鍵箱５の蓋体５Ｂの開放を検知するマイクロスイッチ１３（蓋体検知手段）が連係され、蓋体５Ｂが開放されマイクロスイッチ１３が開位置となったときに、第１及び第２電磁弁２３、２４が励磁され、パンタグラフ空気回路９Ａにおいて圧縮空気の供給を遮断する。

【0045】

一方、保護接地スイッチ空気回路９Ｂにはそれぞれ圧縮空気の供給を遮断可能である第３及び第４電磁弁２５、２６が設けられている。これら第３及び第４電磁弁２５、２６にもマイクロスイッチ１３が連係され、蓋体５Ｂが開放されてマイクロスイッチ１３が開位置となったときに、第３及び第４電磁弁２５、２６が励磁され、保護接地スイッチ空気回路９Ｂにおいて圧縮空気の供給を遮断する。

【0046】

なお、図９に示すように、空気回路９には、締切コック２８、２９を備えており、作業者等により手動で空気回路９を遮断可能である。

【0047】

［１−６．施錠管理システムにおける作業手順］
次に、施錠管理システムにおける作業手順について図１０のフローチャートを参照しながら説明する。

【0048】

まず、Ｓ１において、保護接地スイッチ８Ｂが投入され、保護接地回路８が接地状態にある場合には、Ｓ２において、鍵箱用錠装置１１の第１可動部材１１ｂが収納状態となって蓋体５Ｂのロックが解除される。これにより、鍵箱５の蓋体５Ｂを開放することができる。一方、保護接地スイッチ８Ｂが投入されていない場合には、第１可動部材１１ｂは突出状態を維持しているので、蓋体５Ｂは施錠されたままである。

【0049】

次に、Ｓ３において、作業者により蓋体５Ｂが開放されると、蓋体５Ｂの回転軸と同軸の第１締切コック２１（Ｐａｎ上げコック）及び第２締切コック２２（ＥＧＳ切コック）が切となって、補助空気ダメ２７からパンタグラフ空気回路９Ａ及び保護接地スイッチ空気回路９Ｂに向かう圧縮空気の流れが遮断される（Ｓ４）。これにより、パンタグラフ４が上昇して架線からの電力は供給されず、かつ保護接地回路８の接地状態が維持されるので、作業者に対して十分な安全性を確保することができる。

【0050】

そして、Ｓ５において鍵箱５内の鍵保持部１２に設置された第１の鍵７Ａ（または第２の鍵７Ｂ）が作業者により抜き取られると、鍵保持部１２の第２可動部材１２ｂが突出し、鍵箱５の蓋体５Ｂの開放状態が維持される。これにより、鍵の戻し忘れを防止することができる。

【0051】

続いて、Ｓ６において、作業者はＳ５において抜き取った鍵を用いて、高圧機器箱６の点検蓋６Ｂの高圧機器箱用錠装置６ＣＡ、６ＣＢを解錠することができ、高圧機器箱６内の各種機器の保守点検が可能となる（Ｓ７）。このとき、高圧機器箱用錠装置６ＣＡ、６ＣＢを解錠するためには２つの鍵（第１の鍵７Ａ、第２の鍵７Ｂ）が必要となる。したがって、自車のパンタグラフ４及び接続部１０９を介して接続された他車のパンタグラフ４から電力が供給されることはない。また、点検蓋６Ｂが開放状態にあるときは、鍵７Ａ、７Ｂはそれぞれ高圧機器箱用錠装置６ＣＡ、６ＣＢから抜くことができないため、作業者による保守点検後に、点検蓋６Ｂの閉め忘れを防止することができる。

【0052】

そして、Ｓ８において点検蓋６Ｂを閉じて高圧機器箱用錠装置６ＣＡ、６ＣＢを施錠すると、鍵７Ａ、７Ｂを高圧機器箱用錠装置６ＣＡ、６ＣＢから抜き取ることができる状態となる。その後、作業者は抜き取った鍵７Ａ、７Ｂを鍵箱５の鍵保持部１２に戻す（Ｓ９）。これにより、鍵保持部１２の第２可動部材１２ｂが突出状態から後退して収納状態となって、鍵箱５の蓋体５Ｂを閉じることができる（Ｓ１０）。このとき、蓋体５Ｂの回転軸と同軸の第１締切コック２１、第２締切コック２２は入となって、初期状態に復位する。

【0053】

このように、作業者が高圧機器箱を保守点検する際には、各車両を引き通す高圧ケーブル１０や接続部１０Ａの分離作業を行わなくても、電力が高圧機器箱６に給電されることなく、作業者に対して十分な安全性を確保することができる。

【0054】

[２．変形例]
上記実施の形態を次のように変更して、実施することも可能である。
（１）実施形態において、編成車両１は４つの車両ユニットを備えたが、２つの車両ユニットとしてもよく、同様に４つ以上の車両ユニットを備えてもよい。
（２）前記鍵箱には、４つの第１の鍵あるいは４つの第２の鍵が収納されているが、４つに限らず、編成車両が備える高圧機器箱の数だけ備えるものであればよい。また、同時に作業する必要がない場合には、鍵は１つずつ備えるものでもよい。

【符号の説明】

【0055】

１ 編成車両
Ｍｃ１、Ｍ１、Ｍ２、Ｔ、Ｔｃ 車両
４ パンタグラフ（集電装置）
４Ａ 動作制御部
５ 鍵箱
５Ｂ 蓋体
６ 高圧機器箱
６Ｂ 点検蓋
６ＣＡ、６ＣＢ 高圧機器箱用錠装置
７Ａ、７Ｂ 鍵
８ 保護接地回路
８Ａ 接地動作部
８Ｂ 保護接地スイッチ
９ 空気回路
９Ａ パンタグラフ空気回路
９Ｂ 保護接地スイッチ空気回路
１０ 高圧ケーブル
１０Ａ 接続部
１１ 鍵箱用錠装置
１１ｂ 第１可動部材
１２ 鍵保持部
１３ マイクロスイッチ（蓋体検知手段）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】