特許 6010800 車両用カバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6010800

(24)【登録日】2016年9月30日

(45)【発行日】2016年10月19日

(54)【発明の名称】車両用カバー

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/08 20060101AFI20161006BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20161006BHJP

【ＦＩ】

   B60R13/08

   B62D25/08 H

   B62D25/08 J

【請求項の数】5

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2012-264498(P2012-264498)

(22)【出願日】2012年12月3日

(65)【公開番号】特開2014-108737(P2014-108737A)

(43)【公開日】2014年6月12日

【審査請求日】2015年4月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(72)【発明者】

【氏名】西本 岳史

【審査官】 加藤 信秀

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５７−１６５５４５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平１０−１００８１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０９３５５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−００７２３５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １３／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

可撓性を有する車両用カバーであって、
ダクトが内嵌される孔と、車体に対してそれぞれ組み付けられる基端と同基端とは反対側の先端とを有するとともに可撓性を有するシート状のカバー本体と、同カバー本体よりも硬質の材料からなり、同カバー本体の基端に固定されるとともに同基端を補強する補強部材と、を備え、
前記補強部材にはカバー本体の先端を含む部位が折り返された際にカバー本体の先端が係合可能な係合部が設けられている、
車両用カバー。

【請求項2】

カバー本体の基端には切欠が形成され、補強部材の基端内側面には前記切欠に嵌合可能な突部が設けられている、
請求項１に記載の車両用カバー。

【請求項3】

カバー本体の先端には孔が形成され、
前記係合部は前記孔に挿通可能な突起部とされている、
請求項１に記載の車両用カバー。

【請求項4】

カバー本体の先端は前記孔を介して車体に組み付けられている、
請求項３に記載の車両用カバー。

【請求項5】

前記突起部は補強部材に複数設けられている、
請求項３又は請求項４に記載の車両用カバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、可撓性を有する車両用カバーに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１には一人乗りの電気自動車の車両が開示されている。この車両にはフロントパネルやフロントガラスが嵌め込まれたルーフモジュールが設けられており、これらによって車室内への風や水の浸入が抑制されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７―３０７０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、こうした車両においてはフロントパネルやルーフモジュールが設けられてはいるものの、これらの隙間等を通じて車内へ風や水が浸入するおそれがある。そこで、これらルーフモジュールやフロントパネルの内側にカバーを設けることで水の浸入を抑制することが考えられる。しかしながら、例えばカバーの基端がルーフモジュールに予め組み付けられている場合のように車体に対してカバーの基端が予め組み付けられていると、その後においてカバーの内側でワイヤハーネスの結線等の作業が行なわれる際に、同カバーが邪魔になって当該作業が煩雑なものとなる。

【0005】

本発明の目的は、カバーの内側での作業性を向上させることができる車両用カバーを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するための車両用カバーは、可撓性を有するものであり、ダクトが内嵌される孔と、車体に対してそれぞれ組み付けられる基端と同基端とは反対側の先端とを有するとともに可撓性を有するシート状のカバー本体と、同カバー本体よりも硬質の材料からなり、同カバー本体の基端に固定されるとともに同基端を補強する補強部材と、を備え、前記補強部材にはカバー本体の先端を含む部位が折り返された際にカバー本体の先端が係合可能な係合部が設けられている。

【0007】

同構成によれば、カバー本体の先端を含む部位が折り返された際にカバー本体の基端に固定される補強部材の係合部にカバー本体の先端を係合させることが可能となるため、カバー本体の先端を含む部位を折り返された状態に保持することが可能となる。このため、車体に対してカバーの基端が組み付けられた後であってもカバーの先端を含む部位に対応する空間を開放状態とすることができ、作業者がカバーの内側に容易に手を伸すことができる。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、カバーの内側での作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】一実施形態における車両の斜視構造を示す斜視図。

【図2】同実施形態における車両について、外装パネルの非装着時におけるダクト及びカバーを中心とした斜視構造を示す斜視図。

【図3】同実施形態のカバーを構成するカバー本体と補強部材との斜視構造を併せ示す分解斜視図。

【図4】同実施形態のカバーの正面構造を示す正面図。

【図5】図４の５−５線に対応する位置でのカバー及びダクトを中心とした車両の断面構造を示す断面図。

【図6】図４の６−６線に対応する位置でのカバー及びダクトを中心とした車両の断面構造を示す断面図。

【図7】同実施形態の作用を説明するための図であって図５に対応する断面図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図１〜図７を参照して、車両用カバーの支持構造を具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、一人乗りの電気自動車の車体１０にはルーフモジュール１５が取り付けられており、このルーフモジュール１５の開口にはフロントガラス１６が嵌め込まれている。また、車体１０においてルーフモジュール１５の前方には車体前部を覆うフロントパネル１１が取り付けられている。フロントパネル１１の上部には一対の空気孔群１２が車幅方向に並んで形成されている。

【0011】

図２、図５、及び図６に示すように、車体１０においてフロントガラス１６の前部とフロントパネル１１の後部との継ぎ目の内側には前後方向に延びる板状のカウル１８が設けられている。

【0012】

また、図５及び図６に示すように、車体１０においてカウル１８の下方には車幅方向に沿って延びるリンフォース１９が設けられている。また、図５に示すように、リンフォース１９の直上には図示しないワイパ装置のモータに給電するワイヤハーネス５０が設けられている。リンフォース１９の前方にはウォッシャ液を貯留するタンク６０が設けられている。

【0013】

図２に示すように、車体１０には、各空気孔群１２に対応して一対のダクト２０が取り付けられている。各ダクト２０は前方に向けて開口する吸入口２１を有するとともに同吸入口２１から後方に向けて延びている。また、車体１０には車体前部の隙間を覆うためのシート状のカバー３０が取り付けられている。このカバー３０には一対のダクト２０が内嵌される一対の孔３４が形成されている。

【0014】

図３及び図４に示すように、カバー３０は、ゴム材料からなり可撓性を有するシート状のカバー本体３１と、同ゴム材料よりも硬質の合成樹脂材料、例えばポリプロピレンからなるとともにカバー本体３１に固定される補強部材３６とを備えている。

【0015】

カバー本体３１は車幅方向に対して長い帯状をなしており、上記一対のダクト２０が挿入される一対の孔３４を有している。カバー本体３１の上端３２には補強部材３６を取り付けるための複数の取付孔３１ａが形成されている。また、カバー本体３１の上端３２及び下端３３には複数の取付孔３２ａ、３３ａが形成されている。

【0016】

また、カバー本体３１における各孔３４よりも下側の部位全体、すなわち下側縁３５から下端３３までの部位は上下に延びる分断線Ｌに沿って左右に分断されている。
補強部材３６は車幅方向に対して長い板状をなしており、その内側面には複数の爪部３７が突設されている。これら爪部３７がカバー本体３１の取付孔３１ａに係合されることで、図４に示すように、カバー本体３１に対して補強部材３６が組み付けられる。また、カバー本体３１の上端３２の幅方向中央には切欠３１ｂが形成されており、補強部材３６の上端の内側面には突部３６ｂが設けられている。切欠３１ｂに突部３６ｂが嵌合されることによりカバー本体３１と補強部材３６とが位置決めされる。

【0017】

また、補強部材３６の上端面には一対の取付片３８が車幅方向に並んで立設されており、これら取付片３８には取付孔３８ａが形成されている。また、補強部材３６にはカバー本体３１の取付孔３２ａに対応する位置に取付孔３９ａが形成されている。

【0018】

また、補強部材３６の上端面には４つの突起部４０が車幅方向に並んで立設されている。突起部４０は各取付片３８の車幅方向外側に１つずつ形成されている。また、突起部４０は各取付片３８と突部３６ｂとの間に１つずつ形成されている。これら突起部４０の車幅方向の幅は取付孔３３ａよりも僅かに大きく設定されている。

【0019】

図５及び図６に示すように、カウル１８の前端部は下方に屈曲しており、同前端部には取付孔１８ａが形成されている。
図５に示すように、カウル１８の取付孔１８ａに対して補強部材３６、カバー本体３１の各取付孔３９ａ、３２ａを対応させた状態でこれらの取付孔３９ａ、３２ａ、１８ａにはクリップ４１が前側から挿入されている。また、図７に示すように、補強部材３６の取付片３８及びカウル１８の各取付孔３８ａ、１８ａにはクリップ４１が前側から挿入されている。このようにしてカバー３０の上端がカウル１８に取り付けられている。

【0020】

図５に示すように、リンフォース１９の前面には取付孔１９ａが形成されている。また、カバー本体３１及びリンフォース１９の各取付孔３３ａ、１９ａにクリップ４１が前側から挿入されることでカバー本体３１の下端３３がリンフォース１９に取り付けられている。

【0021】

次に、本実施形態の作用について説明する。
図７に示すように、本実施形態では、ルーフモジュール１５にカウル１８が予め組み付けられ、更に同カウル１８の前端部にカバー３０の上端が予め組み付けられたサブアッセンブリ７０が、図示しないシャシに対して組み付けられる。

【0022】

このとき、作業者によってカバー３０の下端３３を含む部位が手前側に折り返され、カバー３０の取付孔３３ａに突起部４０が内挿される。このことにより、突起部４０にカバー３０の下端３３を安定して係合させることが可能となり、カバー３０の下端３３を含む部位を折り返された状態に保持することが可能となる。

【0023】

従って、上記サブアッセンブリ７０をシャシに組み付けるべく、図中に矢印Ａにて示す方向に同サブアッセンブリ７０を移動させる際に、リンフォース１９の前方に近接配置されているタンク６０が邪魔になることを回避することができる。

【0024】

また、上記サブアッセンブリ７０がシャシに組み付けられた後であっても、カバー３０の下端３３を含む部位に対応する空間を開放状態とすることができる。従って、作業者がカバー３０の内側に配置されているワイヤハーネス５０やその周囲に対して容易に手を伸すことができる。

【0025】

以上説明した本実施形態に係る車両用カバーによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）カバー３０の上端にはカバー３０の下端を含む部位が折り返された際にカバー３０の下端の取付孔３３ａに挿通されることで同取付孔３３ａに係合可能な突起部４０が設けられている。こうした構成によれば、カバー３０の下端を含む部位が手前側に折り返された際にカバー３０の下端の取付孔３３ａに突起部４０が内挿されることにより、同突起部４０を介してカバー３０の下端が安定して係合される。このことにより、カバー３０の下端を含む部位を折り返された状態に保持することができるため、車体１０に対してカバー３０の上端が組み付けられた後であってもカバー３０の下端を含む部位に対応する空間が開放状態となり、作業者がカバー３０の内側に容易に手を伸すことができる。従って、カバー３０の内側でのワイヤハーネス５０の結線等の作業性を向上させることができる。

【0026】

（２）カバー３０は、可撓性を有するシート状のカバー本体３１と、同カバー本体３１よりも硬質の材料からなり、同カバー本体３１の上端３２に固定されるとともに同上端３２を補強する補強部材３６と、を備えている。また、突起部４０は補強部材３６に形成されている。こうした構成によれば、カバー本体３１の上端３２が補強部材３６によって好適に補強される。また、突起部４０が補強部材３６に形成されるため、カバー本体自体に突起部が形成される構成に比べて突起部４０の剛性が好適に高められる。従って、突起部４０を介してカバー３０の下端３３を安定して係合させることができる。

【0027】

（３）カバー本体３１の下端３３は取付孔３３ａを介して車体１０に組み付けられている。こうした構成によれば、カバー本体３１の下端３３を車体１０に組み付けるための取付孔３３ａが補強部材３６の突起部４０が内挿される孔として用いられる。このため、カバー本体３１に形成される孔の数を必要最小限にすることができる。

【0028】

（４）突起部４０は補強部材３６に複数設けられている。こうした構成によれば、カバー本体３１の取付孔３３ａが外嵌される突起部４０を、複数の補強部材３６から選択することが可能となる。このため、カバー３０の下端３３を含む部位が折り返されることによって生じる開放空間の位置や形状を変更することが可能となる。従って、上記開放空間の位置や形状を適宜変更することにより、カバー３０の内側での作業性を一層向上させることができる。

【0029】

尚、本発明に係る車両用カバーは、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
・突起部の数を３つ以下とすることもできるし、５つ以上とすることもできる。

【0030】

・突起部が挿入される孔を、カバー本体の下端を車体に組み付けるための取付孔とは別に形成してもよい。
・カバー本体の下端に突起部を形成し、補強部材に同突起部が挿通可能な孔を形成することもできる。

【0031】

・カバーをカバー本体と補強部材とによって構成するのではなく、可撓性を有するカバー本体のみによってカバーを構成することもできる。この場合には、カバー本体の上端が他の部位に比べて硬質となるように硬度の異なるゴム材料を用いた二色成形によってカバー本体を形成することが望ましい。

【符号の説明】

【0032】

１０…車体、１１…フロントパネル、１２…空気孔群、１３…シート、１５…ルーフモジュール、１６…フロントガラス、１８…カウル、１８ａ…取付孔、１９…リンフォース、１９ａ…取付孔、２０…ダクト、２１…吸入口、３０…カバー、３１…カバー本体、３１ａ…係合孔、３１ｂ…切欠、３２…上端、３２ａ…取付孔、３３…下端、３３ａ…取付孔、３４…孔、３５…下側縁、３６…補強部材、３６ｂ…突部、３７…係合突起、３８…取付片、３８ａ…取付孔、３９ａ…取付孔、４０…突起部（係合部）、４１…クリップ、５０…ワイヤハーネス、６０…タンク、７０…サブアッセンブリ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】